轨道工程复习笔记

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[全]一级市政知识点轨道工程[全考点]

一级市政知识点轨道工程1K413000城市轨道交通工程主要考点：1.地铁车站结构与施工工艺2.深基坑支护与边坡防护3.浅埋暗挖法施工工艺一、轨道工程车站施工工艺施工工艺特点明挖法1、施工作业面多、速度快、工期短2、敞开式施工容易控制施工质量3、工程造价低盖挖法1、维护结构变形小，有效控制周围土体变形、地表沉降2、受气候影响小，基底土体稳定，隆起小，施工安全3、可尽快恢复路面，对交通影响小4、混凝土结构水平施工缝处理较为困难5、盖挖逆做法，暗挖难度大、费用高，速度较明挖法慢6、由于竖向出口少，需水平运输，后期开挖土方不方便喷锚暗挖法1、对地层适应性广，适用结构埋深浅、地面建筑物密集、地下管线复杂2、有效控制地面沉降3、适宜地面交通繁忙、地下管线密布的地区1、盖挖法：主要分为：盖挖顺作法、盖挖逆作法基本流程：预制棚盖结构（现浇混凝土顶盖）→构筑支撑柱（墙）→棚盖下开挖→施作主体结构→防水结构→回填土恢复管、线、路→恢复道路结构作法特点盖挖顺作法1、顺作法主要依赖坚固的挡土结构：钢筋混凝土灌注桩、地下连续墙2、饱和软土：地下连续墙（刚度大、止水性好）作为挡土结构盖挖逆作法1、先施作车站周边围护桩和结构主体桩柱，棚盖置于围护桩（墙）、主体桩柱，恢复地面交通。

2、从上而下开挖土方、施作边墙、中板、底板衬砌的施工3、不需要设置临时支撑，靠结构顶板、中板自身水平刚度和抗压强度实现对基坑围护墙（桩）的支护作用，营造一个相对安全的作业环境。

4、占地小、对周围影响小、快速恢复交通、不受季节影响5、不可避免产生施工缝，对结构的强度、耐久性、防水性有影响2、对混凝土施工缝处理方法特点直接法传统做法，不易做到完全紧密接触注入法预先设置注入孔，注入水泥浆或环氧树脂，可以保证结构整体性充填法1、下部混凝土浇筑适当高度，清除浮浆后用无收缩或微膨胀混凝土或砂浆充填2、充填高度：用混凝土充填1.0m，用砂浆充填0.3m3、设置成V形施工缝保证施工缝的良好充填，倾角＜30°二、明挖法1、地下水控制降水、隔水、回灌降水作用1、截住坡面及基底的渗水。

《轨道工程》重点整理学习资料

《轨道工程》重点整理《轨道工程》重点整理题型：选择（10×10＇=10＇）填空（15题，20×1＇=20＇）名词解释（5×3＇=15＇）简答（6题，5×6＇+1×5＇=35＇）计算（2题，6＇+14＇=20＇）第一章绪论1、欧美铁路运输1838年，第一条市郊铁路在伦敦市郊开通；1863年，第一条地铁线（6km，蒸汽驱动）在伦敦开通；1868年，第一条城市高架铁路（蒸汽）在纽约的格林威治街开通；1890年，第一条电力驱动地铁在伦敦开通；1895年5月6日，第一条由布达佩斯、格拉斯哥开通的电力高架线在芝加哥运营，它用一台带电机车牵引1～2台无动力拖车。

1897年，芝加哥南部当局决定将高架铁路电气化，并与当时的工程技术专家斯卜拉格（Sprague）签订了合同。

斯卜拉格做出的一个重要贡献就是发明了多单元动车系统（动车组）。

这种系统中，每辆车均有电机，但全部由第一辆车的驾驶员操纵。

同年7月，斯卜拉格在南部官员和工程师之前示范了由6辆车编组的列车。

1898年8月南部线淘汰掉了所有的蒸汽机车。

2、我国铁路运输(1)中国第一条营业铁路——上海吴淞铁路（1876年通车，762mm）；(2)中国自办的第一条铁路——唐胥铁路（1881年通车，1435mm）；(3)中国人（詹天佑）自行设计和施工的第一条铁路干线——京张铁路（1905.9.4开工，1909.8.11建成，10.2通车，用银500万两）；(4) 旧中国铁路（1881-1949）总共计21800km（台除外），发展速度慢，分布极不合理，设备简陋、标准低。

3、五大交通运输特点（1）公路运输设施：公路、公路车站和车辆优点：①对于小、中批量商品的近距离运输，运费较便宜，而且经济②可以做到“门到门”③包装成本低缺点：①运输能力低；②单位运费高；③易遭偷盗；④加剧拥挤与污染（2）铁路运输设施：铁路、火车、车站及辅助设备优点：①运载能力较大，适用于大宗货物的集中、迅速运输②中、远距离运输时，运费比较便宜③受气候条件的影响较小④在轨道上运输，安全性好⑤为中长距陆上运输骨干地位缺点：①灵活性差；②对包装的要求较高；③基建成本大（3）水上运输设施：天然水道、港口和船舶优点：①高运输能力；②低廉的单位运费缺点：①速度慢；②路线迂回；③受天气影响大，可靠性差（4）航空运输设施：航空港、飞行器和航管设施优点：①速度快；②受地形条件限制小缺点：①运输成本高；②运载量有限；③受气候影响大（5）管道运输：集运输工具和运输线路于一身的运输方式，货物凭借高压气泵压力在管道内移动。

轨道工程期末考试复习

轨道工程历年期末考试综合复习(兰州交大土木工程)一、简答题1、什么是三角坑答：其含义是在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值4mm ，而且两个最大水平误差点之间的距离，不足18m 。

称为三角坑。

2、什么是道岔？单开道岔由那几部分组成？道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。

开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成。

3、无缝线路有何优点？理论上为什么无缝线路可以铺设成无限长？无缝线路由于消灭了大量的接头，因而具有行车平稳、旅客舒适，同时机车车辆和轨道的维修费用减少，使用寿命延长等一系列优点。

无缝线路一根钢轨所受的温度力为：F t F P t t ⋅∆=⋅=50.2σ由公式可得知：在两端固定的钢轨中所产生的温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。

因此，从理论上讲，钢轨可焊成任意长，且对轨内温度力没有影响。

控制温度力大小的关键是如何控制轨温化幅度t ∆。

4、什么是无缝线路？什么是锁定轨温？无缝线路也叫长钢轨线路。

就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1000～2000m 而铺设的铁路线路。

无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为锁定轨温，又称零应力轨温。

5、轨道几何形位主要包括哪些？一、轨距轨距是钢轨顶面下16mm 范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

二、水平水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。

三、前后高低轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。

四、轨向轨向是指轨道中心线在水平面上的平顺性。

五、轨底坡钢轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度，称之为轨底坡。

6、轨缝预留应满足的条件是什么为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。

预留轨缝应满足如下的条件：1．当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道；2．当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。

轨道工程知识点

1.轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。

标准轨距1435mm。

2.钢轨的功能：引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传到轨枕上（部分兼有轨道电路作用）。

3.钢轨的类型：75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43kg/m。

钢轨标准长度为12.5m和25m两种，75kg/m钢轨只有25m一种。

4.轨枕的功能：承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。

轨枕的类型：木枕、混凝土枕和混凝土宽枕。

5.道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。

6.游间：当轮对的一个车轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙。

7.轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间形成一个横向坡度，称为轨底坡。

8.轨底坡作用：使轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨横向稳定能力，减轻轨头不均匀磨耗。

9.转向架内接形式：斜接、自由内接、楔形内接、正常强制内接。

10.轨道受力种类：垂直于轨面的竖向力、垂直于钢轨轴向的横向水平力和平行于钢轨轴向的纵向水平力。

11.准静态计算：当由外荷载引起的结构本身的惯性力相对较小（与外力、反力相比），基本上可以忽略不计而不予考虑时，则基本上按静力分析的方法来进行，这就是准静态计算。

其相应的外荷载称为准静态荷载。

12.引起动力增值的主要因素：行车速度、钢轨偏载和列车通过曲线的横向力，分别用速度系数、偏载系数、和横向水平力系数加以考虑，统称荷载系数。

13.道岔：机车车辆从一股轨道转入另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。

14.高速道岔的分类：以单开道岔为主，分两类：一类是适用于直向高速行车的道岔，常用号码道岔；另一类是直向和侧向都容许高速度通过的大号码道岔，适用于新建高速客运专线。

轨道专业的知识点总结

轨道专业的知识点总结一、轨道基础知识1. 轨道的定义和分类轨道是地面上的一条线或者是一个曲线，通常用于列车、有轨电车、地铁等轨道车辆的行驶。

根据用途和类型的不同，轨道可以分为铁路轨道、有轨电车轨道、地铁轨道等。

2. 轨道的结构轨道通常由铁轨、轨枕、道岔、轨道连接部分组成。

铁轨是轨道的主体部分，用于承受列车轮轴的荷载和传输列车的重量。

轨枕用于支撑铁轨，均匀分布列车的重量。

道岔用于连接不同轨道或者进行列车的转换。

3. 轨道的几何要求轨道的几何要求包括轨道的水平和垂直几何要求，以确保列车能够在轨道上平稳行驶。

水平几何要求涉及轨道的水平曲率和轨道的中心线偏差等。

垂直几何要求涉及轨道的高低点以及坡度等。

4. 轨道的轨距和轨道标准轨距是指轨道两条轨道之间心的水平距离，其标准值根据国家标准的不同而不同。

轨道标准是指轨道的设计和建造标准，包括铁轨的材质和规格、轨枕的材质和规格、道岔的设计和使用标准等。

5. 轨道的维护和检修轨道的维护和检修是保证轨道长期安全运行的关键环节。

包括轨道的检查、铁轨的磨整、轨枕的更换等工作。

同时，在轨道上的维修作业需要注意安全防护和交通管制。

二、轨道技术知识1. 轨道排列方式轨道的排列方式包括单线排列、双线排列、多线排列等。

不同的排列方式适用于不同的运输需求和场景。

2. 轨道车辆的技术要求轨道车辆的技术要求包括车辆的自重、车辆的载荷、车辆的速度等。

车辆的技术要求直接影响到轨道的设计和使用。

3. 轨道的车辆动力系统轨道车辆的动力系统包括内燃动力系统和电力动力系统。

内燃动力系统通常用于铁路运输，而电力动力系统通常用于有轨电车和地铁等城市轨道交通。

4. 轨道车辆的牵引系统牵引系统分为机械传动方式和电子牵引方式，不同的牵引方式适用于不同的车辆和运输需求。

5. 轨道信号系统轨道信号系统是保证列车安全运行的重要组成部分。

包括信号灯、道岔信号、列车位置检测系统等。

6. 轨道车辆的辅助系统轨道车辆的辅助系统包括空调系统、通风系统、防火系统等，这些系统保证了列车在运行过程中的乘客舒适和安全。

铁路轨道工程知识点详解

绪论我国铁路的基本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估轨道1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。

功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。

钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。

轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。

联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。

防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。

道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。

道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。

2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。

条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。

轨道几何形位1.直线轨道的几何形位的定义和作用。

定义：轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。

水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。

轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。

前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。

轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。

作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。

2.曲线轨距加宽的确定原则：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。

3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。

作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。

中南大学轨道工程知识点

填空题：1轨道一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔构成2我国铁路轨道类型根据此设计线路在铁路网中旳最高行车速度和年通过总质量确定3我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型、轻型4钢轨旳类型一般以每米质量公斤数表达，我国铁路钢轨旳重要类型有（75、60、50、43）kg/m，原则轨旳长度分为12.5m和25m5接头旳联结型式按其相对于轨枕旳位置可分为悬空式和承垫式。

按两股钢轨接头互相位置，可分为相对式和相错式。

我国一般采用相对悬空式6列车通过钢轨接头产生冲击动力与三方面原因有关：台阶、折角、轨缝7钢轨焊接一般采用接触焊、铝热焊、气压焊8轨枕按其材料可分为木枕、混凝土枕、钢枕9道床断面包括道床厚度、顶面宽度、边坡坡度10无渣轨道是以整体式或固化道床取代散粒体道床旳轨道构造11钢轨与轨枕旳联结是通过中间联结零件实现旳，中间联结零件也称扣件12直线轨道几何形位旳基本要素包括轨距、水平、方向、前后高下、轨底坡；曲线轨道尚有如下三个特殊构造：曲线轨距加宽、曲线外轨超高、缓和曲线13伴随轨距大小旳不一样，机车车辆在曲线上也许展现斜接、自由内接、楔形内接、正常强制内接四种内接形式14有碴单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分、岔枕构成15曲线型尖轨分为切线型、半切线型、割线型、半割线型16尖轨断面型式有一般钢轨断面与特种断面之分17我国《铁路道岔号数系列》规定，道岔号数N以辙叉角（阿尔法）旳余切值表达18我国常用辙叉旳类型按辙叉心旳构造型式重要分为固定型辙叉和可动心轨辙叉19辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段构成20轨道构造动力作用旳准静态计算法中，荷载系数包括速度系数、偏载系数、横向水平力系数21目前无缝线路轨道常用旳构造型式是温度应力式、在两段长钢轨轨道之间设置2-4对原则长度钢轨构成缓冲区22影响无缝线路稳定性旳原因有钢轨旳温升幅度、轨道原始不平顺、道床横向阻力以及轨道框架刚度等23竖向荷载作用下轨道构造静力计算模型根据弹性基础上无限长梁支撑方式旳不一样可以分为弹性点支撑梁模型和持续支撑模型24在设置外轨超高时，重要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。

铁路轨道工程知识点详解 (2)

功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。

钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。

轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。

联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。

防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。

道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。

道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。

2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。

条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。

轨道几何形位1.直线轨道的几何形位的定义和作用。

定义：轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。

水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。

轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。

前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。

轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。

作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。

3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。

《铁路轨道工程》期末复习资料

《铁路轨道工程》期末复习资料绪论1.作为行车基础的轨道是提高道路承载力需求的产物。

第一章1.钢轨是轨道结构最重要的组成部件。

它的功用是:为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，引导列车运行:直接承受车轮的巨大压力，并分布传递到轨枕；在电气化铁路或自动闭塞区段，还兼做轨道电路之用。

2.钢轨类型以每米大致质量( kg )数划分。

我国铁路的钢轨类型主要有75 、60 、50及43kg/m四种。

我国轨道标准长度为12.5m及25m两种，对于75kg/m类型的钢轨只有25m长一种。

3.钢轨的头部顶面宽度( b)、轨腰厚度(t)、钢轨高度( H)及轨底宽度(B)是钢轨断面的4个主要参数。

4.钢轨钢的化学成分主要为铁(Fe).其他还含有碳(C).锰(Mn)、硅(Si)、磷(P)、硫(S)等元素。

5.磷与硫在钢中均属有害成分。

磷过多(超过0.1%)会使钢轨具有冷脆性，在冬季严寒地区，易突然断裂。

硫不溶于铁，不论含量多少均生成硫化铁，在985℃时，呈晶态结晶析出这种晶体性脆易溶，使金属在800~1200°C时发脆，在钢轨轧制或热加工过程中容易出现大量废品。

所以钢轨中磷、硫的含量必须严格加以控制。

6.钢轨联结方式可分为钢轨夹板接头联结、钢轨焊接接头联结两种。

7.钢轨机械联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种;按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。

我国一般采用相对悬空式。

8.钢轨伤损种类有:钢轨磨耗，接触疲劳伤损，剥离及轨头核伤，轨腰螺栓孔裂纹等。

9.p2610.异型夹板联结:采用异型夹板联结两种不同类型的钢轨时，异型夹板的一半应与一端同型钢轨断面相吻合，另一平则与另一端钢轨断面相吻合。

11轨，铺设于无缝线路的一种钢轨联结方式。

.钢轨焊接联结是指将标准长度的钢轨在工厂或现场用焊接方法焊接成所需长度的长钢12.钢轨焊接的主要方法有闪光接触焊、气压焊、铝热焊三种。

13.由于对接钢轨之间存在着较大的电阻，因而产生大量的热量把轨端加热，当钢轨被加热到塑性状态，然后以极快的速度予以挤压，这种在对焊机上进行的焊接方法叫闪光接触焊。

轨道工程重要知识点总结

轨道工程重要知识点总结一、轨道工程的基本概念1. 轨道工程的定义轨道工程是指在城市或地区内以交通为目的，利用铁路、轻轨、地铁等交通系统，在地上或地下修建轨道、车站、设备等设施的工程。

它是一种以电力、机车、列车等为运输手段的城市交通工程。

2. 轨道工程的作用轨道工程可以提高城市交通运输的效率，减少交通拥堵，改善居民的出行条件；同时也可以提高城市的形象和档次，促进城市的发展和繁荣。

3. 轨道工程的发展历程轨道工程的发展可以追溯到19世纪，最早是由工业革命推动的。

20世纪以来，随着城市化进程的推进，尤其是城市交通问题的日益突出，轨道工程得到了快速发展。

目前，轨道工程已经成为城市交通系统的主要组成部分。

4. 轨道工程的分类根据建设方式和用途不同，轨道工程可以分为地上轨道工程和地下轨道工程。

地上轨道工程主要包括铁路、有轨电车等；地下轨道工程主要包括地铁、轻轨等。

二、轨道工程的设计1. 轨道线路的选取在轨道工程设计中，需要根据城市的实际情况，选取合适的轨道线路。

一般需要综合考虑城市规划、人口分布、交通状况、土地利用等因素，确定最佳的轨道线路。

2. 轨道工程的标准轨道工程的设计需要符合国家相关的规范和标准，包括轨道线路设计标准、车站设计标准、车辆设计标准等。

这些标准通常由城市轨道交通行业协会或国家相关部门制定和发布。

3. 轨道工程的设施在轨道工程设计中，需要考虑到包括轨道、车站、信号系统、通信系统、供电系统、排水系统等各个方面的设施。

这些设施的设计需满足运输需求、安全要求和环境要求。

4. 轨道工程的环境保护在轨道工程设计中，还需要考虑到环境保护问题。

要尽量减少对周围环境的影响，采取相应的保护措施，例如降噪、节能减排等。

三、轨道工程的施工1. 施工准备在轨道工程施工前，需要进行充分的准备工作，包括勘察设计、招标采购、管理协调等方面。

2. 施工技术轨道工程的施工涉及到土建、铺轨、电气、通信等多个专业，需要采用先进的施工技术和设备，保证施工的质量和进度。

轨道工程重要知识点

1、2004年中长期铁路发展规划四纵四横2、列车运营参数：轴重、速度、运量3、线路构成：钢轨、轨枕、道床、连接零件、防爬设备、道岔4、钢轨类型：43、50、60、75kg/m5、12.5m 25m 50m 100m6、钢轨工字形，轨头、轨腰、轨底三部分。

7、钢轨构成元素：铁碳锰硅硫磷。

8、京津城际是我国第一条高铁线路。

9、铁垫板轨底坡朝向内侧（对）10、钢轨的发展趋势：重型化、强韧化、纯净化（材质）、高精度（施工）11、钢轨经常发生：裂纹、折断、磨耗等现象。

12、冬天螺栓不受剪，夏天轨缝不顶严。

13、接头夹板作用夹紧钢轨，分为斜坡支承型（我国）和圆弧支承型。

优点：在竖直荷载作用下具有较大的抵抗弯曲和横向位移的能力，夹板上下两面，能锲入轨腰空间，但不贴住轨腰。

14、接头布置：悬空式和承垫式。

接头位置可分为相对式和相错式。

15、接头按功能可分为普通接头、异性接头、导电接头、绝缘胶接接头、伸缩接头和焊接接头。

16、减小轮轨冲击力的方法：要求钢轨等轨道部件有较好的强度，如对钢轨淬火，提高钢轨的耐冲击性能；增加接头区轨道结构的弹性，提高接头区的轨面平顺性，严格控制轨缝大小，从而达到减小轮轨冲击力。

但根本的措施是采用无缝线路，用焊接钢轨接头代替普通的夹板钢轨接头，从而大大提高轨面的平顺性和提高轨道结构的强度，并且能有效的降低轮轨冲击力。

17、扣件：木枕扣件：混合式、分开式、半枕。

混凝土轨枕扣件：扣板式扣件、弹条扣件（ⅠⅡⅢ型）18、轨枕：木枕；混凝土枕的结构形式：整体式、组合式、短枕式；钢枕。

每公里增加80根轨枕。

19、道床功能：机车车辆的荷载通过钢轨、轨枕传递给道床，道床将荷载扩散，然后在传给路基，从而减小路基面上的荷载压强，起到保护路基顶面的作用；道床为轨排提供纵横向阻力，起到保持轨道几何形位稳定的作用，这对无缝线路尤为重要；道床具有良好的排水作用，减少轨道的冻害和提高路基的承载能力；道床的弹性和阻尼可吸收轮轨之间的冲击振动；此外，由于道床的易作业性，使得轨道几何形位的调整较为方便。

《铁路轨道工程》站场复习资料整理总结

《铁路轨道工程》站场复习资料整理总结项目一：线路的平面和纵断面线路中心线：指路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点O在纵向上的连线。

图p3线路平面：线路中心线在水平面的投影，称为铁路线路的平面。

线路平面是由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成的。

圆曲线基本组成要素：曲线半径R，曲线转角ɑ，曲线长L，切线长度T。

图p4曲线半径愈大，行车速度愈高，但工程量愈大，工程费用愈高。

缓和曲线：为了保证列车安全,线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线,避免离心力的突然产生和消除，常需要在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线。

缓和曲线长度应根据曲线半径，路段设计行车速度，工程条件确定。

曲线附加阻力：1.基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。

2.附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。

阻力方向与列车运行方向相反。

夹直线：介于两同向曲线间或两反向曲线间一般不太长的直线。

两相邻曲线，转向相同，称为同向曲线；转向相反，称为反向曲线。

设置夹直线的目的：1.保证列车运行平稳；2.保证旅客舒适。

曲线地段对铁路运营工作的不利影响：1.限制行车速度；2.增加轮轨磨耗；3.增加轨道设备；4.增加轨道养护维修费用。

线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影,叫做线路的纵断面。

线路纵断面是由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成的。

坡道的坡度用i‰表示。

列车在坡道上运行时所遇到的单位附加阻力应为单位曲线附加阻方与单位坡道附加阻力之和。

限制坡度：指在一个区段上，用一台机车牵引规定重量的货物列车,以规定的计算速度做等速运行时所能爬上的最大坡度。

变坡点：线路纵断面上坡度的变化点。

竖曲线：使列车顺利地由一个坡段过渡到另一个坡段，这个纵断面上变坡点处所设的曲线。

线路标志：表示铁路线路建筑物及设备的位置以及铁路各级管理机构管界范围。

公里标：设在整公里的地方。

轨道工程复习笔记

轨道工程复习笔记第一章1铁路的发展史世界的铁路发展（四个阶段）和中国铁路发展史2运营条件与轨道结构的关系◆轨重速度运量◆传统的轨道结构的工作特点①荷载的随机性和重复性②结构的组合性和重复性③养护维修的经济性和周期性第二章有砟轨道一、有砟轨道的组成和作用有砟轨道结构由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬器、轨距拉杆、道岔、道砟等所组成。

其功用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它分布传递给路基或桥隧构筑物。

二、钢轨1．钢轨的功用及其类型功能①为车轮提供连续平顺和阻力最小的滚动面，引导机车车辆前进。

②钢轨要承受来自车轮的巨大垂向压力，并将以分散的形式传给轨枕。

③为轨道电路提供导体类型钢轨类型以每米大致质量kg/m划分。

我国现有钢轨类型按2003年国家现行标准《43~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB 2344）分为43，50，60，75kg/m四种类型，以适应不同运营条件的使用要求。

2钢轨的断面及物理性能钢轨的截面有轨头、轨腰和轨底组成，相互之间用圆弧连接，以便安装钢轨接头夹板和减少截面突发引起的应力集中。

钢轨的力学性能包含强度极限、屈服极限、疲劳极限、延伸率、断面收缩率、冲击韧性及布氏硬度指标等化学成分：碳、硅、锰、磷、硫、铝等3钢轨的标准长度（标准轨、标缩轨)---12.5m和25m12.5m 40mm 80mm 120mm25m 40mm 80mm 160mm4钢轨接头（类型、接头形式、轨缝设置）按功能分类可分为普通接头、异形接头、导电接头、绝缘胶结接头、伸缩接头和焊接接头。

轨缝设置：见课本5钢轨伤损（1）钢轨接头螺栓孔裂纹和焊接接头裂纹原因：由于轨腰钻孔，强度被削弱，钢轨在应力传递过程中，在螺栓孔周围产生应力集中，同时由于车轮通过接头时产生冲击，螺栓孔周围应力集中现象更为严重。

措施：提高钢轨接头区轨道结构的弹性，降低轮轨冲击荷载P1和P2力，螺栓孔应力可减小30%左右；提高螺栓孔表面的加工光洁度和在孔口倒棱；对螺栓孔表面进行硬化、防锈等处理，提高螺栓表面的强度。

轨道复习资料

轨道复习轨道的作用：引导机车车辆平稳安全运行，它直接承受由车轮传来的荷载，并给路基或桥隧等建筑物。

1876年修建淞沪铁路（我国第一条铁路）1905年修建京张铁路1909年建成钢轨的类型及长度钢轨类型以每米大致质量（kg）数分化。

我铁路的钢轨类型主要有75、60、50及43kg/m 四种。

主要两类为60、50kg/m。

我国钢轨标准长度为12.5m及25m两种对于12.5m标准轨系列的缩短轨有缩短量40、80、120mm三种25m的有40、80、160mm三种钢轨打磨可分为修理性打磨、预防性打磨、钢轨断面打磨。

钢轨的链接方式钢轨机械联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式，按两股钢轨接头相互位置来分可分为相对式和相错式。

我国一般采用悬空式。

构造轨缝是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值。

特种夹板接头1.不同类型钢轨的联结（1）异型夹板联结（2）异型钢轨联结2.绝缘接头2.绝缘接头他的作用是保证轨道电路在闭塞分区之间的相互隔断。

目前采用的绝缘接头主要有（普通高强绝缘接头）及（胶接绝缘接头）钢轨焊接联结钢轨焊接联结是指将标准长度的钢轨在工厂或现场用焊接方法焊接成所需长度的长钢轨，铺设于无缝线路的一种钢轨联结方式。

发展无缝线路技术，消灭钢轨接头，不仅可以提高行车平稳性，降低牵引阻力，减少养护维修工作量，而且大大减少了钢轨接头破损，是合理使用钢轨的有效措施之一钢轨焊接的主要方法有闪光接触焊、气压焊、铝热焊。

1.闪光接触焊根据电流的热效应原理，把被焊接的钢轨安放在相对的两个夹具内，端部通以强大的电流，由于对接钢轨之间存在着较大的电阻，因而产生大量的热量把轨端加热，当钢轨被加热到塑性状态，然后以极快的速度予以挤压，这种在对焊机上进行的焊接方法叫闪光接触焊。

2.气压焊气压焊是用气体(乙炔-氧)燃烧的火焰加热钢轨端头，使其温度达到1200°℃左右，轨端成为塑性状态，在预施的压力挤压下，使两根钢轨挤压在一起，从而把钢轨焊接起来。

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