EA211双循环冷却系统ppt课件
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EA211双循环冷却系统解析
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Warranty & Customer protection department
5
EA211发动机主冷却循环
主冷却循环
膨胀壶
问题1/冷3缸却体液循在环缸盖还是缸 体中2/更3缸多盖？循环
水泵
小水箱 节温器
止回阀
机油冷却器 散热器
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9
增压器、增压空气冷却循环
系统组成
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10
增压器、增压空气冷却循环
增压空气冷却系统的特点
减小进气道容积4.8L
A
B
与发动机冷却系统的温
差大
大负荷时，与外界温 差在20~25°C之间
特点
C
D
根据发动机负荷来控制
节温器的工作状态
温度在87℃-105 ℃之间时： 节温器1打开，节温器2关闭。缸盖温度设 定在87 ℃ ，缸体温度将继续升高。
冷却液流经元件： 水泵 缸盖 节温器支架 小水箱 机油冷却器 冷却液罐 散热器
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6
EA211发动机主冷却循环
节温器的工作状态
温度在87℃以下时： 节温器均关闭，发动机温度可迅速升高。
冷却液流经元件： 水泵 缸盖 节温器支架 小水箱 机油冷却器 冷却液罐
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(完整版)汽车冷却系统讲解ppt
在
度，防止过热
气中，降低冷
循
和气缸过冷
却液温度
带
添加 标题
节温器的作用：控制冷却液的流动路径，防止发动机过热
添加 标题
节温器的结构：由感温
添加 标题
工作原理：根据发动机温度变化，自动调节冷却液的流动路 径
添加 标题
节温器的工作过程： 闭，冷却液不经过散 温度升高时，节温器
散热器是汽车冷却系统中的重要部件之一 散热器的主要作用是降低发动机冷却液的温度 散热器通常由散热器芯、散热器盖和散热器支架等组成
清理散热器的重要性：散热器容易积累灰尘和杂物，影响散热效果 热。定期清理散热器可以保持其良好的散热性能，延长发动机的使用
清理方法：定期使用高压气枪或清洗剂清理散热器表面，并检查散 塞。如果需要深度清理，可以拆下散热器进行清洗。
定期检查风扇和水泵的运转情况，确保其正常工作 定期清理散热器，保持散热器的清洁和通风 定期检查冷却液的液位和颜色，确保其正常
冷却液的作用：冷却液的主要作用是带走发动机产生的热量，保持发动机的
冷却液的循环方式：冷却液的循环方式分为大循环和小循环两种。大循 过散热器散热后回到发动机缸体；小循环时，冷却液不经过散热器直接
冷却系统的作
散热器的作用：
风扇的作用：
冷
用：保持发动
将冷却液中的
加快空气流动，
流
机正常工作温
热量散发到空
提高散热效果
01 单 击 添 加 目 录 项 标 题 02 汽 车 冷 却 系 统 概 述 03 汽 车 冷 却 系 统 的 原 理 04 汽 车 冷 却 系 统 的 部 件 05 汽 车 冷 却 系 统 的 维 护 与 保
保持发动机正常工作温度
《汽车冷却系统》课件
详细描述
总结词
通过水泵强制驱动冷却液在发动机内部循环的系统。
散热性能优异，能够满足高负荷运转时的散热需求，但维护成本较高。
多用于需要高散热性能的车辆，如高性能跑车和赛车。
强制循环冷却系统除了具备水冷式冷却系统的基本组成外，还包括一个水泵，它通过强制方式推动冷却液在发动机内部循环，确保散热效果更佳。
检查水温传感器是否正常工作，如有问题应及时更换。
检查冷却液循环是否正常，如有问题应及时维修。
01
02
03
04
05
06
详细描述
检查散热器、水泵、节温器等部件的连接处是否漏液，如有问题应及时维修或更换。
检查发动机是否有裂纹或沙眼等损伤，如有问题应及时维修或更换。
检查冷却液管路是否老化或损坏，如有问题应及时更换。
风扇和水泵是汽车冷却系统中的重要组成部分，负责强制循环冷却液，使发动机快速散热。
风扇及水泵的作用
检查频率
维修周期
维修注意事项
每次车辆保养时都应检查风扇及水泵的工作状况，包括皮带的松紧度和磨损情况、轴承的润滑情况等。
一般情况下，风扇及水泵的维修周期在8万至10万公里左右，但具体维修周期还需根据实际情况而定。
《汽车冷却系统》ppt课件
汽车冷却系统概述汽车冷却系统的种类与特点汽车冷却系统的维护与保养汽车冷却系统故障诊断与排除
contents
目录
01
汽车冷却系统概述
总结词
冷却系统的定义、功能和作用
详细描述
汽车冷却系统是用来控制发动机温度的，确保发动机在适宜的温度范围内工作。它通过冷却液的循环，将发动机产生的热量传递到散热器，再由散热器散发到大气中。
总结词：冷却系统泄漏会导致冷却液不足，影响发动机却液在发动机内部循环，将热量带出并通过散热器进行冷却的系统。
(完整版)汽车冷却系统讲解ppt
也会影响散热效果。
风扇的性能和转速、风流量、气 压等有关，同时也受到散热器和
环境因素的影响。
冷却液
冷却液是汽车冷却系统中的传热介质 ，它可以将发动机产生的热量传递到 散热器中散发到空气中。
冷却液的性能和防冻剂类型、添加剂 种类等有关，同时也受到水质和酸碱 度的影响。
冷却液一般由防冻剂、水、添加剂等 组成，具有较低的凝固点和沸点，能 够适应不同温度和压力下的工作条件 。
散热器一般由进水室、出水室和散热器芯组成，散热器芯由许多细小的 铜管和散热片组成，冷却液在铜管中流动，空气在散热片间流动，通过
热交换将热量带走。
散热器的性能和散热面积、散热片形状、散热器材质等有关，同时也受 到冷却液流量和温度的影响。
水泵
水泵是汽车冷却系统中的循环动力源，它将冷却液从散热器中吸出，再将其压送到 发动机的各个需要冷却的部位，形成一个循环流动。
03
冷却系统的维护与保养
冷却液的检查与更换
01
02
03
冷却液的定期检查
确保冷却液面在正常范围 内，检查冷却液的颜色和 质量，如发现异常应及时 更换。
冷却液的更换周期
根据车型和使用情况，冷 却液的更换周期通常为24年或60000-80000公里 ，具体以车辆手册为准。
冷却液的更换方法
拧开散热器盖，将旧冷却 液放出，用清水清洗散热 器内部，再加入新的冷却 液。
散热器的清洁与检查
散热器的外部清洁
定期清除散热器表面的灰 尘和杂物，保持散热器良 好的散热效果。
散热器的内部清洗
拆下散热器，用清洗剂清 洗散热器内部的沉淀物和 污垢，确保散热器内部通 道畅通。
散热器的检查
检查散热器的密封垫片是 否老化或损坏，如有问题 应及时更换。
风扇的性能和转速、风流量、气 压等有关，同时也受到散热器和
环境因素的影响。
冷却液
冷却液是汽车冷却系统中的传热介质 ，它可以将发动机产生的热量传递到 散热器中散发到空气中。
冷却液的性能和防冻剂类型、添加剂 种类等有关，同时也受到水质和酸碱 度的影响。
冷却液一般由防冻剂、水、添加剂等 组成，具有较低的凝固点和沸点，能 够适应不同温度和压力下的工作条件 。
散热器一般由进水室、出水室和散热器芯组成，散热器芯由许多细小的 铜管和散热片组成，冷却液在铜管中流动，空气在散热片间流动，通过
热交换将热量带走。
散热器的性能和散热面积、散热片形状、散热器材质等有关，同时也受 到冷却液流量和温度的影响。
水泵
水泵是汽车冷却系统中的循环动力源，它将冷却液从散热器中吸出，再将其压送到 发动机的各个需要冷却的部位，形成一个循环流动。
03
冷却系统的维护与保养
冷却液的检查与更换
01
02
03
冷却液的定期检查
确保冷却液面在正常范围 内，检查冷却液的颜色和 质量，如发现异常应及时 更换。
冷却液的更换周期
根据车型和使用情况，冷 却液的更换周期通常为24年或60000-80000公里 ，具体以车辆手册为准。
冷却液的更换方法
拧开散热器盖，将旧冷却 液放出，用清水清洗散热 器内部，再加入新的冷却 液。
散热器的清洁与检查
散热器的外部清洁
定期清除散热器表面的灰 尘和杂物，保持散热器良 好的散热效果。
散热器的内部清洗
拆下散热器，用清洗剂清 洗散热器内部的沉淀物和 污垢，确保散热器内部通 道畅通。
散热器的检查
检查散热器的密封垫片是 否老化或损坏，如有问题 应及时更换。
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节温器的检查
定期检查节温器的性能，检查节温器是否正常开启和关闭，以及调节温度是否在正常范围内。如果发现节温器出 现故障，应及时进行维修或更换。
节温器的更换
在更换节温器时，应选择与原车相同或兼容的节温器，并确保更换过程符合操作规范。同时，应注意检查节温器 的安装密封性和连接处是否正常。
04
汽车冷却系统的故障诊 断与排除
节温器
作用
节温器的作用是根据发动机的温度来控制冷却液的循环路径，实现发动机的精确冷却。
工作原理
节温器通常安装在发动机的出水口处，当发动机温度较低时，节温器关闭，冷却液不经过 散热器循环；当发动机温度较高时，节温器打开，冷却液经过散热器循环。
维护
为了保证节温器的正常工作和发动机的冷却效果，需要定期检查节温器的开启和关闭温度 是否正常。
排除方法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
03
更换节温器或清洗节温器。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
冷却液的检查与更换
冷却液的定期检查
检查冷却液的液位是否在正常范围内，如果发现液位过低，应及时添加。同时 ，检查冷却液的颜色和质地是否正常，如果发现异常应及时更换。
冷却液的更换周期
一般来说，冷却液的更换周期为2-4万公里，具体更换周期应根据车型和使用情 况来确定。在更换冷却液时，应选择与原车相同或兼容的冷却液，并确保更换 过程符合操作规范。
维护
为了保证风扇的正常运转和散热效 果，需要定期检查和清洁风扇，同 时也要注意更换磨损的扇叶和轴承 。
水泵
01
02
03
作用
水泵的作用是循环冷却液 ，使冷却液在冷却系统中 循环流动。
类型
水泵一般分为机械水泵和 电子水泵两种，机械水泵 依靠发动机带动，而电子 水泵则由电动机驱动。
定期检查节温器的性能，检查节温器是否正常开启和关闭，以及调节温度是否在正常范围内。如果发现节温器出 现故障，应及时进行维修或更换。
节温器的更换
在更换节温器时，应选择与原车相同或兼容的节温器，并确保更换过程符合操作规范。同时，应注意检查节温器 的安装密封性和连接处是否正常。
04
汽车冷却系统的故障诊 断与排除
节温器
作用
节温器的作用是根据发动机的温度来控制冷却液的循环路径，实现发动机的精确冷却。
工作原理
节温器通常安装在发动机的出水口处，当发动机温度较低时，节温器关闭，冷却液不经过 散热器循环；当发动机温度较高时，节温器打开，冷却液经过散热器循环。
维护
为了保证节温器的正常工作和发动机的冷却效果，需要定期检查节温器的开启和关闭温度 是否正常。
排除方法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
03
更换节温器或清洗节温器。
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冷却液的检查与更换
冷却液的定期检查
检查冷却液的液位是否在正常范围内，如果发现液位过低，应及时添加。同时 ，检查冷却液的颜色和质地是否正常，如果发现异常应及时更换。
冷却液的更换周期
一般来说，冷却液的更换周期为2-4万公里，具体更换周期应根据车型和使用情 况来确定。在更换冷却液时，应选择与原车相同或兼容的冷却液，并确保更换 过程符合操作规范。
维护
为了保证风扇的正常运转和散热效 果，需要定期检查和清洁风扇，同 时也要注意更换磨损的扇叶和轴承 。
水泵
01
02
03
作用
水泵的作用是循环冷却液 ，使冷却液在冷却系统中 循环流动。
类型
水泵一般分为机械水泵和 电子水泵两种，机械水泵 依靠发动机带动，而电子 水泵则由电动机驱动。
(完整版)汽车冷却系统讲解ppt
散热器一般安装在汽车前部，以便利用空气流动来帮助散热 。在散热器上通常有一个或多个小风扇，用于增强空气流动 ，提高散热效果。
水泵
水泵是汽车冷却系统中的另一个重要部件，它的主要作用是循环冷却液。水泵通 常安装在发动机附近，由发动机曲轴通过皮带驱动。
水泵的主要组成部分包括叶轮、泵壳和密封件。叶轮的作用是吸入和排出冷却液 ，泵壳则将叶轮封闭起来，以形成冷却液的循环路径，而密封件则保证水泵的密 封性。
风扇
风扇是汽车冷却系统中的辅助散热部 件，主要用于增强散热器的散热效果 。风扇一般安装在散热器的后面，通 过风扇皮带或电子风扇驱动。
风扇的叶片通常由塑料或铝制成，其 形状和尺寸根据散热器的设计和车辆 的具体需求而定。风扇的作用是将空 气吹向散热器，以帮助散发冷却液中 的热量。
冷却液
冷却液是汽车冷却系统中的工作介质，它负责将发动机产生的热量传递到散热器，然后散发到空气中。冷却液通常由水和防 冻剂组成，具有较低的凝固点和沸点。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
节温器故障或水泵故障
总结词
节温器故障或水泵故障可能导致冷却系统无法正常工作，影响发动机散热效果。
详细描述
节温器故障或水泵故障可能是由于节温器卡滞、水泵轴承磨损、水泵密封圈损坏等原因造成的。修复 时需要检查节温器和水泵是否正常工作，并采取相应措施进行修复或更换。
THANKS
感谢观看
冷却液通过与发动机的接触，吸收发 动机产生的热量，并通过流动将热量 传递给散热器，最终散发到空气中。
冷却系统的控制逻辑
温度传感器
汽车冷却系统通常配备温 度传感器，用于监测发动 机水温。
节温器
节温器根据水温变化调节 冷却液的循环路径，实现 发动机的恒温控制。
散热风扇
水泵
水泵是汽车冷却系统中的另一个重要部件，它的主要作用是循环冷却液。水泵通 常安装在发动机附近，由发动机曲轴通过皮带驱动。
水泵的主要组成部分包括叶轮、泵壳和密封件。叶轮的作用是吸入和排出冷却液 ，泵壳则将叶轮封闭起来，以形成冷却液的循环路径，而密封件则保证水泵的密 封性。
风扇
风扇是汽车冷却系统中的辅助散热部 件，主要用于增强散热器的散热效果 。风扇一般安装在散热器的后面，通 过风扇皮带或电子风扇驱动。
风扇的叶片通常由塑料或铝制成，其 形状和尺寸根据散热器的设计和车辆 的具体需求而定。风扇的作用是将空 气吹向散热器，以帮助散发冷却液中 的热量。
冷却液
冷却液是汽车冷却系统中的工作介质，它负责将发动机产生的热量传递到散热器，然后散发到空气中。冷却液通常由水和防 冻剂组成，具有较低的凝固点和沸点。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
节温器故障或水泵故障
总结词
节温器故障或水泵故障可能导致冷却系统无法正常工作，影响发动机散热效果。
详细描述
节温器故障或水泵故障可能是由于节温器卡滞、水泵轴承磨损、水泵密封圈损坏等原因造成的。修复 时需要检查节温器和水泵是否正常工作，并采取相应措施进行修复或更换。
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冷却液通过与发动机的接触，吸收发 动机产生的热量，并通过流动将热量 传递给散热器，最终散发到空气中。
冷却系统的控制逻辑
温度传感器
汽车冷却系统通常配备温 度传感器，用于监测发动 机水温。
节温器
节温器根据水温变化调节 冷却液的循环路径，实现 发动机的恒温控制。
散热风扇
EA211-1.6系列发动机技术培训 ppt课件
TT-1204-VW 新一代EA211系列发动机
目录
1. EA211发动机理论部分 2. EA211发动机拆装及专用工具 3. EA211发动机诊断程序
第一部分 EA211发动机理论部分
EA211发动机理论部分
EA211
降低油耗和 CO2排放
• 满足将来的油耗 和排放目标(国五标 准),油耗降低7%10%。
燃烧性能优化。 曲轴直接驱动机油泵，后油封降低了油封与轴的摩擦力。 曲柄连杆机构减小活塞环切向力以降低摩擦。 更长的冲程(1.4 L)，从而减小换热损失。
EA211发动机理论部分
1.6L MPI 发动机外形图
EA211发动机理论部分
发动机参数
排量 功率 扭矩 缸径/行程 压缩比 喷油方式 发动机质量
0.9 g
优化燃烧方式
2.0 g
集成在缸盖内的排气歧管
降低活塞环预张紧力
0.5 g
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ优化机油润滑系统
0.5 g
EA211发动机理论部分
技术更新－配气机构
EA211发动机在EA111系列发动机的基础上进行了下列的技术更新 ： （一）配气机构的技术更新
1、 整体式缸盖罩壳：凸轮轴和缸盖罩壳集成为一体。
EA211发动机理论部分
2、 EA211的凸轮轴不能从缸盖罩壳中拆出来。 3、凸轮轴前端轴承改为滚珠轴承，减少摩擦降低油耗。
滚珠轴承
EA211发动机理论部分
凸轮 槽型球轴承
凸轮轴调节阀 N205 排气凸轮轴
霍尔传感器 G40 油封
进气凸轮轴
凸轮轴壳体
铸造吊环螺栓 传感器轮
EA211发动机理论部分
4、进气凸轮轴装有VVT可变气门正时机构。
目录
1. EA211发动机理论部分 2. EA211发动机拆装及专用工具 3. EA211发动机诊断程序
第一部分 EA211发动机理论部分
EA211发动机理论部分
EA211
降低油耗和 CO2排放
• 满足将来的油耗 和排放目标(国五标 准),油耗降低7%10%。
燃烧性能优化。 曲轴直接驱动机油泵，后油封降低了油封与轴的摩擦力。 曲柄连杆机构减小活塞环切向力以降低摩擦。 更长的冲程(1.4 L)，从而减小换热损失。
EA211发动机理论部分
1.6L MPI 发动机外形图
EA211发动机理论部分
发动机参数
排量 功率 扭矩 缸径/行程 压缩比 喷油方式 发动机质量
0.9 g
优化燃烧方式
2.0 g
集成在缸盖内的排气歧管
降低活塞环预张紧力
0.5 g
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ优化机油润滑系统
0.5 g
EA211发动机理论部分
技术更新－配气机构
EA211发动机在EA111系列发动机的基础上进行了下列的技术更新 ： （一）配气机构的技术更新
1、 整体式缸盖罩壳：凸轮轴和缸盖罩壳集成为一体。
EA211发动机理论部分
2、 EA211的凸轮轴不能从缸盖罩壳中拆出来。 3、凸轮轴前端轴承改为滚珠轴承，减少摩擦降低油耗。
滚珠轴承
EA211发动机理论部分
凸轮 槽型球轴承
凸轮轴调节阀 N205 排气凸轮轴
霍尔传感器 G40 油封
进气凸轮轴
凸轮轴壳体
铸造吊环螺栓 传感器轮
EA211发动机理论部分
4、进气凸轮轴装有VVT可变气门正时机构。
汽车发动机冷却系统培训课件(PPT49页)
信息搜集
2.3 水泵
水泵用来对冷却水加压，强制冷却水循环流动。汽车发动机一般采用离心式水泵。 叶轮由铸铁或塑料制造，叶轮上通常有6—8 个径向直叶片或后弯叶片。水泵壳体由 铸铁或铝铸制，进、出水管与水泵壳体铸成一体。当水泵叶轮旋转时，水泵中的冷却 液被叶轮带动一起旋转，并在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定 的压力，然后从出水管流出。在叶轮的中心处由于冷却液被甩出而压力下降，散热器 中的冷却液在水泵进口与叶轮中心的压差作用下经进水管流入叶轮中心。
信息搜集
2. 水冷系统的组成
汽车发动机的水冷系统包括水泵、散热器、风扇、节温器、补偿水桶、发动 机机体和缸盖中的水套等。
散热器内的冷却水经水泵加压后进入汽缸体和缸盖水套，吸收了大量热量后 流回散热器。在汽车运动过程中的相对气流以及风扇的抽吸作用下，空气高速流 过散热器，使流过散热器芯的冷却水得到冷却，热量散发到大气中。冷却后的水 又被水泵抽出并加压送入发动机的水套，冷却液不断循环，发动机不断得到冷却。
信息搜集
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2.1 散热器
发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷 却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而 变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。 散热器一般用黄铜、铝和铝锌等材料制成。散热器中冷却液的流动方向有横流和 纵流两种形式。轿车用发动机一般采用横流式散热器，以降低散热器的高度。
管带式波纹状的散热带与冷却管相间排列，在散热带上一般开有形似百叶窗的孔， 以破坏空气流在散热带表面上的附面层，提高散热能力=。
板式散热器芯的冷却液通道由成对的金属薄板焊合而成。这种散热器芯散热效果 好、制造简单，但焊缝多不坚固，容易沉积水垢且不易维修。轿车常用管片式散热器。
冷却系统介绍ppt课件
管、带表面经二次强制对流换热，将热量传递 到外界空气。
最终实现增压空气的温度降低。
;.
15
导风罩结构及工作原理：
导风罩用来改善风扇效率，使尽可能多的冷却空气流经冷却模块，并使流经冷却模 块芯子的空气分配比较均匀，并限制发动机罩内空气的回流。目前导风罩主要有环 形导风罩、箱式导风罩及C型导风罩。
流速逐渐增大时，散热器的散热性能增加接近正比线性关系。散热器散热性能对外部空气流 速敏感。
;.
9
散热器的换热过程：
冷却液的循环将热量带出发动机； 经强制对流换热将热量传递到散热器散热管；
散热管经热传导将热量传递到散热管外壁及散 热带表面；
管、带表面经二次强制对流换热，将热量传递 到外界空气。
;.
7
铜散热器与铝散热器的对比： 铜散热器
铝散热器
软钎焊，焊接强度为8～10kg /mm2
硬钎焊，焊接强度为9.5～13kg /mm2
咬缝管，焊缝也采用软钎焊
铜散热器母材的熔点为1083℃，焊接材料 的熔点为450℃
高频焊管，焊缝强度甚至高于母材
铝散热器母材的熔点为660℃，焊接材料 的熔点为562-600℃
b. 护板为金属冲压成型，连接于上下水室 之间，与外围零部件相连接。
;.
3
散热器芯体由散热管及波形散热带组成，散热管为扁管并与 波形散热带相间地焊在一起
散热器芯子和水室是通过机械咬边的方式连接的，将主片城 墙咬紧水室边缘，促使主片凹槽内的EPDM橡胶压缩，从而达 到密封的效果；
;.
4
散热管种类及其排布方式：
环形导风罩及其安装
;.
16
箱式导风罩由三部分组成：护风圈、 橡胶密封圈、风扇护圈三部分。护 风圈固定在散热器上，风扇护圈固 定在发动机上，两者之间由橡胶密 封圈连接。由于风扇与风扇护圈都 固定于发动机上，处于同一振动激 励。导风罩与风扇之间不存在相互 运动风罩由C型护圈及矩形箱体组成，C型护圈与风扇环形结构配合，可以防止风扇后部
最终实现增压空气的温度降低。
;.
15
导风罩结构及工作原理：
导风罩用来改善风扇效率，使尽可能多的冷却空气流经冷却模块，并使流经冷却模 块芯子的空气分配比较均匀，并限制发动机罩内空气的回流。目前导风罩主要有环 形导风罩、箱式导风罩及C型导风罩。
流速逐渐增大时，散热器的散热性能增加接近正比线性关系。散热器散热性能对外部空气流 速敏感。
;.
9
散热器的换热过程：
冷却液的循环将热量带出发动机； 经强制对流换热将热量传递到散热器散热管；
散热管经热传导将热量传递到散热管外壁及散 热带表面；
管、带表面经二次强制对流换热，将热量传递 到外界空气。
;.
7
铜散热器与铝散热器的对比： 铜散热器
铝散热器
软钎焊，焊接强度为8～10kg /mm2
硬钎焊，焊接强度为9.5～13kg /mm2
咬缝管，焊缝也采用软钎焊
铜散热器母材的熔点为1083℃，焊接材料 的熔点为450℃
高频焊管，焊缝强度甚至高于母材
铝散热器母材的熔点为660℃，焊接材料 的熔点为562-600℃
b. 护板为金属冲压成型，连接于上下水室 之间，与外围零部件相连接。
;.
3
散热器芯体由散热管及波形散热带组成，散热管为扁管并与 波形散热带相间地焊在一起
散热器芯子和水室是通过机械咬边的方式连接的，将主片城 墙咬紧水室边缘，促使主片凹槽内的EPDM橡胶压缩，从而达 到密封的效果；
;.
4
散热管种类及其排布方式：
环形导风罩及其安装
;.
16
箱式导风罩由三部分组成：护风圈、 橡胶密封圈、风扇护圈三部分。护 风圈固定在散热器上，风扇护圈固 定在发动机上，两者之间由橡胶密 封圈连接。由于风扇与风扇护圈都 固定于发动机上，处于同一振动激 励。导风罩与风扇之间不存在相互 运动风罩由C型护圈及矩形箱体组成，C型护圈与风扇环形结构配合，可以防止风扇后部
(完整版)汽车冷却系统讲解ppt
工作原理
发动机产生热量，冷却液吸收并带走 热量，经过散热器散发到空气中，再 由风扇加速散热，使发动机保持在适 宜的温度范围内。
冷却系统的分类与比较
分类
根据冷却介质的不同，可分为水冷式和风冷式两种。
比较
水冷式冷却系统具有较好的散热效果，适用于大多数汽车；风冷式冷却系统结 构简单，适用于小型车辆和特定用途的车辆。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMARY
(完整版)汽车冷却系 统讲解
汇报人：可编辑
2023-12-27
目录
CONTENTS
• 汽车冷却系统概述 • 冷却系统的主要部件 • 冷却系统的维护与保养 • 冷却系统的故障诊断与排除 • 冷却系统的发展趋势与未来展望
REPORT
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DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
01
汽车冷却系统概述
冷却系统的定义与功能
冷却系统的定义
汽车冷却系统是用来控制和调节 发动机温度的汽车子系统。
冷却系统的功能
确保发动机在适宜的温度范围内 工作，防止发动机过热或过冷， 从而提高发动机效率和延长使用 寿命。
冷却系统的组成与工作原理
组成
包括冷却液、散热器、水泵、风扇、 节温器等部件。
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
03
冷却系统的维护与保养
冷却系统的维护与保养
• 冷却系统是汽车的重要组成部分，它负责将发动机产生的热量 带走并散发到空气中，以保持发动机的正常运转温度。一个良 好的冷却系统可以延长发动机的使用寿命，提高汽车的燃油经 济性和动力性。
REPORT
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发动机产生热量，冷却液吸收并带走 热量，经过散热器散发到空气中，再 由风扇加速散热，使发动机保持在适 宜的温度范围内。
冷却系统的分类与比较
分类
根据冷却介质的不同，可分为水冷式和风冷式两种。
比较
水冷式冷却系统具有较好的散热效果，适用于大多数汽车；风冷式冷却系统结 构简单，适用于小型车辆和特定用途的车辆。
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SUMMARY
(完整版)汽车冷却系 统讲解
汇报人：可编辑
2023-12-27
目录
CONTENTS
• 汽车冷却系统概述 • 冷却系统的主要部件 • 冷却系统的维护与保养 • 冷却系统的故障诊断与排除 • 冷却系统的发展趋势与未来展望
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01
汽车冷却系统概述
冷却系统的定义与功能
冷却系统的定义
汽车冷却系统是用来控制和调节 发动机温度的汽车子系统。
冷却系统的功能
确保发动机在适宜的温度范围内 工作，防止发动机过热或过冷， 从而提高发动机效率和延长使用 寿命。
冷却系统的组成与工作原理
组成
包括冷却液、散热器、水泵、风扇、 节温器等部件。
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03
冷却系统的维护与保养
冷却系统的维护与保养
• 冷却系统是汽车的重要组成部分，它负责将发动机产生的热量 带走并散发到空气中，以保持发动机的正常运转温度。一个良 好的冷却系统可以延长发动机的使用寿命，提高汽车的燃油经 济性和动力性。
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发动机水路循环
冷却系统
冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内，既要防止发动机过热，也要防止发动机冬季过冷。
在发动机冷启动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
为了满足发动机温度调节的这种特性，需要有能够调节自身制冷能力的冷却系统。
由节温器以及大小循环水路组成的冷却系统满足了这一要求，EA211发动机的水路循环示意图如下所示：
图1.1.7.1 EA211发动机水循环图
通过安装在发动机左侧的冷却水水泵及双节温器对水路循环进行控制。
其中水泵和凸轮轴后端通过皮带进行连接，利用凸轮轴对水泵进行驱动。
当冷却系统水温低于870C的时候，两个节温器均关闭，冷却水系统进入小循环模式。
冷却水经过水泵驱动，流经缸盖、以及暖风装置热交换器，缸体中的冷却水不流动，水温迅速升高。
当温度介于870C到1030C之间时，缸盖节温器开启，流经缸盖的冷却水除了进入暖风装置热交换器的部分外，均进入散热器进行大循环，流经缸体的冷却水仍然不流动。
当温度高于1030C时，气缸体节温器也开启，冷却系统进入大循环模式，流经缸盖和缸体的冷却水除了进入暖风装置热交换器部分外，均进入散热器进行散热，冷却能力达到最大。
图1.1.7.2 节温器及水泵总成。
新能源汽车的循环冷却系统PPT幻灯片课件
2．风冷散热 通过空气流过发热部件表面或特别设计的风道，带走发热部 件内部所产生的热量，这种方式称为风冷散热。 风冷散热可分为利用汽车行驶时与空气相对运动所产生的风 进行散热和强制风冷散热两种形式。
新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，Jul,2014
Page 17
Page 12
第7章 新能源汽车的循环冷却系统
7.1 新能源汽车中的热源和发热机理
通态损耗是指IGBT在导通过程中，由于导通压降而产生的损 耗。 电机控制器的通态损耗的大小取决于三个因素： 一是IGBT的饱和压降，这取决于晶体管的特性； 二是向电机输出的电流的大小，电机的工作电流越大，通态 损耗就越大； 三是取决于占空比系数，占空比越大，表示电机控制器向电 机输出的平均电压就越高，控制器本身的通态损耗就越大。
按照其化学组成可分为无机相变材料、有机相变材料和复合 相变材料。
无机相变材料包括结晶水合盐（可逆性不好）、熔融盐、金 属合金等无机物；
有机相变材料包括石蜡、羧酸、酯、多元醇等有机物；
混合相变材料主要是有机和无机共融相变材料的混合物，多 种相变材料混合可以获得合适的相变温度。
新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，Jul,2014
新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，Jul,2014
Page 11
第7章 新能源汽车的循环冷却系统
7.1 新能源汽车中的热源和发热机理
7.1.3 电机控制器的发热机理
电机控制器是将蓄电池等能量储存系统的电能转换为驱动电 机的电能，并输出给电机的部件。
电机控制器的主要生热器件是输出级的功率绝缘栅型双极场 效应管MOSFET器件。
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第7章 新能源汽车的循环冷却系统
7.1 新能源汽车中的热源和发热机理
通态损耗是指IGBT在导通过程中，由于导通压降而产生的损 耗。 电机控制器的通态损耗的大小取决于三个因素： 一是IGBT的饱和压降，这取决于晶体管的特性； 二是向电机输出的电流的大小，电机的工作电流越大，通态 损耗就越大； 三是取决于占空比系数，占空比越大，表示电机控制器向电 机输出的平均电压就越高，控制器本身的通态损耗就越大。
按照其化学组成可分为无机相变材料、有机相变材料和复合 相变材料。
无机相变材料包括结晶水合盐（可逆性不好）、熔融盐、金 属合金等无机物；
有机相变材料包括石蜡、羧酸、酯、多元醇等有机物；
混合相变材料主要是有机和无机共融相变材料的混合物，多 种相变材料混合可以获得合适的相变温度。
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第7章 新能源汽车的循环冷却系统
7.1 新能源汽车中的热源和发热机理
7.1.3 电机控制器的发热机理
电机控制器是将蓄电池等能量储存系统的电能转换为驱动电 机的电能，并输出给电机的部件。
电机控制器的主要生热器件是输出级的功率绝缘栅型双极场 效应管MOSFET器件。
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5
EA211发动机主冷却循环
主冷却循环
膨胀壶
问题1/冷3缸却体液循在环缸盖还是缸 体中2/更3缸多盖？循环
水泵
小水箱 节温器
止回阀
机油冷却器 散热器
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6
EA211发动机主冷却循环
节温器的工作状态
温度在87℃以下时： 节温器均关闭，发动机温度可迅速升高。
冷却液流经元件： 水泵 缸盖 节温器支架 小水箱 机油冷却器 冷却液罐
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7
EA211发动机主冷却循环
节温器的工作状态
温度在87℃-105 ℃之间时： 节温器1打开，节温器2关闭。缸盖温度设 定在87 ℃ ，缸体温度将继续升高。
冷却液流经元件： 水泵 缸盖 节温器支架 小水箱 机油冷却器 冷却液罐 散热器
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16
实操练习
提问节温器打开的温度是多少？ 下面让我们到实车上进行电脑检测和设备操作的实操，我们会先进行演示。
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8
EA211发动机主冷却循环
节温器的工作状态
温度在105 ℃以上时：
两个节温器都打开，缸盖温度设定在87℃， 缸体设定在105℃。
冷却液流经元件： 水泵 缸盖 节温器支架 小水箱 机油冷却器 冷却液罐 散热器 缸体
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17
谢谢！
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18
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2
目录
EA211双循环冷却系统组成 EA211发动机主冷却循环 增压器、增压空气冷却循环 冷却系统排气方法 冷却系统作业注意事项
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3
EA211双循环冷却系统组成
双循环冷却系统是由两个相互独立的冷却循环所组成所以叫双循环系统，这 两个循环分别是“增压空气冷却循环”和“发动机主冷却循环”。
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4
EA211发动机主冷却循环
系统组成
EA211双循环冷却系统
部门 Division
版本号 Version
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更新日期 Date 2014-10-29
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1
目标
通过学员对EA211发动机双循环冷却系统的学习，使学员们能够：
正确描述双循环冷却系统的组成 掌握发动机主冷却循环系统的工作原理 描述出冷却液循环泵V50的工作条件 解释进行增压空气冷却的原因
冷却液循环量
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11
增压器、增压空气冷却循环
增压器的冷却
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12
增压器、增压空气冷却循环
增压空气冷却循环
温差小于8°C
14
冷却系统排气 冷却系统的排气
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15
注意事项
涡轮及防冻液温度较高注意不要烫伤。 排放冷却液时也要注意收集以免污染环境。 打开冷却液罐时注意泄压。 要使用专用工具VAS6096进行排气加注冷却液。 更换完冷却液后要记得用诊断仪测试确定节温器能打开。 作业完成后要自检卡箍接头等处是否安装到位有无泄漏。
9
增压器、增压空气冷却循环
系统组成
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10
增压器、增压空气冷却循环
增压空气冷却系统的特点
减小进气道容积4.8L
A
B
与发动机冷却系统的温
差大
大负荷时，与外界温 差在20~25°C之间
特点
C
D
根据发动机负荷来控制
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13
增压器、增压空气冷却循环
冷却液循环泵V50工作条件
每次启动发动机后短时内
熄火后，工作0~480s
输出扭矩持续在100Nm上
V50
发动机每工作120s，工作10s
G42持续超过50°C
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