排放微粒捕集器再生技术共20页文档
柴油机微粒捕集器催化再生技术
府 的高度 重 视 ，并颁 布 了一 系列 排放 法 规来 对 其进 行
再 生通 常 采用 燃 烧微 粒 的方式 来 实现 ，一 般 情况
限制 ，迫 使 柴油 机进 一 步 降低 Ｐ 排 放量 【。微 粒 捕 下 ，微 粒 的起 燃 温 度 （ ０ Ｍ １ 】 ５ ０℃ 以上 ）要 高 于发 动机 的 集 技 术是 目前 公 认 的最 为有 效 的 微粒 净 化技 术 ，也 是 正 常排 气温 度 。因此 ，必须 采取 一 定 措施 来提 高 排气 目前 商用 前 景最 好 的技 术之 一 。文章 设计 了微 粒捕 集 温 度 。催 化 燃 烧 再 生 的原 理 是 在 ＤＰ Ｆ前 加 装 一 个 氧
ｏ ｅ ｉ ｅ ｔ ｎ． ｈ ｓｌ ｈ ｗ ｔａ ｗｈ ｎｔｅｆｅ ｉ ｅｔ ｎｒｔ ｉ ｍｏｅｔａ ０ｍＬ ｍｉ，ｈ ｅｅ ｅａｉ ｙｔｍ ｆ ｕ ｌｎ ｃｉ ｓＴ ｅｒ ｕｔ ｓｏ ｔ ｅ ｌ ｎ ｃｉ ａｅ ｓ ｒ ｎ６ ／ ｎ ｔｅｒｇ ｎｒｔ ｎｓ ｓ ｆ ｊ ｏ ｅ ｓ ｈ ｈ ｕ ｊ ｏ ｈ ｏ ｅ ｃｎｑ ｉ ｌ ａｓ ｅｅ ｈ ｕｔ ｅ ｅａｕｅｔ ０ Ｃ Ｔ ｅｃｎｒｌ ｒｇａ ｏ ａｉｂｅｆｅ ｉ ｅｔ ｎａ ｕ ｔ ａ ｋ ａ ｕｃ ｙｒｉ ｔ ｘ ａ ｓ ｔｍｐ ｒｔｒ ５ ０。 ． ｈ ｏ ｔ ｏ ｒｍ ｆ ｒ ｌ ｕ ｌｎ ｃｉ ｍｏ ｎ ｎｍａ ｅ ｋ ｅｈ ｏ ｏｐ ｖ ａ ｊ ｏ ｃ
的 喷 油 控 制 方 案 可使 ＤＰ Ｆ升 温 平 缓 ， 降低 再 生 造 成 的 二 次 污 染 。
关 键 词 ： 油 机 ； 粒 捕 集 器 ； 化 再 生 ； 温 柴 微 催 升
DPF再生
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CCRT系统
CCRT系统也由氧化器(DOC)和微粒捕集器(DPF)组 成，但是CCRT的微粒捕集器载体(DPF)上涂有催化剂， 这样在氧化器的产生的NO在微粒捕集器继续可以产生 N02来氧化颗粒物，使得该系统可以更完全的去除过滤网 的颗粒物。 CCRT系统的优点就是它对再生的条件更加宽松，较 低的排气温度和排气中较低的NOx／PM比就可以使系统 再生。
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燃烧器喷油加热再生
通过资料查询，整理出两套加热再生方案
DOC辅助DPF再生
喷油助燃再生
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DOC辅助DPF再生系统
系统再生特性分析
DOC辅助DPF再生方法
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系统特性分析
设备及再生系统介绍 冷却水温对柴油机排放的影响 喷油特性分析 DOC特性分析
DPF再生技术
电控开发处 周宽
DPF再生技术
颗粒物过滤器对碳的过滤效率较高，可达到60％一90％在过滤 中，颗粒物过在过滤器内会导致柴油机排气背压升高，当排气背压达 到16—20kPa柴油机性能开始恶化，因此必须定期地除去颗粒，使过 滤器恢复到原来的工作状态，即再生。 过滤器再生的方法主要是微粒氧化，而微粒氧化的要素是高温、 富氧和氧化时间。实际柴油机排气温度一般小于500℃，特别是一些 在城市工况运行的公交车的排温甚至在300℃以下。捕集器再生的关 键性问题是降低平衡点温度，该温度状态下微粒形成和氧化的速度相 等，此时背压较恒定，系统处于平衡状态。平衡点温度与流速、微粒 成分、NOx含量、含硫浓度、碳烟形成以及发动机、燃料的参数有关 。
当排气背压达到预设定的再生压力时控制系统检测doc前的排气温度当排气温度也达到预设定的再生温度时喷油系统中的油泵工作并产生循环压力喷油器在doc上游排气管中喷入柴油喷入的柴油和发动机排气在一段直管道中充分混合雾化通过doc油氧化并发出热量来提高发动机的排气温度控制系统通过控制喷油器的喷油脉宽来调节喷油流量使排气温度达到pm颗粒物的着火点点燃dpf中的pm
柴油机微粒捕集器再生技术研究
在壁面 的 ＨＣ成分将 在排温升高 时 和薄骨 架结构 ，泡沫合 金表面容易 ＤＰ Ｆ的再生 ， 这是 Ｄ Ｆ Ｐ 能否在柴油 重新挥发 出来 ，并排 向大气 ；发动 被熔 融铝液浸透 并覆盖 ，退火处理 机上 正常使 用的关键。在 Ｄ Ｆ Ｐ 开发
（ Ｐ 安装在柴油机排 气管 上 ， Ｄ Ｆ） 过
多 孔 堇 青 石
排气 出口
滤技术 的机理 主要有 ：排气通 过时 微粒经过扩散 、截流 、惯性碰 撞和
重力沉 降等 原理 被过滤体捕集 。捕 集效率主要受 到微 粒粒径 、过滤 体 微孔孔径 、排 气流 速及气流温度 等
陶瓷封堵
机排 气微粒 由不 可溶炭粒 （ＤＦ） Ｉ 、 排气 阻力 ，高 的机械强度 和抗震 动 体上 研究和使用较多 的是壁流式蜂 未燃液体碳 氢化合物 （ＯＦ Ｓ ）和硫 性能 ，并且还须具备抗高温 氧化性 窝陶瓷。它具有多孔结构 ，相邻两 一个通道进 口被堵住 ， 而 酸 盐 组 成 ，微 粒 粒 径 小 ，主 要 为 的耐热冲击性与耐腐蚀性 。其 中高 个通道 中， 的过滤效率与低 的排气 阻力是 相互 另一通道的 出 口被堵住 ，为保证其 ０ Ｏ ～２ ｍ， ．ｌ 质量 轻 ， 长时间悬 能 浮在大气 中 ，容易被人体 吸入并沉 矛盾 的，选择材料 时要综合 考虑这 机械强度和耐热强度 ，孔道密度一 ６孔 ｃ 时 积在肺泡 中 ，对 人体健康 造成极大 两方面 的性 能。国外在过 滤材 料上 般约为 １ ／ ｍｚ ，孔道截 面为 的研究 已经取得 较大的突破 ，出现 ２ ｍｍ ×２ ｎ ｍｒ 左右 ， 壁厚 为０４ ｍｍ ． 的危 害。 见 ， 日益严格 的汽车排放法规 的实 了一些商 品化 的产 品。 目前国 内外 左 右 ， 图 １ 这种结构迫使排气 由 施迫使人们 寻求解决汽车排 气污染 研究 和应 用 的过 滤材料 有 陶瓷基 、 入 口敞开的通道进入 ，穿过多孔 的 陶瓷壁面进入相邻的出口敞开通道 ， 的有效途径 和技术 。自２ 世纪 ７ 年 金属基和复合基三大类 。 ０ ０ １ １陶瓷基过滤材料 ． 而微粒就被过滤在通道壁面上 ，这 代 以来 ，人 们对柴油机排 气微粒 后 目前研究和应用最多的是陶瓷基 种 Ｄ Ｆ对微粒 的过滤效率可达 ９ ％ Ｐ ０ 它们通常由氧化物或碳化 以上 。可溶性有 机成分 Ｓ Ｆ也能被 Ｏ 微粒捕集 技术是 目前公认 的最为有 过滤材料 ， 物组成 ，具有多孔结构 ，在 ７０ ０￣ Ｃ以 部分捕集 ，近年来在制造技术上取 效 的微粒净化 技术 ，也是 目前商 用 处理技术进行了广泛而深入地研究 。 前景最好 的技术 之一 。微粒捕集 器
gpf再生执行条件
gpf再生执行条件
GPF（颗粒捕集器再生）是一种用于减少柴油车辆尾气排放的技术。
GPF再生执行条件通常包括以下几个方面：
1. 温度条件，GPF再生通常需要较高的温度来有效地燃烧和清
除颗粒物。
因此，引擎运行时的排气温度需要达到一定的水平，通
常在250°C至600°C之间。
车辆需要在高速行驶或者进行长时间
行驶以提高排气温度，从而满足GPF再生的温度条件。
2. 工作条件，GPF再生通常在发动机负载较高、转速较高的工
作条件下进行。
这意味着在高速行驶或者爬坡等负载较高的情况下，GPF再生更容易被触发。
3. 燃料条件，GPF再生需要足够的燃料来进行颗粒物的燃烧清除。
因此，燃油系统需要正常工作，确保足够的燃料供应。
4. 空气条件，GPF再生还需要足够的氧气来支持颗粒物的燃烧。
因此，发动机的空气进气系统需要正常工作，确保充足的氧气供应。
总的来说，GPF再生执行条件需要满足一定的温度、工作、燃
料和空气条件。
车辆需要在适当的工况下运行，保持发动机和排气系统的正常工作，才能有效地实现GPF再生，从而保证车辆的尾气排放符合环保标准。
柴油机微粒捕集器再生技术研究综述
等领 域 ， 国内保 有 量 逐 年 上 升 。但 柴 油 机 的微 粒 其
（ ． ｍｓＤ ｐ ｒ ｎ ｆＫ ｎ ｎ ｌａｙＡｃｄ ｍ ， ｎ ｎ ，５ ０ ２．ｎ ｔｕｅ １ Ａｒ ｅ ａｔ ｔＯ ｕ ＭｉｇＭｉｔｒ ａ ｅ ｙ Ｋｕ Ｍｉｇ ６ ０ ７； Ｉｓ ｔｔ ｍｅ ｉ ２ ｉ
ｏ ｌａｙＴａｓｏｔ ｉ ， ｉ Ｊ ０ １ １３ Ａ ｍ ６ ７ ， ｕ ｕｎ０ ０ ０ ） ｆ ｉ ｒ ｒｎｐ ｒ ｔｎ Ｔａ ｉ ３ ０ ６ ； ． ｒ ｙ６ １２ Ｌ Ｑ ａ ５ ０ Ｍｉｔ ａｏ ｎｎ ２ Ａ ｓ ａｔＤｅｅ Ｐ ｒｃｌ ｅＦｌ ｒ（ Ｐ ）ｉ ｔｅｍ ｓ ｅ ｅｔ ｅｔ ｈ ｏ ｇ ｒｅ ｉ ｉ ｏｔ ｌｏ ｂ ｔ ｃ： ｉ ｌ ａｔ ｕ ｔ ｉｅ Ｄ Ｆ ｓ ｈ ｏｔ ｆ ｃ ｖ ｅ ｎ ｌ ｙｆ ｍｓ ｏ ｃｎｒ ｆ ｒ ｓ ｉ ａ ｔ ｉ ｃ ｏ ｏ ｓｎ ｏ
Ｐ ｏ ｒｓ ｆＲｅ ｅ ｅ ａ ｉｎ Ｔ ｃ ｎ ｌｇｅ ｏ ｅ ｅ ｎ ｉｅ Ｐ ｒｉｕａｅＦ ｌ ｒ ｒ ｇ ｅｓｏ ｇ ｎ ｒ ｔ ｅ ｈ ｏｏ ｉｓｆｒＤｉｓ ｌ ｇｎ ａ ｔ ｌｔ ｉ ｅ ｏ Ｅ ｃ ｔ
Ｌ Ｎ Ｃ ａ ｇ—ｙ ｏ ， ＵＯ Ｍｅ ｇ ｈ ０ ， Ａ Ｇ ｏ—ｓｅ ， ＡＮ Ｙｕ—ｄ ｎ３ Ａ ｈｎ ａ Ｇ ｎ —ｃ ａ２ Ｈ Ｎ ｕ ｈ ｎ Ｙ Ｇ ｏ ｇ
ｄｅ ｌｅ ｇｎ ｉｓ ｎ ｉ ｅ．Ｔｈ ｅ ｏ ｉ ａｅ ｆ ｔｒｍａｅ ａ ｄ ｒ ｇ ｎ ｒｔ ｎ．Ｏｎ ｔ ｅ ｂ ｓｓ ｏ ｈ ｎｒｄ ｔ ｎ ｏ ｌ ｒ ｅ ｅ ｋ ｙ ｔ ｔ ｒ ｌｅ ｔｒ ｌａ ｅ ｅ ｅ ｉ ｉ ｉ ｎ ａ ｏ ｈ ａ ｉ ｆｔ ｅ ｉ ｔ ｕｃ ｏ ｆｆ ｔ ｏ ｉ ｉｅ
dpf再生工作原理
dpf再生工作原理
DPF（Diesel Particulate Filter）是一种用于柴油发动机尾气净化的装置，其工作原理是利用物理和化学方法去除柴油发动机尾气中的固体颗粒物（颗粒物）。
下面是DPF再生的基本工作原理：
1. 催化剂捕集：DPF内部涂覆有催化剂，通过其高表面积和多孔性结构，可以将尾气中的颗粒物捕集在其表面上。
2. 颗粒物积累：随着柴油发动机的运行，颗粒物会不断沉积在DPF内部。
当颗粒物积累到一定程度时，DPF的流通阻力将会增加，会导致发动机的性能下降。
3. 再生处理：当颗粒物积累达到一定程度时，DPF会自动进行再生处理，将积累的颗粒物燃烧掉。
- 热再生：通过柴油发动机的高温排气氛围，DPF中的颗粒物会转化为可燃物，随后在高温下燃烧为二氧化碳和水蒸气。
- 过氧化物再生：DPF内部的催化剂会将氮氧化物（NOx）转化为过氧化氢（H2O2），再通过催化剂将颗粒物氧化为二氧化碳和水蒸气。
4. 再生触发：DPF的再生可以通过多种方式触发，包括：
- 主动再生：发动机控制单元检测到DPF流通阻力增加，主动调整发动机运行参数以增加尾气温度，以促进颗粒物的氧化和燃烧。
- 被动再生：当发动机高速运行或发动机负荷较高时，尾气温度上升，可以促进颗粒物的氧化和燃烧。
- 强制再生：当DPF流通阻力过高或无法通过其他方式再生时，需要通过故障诊断仪或专用设备进行强制再生。
DPF再生工作原理的核心是通过燃烧或氧化将捕集的颗粒物转化为无害化的气体，以保持DPF的清洁和正常工作。
再生过程中产生的高温气体和化学物质可能会对环境产生一定的影响，因此在实际应用中需要遵守相关排放标准和法规。
柴油机DPF微粒捕集器再生
柴油机微粒捕集器再生技术研究由于柴油机具有低油耗、高热效率和低排放等特点，又具有良好的经济性、动力性和可靠性，因而被广泛地用作汽车和工程机械的动力。
但其尾气中含有大量的微粒（PM，约为汽油机的30〜80倍，成为城市中的一个重要污染源。
柴油机排气微粒由不可溶炭粒（IDF）、未燃液体碳氢化合物（SOF和硫酸盐组成，微粒粒径小，主要为0.01〜2 口m,质量轻，能长时间悬浮在大气中，容易被人体吸入并沉积在肺泡中, 对人体健康造成极大的危害。
日益严格的汽车排放法规的实施迫使人们寻求解决汽车排气污染的有效途径和技术。
自20 世纪70 年代以来，人们对柴油机排气微粒后处理技术进行了广泛而深入地研究。
微粒捕集技术是目前公认的最为有效的微粒净化技术，也是目前商用前景最好的技术之一。
微粒捕集器（DPF安装在柴油机排气管上，过滤技术的机理主要有：排气通过时微粒经过扩散、截流、惯性碰撞和重力沉降等原理被过滤体捕集。
捕集效率主要受到微粒粒径、过滤体微孔孔径、排气流速及气流温度等因素影响。
随着工作时间的增长，过滤体内堆积的微粒增多，发动机的背压将上升，影响柴油机的正常工作，须用燃烧等方法将这些微粒除去，即过滤体的再生。
DPF 的关键技术是过滤材料及其再生的选择和研究。
、过滤材料过滤材料的结构与性能对整个微粒捕集系统的性能（如压力降、过滤效率、强度、传热和传质特性等）有很大的影响。
DPF 对过滤材料的要求是：高的微粒过滤效率，低的排气阻力，高的机械强度和抗震动性能，并且还须具备抗高温氧化性的耐热冲击性与耐腐蚀性。
其中高的过滤效率与低的排气阻力是相互矛盾的，选择材料时要综合考虑这两方面的性能。
国外在过滤材料上的研究已经取得较大的突破，出现了一些商品化的产品。
目前国内外研究和应用的过滤材料有陶瓷基、金属基和复合基三大类。
一）陶瓷基过滤材料目前研究和应用最多的是陶瓷基过滤材料，它们通常由氧化物或碳化物组成，具有多孔结构，在700C以上能保持热稳定，比表面积大于im/g，主要结构包括蜂窝陶瓷、泡沫陶瓷及陶瓷纤维毡。
DPF的工作原理及再生方式
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨DPF的工作原理及再生方式孙浩铭 邱华荣 成龙伟 曹宇 张正军 胡鹏江苏大学汽车与交通工程学院 江苏省镇江市 212000摘 要： 基于节能减排，保护环境的理念，日益严格的排放法规被发布出来。
DPF技术能实现对柴油机颗粒排放物的有效净化，而低温等离子体技术应用在DPF上效果更佳。
DPF的再生方式可以分为两大类，分别是主动再生与被动再生。
关键词：柴油机 颗粒捕集器 节能减排 空气污染 低温等离子体 再生1 引言随着汽车生产率和资源保有率的迅速提高，车用柴油机所排放的废物对环境及人体造成的危害也逐渐被发现和确认。
目前，由美国、日本和欧洲的污染物排放法规构成了全球三大污染物排放法规体系，对各大车企减排技术路线有着重要的影响。
中国的排放法规在各发展阶段都是参照欧洲排放法规制定，于2000年在全国范围内对车用柴油机实施国I排放法规，并每隔3～5年就会对污染物管理方案和法规的内容进行一次更新。
于2018年1月1日全面实施的国V排放法规，对车用柴油机颗粒物（Paticulate Matter，PM）排放限值已由国IV的0.025g/km降至0.0045 g/km[1-2]。
而自2021年7月1日起，将对车用柴油机实施更加严格的国VI排放法规。
排放法规日益严格，促使柴油机后处理净化技术迅速发展。
其中的柴油机颗粒物捕集器（Diesel Particulate Filter，DPF）技术对PM的捕集效率高达90%以上。
2 PM的危害PM是指大气中的固体或液体颗粒状物质。
而车用柴油机的排气PM是指发动机排气经净化的空气稀释后，在温度低于53℃时，从国家规定的过滤介质上采集的全部物质。
柴油车排放的PM中由多种不同粒径的颗粒物组成，其粒径范围可达到3个数量级或更高。
了解不同粒径PM之间的差异极其重要，因为它们会到达人体不同的组织位置，对人体的健康会产生不同程度的影响。
粒径≥7μm的PM仅能进入人体的鼻咽，不会对人体造成影响，粒径在4.7～7.7μm的PM能进入人体的气管，3.3～4.7μm的PM能进入人体气管的深处，2.1～3.3μm的PM能进入人体支气管树的树枝，而1.1～2.1μm的PM已能进入人体支气管树的树枝顶部，0.65～1.1μm的PM甚至能直接进入人体的肺部组织。
柴油机微粒捕集器再生技术的分析和研究
柴油机微粒捕集器再 生技术 的分 析和研 究
李忠华。杜传进
（ 武汉理工大学汽车工程学院 ，湖北武汉 ４ ０ ７ ３ ０ ０）
摘
要 ：柴油机微 粒揣 集器技 术是 柴油机微粒排放控制 的有效手段 ，其关键技 术是过滤材料和再 生方 法。详细介
绍 了几种过 滤材料和不 同的再生技 术，指 出了各种技 术的特 点和主要 问题。 关键词 ：柴油机 ；微粒捕集器；过 滤材料 ；再生技 术 中图分类号 ：Ｔ ２ Ｋ４ １． ５ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１０ —３７（ ０ ６）０ ．０ ２０ ０ １ ５ ２０ ４ ６０ ２ ．４
微粒捕集器 （ Ｐ ）过滤技术 的机理主要有 ： ＤＦ 排气通过时微粒经过扩散 、截流 、惯性碰撞 、重
力沉 降等原理被 过滤体捕集 。捕集效率主要受到 微粒粒径 、过滤体微－ － 径 、排气流速 、气流温 ｆｆ ＬＬ
料及其再生方法 的选择。
高、排放低等特点 ，其燃油经济性 明显好 于汽油 机 ，是今后车用发动机 的一个 主要发展方 向。然 而 ，柴油机 的微粒（Ｍ） Ｐ 排放量却 是汽油机 的几 十 倍甚至更多 ，给人类健康和环境带来 巨大的危害 ， 因此迫切需要控制柴油机的微粒排放『 １ １ 。 柴油机微粒排放 的控制分为机 内控制和机外 控制。机内控制主要采用以下一些措施来改善柴 油在燃烧室 内的燃烧状况 ，以达 到控制微粒排放 的 目的 。这些措施包括 ：提高 柴油喷射压力 、改 善燃烧室的形状使燃油能充分地混合 、减少机油
Ｔｈ ａｙ ｉ ｄ Ｓｔ ｄ ｆｔ ｅ Ｒｅ ｅ ｅ ａ ｉｎ ｅ Ａｎ ｌｓｓ ａｎ ｕ ｙ ｏ ｈ ｇ ｎ ｒｔ ｏ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ ｆ ｅ ｅ Ｐａ ｔ ｕａ ｅ Ｆｉｅ ｃ ｎ ｌｇ ｏｒＤｉｓ ｌ ｒｃ ｌｔ ｌ ｒ ｉ ｔ
浅谈应用捕集器降低柴油机微粒物排放
、
黎
（Ｊ ａ （ ｂ ） （ ｃ ）
图 ２附有 电加热器的捕集器控制系统 ２ 燃烧器加热补燃 系统 、 在捕集器系统中加装燃烧 器来燃烧捕集 的微粒物也是一种有效的 捕集器再生方法。 与电加热方式不同 ， 捕集器 的再生是由燃烧器所供应 的高温燃气来完成 的。 燃烧器所使用 的油料可以与发动机相 同， 也可以 使用第二种不同的燃料 ， 燃烧器燃烧 所需 的氧 由空气泵供应 。 ３为一 图 采用燃烧 器的电控补燃系统实例。 捕集器为壁流式整体 陶瓷过滤器， 它 的直径 ／ 长度为 ２ ８ ／ ０ ． ｍ， ２ ． ３４ ｒ 装在 日 ６ ８ ａ 本五十铃 ５ 直 喷式六缸涡 ．Ｌ ８ 轮增压柴机上 ， 燃烧器的发热量为 ６ ７ ｋ／／并有微机控制系统 。捕 ６９ ６ Ｊ ， ｈ 集器再生时 ， 闭捕 集器 人 口， 关 使排气全部从旁通 道流出 ， 此时燃 烧器 点火 ， 并将燃烧器中的高温燃 气送人 捕集器 ， 使捕集器 中的微粒物再燃 烧， 燃烧时间约为 １ ｍｎ ５ ｉ。再生过程结束后 ， 关闭燃烧器出口和旁通阀 ， 排气重新通过捕集器， 收集器重新捕集微粒 。
电瓶
图 １捕 集 器捕 集 机 理 １撞击排气流中较大的颗粒 ， 、 当气流遇到过滤材料改变方 向时 ， 离 开气流撞击在过滤材料上而被捕集 。
２ 拦截微粒 随气流运动 ， 、 当它们与过滤材料接触时 ， 被拦截在过滤 材料上。微粒越大 ， 拦截效果越好 。 ３ 扩散排气 流中较小的微粒 ， 、 由于布 朗运动会偏离气流运动方向。 当它们与过滤材料接触时， 就会被 吸附在过滤材料上 ， 扩散捕集的效果 随微粒 直径 的减小 、 气流速度的降低以及排气温度的升高而提高。
排 气 系统 中安装 捕 集 器 后 将 会 使 发 动 机 的 排 气 背 压 提 高 ，功 率 下 降。 捕集材料上沉积的颗粒越多 ， 排气背压越高。 因此 ， 必须定期清除沉
玉柴非道路国四dpf再生原理及操作指导
玉柴非道路国四dpf再生原理及操作指导下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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柴油机排气微粒捕捉器再生条件及分析
式 中 ： 为微 粒的 氧化速 率 Ｒ
为过滤 体微 粒沉 积量 ；
为排 气 中 氧 气浓 度 ：Ｉ为 微粒 温度 ； ７１ Ｒ为通 用 气 体常 数 ： “为频 率 因子 ： 为微 粒 活化 能 。一 般 柴 油机 Ｅ
排 气 微 粒 的 活 化 能 为 Ｅ— １ Ｊ ×１ Ｊｋ ｌ ． １ ０ ｋ ／ ｍｏ
捕集速率 大 干微粒 氧化速 率 ． 粒 沉积量逐 渐增 加 ， 微 直 至达 到平衡 微粒 沉积量 ： 反之 ． 微粒 氧化 速率 大于微 粒
的微粒量 取 决于在 工作 时间 内过滤 体的微 粒捕 集量 和
微 粒 的 氧 化 量
捕 集速 率 ， ～定时 间后 ． 过滤体 微粒 沉积量 仍要恢 复 到
ｄ ， － Ｅ １ 、
（
百
。 ｔ 一 ！ ｒ ｉ ＿
１ｊ Ｉ
高 于 ４ ０ （， ｌ 本 上可 以使 平衡 微 粒沉 积量 保 持 在 ０ 、Ⅲ 基 ｌ 其 临界微 粒沉积 量 （ 再生 的微 粒量 ） 内。 需 之
如 果 在 柴 油 机 常 用 工 况 下 ． 衡 微 粒 沉 积 量 低 于 平
微粒 氧化 分为 两种情况 ． 即缓慢 氧化 和剧烈 氧 化。 在缓馒 氧化过程 中 ． 氧化所 放热量 立刻 被气流带 走 ． 微 粒、 过滤 体及排气 温度 不会 产生 明显的 变化 一般 当温 度在 ６ ０ ｃ以上时 ． ５ 微粒将 发生剧烈 氧化 。 任剧 烈 氧化 过程 中 ， 微粒 的 氧化速度 极 高 ． 滤体的 再生 可 以在几 过 分钟之 内完 成 微 粒 氧化速 率可 以用 Ａｒｈ ｎｕ ｒｅ ｉｓ方程表 示 为
２ 微 粒 捕 捉 器 的 主 动 再 生
过 滤体 能够 实现 主动再 生 的条 件 是 ， 在柴 油 机 常 用工况下． 过滤 体的平 衡 微 粒沉 积 量低 于 其 临界 微粒 沉 积量 过滤 体 主动再生 是否 能够 进行 ． 主要取 决于 过 滤体 的 临界 微粒 沉 积量 粒 捕集 速 率 和微 粒的 氧 化 微
微粒捕集器再生技术名词解释
微粒捕集器再生技术名词解释
微粒捕集器再生技术主要是指对于汽车尾气中的颗粒物进行捕集后，
通过一系列的处理方法使其重新恢复过滤能力的技术。
该技术可以有
效减少汽车尾气排放中的颗粒物，保护环境和人体健康。
具体来说，微粒捕集器再生技术一般包括以下步骤：
1. 捕集：微粒捕集器通过特殊的过滤材料捕集汽车尾气中的颗粒物，
包括细颗粒物和可吸入颗粒物。
2. 储存：捕集的颗粒物在微粒捕集器内部进行暂时储存，以避免对环
境造成二次污染。
3. 再生：当颗粒物积聚到一定程度时，需要进行再生处理。
再生技术
的方法有多种，常见的包括高温再生、低温再生、电解再生等。
4. 颗粒物处理：再生后，捕集器中的颗粒物会经过处理过程，如烧结、破碎等，以便将其转化为可处理或无害化的物质。
5. 处理后排放：经过处理的颗粒物会安全排放或进一步处理，以避免
对环境和人体健康造成危害。
微粒捕集器再生技术的应用可以有效减少汽车尾气中的颗粒物排放，
改善空气质量，保护环境和人类健康。
它是现代汽车减排措施中的重
要一环，也是未来发展方向之一。
DPF的工作原理及再生方式
DPF的工作原理及再生方式DPF（Diesel Particulate Filter）是柴油颗粒过滤器的缩写，是一种用于减少柴油车尾气中颗粒物排放的装置。
下面将详细介绍DPF的工作原理及再生方式。
工作原理：DPF是由一系列细小的通道组成的，其内部涂有一种特殊的材料，可以捕获排出来的颗粒物，像烟雾一样抓住细小的颗粒。
当发动机运行时，尾气通过通道中的筛子，颗粒物被捕获并留在其中，而其他气体则通过通道流向尾气系统。
再生方式：当DPF中积聚的颗粒物达到一定程度时，需要进行再生以清除这些颗粒物。
DPF的再生可以通过两种方式进行：被动再生和主动再生。
1.被动再生：被动再生是指在正常行驶的过程中，利用高温排气对DPF内的颗粒物进行燃烧清理。
具体来说，当发动机工作时，废气温度升高，达到一定温度（通常在300℃以上），DPF内的颗粒物会产生氧化反应，转化为二氧化碳和水蒸气，从而清除。
2.主动再生：主动再生是通过特定的系统来人为地提高排气温度，以促进颗粒物的燃烧。
主动再生主要有以下几种方式实现：-燃油添加剂：一些车辆的燃油添加剂中含有催化剂，可以降低颗粒物的燃烧温度，从而促进再生。
-燃烧辅助剂：通过向DPF中的颗粒物注入蓄热式催化剂，再加热颗粒以提高燃烧温度，从而促进再生。
-高温再生：当DPF内的颗粒物堆积较多或氧化反应不足时，可以通过增加排气温度来进行高温再生。
这样可在短时间内提高DPF内的温度，使颗粒物燃烧。
需要注意的是，DPF的再生过程是自动进行的，由车辆的电控系统控制和监测。
当DPF内颗粒物达到一定程度时，电控系统会自动启动再生过程，并且会在车辆行驶过程中进行，以避免对行驶安全和驾驶者的干扰。
总结：DPF通过捕获和燃烧颗粒物来减少柴油车尾气中的颗粒物排放。
工作原理是通过特殊材料和通道来捕获颗粒物，并通过被动再生（自然燃烧）或主动再生（人为提高温度）来清除颗粒物。
再生方式包括燃油添加剂、燃烧辅助剂和高温再生。
颗粒捕集器(DPF)再生过程的试验分析
为了满足 日 益严格的排放控制 目标 ，柴油车尾 气后处理技术作为柴油发动机排放控制系统的一个 重要组成部分 ， 越来越受到关注。颗粒捕集器（Ｐ ） ＤＦ 技术被认为是 目 前净化柴油机颗粒物最直接 、最有
效 的方 法，也 是 国际上 商 品化 的柴 油 机颗 粒后 处 理 技 术之一 。 过颗 粒捕 集器 能滤去 大部 分颗 粒 ， 颗 通 其
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技 术纵横
轻 型 汽车技术
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颗粒捕集器（ Ｐ ） Ｄ Ｆ再生过程的试验分析
苏志亮
（ 京汽 车集 团有 限公 司汽 车工程 研 究院 ） 南
摘
要
颗粒捕集器（Ｐ ） ＤＦ 是有效降低柴油机颗粒排放的机外净化装置。通过试验验证分析 ＤＰ 再 生机 理及 再 生规律 ， Ｆ 为产 品 的 匹配提 供 了技 术依 据 ， 可使 ＤＰ Ｆ的性 能及 使 用 寿命 进 一步得 到优化 。
电控单元生产厂 颗粒捕集器型号
燃 油
Ｅ Ｃ６ Ｄ１
Ｂ Ｃ ０Ｓ Ｈ Ａ ＶＩＭＥ Ｔ Ｒ Ｒ Ｎ ＲＩ０
欧 Ⅳ 柴 油
２ 称重要求 ：本次试验 ，平均每天行驶里程 ） ２ ０ｍ 试验结 束后进行 Ｄ Ｆ ４ｋ ， Ｐ 拆装 、 称重 ， 间要保 期
证 Ｄ Ｆ表 面 清 洁 ， 度 在 １０ Ｐ 温 ５ ％左 右 ， 进 行 Ｄ Ｆ 再 Ｐ 称重 ；
ｌ 波加热 再 生 微
ｆ 化 再 生 催
降低 微粒 活化 能 ｛ 续再 生 连
再 生 方 法
试验中采用的颗粒捕集器是壁流式颗粒捕集器
（ — Ｐ 一 它 可 以减 少 颗粒 物 排 放 ８％以上 ） ｗＦ Ｄ Ｆ ５ 。 采用纯 ＳＣ材质蜂窝陶瓷的壁流式颗粒捕集器是一 ｉ
DPF再生技术的分析和研究
Ｄ Ｐ Ｆ失 效 的 问题 ， Ｎ Ｈ Ｋ Ｓ ｐ ｒ ｉ ｎ ｇ 公 司发 明 了一 种 新
型过 滤材 料 ，这种 过滤体 的单元 由叠 层金 属 纤维 毡 和氧化 铝纤维 毡组成 。 从排 气进 口到 出 口， 叠层 纤 维毡 的密度 越来 越细 ， 保证 了微粒 的均 匀捕 获 ， 过 滤效率 可达 到 ８ ０ ％～ ９ ０ ％， 同时能 起 到消声 器 的
它们通常由氧化物或碳化物组成 ， 具有多孔结构 ， 在７ ０ ０ 。 Ｃ以上 能保 持稳 定 ， 比表 面积 大于 １ ／ ｇ ，
主要 结构 包括 壁流式 蜂 窝陶瓷 、 泡沫 陶瓷 、 编 织 陶 瓷等 。
壁流式蜂窝陶瓷是 目前综合性能较好 、最为 常用 的一 种过 滤 体 ，其 壁 内小孔 的直径 均 在微 米
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级， 过滤 材 料 可达 ９ ０ ％以上 ， 且 耐高 温 、 机 械 强度 高； 其 主要 缺点 是物 理参 数 的各 向异性 ， 径 向膨胀 系数 是轴 向膨胀 系数 的两 倍 ，由于 微粒都 沉 积在 进气 孔道 内 ， 因此再 生过 程受 热不 均匀 ， 易发 生热 应力 损坏 。另 外 ， 微 粒在 蜂 窝孔 内成板状 结 构 ， 不 利 于着火燃 烧 。 泡 沫 陶瓷 的微粒 捕 集 效 率 一 般 在 ４ ０ ％～ ７ ０ ％ 之间。 其 优点 是多孔 结构使 火焰 易于传播 ， 从 而有 利 于再 生 ，且 各 向 同性 ，再 生时产 生 的热应 力 较 小， 不易 造成 过滤 体热应 力 损坏 ； 其 主要 缺 点是 结 构 疏松 、 强度 较低 ， 在排 气 冲击 和机械 振动 条件 下
柴油机微粒捕集器再生技术
陶瓷载体 ， 被吹掉 的微粒聚集到陶瓷载体 以外的地 方（ 膨胀室 ） 由电热装置引燃而氧化烧掉。 ， 它不会 引起再生高温对 陶瓷载体 的烧损。 逆向喷 气再生系 统可分为膨胀 室和副过滤 器式 两种 。前者结构 简
柴 油 机
用化 中的关键技术 。 目前 国内外对
过 滤 体 再 生 技 术 研 究 的 很 多 ，但 尚
微 粒 捕 集 器
再 生 技 术
刘向 民 （ 武汉理工大 学）
无成熟的 、 成本较 低的应用装置 ， 每
种 再 生 技 术 都 存 在 一 些 问题 ，例 如 再 生 的可 靠 性 差 ，成 本 高 且 装 置 复 杂 ， 燃 料 的 要 求较 高 。 生 根 据 原 对 再 理 的 不 同可 分 为 主 动 再 生 与 被 动 再 生 两 大 类 。主 动 再 生 是 利 用 外 加 能
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海 车 技 木
时会导致柴油机性能恶化 ，因此必 须及时除去 Ｄ Ｆ Ｐ 中的微粒 以便继续 工作 。除去 Ｄ Ｆ中积存 的微粒的过 Ｐ
程 称 为 过 滤 体 的再 生 。这 是 ＤＰ Ｆ实
微 波 再 生效 率 高 ，没 有 二次 污 染 ，是 目前 人们 研 究较 多 的一 种 再生 技 术 。缺 点是 装 置 成 本偏 高 。
２ ２ 电加 热再 生 ．
电加 热再 生 是 指 ＤＰ 每 工 作一 段 时 间后 ， 用 Ｆ 采 电热 丝或 其 它 电加 热方 法 对 ＤＰ ／热 ， 促 使微 粒 ＦＪ Ｈ 以 燃 烧 。实 际使 用 时需 要 一 套 复 杂 的控 制 系 统 ， 要 需 消 耗 大量 的 能 量 ，因而 成本 较 高 。图 ｌ 一 例 Ｄ Ｆ 为 Ｐ