交通工程交通量调查实验报告
交通调查实训报告
交通调查实训报告篇一：交通工程调查实习报告合肥工业大学交通调查实习报告交通运输工程学院一，实习时间：XX年6月19日-XX年6月26日二，实习目的：我们在小学期进行6个实习，进行多个交叉口多个路段的交通调查是交划、交通管理与控制、交通设计等的基础内容，并且作为很重要的组成部分。
交通调查提供原始数据依据，并数据处理，最后用图形或者表格等形象的表达出来。
交通调查的结果是交通管理等工作的依据。
交通调查实习学生的对课本知识的检验和对自身实践能力的锻炼，能够帮助学生更加深刻的理解交通调查基本原理、方法、，使我们掌握并提高进行交通调查的技能，从而为我们以后的工作及学习提供帮助。
三，实习内容及安排：1、交叉口交通量调查（调查时段：19~20日两天早晚高峰，早7:00~9:00，晚17:00~19:00)调查目的：（1)测量祁门路—翡翠路路口、祁门路—潜山路路口早晚高峰的小时交通量调。
交通量是指在指定时间段内，通过此交叉口一地点，某一段或某一车道交通体的数量。
交通量调查是为了获得人、车在城市道路或公路系统的选定处运动情况的数据，以了解交通量在时间、空间上的变化，为交通运行分析提供必要的数据基础。
交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。
交通量是描述交通流特性最重要的参数之一。
（2）调查内容：（3）调查方法： 1(本组选定）人工计数法，2浮动车法3机械计数4路线（4）调查步骤：1、选定一个交叉路口（祁门路—翡翠路路口、祁门路—潜山路路口）2、每一入口引导流向安排两人测交通量（直行、左转一人，右转一人）3、每10分钟测得通过各方向的小汽车、摩托车、大货车、大客车、中巴车的数量（5）数据处理分析：数据见附表祁门路—翡翠路路口祁门路—潜山路路口（6）评价结论：在测量时我们发现，在路口都是缓慢减速车带，很多摩托车与电动车都从调查者身后驶过给计数过程困难加大，并且我们发现这2个路口的车流量十分巨大，以小汽车与电动车居多，但我们调查却把电动车排外感觉应该记录数据比较合理，这2个路口明显比其他路口车流量大货车也很多，但都是直行的车流量相当大，相对于左转的很少，而右转的几乎没有。
交通量调查分析报告
交通量调查分析报告1. 交通调查与分析1.1调查的目的、方法及内容交通分析及预测是公路建设项目前期工作的重要内容，也是公路项目工程可行性研究的重要环节。
通过公路交通调查，可以全面了解本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，为交通量预测提供基础数据；然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路建设项目可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展的规模和水平，为确定建设项目的技术等级、工程设施标准规模和评价其经济效益等提供重要的依据。
调查方法：本次交通量观测设临时观测点，采用人工记数法，对过往车辆观测记数，并采取抽样停车调查，同时收集常年观测站统计资料，采访公路沿线居民。
调查内容：现有公路路况调查、区域主要干线交通历年交通量统计资料的收集，车速调查、通行能力调查、汽车运输成本的调查、交通事故调查、全社会汽车保有量调查等。
对项目影响区内与拟建公路有密切相关的公路网情况也进行了调查。
1.2调查综述为了解并获得项目所在区路网的交通流量、流向等交通构成及交通特性，为项目可行性研究提供可靠的交通量基础数据，本项目设置了三处交通量观测点，分别进行了交通流量观测。
其中观测点1为24小时流量观测点，观测点2为12小时流量观测点，观测点3为渡口渡运的人行交通量观测点。
采用的调查车型分类及车辆折算系数见表-1，货物分类见表-2。
并收集了常年观测点交通量，以据此综合确定本项目的月、周日不均匀系数。
根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小客车，蓄力车、人力车、自行车及其它非机动车按路侧干扰因素考虑。
表-1 各汽车代表车型及换算系数表-2 货物分类表1.3交通调查资料的分析（1）12小时调查点交通量表-3 12小时调查交通量单位：辆（2）渡口人行交通量表-4 渡口人行调查交通量单位：位（3）交通量的时间分布为了收集得到拟建路段的交通量时间分布特性，本次调查在金仙镇南做了24小时交通量观测，调查得到的时间分布如下：表-5 分小时分车型交通量单位：辆调查数据分析表明，各调查点高峰小时交通量集中在白天，夜间交通量相对较少。
交通工程调查实习报告
交通调查实习报告一、实习目的1.熟悉并掌握交通量、交叉口延误、行驶车速及行程车速的一般调查方法。
2.调查指定路段或交叉口的交通量、行驶车速、行程车速及行车延误。
3.加深对交通工程这一专业的认识，通过实践巩固所学知识（交通工程学），加强理论联系实际的能力，加深对理论的认识。
二、实习地点与时间地点：文明大道某断面（银河宾馆附近）、文明大道某交叉口（赣州银行群星支行旁边）整个红旗大道及文明大道、八一四大道某一路段三、实习器材计时器（秒表），原始记录纸，出租车四、实习内容与步骤1、交叉口的延误调查此次我们选择赣州银行群星支行旁边的2个交叉口作为被调查的交叉口，分两大组工作，分别调查两个交叉口的延误。
我们采用的是点样本法，点样本法获得的是车辆在交叉口引道上的排时间，每一路口需要3到4人和一块秒表，观察员站在停车线附近的路侧人行道上。
其中一人持秒表，按预先选定的时间间隔（15s）通知另外2到3名观测员。
第二名观察员负责清点停在停车线后面的车数，记录在所设计好的表格中，每到一个预订的时间间隔就要清点一次，并记录表中相应的栏内。
连续不断的重复上述过程，直至取得所需的样本量或道口交通显著的改变，不同于拟研究的交通状况为止。
每到1min,清点停车入口（或拟定调查车道）上的所有车辆，而不管它们在上个时刻是否已被清点过。
也就是说，若一辆车停驶超过一次抽样时间间隔，则这辆车就要不止一次被清点。
在任一分钟内，入口交通量的停驶数一栏中的数值总是小于或等于这一分钟内停在入口车辆的总数（即0、15、30、45s时停在入口车辆数之和），这一特性，可用来判断记录的正确性。
通过调查我们获得以下某个交叉口的数据：则总延误m=（207+279+276+289）*15/8=1970.6辆*s每辆停车的平均延误n=m*8/264=59.7s交叉口引道上每辆车的平均延误a=m*8/(264+58)=49s停车百分率b=264/（264+58）=82.0%取置信度为90% 则K*K=2.7停车容许的百分误差c=（1-0.82）*2.7*8/（0.82*322）=1.5%2.行驶速度与行程速度的调查我们选择整个红旗大道及文明大道、八一四大道某一路段（一圈）作为被调查的路段，即从理工大学门口出发途经红旗大道、文明大道八一四大道、红旗大道，然后回到理工大学。
交通量调查报告_(2)
信息采集与分析
一、实验意义
交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量。
交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。
二、实验目的：
通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。
三、实验内容
公路高峰小时交通量调查交叉口的流量流向调查，采用人工计数法实地调查记录十字型交叉口环形交叉口某一时段各进口道各流向的流量数据。
方法：人工观测
地点：邯郸市河北工程大学学院北路与滏西大街交叉路口
调查周期: 5分钟
调查工具：工具：表格、铅笔、秒表、手表、记录板、表格。
基本要求：连续记录在单位时间内（15分钟）道路某一截面的车流量，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。
调查记录表内容要实事求是一一的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性。
四、实验数据
交叉口名称：光明大街和农林路交叉口时间：8:20-10:00 天气：晴好观测日期：2013年05月11号星期：六方向:自南向北
五、小结
1.从交通工具来看，以小汽车为主，小汽车占据十分重要的角色，公交车和货车及其他的车辆相对来说要少很多。
2．从时间上来看，公交车和货车及其他的车辆增减变化不明显，而小汽车则一高峰点为中心呈现变化趋势。
8:20——10:00为高峰小时阶段，正逢上班高峰期，所以出现高峰点。
交通工程交通量调查实验报告
交通工程实验报告专业班级：交通*****班姓名：李***学号：U201****指导老师：***目录交通工程实验报告............................... 错误!未定义书签。
实验一、路口转向交通量与车头时距调查............ 错误!未定义书签。
一．实验目的 (3)二．实验要求................................ 错误!未定义书签。
三．实验设备................................ 错误!未定义书签。
四．实验原理与步骤 (4)五．注意事项 (4)六．实验安排 (4)七．实验报告 (4)八．实验小结 (9)实验二、交叉口延误与饱和流率调查 (10)一．实验目的 (10)二．实验要求 (10)三．实验设备 (11)四．实验原理与步骤 (11)五．实验安排 (12)六．注意事项 (12)七．实验报告 (13)八．实验小结 (15)实验三、公交站通行能力调查 (16)一．实验目的 (16)二．实验任务 (16)三．实验设备 (16)四．实验要求 (17)五．实验安排 (17)六．实验报告 (17)七．实验小结 (20)实验感想实验一路口转向交通量与车头时距调查一．实验目的1. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的使用方法。
2. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪数据处理软件的使用方法。
3. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的基本工作原理。
4. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的特点及适用范围。
二．实验要求1）了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的设备原理、设备性能特点与技术参数，并在现场调查中掌握其使用方法；2）进行交叉口交通量的分项、分车型调查；3）进行路段和交叉口车头时距的调查；4）通过调查数据计算交通量、车流密度、饱和度等相关指标。
三．实验设备1、设备：Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪手持单元、专用数据线、数据处理软件。
交通调查分析实习报告
一、实习目的通过本次交通调查分析实习，旨在提高自身对交通工程领域的认识，掌握交通调查和分析的基本方法，了解交通现状，分析交通问题，为城市交通规划和管理提供参考依据。
二、实习时间及地点实习时间：2023年3月15日至2023年4月15日实习地点：我国某城市三、实习内容1. 交通调查（1）调查对象：公共交通、私家车、非机动车（2）调查方法：实地观察、问卷调查、数据分析（3）调查内容：交通流量、交通速度、交通秩序、交通设施等2. 交通数据分析（1）数据处理：对收集到的数据进行整理、筛选、清洗，确保数据质量（2）数据分析：运用统计方法、数学模型等对数据进行分析，揭示交通规律（3）结果呈现：制作图表、撰写报告，展示分析结果四、实习过程1. 实地观察在实习期间，我们分组对城市交通进行了实地观察。
观察内容包括：（1）公共交通：观察公交站点、线路、车辆运行状况等（2）私家车：观察道路拥堵情况、车辆行驶速度、停车秩序等（3）非机动车：观察非机动车道、停车设施、交通违法行为等2. 问卷调查为了更全面地了解城市交通状况，我们对市民进行了问卷调查。
问卷内容包括：（1）出行方式：公共交通、私家车、非机动车（2）出行时间：上下班高峰期、平峰期（3）出行目的：工作、学习、休闲等（4）对交通状况的满意度3. 数据分析（1）数据处理：将收集到的数据进行整理、筛选、清洗，确保数据质量（2）数据分析：运用统计方法、数学模型等对数据进行分析，揭示交通规律（3）结果呈现：制作图表、撰写报告，展示分析结果五、实习成果1. 完成实习报告，包括以下内容：（1）实习目的及意义（2）实习过程及方法（3）实习成果及分析（4）实习体会及建议2. 制作图表，展示分析结果（1）公共交通运行状况图（2）私家车运行状况图（3）非机动车运行状况图（4）交通流量、速度、秩序等统计数据图表六、实习体会及建议1. 实习体会通过本次交通调查分析实习，我深刻认识到交通工程领域的复杂性和重要性。
交通调查实习报告模板
一、实习目的本次实习旨在通过对实际交通情况的调查和分析，提高学生对交通工程学科的认识，培养实际操作能力，了解交通调查的方法和步骤，为今后从事相关工作奠定基础。
二、实习时间XXXX年XX月XX日至XXXX年XX月XX日三、实习地点实习地点为我国某城市，包括主要道路、交叉口、交通设施等。
四、实习内容1. 交通流量调查（1）调查目的：了解该城市主要道路、交叉口的车流量情况，为交通规划提供数据支持。
（2）调查方法：采用人工计数法，分别在白天和夜间进行车流量调查。
（3）调查内容：记录不同时段、不同路段的车流量，包括机动车、非机动车和行人流量。
2. 交通速度调查（1）调查目的：了解该城市主要道路、交叉口的车速分布规律，为交通规划提供数据支持。
（2）调查方法：采用雷达测速仪进行车速调查。
（3）调查内容：记录不同时段、不同路段的车速分布情况。
3. 交通冲突调查（1）调查目的：了解该城市主要道路、交叉口的交通冲突情况，为交通安全提供数据支持。
（2）调查方法：采用人工观察法，记录不同时段、不同路段的交通冲突情况。
（3）调查内容：记录交通冲突类型、发生频率、冲突原因等。
4. 交通设施调查（1）调查目的：了解该城市主要道路、交叉口的交通设施情况，为交通规划提供数据支持。
（2）调查方法：实地观察法。
（3）调查内容：记录交通设施类型、设置位置、使用状况等。
五、实习过程1. 实习前期准备（1）查阅相关资料，了解交通调查的基本知识和方法。
（2）熟悉实习地点的交通状况，确定调查路线和时间段。
（3）准备调查工具，如计数器、雷达测速仪、记录表等。
2. 实习过程（1）按照调查内容，分别进行车流量、车速、交通冲突和交通设施的调查。
（2）记录调查数据，确保数据的准确性和完整性。
（3）对调查过程中遇到的问题进行讨论和解决。
3. 实习后期总结（1）对调查数据进行整理和分析，得出结论。
（2）撰写实习报告，总结实习过程中的收获和不足。
六、实习成果1. 获得了关于该城市主要道路、交叉口的车流量、车速、交通冲突和交通设施等方面的数据。
交通调查分析实习报告
交通调查分析实习报告交通调查分析实习报告一、实习目的和背景本次交通调查分析实习是作为我大学交通工程专业的实践环节之一。
通过实习，旨在增强我对交通调查和分析的实际操作能力，了解交通调查的流程和方法，掌握交通数据的采集和处理技巧，以及学习交通数据分析的方法和工具。
二、实习过程与方法1. 实习过程本次实习分为两个阶段，第一阶段是数据采集，第二阶段是数据分析。
在数据采集阶段，我们选择了一个繁忙的十字路口进行调查。
我们采用了多种方式进行数据采集，包括现场观察、车辆计数器和问卷调查。
现场观察主要是通过记录路口的交通信号灯时序和车辆通行状态，包括车辆种类、车速、转弯方向等；车辆计数器则是通过安装在路口的计数器设备来自动记录车辆通行情况；问卷调查是通过发放给过往行人和驾驶员的问卷，了解他们对该路口交通情况的评价和建议。
在数据分析阶段，我们使用了统计方法和交通模型来对采集到的数据进行分析。
具体包括对车辆通行量、拥堵情况、信号灯时序等数据进行统计和分析，以及利用交通模型对路口通行能力进行研究。
2. 实习方法在数据采集阶段，我们采用了定时观察法、随机观察法和连续观察法进行现场观察和记录。
在车辆计数方面，我们选择了一种基于红外线感应的车辆计数器设备。
问卷调查则是通过设计合理的问题和通过实习单位提供的网络平台进行。
在数据分析阶段，我们主要使用了Excel来进行数据统计和绘制统计图表。
同时也尝试使用了SPSS软件进行数据分析和模型建立，以及编程语言R进行数据处理和可视化。
三、实习成果和结论1. 实习成果通过数据采集和分析，我们得到了大量关于该十字路口交通情况的数据和信息。
具体包括交通信号灯时序、车辆通行量、车辆速度等数据。
同时，我们还收集到了市民对该路口交通状况的评价和建议。
在数据分析方面，我们通过统计分析了车辆通行量随时间的变化趋势以及不同时段车流的分布情况。
同时，我们还使用了交通模型对该路口通行能力进行了研究。
2. 结论根据实习成果和分析结果，我们得出了以下结论：（1）该十字路口的车辆通行量较大，尤其是在早晚高峰时段，车流量会明显增加。
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一．实验目的 (3)二．实验要求.................................................................... 错误!未定义书签。
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四．实验原理与步骤 (4)五．注意事项 (4)六．实验安排 (4)七．实验报告 (4)八．实验小结 (9)实验二、交叉口延误与饱和流率调查 (10)一．实验目的 (10)二．实验要求 (10)三．实验设备 (11)四．实验原理与步骤 (11)五．实验安排 (12)六．注意事项 (12)七．实验报告 (13)八．实验小结 (15)实验三、公交站通行能力调查 (16)一．实验目的 (16)二．实验任务 (16)三．实验设备 (16)四．实验要求 (17)五．实验安排 (17)六．实验报告 (17)七．实验小结 (20)实验感想实验一路口转向交通量与车头时距调查一．实验目的1. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的使用法。
2. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪数据处理软件的使用法。
3. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的基本工作原理。
4. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的特点及适用围。
二．实验要求1）了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的设备原理、设备性能特点与技术参数，并在现场调查中掌握其使用法；2）进行交叉口交通量的分项、分车型调查；3）进行路段和交叉口车头时距的调查；4）通过调查数据计算交通量、车流密度、饱和度等相关指标。
三．实验设备1、设备：Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪手持单元、专用数据线、数据处理软件。
2、设备特点：1)人工观测，获取自动设备很难采集的数据2)按键式记录，降低人工调查疲劳程度3)数据自动存储，大大提高人工调查精度4)数据直接下载到电脑，减少数据整理工作5)形成专业统计报表，简化数据分析过程6)超长按键使用寿命，满足各种人工调查需求3、设备功能：Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪专门为调查路段各种交通数据而设计的，如旅行时间，旅行延误，行程OD调查等，同时MTC10还可用于路口6种车型的转向交通量调查。
非常适用于大规模的交通量调查，可为路口通行能力研究和道路优化、规划设计等工作提供更为精确的数据；降低了人工操作的疲劳程度。
调查数据可下载到专用的数据分析管理软件中，形成需要的数据报表，比人工纸笔调查减少了数据整理的繁琐工作。
1)24种车辆类型的路段交通量数据调查2)6种车辆类型的路口转向交通量数据调查3)用于大样本采样旅行时间调查的号牌记录4)跟车旅行时间及延误调查5)6条车道车头时距调查6)可进行二次开发的原始时间标四．实验原理与步骤路口转向流量调查利用Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪，对按键进行预设值，包括交叉口所在位、左转、直行与右转向分车型的机动车、以及非机动车数量的设置。
设置成功以后，各对应按键即为相应调查对象的计数器。
调查结束后，将其导入软件即可进行数据分析。
该设备能有效减少交叉口分向流量调查的调查人员数量。
五．注意事项1．确定调查当天的天气情况。
2．正式调查之前，应进行预调查，得到停车百分比，并选定相关参数，确定样本量。
六. 实验过程与报告①实验之前,我们在实验室里认真记录了各种仪器操作的法和步骤,预先划分了实验小组。
实验时间：晚高峰实验地点：光谷创业街处的交叉口②由于仪器有限，很多组员都还没真正练习过仪器的使用，所以我们需要熟悉仪器，仪器的使用法如下：如上图所示，这就是Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪。
熟悉了基本操作，接下来熟悉主菜单。
由于仪器是四个小组轮流使用的，老师反复强调了，不能按clear键，以及把仪器的时间与北京时间对应好，记录在案，同时还要注意保持电量的充足，因此先天晚上我们将仪器充满了电，细心的同学还发现了该仪器的数据线的借口十分特别，仪器端也是大USB接口，因此需要两端都是大USB接口的数据线。
熟悉了主菜单之后，那么如进行转向车流量的调查呢？步骤如下：显示屏中的字母的含义如下：HVC=路段24种车型调查ITF=单向路口6种车型转向调查VLP=车辆区间旅行时间车牌照记录TTD=单车旅行时间及延误调查MLH=多车道车头时局或间距调查RTS=原始时间标调查所以，我们应选择ITF这一项。
使用四个MTC10仪器，操作者站在东南西北四个位，测出各个路口各种车型各个行驶向的交通量。
此次实验，我们用1、2、3、4表示东南西北四个位，即site01,site02,site03,site04统计期为1分钟，时长为1个小时，即60个期，但为了使第60个期存储到磁盘中，我们至少需要测61个期，故实际时间是61分钟。
接下来开始调查。
此次实验，车型从上到下依次是：小客车、大客车、大货车、非机动车（摩托车、电动车暂时归为此类）。
③导出数据与数据处理使用HiPro Plus3.5导出数据。
首先要先用数据线将调查仪器和计算机相连，按TAB 键将光标移动到Unload 选项上，再按Ent 键进入通讯界面，之后打开Hipro软件的“串口”菜单，选择“接收数据”项，进入串口配置界面，选择正确的通讯端口及设备型号，然后点击“开始接收”，等待数据上传。
当您准备好这一切之后，再按MTC-10的Ent 键，数据就会传到计算机上了。
1）高峰小时交通量。
将高峰时间段中的17：00-17：30该段时间的交通量扩展为高峰小时交通量如下：东入口高峰小时交通量为：581×（60÷30）= 1162 pcu南入口高峰小时交通量为：942×（60÷30）= 1882 pcu西入口高峰小时交通量为：122×﹙60÷30）= 244 pcu北入口高峰小时交通量为：35×（60÷30）= 1938pcu2）路口转向交通量。
以东入口为样本分析路口转向交通量。
车型以小客车居多，这是因为下班高峰时以公司职工开车回家为主要交通形式；非机动车位居第二，骑自行车与摩托、电动回家的人数也不少；大客车位居第三，这是因为公共交通车辆也参与到下班高峰期中来；货车和其车型车辆数十分稀少。
转向式以右行为主，左转较多，直行较少。
数据如下表：3）车头时距①定义：在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔。
一般用ht表示单位s/Veh。
②以上表中的数据为例计算车头时距。
实验总时长为60分钟，即3600秒，则车头时距的计算如下：Ht（小客车）= 3600/976 = 3.69 s/VehHt（大客车）= 3600/42 = 85.71 s/VehHt（货车）= 3600/2 = 1800 s/VehHt（小客车）= 3600/237 = 15.19s/Veh七．实验小结纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行！没有实践和调查就没有发言权。
通过对光谷创业街交叉口车辆转向的实地调查，我们将书本上的知识在现实中灵活运用，在巩固平时所学知识的同时，又学到了相关实际操作，为今后的交通调查打下基础，活跃思维。
我们更加了解我们平时是怎样参与到交通中，对身边的交通组织形式等等更加关注。
实验二交叉口延误与饱和流率调查一．实验目的1. 掌握Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪的使用法。
2. 掌握Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪数据处理软件的使用法。
3. 了解Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪的基本工作原理。
4. 了解Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪的特点及适用围。
二．实验要求1）了解Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪的设备原理、设备性能特点与技术参数，并在现场调查中掌握其使用法；2）调查交叉口延误；3）调查交叉口饱和流率；4）根据交叉口延误与饱和流率等调查数据，综合评价交叉口服务水平。
三．实验设备1、设备：Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪手持单元、专用数据线、数据处理软件。
2、设备特点：1)人工观测，获取自动设备很难采集的数据2)按键式记录，降低人工调查疲劳程度3)数据自动存储，大大提高人工调查精度4)数据直接下载到电脑，减少数据整理工作5)形成专业统计报表，简化数据分析过程6)超长按键使用寿命，满足各种人工调查需求3、设备功能：1)Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪专门为交叉路口各种交通参数调查而设计，作为电子式路口交通数据调查仪弥补了几乎所有自动观测设备的不足，实现了更精确的采集路口交通数据。
2)3种车辆类型的路口转向（4个向）交通量数据调查3)停止标记延误数据调查4)信号停车延误数据调查5)路口饱和流率数据调查6)地点速度数据调查7)可进行二次开发的原始时间标四．实验原理与步骤交叉口延误调查利用Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪，对按键进行预设值，主要是不同车型的机动车对应按键的设置。
调查结束后，将其导入软件即可进行数据分析。
该设备能有效减少交叉口分向流量调查的调查人员数量。
原理如下：1）固定（基本）延误：由交通控制装置所引起的延误,与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误；2）运行延误：由于各种交通组成间相互干扰而发生的延误。
一般含纵向、横向与外部和部的干扰，如停车等待横穿、交通拥挤、连续停车以及由于行人和转弯车辆影响而损失的时间；3）停车时间延误:指车辆在实际交通流条件下由于该车本身的加速、减速或停车而引起时间延误,即与外部干扰无关的延误;4）停车延误:由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误。
交叉口延误是指车辆通过交叉口围的时间延误。
交叉口延误的调查法可分为两类，一类是停车时间法，根据停车时间测定法的不同此法可分为延误仪测记停车时间法和点样本法等。
这类调查法得到的延误只包括停车时间，没有计入加速延误和减速延误。
第二类法是行程时间法，这类法是测定从交叉口前的某一点至交叉口或交叉口之后的某一点的行程时间。
各车辆的平均行程时间减去此段行程的自由行驶时间即为交叉口延误。
本实验主要是通过点样本法调查交叉口进口路的延误。
点样本法最早由美国加州大学伯克利分校与1954 年提出，法简单不需专门仪器，被广泛使用。