机场旅客服务-载重平衡

MTOW限制：最大业载=62230-37800-11600=13830kg MLW限制：最大业载=58967-37800-（11600-8600） =18167kg MZFW限制：最大业载=55338-37800=17538kg 因此，该航班的最大业载为13830kg。
二、计算最大业载
四、配运顺序



旅客 免费限额内的行李 必须当班发运的政治性货物、紧急货物、鲜活 等符合优先发运的货物 协议吨位内的邮件 普通货物 逾重行李 超过协议吨位的邮包等
五、载重电报




载重电报是将从本站始发的业务载重情况电报航班前 方各经停站和终点站，以便接机。有关的经停站据以 计算过站业载和进行配置与载重平衡的计算。 载重电报应根据载重平衡图表上最后计算的数字编制， 必须与实际载重情况完全相符、认真复核，防止写错、 算错、漏列或者错用代号。 载重电报应于飞机起飞后5分钟内发出。 飞机上如载有VIP，特别重要、紧急的物品，或有重 要事项通知某前方站，应在报文中用规定的代号、或 用文字作简要的说明。 载重电报识别代码：LDM 板箱布局（分布）报：CPM
一、配载基本知识




最大落地重量（MLW，Maximum Landing Weight）：也称 最大着陆重量，根据飞机的起落架和机体结构所能承受 的冲击载荷而规定的飞机在着陆时全部重量的最大限额。 实际落地重量（LDW，Landing Weight）：包括飞机修正 后的基本重量、业载和备油。实际落地重量不得超过最 大落地重量。 最大无油重量（MZFW，Maximum Zero Fuel Weight）： 也称最大零油重量，根据机翼的结构强度而规定的、除 燃油以外所允许的最大飞机重量。 实际无油重量（ ZFW，Zero Fuel Weight）：包括飞机 修正后的基本重量和业载。实际无油重量不得超过最大 无油重量。
一、配载基本知识



最大起飞重量（MTOW，Maximum Take-off Weight）：指 根据飞机结构强度和发动机的功率等因素而规定的，飞 机在起飞滑跑时全部重量的最大限额。 实际起飞重量（TOW，Take-off Weight）：包括飞机修 正后的基本重量、起飞油量与业载。在任何情况下，实 际起飞重量不能超过最大起飞重量。 最大滑行重量（MTW，Maximum Taxi Weight）：指飞机 在启动滑行时全部重量的最大限额。由最大起飞重量和 滑行油量组成。滑行油量是飞机地面开车和滑跑时消耗 用的油量，滑行油量必须在飞机起飞前用完。

根据上述三个公式算出三个最大业载，比较取最 小者为飞行的最大载重。
二、计算最大业载

例：某飞机执飞福州经青岛至沈阳飞行任务，修 正后的基本重量为37800kg，起飞油量为 11600kg，航段耗油量为8600kg，飞机最大起飞 重量62230kg，最大落地重量58967kg，最大无 油重量55338kg，求最大业载。

练习1：某飞机执飞广州至南京飞行任务，修正 后的基本重量为35700kg，起飞油量为9600kg， 航段耗油量为4800kg，飞机最大起飞重量 62230kg，最大落地重量58967kg，最大无油重 量55338kg，求最大业载。


MTOW限制：最大业载=62230-35700-9600=17930kg MLW限制：最大业载=58967-35700-（9600-4800） =17467kg MZFW限制：最大业载=55338-35700=19638kg 因此，该航班的最大业载为17467kg。


1.航段耗油（TF ，Trip Fuel）：飞机从起飞站到降落站之间 需消耗的油量。（飞机平均小时耗油量*航段距离/平均时速）。 2.备用油（RF，Reserve Fuel）：飞机从降落机场到备降机场， 并在备降机场上空盘旋45分钟的用油量。（降落站与其备降机 场间距离/平均时速+45/60）*飞机平均小时耗油）
一、配载基本知识

基本重量（BW，Basic Weight）：也称操作空重（OEW） 或使用空重，是指除业务载重量和燃油以外，已完全做 好飞行准备的飞机重量。包括：


空机重量及附加设备重量 空机重量（EW）：指飞机本身的结构重量、动力装置、固定设 备重量、油箱内不能利用或放出的燃油重量、润滑油重量、散 热器中的液体重量等的总和。 机组及随身携带物品重量 服务设备及供应品重量 其他非商务载重量（如航材、公司内部文件、资料等）
三、配载工作的一般要求

载重平衡工作必须做到三个符合：

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1.重量相符： 载重表、载重电报上的飞机基本重量与任务相符 载重表、载重电报上各项重量与舱单相符 配载表、装机单工作单据上的重量与舱单、载重表相符 2.单据相符：业务文件袋内的各种运输票据与舱单相符 3.装载相符 出发、到达、过站的旅客人数与舱单、载重表相符 各种货物的装卸件数、重量与舱单、载重表相符 飞机上各个货舱的实际装载量与载重表、平衡图相符

修正后的基本重量（DOW，Dry Operating Weight）：也 称修正后的使用空重或净操作重量，在标准的基本重量 基础上，每次航班将根据实际飞行任务的需求不同，对 实际机组、食品、航材、附加设备等变量项目进行修正。 修正后的基本重量才是每次航班计算业载的可用数字。
一、配载基本知识


操作重量（OW，Operating Weight）：指除了业载尚 未装载外，飞机已完全做好飞行准备的重量。由修正后 的基本重量和起飞油量组成。 起飞油量（TOF，Take-off Fuel）：指飞机在起飞滑 跑并达到抬前轮速度时，飞机油箱内可供飞行使用的全 部燃油的重量。包括：
二、计算最大业载

练习2：某飞机执飞福州至上海飞行任务，修正 后的基本重量为32147kg，起飞油量为5600kg， 航段耗油量为2000kg，飞机最大起飞重量 60554kg，最大落地重量49895kg，最大无油重 量46493kg，求最大业载。


MTOW限制：最大业载=60554-32147-5600=22807kg MLW限制：最大业载=49895-32147-（5600-2000） =14148kg MZFW限制：最大业载=46493-32147=14346kg 因此，该航班的最大业载为14148kg。
二、计算最大业载


飞机的最大业务载重量（Allowed Traffic Load）：是指执行任务的飞机允许装载的客货行 邮的最大重量。 最大业载受起飞、落地、无油三个重量的限制：


实际起飞重量=修正后的基本重量（DOW）+起飞油量 （TOF）+业载≤MTOW 实际落地重量=修正后的基本重量（DOW）+业载+备用 油≤MLW 实际无油重量=修正后的基本重量+业载≤MZFW
三、配载工作的一般要求


飞机实际业务载重量的配算，就是根据飞机从本站出发的 最大可用业务载重量配运至各站的旅客、行李、邮件和货 物，简称配载。 飞机实际装载的旅客、行李、邮件和货物（及集装设备 等），是飞机的实际业务载重量。 行、邮、货称为死重，旅客折合体重计算，国内运输中， 成人75kg，儿童38kg，婴儿8kg。 飞机的实际业务载重量不得大于飞机的最大可用业务载重。 配载工作应遵守合理运输、计划运输和负责运输的原则， 严格掌握发运顺序，充分合理地利用运力，遵守飞机载重 平衡的要求，保证运输工作顺利进行。