机械式换档变速箱

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工程机械动力换挡变速器工作原理及应用

工程机械动力换挡变速器工作原理及应用13(1{(1{{{il(f{te11{1t{{i({{i?I!({{■河南科技学院机电学院,聂福全篮2005g第10期程机械动力换挡变速器作原理及应用随着近几年液压传动技术的发展,采用液力传动的工程机械由于具有无级变速(在某一速度范围内)及操纵轻便的特点,逐渐有取代传统机械式传动工程机械的趋势,但由于国产行走液压泵,液压马达质量不过关,而进口的价格又偏高,使得液压驱动的工程机械价格较高,而国内许多用户由于购买能力有限,制约了全液压驱动振动工程机械的推广应用.如何解决操纵方便和价格之间的矛盾,采用动力换挡变速器取代传统的手动机械变速器则是一个比较好的选择方案.动力换挡变速器的结构及工作原理动力换挡变速器一股是由液力变矩器,整体箱体式多挡动力换挡变速器和控制系统三部分组成,能实现前,后桥驱动,且可以带闭锁离合器.某些变速器还可根据需要, 在导轮上配置一个单向离合器.根据不同工程机械操作的需要,可选配前三例三,前四倒三,前六倒三MC慢代露部件等不同速度挡位的箱体.由于在变速器中有若干个液压控制的多片离合器,能在带负荷的状态下接合和脱开,从而实现动力换挡.1.液力变矩器工作原理液力变矩器按其结构不同主要有综合式和非综合式两种结构.它的主要作用是通过变矩器可使输出转速无级变化,使驱动扭矩能自动适应所需的负载扭矩.如图1所示,变矩器主要由泵轮,涡轮,导轮三部分组成,并由这三个工作轮组成一个循环圆系统, 液体按照上述顺序通过循环圆流动. 工作时,变矩器泵轮和变速器的供油泵不断使液压油通过变矩器,使变矩器开始起作用,增加发动机输出的扭矩,同时经变速器流出的油吸收了变矩器内产生的热量并将热量排出.变矩器在工作时,油液由泵轮流入涡轮,流经涡轮时液流改变方向,涡轮及输出轴所得到的扭矩大小取决于负载.导轮置于涡轮后面,其作用是将从涡轮流出的油i3岫例afie{n(&液压气动密封经其油道再次改变液流方向并以适当的方向流人泵轮,因此会在导轮上产生一个反作用扭矩.涡轮与泵轮扭矩之比称为变矩比,此比值随涡轮与泵轮之间的转速比降低而增大.因此,涡轮不工作时变矩比最大,随着输出转速的提高,变矩比的会降低.当涡轮转速达到泵轮转速的80%左右时,变矩比接近1,涡轮扭矩等于泵轮扭矩,此时变矩器的作用类似于一个偶合器.配置单向离合器的作用是在高速工况提高高效区的传动范围.在变矩工况时,离合器将扭矩传至导轮座,偶合工况时松开,此时导轮就能自由旋转.发动机◆起步工况◆中间工况◆达到闭锁◆工况冷1.5)2.5J1速器H一=0盯一<盯H一一0.8n图1液力变矩器结构及工作原理图2动力换挡变速器结构2.动力换挡变速器工作原理动力换挡变速器一般为平行轴(定轴)结构,由液压控制的多片式摩擦离合器能在带负荷状态下接合和脱开,即实现在不切断动力情况下换挡.所有传动齿轮均由滚动轴承支承,齿轮与齿轮之间为常啮合传动.三挡结构的变速箱有5个多片湿式摩擦离合器,4挡至6挡结构的有6个多片湿式摩擦离合器.动力换挡接合时,相应挡位的离合器摩擦片被受轴向作用的油压所推动的活塞压紧,实现该挡位的动力接合;换挡脱开时,该部位离合器摩擦片在复位弹簧的作用下使活塞返回, 该挡位动力脱开,动力换挡变速器结构如图2所示.由于液力变矩器和动力换挡变速器使工程机械具有一定的自适应性能, 图3动力换挡变速器液压工作回路-Ic琢代零部件换挡轻便平稳,加速性能较好等优点,生产成本又比较适中,可以有效提高工程机械的作业效率和使用经济性,减小发热量,已为国内大多数工程机械生产厂家接受并采用.控制系统类型及工作原理控制系统按照控制原理不同可分为机液控制阀和电液控制阀两种类型的控制方式.1.机液控制动力换挡液压系统原理动力换挡变速器液压系统主要元件包括液压泵(齿轮泵),滤清器, 控制压力阀,压力控制阀,换挡阀,旁通阀等.齿轮泵用于向变矩器和操纵阀供油.齿轮泵由发动机直接驱动,动力换挡时,通过调整换挡(向)控制阀(前,后挡各一个),油液经油路内的吸油滤清器(粗滤)和旋转滤清器(精滤)后,经控制压力阀(主调压阀1,3～1.7MPa)限制其工作压力,再通过压力控制阀进入操纵阀. 经操纵阀的液压油直接进入离合器, 推动相应活塞动作,完成动力换挡. 压力控制阀的主要作用是在换挡瞬间调节离合器液压缸的升压特性,即换挡时使油压瞬间降低,换挡结束后油压再恢复到正常值,这样能减少换挡冲击,提高换挡的可靠性和稳定性.控制压力阀在限制最高油压的同时,将溢出的液压油送人变矩器和润滑油路.变矩器人口油压为O,8MPa, 出口油压为O.25MPa.动力换挡变速器液压工作回路如图3所示.2.电液控制原理电液控制的油路与机液控制油路相类似,只不过是用4个电磁阀取20O5第10朝锄H,}({{.(1l{H/<t&)41㈣1({{&代了两个换挡(向)阀.动力换挡时,通过手动操作挡位选择器,控制与选择器相连的各个电磁阀,操纵变速箱上的控制阀,实现控制油路的接通与断开,完成动力换挡操作.由于电液操纵具有简单,方便及电缆连接安装方便的特点,因此,目前国产压路机大多采用此控制方式.动力换挡变速器在国内的发展和应用鉴于动力换挡变速器的许多优点,20世纪80年代以来我国先后引进了日本TCM叉车的变速器和德国ZF公司电一液控制定轴式尺寸变速器等先进技术,使我国这一行业水平有了较大的提高.目前,动力换挡变速器已在许多工程机械品种如装载机,推土机,平地机,压路机等上得到普及和应用.作为国内相关生产企业而言,提高动力换挡变速器制造和应用水平的关键是必须加快行业间联合兼并步伐,引进世界一流技术,早日在我国建成具有世界一流技术水平和竞争能力的专业化企业集团.只有这样才能在我国实现动力换挡变速器产品的专业化,系列化与通用化,为我国工程机械提供具有世界一流技术水平和价格适中的产品,使产品具有旺盛的生命力.目前,国内动力换挡变速器的主要生产厂家见表l,表2.表1装载机动力换挡变速器生产企业产品型号输入功率最大输入转速输入扭矩/kW/rmin一/Nm四川I齿轮厂ZL10,ZL15,40,532400,2400,355,150,ZL40,ZL50,125,147,2200,2200,1500,1560,ZL70l6222002200天津工程ZL15,ZL16,53,53,2400,2400,170,170,机械研究院ZL20,YB80166,742400,2000,205,392杭州前进BS428,ZL20A74,742500,2500650,650齿轮厂成都工程ZL30,ZL50,75,154,2000,2200,392,751,机械液力ZL40E,ZL60E93,1512200,2200,347,401变矩器厂福建三明ZL40ZL50158,1582200,2200,1310,1310齿轮厂青海齿轮厂ZL50,ZLM50,154,169,2200,2000,745,950,KLD85Zl5622008l3.4内蒙古汽车SX132lB7432cH0360齿轮厂表2ZF动力换挡变速器生产企业产品型号输入功率最大输入转速输入扭矩/kW/rmin/Nm杭州前进3WG180/2001719028001350～1500齿轮厂4WGl8O/200l70/l902800l350～15006WG180/200l70/I9028001350～15003WGl8ll702800l3505WGl8ll702800l350不同工程机械动力换挡变速器的选用对于平地机,垃圾压实机,装载机等非匀速工作条件下的工程机械,由干其负载变化比较大,因而必须采用液力变矩器,以满足输出扭矩随负载自动变化的要求,变速器的类型以zF动力换挡变速器为主.变矩器与发动机篮2oo50~第10期MC琨代零部件的连接可以是直接连接,即采用传力膜片与飞轮壳连接.如果有特殊安装需要,也可以采用分离连接,即采用法兰和万向节连接变矩器与发动机.对于压路机等一些基本处于匀速运动的工程机械,由于对动力扭矩输出变化要求不高,因而可以不使用液力变矩器,而直接采用动力换挡变速器,这样可以在满足设备动力换挡使用的前提下,有效降低变速器的采购成本.装载机等工程机械应选用装载机专用动力换挡变速器,以满足装载机械的特殊使用要求.动力换挡变速器使用时的注意事项(1)工程机械在工作状态下使用挡位控制器进行换挡时,操纵应依次进行,不可跳挡操纵.此外,一些变速器仅在l挡时可实现反向操纵,因而驾驶时必须给予充分的注意.另外在行驶中,下坡滑行时,应操纵相应的挡位,发动机的转速不得低干1200r/min,以满足变速器各部位润滑的需要.(2)动力变速器总成一般采用8号液力传动油.首次加油量应合适, 进行油位检查时,先使发动机处于怠速状态,油温在80~C时,油面应达到油标尺的上标记刻度;油温在40℃时油面应降至下标记刻度.变速箱首次工作100h后必须更换油, 以后每工作1000h换一次油,并且在换油同时更换滤油器.(3)当发动机熄火主机被拖行时,要求变速器拖行速度不得超过10km/h,拖行距离不得超过10km, 以防止变速器的损坏.-C文章查询编号:W1003。

汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解

汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解汽车变速器是连接发动机和车轮的一个关键部件，通过变速器可以调整发动机输出的转矩和速度，用来适应不同的路况和驾驶需求。

目前市场上常见的汽车变速器有MT、AT、AMT、CVT和DSG等类型，每种变速器都有各自的构造和原理。

1.手动变速器（MT）手动变速器是最传统的变速器类型，由离合器和多个齿轮组成。

驾驶员需要通过踩离合器将发动机和齿轮脱离，然后根据驾驶需求手动选择适当的齿轮进行换挡。

手动变速器可以提供较高的驾驶操控性和油耗经济性，但需要驾驶员具备一定的技术和经验。

2.自动变速器（AT）自动变速器是无需驾驶员手动操作的变速器类型，由液力变矩器（torque converter）和多个齿轮组成。

液力变矩器可以在发动机和齿轮之间传递动力，并允许发动机在低速时保持运转。

自动变速器能够根据车速和发动机负载自动选择适当的挡位进行换挡，提供了更加舒适和省力的驾驶体验。

3.机械自动变速器（AMT）机械自动变速器是一种介于手动变速器和自动变速器之间的变速器类型，它利用电/气动控制系统实现自动换挡。

AMT在结构上与手动变速器相似，但通过电/气动系统控制离合器和齿轮的动作。

相比于手动变速器，AMT的换挡更加顺畅和快速，同时也保留了手动变速器的驾驶操控性。

4.连续变速器（CVT）连续变速器采用了不同于传统变速器的工作原理，它通过无级变速机构（infinite variable transmission）来实现平稳而连续的变速。

CVT不需要离合器和固定齿轮，而是通过两个活动的传动带或金属链条来调整齿轮比例。

这样可以确保发动机和车轮间的动力输出始终保持在理想状态，提供更加平顺和高效的驾驶体验。

5.双离合器变速器（DSG）双离合器变速器是一种相对较新的变速器类型，它由两个独立的离合器和一套液压控制系统组成。

其中一个离合器用于连接发动机和一组齿轮，另一个离合器则连接另一组齿轮和车轮。

amt的意思

汽车电控机械式自动变速器（AMT）是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。它能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。AMT保持了原有机械变速器的基本结构，比较常用的进口AT（液力变矩器自动变速器），具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点，尤其是其省油的特点适合于我国大、中巴与载重车应用。
AMT全称为Automated Mechanical Transmission，中文叫做电脑控制液力换档机械式变速箱。其工作原理是在机械变速箱(手动档)原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。
在汽车变速箱100多年的历史中，主要经历了从手动到自动的发展过程。目前世界上使用最多的汽车自动变速器为MT手动式变速箱、AT液力自动变速器、AMT电子控制机械式自动变速器、CVT金属带式无级自动变速器四种型式。
与MT相比，AMT的优势为：
* 操作更便捷：智能换挡，驾驶无需离合；
* 动力更强：技术与F1同源，驾驶感受更精彩；
在汽车方面AMT有另一说法，AMT 代表机械式自动变速器，这个比较特殊，其具体情况就是他以手动变速器为母体，将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现自动操纵。即通过电动或液压动力实现。驾驶员操纵汽车和自动变速的一样。这样就实现了手动变速器的自动化。即汽车电控机械式自动变速器（AMT）。

变速箱换挡控制说明

（1）双涡轮液力变矩器
结论双涡轮液力变矩器相当于两挡自动变速箱，可相应减少变速箱挡数，以简化变速箱结构。
4-16
4-15
高速轻载时超越离合器分离， 2Ⅱ单独传递动力。低速重载时超越离合器接合， 2Ⅰ和2Ⅱ共同传递动力。
行星变速机构由两个相同的简单行星排组成。
简单行星排六种方案传动比表4-3
2.CL7铲运机行星变速箱
图4-14 CL7铲运机变速箱传动简图
变速箱组成 a.前行星变速箱第一行星排。 b.后行星变速箱第二、三、四行星排。（2）自由度和挡数分析 a.前行星变速箱两个操纵元件，可实现两个挡。 b.后行星变速箱 ①结构分析：五个旋转构件（B、C、D、E、2）。 ②自由度分析：Y = m – p = 5 – 3 = 2（m、p分别为旋转构件数和行星排数）。 ③挡数分析：二自由度，四操纵元件，可实现四个挡。
（4）“三合一”机构
01
几个齿轮同时传递动力，可采用小模数齿轮。
02
零件受力平衡，轴承、轴、壳体等受力较小，结构紧凑，尺寸小。
03
结构刚度大，齿轮接触良好，使用寿命长。
04
换挡主要采用制动器、固定油缸和固定密封，避免了大量的旋转油缸和旋转密封，操纵系统可靠性提高。
05
制动布置于变速箱外周，尺寸大，工作容量大。
组成啮合套X和齿轮E、F、G、H等。
工作原理将啮合套X接合，则车轮带动变速箱输出轴转动，通过齿轮E、F、自由轮9传给齿轮G、H，带动转向泵8和发动机转动，从而解决了发动机熄火后不能拖起动、拖转向和拖行时制动的问题。
发动机起动后，转速很快升高，动力传到不能反向传动的自由轮9时便被切断，以防止“三合一”机构被损坏；发动机起动后同时也应即行摘开啮合套X。

AMT机械式自动变速器介绍

AMT机械自动变速器车辆的自动变速箱可使驾驶员在不切断动力的情况下自动换档。

自1930年代以来，世界汽车生产国一直不遗余力地对此进行讨论，并提出了许多计划。

其中，水力机械主动变速箱（Automatic Transmission，缩写为AT）是基于其获胜它的动态性能，乘坐舒适性和易操作性在汽车行业中占有非常重要的地位。

但是，与手动机械变速器相比，其结构复杂，对生产精度的要求和成本较高，且传动效率较低。

鉴于AT的缺陷，人们开始尝试应用现代微型计算机技术使机械传动装置实现自动化，从而导致了电子控制机械传动装置（自动机械传动装置，AMT）的发展。

1970年代中期，德国跑车公司采用了一种由电子控制的半自动操作方法来实现变速。

这是第一代AMT。

该产品无法实现完全自动化，即驾驶员在换档时仍需踩下离合器踏板，电子设备在最佳换挡时间提醒驾驶员，但具有传动效率高，成本低的优点。

，并且易于生产。

从那时起，它已成为自动变速器发展的主要方向。

1984年，日本五十铃公司生产了世界上第一台全自动电控机械自动变速器NAVI-5。

到1980年代末，全自动AMT进入了适用阶段。

从1990年代开始，在美国和德国生产的重型车辆开始使用AMT来进一步改善在复杂多变的条件下工作的车辆的换挡质量和起步性能。

1.电控机械自动变速器电控机械式自动变速器基于传统的固定轴变速箱。

变速箱的选择，换挡，离合器和相应的发动机机油供应控制均由以微处理器为核心的控制器完成并实现。

它的基本功能是：一是根据当前的汽车运行状况，道路状况和驾驶员的意图自动确定变速箱的最佳档位，即档位决定功能；另一种是自动控制发动机，变速箱和离合器来完成换档过程，即换档和启动的自动控制功能。

随着AMT的发展，人们引入了各种最新的监视和控制技术，以改善自动变速器的性能，使档位决定和变速控制适应道路环境，用户特征和用户意图。

AMT在离合器控制和档位决策中使用模棱两可的逻辑，模拟熟练驾驶车辆的驾驶员的相应操作，以改善起步，换挡，离合器控制特性和档位选择的适应性。

第五章第一节机械式换档变速箱

2024/8/3
机械式换档变速器
16
平面三轴式变速器
2024/8/3
机械式换档变速器
17
变速器结构分析
1、轴的支承中心孔
滚动轴承
滚动轴承
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二轴支承
机械式换档变速器
滚动轴承滚动轴承
18
2、变速原理
Z5
Z4 Z3
2档和3档的传动比是多少？
Z2
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Z9 Z8 Z7 Z6
i2= （z6/z5）X（机械z式2换/档z变9速）器 i3= （z6/z5）X（z3/z8）19
换档原理
一轴中间轴
二轴
11
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机械式换档变速器
20
平面三轴式变速器结构图
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机械式换档变速器
21
机械式换档变速箱传动机构
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机械式换档变速器
22
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４
中间轴
Ⅰ５６
16
Ⅳ
11 12 13
14 输出
轴
Ⅲ ７８Ⅱ ９
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机械式换档变速器
29
三、变速器操纵机构
功用：保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。要求：
自锁功能：防止自动换档、脱档。互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。
倒档锁：防止误换倒档。分类：
直接操纵式远距离操纵式
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机械式换档变速器
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机械式换档变速器
41
结构图
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机械式换档变速器
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锁销式惯性同步器摩擦锥盘

机械式无级变速器工作原理

机械式无级变速器工作原理
机械式无级变速器（CVT）是一种能够连续调整传动比的变速器，它采用了一种特殊的机械构造来实现无级变速。

以下是机械式无级变速器的基本工作原理：
1. 主动轮和从动轮：机械式无级变速器由主动轮和从动轮组成。

主动轮通常由一个传动带或链条连接到发动机的输出轴，而从动轮则连接到车辆的传动轴。

2. 变速元件：机械式无级变速器中的变速元件可以是推力带轮、变径轮或滚子链带等。

这些元件通过改变它们的直径或接触半径来改变传动带或链条的传动效果。

3. 变速比调整：通过调整变速元件的直径或接触半径，机械式无级变速器能够实现连续的变速。

当变速元件的直径或接触半径增大时，传动带或链条会在主动轮和从动轮之间形成较大的接触面积，从而实现较低的传动比。

反之，当变速元件的直径或接触半径减小时，传动带或链条的接触面积减小，实现较高的传动比。

4. 力的传递：当发动机驱动主动轮旋转时，传动带或链条会根据变速元件的直径或接触半径的变化，相应地调整主动轮和从动轮之间的传动比。

这样，发动机输出的动力可以以无级变速的方式传递到车辆的传动轴，实现平滑的加速和变速过程。

机械式无级变速器的工作原理基于不同的变速元件和设计构造可以有所差异，但基本思想是通过调整变速元件的直径或接触半径来实现无级变速。

这种设计能够提供更平顺的动力传递和更高的传动效率，提升驾驶的舒适性和燃油经济性。

1/ 1。

AMT培训

6、蓄能器
蓄能器
蓄能器：用来保持液压系统油压为38-52bar。
液压式AMT自动变速箱
7、其他附件系统回油管
油壶线束
高压油管
液压式AMT自动变速箱控制原理
发动机控制单元
E.C.U.
加速踏板
液压动力单元
驾驶员操控机构
电磁阀
变速箱控制单元
液压执行器
位置
齿轮箱离合器
发动机发动机
转速
传感器
无论是液压式、还是电机式自动变速箱其都分为变速箱本体部分总成和自动控制机构总成两种类型。变速箱本体部分总成与机械变速箱变速箱结构大致相同，在此不做赘述。主要探讨自动控制机构的结构与原理。液压式自动控制机构与电机式控制机构如下图所示：
液压式
电机式
一、液压式AMT自动变速箱
典型：SELESPEED速选器厂商：意大利马瑞利公司特点：通过由齿轮泵提供的油压进入选换档和离合器阀体中驱动选档、换档、离合器元件实现档位、离合器自动控制
液压式AMT自动变速箱
3、离合器执行器机构液压油作用与青色箭头所指平面，带动活塞杆向后移动。受力面积为环行面积。活塞杆尾部安装有离合器位置传感器卡座，离合器位置传感器通过球头卡在卡座中。活塞杆的移动传递到位置传感器中。
球头
卡座
液压式AMT自动变速箱
3、离合器执行器机构
离合器传感器是将活塞杆的直线运动转变为圆周运动的一个装置。
液压式AMT自动变速箱
3、离合器执行器机构离合器执行器上进出油口是同一个孔。如图青色部位。图中红色部分为装配有活塞缸的离合器控制腔体图中绿色部分为动力单元的安装点
液压式AMT自动变速箱
3、离合器执行器机构(单向作用活塞)

手动挡变速箱工作原理

手动挡变速箱工作原理
手动挡变速箱是一种机械式的变速装置，通过操纵操作杆来选择并改变车辆的速度档位。

它的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 主轴和次轴：手动挡变速箱由一个主轴和一个次轴组成。

主轴与发动机连接，次轴与车轮连接。

2. 齿轮组：主轴和次轴上分别安装有一系列齿轮。

这些齿轮的不同尺寸和齿数会导致不同的档位。

3. 齿轮咬合：当手动挡变速箱切换档位时，通过操纵操作杆，选择对应的齿轮组。

当齿轮咬合时，主轴和次轴通过相应的齿轮实现不同的传动比例。

4. 离合器：手动挡变速箱配有离合器，用于切断发动机与变速箱之间的直接传动。

当操纵操作杆从空挡切换到某个档位时，需要踩下离合器来切断发动机的动力输出。

5. 操纵操作杆：操纵操作杆通过连杆和齿轮机构与主轴和次轴连接，并可以通过人工操作来选择不同的档位。

不同的操纵方式（如上挂、下挂、左挂、右挂）可实现不同的档位选择。

通过以上的工作原理，手动挡变速箱可以帮助驾驶者选择适合不同行驶情况的档位，并通过齿轮咬合来实现相应的传动比例，从而改变车辆的速度和扭矩输出。

汽车变速箱的种类(图解)

现在的家用车变速箱大概分为5种，使用的已经很普遍了，但是他们之间有什么区别，恐怕能说明白的人不多，那么我来谈谈自己的一些看法。

（先看图，解说在图下面）1）mt 手动挡变速器（离合器和换挡杆）,最基本也是最有效的换挡方式，优点：结构简单，传动效率高，可操纵性高。

缺点：刚入门时有难度，操作水平不高时，有顿挫感，市内左脚脚太累。

经典之作---大众MQ250,作为国内能见到的最完美的手动变速箱，广泛使用在大众及其旗下各品牌中高低档车辆上，口碑非常好。

2）amt 带有自动离合器和自动换挡装置的手动变速箱（置于变速箱上的液压装置根据电脑命令或换挡杆的命令操作离合器和拨叉进行换挡工作）相当于给司机装一个机器左脚和机器右手，呵呵优点：具有手动挡变速箱的传动效率和自动挡的简易操作。

缺点：换挡会有很明显顿挫感。

举例：北斗星，奇瑞，fiat BRAVO,载重卡车等。

3）at 自动变速器。

使用液力耦合器替代传统接触式离合器的变速箱，由液压机构完成换挡动作，优点，操作简单，可以适应于大多数的发动机形式（横置和纵置）和驱动形式（前驱，后驱，4驱，全时），缺点，因为采用液力耦合器，所以传动效率极低。

液力耦合器原理，液力耦合器是非接触性的传动方式，通俗讲来，就像是两台面对面摆的风扇，打开其中一台对着另一台吹，另一台的叶轮也会跟着转。

车型：几乎涵盖各个品牌的大部分车型。

使用范围接近手动挡，非常广泛。

cvt的打滑问题导致马力输出效率不高。

audi cvt 的传动链条4）cvt无级变速器。

由液压装置控制锥形皮带轮调整传动比来达到换“挡”目的的变速箱（cvt的档位是虚拟出来的，所以商家说的6,7,8挡都是忽悠，他说100挡也是可能的。

优点，无缝隙不间断传动，很平顺的体验，没有一丝换挡的抖动，自身体积小，很高的经济性。

缺点，采用皮带轮与钢带传动打滑是不可避免的，完成不了大扭矩，大马力的输出，太过于温柔，如果没有电脑保护着，可能一脚油门，变速箱就废了。

机械式汽车变速箱试验方法与应用

机械式汽车变速箱试验方法与应用引言：机械式汽车变速箱作为汽车动力传动系统的重要组成部分，其性能优劣直接影响汽车的行驶舒适性和燃油经济性。

因此，对机械式汽车变速箱进行全面的试验是确保其性能达标的重要环节。

本文将从试验方法和应用两个方面进行探讨。

一、试验方法：1.性能试验：机械式汽车变速箱的性能试验主要包括扭矩容量试验、传动效率试验和换挡顺畅性试验等。

-扭矩容量试验：通过模拟正常行驶条件下的实际负载情况，检测变速箱能否承受额定扭矩。

试验过程中需要对变速箱进行连续工作，通过测量输出轴的扭矩和转速，计算出变速箱的扭矩容量。

-传动效率试验：通过测量变速箱输入轴和输出轴的扭矩和转速，计算出变速箱的传动效率。

试验过程中，需要模拟汽车的不同工况，如低速行驶、高速行驶和加速等，并测量相应的变速箱输入输出参数。

-换挡顺畅性试验：通过在不同转速和负载下进行多次换挡操作，并测量换挡时间、换挡冲击和换挡顺畅程度等指标，检测变速箱的换挡性能和可靠性。

2.耐久性试验：机械式汽车变速箱的耐久性试验是为了检测其在长时间连续工作条件下的可靠性和耐久性。

试验主要包括持续工作试验、额定扭矩恒速试验和振动试验等。

-持续工作试验：通过模拟实际行驶条件下的连续工作，检测变速箱在长时间工作后的温度变化、噪音变化和润滑油性能等指标，并评估变速箱的可靠性和寿命。

-额定扭矩恒速试验：在变速箱的额定扭矩下，持续工作一定时间，并测量其工作温度、噪音等指标，以评估变速箱在额定工况下的耐久性能。

-振动试验：通过对变速箱进行不同频率和振幅的机械振动，检测其零部件的可靠性和抗振性能。

二、应用：1.质量控制和质量监督：试验可以帮助汽车制造商对变速箱的性能进行准确评估和验证，确保产品质量达到标准要求，并对异常产品进行追溯和修正，确保生产线的质量控制和质量监督。

2.产品研发和改进：试验可以帮助汽车制造商对新产品进行性能验证和改进，提高产品的可靠性、耐久性和换挡性能，满足市场需求和提升竞争力。

EMT变速箱

EMT变速箱图解
EMT变速箱不同于普通的自动变速箱。

而是基于机械式换挡原理重新设计的新型变速箱。

由于EMT变速箱和手动变速箱齿轮机构相同，不像普通自动变速箱存在比较大的动力损失，所以油耗基本跟手动车型差不多。

因为是电脑控制换档，对于新手或者驾驶不熟练的人来说，使用EMT变速箱比普通手动变速箱更省油。

而且不需要像自动变速箱那样要更换价格昂贵的自动变速箱油，经济性是很好的。

EMT变速箱综合了自动变速箱简便的驾驶方式与手动变速箱的低油耗、低使用成本等优势。

该结构最早应用在法拉利 F1上，包括奥迪R8等高性能车也都采用这种结构的变速箱，而在欧洲销售的阿尔法罗密欧、雪铁龙C4、宝马和欧宝都有搭载这种变速箱的车型。

这种技术在欧洲已经非常普及。

图上就是法拉利上的变速器换档控制系统
奥迪R8的R-Tronic就是用一样的变速箱结构
BMW5系就有很多型号运用了EMT技术的变速箱
赛欧的远房亲戚欧宝Corsa配备的就是EMT变速箱
DSG变速箱实际上就是增加一组离合器片的EMT变速箱
总的来说EMT变速箱无需再操纵离合器踏板，无需在换档的同时操纵油门踏板
这对于拥挤的城市交通十分有用。

并且相对自动档车型显著省油和降低排放。

预测到2013年欧洲销售的汽车中EMT将占到13.3%，大约200万辆，将有更多的普通手动变速箱将被代替，部分自动变速箱市场也会被占据。

只是在中国EMT 变速箱的普及才刚刚开始，不过这种技术将在现在注重经济与环保的风气下大有作为。

将会成为经济型自动挡小车的主要发展方向。

变速箱系列之机械式自动变速箱（AMT）

变速箱系列之机械式自动变速箱（AMT）当汽车手动变速器开始实现自动化的时候，曾经使用“半自动变速器”这个一词。

这个词关系到“接合离合器/起步”和“改变档位”两项操作:在半自动变速器中，这两项操作，有一项实现自动化。

用于乘用车的早期的半自动手动变速器的典型例子是大众变矩器一离合器变速器。

在这种设设计中，液力变矩器后面安装了一只机械式换档离合器，换档离合器接合和起步操作过程实现了自动化，而换档为手动操作。

这种结构形式的半自动挡并没有被市场广泛认可。

从20世纪90年代末以来，在乘用车市场上已经可以买到自动(全自动)手动变速器( AMT )车型。

在MT中，主离合器和起步的接合过程以及换档均为执行器来完成，通过转向盘上的换档拨片、变速杆或ECU(全自动操作)，将控制信号送给执行器。

AMT变速箱也称自动变速箱，它是电控机械自动变速箱的简称。

它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。

自动变速器（AMT）能根据车速、油门、驾驶员命令等参数确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。

AMT自动变速器将手动变速器的高效率与全自动变速器的操作方便性相结合。

对于用户来说，动力换档自动变速器的最大差别是换档舒适性不好，这是由于这种变速器的结构所决定的—换档时存在动力中断，就像手动变速器一样。

尝试大尺寸的同步器来传递残余动力，在换档过程中不要将离合器完全分离，在试验车辆上已经见效了，目前还没有大批量生产。

就小型乘用车和质量小于3.5T的商用车而论，采用6档或者更多档位，以及更大传动比阔度的AMT是一种适合于强调操作效率和方便性的各级车辆和应用的变速器设计.这种变速器将高效率与为降低油耗而优化的换档策略相结合,AMT的换档策略对降低燃油消耗影响极大。

由于自动变速箱的成本越来越低，而AMT的动力中断导致舒适性不好，目前在乘用车已经很少应用了，在商用车还有用武之地。

三轴五档手动机械式变速器设计

三轴五档手动机械式变速器设计三轴五档手动机械式变速器是一种常用于汽车和其他机械设备中的传动装置。

它的主要功能是通过不同齿轮的组合，将发动机产生的转矩传递到车轮上，以达到不同车速和扭矩输出的目的。

本文将从设计原理、组成部件、工作原理和应用领域等方面进行详细分析。

在设计原理方面，三轴五档手动机械式变速器采用了齿轮组合的方式来实现不同档位的切换。

其中，三个轴分别是主轴、中轴和辅助轴。

主轴连接着发动机的输出轴，而中轴和辅助轴则与车轮相连。

通过选择不同的齿轮组合，可以实现不同的车速和扭矩输出。

此外，机械式变速器还配备了离合器和换档杆等控制装置，用于控制变速器的切换操作。

组成部件方面，三轴五档手动机械式变速器主要由齿轮、轴承、轴和外壳等部件组成。

齿轮是变速器中最重要的部件，它们通过啮合的方式将能量传递给中轴和辅助轴。

轴承则用于支撑轴的转动，并减少摩擦损耗。

轴则是连接各个部件的关键元件，它们通过齿轮的啮合将转动力传递到车轮上。

外壳则起到保护内部部件不受外界环境影响的作用。

工作原理方面，当发动机工作时，主轴将发动机输出的转矩传递给变速器。

通过离合器和换档杆的操作，选择相应的档位。

当档位切换完成后，变速器将相应的齿轮组合固定在中轴和辅助轴上。

当发动机转动时，齿轮之间的啮合将能量传递给车轮，从而实现车辆的运动。

应用领域方面，三轴五档手动机械式变速器广泛应用于汽车和其他机械设备的传动系统中。

它在汽车领域中主要用于小型乘用车和商用车中，由于其结构简单、可靠性高等特点，受到了广大车主的喜爱。

此外，机械式变速器也被用于工程机械、船舶等领域，以满足不同工况下的动力需求。

综上所述，三轴五档手动机械式变速器是一种常用的传动装置，通过齿轮的组合实现不同车速和扭矩输出。

它的设计原理、组成部件、工作原理和应用领域都有着重要的意义。

随着技术的不断发展，三轴五档手动机械式变速器将继续在汽车和其他机械设备中发挥重要作用。

变速箱知识介绍范文

变速箱知识介绍范文变速箱是汽车传动系统中的重要部件，用来调节发动机输出的转速，使汽车能够在不同的路况和驾驶要求下保持适当的车速和动力。

它通过改变齿轮传动比，使发动机提供不同的扭矩和转速输出，从而实现高速行驶、起步、爬坡和变道等操作。

本文将对常见的机械变速箱和自动变速箱进行介绍。

一、机械变速箱1.常见的机械变速箱类型：（1）手动变速箱：又称为手动挡或手动变速器。

它通过手动操作离合器来实现换挡，并且驾驶员需要根据车速和发动机转速来合理选择挡位。

（2）自动变速箱（MT）:利用流体离合器或液力变矩器来实现换挡操作，驾驶员只需选择驾驶模式（如D档或S档）即可。

（3）双离合器变速箱（DCT）:它通过两个离合器和两套齿轮机构来实现快速的换挡操作，提供更高的平顺性和换挡效率。

2.机械变速箱工作原理：机械变速箱通过齿轮组合来改变发动机输出的转速和扭矩。

它由输入轴、输出轴和多个齿轮组成。

发动机的动力通过输入轴传递给输入齿轮，各齿轮之间通过啮合将动力传递到输出轴，最终带动车轮运动。

不同的齿轮组合可以提供不同的传动比，以满足不同的行驶需求。

3.机械变速箱的优缺点：（1）优点：-传动效率高：机械变速箱接触面少，传动损失低。

-操作灵活：通过手动操作换挡，驾驶员可以根据自己的需求选择适当的挡位。

-成本低：机械变速箱零部件相对简单，制造成本较低。

（2）缺点：-操作难度大：需要进行离合器操作和换挡操作，操作技巧对驾驶员要求较高。

-驾驶疲劳：长时间踩离合器和换挡会使驾驶员疲劳增加。

-换挡时间长：相对于自动变速箱来说，机械变速箱的换挡时间较长。

二、自动变速箱1.常见的自动变速箱类型：（1）流体离合器自动变速箱（AT）:利用流体离合器来实现换挡操作，驾驶员只需选择驾驶模式即可。

（2）液力变矩器自动变速箱（AT）:利用液力变矩器和行星齿轮机构来实现换挡操作，提供更高的平顺性和换挡效率。

（3）无级变速箱（CVT）:通过两个锥形传动带和两个皮带轮来实现换挡操作，提供连续无级变速。

机械自动变速器的工作原理

机械自动变速器的工作原理
机械自动变速器是一种用于汽车的传动装置，可以根据车辆的速度和负荷条件自动调节驱动轮的转速和扭矩，实现车辆的平稳行驶。

机械自动变速器的工作原理主要分为三个阶段：动力流、离合器和换档机构。

1. 动力流：发动机的动力通过曲轴传递给变速器的动力输入轴。

输入轴将动力传递给液力变矩器中负责传递动力的涡轮，并将转动力矩传递给输出轴。

液力变矩器通过液态离合器的工作原理将动力输出给离合器。

2. 离合器：离合器负责将动力传递给驱动轮。

它包括多个离合器片，通过油压控制片的离合和闭合状态。

当片离合时，动力从输入轴传递给输出轴，驱动车辆前进；当片闭合时，离合器将输入轴和输出轴分离，使车辆停止或换挡。

3. 换档机构：换档机构负责根据车辆的速度和负荷条件自动选择最佳的齿轮比。

它由多个齿轮和离合器组成，可以通过油压控制齿轮和离合器的工作状态。

根据发动机转速和车辆速度的变化，变速器自动选择合适的齿轮比，以提供最佳的驱动性能和燃油经济性。

总的来说，机械自动变速器通过液力变矩器、离合器和换挡机构的协调工作，根据车辆的运行状态和驾驶员的需求，自动选择合适的齿轮比，以实现车辆的平稳
行驶。

机械式变速器的组成

机械式变速器的组成
机械式变速器的组成包括：
1. 齿轮系统：变速器的核心部件，由输入齿轮、输出齿轮和中间变速齿轮组成。

不同组合方式可以实现不同的变速比。

2. 离合器：用于连接或断开发动机与变速器之间的动力传递。

通过控制离合器的操作，可以实现换挡、起动和停车等功能。

3. 主轴：连接发动机和变速器的主要传动轴，负责将发动机的动力传递给变速器。

4. 提速齿轮：用于实现加速行驶时的高速档位，通常与输出轴相连。

5. 倒挡齿轮：用于倒车时将输出轴的转向反转。

6. 换挡机构：用于控制变速器的换挡操作，通常由换挡杆、换挡叉、换挡杠和换挡轴组成。

7. 润滑系统：用于提供变速器内部齿轮和轴承等部件的润滑和冷却。

8. 控制系统：用于控制变速器的工作状态，包括换挡的时机和方式，通常由液压或电子控制单元完成。

9. 外壳：用于容纳和保护变速器内部的零部件，同时起到传导和散热的作用。