三种条缺包检测器的优缺点比较
无损检测技术的原理及优缺点
无损检测技术的原理及优缺点本文介绍当前常规无损检测技术：包括射线、超声波、磁粉、渗透、TOFD等技术，并对各项检测技术的工作原理、优缺点进行论述。
无损检测定义：在不损检测对象的前提下，以物理或化学方法为手段，借助先进的技术和设备器材，对检测对象的内部及表面的结构、性质或状态进行检查和测试，并对其结果进行分析和评价。
随着现代工业的发展，对产品质量和结构安全性，使用的可靠性提出了越来越高的要求。
作为一种有效的检测手段，无损检测在我国已广泛应用于经济建设的各个领域，例如特种设备的制造和在用检验、机械、石化化工，航空航天，船舶，电力，核工业等，尤其是在保证承压类设备产品质量和使用安全方面，无损检测技术显得特别重要。
关键字：无损检测技术原理优缺点1.射线检测技术的原理：射线在穿透物体过程中会与物质发生相互作用，因吸收和散射而使强度减弱，强度减弱的程度取决于物质的衰减系数和射线在物质中穿越厚度。
如果被检试件的局部存在缺陷，构成缺陷物质的衰减系数又不同于试件，那么缺陷处透过射线强度就会与周围产生差异，把胶片放在适当位置使其在透过射线的作用下感光，经暗室处理得到底片。
射线检测技术的优点和局限性：1）、检测结果有直接记录-----------底片。
2）、可以获得缺陷的投影图像，缺陷定性定量比较准确。
3）、体积型缺陷检出率很高，而面积型缺陷的检出率受到多种因素影响。
4）、适宜检验较薄的工件而不适宜较厚的工件。
5）适宜检测对接焊缝，检测角焊缝效果较差，不适宜检测板材、棒材、锻件。
6）有些试件结构和现场条件不适合射线照相。
7）对缺陷在工件中厚度方向的位置及缺陷自身高度的确定比较困难。
8）射线照相检测速度慢，成本比较高且有辐射对人体有伤害。
1.超声波检测技术的原理：声源产生的脉冲波进入到工件中，超声波在工件中以一定方向和速度向前方传播，遇到两侧声阻抗有差异的界面时，部分声波被反射，检测设备接收和显示，分析声波幅度和位置等信息，评估缺陷是否存在或存在缺陷的大小、位置等。
浅谈香烟包装生产中的缺包检测
浅谈香烟包装生产中的缺包检测作者：郝爱民来源：《管理观察》2010年第12期摘要:针对香烟包装生产中的缺包问题,本文通过对现有常用的缺包检测方式的介绍与原理分析,比较优缺点。
总结出比较先进、实用的缺包检测方式,希望对广大用户有所帮助。
关键词:缺包检测应变片动态检测1.产品应用环境与现状众所周知,对于香烟包装设备,我国大部分企业使用GD或BE包装机,由于机器设备的局限性,在生产过程中难免会出现大条缺盒(一条10盒),因此在生产中如何检测大条缺盒,应用哪种检测技术,哪种技术结构简单、实用性强,又能符合包装生产工艺与越来越高的环保要求,一直是我们研发与技术人员不断探讨与实践的问题。
近年来,通过烟草企业的技术人员与设备供应商的不断努力,也相继开发出多种香烟条包缺盒检测器,本人通过多年实践,就现有缺盒检测器向广大用户做一介绍、分析与总结,希望对大家有所帮助。
2.现有缺包检测装置与技术分析目前,国内卷烟企业正在应用的缺包检测装置主要采用以下几种检测技术。
2.1电感式缺包检测装置电感式缺包检测装置属于早期产品,检测技术主要应用电感式接近开关,应用电感对金属材质的反应,形成磁回路,产生高低电平变化的特性。
检测介质为香烟包装盒内的内衬铝箔纸。
对于一条烟包,采用上、下个5只传感器,用检测内衬铝箔纸有无来判断是否缺包。
电感式缺包检测装置结构简单、成本低,但是近年来,随着金属喷涂盒皮的烟条与环保内衬纸(铝箔含量低)的使用,电感式缺包检测对整条金属喷涂盒皮都有反应;对环保内衬纸(铝箔含量低)的烟包无反应,因此无法准确检测出大条缺包,常常出现漏检,此检测方法逐渐被淘汰。
2.2光电式缺包检测装置光电式缺包检测装置属于电感式检测方法的替代技术,检测原理比较简单,主要由光源、光学通路和光电元件三部分组成,用于检测直接引起光量变化的非电量产生高低电平。
该检测装置主要在检测位置上做了改进,在烟包入口的折叠器上、下板上安装10或12个光电检测头,有烟包遮挡光电检测头产生高电平,无烟包遮挡光电检测头产生低电平。
几种主流的交通流量检测方案的比较
几种主流的交通流量检测方案的比较目前市场上主要的交通流量检测手段有：环形线圈、微波检测、视频检测，无线地磁检测等其他检测器，下面我们逐个来分析其优缺点。
1、基于线圈技术原理：以金属环形线圈埋设于路面下，利用车辆经过线圈区域时因车身铁材料所造成的电感量的变化来探测车辆的存在。
该探测技术可测车速，车流量，占有率等基本交通信息参数，但是不能多车道同时探测。
安装：埋设式。
在路面开一条深槽，将探测线圈埋入其中，信息处理部分安装于路边的控制箱。
优点：首次投资较少、准确度高、不受气候和光照等外界条件影响。
缺点：安装与维修因为需要中断交通、破坏路面而变得很复杂，加上车辆重压等因素导致寿命不长，因而维护成本很高。
另外特殊路段如桥梁、隧道等难以安装。
技术：最简单也最成熟应用成本：首次投资相对较少，维护成本极高。
应用范围：可应用于除不能破坏路面情况外的所有地方。
与其他系统的兼容性：与交通信号灯控制系统兼容性很好，但是与基于其它技术的交通信息采集系统的兼容性较差。
目前常规的线圈交通信息检测系统信息传输采用的是轮循，而基于其它技术的系统主要采用的是主动上报的方式。
2、基于视频技术原理：使用计算机视频技术检测交通信息，通过视频摄象头和计算机模仿人眼的功能，在视频范围内划定虚拟线圈，车辆进入检测区域使背景灰度发生变化，从而感知车辆的存在，并以此检测车辆的流量和速度。
该探测技术可测车速，车流量，占有率等基本交通信息参数，但是难以实现很多车道同时探测。
安装：正向安装于龙门架或者L型横梁上。
优点：在气候和光照等外界条件理想的情况下准确度高。
缺点：极易受气候和光照等外界条件等影响，因为需要正向安装于龙门架或者L型横梁上而使得安装与维修变得很复杂。
技术：不成熟，主要问题是要克服外界条件的影响。
应用成本：首次投资相对线圈要高，但是维护成本很低。
应用范围：可应用于能架设龙门架或者L型横梁的所有地方。
与其他系统的兼容性：好。
3、基于微波雷达技术基于微波雷达技术的交通信息采集系统可分为侧向安装与正向安装2种。
液相常用检测器优缺点及应用分析
01、紫外-可见光检测器紫外检测器是应用最广泛的检测器，几乎所有的液相仪都配有该检测器，绝大部分药物在该检测器中都有响应。
它常见的两个小分支是可变波长检测器和二极管阵列检测器。
1原理遵循的是朗伯比尔定律：当一束平行单色光垂直通过某一均匀非散射的吸光物质时,其吸光度A与吸光物质的浓度c及吸收层厚度b成正比。
如果厚度固定，公式可表示为A=kc。
也就是说，理论上供试品的响应值与浓度做线性回归的话，应该是一条经过原点的曲线。
这就是含量测定外标法的理论依据，但实际上由于仪器的进样误差、人员操作误差、流动相的本底吸收等因素的影响，线性不可能经过原点，线性方程中都有一个不是零的截距。
这就是对照品浓度和供试品浓度应接近的原因，线性如果经过原点，任何对照品的浓度都可以用来测定供试品的结果。
线性不经过原点，对照品浓度与供试品浓度相差越大，计算结果误差越大。
由这个讨论我们又扯出另一个话题，就是有关物质检测项的自身对照溶液浓度应该是多少的问题。
比如原料药，有将供试品稀释1000倍，有稀释100倍的，到底哪个浓度合适？我想之前的讨论可以给出一个合理的答案了，就是如果截距很小，二者区别不大，随便那个浓度都可以。
如果截距较大，则应选择和杂质规定限度附件的浓度，一般是稀释1000倍。
较小或者较大怎么判断，个人认为可以5%为分界线。
当然，最终还是看回收率的结果，能够满足回收率的要求就可以。
2优缺点优点很多，让人印象深刻的就是憨厚，等度梯度缓冲盐随便用，好说话的一塌糊涂。
还有就是供试品的量与响应者呈良好线性，方便计算检测结果。
另外适用范围较广，只要有紫外吸收的物质都可以应用。
缺点不多，个人认为最大的缺点只有两个：一个是样品必须有紫外吸收，另外一个就是对流动相有一定的要求，流动相的紫外吸收应尽可能的小，否则会有较大的本底吸收。
本底吸收也是截距的一大来源，样品的响应等于本身的吸收减去流动相本底吸收，如果本底吸收为固定值b的话，样品在仪器上实际的响应者为A=kc-b。
烟尘烟气连续自动监测系统复习考试题大题题库：简答、操作题整理
简答题：1、什么是完全抽取法？它有何优点？答：完全抽取法是采用专用的加热采样探头将烟气从烟道中指取出来，经过伴热传输，使烟气在传输中不发生冷凝，烟气传输到烟气分析机拒后进行除尘、除湿等处理，然后进入分析仪进行分析检测。
完全抽取法也叫直接抽取法。
其优点是：①干基测量，可以直接测得干烟气中污染物含量；②由于烟尘和水蒸汽已经从样品中去除，所以分析仪的测量精度高。
其缺点是：①样品气体需要伴热，保温传送（温度保持在140-160°C之间）；②样品气体需要降温、除水等预处理；③在高硫分场合有酸冷凝的可能，采样和预处理部件需要防腐蚀；④采样流量较大（一般＞2L/min），过滤器易堵塞，需要定期进行反吹。
第一章2、固定污染源连续监测的采样方式主要有哪些？答：采样方式分为抽取采样法和直接测量法两种。
抽取采样法又分为直接抽取法和采样稀释法；直接测量法又分为内置式测量和外置式测量。
3、直接抽取法中的前处理方式和后处理方式的优缺点？答：直接在探头后降低烟气温度低于环境温度并除湿的方式称为前处理方式。
其优点：烟气经处理后能更灵活地选择分析仪；探头后除水，不需要加热采样管。
其缺点：探头后处理烟气对处理系统进行维护时不太方便；可在探头上降温、除湿，使探头变得复杂；传输距离远使样品气体浓度变化，造成测量误差。
在气体进入分析仪之前对烟气进行净化、降温、除湿的处理方式称为后处理方式。
其优点：便于人员检查处理系统。
其缺点：但须使整个采样管保持适当的温度。
4、直接抽取式CEMS中电子制冷器的原理？答：在两个不同导体组成的回路中通电时，一个接头吸热，另一个接头放热，这是珀尔帖效应。
改变输入直流电源的电流强度，就可以调整制冷或制热的功率。
同时通过改变直流电源的极性，就能使热量的移动方向逆转，从而达到任意选择制冷或制热的目的。
5、直接抽取式CEMS中隔膜泵的原理？答：隔膜泵的工作原理是机械冲程活塞或由连续棒移动活塞。
隔膜往复运动，短脉冲方式移动气体，当隔膜上升，气流从下通过吸气阀进入泵的内腔；当隔膜被推下时，吸气阀关闭同时排气阀打开，气体进入采样管。
几种主要车辆检测器的对比
几种主要检测技术的对比道路交通信息采集是智能交通系统的一项重要内容。
在道路交通信息采集技术中，环形线圈车辆检测器因其技术成熟、易于掌握、初期建设成本较低而成为当前国内用量最大一种检测设备。
但是，环形线圈检测器同时具有获得的信息量少,难于安装和较低的灵活性等缺点。
为克服以上不足，微波车辆检测器和视频车辆检测器技术得以发展并应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。
下面对几种检测技术的优缺点做具体分析随着道路交通检测技术的发展，基于视频图像处理、模式识别技术的视频车辆检测器应运而生。
视频车辆检测器具有采集信息量大、区域广泛、设定灵活、调整维护简便等特点，与传统的交通信息系统采集技术相比，视频检测器可提供现场的视频图像。
1.地感线圈环形线圈车辆检测器是传统的交通检测器，其工作原理为在道路上埋设感应线圈，感应线圈与车辆检测器连接。
当车辆经过线圈时，由于线圈电感量的变化，车辆的通过状态变化将被检测到，同时将状态信号传输给车辆检测器，由其进行采集和计算。
环形线圈车辆检测器相对于其他检测器具有低成本、高可靠性、高检测精度、全天候工作的优点，是目前应用最广泛的车辆检测器。
缺点：1、按照环形线圈施工要求，检测线圈在初次安装时要切割路面，植入环形检测线圈。
封路施工不可避免会造成交通阻塞，对于城市主干道交通产生影响。
2、埋植线圈的切缝容易使路面受损，缩短路面及检测线圈的使用寿命。
实际使用中尤其对沥青路面的损坏更为严重，导致检测线圈的损毁率居高不下，使用和维护成本上升，影响系统的可用性。
3、检测线圈容易受到路面下沉、裂缝、冰冻等环境影响，产生误报。
4、受自身测量原理限制，当车流拥堵、车辆间距较小时，其测量精度大幅度下降，不适于城市交叉路口交通流检测。
5、环形线圈车辆检测器一经设置即固定不变，在道路通行状况改变时调整困难。
2.微波车辆检测器微波车辆检测器是以微波对车辆发射电磁波产生感应原理为基础。
以RTMS微波为例，其工作方式为：悬挂于路侧，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，并在路面上留下一条长长的投影。
几种常见的交通检测器
几种常见的交通检测器人们对交通事件检测的方法一般分为直接检测法和间接检测法。
直接检测法是通过监控摄像机采取图像信息，然后根据图像处理的算法提取出图像所包含的交通信息，如交通流量、速度、占有率等判断是否有交通事故发生;或者通过工作人员巡逻或者路人观察到有事故发生[[23]。
间接检测法则比直接检测法要复杂，首先布设在道路下的检测线圈采集到交通流参数并将采集到的参数传送给PC机，PC机利用有关的算法分析有没有事故发生。
由于直接检测法所需的工作量比间接检测法大，所以目前世界各国普遍采用间接监测的方法。
间接检测法用到的主要的采集数据的工具就是检测线圈，下面介绍一下各种交通检测器的工作原理及其优缺点。
(1>超声波检测器工作原理:根据光沿直线传播的原理，当光遇到障碍物时就会被反射回来，同理当超声波遇到障碍物(车辆)时就会产生一反射波，反射波传送回接收端，根据时间差就可以判断是否有车辆通过。
正常情况下，没有车辆时超声波返回到超声波检测器用的时间比有车辆通过时用的时间要长，当接收到反射波的事件变短就可以判断出车辆通过。
优点:首先超声波检测器安装在路侧，不用破坏路面;其次，耐用且安装方便。
缺点:易受周围环境的影响，例如温度、雨雪等;其次检测范围有限，检测精度不高，当有人或者其他动物通过时极可能发生误检。
(2>线圈检测器:环形线圈检测器是最早使用的事件检测器，目前世界很多国家的高速公路仍然在使用线圈检测器。
工作原理:线圈检测器包含一个长方形或者圆形的闭合线圈，线圈内通有时刻变化的电流，根据变化的电场会产生磁场，交变的电磁会产生电场的原理，当线圈受到压力的作用时线圈内的回路电感量会产生变化，进而导致电流的变化，根据电感量是否发生变化就可以知道是否有车辆通过了。
优点:首先目前线圈检测技术己被世界大部分国家使用，相对来说比较成熟，且价格相对合理;其次线圈检测器被埋在地下，所以受周围环境的影响很小，且其自身的结构决定了它很高的稳定性和精确度。
浅谈烟箱缺条的测控方法
（ ） 简 单 、成 本 低 。 （ ）不 受 不 同 １ ２ 品 牌烟 条 颜 色 、 图案 影 响 。主 要缺 点 ：
（ ）装 箱 前 检 测 ， 如 设 备 故 障 或 其 它 原 １ 因 停车 ，检 测 没 有 记 忆 ，会 出现 漏 检 。 （ ２） 对 检 测 结 果 没 有 记 忆 ，不 可 追 溯 。
点 ：维 护 要 求 较 高 ，比 如 ：每 隔 一 段 时 间 请 用 高 压 气枪 清理 一 下 相 机 镜 头 、激 光 头 以 及光 源 上 的 积 灰 等 。
二 、输 送 带 集 中检 测 方 法
ｌ、 射 线 检 测 射 线检 测 是 利 用 Ｙ射 线 通 过 不 同质 量
的物质时其射线强度减弱不 同的原理来检 测烟箱是 否缺条 ，装置安装在烟箱传输 带 上 ， 用５ 采 组射线实时扫描 。 主要优点：（ ） １ 封 箱后 终极 检测 ，不受 不 同品 牌烟 条颜 色 、图案影响 。（ ）可集 中检测 ，一个生 ２ 产 工段 选 用一 台检测 装 置 即可 ，总 成 本 教低 。（ ３）测 量 准 确性 较 高 。 主 要缺 点 ：（ １）检 测 时 必 须打 开 源 闸 ，射 线 对 环 境 有污 染 ，还 需 经 常 鉴 定和 维 护 。 （ ２）零 点漂 移 需 经 常调 整 。 （ ３）对检 测 结 果 没有 记 忆 。 ２ 、称重检测 称 重检测是采用称 重检测原理 ， 成 对
实施方法 分析了 ， 各种方法的 检测原理和
优缺点，提 出了较佳的检 测方案 ｉ
（ ）精 确 度较 差 ，因为每 台卷 烟机 卷 出 １ 烟 支 的 重 量 是 有 误 差 的 ，一 箱 ５ ０条 的 烟 缺一 条重量 仅缺少 ２ ％，漏检 或误检率 较 大。（ ２）传感 器 零 点漂 移 需 经常 调 整 。 （ ３）对 检 测 结 果 没 有 记 忆 。
客运专线铁路路基K30、Ev2、Evd检测技术
02
客运专线铁路路基概述
Chapter
客运专线铁路定义及特点
客运专线铁路定义
客运专线铁路是指专为旅客列车行驶而设计建设的铁路线路，具有高速、安全 、舒适等特点。
客运专线铁路特点
客运专线铁路相比于普通铁路，具有更高的设计标准、更严格的施工要求和更 先进的运营管理。其线路通常采用无砟轨道、高架桥梁和隧道等工程结构，以 确保线路的平顺性和稳定性。
的K30值。
K30检测仪器与设备
刚性承载板
用于施加荷载并传递至路基，一 般采用直径为30cm的圆形钢板 。
沉降观测装置
用于观测各级荷载下的沉降量， 一般采用百分表或电子位移计。
01 02 03 04
千斤顶
用于提供荷载，一般使用液压千 斤顶。
数据采集与处理系统
用于实时采集荷载和沉降数据， 并进行处理和分析。
03
K30检测技术
Chapter
K30检测原理及方法
平板载荷试验
通过在路基上放置一刚性承载板 ，施加逐级荷载并测定各级荷载 下的沉降量，从而得到荷载-沉
降曲线。
变形模量计算
根据荷载-沉降曲线，利用相关 公式计算出路基的变形模量Ev2
和动态变形模量Evd。
K30值确定
通过对比Ev2和Evd的数值大小 ，结合工程经验，综合确定路基
一般采用标准质量的钢制重锤， 质量根据实际需要选择。
数据采集与处理系统
用于实时采集加速度和位移信号 ，并进行数据处理和分析，得到 Ev2值。
Ev2检测数据处理与结果分析
数据处理
对采集到的加速度和位移信号进行滤波、积分等处理，得到路基的变形时程曲线 和动态变形模量Ev2值。
结果分析
连续自动监测(烟气烟尘)问答题-简答题-操作题汇总情况
连续自动监测（烟尘烟气）问答题-简答题-操作题一、问答题1.环境监测质量保证的意义？答：环境监测对象成分复杂，时间、空间量级上分布广泛，且随机多变，不易准确测量。
特别是在区域性、国际间大规模的环境调查中，常需要在同一时间，由许多实验室和仪器同时参加、同步测定。
这就要求各个实验室和众多仪器从采样到结果所提供的数据有规定的准确性和可比性，以便做出正确的结论。
如果没有一个科学的环境监测质量保证程序，由于人员的技术水平、仪器设备、地域等差异，难免出现调查资料互相矛盾、数据不能利用的现象，造成大量人力、物力和财力的浪费。
环境监测质量保证是环境监测中十分重要的技术工作和管理工作。
质量保证和质量控制是一种保证监测数据准确可靠的方法，也是科学管理实验室和监测系统的有效措施，它可以保证数据质量，使环境监测建立在可靠的基础之上。
2．常用烟气流速和氧含量的测量方法有哪些？答：常用的烟气流速测量方法有：S型皮托管法、阿牛巴皮托管法、超声波法、热平衡法、靶式流量计法常用的氧含量测量方法有: in-situ氧化锆法、抽取式氧化锆法、顺磁/热磁氧分析法、电化学法3．颗粒物CEMS相关校准中数据的分布范围和数据单位要求？答：通过改变过程操作条件、颗粒物控制设备的运行参数或通过颗粒物加标，获得三种不同分布范围的颗粒物浓度。
三种不同浓度水平的颗粒物浓度应分布在整个测量范围内。
所有有效测试数据对中至少20%的测试数据对应分布在如下每个范围：范围1：零浓度至测定的最大颗粒物浓度的50%；范围2：测定的最大颗粒物浓度的25%至75%；范围3：测定的最大颗粒物浓度的50%至100%。
必须将参比方法结果的单位向颗粒物CEMS的测量条件（如：mg/m3，实际体积)下转换。
4．请解释污染物折算浓度、标况浓度的含义？答：标准状态下的干烟气是指在温度为273K，压力为101325Pa条件下不含水汽的烟气。
污染物折算浓度是指按照实测的过量空气系数，将标准状态下干烟气中污染物浓度折算成标准过量空气系数下的浓度。
烟气试题
烟尘烟气连续自动监测系统运行管理培训教材-复习题一、判断题1、抽取系统中由烧结不锈钢制成的采样头过滤器能滤去粒径 0.5um 以上的颗粒物（X ）2、在直接抽取式的热湿系统中，高温状态下不需对烟气中的粉尘进行过滤，即可对气体成分进行测量。
（X ）3、稀释抽取式 CEMS 样气得测量结果为湿基浓度。
（√）4、火力发电厂安装的直接测量式 CEMS 的探头主要是内置式。
（√）5、采用 DOAS 技术的直接测量式 CEMS，在化学成分存在干扰的情况下，不能正确地测量其绝对浓度。
）（X6、颗粒物连续监测方法中对穿法是出现较早，技术及制造工艺比较成熟，种类也较多的方法。
（√）7、吸收截面与颗粒的迎光面积之比称为吸收系数。
（√）8、平衡型等速采样管采集烟尘时，可以通过调节压力实现等速采样。
（X ）9、烟气含湿量是指烟气中水蒸汽的含量，通常用 1KG 干空气中含有的水蒸气量表示。
（√）10、颗粒物 CEMS 安装在湿法脱硫设施下游不会影响测量。
（X ）11、测定限在数值上总应高于检出限。
（√）12、准确度用标准偏差或相对偏差表示，通常与被测物的含量水平有关（X ）13、烟气中所含有的氧气是燃烧不完全造成的。
（X ）14、用超声波法测定烟气流速时，水汽将引起测量系统的测量误差。
（X ）15、气体流速测量有三种方法：压差法、热差法和超声波法。
其中压差法测量效果最好。
）（X 烟气温度只在靠近烟道中心的一点测量。
（√）16、在烟道系统中，风机后至烟窗某一断面之间的烟道中，静压多为负值。
（√）17、PTC 材料具有电阻随温度升高而增大，并在某一温区急剧增大的特性（X ）18、烟道内稀释探头和烟道外稀释探头均采用临界音速小孔采样。
（X ）19、检验分析结果时，如已找出可疑值的产生原因，应立即将可疑值舍去。
（X ）二、选择题1、下列不属于光声检测器特点的是（C）（1）灵敏度很高 B、动态范围很大C、测量气室的体积很大D、零点稳定性2、下列不属于渗透干燥器特点的是（B） A、没有机械部件 B、不易被颗粒物堵塞 C、不需要冷却井 D、水蒸气的输送是依据膜两侧水蒸气的分压不同而进行的3、采用单波长测量原理的直接测量式 CEMS 测量 SO2 时，下列因素对测量结果影响最小的是（B） A、粉尘干扰 B、水分子干扰 C、仪器老化 D、光路污染4、关于第一代、第二代、第三代对穿法烟尘的光路结构特征，正确的是（B）A、第一代对穿法烟尘仪是单光程的光路结构，第二代、第三代是对光程的光路结构。
168-道路交通流数据质量控制与评价
【参考文献】
[1] Turner S.M. -Archived Intelligent Transportation System Data Quality: Preliminary Analyses of San Antonio Trans Guide data [J]Transportation Research Record, 2000:13-19.
能是因为数据无法获取或操作过程中被遗漏，这种缺失是不可避免的。以北京为例，采集器 每 2min 采集一次，即每天每个地点每条车道应产生 720 条数据。丢失数据的处理主要有通 过交通流历史记录或者曲线拟合的方式近似复现丢失数据；根据导致丢失数据时间段的长短 和补缺丢失数据的数据来源不同进行补缺[3]：①对于 1min 内丢失的，优先采用同一检测器 临近时间的数据平均；②对于 1h 内丢失的，优先采用同一时间同一检测器采集的不同同向 车道的数据；③对超过 1h 的，采用标准值+扰动因子方法修补历史同期数据。
6、小结
动态交通数据质量评价可为交通管理系统提供可靠的支持。本文针对故障数据，提出了 交通流数据质量的控制方法和流程。同时，第一次提出分三阶段分别对不同 ITS 检测器的交 通数据质量进行评价，并构建了六维评价指标体系。最后以北京市二环路段交通流数据为例， 对本文控制流程和评价方法进行了分析与验证。结果表明,该方法对评价指标的提高有明显 的改进效果,并且可以很容易地直接应用于实际工作。
视频
浮动车
微波
原始数据采集
第一次数据质量评价
数据清洗
匹配地图
异常数据
故障数据处理
缺失数据 不规则时间点
输出具有正确时间、空间分布 和有效参数值的数据
第二次数据质量评价
气相色谱仪的常见检测器
气相色谱仪的常见检测器气相色谱仪（GC）是一种广泛应用于分析化学和生物化学领域的仪器。
GC可以对样品进行分离和分析，检测物质的成分和浓度。
在GC中，检测器是一个至关重要的组成部分，它可以将分离后的化合物转化为电信号，并且可以对化合物进行定量和定性分析。
在本文中，我们将介绍几种常见的气相色谱仪检测器及其原理、优缺点。
热导检测器热导检测器是一种常用的气相色谱检测器。
它利用金属丝的电阻率随温度变化而变化的特性来检测气体。
当待测气体经过金属丝时，它会带走一部分丝的热量，导致丝的温度下降。
为了保持丝的温度恒定，电流将通过丝传递，电阻率将随着丝的温度下降而增加。
这种电阻率变化将反映出经过丝的气体浓度。
热导检测器的优点是：响应灵敏、快速、线性范围宽、使用寿命长。
它的缺点是：对于弱吸附或非极性化合物缺乏响应、非选择性。
火焰离子化检测器火焰离子化检测器是另一种常用的GC检测器，它可以检测弱吸附、非极性的化合物。
火焰离子化检测器将经过柱子的化合物气体引入火焰，将它们离子化并产生电流。
生成的电流与通过火焰的化合物浓度成正比。
这种检测器通常需要使用氢气和空气作为载气。
火焰离子化检测器的优点是：对非极性化合物具有灵敏度、选择性低、对大量化合物反应。
它的缺点是：可能存在检测范围过窄的问题、可能会引起背景信号噪声（火焰的固有噪声等）。
氮化硅检测器氮化硅检测器又称聚氮化硅检测器，常用于检测硫化氢、二氧化碳、氮氧化物等。
在氮化硅检测器中，被检测的气体进入一个高温控制的反应器中，包含的气体分子与热电子碰撞，导致电子脱落并进入待检测电极。
这些电子将产生电流，电流与经过反应器的气体浓度成正比。
氮化硅检测器的优点是：对于一些GC检测器不敏感的化合物，可以进行快速检测，检测灵敏度高、选择性好、不易受到控制变化的干扰。
它的缺点是：检测器需要维护严格的温度控制、不能被氧化氖所检测。
质谱检测器质谱检测器（MS）是一种高级的气相色谱仪检测器，能够提供非常高的选择性和灵敏度。
最新人教版九年级下册物理备课素材漏电保护器和空气开关的区别
空气开关是零线和火线起作用，当两线间电流太大就会自动跳闸，作用和保险丝一样。
漏点保护器是火线起作用，如果人接触火线，那么通过人体和大地构成回路，有额外的电流没有通过零线，里面的电磁装置会自动触发，也会跳闸，马上断电保护人体。
这两个装置都是用的电磁原理，其间还包括放大电路。
这些内容在高中物理课本都能找到。
可以在百度上找这个的原理电路图，一看就明白了。
剩余电流保护装置(以下简称RCD)，它所检测的是剩余电流，即被保护回路内相线和中性线电流瞬时值的代数和(其中包括中性线中的三相不平衡电流和谐波电流)。
为此，RCD的整定值，也即其额动作电流IΔn，只需躲开正常泄漏电流值即可，此值以mA计，所以RCD能十分灵敏地切断保护回路的接地故障，还可用作防直接接触电击的后备保护。
漏电保护器是一种利用检测被保护电网内所发生的相线对地漏电或触电电流的大小，而作为发出动作跳闸信号，并完成动作跳闸任务的保护电器。
在装设漏电保护器的低压电网中，正常情况下，电网相线对地泄漏电流（对于三相电网中则是不平衡泄漏电流）较小，达不到漏电保护器的动作电流值，因此漏电保护器不动作。
当被保护电网内发生漏电或人身触电等故障后，通过漏电保护器检测元件的电流达到其漏电或触电动作电流值时，则漏电保护器就会发生动作跳闸的指令，使其所控制的主电路开关动作跳闸，切断电源，从而完成漏电或触电保护的任务。
空气开关1.小型断路器有何用途？用于照明、动力配电系统作过载和短路保护，以及线路的不频繁转换之用漏电保护器是通过检测用电器具有无漏电，只要有毫安级的漏电则它立即自动断开电源。
空气开关仅仅是一个大电流的空气隔离开关不具备检测功能，只是提供一个隔离点使电路能够通断自如。
但是现在有将两者做成一体的复合开关江苏省地方标准《江苏省住宅设计标准》（ＤＢ３２／３８０－２０００）第８．１．３条第４款规定：除壁挂式空调电源插座外“所有电源插座回路均应设漏电保护装置，有条件时宜按回路分别设置漏电保护装置”。
重量测控器在GD包装机条包缺盒检测中的设计应用
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第 ５期
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垂 直 方 向 的 测 量 是 影 响 测 量 的最 关 键 因素 。
通 过 使 用 ，条包 缺 盒 测 控 器 较 好 的 满 足 了 实 际要求 ，稳 定性 好 ，剔 出准确率 高 ，维护简 便 。
（ 者 通 讯地 址 ： 沈 阳 市和 平 区和 平 北 大街 ２ 作 ６号
条 包 从 集 烟 器 中推 出 ，以抛 物 运 动 的 方 式 落
在 测量 盘 上 。调 整 相 对 连接 高度 差 ，前 后 条包 自 然 分 离 ，高度 差 相 差 越 大 ，前 后 条 包 分 离 效 果 越 好 ，但 同时 条 包 对 重 量测 量 盘 的 冲击 越 严 重 ，测
量误 差越 大 。
△在 满 足 测 量 精度 的条 件 下 ，选 择 较 大 的偏
差 ，这也 可 以缩 短 响应 时间 。 在 输 出电 路 上采 取 二 阶有 源 滤 波 ，进 一 步缩 短 了 稳定 时 间 ，这 要 比采 用 大 阻尼 缩 短 数 倍 的稳
定 时间 。
设 计 集 烟 器 时 重 点 是 选 择 好 集 烟 器 的仰 角 ，
合 的范 围内 。
水 平 方 向影 响 的是 系统 误 差 ，通 过 结 构 优 化
基于机器视觉的汽车曲面屏幕Mura缺陷检测方法
Value Engineering0引言近年来，曲面屏幕被越来越多的应用在汽车制造当中，其工艺制程主要分为背板段、前板段和模组段。
背板段主要通过蚀刻法在玻璃基板上蚀刻薄膜晶体管（LTPS），用于像素控制；前板段制程主要完成液晶灌注和滤色片层压，需要先对LTPS-TFT基板做清洗、干燥、降温等处理，然后将其放入真空室内进行各发光层和功能层的蒸镀，随后将偏光片贴附于面板；模组段制程主要完成电路和背光板外围组件的组装。
每个阶段都会引起不同的Mura缺陷。
Mura缺陷通常表现为块状，亮度不均匀，形状不规则，对比度低，大多数缺陷没有规律可遵循。
常见的Mura缺陷分为三种类型：点缺陷、线缺陷和区域缺陷[1]。
常见的Mura缺陷的示意图如图1所示。
1常用Mura缺陷检测方法目前，常用的Mura缺陷检测方法有三种，即人工检测法、电测量法和基于机器视觉的光学检测方法。
人工检测方法是指由经验丰富的缺陷检测工程师通过比较缺陷样本库[2]对缺陷的类别进行判断。
电气测量方法通常用于检测由电气缺陷如短路、开路、接触不良、面板上电网线路开路等引起的磁点缺陷和线性磁点缺陷。
常用的电测量方法包括导纳电路检测方法、全屏照明法、探针扫描法、电荷读取法、电压图像法、电子束扫描像素电极法等[3]。
电测量方法无法检测由化学污染等非电气原因引起的Mura缺陷。
这就需要进一步的检测方法，如基于机器视觉的光学测量方法。
这是一种非接触式测量方法，使用图像采集设备获取屏幕上显示的信息，并对其进行定量分析，以确定缺陷的位置和类型。
2Mura缺陷的图像处理在获取图像的过程中，会受到多种因素的影响。
例如，照明设备的光强度的变化，图像采集设备本身的性能，以及工作人员获取图像的熟练程度，等等。
最初获得的原始图像的质量可能不太理想。
为了不影响后续的图像分析、图像解析等处理流程，必须对采集的图像进行一些预处理。
针对Mura缺陷的预处理方法，主要使用了图像滤波和图像校正。
(完整版)各常用电磁无损检测方法原理,应用,优缺点比较
一普通涡流检测1原理涡流检测是以电磁感应为基础，通过测定被检工件内感生涡流的变化来无损地评定导电材料及其工件的某些性能，或发现其缺陷的无损检测方法。
当载有交变电流的试验线圈靠近导体试件时，由于线圈产生的交变磁场的作用感应出涡流，涡流的大小，相位及流动形式受到试件性能和有无缺陷的影响，而涡流产生的反作用又使线圈阻抗发生变化，因此，通过测定线圈阻抗的变化，就可以推断被检试件性能的变化及有无缺陷的结论。
2发展1涡流现象的发现己经有近二百年的历史。
奥斯特(Oersted、安培(Ampere ) ,法拉弟(Faraday、麦克斯韦(Maxwell)等世界著名科学家通过研究电磁作用实验，发现了电磁感应原理，建立了系统严密的电磁场理论，为涡流无损检测奠定了理论基础[l]。
1879年，体斯(Hughes)首先将涡流检测应用于实际一一判断不同的金属和合金，进行材质分选。
自1925年起，在美国有不少电磁感应和涡流检测仪获得专利权，其中，Karnz直接用涡流检测技术来测量管壁厚度;Farraw首次设计成功用于钢管探伤的涡流检测仪器。
但这些仪器都比较简单，通常采用60Hz , 110V的交流电路，使用常规仪表(如电压计、安培计、瓦特计等)，所以其工作灵敏度较低、重复性较差。
二战期间，多个工业部门的快速发展促进了涡流检测仪器的进步。
涡流检测仪器的信号发生器、放大器、显示和电源装置等部件的性能得到了很大改进，问世了一大批各种形式的涡流探伤仪器和钢铁材料分选装置，较多地应用于航空及军工企业部门。
当时尚未从理论和设备研制中找到抑制干扰因素的有效方法，所以，在以后很长一段时间内涡流检测技术发展缓慢。
直到1950年以后，以德国科学家福斯特(Foster)博士为代表提出了利用阻抗分析方法来鉴别涡流检测中各种影响因素的新见解，为涡流检测机理的分析和设备的研制提供了新的理论依据，极大地推动了涡流检测技术的发展。
福斯特也因此当之无愧地被称为“现代涡流检测之父”。
检验科常见检测方法的优缺点比较
检验科常见检测方法的优缺点比较引言：检验科是一门应用科学，是在产品、材料、环境等领域中对样品进行检验、测试和分析的科学方法。
检验科常见的检测方法有很多种，这些方法各有优缺点，本文将对常见的检测方法进行比较，并探讨其优缺点。
一、物理检测方法物理检测方法是通过测量样品的物理性质来进行检测的方法。
常见的物理检测方法包括测量长度、质量、温度、压力等。
优点：1. 非常直观：物理检测方法是通过测量物体的外在特征来获得结果，因此结果往往直观明了，便于理解。
2. 容易操作：物理检测方法通常只需要简单的仪器设备，操作简便，不需要特殊的技术背景。
3. 无需破坏性取样：物理检测方法通常不需要破坏性取样，对样品的破坏性小。
缺点：1. 局限性较大：物理检测方法只能对样品的物理性质进行测量，不适用于分析样品的化学成分等其他特性。
2. 精确性有限：物理检测方法有一定的测量误差，精确性相对较低。
3. 只能得出定性结果：物理检测方法通常只能给出定性结果，难以提供定量数据。
二、化学检测方法化学检测方法是通过检测样品的化学性质来进行检测的方法。
常见的化学检测方法包括酸碱滴定、颜色反应、气体分析等。
优点：1. 多样性：化学检测方法非常丰富，能够针对不同样品的特性进行检测，有较强的适应性。
2. 高分辨率：化学检测方法通常可以提供较高的分辨率，能够得到更精确的数据。
3. 可定性、定量分析：化学检测方法既可以给出样品的定性结果，也可以提供定量分析的数据。
缺点：1. 操作要求高：化学检测方法通常需要专业的实验室设备和技术，操作要求较高，需要专业人员进行操作。
2. 有一定安全风险：化学检测涉及到有害物质的使用和处理，存在一定的安全风险。
3. 部分方法耗时较长：某些化学检测方法需要较长的分析时间，不适用于需要快速检测的情况。
三、光谱分析方法光谱分析方法是通过检测样品的光谱特性来进行检测的方法。
常见的光谱分析方法包括紫外-可见吸收光谱、红外光谱、质谱等。
智能交通系统车流量统计技术考核试卷
2. D
3. D
4. A
5. C
6. B
7. A
8. C
9. D
10. B
11. A
12. C
13. D
14. B
15. A
16. C
17. D
18. B
19. A
20. C
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
1.智能交通系统车流量统计技术主要包括以下哪些类型？（）
A.地磁车辆检测技术
B.微波车辆检测技术
C.视频车辆检测技术
D.量子计算技术
2.车流量统计对智能交通系统的优化作用表现在哪些方面？（）
A.交通信号控制
7.以下哪种方法不能提高车流量统计的准确性？（）
A.使用多种检测技术融合
B.提高检测设备安装密度
C.减少数据采集频率
D.优化数据融合算法
8.在车流量统计中，以下哪个指标能更好地反映交通拥堵状况？（）
A.平均车流量
B.最大车流量
C.交通密度
D.平均车速
9.下列哪种车辆检测器对环境适应性较强？（)
A.地磁车辆检测器
A.车辆检测器
B.数据中心
C.无线通信设备
D.显示屏
18.以下哪些方法可以用于验证车流量统计数据的准确性？（）
A.与历史数据对比
B.实地调查
C.仿真模拟
D.用户反馈
19.以下哪些因素会影响车流量统计系统的成本？（）
A.检测设备的成本
B.数据处理软件的成本
C.维护和运营成本
D.数据传输成本
20.以下哪些是智能交通系统中车流量统计的重要应用场景？（）
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三种条缺包检测器的优缺点比较
统计卷烟消费产品的市场投诉，条包缺陷的主要问题集中为条缺包缺陷，属于A类质量缺陷问题，既损害了消费者利益，又严重影响企业的品牌形象。
企业主要使用的是GD包装机，由于机器设备的局限性，在生产过程中难免会出现条缺盒。
因此，如何检测条缺盒，一直是我们企业不断探讨和实践的问题。
针对该问题，同时结合优质产品的理念要求，企业为进一步降低检测器的漏检误检概率，并跟随技术的更新，依次安装了《ZN0243型GD气压式缺包检测器》、《AV897115视觉缺包检测器》、《双光子型缺包检测器》，期望在技术层面上使条缺包缺陷烟剔除率达100%。
针对这三种条缺包检测器的工作原理，进行相关的优缺点比较，具体如下：
一、ZN0243型GD气压式缺包检测器
图1：ZN0243型GD气压式缺包检测器
1.1 工作原理
它主要应用压差检测原理，检测单排烟包，安装于包装设备中的折叠器部分。
其特征是在上盖板中设有与真空发生器相连的上盖板气室，同样在下盖板中也设有与真空发生器相连的下盖板气室。
对于每包香烟，设计对应的负压吸风口，检
测时烟包挡住吸风口，通过负压将烟包吸住，形成稳定压力，如果没有烟包，就表示有吸风口没被堵住而漏气，该位置气压压力就会发生变化，利用这种差别可以准确检测出是否缺包，当缺包烟到达后面的原机自带的剔除口时及时启动剔除机构进行动作，将该条烟作为废品剔除处理。
图2：ZN0243型GD气压式缺包检测器检测示意图
1.2 使用说明
该检测器的工作方式完全是自动的，用户只需观察显示系统参数就能掌握当前大条烟的工作状态。
显示器中阀值压力的设置值一般设定为25，而且越大越灵敏，只能≥25Kpa。
平稳运行期间，检测压力值一般保持在30-45Kpa之间为正常，当有缺条烟出现时，上述值会＜25，同时“mis-ble”亮灯，然后进行缺包统计并剔除。
二、AV897115视觉缺包检测器
图3：AV897115视觉缺包检测器
2.1 工作原理
它是以机器视觉技术为基础的新型检测器，用于检测GDX1/GDX2包装机组条盒包装过程中的补烟工序后是否存在缺包。
图像采集组件对堆叠烟包进行拍照，控制器对获取的堆叠烟包图像数据进行灰度化、水平及垂直投影、滤波处理及烟包定位等处理，初步处理后传送给控制组件。
控制组件利用图像处理技术对
采集的图像数据进行处理和分析，判断当前烟包是否缺失。
在检测到存在缺失烟包时，向包装机组控制系统发送剔除信号，由包装机组控制系统在相应位置将缺包条烟剔除。
如图3，它采用带触摸屏的10.4寸彩色液晶显示屏，显示包括初始化界面、工作界面、阙值设置界面、基准值界面、统计数据界面、设置界面和实验室界面。
用户可通过触摸屏进行参数设置等操作。
2.2 工作过程
●拍照——图像采集组件在编码器旋转至曝光相位时，采集堆叠烟包断面图
像，并传输给控制组件。
●处理——上位机软件分析处理采集到的图像数据，以判断当前烟包是否缺
失，并按需要进行剔除。
●删除信号输出——在剔除信号输出相位，控制组件判断当前烟包若存在缺
失，则激活输出通道OUT0发送剔除信号。
●停车信号输出——在剔除信号输出相位，控制组件判断当前烟包若存在缺
失，则激活输出通道OUT1，发送停车信号。
三、双光子型缺包检测器
图4：双光子型缺包检测器
3.1 工作原理
它采用了软X射线管对烟条进行扫描，并通过接收管接收到的强度来判断是否缺烟，对通过的每一条烟进行软件智能判断。
软X射线（也称弱光子）是介于紫外线和γ射线之间的电磁波，它穿透物体时具有衰减的特性，用探测器检测弱光子穿透条烟后的强度进行判定，把光子
探测式技术与数字电路智能特征相结合，确保全面而高精度的检测效果。
这种检测方式对成品烟条内烟包进行无接触检测，检测时利用编码器与高压包，主要检测X射线对整条烟包的穿透量，设定一个标准参考值，如果有缺包，检测值就会大于标准值，为缺盒烟条，反之小于参考值，为正常烟条。
图5：双X射线管的照射和检测点布局图
图6：双光子型缺包检测器检测示意图
3.2 工作过程
新型双光子型缺包检测器安装在提升机上，对条包内小包的各种包装类型、各种铝箔纸类型都能实时有效检测。
当发现缺包烟后可发出报警信号使提升机停机，同时闪光灯闪亮，当人工取走缺包烟后，检测器闪光停止，提升机又可以恢复运行。
四、三种条缺包检测器的优缺点
4.1 负压吸风式检测器
它充分利用了现有包装机的上盖板和下盖板，通过对其进行适当的改造，使之既保留了原有的功能，同时具备了新的负压检测功能。
它能适应各种包装材料，同时又无需改变整机的结构，即可改造安装正常工作。
但由于负压气动原理，在生产过程中很容易造成吸风口堵塞，造成漏检。
4.2 视觉缺包检测器
它采用触摸显示屏，分辨率为1024*768，用户可以通过显示屏查看系统运
行的相关信息，并可以通过触摸屏设置系统相关参数。
用户界面条理清晰、完善明了、协调一致、操作简单方便。
由于本厂卷烟产品牌号较多，且更新较快，特别是外包装方面，其材质、图案花样翻新快，这要求视觉检测系统能有较好的适用性。
而且其关键器件的维护成本较高。
4.3 双光子型缺包检测器
它安装于高架条烟输送通道上，具有安装方便，不改变设备结构，检测器与烟条无接触，检测精度较高等优势。
另一方面，据以往经验，X射线管受使用时间、温度、湿度影响较大，射线管的穿透能力会出现波动，射线管穿透能力也会随着使用时间逐年衰减，后期维护成本较高。