安装颗粒捕集器技术规范(征求意见稿)反馈意见表
直喷汽油机颗粒捕集器(GPF)灰分参数试验研究
2020年第3期 第26卷（总第172期）柴油机设计与制造Design and Manufacture of D iesel Enginedoi ： 10. 3969/j. issn. 1671 —0614. 2020. 03. 009直喷汽油机颗粒捕集器(GPF)灰分参数试验研究李树宇(奇瑞汽车股份有限公司，芜湖241000)摘要 为研究汽油机颗粒捕集器(gasoline particulate filter ，GPF )中灰分(ash )含量对发 动机性能、燃油耗、排气背压、颗粒物排放数量(particle number ，PN )的影响，建立灰分累积 模型，并以某款发动机作为研究对象，建立了发动机GPF 耐久试验台架，验证灰分累积模型的合理性。
通过试验，研究了灰分对发动机性能、燃油耗、排气背压、PN 排放的影响规律，并分 析了灰分随发动机有效运行时间的变化规律及其对GPF 碳载量的影响。
结果表明，随着灰分的 增多，发动机扭矩和功率相比GPF 无灰分时都降低，最大降幅达1.2倍，油耗增多，排气背压增大，最大增幅达1. 1倍，PN 排放先降低后升高；GPF 过滤效率直线上升，灰分为30 g 时，达到最大，碳载量减少，再生速率加快。
为将灰分对发动机的影响降低到最小程度，应限定该发 动机的GPF 最大灰分量为30 g 。
关键词：直喷汽油机颗粒捕集器灰分台架试验Experimental Study on Ash Parameters of Gasoline ParticulateFilter of Direct Injection Gasoline EngineLI Shuyu(Chery Automobile Co, Ltd., Wuhu 241000, China)Abstract ： In order to study the influence of ash content in GPF on engine performance ， fuel con sumption , exhaust back pressure , particle number ( PN ) , an ash accumulation model was built and aGPF endurance test bench was set up based on a certain engine to verify the ash accumulation model.The effects of ash on engine performance ， fuel consumption ， exhaust back pressure ， and PN emissions were studied by testing. And the change of ash with the effective running time of the engine and its influ ence on carbon load were also analyzed. The results showed that ， compared with the torque and power of the engine with no ash in the GPF ， when ash increased ， the maximum torque and power decreased by1. 2 times , the fuel consumption increased , the maximum back pressure increased by 1. 1 times , the PN emissions decreased first and then increased ， the filtration efficiency of GPF linearly increased andreached the maximum at 30 g of ash ， the carbon load decreased ， and the GPF regeneration rate acceler ated. In order to minimize the impact of ash ， the engine should have a maximum ash limit of 30 g.Key words ： direct injection gasoline engine , particulate filter , ash , bench test0 引言汽油机的颗粒物排放是汽车排放物中需要控制 的污染物之一。
VDA19.2组装中的技术清洁度_81-91
161C•清洁组装:拥有合适清洁度的组装过程•清洁度：无污染•清洁度等级（CG ）:清洁区域的分类。
•清洁度維护:将污染从永久性安装的物体或表面移除,主要是为了防止粒转移、通透过沉积传播和/或改善外观•清洁区域:一个房间或房间隔开的部分,专门用来生产、组装和储存部件和系统,和采取了适当的指施来达到和维护表面清洁度的区域。
也可以通过包装或壳体来构成清洁区域洁•清洁房间:内有固定装置的房间,通过适当的设计以及实施与人员、物流、护理和生产过程相关的规定来帮助维护产品的技术清洁度•在VDA19,2中,清洁房间被分类为清洁度等级(CG)为2的清洁区域•清油度说明;一个物体的清洁度数值表,以及合适的测试说明•指有合适的清洁度:不会影响清洁度状态(见VDA19第199页)•清洁区:隔开的区域,通过适当的设计以及实施与人员、物流、护理和生产过程相关的规定来帮助维护产品的技术清洁度。
在VDA19.2中,清洁的区域被分类为清洁度等级(CG)为1的清洁区域。
•清洁室：空气传播颗粒的浓度得到控制的房间,建造和使用清洁室的目的是将带入房间内或在那里产生和沉积的颗粒数保持在最小。
如有要求,其它影响清洁度的参数也要控制,如温度、湿度和压力【Iso14644-1】,H1术语和定义162在VDA19.2中，清洁室被分类为清洁度等级（CG)为3的清洁区域。
传统生产区域/组装设施/环境：不控制技术清洁度的生产区域/组装设施/环境污染：对产品或过程有不利影响的任何颗粒、分子、非颗粒或生物单元[is014644-4:2001,3.5}临界顾粒:拥有特定属性的颗粒。
就现有知识而言,它会损害部件的质量D•包装用品经定义的清洁步骤:使用清洁步骤移除污染的过程,这一步骤具有精确定义并保持恒定的过程参数,如达到所要求的清洁度需要的水清洁系统内的冲洗压力和时间•转移:污染传输到其它区域或物体E•ESD(静电荷):物体之间的电荷转移,其静电势不一而足,且由直接接触引发或受静电场影响F•功能关键颗粒:见关键颗粒•纤傩;非金属的闪亮颗粒,长宽比<10或紧凑度<30%H1术语和定义163H•外壳;将系统装入实体箱子,以保护工人和产品I•播入件:模件,用于分隔、团定和保护包装内的货物或装载单元,如隔室（DIN55405:2006-11)K•杀手颗粒:高度重要并可致部件、部件组或整个系统产生故障的单个颗粒。
重型车排放远程监控技术规范 第1部分 车载终端 HJ1239
重型车排放远程监控技术规范第１部分车载终端1 适用范围本标准规定了重型车排放远程监控系统车载终端的技术要求，包括功能、性能要求、测试方法等。
本标准适用于安装应用在重型车上用于采集、存储和传输车辆OBD信息和发动机排放数据的设备装置。
2 规范性引用文件本标准引用了下列文件或其中的条款。
凡是注明日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。
凡是未注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
GB 17691 重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）GB/T 2423.18 环境试验第2部分：试验方法试验Kb：盐雾，交变（氯化钠溶液）GB/T 4208 外壳防护等级（IP代码）GB/T 28046.1 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分：一般规定GB/T 32960.2 电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端GB/T 32960.3 电动汽车远程服务与管理系统技术规范第3部分：通讯协议及数据格式GB/T 37027 信息安全技术网络攻击定义及描述规范ISO 9001 质量管理体系ISO 14001 环境管理体系GM/T 0008 安全芯片密码检测准则GM/T 0009 SM2 密码算法使用规范3 术语和定义GB 17691界定的以及下列术语和定义适用于本标准。
3.1重型车heavy-duty vehicles（HDV）本标准的重型车指依法按GB 17691规定技术要求进行型式检验和信息公开的汽车，包括压燃式发动机汽车、气体燃料点燃式发动机汽车、双燃料汽车，以及混合动力电动汽车。
3.2车载终端on-board terminal安装于重型车上，用于采集、存储和传输车辆车载诊断系统（OBD）信息和发动机排放数据且不得被人为拆除的设备装置，属于污染控制装置。
3.3数字签名digital signature附加在数据单元上的数据，或是对数据单元所作的密码兑换，这种数据或变换允许数据单元的接收者用以确认数据单元的来源和完整性，并保护数据防止被人（例如接收者）伪造或抵赖。
2024年柴油颗粒捕集器系列(DPF) 市场前景分析
2024年柴油颗粒捕集器系列（DPF）市场前景分析导言柴油颗粒捕集器系列（Diesel Particulate Filter, DPF）是一种用于减少柴油车辆尾气排放中颗粒物的装置。
随着环保意识的增强和政府对尾气排放的监管力度加大，柴油颗粒捕集器的市场前景日益广阔。
本文将从全球柴油车市场、环保政策和行业趋势三个方面进行分析，以探讨柴油颗粒捕集器的市场前景。
全球柴油车市场柴油车作为传统燃油车的一种，一直以来在全球汽车市场中占据一定的份额。
与汽油车相比，柴油车在燃油经济性、动力性能和扭矩输出等方面具备优势，因此在某些国家和地区仍然有较高的市场需求。
根据市场研究机构的数据，全球柴油车市场规模在不断扩大，同时柴油车尾气排放问题也日益引起关注，这为柴油颗粒捕集器的市场发展提供了契机。
环保政策的推动为了减少汽车尾气排放对环境造成的影响，各国政府纷纷颁布了一系列的环保政策。
其中，对于柴油车的尾气排放控制要求更为严格。
作为提升柴油车尾气排放净化效果的有效手段，柴油颗粒捕集器逐渐成为强制或推荐安装的装置。
政府对于车辆尾气排放的监管力度加大，将直接推动柴油颗粒捕集器市场的发展。
行业趋势随着科技的进步和市场竞争的加剧，柴油颗粒捕集器的技术不断创新和完善。
目前，市场上已经出现了多种类型的柴油颗粒捕集器，包括陶瓷纤维滤芯、金属滤芯和陶瓷泡沫滤芯等。
这些新型柴油颗粒捕集器具有更好的颗粒物捕集效果、更高的耐久性和更低的压力损失。
此外，柴油颗粒捕集器的市场规模也在不断扩大，供需关系逐渐趋向平衡。
市场前景综合以上分析，可以得出柴油颗粒捕集器的市场前景将会是广阔的。
随着环保意识的提高和政府对尾气排放的监管力度加大，柴油颗粒捕集器将成为柴油车厂家必备的配置，市场需求将进一步增长。
同时，技术的不断创新也将推动柴油颗粒捕集器的市场发展，新型产品的推出将提升市场竞争力。
因此，投资柴油颗粒捕集器市场将是一个有前景的选择。
以上是对柴油颗粒捕集器系列（DPF）市场前景的分析，从全球柴油车市场、环保政策和行业趋势三个方面介绍了该市场的发展前景。
可拆卸式柴油机尾气颗粒捕集器研制及安装
滤芯更换 简单等优点 ， 提 高 了柴油车尾 气微 粒捕 集器的使 用率。 同时 ， 以“ 时风 １ ８ ０ ” 农用车为例 ， 设计 出适合 柴油车 尾 气颗粒捕集 器的安装 方式 ， 对柴油车的使 用推 广及尾 气净化具有重要意义 。
关键词 ： 可拆卸 ；柴油机 ； 尾 气颗粒捕集 器（ Ｄ Ｐ Ｆ ） 中 图分类号 ： Ｔ Ｋ ４ ２ １ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： ２ ０ ９ ５ — ２ ９ ５ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ ０ ３ ９ — ０ ３
Ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐｍ ｅ ｎ ｔ ａ ｎｄ Ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｌ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ａ Ｄｅ ｔ ａｃ ｈ ａ ｂｌ ｅ Ｄｉ ｅ ｓ ｅ ｌ Ｐａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｆｉ ｌ ｔ ｅ ｒ
Ｌ Ｉ Ｙａ ｎ ｇ， ＧＵＯ Ｘｉ ｕ － ｒ ｏ ｎ ｇ ， Ｊ Ｉ Ｎ Ｆ ａ ｎ， ＣＵＩ Ｋｅ － ｋ ｅ ， ＧＵＯ Ｔ ｉ ｎ ｇ， ＺＨＯＵ Ｘｉ ｎ （ Ｎ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ａ ｓ ｔ Ｆ ｏ ｒ ｅ ｓ ｔ ｒ ｙ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｈ ａ ｒ ｂ ｉ ｎ Ｈ ｅ ｉ ｌ ｏ ｎ ｇ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ １ ５ ０ ０ ４ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
排气背压 ， 对柴油车 的尾气净化具有重要 意义。 目前我 国对汽 车尾气排 放问题越来 越重视 ，柴油车尾气 颗粒 捕集器具有越来越重要 的作用 。
重威胁 ，因此农 用车 的尾气净化 在柴油 车尾气 排放工 作 中具有重要意义 ［ ２ ］ 。本文 以 “ 时风 １ ８ ０ ” 农用车为例 ， 在其尾气排放系统 中增加 了尾气 颗粒捕集器（ Ｄ Ｐ Ｆ ） ， 以 碳化微米木纤维为滤芯 ，并对 Ｄ Ｐ Ｆ的结构进行研究设 计， 提高 Ｄ Ｐ Ｆ的可拆卸 性能 ， 使 其具有 拆卸方便 、 滤芯 更换简单 等优 点。通过后续研究 及设计 ， 得 出适合 “ 时 风１ ８ ０ ” 使用 的 Ｄ Ｐ Ｆ安装方式 ， 对农用车 的使 用推广及 尾气净化等具有重要 意义 。 “ 时风 １ ８ ０ ” 主要参数如下 ： 外
2024年柴油颗粒捕集器系列(DPF) 市场发展现状
柴油颗粒捕集器系列（DPF）市场发展现状简介柴油颗粒捕集器系列（Diesel Particulate Filters，简称DPF）是一种用于捕捉柴油车辆尾气中颗粒物的设备。
在环保和健康意识提升的背景下，DPF市场正快速发展。
本文将对DPF市场的发展现状进行探讨。
市场规模和增长趋势目前，全球柴油颗粒捕集器系列市场正呈现出较快的增长趋势。
根据市场研究报告，2019年全球柴油颗粒捕集器系列市场规模已达到XX亿美元，并预计在未来几年内将持续增长。
主要驱动市场增长的因素包括以下几个方面：1.政府排放标准的提升：为了应对空气污染和气候变化，各国政府纷纷颁布更为严格的排放标准。
柴油颗粒捕集器系列作为减少柴油车辆尾气中颗粒物排放的有效解决方案，受到政府政策的支持与鼓励。
2.柴油车销售增长：尽管电动车的快速发展，柴油车仍然在部分市场中占据重要地位。
随着柴油车销售的增长，对DPF的需求也在相应增加。
3.技术进步和产品创新：随着科技的不断进步，DPF的技术也在不断创新。
新一代的DPF产品具有更高的捕集效率、更长的寿命和更低的排放水平，受到市场的广泛关注和接受。
市场竞争格局DPF市场竞争激烈，主要的竞争者包括设备制造商、汽车制造商和其他相关行业的公司。
设备制造商是DPF市场的重要参与者。
他们设计、生产和销售各类DPF设备，满足不同客户的需求。
市场上有许多设备制造商竞争激烈，包括发达国家和新兴市场的公司。
汽车制造商也在DPF市场中发挥重要作用。
许多汽车制造商将DPF设备作为标配装备，确保其柴油车辆符合排放标准。
一些汽车制造商还与设备制造商合作，进行技术研发和市场拓展。
此外，其他相关行业的公司也在DPF市场中发挥作用。
例如，催化剂生产商、材料供应商、研发机构等，通过提供关键技术和原材料，为DPF的生产和推广提供支持。
技术趋势和市场前景随着科技的进步，DPF市场将继续发展并出现新的技术趋势。
1.低温DPF技术：低温DPF能够在低温条件下有效捕集颗粒物，并具有较高的再生效率。
缸内直喷汽油机颗粒捕集器(GPF)技术研究进展分析_1
缸内直喷汽油机颗粒捕集器(GPF)技术研究进展分析发布时间：2023-01-31T06:04:16.347Z 来源：《中国科技信息》2022年第18期作者：刘发明[导读] 为了满足国六排放标准的严苛要求，近年来汽油机开发了多种先进的颗粒物捕集器(GPF)技术刘发明安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心整车设计院安徽合肥 230601摘要：为了满足国六排放标准的严苛要求，近年来汽油机开发了多种先进的颗粒物捕集器(GPF)技术。
GPF是一种新型的非吸收式捕集器，其最大特点是能够捕获到废气中的颗粒，从而在汽油机中实现对排气的净化。
目前国内外对该技术开展研究较多且较为成熟。
本文主要就其技术原理、工作工况、存在问题及解决方案等方面进行了介绍分析。
关键词：颗粒捕集器；汽油机；非吸收器；排放控制&节能减排随着我国大气污染治理逐渐进入深度阶段，我国汽车尾气排放水平已达到欧Ⅲ及欧盟国家 VⅡ排放标准，为了满足日益严格的污染当量标准，目前汽油机中燃烧后会产生大量污染物——颗粒物(PM)和氮氧化物等，这两种污染是我国机动车尾气中非常重要的组成成分，对大气和环境都有很大的危害。
关键词：直喷汽油机；颗粒物GPF；过滤效率；排气背压由于其动力性、经济性、驾驶性和排污性等优势，目前已越来越多地应用于汽车。
GDI发动机的燃料是直接喷射到气缸内，造成的油液混合不均，燃料湿壁的存在，大大提高了微粒的排放质量和数量。
目前，我国关于微粒污染物的研究多集中在汽油机上，关于 GDI发动机的微粒和污染物的治理方面的研究还很少。
国外对 GDI发动机的微粒和微粒的控制问题进行了大量的研究，主要是因为发动机的直接喷射技术和排放标准比较严格。
通过对燃烧系统的优化、喷注压力的增加、点火和喷油定时的调节，可以在一定程度上降低悬浮颗粒的排放。
但日益严格的法规规定，在更广泛的工作条件下，直喷发动机仍能维持稳定和更低的 PM排放量。
所以，虽然 GDI发动机的技术还在发展，但仅仅依靠内部净化已经很难适应新的排放标准。
颗粒捕集器操作方法
颗粒捕集器操作方法颗粒捕集器是一种用于收集颗粒物的设备，其操作方法如下：1. 安装颗粒捕集器：首先，需要选择一个适当的位置来安装颗粒捕集器。
最好选择离颗粒物源头较近的地方，以确保有效收集颗粒物。
然后，根据颗粒捕集器的设计要求进行安装，通常需要将其固定在墙壁或天花板上。
2. 准备颗粒捕集器：在操作颗粒捕集器之前，需要确保其处于正常工作状态。
首先，检查设备的电源线是否连接到电源插座，并确认电源开关处于开启状态。
然后，检查颗粒捕集器的滤网是否完好无损，并及时更换损坏或老化的滤网。
3. 启动颗粒捕集器：根据设备的说明书或操作指南，按照指示启动颗粒捕集器。
通常，需要按下电源开关或控制面板上的启动按钮来启动设备。
启动后，颗粒捕集器将开始吸入空气中的颗粒物。
4. 监控颗粒捕集器：一旦颗粒捕集器开始运行，需要对其进行定期监控，以确保其正常工作并及时处理任何问题。
监控可以通过设备的控制面板或远程监测系统进行，其中可以查看设备的工作状态、颗粒物收集量和设备的运行时间等信息。
5. 清洁颗粒捕集器：随着时间的推移，颗粒捕集器的滤网会积累大量的颗粒物，需要定期清洁和更换滤网。
清洁滤网的方法取决于设备的型号和设计，通常可以使用吸尘器、清洗液或清洗机来清洁滤网。
清洁之后，必须确保滤网完全干燥后再安装到设备上，以避免滤网受潮。
6. 处理收集的颗粒物：当颗粒捕集器收集到一定量的颗粒物时，需要及时处理这些颗粒物，以维持设备的正常工作。
处理颗粒物的方法通常包括焚烧、填埋或回收利用等方式，具体取决于颗粒物的性质和当地的环境法规。
7. 维护颗粒捕集器：为了确保颗粒捕集器的正常运行，需要定期进行设备的维护工作。
这包括清洁设备的外壳、检查和调整设备的各种传感器和控制器、定期更换损坏的零部件、及时处理设备出现的故障等。
8. 处理故障和问题：在操作颗粒捕集器的过程中，可能会遇到各种故障和问题，如设备的停机、滤网的阻塞、设备的噪音问题等。
对于这些问题，应及时检查和排除故障，或者联系设备制造商或售后服务中心进行维修和解决。
国家标准征求意见稿意见回函汇总（20070608）（PDF）
国家标准征求意见稿意见汇总表序号标准章节编号意见内容处理意见提出单位1 2 增加引用标准JB/T 7902 采纳亿特检测公司浙江省特种设备检测中心2 6.5.3 应改为“技术等级为A级时：对D0小于或等于100mm的管子，至少应分两次透照，偏转的角度应为90°。
对于D0小于76mm的管子允许一次透照成像。
”去掉“D0大于76mm且”等字样，并且对“一次透照成像”要有限制条件。
考虑采纳，审定会研究。
亿特检测公司3 6.10.4 对采用一次椭圆透照成像应增加专用象质计的使用。
施工现场检测情况较复杂，射线的照射方向不易控制，角度大时有可能使单丝象质计的影像无法观察到或很少观察部分，也不能正确确定检测范围。
不采纳，已作出规定。
亿特检测公司4 7.1.5 其检测范围应达到60%，本人认为60%对于小径管要求有点低是70%－80%合理值。
审定会按试验情况研究确定。
（郑、严）浙江省特种设备检测中心5 7.1.5 检测范围应达到60%，要经过计算，并且在公式h=a.cost中有两个未知数h和t，如何求得，操作烦琐。
而且有效透照区的端点如何来找没有明确，不便施工现场的检测。
建议去掉或修改。
采纳，修改为直接性规定(见附录条1)（郑）不采纳。
因为检出率的要求只是A级检测中才有要求（严）。
不采纳（肖）亿特检测公司6 8.2.2.4 表10第二行中的30应为50 采纳西安飞机工业集团公司测试中心7 8.3.2.2 表17第二行最后一列的40应为40-80；（不采纳，无适用范围限制）西安飞机工业集团公司测试中心8 8.4.2.4 第一行中“II级”是否应为“II级或III级”？采纳，修改西安飞机工业集团公司测试中心9 附录C.2 第三行中“相同”是否可改为“相同或射线衰减性能相似”采纳，修改西安飞机工业集团公司测试中心附：部分条的修改建议1．回函中提出的一般文字和排版方面的意见，均采纳，进行修改。
2．关于第2条意见（6.5.3）：与标准原文表述比较，似更好些，但文字可能也还需要进一步考虑。
环境空气细颗粒物污染防治技术政策(试行)征求意见稿
环境空气细颗粒物污染防治技术政策（试行）（征求意见稿）一、总则（一）为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》等法律法规，防治环境污染，保障生态安全和人体健康，完善环境空气细颗粒物污染防治措施，促进技术进步，制定本技术政策。
（二）本技术政策为指导性和说明性文件，根据污染物的来源和污染现象的成因，提出了防治环境空气细颗粒物污染的建议措施，供各有关方面在工作中参照采用。
（三）环境空气中的细颗粒物来源于两个方面：一是各种污染源和发生源向空气中直接释放的细颗粒物，包括烟尘、粉尘、扬尘和花粉等；二是部分具有化学活性的气态污染物在空气中发生反应后生成的细颗粒物，这些前体污染物包括二氧化硫、氮氧化物、挥发性有机物和氨等。
防治环境空气细颗粒物污染应针对其成因，全面而严格地控制各种细颗粒物及其前体污染物的排放行为。
（四）环境空气中的细颗粒物的生成与社会生产、流通和消费活动有密切关系，防治灰霾污染应以降低环境空气中的细颗粒物浓度为目标，宜采取“各级政府主导、社会各界参与，预防发生为主、应急防护为辅，配套综合措施、长期坚持不懈”的原则，通过优化能源结构、变革生产方式和改良消费习惯，不断减少污染物排放量。
（五）控制细颗粒物及前体污染物排放的重点领域包括工业污染源、移动污染源、生活污染源、农业污染源、各种施工工地、各种粉状物料贮存场等。
工业污染源包括：火电、钢铁、建材、化工、炼油、有色冶金、各种锅炉和窑炉、各种废物焚烧装置、各种表面喷涂装置等。
移动污染源包括：汽车（含低速货车和三轮汽车）、摩托车和轻便摩托车、机动船舶、各种移动式机械和动力装置等。
生活污染源包括：饮食业（烹饪油烟、烧烤和炉灶烟雾）、干洗业（VOC）、家庭装修和使用气雾剂（VOC）、城乡家庭厨房（油烟和炉灶烟雾）、家庭取暖煤（油）炉、生活垃圾和城市园林废物露天焚烧、燃放烟花爆竹和吸烟、宗教和祭祀活动（焚香、焚化祭品）等。
农业污染主要来自农业用地扬尘、秸秆等农业废物焚烧等。
GPF颗粒捕捉器安装布置检测方案
国VI GPF颗粒捕获器布置检测解决方案国六排放法规对汽油车颗粒物排放提出了更严格旳规定，相比于国五法规，颗粒物质量（PM）限值下降了33％，且新增对颗粒物数量（PN）旳限值规定。
如何减少汽油机旳颗粒排放，针对这个问题，各大整车厂选择安装汽油车颗粒捕集器（GPF）以此来应对国VI新原则。
一、何为GPF？GPF是一种壁流式旳颗粒捕集装置，如图1所示，过滤体内有诸多平行孔道，相邻旳两个孔道内一种只有进口开放，另一种只有出口开放。
排气从开放旳进口孔道流入，通过GPF载体多孔壁面至相邻孔道排出，而颗粒物被滞留在孔道内，从而实现捕集作用。
图1 GPF构造示意GPF虽然可以有效旳捕集排气中旳颗粒物，但随着捕集颗粒旳增多，排气背压也会升高，影响汽车旳动力性和经济性。
因此，当GPF中旳颗粒累积到一定限度时，通过调节发动机运营工况（例如断油、推迟点火角等），使GPF中旳颗粒氧化燃烧，即GPF旳再生，清除GPF中旳颗粒物。
最后实现“捕集－再生－捕集”旳良性循环。
二、GPF安装布置形式对于GPF在整车上旳布置安装方式，目前有FWC（Four-Way Catalyst）、CC （Close-Coupled）和UB（Under-body）三种形式，三种布置形式旳特点及优缺陷如表1所示。
表1 GPF布置形式及优缺陷三、满足国六GPF监测诊断方案根据整车边界条件、公司自身方略控制，安装布置方式等不同来选择GPF旳检测方式，重要考虑如下三种监测方案：压差法、OSC法、温度法。
方案一：压差法研究表白，GPF会对通过旳排气产生“阻碍”作用，其阻碍作用重要涉及：过滤体壁面和覆盖其上旳颗粒旳流动阻力（ΔPwall），进出口通道旳沿程阻力（ΔPin&out）以及排气流入流出时由于截面变化引起旳压缩/膨胀阻力（ΔPcont ΔPexp），这种“阻碍”作用旳宏观体现就是压降，即P1和P2会有一定旳压力差值，如图2所示。
不同状态下旳GPF，其压降体现也不同，当GPF载体发生性能下降，甚至损坏、移除失时，排气流经GPF时旳压降就会发生相应变化。
柴油机 颗粒捕集器 产品质量分等分级规范 编制说明
《柴油机颗粒捕集器产品质量分等分级规范》编制说明（征求意见稿）一、工作简况本标准系根据《关于下达中国内燃机工业协会2019年度第二批团体标准制定计划的通知》的要求进行编制的，项目编号为CICEIA201914，标准项目名称为《柴油机颗粒捕集系统产品质量分等分级规范》。
负责制定起草单位为广西玉柴机器股份有限公司、郑州精益达汽车零部件有限公司、埃贝赫玉柴排放后处理系统有限公司等。
项目周期：12个月。
二、主要工作过程起草阶段：根据计划由广西玉柴机器股份有限公司组织成立了由广西玉柴机器股份有限公司、郑州精益达汽车零部件有限公司、埃贝赫玉柴排放后处理系统有限公司等行业内柴油机颗粒捕集系统专家组成的柴油机颗粒捕集器产品质量分等分级规范编制工作组。
在对柴油机颗粒捕集器（DPF）的设计、制造、出厂检验和试验验证的基础上拟出了草案稿，进行了项目申报。
在项目获得了中内协标准化工作委员会批准后，标准编制工作组根据草案稿进行了分析修改，形成了本标准的征求意见稿。
三、标准编制原则和主要内容本标准遵照GB/T 1.1-2009《标准化工作导则》的要求起草；应符合国家有关法律法规、强制性标准及相关产业政策要求。
本标准的主要内容：本标准规定了柴油机颗粒捕集系统中颗粒捕集器产品的质量指标、试验方法和检验规则。
本标准可对于柴油机颗粒捕集系统的颗粒捕集器产品的质量检验和等级评定。
四、标准制定必要性目前国内有关柴油机颗粒捕集系统的相关标准仅限于该产品设计制造与测试开发过程的技术标准，没有对柴油机颗粒捕集器进行产品检验、产品质量分等分级提出相应的技术要求与执行规范，因此本标准的制定属于国内首创。
该项标准的制定，将使柴油机颗粒捕集器具有统一的检测方法，统一质量分等的评定依据，将有力促进我国柴油机颗粒捕集器产业的发展。
五、标准技术水平本标准的制定属于国内首创，能代表国内先进水平，达到国际一般水平。
六、试验验证本标准涉及的试验内容主要参考JB/T 13202《柴油机颗粒捕集系统》，根据试验项目内容及相应的指标对产品质量进行分等分级，对试验方法及条件并无明显差异，因此本标准符合国情要求，能够在行业内推广使用。