航空气象1 基本气象要素
航空气象观测术语
1、地面气象观测surface meteorological observation气象观测的重要组成部分，它是对地球表面一定范围内的气象状况及其变化过程进行系统地、连续地观察和测定，为天气、气候、气候变化、人工影响天气、生态气象等业务、科学研究和服务提供重要的依据。
地面气象观测应具有代表性、准确性、比较性。
2、气象要素 meteorological element表征大气状态的基本物理量和基本天气现象。
3、代表性 representative观测记录不仅要反映测点的气象状况，而且要反映测点周围一定范围内的平均气象状况。
地面气象观测在选择站址和仪器性能，确定仪器安装位置时要充分满足记录的代表性要求。
根据观测用途不同代表性要求也不一样。
4、准确性 accuracy观测记录要真实地反映实际气象状况。
地面气象观测使用的气象观测仪器性能和制定的观测方法要充分满足本标准规定的准确度要求。
5、比较性 comparative不同地方的地面气象观测站在同一时间观测的同一气象要素值，或同一个气象站在不同时间观测的同一气象要素值能进行比较，从而能分别表示出气象要素的地区分布特征和随时间的变化特点。
地面气象观测在观测时间、观测仪器、观测方法和数据处理等方面要保持高度统一。
6、时制 time system以一定的时间间隔作为时间单位，并以一定的起始瞬时计量时间的系统。
常用的有北京时、真太阳时、地方平均太阳时和世界协调时。
7、日界 day boundary地面气象观测中划定一日开始和结束的时间界限。
按照气象要素所采用的时制的不同，其日界也不同。
8、天气现象 weather phenomenon发生在大气中、地面上的一些物理现象。
它包括降水现象、地面凝结现象、视程障碍现象、雷电现象和其他现象等。
9、地面凝结现象surface Coagulatephenomenon在地面或地物上产生水汽凝结或凝华的天气现象。
10、视程障碍现象 visibility obstaclephenomenon影响能见度且其强度与能见度直接相关的天气现象。
第二讲-气象要素对飞行的影响(约120分钟)精选全文
等温层和逆温层
= 0时称为等温层， ＜0时称为逆温层。
（二）大气分层及各层的特点
❖ 根据气层气温的垂直分布特点将大气可分为：
❖ 对流层（troposphere） ❖ 平流层（stratosphere） ❖ 中间层（mesosphere） ❖ 暖层（thermosphere） ❖ 散逸层（exosphere）
❖ （大气的结构插图）
大气的结构插图
γ<0 散逸层 γ>0 中间层 γ<0 平流层
γ>0 对流层
对流层 (troposphere)
对流层: 因为空气有强烈的对流运动而得名
对流层特点： • 1. 气温随高度升高而降低
平均气温垂直递减率γ≈0.65℃/100
m • 2. 气温、湿度的水平分布很不均匀 • 3. 空气具有强烈的垂直混合
雷达对本场强对流天气的侦测
气象卫星极端天气及航路天气的监测
❖激光测云及激光雷达探测风切变
激 光 测 云 仪
数值天气预报
银河II大型计算机
天河大型计算机
2 航空气象学定义
航空气象学：是气象学应用的一个分支，是研究
气象要素和天气现象对飞行技术装备及飞行活动的 影响、探讨飞行气象保障理论原理的一门学科。
二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声：下降率太 高啦。
能见度： 2010年8月24日22时10分左右 伊春空难
事故时间： 北京时间22时10分左右
1.当晚9点伊春林都机场的航空气象定期观测报告（METAR）报文：
METAR ZYLD 241300Z 15001MPS 8000 NSC 13/13 Q1014 =
气象要素(weather elements)：指的是如气温、
航空气象1 基本气象要素
温度（C）
－30
－25
－20
－15
－10
－5
0
5
10
15
20
25
30
E（hPa）
0.5
0.8
1.3
1.9
2.9
4.2
6.1
8.7
12.3
17.0
23.4
31.7
42.4
相对湿度的物理意义
• 相对湿度的大小直接反映了空气距离 饱和状态的程度（ 空气的潮湿程度） • 相对湿度的大小取决于两个因素： 空气中的水汽含量和温度
2.露点（td）
当空气中水汽含量不变且气压一 定时，气温降低到使空气达到饱 和时的温度，称为露点温度，简 称露点。
3.气温露点差（t-td）
• 气温减去露点就是气温露点差
• 气温露点差表示了空气的干燥潮湿程度
• 气温露点差越小，空气越潮湿。
（二）空气湿度的变化
1.空气中水汽含量的变化 白天大于晚上，夏季大于冬季 2.空气饱和程度的变化 早晨大午后小，冬季大夏季小
0.76
0.69ห้องสมุดไป่ตู้
0.62
0.56
0.48
0.47
0.41
0.38
0.33
实际大气中的温度变化
• 当气块作水平运动或静止不动时， 非绝热变化是主要的， • 当气块作垂直运动时，绝热变化 是主要的。
（三）局地气温的变化
１.局地气温的周期变化 日较差 --- 一日中气温最高值与最 低值之差 年较差 --- 最热月的平均温度与最 冷月的平均温度之差
三、空 气 湿 度
空气湿度就是用来量度空气中水 汽含量多少或空气干燥潮湿程度 的物理量。
影响航空飞行安全的气象要素
影响航空飞行安全的气象要摘要：得益于社会节奏的加快和人们生活水平的提高，航空运输特有的便捷和快速特性使之成为人们出行的普遍选择之一。
但在航空的过程中，飞行器的安全会受到诸多因素的干扰，其中气象要素的影响最为常见。
有鉴于此，本文将围绕气象要素对航空飞行的影响展开分析，以供参考。
关键词：气象要素；航空飞行；飞行器引言飞机出行方式在现代化的社会已经较为普及，在社会整体交通出行网络中占有一席之地。
飞机出行的安全性虽然整体较高，但相关的航空飞行事故也并不少见，由此也引起了社会的高度关注。
在航空飞行过程中，飞机的性能虽已非常优异，但来自外部的气象因素仍旧会对飞机的正常航空飞行造成干扰，因此有必要针对航空气象对航空飞行器造成的影响展开分析。
1.航空气象对航班正常与航空安全影响的现状分析恶劣的气象条件对于航空出行是巨大的挑战。
有数据显示，全球在1979年-1989年的十年间由于航空气象的缘故引起的飞行事故在总的事故占比中达到了30%，这一比例仅次于飞机设计与飞行机组等因素造成的事故。
而在1990年到2001年间，世界范围内出现的由于航空气象问题造成的飞行事故总共有177起。
在我国民航事业发展的半个世纪内，也发生了40起由于气象问题引发的二等及二等以上的飞行事故，总的占比也超过了30%。
得益于科技水平的发展，虽然飞机的内部性能已经越来越先进和优越，飞机对抗不利气象因素干扰的能力已经大大增加，但是在一些特殊气候环境和条件下的航路上，航空公司仍旧会因为飞行气候条件的干扰选择延迟飞机起飞时间，造成航班大面积延误。
具体来说，如今造成航空运输延误的主要气象原因中，比较常见的是低能见度、大雾天气、雷暴天气等等。
2.影响航空飞行按的气象要素分析1.低能见度能见度是影响航空公司决定是否开放机场、是否起飞的重要判断依据。
能见度的不同，也会直接影响航空公司在飞行的过程中是选择仪表飞行还是目视飞行。
一定程度上，低能见度情况下的航空飞行安全性会有所下降，比较容易在飞机的着陆或起飞的阶段造成安全事故。
《民航概论》教案第5课大气层简介;航空气象要素
课题大气层简介；航空气象要素课时2课时(90min)教学目标知识目标：(1)了解大气分层及飞机的飞行空间(2)掌握各种航空气象要素对飞行活动的影响能力目标：通过学习航空气象要素的相关知识，熟悉航空运行环境，提升工作技能素质目标：教学重睚点教学重点：各种航空气象要素对飞行活动的影响教学难点：各种航空气象要素对飞行活动的影响教学方法案例分析法、问答法、讨论法、i并授法教学用具电脑、投影仪、多媒体课件、教材教学过程主要教学内容及步骤课前任务【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，让其提醒同学通过APP或其他学习软件，了解大气层和各种航空气象要素的主要内容，思考以下问题并在学习平台上留言讨论：大气中有哪些要素？这些要素会对飞行活动造成什么样的影响？【学生】登录学习平台查找资料，思考并留言讨论考勤【教师】使用APP进行签到【学生】按照老师要求签到课前导入【教师】将学生分组并让学生阅读课前导入(详见教材)，然后思考以下问题：大气也可以分层吗?什么是对层？什么是平流层?【学生】每3~5人一组，并以小组为单位，各小组成员在组内轮流发言，阐述自己的观点并讨论【教师】参与到每组的讨论中，及时为学生答疑解惑【学生】分小组阐述观点【教师】总结学生的回答，并导入本节课课题井板书：第一节大气层简介传授新知【教师】讲解大气层的组成成分、结构、国际标准大气第一节大气层简介一、大气层的组成成分大气层是指受重力作用而围绕着地球的一层混合气体，是地球最外部的气体圈层。
其包围着海洋和陆地，厚度在1000km以上，顶部不存在明显的边界。
大气层的组成成分包括多种气体及悬浮其中的液态和固态杂质。
……(详见教材)二、大气层的结构【课堂互动】÷【教师】将学生分组，让学生思考并讨论以下问题：大气层主要分为哪几层?民航客机通常飞行在哪些层?÷【学生】聆听、思考、讨论、发言*【教师】做出总结整个大气层，根据因距离地面高度不同而表现出的不同特点，被分为对流层、平流层、中间层、热层和散逸层，详见教材图3-1所示。
影响飞行安全正点的航空气象要素
或系统平均工 作 压 力 的 !$* ! 但 它 只 对 中 频 脉 动 ),$$#"$$%& ( 比较敏感 ! 效果较好 ’
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小结
通过以上简单的论述 ! 在 生 产 实 践 中 ! 只 要 从 机 械 + 流 体
产生噪声的根源抓起 ! 认真创造条 件 ! 采 用 防 振 # 隔 振 # 降 低 噪声的措施 ! 就能有效地降低和防止噪声的传播 ’ 参考文献 , - # . 夏 廷 栋 ! 杜 绍 武 - 液 压 系 统 的 使 用 与 管 理 -. .- 北 京 , 机 械 工业出版社 ! #//!-, . 齐英杰 - 液压设备故障诊断分析 -. .- 哈 尔 滨 0 东 北 林 业 大 学 出版社 ! #//!-1 . 王懋瑶 - 液压系统故障判断与排 除 法 -. .- 天 津 0 天 津 科 学 技 术出版社 ! ,$$$-" . 司癸卯 ! 魏立基 - 液压系统振动与噪声的分析与对策 -2 .- 液 压与气动 ’#///!
随着数字影视技术的飞速发展 ! 各种 各 样 的 影 视 后 期 合 成 软件纷纷进入我们的视野 % 现介绍一种简洁 & 实 用 的 片 头 制 作
表! 中国民航 !*+,!!--- 年各种恶劣气象条件下飞行事故 低能见度 雷雨 低云 积冰 风切变
软件 $ &’()* +’’),(- %
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"#$%& ’##%($) 简介
尽管机场 助 航 设 施 和 飞 机 的 性 能 越 来 越 先 进 ! 不 利 的 气 象 条件对飞行的制约 作 用 有 所 减 少 ! 但 对 处 于 一 定 气 候 条 件 和 气 候环境的机场和航路! 不利飞行的天气影响所造成的旅客滞 留+ 航班大面积延误! 随着飞行量的增大并没有明显的减少! 特别是 低能见度 + 大 雾 + 雷 暴 + 颠 簸 + 积 冰 等 不 利 于 飞 行 的 天 气 ! 是造成航空运 输 企 业 延 误 的 主 要 原 因 之 一 ’ 近 年 来 ! 美 国
影响航空安全飞行的气象要素分析
影响航空安全飞行的气象要素分析航空飞行安全问题一直深受社会大众的广泛关注。
而气象因素是对航班安全飞行造成影响的主要因素之一，必须受到机场重视。
本文主要对雷暴、大风、低能见度、低云、积冰等气象要素对航空安全飞行的影响展开分析，并提出了一些应对方式，以供相关人士参考。
关键词;影响;飞机飞行安全;气象要素;应对方式引言近年来，随着社会的发展进步，无论是民航事业还是人们的生活水平均取得了质的改变，飞机已逐渐社会大众出行经常选择的一种交通工具。
与此同时，人们对于航空飞行安全问题的关注度也越来越高。
航空飞行安全和气象要素之间密切相关。
气候具有复杂多样性，包含气压、气温、降水、能见度、风、雷电、降水以及其他气象要素。
长期以来，一些复杂的气象要素常常会对航班的正常、安全出行带来不利影响，轻则导致航班延误，严重时会导致飞机损坏或者引发安全事故。
基于此，本文主要对影响航空安全飞行的气象要素展开分析，并给出了一些相应的应对方式，以尽可能保障航班安全飞行。
1.雷暴雷暴是在航班运行中时常会遭遇的一类天气现象，在其出现过程中往往伴有闪电、雷电或者狂风，有时还夹杂着冰雹。
雷暴形成通常是由于强对流以及足够的水汽干扰引起的。
当积雨云蓬勃发展并达到10000m时，云中上升与下降气流的垂直速度能够达到20 m /s～30m /s，同时有强烈的湍流存在。
若航班在飞行过程中误入积雨云，强烈的气流会引起颠簸。
若特别严重，势必会导致飞机的飞行高度瞬间下降或上升数十米甚至数百米。
若飞机进入雷暴区域，则很可能被雷击。
一旦被雷击，则飞机相关设备很容易损坏，使得飞机失控。
如果雷电流渗入飞机，将导致电源问题，这样会严重威胁机组人员和乘客的安全。
此外，雷击还会产生十分强烈的瞬变电磁场，这将严重干扰飞机的着陆、仪表通讯系统等相关电子系统，从而影响航空安全飞行。
为了更好的应对雷暴天气，机组人员应在航班起飞前应充分了解飞行区域的天气情况，特别是需要详细了解雷暴的发生、持续时间、移速、发展趋势。
航空气象知识点
航空⽓象知识点第1-4章选择填空，名词解释；5、6章简答选择 10个（20分）；填空 10个（20分）；名词解释 15分；电码翻译 30分；简答 10个（30分）第⼀章⼤⽓的状态及运动1、本站⽓压：⽓象台⽓压表直接测得的⽓压。
由于各测站所处地理位置及海拔⾼度不同，本站⽓压常有较⼤差异。
2、场⾯⽓压：指航空器着陆区（跑道⼊⼝端）最⾼点的⽓压。
场⾯⽓压也是由本站⽓压推算出来的，为了准确计算飞机起降时相对于跑道的⾼度。
3、场⾯⽓压⾼度：指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的⾼度。
在起飞和着陆阶段为了使⽓压⾼度表指⽰场⾯⽓压⾼度，需按场压来拔正⽓压式⾼度表，使得⾼度指针位于零值刻度。
4、测⾼仪表：⽆线电⾼度表、⽓压式⾼度表⽆线电⾼度表：测⾼原理：天线向地⾯发射⽆线电波，经地⾯反射后，再返回飞机。
测⾼是测量电波往返传播的时间Δt 。
特点：较精确地测得飞机距地表的距离，对地形变化敏感，既是优点也是缺点。
⽤途：①⽤于校正仪表②复杂⽓象条件下的飞机起飞和着陆⽓压式⾼度表：⾼灵敏度的空盒⽓压表注意：⾼度表刻度盘是在标准⼤⽓条件下按照⽓压随⾼度的变化规律⽽确定的。
含义：在标准海平⾯上（⽓压为1个标准⼤⽓压）⾼度值为零。
5、理想⽓体状态⽅程⽓温、⽓压和空⽓湿度的变化都会对飞机性能和仪表指⽰造成影响，这种影响主要是通过它们对空⽓密度的影响实现的：6、密度⾼度指飞⾏⾼度上的实际空⽓密度在标准⼤⽓中所对应的⾼度。
密度⾼度表⽰了密度随⾼度变化的特征。
密度⾼度对飞⾏的影响：低密度⾼度能增加飞机操纵的效率；⾼密度⾼度则降低飞机操纵的效率。
飞机操纵的效率：指飞机的操作性能，这种操作性能受⼤⽓密度影响很⼤。
机翼的升⼒（或螺旋桨的推⼒）受其周边的空⽓速度和空⽓密度所影响，在⾼密度⾼度的地区，需要额外的动⼒来弥补薄空⽓的不⾜，升⼒下降，发动机功率下降，喷⽓发动机的推⼒下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长，上升率和升限也降低。
根据实测结果，当⽓压维持不变，⽓温每升⾼10℃，起飞所需跑道长度增加13%，落地增加5%；反之亦然。
航空气象要素海陆风分析
航空气象要素海陆风分析摘要：主要分析海陆风的概述和成因，通过国内外的研究情况探讨其对于航空、对于气候状况的影响。
关键词：海陆风航空气象要素中图分类号：p732.1 文献标识码：a 文章编号：1007-3973（2013）002-133-021 海陆风概述海陆风的覆盖范围一般涉及几十公里以上，在高度1～2公里的范围内持续将近一个昼夜。
在白天的时候，地表由于太阳辐射吸收热量不断增加温度，此时就以海陆风的形式体现在自然界用以说明热力环流的作用。
由于陆地土壤和海水的热容量有很大的差异，两者的气温也会存在很大的差异，具体表现为陆地比海洋的升温快很多，因此陆地温度相对海水温度会高出很多。
在此基础上，陆地上空的气流，由于气压的作用逐渐流向海洋，然后继续由于起亚的作用降到海平面，接着从海平面转向流向大陆，如此循环往复，逐渐形成了往返于海洋和大陆的海风环流。
下午的时候是海风风力最大的时候，海风由上午一直持续到傍晚。
日落以后，由于热容量的差异，陆地降温比海洋降温速度快，因此夜间海水温度会高于地表温度，因此晚间的环流和白天的环流方向正好相反。
而且海水和陆地之间的温差也并不一样，白天往往大于夜晚，因此海风相对就会比较强。
长期居住在海边会发现这样的情况，白天总会有风从海边吹来，而到了晚上风则会从陆地吹向海洋。
这就是一般意义上的海陆风，我们一般将这种有规律出现的风称为海陆风。
2 国内外研究情况在19世纪之前，人们很少采用仪器对于海陆风进行实际的测量。
相应的，很多国家则是采用气球对于高空的风力进行观测和测量，但是由于条件所限，测量仅仅局限于低层，技术上的难题使得测量不能涉及到海风和气层厚度的范畴。
随后的一段时间，观测实验得到以下数据：尽管海陆风存在于不同的气候、季节条件制约之下，其海风的高度一般在1000m以下，甚至于陆风的高度仅仅在300m以内。
fisher在1996年首次提出了通过飞机和轮船对于海陆风进行三维视角的实际测量。
影响航空安全飞行的气象要素分析及应对措施
影响航空安全飞行的气象要素分析及应对措施发表时间：2020-05-11T09:54:17.060Z 来源：《科学与技术》2020年第2期作者：赵广来[导读] 航空安全飞行是民航领域十分关注的问题。
摘要：航空安全飞行是民航领域十分关注的问题。
天气因素是影响航班安全飞行的主要因子之一。
基于此，本文主要阐述了影响航空安全飞行的一些气象要素，并提出了相关应对措施，以供相关部门参考。
关键词：航空飞行安全；气象要素；应对措施引言近年来，随着社会的迅猛发展，民航事业实现了跨越式发展进步，人民生活水平也发生了极大变化。
飞机已逐渐成为公众经常选择的交通工具之一。
与此同时，航空安全也成为民航领域以及人们越来越关注的问题。
航空飞行安全和气象要素之间有着十分紧密的联系。
气候是复杂多样的，涉及到雷雨、大风、低云、低能见度、积冰等各类复杂气候现象，这些复杂气候因子时常会给航空安全飞行带来不利影响，轻则导致航班延误，重则引发安全事故。
基于此，本文重点对影响航空安全飞行的气象要素进行分析，并提出了科学有效的应对措施，尽可能降低航班延误率和安全事故发生率。
1.影响航空安全飞行的气象要素分析1.1雷雨雷雨是在空气极端不稳定的情况下形成的极端天气现象。
普通降水往往会影响机场的能见度以及云底高，但是雷雨不仅会造成低能见度和低云，而且还伴随着雷电、风切变、强颠簸等复杂天气现象。
如果在飞行过程中飞机意外进入积雨云，强烈的气流会造成颠簸。
如果特别严重，将不可避免地导致飞机的飞行高度瞬间下降或上升数十米甚至数百米。
如果飞机进入雷暴区域，则极有可能遭受雷击。
一旦飞机被雷电击中，则可能会造成飞机机体受到损坏、部分导航设备失去性能亦或者系统设备受损，从而导致飞机失去控制。
如果雷电流穿透飞机，将引起电源问题，严重威胁机组人员以及广大乘客的安全。
此外，雷电还会造成特别强的瞬变电磁场，这将对飞机着陆、仪表和通信系统和其他相关电子系统造成不同程度的干扰，最终会影响航空飞行安全。
民用航空气象地面观测规范附录
附录一术语和定义附录一术语和定义1、地面气象观测 surface meteorological observation气象观测的重要组成部分，它是对地球表面一定范围内的气象状况及其变化过程进行系统地、连续地观察和测定，为天气、气候、气候变化、人工影响天气、生态气象等业务、科学研究和服务提供重要的依据。
地面气象观测应具有代表性、准确性、比较性。
2、气象要素 meteorological element表征大气状态的基本物理量和基本天气现象。
3、代表性 representative观测记录不仅要反映测点的气象状况，而且要反映测点周围一定范围内的平均气象状况。
地面气象观测在选择站址和仪器性能，确定仪器安装位置时要充分满足记录的代表性要求。
根据观测用途不同代表性要求也不一样。
4、准确性 accuracy观测记录要真实地反映实际气象状况。
地面气象观测使用的气象观测仪器性能和制定的观测方法要充分满足本标准规定的准确度要求。
5、比较性 comparative不同地方的地面气象观测站在同一时间观测的同一气象要素值，或同一个气象站在不同时间观测的同一气象要素值能进行比较，从而能分别表示出气象要素的地区分布特征和随时间的变化特点。
地面气象观测在观测时间、观测仪器、观测方法和数据处理等方面要保持高度统一。
6、时制 time system以一定的时间间隔作为时间单位，并以一定的起始瞬时计量时间的系统。
常用的有北京时、真太阳时、地方平均太阳时和世界协调时。
7、日界 day boundary地面气象观测中划定一日开始和结束的时间界限。
按照气象要素所采用的时制的不同，其日界也不同。
8、天气现象 weather phenomenon发生在大气中、地面上的一些物理现象。
它包括降水现象、地面凝结现象、视程障碍现象、雷电现象和其他现象等。
9、地面凝结现象 surface Coagulate phenomenon在地面或地物上产生水汽凝结或凝华的天气现象。
航空气象1基本气象要素
航空气象1 基本气象要素1. 引言航空气象是研究航空器在大气中运行过程中的天气现象、气象条件和气象变化规律的科学。
航空气象的核心要素是基本气象要素，它们包括温度、湿度、气压、风、云和能见度等。
本文将详细介绍航空气象中的基本气象要素。
温度是指物体或介质中分子运动的活跃程度的度量。
在航空气象中，温度常常使用摄氏度（℃）作为单位进行表示。
温度的变化对航空器飞行有重要影响，因为温度的变化会导致空气的密度变化，进而影响飞机的升力和推力。
航空气象中的温度观测主要通过地面气象站和高空气象气球来进行。
地面气象站通过气温计来测量地面上空的温度。
高空气象气球则携带着温度探头，飞到大气不同层次来观测温度的变化。
湿度是指空气中所含水蒸气的含量。
在航空气象中，湿度常常使用相对湿度（RH）来表示。
相对湿度是指空气中实际含水蒸气压与饱和水蒸气压之比，通常以百分比形式表示。
空气湿度对于航空器的飞行非常重要。
湿度的增加会使空气密度减小，从而影响飞机的升力和推力。
此外，高湿度还会导致云雾的形成，降低能见度，给飞行带来不利影响。
航空气象中的湿度观测通常通过湿度计和气象气球进行。
4. 气压气压是指单位面积上作用的气体力量。
在航空气象中，通常使用毫巴（hPa）或百帕（Pa）作为气压的单位。
气压的变化会导致风的产生和变化，进而影响飞机的飞行方向和速度。
气压观测主要通过气压计进行。
地面气压计主要用于观测地面上的气压变化，而高空气压的观测则需要使用气象气球上的气压探头来进行。
5. 风风是空气在地球表面上产生水平流动的气象要素。
在航空气象中，风有两个重要的要素，即风向和风速。
风向是指风从哪个方向吹来，通常使用度数（°）或罗盘点（N、S、E、W）来表示；风速是指单位时间内风的位移，通常使用米/秒（m/s）或节（kt）来表示。
风对于航空器的飞行具有重要影响。
风的方向和速度会影响飞机在空中的航迹和地速。
航空气象中的风观测主要通过气象气球和地面气象站进行。
浅谈影响飞行的气象要素
浅谈影响飞行的气象要素飞机在飞行中无时无刻不受气象条件的影响。
例如：云量的多少、云底的高低、厚薄、直接影响飞行视程和飞机的起降；飞机在空中飞行时，飞机积冰、颠簸或遭受雷击可能危及飞行安全，气温超过一定限度，将影响飞机的载量，恶劣的能见度直接影响飞机的起飞和着陆。
风会改变飞机的上升、下滑率和滑跑距离，冰雹会打坏飞机和其他地面设施等。
以下选取几个气象要素，谈谈气象要素对飞行器飞行的影响。
一、风大风、大雾、低云和降水等，是影响航空飞行活动最常见的几个气象要素。
近地面的风，对飞机起降的安全有直接影响。
飞机顺风起飞、着陆会增加滑跑距离，当风速超过规定值时，就有可能冲出跑道或撞击障碍物的危险。
逆风起落可以缩短滑跑距离，故一般采用逆风起降。
但如果逆风超过一定限度也可使飞机操纵困难，有可能使飞机在跑道头提前接地。
当飞机在侧风中起降时，飞机除向前运动外，还顺着侧风方向移动，如不及时修正就会偏离跑道方向。
飞机接地后，在滑行过程中，侧风对飞机垂直尾翼的侧压力，会使机头向侧风方向偏转，有可能使飞机打转等后果。
大气层中温度不同和大气压力不同使空气在不同方向上对流而形成的风不同，由于风速在高速飞行中对速度影响相对较小，因而低速飞机的驾驶员需要考虑风的影响，在起飞和着陆时飞行的速度低，要更多地考虑风的影响，起飞和着陆是迎风进行的，从而提高了飞机的空速，缩短了在跑道上滑跑的距离，增加了安全系数。
侧风时的起落，驾驶员必须考虑侧风会使飞机的航迹偏离跑道中心线，因而必须调整飞机的航向迎向侧风一定的角度，才能使飞机不致偏离跑道，当侧风的风速大过一定速度时，则不能起降。
在巡航时，顺风会使地速增加，从而使飞行的时间和燃油大量节约，因而在巡航时，驾驶员都会力争在有利的风向高度上飞行。
强风对民航飞机的起飞降落有较大影响,各种机型对在起飞、降落时所能接受的强风天气都有相应的标准,包括风向、风速等指标，一旦风的强度超过相应的安全标准，飞机就无法起飞降落啦，由于各机型有着的不同标准，即使同机型在不同航空公司也可能有不同的起降标准，因此就会出现有些飞机能正常起降，有些飞机只能备降其他机场或在本场等待天气好转而造成航班延误二、云和降水在国际航空飞行史上，因低云和降水影响造成飞行事故的比例最大。
航空气象学习题答案
第一章大气的状态及其运动3.大气分层的主要依据是什么，大气可分为那几层？（1）气层气温的垂直分布特点（2）对流层、中间层、暖层、散逸层。
4.对流层和平流层有那些基本特征，他们对飞行有什么影响？（1）对流层：气温随高度的增高而降低。
气温、湿度分布很不均匀。
空气具有强烈的垂直混合。
（2）平流层：气温随温度的增高而增高。
气温、温度分布有规律。
空气几乎没有垂直运动，气流平稳、空气稀薄、水汽和杂质含量极少。
（3）对流层：空气运动受地表摩擦作用和地形扰动，飞机主要在这层飞行。
平流层：空气运动几乎不受地形阻碍及扰动，飞行气象条件良好，现代大型喷气式运输机可达到平流层低层。
11.基本气象要素如何影响飞机性能和仪表指示？（1）气温、气压、空气湿度对大气密度产生影响故而间接影响飞机性能。
（2）气压的变化会对高度表指示产生影响，同（1）会简介影响空速表指示。
15.地面气温力18C—空气块于绝热上升到2000m高度时，其温度是多少？在下降到800m高度，其温度又是多少？设2000m高度温度为T2，800m高度温度为T3。
=T^000•i c/100m=-2°C21100T=T厂^00•1C/100m=10C3210016.飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向高压区时，其实际高度如何变化？飞向低气压时情况又是如何？飞向高气压区，实际高度下降；飞向低气压区，实际高度上升。
23.自由大气和摩擦层中的风压定理时如何表述的，区别在那里？（1）自由大气：风沿着等压线吹，在北半球背风而立，高压在右，低压在左，等压线越密，风速越大，南半球风的运动方向于北半球相反。
（2）摩擦层：风斜穿等压线吹，在北半球背风而立，高压在右后方，低压在左前方，等压线越密，风速越大。
南半球风的运动方向于北半球相反。
（3）自由大气和摩擦层中的空气的水平运动都要受到气压梯度力。
自由大气还受到科氏力，摩擦层受到摩擦力。
26.山谷风和海陆风时如何形成的？山谷风是由山区的特殊地理条件造成的，白天山坡气温高于山谷上同高度气温，形成热力环流，低层风从谷地吹向山坡，形成谷风，晚上则形成山风。
无人机操控技术课件第5章航空气象
目录
01 大气性质要素
P04
02 空气运动状况要素
P1 5
03 大气稳定度
P25
04 大气现象要素
P28
2.1 风的形成
由于地表冷热不均，受热空气膨胀上升，遇冷 则收缩下沉，进而产生了大气的升降运动。温度越 高，大气对流运动越明显，因此赤道地区对流效果 最明显。
由于地球自传，大气还受地转偏向力的影响， 北半球向东偏，南半球向西偏，于是会形成三圈环 流，因此在北纬30°到赤道之间形成了东北信风。
气压单位：百帕(hPa)毫米汞柱 (mmHg)。
气压总是随高度增加而降低的。
气压对飞行性能的影响：海拔升 高，气压降低，伴随着降低的大气压 力起飞和着陆距离会增加，爬升率会 减小。
1.2 气压
气压式高度表：主要的航行仪表。根据气压随 高度变化原理可以表示飞机绝对高度的高低。
若飞机按气压式高度表指示高度定高飞行，在 飞向低压区时，飞机的实际高度将逐渐降低。
➢ 气温对飞机机体的影响：影响飞机机体腐蚀的大气因 素是空气的相对温度、空气的温差。
1.1 气温
气温对无人机的影响：
气温的高低不同、竖向的温差变化，都对无人机产生影 响。即是在无人机测绘工作的200-400m空间，会有1.2~2.4℃ 的温差。
1）无人机使用的锂聚合物电池最佳工作温度是20-30℃。 电池对温度很敏感，温度越低电池容量损失非常快，甚至会 导致电池损坏；
分类：
① 按气团的热力性质不同： 冷气团和暖气团
② 按气团的湿度特征差异： 干气团和湿气团
③ 按气团的发源地： 北冰洋气团、极地气团、热带气团、赤道气团
3.1 气团
气团的变性：
当气团在源地形成后，气团中的部分空气会离开源地移 到与源地性质不同的地面，气团中的空气与新地表产生了热 量与水分的交换，这样气团的物理属性就会逐渐发生变化， 这种变化称为气团的变性。
第二节_基本气象要素
46
图1-10 水平气压场的基本形式
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水平气压场常见的基本形式
低压 低压槽（槽线） 高压 高压脊（脊线） 鞍形气压区
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天气图实例
2019/2/9
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Aviation meteorology
by: xieqian
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１).局地气温的周期变化
日较差:一日中气温最高值与最低值之差 年较差:最热月的平均温度与最冷月的平均 温度之差
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Aviation meteorology
by: xieqian
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图1-6 北京十月份气温平均日变化
2019/2/9 Aviation meteorology by: xieqian 41
气压高度气压误差修正
•从比标准海平面气压高的地方飞行时．高 度表所示高度将低于实际飞行高度， •从比标准海平面气压低的地方飞行时．高 度表所示高度将低于实际飞行高度，
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温度误差示意图
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气压高度温度误差修正
•在比标准大气暖的空气中飞行时．高度表 所示高度将低于实际飞行高度， •在比标准大气冷的空气中飞行时，高度表 示度将高于实际飞行高度
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Aviation meteorology
航空气象第一章思考题
第一章思考题1. 构成大气的基本成分有哪些？二氧化碳和臭氧有什么作用？干洁空气、水汽、大气杂质。
二氧化碳对地球具有“温室效应”的作用，它基本不直接吸收太阳短波辐射，而地面受热后放出的长波辐射却能被二氧化碳吸收，这样热量就不能大量向外层空间散发，对地球起到了保温作用。
影响大气温度。
臭氧能强烈吸收太阳辐射紫外线，使地球生物免受过多紫外线的照射；臭氧层通过吸收太阳紫外辐射而增温，改变大气温度垂直分布。
2.什么叫气温垂直递减率，什么是等温层和逆温层？气温垂直递减率是大气上升单位高度气温的降温值。
γ= －△T／△Z、γ单位取℃/100m等温层：气层气温随高度没有变化，γ=0逆温层：气层气温随高度增加而升高，γ＞03. 大气分层的主要依据是什么，大气可分为哪几层？大气分层的主要依据是气层气温的垂直分布特点，用气温垂直递减率γ来描述。
大气可分为五层：对流层、平流层、中间层、暖层、散逸层。
4. 对流层和平流层有哪些基本特征，它们对飞行有什么影响？对流层特征A．气温随高度升高而降低B．气温、湿度的水平分布很不均匀C．空气具有强烈的垂直混合对飞行影响：天气变化最复杂、飞行最关心的气层，集中大气质量约75%，水汽约90%以上，云、雾、降水等天气现象基本上都出现在对流层。
平流层特征气温随高度升高而增加，顶部温度已升至0℃左右。
垂直运动显著减弱，气流平稳。
飞行影响：A．有利：气流平稳，晴空万里，空气阻力小，减少油料消费量，增大航程，提高空运经济效益。
B．不利：空气密度小，飞机动力性能变差，操纵时飞机反应迟缓，加速、转弯、盘旋等性能变差。
另外，目测特别是向上观测比较困难。
5. 什么是标准大气？标准大气有什么作用？标准大气：人们根据大量的大气探测数据，规定的一种特性随高度平均分布最接近实际大气的大气模式。
作用：设计飞行器、比较飞机性能、设计和校准仪表等。
6. 引起大气温度变化的原因是什么，什么叫气温的绝热变化？原因：气温的非绝热变化和绝热变化。
气象六要素实施方案
气象六要素实施方案气象六要素是指温度、湿度、气压、风力、风向和降水，是气象学中最基本的观测要素。
气象六要素的准确观测和实时监测对于天气预报、气候研究、农业生产、交通运输等领域具有重要意义。
因此，制定科学合理的气象六要素实施方案，对于提高气象观测质量和服务水平具有重要意义。
首先，温度是指空气分子的热运动程度。
温度的准确观测对于天气预报和气候研究至关重要。
在实施方案中，应当加强对气温观测仪器的维护和校准工作，确保观测数据的准确性。
其次，湿度是指空气中水蒸气的含量。
湿度的观测对于农业生产和环境保护具有重要意义。
在实施方案中，应当加强对湿度观测仪器的维护和管理，确保观测数据的可靠性。
再次，气压是指大气对单位面积的压力。
气压的观测对于气象灾害预警和航空航天等领域具有重要意义。
在实施方案中，应当加强对气压观测仪器的定期检查和维护，确保观测数据的准确性和稳定性。
此外，风力和风向是指空气运动的强度和方向。
风力和风向的观测对于天气预报和海洋气象等领域具有重要意义。
在实施方案中，应当加强对风力和风向观测仪器的安装和维护，确保观测数据的准确性和连续性。
最后，降水是指大气中水汽凝结成液态或固态的过程。
降水的观测对于灾害预警和水资源管理具有重要意义。
在实施方案中，应当加强对降水观测仪器的维护和保养，确保观测数据的准确性和实时性。
总之，气象六要素实施方案的制定和落实，对于提高气象观测质量和服务水平具有重要意义。
只有加强对气象观测仪器的维护和管理，确保观测数据的准确性和可靠性，才能更好地为社会各行各业提供准确可靠的气象信息和服务。
希望各相关部门能够高度重视气象六要素实施方案，全力以赴做好气象观测工作，为经济社会发展和人民群众生活提供更加精准的气象服务。
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1.场面气压高度（QFE）
• 飞机相对于起飞或着陆机场跑道 的高度
• 按场压来拔正气压式高度表
用场面气压设定高度表
2.标准海平面气压高度（QNE）
• 指相对于标准海平面（气压为 760mmHg或1013.25hPa）的高度
• 低密度高度能增加飞机操纵的效 率，而高密度高度则降低飞机操 纵的效率。
（四）基本气象要素变化对飞行 的影响
1.对高度表指示的影响 2.对空速表指示的影响 3.对飞机飞行性能的影响
1.对高度表指示的影响
• 气压对高度表指示的影响 • 温度对高度表指示的影响 • 垂直运动对高度表指示的影响
气压误差示意 图
气压的单位
• 百帕：hPa • 毫米汞柱：mmHg • 英寸：inches
1个大气压 = 1013.25 hPa = 760 mmHg = 29.92 inches
主要内容
（一）气压随高度的变化 （二）航空上常用的几种气压 （三）气压与高度 （四）气压的水平分布特点
——水平气压 场
（一）气压随高度的变 化
第一章 大气的状态及其运动
第二节 基本气象要 素
气象要素
• 表示大气状态的物理量和物理现象通称为 气象要素。
• 气温、气压、湿度等物理量是气象要素， 风、云、降水等天气现象也是气象要素
主要内容
一、气温 二、气压 三、空气湿度 四、基本气象要素与飞行
一、气 温
（一）气温的概念 （二）气温变化的基本方式 （三）局地气温的变化
2.修正海平面气压
• 修正海平面气压是由本站气压推算 到同一地点海平面高度上的气压值
• 海拨高度大于1500米的测站不推算 修正海平面气压
3.场 面 气 压
• 场面气压指着陆区（跑道入口端） 最高点的气压
• 场面气压是由本站气压推算出来 的
4.标准海平面气压
• 大气处于标准状态下的海平面气 压称为标准海平面气压
700 0.81 0.69 0.56 0.47 0.38
500 0.76 0.62 0.48 0.41 0.33
实际大气中的温度变化
• 当气块作水平运动或静止不动时， 非绝热变化是主要的，
• 当气块作垂直运动时，绝热变化 是主要的。
（三）局地气温的变化
１.局地气温的周期变化 日较差---一日中气温最高值
•干绝热直减率 γd≈1℃/100m
干 绝 热 过 程
湿绝热过程
•在绝热过程中，如果气块内部存在 水相变化，叫湿绝热过程
•湿绝热直减率，用γm表示 γm= 0.4～0.7℃/100m
不同温度、气压下的γm值（℃/100m）
t
γm -20 -10 p
0 10 20
1000 0.86 0.76 0.63 0.54 0.44
• 飞机在航线上飞行 时使用
3.修正海平面气压高度 （QNH）
高度表指示高度减去机场标高 就
等于飞机距机场跑道面的高度
图1-9 各种气压高度示意图
（四）水平气压场
1. 水平气压场定义 2. 水平气压场常见的基本形式 3. 水平气压梯度
水平气压场
• 水平气压场指某一水平面上的气压分布
• 将海拔高度在1500m以下的各气象观测站 推算出的海平面气压填在一张图上，绘 出等压线，则可显示海平面上的气压分 布
与最低值之差 年较差---最热月的平均温度
与最冷月的平均温度之差
图1-6 北京十月份气温平均日变化
图1-7 北京、广州气温的年变化
２.局地气温的非周期变化
• 由于大规模冷暖空气运动和阴雨天气的 影响 而产生的温度变化，没有周期性。
二、气 压
气压即大气压强，是指 与大气相接触的面上，空 气分子作用在每单位面积 上的力
（二）空气湿度的变化
1.空气中水汽含量的变化 白天大于晚上，夏季大于冬季
2.空气饱和程度的变化 早晨大午后小，冬季大夏季
小
四、基本气象要素与飞行
（一）气体状态方程 （二）基本气象要素变化对空气
密度的影响 （三）密度高度 （四）基本气象要素变化对飞行
的影响
（一）气体状态方程
实际大气常用的状态方程
释放热量或吸收热量， 引起气
温变化。
传导的概念
传导： 量从 低温
依靠分子的热运动将热 高温物体直接传递给 物体的现象
2.气温的绝热变化
绝热变化： 空气块与外界
没有 热量交换，仅
由于 其自身内能增
减而
绝热变化过程
绝热变化过程有两种情况 （1）干绝热过程
（2）湿绝热过程
干绝热过程
•在绝热过程中，如果气块内部没有 水相的变化，叫干绝热过程（ 即干 空气或未饱和空气的绝热过程）
（一）气温的概念
气温：
是表示空气冷热程度的物理量 它实质上是空气分子平均动能 大小的宏观表现
三种温标的关系ຫໍສະໝຸດ 摄氏度与华氏度的换算：F 9 C 32 5
C 5 (F 32) 9
（二）气温变化的基本方式
• 1.气温的非绝热变化 • 2.气温的绝热变化
1.气温的非绝热变化
非绝热变化： 指空气块通过与外界的热量交换 而产生的温度变化
三、空 气 湿 度
空气湿度就是用来量度空气中水 汽含量多少或空气干燥潮湿程度 的物理量。
（一）常用的湿度表示方法
• 1.相对湿度 • 2.露点（td） • 3.气温露点差（t-td）
1.相对湿度
相对湿度定义为空气中的实际 水汽压与同温度下的饱和水汽压 的百分比，即
ƒ=e/E×100%
不同温度下的饱和水气压
温度（C） －30 －25 －20 －15 －10 －5 0
5
10 15 20 25 30
E（hPa） 0.5 0.8 1.3 1.9 2.9 4.2 6.1 8.7 12.3 17.0 23.4 31.7 42.4
相对湿度的物理意义
• 相对湿度的大小直接反映了空气距离 饱和状态的程度（ 空气的潮湿程度）
非绝热变化的方式
• 主要有以下几种： （1） 辐射 （2）乱流 （3）水相变
化 （4）传导
辐射的概念
辐射： 指物体以电磁波的形
式 向外放射热量的方式
乱流的概念
乱流： 空气无规则的小范围涡旋运
动， 乱流使空气微团产生混合，
气 块间热量也随之得到交换。
水 相变化
水相变化：
指水的状态变化，水通过相变
温度误差示意图
2.对空速表指示的影响
• 空气密度对空速表指示的影响 • 温度对空速表指示的影响
3. 对飞机飞行性能的影响
• 实际大气密度大于标准大气密度时 ，飞 机飞行性能变好 。
复习与思考题
1. 说明 、 d 、m 、
理含意
的物
2. 飞机按气压式高度表指示的一定高 度飞行，在飞向高压区时，其实际 高度如何变化？飞向低压区时情况 又如何？
• 静力学方程 dp=-ρgdz
• 气压总是随高度而降低的
• 高度越高，气压随高度降低得越慢
（二）航空上常用的几种气压
• 本站气压 • 修正海平面气压 • 场面气压 • 标准海平面气压
1.本站气压
• 本站气压是指气象台气压表直接 测得的气压
• 由于各测站所处地理位置及海拨 高度不同，本站气压常有较大差 异。
• 相对湿度的大小取决于两个因素： 空气中的水汽含量和温
度
2.露点（td）
当空气中水汽含量不变且气压一 定时，气温降低到使空气达到饱 和时的温度，称为露点温度，简 称露点。
3.气温露点差（t-td）
• 气温减去露点就是气温露点差 • 气温露点差表示了空气的干燥潮湿程度 • 气温露点差越小，空气越潮湿。
• 标准海平面气压值为1013.25hPa 或760mmHg
（三）气压与高度
1、飞机上常用的测高方法及特点 2、飞行中常用的气压高度
飞机上常用的测高方法及特点
• 无线电高度表测高 较精确地测得飞机距地表的距离
• 气压式高度表测高 根据气压随高度 变化原理可以表 示飞机相对高度 的高低。
飞行中常用的气压高度
P=ρR比T ρ为空气密度 R比是比气体常数
（二）基本气象要素变化对 空气密度的影响
• 空气密度与气压成正比
• 空气密度与气温成反比
• 水汽含量越大空气密度越小
湿度对飞行的影响
• 由于湿度高空气的密度小，所以飞机起 飞滑跑距离增长，爬升率下降，着陆速 度增大，载重量减小。
（三）密度高度
• 密度高度是指飞行高度上的实际 空气密度在标准大气中所对应的 高度
水平气压场常见的基本形式
• 低压 • 低压槽（槽线） • 高压 • 高压脊（脊线） • 鞍形气压区
图1-10 水平气压场的基本形式
天气图实例
水平气压梯度
• 大小：Gn= -ΔP/ΔN
• 方向：垂直于等压线，从高压指 向低压。
水平气压梯度
水平气压梯度的识别
• 在天气图上，等压线越密 的地方，气压梯度越大