浦东机场鸟击防范研讨会会议总结

浦东机场鸟击防范研讨会会议总结

由于杭州与上海毗邻，两地生态环境特点相近，鸟击防范工作难度相当。由于两机场均处于世界八大候鸟迁徙通道之一的“东亚-澳大利亚”路线之上，鹭鸟等过境亚太迁徙鸟成为了我们共同的鸟防重点，因此，应从生态学角度首先解决航空器与迁徙鸟之间的矛盾。浦东机场对鸟类的生态调控模式主要有以下几点。

一、确定属地肇事鸟及威胁类型

通过鸟类监测，确定属地肇事鸟名录；分析鸟当量、行为学特点、肇事历史，对其危险等级进行评级，分析肇事特征，最终明确机场所面临的鸟击威胁类型。浦东机场当前高危肇事鸟类为：牛背鹭、白鹭、夜鹭、红隼、环颈雉、家鸽。

二、确定分区防范策略和范围

机场飞行区内（驱鸟）：大鸟不出现；小鸟不成群。

机场周边区域（控鸟）：不成为高危肇事鸟的主要活动区域。

机场外围区域（引鸟）：营建鸟类栖息地，吸引机场地区鸟类。

三、生态系统的人工干预

１.栖息地置换

通过在机场外围（锥形面外）营建鸟类栖息地，吸引原来在机场飞行区及周边活动的鸟类转移主要活动范围。

２.行为干扰

（１）营巢干预：在繁殖亲鸟选择营巢区域阶段，加强对机场及周边的干扰，使其巢区远离机场；

（２）育雏干预：对于巢区或亚成鸟离巢扩散后的活动范围会影响到飞行区的，通过干预提升育雏的失败率，促使其以后远离机场育雏；（应用：5月下旬到6月25日前可对白鹭进行营巢干预，寻找机场及周边树林中的鹭鸟巢穴，及时移除；6月25日到7月18日前是白鹭产卵期，该时期应加大力度移除鹭鸟巢穴及或“假卵替换”；7月18日至8月15日是雏鸟孵化期，应赶在小鹭离巢前干扰鹭鸟育雏。）

（３）觅食干预：对于机场及周边符合鸟类觅食地特征的区域进行干预，消灭食源或使鸟类无法摄食。（应用：减少水塘周边过渡湿地面积，及时清除排水沟杂草及芦苇，加强地网维护力度；闲置荒地可加盖大棚，建议选用红色棚膜。）

３.食物链控制

土壤→植物→昆虫→鸟类。

土壤：可提高土壤pH值降低植被多样性、限制某种土壤营养因子降低植被生物量，另外可由生土代替熟土提高植被生长难度。对于飞行区其它位置的局部积水问题，建立雨后观测、及时处置的日常管理机制，通过开沟、填土、压实等方式进行整治。

植物：选用种类单一的单子叶草种（如：狗牙根-浦东机场实验成熟；瓜蒌-中药匍匐类植物，需水量大；新西兰草籽-青岛农大孙娟教授正在多机场试用），减少可被动物利用的植被蛋白含

量，即昆虫及鸟类可食用部分减少。

分区进行草情巡视，根据不同区域对航空器运行的影响区别控制草高。加强割草力度，提高外包割草作业质量监管力度，细化割草作业考核表，实时打分，与外包费用挂钩。2013年浦东机场增加新型专业割草机，进一步提高机械割草、收草作业的效率，每小时可作业10万m2，确保单跑道可3个工作日完成割草。割草后，对碎草堆进行集中灭虫。

昆虫：建立飞行区虫情调查及预警机制：按地形、植被类型、运行情况将土面区划分为15个监测区域、75个监测点。根据以往的调查资料及2013年的现场调查结果，确定需重点监控的虫类。通过虫情数据监控，建立虫情统计报警机制。1-3月常规监测，每月2次；4-6月加强监测，每周1次；7-10月特别检测，每天1次。针对各季节高危鸟类的不同食源，确定不同的灭虫方案。分析各类昆虫生活史，提前防控，在代谢旺盛期（早春）选用窄谱药剂进行灭杀。（浦东机场选用呋喃丹等毒性禁用农药杀灭土壤深层昆虫及虫卵，冬季灭虫效果尚好）

鸟类：通过植物和昆虫的控制，制约食虫鸟和植食鸟数量，最终控制猛禽数量。（2013年浦东机场统计的鸟击事件残留物的DNA鉴定结果为97例）

四、信息系统的建立

鸟情信息预报系统：09年起记录每日鸟情、虫情和两爬小动物数据，结合观测点资料、鸟情资料、气候因子和相应措施，建

立起较为成熟的数据库，预测每年同期鸟情。

五、２０１３年浦东机场主要生态鸟防工作及成绩

理念：以“飞行区内”生态驱鸟与强制驱鸟相结合，“锥形面内”生态驱鸟，“锥形面外”生态引鸟为依据建立三层防控区域。鸟防核心区：飞行区；鸟防控制区：飞行区0～5 km；鸟防警戒区（自然引鸟区）：5～20 km 。

主要措施：对浦东机场周边5公里范围内建设储备用地、施工区域进行定期巡视（每周巡查一次），监控肇事鸟的活动情况，并排查其栖息地；飞行区围界外5米区域清除杂草，种植适当的农作物；情调整鸟网布设位置，平行/垂直于跑滑相结合；针对鸻鹬类、鹭鸟等鸟类的防治时间，调整煤气炮的使用季节；调整驱鸟巡视员的业方式，做到“一早一晚”，早上在第一波鸟进场前，必须在现场开始作业，驱赶领头鸟，切断信息链，晚上在鸟类离场时，蹲伏在鸟类返途路径，加强猎杀。

成绩：2013年高峰期的鹭鸟数量较去年同期下降88%，高峰期的持续时间较去年同期下降50%。2012年为40天，2013年为20天。