交通量调查

交通量调查

彭晗 2003442044

交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据，并行分析，从而了解与掌握交通流的规律。它主要包括交通流三参数（交通量、车速、交通密度）调查及OD调查。我在这里主要介绍交通量调查。

在选定的时间段内，通过道路某一点或某一断面的交通体(双向)的数量，称为交通量，其中时间段等于或大于一小时。交通体指机动车、非机动车和人。车流加人流等于交通量。交通量不是固定值，与观测的那段时间和地点有关系，并且依赖土地使用的性质、人口数、职工数、经济指标、服务水平和气候条件。

一调查目的及分类

交通调查的目的主要包括三个方面：⑴了解和分析交通的现状；(2)预测未来交通量；(3)便于交通管理和控制。而交通量调查的目的是获得交通量在空间和时间上的分布，以便进行道路规划、交叉口设计、评价道路安全程度和道路网的合理性、以及制定道路相交叉口管理和控制措施。交通量数据用一定时间内通过的车辆数表示，时间单位的长度根据调查目的和用途而定。

1．年交通量(辆／a)的用途

(1)确定某一地区的年出行量。

(2)预伯从道路使用者处获得的年收益。

(3)计算事故率。

(4)指出交通量的趋势，尤其是对于收费道路设施。

2．日平均交通量(ADT)或年平均日交通量(AADT)(辆／d)的用途

(1)衡量当前对道路设施的需求。

(2)评价现况交通流量与道路系统是否适应。

(3)开发主要道路或城市干道系统。

(4)确定需要增加新设施或改善现有设施的地方。

(5)拟定主要的道路改造计划。

3．小时交通量(辆/h)的用途

(1)确定高峰的持续时间和高峰交通量的大小。

(2)估算通行能力尚缺多少。

(3)为制定以下交通管理措施提供依据。

(4)对道路和交叉口进行几何设计或重新设计。

(5)由小时交通量可以得到交通密度(辆／km)。

4．短时流量的主要用途

短时流量(有5min,6min，l0min或15min的短时流量)，通常扩展为小时交通量。主要用于分析：

(1)最大流率。

(2)高峰小时内的流量变化。

(3)通行能力对交通流的限制。

(4)高峰交通量的特性。

根据使用目的不同，交通量调查可分路网(或区域)交通量调查和特定地点(或称特定道路)的交通量调查。

为了掌握全国或某地区公路或城市道路交通流量的地域分布，历年交通量的变化和交通量年、月、日的时间分布情况，需对该区域的公路(或道路)网进行定期的交通量观测，称作路网(或区域)交通量调查。

为了对新建或改建道路进行经济核算，或为了掌握城市或城市中某一范围(包括近郊公路)的出入交通量，或对指定的交叉路口，桥隧和收费道路出人口等采取交通管理措施时，需进行指定地点的交通量调查，称为特定地点(或称特定

道路)交通量调查。

二调查方法

1．人工观测法这种方法是出调查人员在规定的日期和时间，守候在指定的路侧，记录通过道路某处的交通量。

按照调查目的，分别记录车辆类型(我国交通部规定机动车技8种类型记录，即：小型载货汽车、中型载货汽车、大型载货汽车、小型客车、大型客车、载货拖挂车、小型拖拉机、大中型拖拉机)、交叉门上的转弯车辆、行驶入向、车辆牌照、车道使用情况、交叉口前排队车数等。还可记录行人和各种非机动车的数量。

记录可用一定格式的表格登记，累计记录时，应按所取时段(5min、15min 或1h)分别累计。人工调查法是我国最常用的方法，适合在任何地点、任何情况进行交通量调查，机动灵活易于掌握，但长时间连续观测时，精度不易保证，需要较多费用，需要大量的人力，劳动强度大，冬夏室外工作辛苦。

2．自动计测法是利用自动计测仪进行数据采集。自动计测仪是由检测器、数字处理机和记录显示装置构成。据传感器不同，一般可分为以下几种：

(1)气动式这种装置是把充气密闭的橡胶管横放在道路上。当车辆通过时，由于车轮的重力作用使管内的压力产生变化，以此推动气动开关，产生信号。这种检测器原理简单．价格低廉，但可靠性较差。

(2)地磁式采用带有磁棒的感应线圈做探头，理设在路面下约10—20m处。当汽车从探头上方通过时，改变了线圈内的磁力线分布，在探头的输出端感应电信号经放大整形后，驱动计数器动作。这种检测器结构简单，性能可靠，适用于行车速度大于5km/h的固定地点检

测。

(3)电磁式探头采用高导磁率的磁性材料做磁心．外绕线圈，跃作为激励回路，又作为信号输出回路。探头埋设于路面下，当车辆通过时，由于外磁场的作用，激励电流出现正、负半周的振幅差，将这一差值送人电路处理后，得到车辆通过的信号。这种检测器的特点是探头体积小巧，灵敏度高，不受车速限制，但电路较为复杂。

(4)超声波式这种检测器的基本原理为由探头向路而发射超声波，在一定的时间周期内，通过鉴别其反射波的有无，达到感知车辆的目的。其特点是探头架设在车道上方，不需破坏路面，灵敏度高．稳定性好，但成本较高且不易排除行人的干扰。

(5)红外线式这种检测器分主动式检测和被动式检测两种类型。主动式检测依靠发射红外线，经车体反射或延挡得到车辆信号。被动式检测通过测量车辆本身所发出的红外线，达到检测的目的。这种测器设置的环境条件及安装工艺要求较高。

3．浮动车法是英国运输与道路研究室的华德鲁勃(Wardrop)和查尔斯沃斯(Charlesworth)在1954年提出来的。该方法灵活、方便．根据调查的数据资料，可以同时计算出交通量、平均行驶车速、平均运行时间等重要参数。

使用该方法进行调查时，一般需要观测车一辆，驾驶员1人，观测记录人员3名。其中1人记录与观测车反向行驶的会车数，1人记录与观测车间向行驶的超车数和被超车数，另1人及]录观测车顺向行驶时间和反向行驶时间。当交通量较小时，可以减少观测记录人员。行程为固定路段的已知距离。总的行驶时间，根据美国国家城市运输委员会的规定，主要道路为19min/km，次要道路为6min/km。一般往返12—16次，即可得到满意的结果。

调查数据的计算：

①测定方向上的交通量q c