深圳北站轨道交通枢纽项目研究策划报告
深圳市轨道交通规划简要报告
2.1发展目标
深圳市的综合交通发展目标为：构筑以轨道交通为核心、各种交通方式协调发展的一体化客运交通体系；远期公交在机动化出行中的分担率达到80%，轨道交通在公共交通中的分担率达到50-60%。根据深圳市城市及交通发展的内在要求，轨道交通发展具体目标为：
（1）提高与内地联系的便捷性，扩大深港双城经济腹地。
（5）建设城市主发展带尤其是核心区局域线，形成以轨道交通为主导的交通结构，引导城市土地开发。
（6）构筑以轨道交通为骨干的综合交通体系，交通基础设施投资向轨道倾斜，控制与引导小汽车的使用；协调轨道与其它方式的关系，完善常规公交、小汽车、自行车等方式的接驳换乘系统；提高运营管理水平，提高轨道交通线网的运能和运输效率。
9号线（特区北半环局域线）：联系火车站西广场、大剧院、园岭、梅林、景田、香蜜湖、车公庙等片区；起点罗湖火车站，终点福田上沙，全长约17.8公里，设站17座。
12号线（龙岗局域线）：联系龙岗体育新城、龙岗中心城、坪山、坑梓等片区，并衔接深圳火车东站；起点大运新城，终点坑梓新桥，全长约36.4公里，设站24座。
10号线（西部干线）：联系蛇口、南山、宝安老中心区、福永、沙井、松岗等片区，并接驳机场；起点海上世界，终点松岗中心，全长约42.2公里，设站28座。
（3）局域线
局域线主要布设在中心城区内部和外围组团之间及其内部，在上层次线路基础上，增加轨道交通覆盖范围，并与上层次线路形成多个换乘枢纽，最终使主城区及各个外围城区形成具有一定独立性的轨道交通网络体系。
西部深港城际线：由西部组团快线在前海预留向南延伸至香港的条件。
图3－5 轨道交通城际线网区域布局示意图
（5）总体构架及方案
根据各功能层次线路的布局结构，整合后形成总体网络结构。深圳市轨道网络总体构架呈现以城市中心区为核心，扇形辐射的总体形态，网络无环形线路，但设置半环线，以加强外围城区及放射状轨道线路之间的联系，促进各次级城市节点和对外交通枢纽的发展。
城市轨道交通综合枢纽信息化设计思路剖析
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《 学术探讨
城 市 轨 道 交 通 综 合 枢 纽 信 息 化 设 计 思 路 剖 析
１ ． １ 交 通枢 纽特 点
交通枢纽汇集 了不 同出行 目的 、 行方式 、 出行 时 间的客流 ， 是不 同车站 、 不 同功能设 施在空 间上 组合 的 公共 区域 ， 其产权 、 运营 、 物业管 理等单位 多样 而复杂 ，
息化 系统设计提 供 参考 。
关键词
设 计
城 市轨 道 交通 ； 综合 枢 纽 ； 信 息化 系统 ； 系 统
应对枢纽所辖范 围各相关 区域 内不 同用途 的机 电设 备 进行 智能化管 理 ； 对 枢 纽 内 的客流 、 车 流进 行 合 理 引 导， 提 高枢纽交通 组织 的运行 效率 和枢纽 交通 的安全 系数 ； 为枢纽提供实时 、 准确 、 人 性化 的服务 ， 确保枢纽 的各项功能得 以正常实现 ； 在灾害状况下 ， 对 枢纽 区域 内的机电设备 、 客流 、 车流 、 出人 口、 交通等进 行统一指 挥和控制 ， 为枢纽客 流、 车流 的安 全疏散 提供保 障 Ｊ 。
何 跃齐 徐成永
１ ０ ０ ０ ３ ７ ） （ 北京城建设计研究总院有限责任公 司 北京
度要求非常高的系统 工程 ， 而其信 息化集 成系 统是 实
摘 要 通过 对深圳 北站 交通枢 纽建设 项 目的 案例 分
现枢纽各种功能和综合管理 的关键 。下 面结合深９ １ １ Ｊ Ｌ
站交通枢纽 信 息化集 成 系统 项 目的建 设 ， 从 目标 、 原
分析深圳北站综合交通枢纽工程建设管理模式
分析深圳北站综合交通枢纽工程建设管理模式1.工程概况深圳北站综合交通枢纽深圳北站综合交通枢纽是京广深港客运专线和厦深铁路的重要枢纽站,是深圳市最重要的陆上交通门户。
深圳北站综合交通枢纽除了铁路客运车站之外还引入了城市轨道(轨道4、5、6号线)交通、常规公交、长途汽车、出租车以及社会车辆等各种交通方式,配以合理的物业开发建筑,深圳北站交通枢纽工程已成为一个便捷高效的大型综合客运公共交通项目。
深圳北站综合交通枢纽工程总占地面积约公顷,其中: 1、位于枢纽中心区段的铁路站房占地面积约52公顷,设20股道11个站台,总建筑面积约18万平方米,工程概算约20亿元,主要办理深圳通往全国各大省会和主要城市的长途列车、以及广深港城际列车,远期每日发车对数286对,预测2030年发送旅客为2610万人次。
2、由深圳地铁集团负责建管的除国铁以外的工程(称为深圳北站综合交通枢纽配套工程),占地面积总共约为公顷(其中东西广场占地面积约公顷,主要配套的四条紧邻市政道路占地面积约公顷,轨道交通6号线用地公顷),总建筑面积411635平方米(不含二期开发),经政府审核批复的工程初步概算约亿元(不含投资A1、B1b、C1、D1配套建筑物)。
深圳北站综合交通枢纽配套工程的工程范围包括: 1、枢纽东广场;2、枢纽西广场;3、市政道路工程:(1)新区大道改造工程、(2)玉龙路改造及新建工程、(3)留仙大道改造及新建工程、(4)致远中路、致远北路新建工程、(5)民塘路新建工程;4、轨道交通4、5、6号线相关工程;5、四栋上盖配套商业建筑。
深圳北站综合交通枢纽配套工程建设管理模式业主的建设管理机构深圳地铁集团成立枢纽项目部,负责深圳北站综合交通枢纽配套工程等项目从报批报建、设计管理、施工现场协调管理到工程验收等全过程的项目管理工作。
已建成的深圳北站综合交通枢纽配套工程,采用施工总承包的项目组织管理模式,除电梯、扶梯设备、环控设备、信息化集成等系统设备的采购和安装外,其它建筑安装工程项目如:初步设计范围内15项子单位的土建工程和与土建工程关系密切的人防工程、雨水系统工程、给排水管道工程、动力照明工程等其他配套工程以及装修、景观、绿化和导向标识等工程均由中国中铁总承包。
深圳北站综合交通枢纽工程
铁道工Fra bibliotek程学
报
２ ０ １ ３年 ７月
深 圳 北 站 综 合 交 通 枢 纽 工 程
深圳北站综合交通枢纽工程荣获 ２ ０ １ ２ 年度 中国土木工程詹 天佑奖 。该 站包括站 台层 、 设备 夹层 、
高架候车层 、 商业夹层 ， 总建筑面积 ５ ９ ． ４万 ｍ ， 钢结构最大跨度为 ８ ６ ｍ， 最大悬挑为 ６ ３ Ｉ Ｔ Ｉ ， 总用钢量为 ６ ． ３万 ｔ 。拉索幕墙 ２万 ｍ ， 候车大厅 ５ ． ６ 万ｍ ， 共６ ４部步行楼梯 、 １ ８ １ 部电扶梯 。 １ ． 该工程是 “ 两主三辅 ” 的客运格局最为核 心的车站 、 接驳功 能最为齐全 的特大型综合交 通枢纽 。 深圳北站衔接广深港客运专 线 、 厦深铁 路 ， 并 与 ３条地 铁线 、 长途 汽车站 、 公 交场 站 、 出租车 场站 等接 驳， 设施完备 ， 功能齐全 ， 并采用 国内首创 的“ 上进上出” 的进 出站模式和 “ 公 共交通优 先” 模式， 换 乘极 为便捷 ， 充分体现 了以人为本 的设计理念 。深圳 北站作 为深圳铁路 “ 两主三辅 ” 的客运格局 最为 核心 的车站 ， 是当前最大悬挑 、 拉索幕墙 面积最大 、 接驳功能最 为齐全 的特大 型综 合交通 枢纽 ， 也是全 国重 要 的区域性铁路客运枢纽之一。该站设计新颖独特 ， 地铁高架车站线路穿越站房屋盖 ， 形成独特 “ 桥建 合一 ” 的组成模 式。
节点 ＋焊接球 ， 雨棚屋面结构采用新型 的环 向索弦支 网格梁结构体系 。屋盖 ６ ３ ｍ大悬挑被誉 为“ 亚 洲 第一悬挑” ， 锯齿形屋面系统为 阳光板 ＋ 直立锁边铝镁锰合金板 ＋ 光 伏发 电系统 ＋ 虹 吸排水 系统 ， 屋 盖 波浪形 吊顶采用铝合金管帘 ， 外墙为 双 向拉索 的玻 璃幕墙 ， 室 内大厅装 饰 以石 材墙地 面和铝合 金 吊顶 板、 不锈钢玻璃栏板为主 。安装工程主要有给排水 、 强 电、 消防 、 通 风空调等系统集成 。 ３ ． 工程建设施工条件复杂 ， 科技含量高 。在结构 上 ， 采用大跨度 异型钢结构设计超长无缝 ， 结构 造 型复杂 ， 钢构件测量放样 、 加工制作 、 现场拼装及安装难 度大 ， 雨棚 四边形环索弦支体 系张拉 、 变形监 测
深圳北站综合交通枢纽
深圳北站综合交通枢纽一、枢纽的功能定位深圳北站是京广深港客运专线的重要车站之一，也是深港莞都市圈重要的对外门户。
深圳北站是集口岸、高铁、公路客运等多种对外交通方式于一体满足对城市轨道、常规公交、出租车、小汽车、慢行交通等各种交通方式的接驳需求以及龙华新城周边的出行需求。
深圳北站枢纽定位为区域性铁路枢纽、深圳市重要综合交通枢纽。
规划目标是：构筑具有国际先进水平的功能综合、布局合理、换乘便捷、运作高效的一体化综合客运枢纽。
枢纽的区位优势也为龙华城市副中心发展打下基础。
图1 深圳北站的地理位置二、枢纽的总体布局深圳北站综合枢纽总体布局的特点是空间多层次立体化布局与平面十字形结构布局相结合。
1、平面总体布局：以铁路站台及与之垂直联系的东、西广场的步行平台为十字形轴线。
东广场是以公共交通与轨道交通为主导的主广场，西广场是以私人小汽车为主导的副广场。
其中，如图2所示，东广场的东北象限布设常规公交接驳设施，东南象限布设出租车接驳设施；西广场的西北象限布设长途客运汽车接驳设施，西南象限布设社会车辆及出租车接驳设施。
图2 深圳北站的平面总体布局2、国家铁路及城市轨道布局：国铁站房采用“上进上出”的客流组织方式，国铁站台设于地面层，旅客进出大厅设在站台上方高架平台层。
城市轨道4、6号线高架于平台层上方，5号线下穿铁路站台层。
图3深圳北站的国铁、城市轨道布局以及接驳设施立体布局3、东广场接驳设施立体布局：以连接铁路车站、地铁站、接驳设施和城市步行系统的步行平台为中轴线，北侧设置公交专用场站、南侧设置出租车专用场站，立体布局上结合接驳设施进行上盖开发。
东广场在竖向上分为地面层（标高78m），夹层（标高84m）和高架层（标高90m）的三层空间，如图3、4所示。
图4深圳北站东广场接驳设施立体布局北侧公交接驳设施中高架层和夹层构成一个相对独立的长距离公交场站，高架层为上客区，夹层为下客区，主要为组团间公交接驳服务；地面层设置短距离公交场站，主要为组团内公交接驳服务。
深圳岗厦北综合交通枢纽工程
深圳市岗厦北综合交通枢纽工程环境影响报告书简本建立单位：深圳市地铁集团环评单位：铁道第三勘察设计院集团2021年4月一、建立工程概况1.建立工程的地点及相关背景岗厦北枢纽位于深南大道与彩田路穿插口处，聚集了地铁2、10、11〔东延线〕、14号线等城市轨道交通线路，公交首末站等常规交通设施及配套效劳设施等。
其中，既有2号线沿深南大道东西方向地下敷设，车站设于深南大道与彩田路穿插口东北侧绿化带内；10号线为南北方向，沿彩田路地下敷设；11号线东延线与14号线也均沿深南大道东西方向地下敷设，在岗厦北站设站。
未来岗厦北站是深圳市城市轨道交通2号线、10号线、11号线〔东延线〕、14号线四条线路的换乘站。
其中2号线已建成通车，10号线正在施工，11号线东延线和14号线为近期规划线路。
2.建立工程主要建立内容、生产工艺、生产规模、建立周期和投资〔1〕主要建立内容本工程工程内容包括以下局部：①地铁10号线、11号线东延线和14号线岗厦北站，东西长约365.4米，南北宽约222.7米，地下三层，地下一层上方局部设置夹层；②地铁11号线东延线和14号线轨道东侧开挖区域〔简称东配线地下空间〕：地下一层为地下空间，地下二层为配线区，东西长约235米，南北宽约37米；③地铁11号线东延线和14号线轨道西侧开挖区域〔简称西配线地下空间〕：地下一层为地下空间，地下二层为配线区，东西长296米，南北宽约53米；④岗厦北站～岗厦站区间地下空间〔简称岗岗区间地下空间〕：地下一层，南北长约398米，东西宽约32米；⑤接驳公交首末站：设置于枢纽东北角2号线岗厦北站上方绿地内。
〔2〕工程总平面布置222，地面公交首末站2498m2。
图1 岗厦北综合交通枢纽工程总平面及线站位图〔3〕车辆工程列车类型：A型车，8辆编组；车站站台计算长度：186m；最高行车速度：①10号线列车最高运行速度80km/h；②11、14号线列车最高运行速度120km/h。
深圳北站枢纽概况
高铁链接城市枢纽中的典范——深圳北站综合交通枢纽概况一、地理区位深圳北站综合交通枢纽（以下简称“北站枢纽”）位于深圳市宝安区龙华的西南部，龙华二线扩展区的中部地区。
距离深圳市中心区9.3 公里。
深圳北站是深圳市“两主三辅”铁路客运格局中最主要的客运站，是联系“北京－武汉－广州－深圳－香港客运专线”及“杭州－宁波－福州－深圳客运专线”的交汇中心。
它是华南地区乃至全国重要的铁路客运枢纽，是深圳市最重要的陆上门户。
二、城市规划龙华中心区为城市发展的次中心，规划以北站枢纽为核心进行高强度的综合开发，并从整合交通与居住功能入手，以建立高效便捷的城市交通体系和高品质的城市空间为目标，依托深圳新客站的建设将龙华二线拓展区建设成为区域性交通枢纽和综合服务的现代化新城区。
三、功能定位以国家铁路为核心，北站枢纽引入了城市轨道（地铁4、5、6 号线）、公交场站、出租车上落客站、长途汽车站以及社会车辆停车场等多种交通接驳方式，将使深圳北站成为一个大型的综合客运交通枢纽，带动地区发展，提升城市整体形象和地位。
四、深圳北站枢纽是由“八大理念”贯穿的高铁链接城市的典范之作1. 立体化布局与“十”字形结构北站枢纽以步行系统组织水平及竖向交通，利用多个层面组织各种流线，实现便捷的综合换乘。
北站枢纽以90平台为人流集散主交通层，向上发展城市轨道交通4/6号线，向下发展高铁站台层与城市轨道5号线，再配以其它配套交通接驳设施。
同时，在平面上北站枢纽利用铁路站房与90平台主交通层形成的“十”字形结构，分别在东、西广场四个象限布置公交、出租、长途等常规接驳设施，实现各种换乘。
2．综合换乘厅为组织核心东、西广场均以综合换乘大厅为核心组织立体化换乘空间及人流的集散。
东广场两层的换乘大厅是轨道交通、各层场站、商业及高铁火车站等各人流换乘的组织核心；西换乘厅是西广场地下空间与高铁各人流换乘的组织核心。
3．公共交通优先北站枢纽以公交优先为原则，各种交通方式的人流优先顺序为：轨道＞公交/长途＞出租＞社会车辆。
深圳北站交通枢纽商业配套项目介绍
2.区位简介 区位简介
本项目位于紧邻深圳市福田中心区的龙华新城，是未 来深圳市两大主要客运枢纽之一
深圳市城市发展规划示意图 深圳市城市发展规划
• 深圳市新城规划 - 光明新城：位于西部高新组团，定位生 光明新城： 态型高新技术产业新城，规划人口约42 万人 - 龙华新城：距离深圳关内市区最近的新 龙华新城： 城，定位以大型交通枢纽为依托的城市 中心功能拓展区，规划人口约31万人 - 体育新城：位于龙岗中心城西区，定位 体育新城： 以大型体育、教育设施为主，与龙岗中 心城共同构建城市东部中心，规划人口 约14.7万人 - 东部新城：定位生态型现代先进制造业 东部新城： 新城，规划人口约25万人
地铁
①地铁 号线 地铁4 地铁 地铁4 号线覆盖中部发展轴，联系皇岗、福田中心区、龙华拓展区、龙华、观澜等片区，并接驳皇岗口岸、龙华火车站；起点福田口岸 站，途经福民站、会展中心站、市民中心站、少年宫站、莲花北站、上梅林站、民乐站、白石龙站、深圳北站、红山站、上塘站、龙胜 站、龙华站，终点清湖站；全长27.2 km，设站21 座，计划于2011年6月开通。4 号线在枢纽内为高架车站。 ②地铁 号线 地铁5 地铁 地铁5 号线贯穿城市第二圈层，联系东中西三条发展轴，提供前海枢纽、龙华火车站、布吉火车站之间的快速联系，同时联系沿线的宝 安、南山西丽、龙华拓展区、坂田、布吉、布心、罗湖蔡屋围等片区；起点前海湾站，途经临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵 芝站、洪浪站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站、民治站、五和站、坂田站、杨美站、上水径站、 下水径站、长龙站、布吉站、百鸽笼站、布心站、太安站、怡景站、黄贝岭站，终点东门站；全长40.9 km，设站27 座，计划于2011年 6月开通。5 号线在枢纽范围内采用地下敷设方式。 ③地铁 号线 地铁6 地铁 深圳市地铁6 号线提供中部公明、光明、石岩、龙华等外围地区与核心区之间的快速联系。起点松岗，途经松岗医院、山门、公明西、 下村、公明广场、公明中英文学校、龙大高速、光明新城、光明、观光路、光明高新区、田心、宝石公路、石龙公园、沙坪、龙塘、红 山，由于龙华至核心区通道有限，终点设于深圳北站，并通过广深港客运专线或4 号线换乘至核心区；工程线路全长约37.24km，共设 19 座车站。6 号线在枢纽内为高架车站。
地铁项目方案策划书3篇
地铁项目方案策划书3篇篇一《地铁项目方案策划书》一、项目背景随着城市的快速发展，人口不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率和质量，地铁作为一种高效、便捷、大运量的公共交通方式，具有不可替代的重要性。
本地铁项目旨在为城市提供更完善的交通网络，促进城市的可持续发展。
二、项目目标1. 构建高效、便捷、安全的地铁交通网络，提升城市交通整体水平。
2. 缓解城市地面交通压力，减少交通拥堵。
3. 促进城市区域协调发展，带动沿线经济增长。
4. 提高居民出行质量，增强城市居民的幸福感和满意度。
三、项目范围1. 确定地铁线路的走向和站点设置。
2. 包括地铁车站的建设、车辆采购与运营。
3. 配套设施建设，如通风、照明、排水等。
四、项目时间表1. 前期调研与规划阶段：[具体时间段 1]完成城市交通需求分析和线路规划。
进行可行性研究和环境影响评估。
2. 设计与招标阶段：[具体时间段 2]完成地铁工程的设计工作。
开展施工单位和设备供应商的招标。
3. 施工建设阶段：[具体时间段 3]按照设计要求进行地铁车站和隧道的施工。
同步进行设备安装和调试。
4. 试运营与正式运营阶段：[具体时间段 4]进行试运营，检测和优化系统性能。
正式投入运营，持续改进服务质量。
1. 工程建设费用：包括车站建设、隧道挖掘、轨道铺设等。
2. 设备采购费用：车辆、信号系统、供电系统等。
3. 人员培训与运营费用：员工工资、培训费用、运营维护费用等。
4. 其他费用：如项目管理费用、不可预见费用等。
六、项目团队1. 项目管理团队：负责项目的整体策划、协调和推进。
2. 技术专家团队：提供技术支持和解决方案。
3. 施工团队：承担地铁工程的施工任务。
4. 运营团队：负责地铁的日常运营和管理。
七、风险管理1. 技术风险：如施工过程中遇到复杂地质条件等，需提前做好技术预案。
2. 资金风险：确保项目资金的及时到位，合理安排资金使用。
3. 安全风险：严格落实安全管理制度，加强安全教育培训。
高铁时代轨道交通枢纽功能和换乘研究
高铁时代轨道交通枢纽功能和换乘研究樊丽【摘要】针对目前我国高铁站交通枢纽功能单一,换乘效率不高的问题,结合实例,分析了“中心型”和“外围型”高铁站交通枢纽换乘设计的规划理念及设计思路等,总结得出了两种设计的功能和作用,对不同类型高铁站交通枢纽规划设计具有参考价值.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2013(039)008【总页数】3页(P8-10)【关键词】轨道交通;枢纽;功能;换乘设计【作者】樊丽【作者单位】深圳市轨道交通建设办公室,广东深圳518000【正文语种】中文【中图分类】U239.50 引言随着京津城际、武广高铁、郑西高铁、沪宁城际高铁等相继开通运营，以四纵四横为主骨架的高速铁路网引领我国全面进入高铁时代，结合高铁车站建设的轨道交通枢纽也得以蓬勃发展。
在过去的建设中，高铁站交通枢纽的功能定位比较单一，许多高铁站交通枢纽的规划设计并没有较好的结合城市发展战略的需求，而是由于用地、投资、拆迁等方面的问题，大部分都选址在城市郊区，由于配套交通设施的匮乏，乘客到达和离开高铁站都十分不便，这造成了高铁站交通枢纽的使用效率低下。
此外，我国在高铁站交通枢纽的建设过程中存在盲目求大、求全的倾向，结果造成旅客换乘的步行距离过长，枢纽衔接换乘效率和服务水平较低。
因此，在目前中国高速铁路迅猛发展、高铁站交通枢纽蓬勃建设的大环境下，很有必要研究不同功能定位下的高铁站交通枢纽分别应该如何组织交通，以实现枢纽换乘的有序、高效。
本文以深圳市福田站枢纽和深圳北站枢纽为例，探讨“中心型”和“外围型”高铁站交通枢纽不同的规划理念及换乘设计方法，对不同类型高铁站交通枢纽规划设计具有参考价值。
1 高铁站交通枢纽的功能和分类分析高铁站交通枢纽的功能和分类，是科学规划设计此类枢纽的前提。
从基于城市发展战略的角度考虑，高铁站交通枢纽主要承担功能有两种:1)国家铁路的重要节点，服务长途客流，有利于所在城市对全国的辐射作用，引导城市空间结构的形成，促进城市副中心的发展。
深圳北站综合交通枢纽出租车接驳方案研究
深圳北站综合交通枢纽出租车接驳方案研究杨永平;宗传苓【摘要】深圳北站是深圳市在建的大型综合交通枢纽,出租车接驳设施的规划设计是该枢纽的难点之一.依据现有建设条件及出租车场站与国铁、城市轨道交通、道路公交、广场及周边道路等的接驳关系及出租车场站方案布局难点,提出出租车接驳设施规划的理念与思路.在对枢纽出租车场站相关的各类人流与车流特点分析的基础上,通过两层及三层方案的比选,提出出租车场站三层立体布局的接驳方案.同时对出租车上客区的布局方式进行4个不同方案的比选.推荐采用矩阵式出租车上客布局方案.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2010(013)001【总页数】5页(P41-45)【关键词】深圳北站;综合交通枢纽;出租车场站;接驳方案【作者】杨永平;宗传苓【作者单位】中国国际工程咨询公司交通业务部,100044,北京;深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司,518040,深圳【正文语种】中文【中图分类】U492.11 项目概况深圳北站位于深圳市宝安区龙华二线扩展区中部,是深圳市规划的“两主三辅”铁路客站的主客站,也是国家中长期铁路网规划的“四纵四横”客运专线的“两纵”——广深港客运专线与杭福深客运专线的交汇站。
深圳市轨道交通4、5、6号线也在此设站。
为满足铁路及城市轨道交通的接驳需求,将该站规划为大型的集铁路、口岸、轨道交通、长途汽车、城市道路公交于一体的区域性综合客运交通枢纽。
图1为深圳北站总平面布局,其剖面图如图2所示。
枢纽位于留仙大道、玉龙路、上塘路、西规划路围合的区域,原地面新区大道改从枢纽下穿过。
国铁站房分为站台层及候车大厅。
站台层设股道20条,旅客站台11座。
枢纽配套建设东西广场。
东广场设公交场站、出租车场站等;轨道交通 4、5、6号线在此换乘。
西广场设出租车场站、长途汽车站、旅游大巴车场、社会停车场等。
为配合4、6号线高架,国铁采用了国内唯一的“上进上出”的客流组织。
为满足国铁及轨道交通4、6号线的接驳要求,枢纽东西广场通过高架步行平台进站。
城市轨道交通工程项目可行性研究报告编制和评估大纲
城市轨道交通工程项目可行性研究报告编制和评估大纲附件2城市轨道交通工程项目可行性研究报告编制和评估大纲为提高城市轨道交通项目可行性研究报告编制和评估水平，明确研究深度和重点，规范评估内容和要点，特制定本大纲。
一、编制大纲（一）项目建设背景项目建设背景是项目实施的边界条件，包括项目概述、上位规划研究、建设必要性、工程建设条件等。
1、项目概述。
包括项目名称、承办单位概况、研究依据、研究范围与年限、研究工作概述等。
2、上位规划研究。
梳理城市总体规划、综合交通规划、经济社会发展规划、城市近期建设规划以及轨道交通线网规划、用地控制规划、建设规划、规划环境影响评价、规划社会稳定风险评价等与本项目相关的内容。
重点明确上位规划对本项目的具体要求和约束性内容，以及上位规划变化对本项目产生的影响。
3、建设必要性。
从城市总体发展、经济社会发展、综合交通发展、环境资源等方面论证项目建设必要性。
重点研究项目建设时机和紧迫性，对支撑城市近期建设重点、解决交通问题等方面的作用。
4、工程建设条件。
简要描述自然地理、地质水文、城市建设现状、经济实力和已实施项目总结等，为可行性研究奠定基础。
重点明确不良地质、大江大河、文物古迹、环境敏感区域等影响项目实施的关键控制因素，必要时开展专题研究。
（二）项目技术条件项目技术条件是项目实施的总体原则，包括客流量预测、总体技术标准等。
1、客流量预测。
在开展项目沿线现状交通和土地利用调查的基础上，进行客流预测、客流特征分析、客流敏感性分析等工作。
重点强化高峰小时客流、平均运距、客流均衡性、换乘系数、跨区OD等特征指标分析和风险性分析。
2、总体技术标准。
重点明确项目在综合交通体系、轨道交通线网中的功能定位，确定运输能力、旅行速度、发车间隔、舒适度、换乘便捷性等服务水平，提出安全、环境、自动化、投资控制等方面的系统标准。
对市域快线、机场线等特殊功能线路开展针对性研究。
（三）项目建设方案项目建设方案是项目实施的关键环节，在总体方案基础上，详细研究土建工程方案、设备系统方案和组织实施方案。
深圳市城市轨道交通近期建设规划调整-深圳市城市交通规划设计研究中心
深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011-2016）环境影响报告书（简本）主持单位：深圳市发展和改革委员会深圳市规划和国土资源委员会规划单位：深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司二○一四年九月一、规划基本情况（一）规划背景2011年4月，《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016）》获得国家发展和改革委员会批复。
近期，国家先后批复同意深圳经济特区范围扩大到深圳全市、批复设立前海深港现代服务业合作区，国家发展和改革委员会批复深圳国际低碳城建设，深圳市城市发展目标和城市规划背景发生了较大变化。
为使轨道交通近期建设项目更好地适应城市发展新变化新趋势，需对原建设规划进行适当调整，以进一步加快相关轨道线路的建设。
根据《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号）要求，按照深圳市政府工作部署，深圳市发展和改革委员会与深圳市规划和国土资源委员会联合开展了《深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011-2016）》编制工作。
受深圳市发展和改革委员会与深圳市规划和国土资源委员会委托，深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司负责编制《深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011-2016）》。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》等相关法律法规要求，中铁二院工程集团有限责任公司受委托编制《深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011-2016）环境影响报告书》，并于2014年9月基本完成。
（二）规划概况《深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011-2016）》提出近期拟建设城市轨道交通2号线东延线、3号线南延线、3号线东延线、4号线北延线、5号线南延线、6号线南延线、9号线西延线和10号线等共8条线路，总长约85.1正线公里（其中，地下线路约62.6公里，高架线路约22.5公里），设车站67座，工程总投资约698.3亿元。
2号线东延线由既有2号线新秀站延伸至莲塘片区，是联系莲塘片区与罗湖中心、福田中心以及南山中心的城市轨道干线，线路全长约3.9公里，设3座车站。
轨道方面的策划书3篇
轨道方面的策划书3篇篇一《轨道方面策划书》一、策划背景随着科技的不断发展和社会的进步，轨道交通在城市发展和交通运输中扮演着越来越重要的角色。
为了更好地规划和推动轨道方面的建设与发展，特制定本策划书。
二、策划目标1. 明确轨道交通的发展战略和规划方向，提升轨道系统的运营效率和服务质量。
2. 推动轨道相关技术的创新和应用，提高轨道交通的安全性和可靠性。
3. 加强轨道项目的建设管理，确保项目按时、高质量完成。
4. 促进轨道产业的发展，带动相关经济领域的繁荣。
三、市场分析1. 对当前轨道交通市场的需求进行调研，了解不同地区、不同人群对轨道交通的需求特点和趋势。
2. 分析竞争对手的情况，包括其运营模式、技术优势、市场份额等，找出自身的竞争优势和不足。
3. 研究政策法规对轨道交通发展的影响，把握政策机遇，规避政策风险。
四、项目规划1. 确定轨道线路的布局和规划，考虑城市发展的需求、人口分布、交通流量等因素，合理规划线路走向和站点设置。
2. 制定轨道车辆的选型和采购计划，根据线路特点和运营需求，选择适合的车辆类型和数量。
3. 规划轨道车站的设计和建设，注重车站的功能性、便利性和美观性，打造现代化的交通枢纽。
4. 研究轨道信号系统、供电系统、通信系统等关键技术的应用和升级方案，提高轨道系统的自动化和智能化水平。
五、运营管理1. 建立健全轨道运营管理体系，包括运营组织架构、规章制度、人员培训等。
2. 优化运营调度方案，提高列车的运行效率和准点率，减少乘客的等待时间。
3. 加强票务管理，提供便捷、多样化的票务服务，满足乘客的不同需求。
4. 开展乘客服务提升工作，提高服务质量，增强乘客的满意度和忠诚度。
六、技术创新1. 鼓励轨道相关企业和科研机构开展技术创新研究，加大对新技术、新材料、新工艺的研发投入。
2. 推动轨道自动驾驶技术、智能运维技术、绿色节能技术等的应用和推广。
3. 加强与高校、科研机构的合作，培养轨道专业人才，提升行业的技术创新能力。
深圳北站规划
[深圳北站]将打造新城市中心成北站商务区深圳将进一步对该片区进行调研，将北站片区放在深圳更大的战略格局中，明确北站组团的分工定位，在深圳发展中发挥更大的作用。
为进一步发挥北站片区在深圳经济中心城市发展中的辐射带动作用，实现深圳中轴的崛起，副市长唐杰近日率队开展《高标准规划建设北站商务区，打造深圳北中心区》专题调研。
唐杰表示，国内外的经验表明，交通重大枢纽的形成将带动深圳城市格局的提升。
深圳被确定为全国经济中心城市，深圳将增强城市的服务能力、辐射能力和带动能力，以外溢发展突破城市空间制约，高铁无疑将提升深圳对外的辐射作用。
他表示，深圳将进一步对该片区进行调研，将北站片区放在深圳更大的战略格局中，明确北站组团的分工定位，在深圳发展中发挥更大的作用。
深圳北站衔接京广深港客运专线、厦深铁路，并与地铁、长途汽车站、公交站、出租车场站等接驳，是全国重要的区域性铁路客运枢纽，也是目前建设占地最大的、建筑面积最多、接驳功能最为齐全的具有口岸功能的特大型交通枢纽。
在交通枢纽的带动下，北站片区也将迎来全新的发展机遇。
该片目前是龙华新区确定的两大功能核心区之一，北站商务区初步规划范围西起福龙大道、北到人民路、东到梅龙路、南至玉龙路和民丰路。
初步规划总面积610公顷，总建设用地面积488公顷。
目前，深圳市美术馆、市图书调剂书库、演艺中心等都已选址北站片区。
今年该片区将推出2-3个开发单元进行招、拍、挂，启动片区建设。
据表示，专题调研将进一步提升、明确该片区的定位，力求以交通枢纽带动城市格局的提升，北站片区将成为深圳新的城市中心。
以深圳北站为核心构建城市新中心中国高铁时代已经来临，预计2015年，全国将形成四横四纵高铁网络，全国50万人口以上的城市，绝大部分将开通高铁，带动高铁城市的集群效应。
深圳北站，作为中国高铁网路的南大门，具备深港口岸功能，衔接京广深港高铁、厦深高铁、与地铁4、5、6号线、长途汽车站、公交汽车总站形成特大型的城市综合交通枢纽，与多条市政快速干道相连，通行条件优越。
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1、定位和综合效益
7核心区Βιβλιοθήκη 综合效益提供企业一系列服务-金融、电子商务、设计、咨询、物流、销售等服务，通过4 小时经济圈，从而让深圳产业辐射全国。通过深圳时尚消费品的产业优势，使龙 华副中心成为未来国际时尚中心。
预计本项目运营后，将实现年销售额450亿，实现GDP83亿，上缴税收34亿，提供 5.9万个新增就业机会。（罗湖商圈年销售额100亿，华强北商圈年销售额600亿。）
开发形式
A区
铁路局 +政府
B区 地铁公司
深圳北站 火车站西广场
C区
地铁公司 +长期资金
火车站东广场
D区
地铁公司 +长期资金
E区
地铁公司 +长期资金
F区
地铁公司 +长期资金
未来城核心区 未来城生活区 未来城扩展区
3、开发模式和架构
13
开发架构 长期资金与地铁共同出资组建项目公司，在投资管理机构的专业运作下，联 合协会、产业、商业资源共同参与，统一规划、统一开发、统一运营。
枢纽经济圈
指标
用地性质 占地面积
建筑面积
建筑容积率 建筑总高度 使用年限
内容
商业、办公、酒店、住宅 45.86万㎡
（其中核心区9.36万㎡，周边 36.5万㎡） 321.6万㎡
（其中核心区91.2万㎡，周边 230万㎡） 平均9.75
（周边平均容积率6.4）
≤200 m
40或50年，以签定土地转让协 议开始计
2、投资及收益测算
10
D区、核心区财务测算 一、投资测算 深圳北站商务核心区建设期5年，总投资约130.11亿元人民币。
占地面积 （万㎡）
建筑面积 （万㎡）
总投资 （亿元）
静态投资回收期 内部收益率
9.36
91.20
130.11
10.28
8.52%
二、收益测算 15年内出租收入226.80亿元人民币。 其中税金及附加12.62亿元，总计净收入214.17亿元。
项目发起人 （深圳地铁）
项目的 确认、 可行性 研究阶
段
项目招 投标阶
段
长期资金
项目公司 互相协调 共同决策
项目建 设阶段
项目运 营阶段
项目移 交阶段
地铁公司以合理地价作为 资源与长期资金组成项目 公司，完成物业开发，并 进一步解决政府城市更新 和优才计划的住房配套问 题。
项目优势： 线上交易与线下交易结合，产购销 与企业孵化器结合，资源整合与信 息共享结合。
1、定位和综合效益
项目特点
6
“一” 一体化：建设龙 华副中心，实现特区一体化。 “二”两类产业：提升深 圳传统优势产业，聚集深圳 新兴战略产业； “三”三种创新：城市建 设融资模式创新，开发模式 创新，土地出让方式的模式 创新。 “四”四种功能：产业功 能、城市配套功能、金融服 务功能、电子商务功能
目录
1
一、课题结论 二、几个关键问题说明 三、下一步工作推进思路
目录
2
一、课题结论 1、定位和综合效益 2、投资及收益测算 3、开发模式和架构 4、项目整体时间
前言
3
研究方法
项目概述
基础资料收集
项目背景
项目范围
项目研究方法
项目组研究分析 专家咨询
宏观环境及规划 专业市场调研 重点商业项目 片区典型商业
1、定位和综合效益
5
项目核心区域定位-品牌消费体验未来城
利用深圳北站高铁的快速交通优势，将深圳优势产业--电子、服装、珠宝
手表等消费类3大支柱的优质品牌企业进行集合，以金融服务和电子商务
为平台，打造一个24小时线上、线下交易平台。
融展示、销售、设计、研发为一 体；交通、物流、产业、金融和房 地产一体；
占地面 （万㎡）
建筑面积 （万㎡）
出租收入 （亿元）
税金 （亿元）
9.36
91.20
230.07
12.80
净收入 （亿元）
217.26
D区租金推算过程
D区财务测算推算过程
2、投资及收益测算
11
E区、未来城生活区 建设期5年，总投资约182.46亿元。
项目名称 保障性住房
用地面积 建筑面积 总投资 （㎡） （㎡） （万元）
未来城扩展区 165050
建筑面积 总投资 （㎡） （万元）
1534000 1744906.1
投资 回收期
12.76
内部 收益率
3.86%
3、开发模式和架构
12
开发模式
项目将规划、经济、产业一体化考虑，将综合效益集约化，利用地铁融资
平台，采取统筹资金、统一规划、统一开发、统一运营的开发方式。
区域 开发主体
总投资 投资回收 （万元） 期
375650.3
7.61
内部收 益率
7.38%
C2+D2 10.0
427000
酒店 110000
商业裙 房
65000
写字楼 222000 545800.8
9.40 2.85%
酒店 140000
注：经计算，容积率达到10，C2+D2的建筑将以接近400米高的双塔楼形象出现，前期 财务测算结果不符合要求，后期还将产生较高的运营成本。所以，建议深圳北站 的地标性建筑物不做超过300米的摩天大楼，而是以统一规划的结合广场的生态建 筑形象出现。
200000.0 770000.0 1824600.0
投资 回收期
6.21
内部 收益率
13.45%
合计
200000.0 770000.0 1824600.0
注：设定住宅物业全部出售，商业物业完全持有。
6.21 13.45%
F区、未来城扩展区 建设期10年，总投资约174.49亿元。
项目名称
用地面积 （㎡）
火车站东广场
D区
地铁公司 +长期资金
E区
地铁公司 +长期资金
F区
地铁公司 +长期资金
未来城核心区 未来城生活区 未来城扩展区
2、投资及收益测算
9
C区、东广场二期
建设期3年，总投资约37.57亿元。
项目 名称
C2+D2
容积率 6.6
建筑面积 （㎡）
282000
分项
商业裙 房
65000
写字楼 107000
2、投资及收益测算
8
深圳北站枢纽综合经济圈开发体量巨大、功能复杂、涉及开发主体较多，因此建
议有步骤的分期开发。预计C+D+E建设期10年，总投资350.14亿元,F建设期10
年，总投资174.49亿元。
区域 开发主体
开发形式
A区
铁路局 +政府
B区
地铁公司 +长期资金
深圳北站 火车站西广场
C区
地铁公司 +长期资金
项目分析 项目调研 项目定位
区域土地分析 枢纽经济圈案例
各地块规划 各地块功能 土地现状
香港枢纽经济圈 名古屋荣枢纽 北京枢纽经济圈
SWOT分析
功能定位
形象定位
各地块业态定位
投资收益测算 策划报告
定位依据
1、定位和综合效益
4
定位：
居住核心区
深圳北站枢纽经济圈=枢纽+24 小时商务圈+品牌消费体验未 来城+硅谷商务城。核心区域 为距离枢纽1公里范围内，功 能以商务综合配套为主。