行驶动态管理系统
车辆动态综合管理系统(VDIM)
组 合 仪 表
ABS警告灯 打滑指示灯
主警告灯
防滑控制ECU检测到制动系统或VGRS系统发生故障时，此 灯亮起
防滑控制ECU检测到TRC或VSC有故障时，显示警告信息
多信息显示屏 选择VSC OFF模式时，显示警告信息
三、车辆动态综合管理系统工作过程 3.车辆左右车轮在摩擦系数差异较大的路面 上紧急制动控制
如果左右车轮在摩擦系数差异较大的路面上实施紧急 制动，左右车轮间的制动效果差异会产生横摆力矩，导致 车辆甩尾。在这种情况发生时，不带VGRS系统的车辆上， 防滑控制ECU会启动VSC控制和动力转向控制协同运行， 对左右轮施加不同的制动及转向辅助力矩，方便驾驶员进 行转向操控来稳定车姿。 带VGRS系统的车辆上，防滑控制ECU除采取上述措 施外，协同转向控制使转向执行总成输出合适的转向传动 比，控制前轮转向角，以稳定车姿，修正甩尾现象。
传统 各系统独立工作
VDIM控制概念与传统车控制概念比较的示意图
一、车辆动态管理系统的概念
车辆动态管理系统VDIM
（Vehicle Dynamics Integrated Management)
是由丰田公司开发的综合处理车辆行驶状态的软 件控制系统，包括对发动机、转向系统和制动系 统三者之间的协调控制。实际中是通过对发动机 输出的力矩控制和制动性能控制，结合转向协同 控制，在车辆发生纵向和横向侧滑，车姿出现不 稳定之前，进行预调节，及时消除车辆不稳定状 态，从而提高车辆在各行驶状态下的主动安全性 和舒适性。
电动机继电器 电磁阀继电器
二、车辆动态管理系统的组成及作用
车辆动态监控管理制度5项制度
车辆动态监控管理制度5项制度一、车辆动态监控系统安装及维护制度1、车辆动态监控系统的安装新购置的车辆在投入使用前，必须安装符合国家标准和行业要求的车辆动态监控设备。
监控设备的安装应由专业技术人员进行，确保设备安装牢固、线路连接正确、信号稳定。
安装完成后，应进行严格的调试和测试，确保设备能够正常运行并准确采集和传输车辆动态信息。
2、车辆动态监控系统的维护设立专门的维护岗位，配备专业的维护人员，负责监控系统的日常维护和保养工作。
定期对监控设备进行检查，包括设备的外观、接口、天线等，确保设备无损坏、松动等情况。
定期对监控系统的软件进行升级，以保证系统的稳定性和功能的完善性。
建立维护档案，记录设备的维护情况，包括维护时间、维护内容、维护人员等。
3、故障处理当监控设备出现故障时，维护人员应及时进行处理，确保设备在最短时间内恢复正常运行。
对于无法在短时间内修复的故障，应及时更换备用设备，以保证车辆动态监控的连续性。
对故障设备进行详细的记录和分析，找出故障原因，采取措施避免类似故障的再次发生。
二、车辆动态监控值班制度1、值班安排设立专门的监控值班岗位，明确值班人员的职责和工作时间。
值班人员应具备一定的专业知识和技能，能够熟练操作监控系统，处理各种突发情况。
2、值班职责实时监控车辆的运行状态，包括车辆的位置、速度、行驶路线等。
及时发现并处理车辆超速、疲劳驾驶、偏离路线等违规行为。
对监控过程中发现的异常情况，如车辆故障、交通事故等，应立即采取措施，并及时报告相关部门和人员。
认真填写值班记录，包括监控时间、车辆信息、异常情况及处理结果等。
3、值班纪律值班人员应坚守岗位，不得擅自离岗、脱岗。
值班期间不得从事与工作无关的事情，如玩游戏、聊天等。
严格遵守保密制度，不得泄露车辆动态监控的相关信息。
三、车辆动态监控数据处理及分析制度1、数据采集车辆动态监控系统应实时采集车辆的运行数据，包括位置、速度、行驶时间、里程等。
确保数据采集的准确性和完整性，对采集到的数据进行初步的筛选和整理，去除无效数据。
MINI技师考题
测验问题N12/N14 发动机电子系统1. DME 内装有哪些传感器？度传感器境压力传感器压压力传感器气质量传感器。
2. 宽度氧传感器（带连续特性曲线的调节传感器）有什么特点？度氧传感器能够在λ= 0.7 至λ= ∞（λ∞= 空气中含有21 %的氧气）之间时连续测量。
度氧传感器只能测量λ> 1。
据宽度氧传感器的泵电流计算出空燃比。
3. N14 发动机进行高压喷射阀控制时有哪些特点？DME 在正极和接地侧对高压喷射控制阀进行控制。
MEV17.2 负责控制高压喷射阀。
过一个喷射器继电器为高压喷射阀供电。
4. N12 发动机的冷却液泵驱动装置有什么特点？却液泵通过一个电动控制式摩擦轮执行机构进行驱动。
擦轮执行机构未通电时，冷却液泵始终运行。
擦轮执行机构上有一个维修手柄，用于在出现故障时以机械方式接通摩擦轮执行机构。
5. N14 发动机的废气涡轮增压器上装有哪些部件？环空气减压阀量调节阀气旁通阀EPDW 废气旁通阀。
6. N12 发动机的发动机管理系统使用哪些压力传感器？境压力传感器气管压力传感器气温度和增压压力传感器膜式空气质量流量计。
N12 / N14 发动机机械机构7. MINI 目前使用哪些结构形式的汽油发动机？列4 缸发动机列3 缸发动机V 型6 缸发动机V 型8 缸发动机。
8. 从前面看，MINI 发动机朝哪个方向旋转？时针方向时针方向个方向都有可能。
9. 当前MINI 汽油发动机使用哪些类型的气门机构？svohvohcdohc。
10. 为什么不能用传统密封垫对底板与曲轴箱之间进行密封？为同时对底板和曲轴轴承进行螺栓连接，使用传统密封垫无法进行准确定位。
于曲轴箱和底板所用材料不同，因此使用传统密封垫时有接触腐蚀的危险。
为使用传统密封垫会给维修工作带来不便。
11. MINI 汽油发动机的气缸盖采用哪种冷却方案？流冷却流冷却流和横流冷却组合。
12. 安装油底壳时须特别注意什么？能用冲击扳手拧紧螺栓。
车载安全VDM系统提高驾驶稳定性和安全性
车载安全VDM系统提高驾驶稳定性和安全性博世利用车辆动态管理系统（VDM）使电子稳定程序（ESP）与其他影响车辆驾驶性能的主动车辆系统网络化。
这一创新性的网络系统能够使ESP、主动转向系统、主动底盘系统和动力系统相互通讯。
这种不同系统间的相互通讯，能够为驾驶者提供更好的帮助，进一步提高驾驶的稳定性、安全性和动力性，使驾驶乐趣达到极致。
VDM 系统提高驾驶稳定性和安全性VDM 系统将ESP、主动转向系统、主动底盘系统和动力系统等进行集成，使得驾驶稳定性、安全性和动力性得到进一步提高VDM 系统利用现有的传感器、控制单元、执行机构及集中协调行动，它可以根据不同状况，适当地实施新的辅助功能。
博世底盘控制系统负责销售的副总裁赫伯特?海明先生表示：“通过VDM 系统将不同的系统进行集成，我们可以首次全面地利用先进的行驶动态系统的所具备的巨大潜力。
”通过协调制动和转向始终保持良好的循迹性博世开发的具有VDM 系统特点的两种转向支持系统已服务于市场DD动态转向角控制（DSA）及动态转向扭矩控制（DST）。
DSA 能够主动地对车轮的转向角度进行控制，DST 则用于电动助力转向的车辆。
DSA 能够独立地增加或减少车辆前轮转向的角度，例如，当驾驶员进行快速变道车辆出现甩尾状况时，DSA 会自动减少前轮的转向角度，进而在早期避免了车辆侧滑。
通常，这样的迅速、极小的调整是在驾驶员握住方向盘毫无察觉的情况下发生的，但它确保了车辆沿着正确的行驶方向前进。
如果侧滑的情况持续加剧，ESP 将对适当的车轮进行单独制动，以确保车辆完全的稳定。
这种优化的协调转向及制动功能大大提升了车辆的稳定性及灵活性。
例如，为了在避让操作的过程中保持稳定，ESP 必须把车速降低到比目前的解决方案更低的程度。
DST 同样被连接到ESP 系统。
不同于通过前轮自动地修正转向角度，这一功能帮助驾驶员在危急行驶情况下以最佳的行驶转向操纵控制车辆。
这一功能通过增加或减少电子助力转向系统的作用帮助驾驶者本能地发现最佳的转向角度。
车辆动态跟踪管理制度
车辆动态跟踪管理制度随着汽车车辆数量的不断增加，车辆管理对于企业和个人而言变得越来越重要。
而车辆动态跟踪管理制度则成为了车辆管理的重要组成部分之一。
车辆动态跟踪管理制度通过安装GPS定位设备实时监测车辆的位置、速度、行驶路线等信息，实现对车辆的监控和管理。
通过车辆动态跟踪管理制度，可以提高车辆的使用效率，降低运营成本，提升服务品质，同时也可以防范车辆被盗等安全风险。
二、车辆动态跟踪管理制度的内容1. 车辆定位技术车辆动态跟踪管理制度主要借助于GPS定位技术来实现对车辆的实时监控。
GPS定位设备可以实时记录车辆的位置、速度、行驶路线等信息，通过互联网将这些信息传输到管理中心，实现对车辆的远程监控。
2. 车辆监控范围车辆动态跟踪管理制度所监控的范围包括车辆的位置、速度、加速度、油耗等信息。
管理人员可以通过监控中心实时查看车辆的位置和行驶轨迹，及时发现异常情况并做出相应的处理。
同时，也可以通过车载摄像头实时监控车辆内部情况，确保驾驶员的安全驾驶。
3. 报警功能车辆动态跟踪管理系统具有多种报警功能，包括超速报警、越界报警、疲劳驾驶报警等。
当车辆发生异常情况时，系统会自动发送报警信息给管理人员，及时处理突发事件，保障车辆和人员安全。
4. 数据存储与分析车辆动态跟踪管理系统可以将车辆的监控数据进行存储，并可以生成各种报表进行分析。
通过数据分析，管理人员可以了解车辆的运营情况，及时发现问题并做出调整，提高车辆的使用效率和运营效益。
5. 隐私保护在车辆动态跟踪管理制度的实施过程中，需要合理保护车辆驾驶员的隐私权。
管理人员只能在必要的情况下查看车辆的位置信息，不能擅自窥探驾驶员的隐私。
同时，还需要加强系统的安全防护，确保车辆监控数据不被非法侵入和篡改。
三、车辆动态跟踪管理制度的优势1. 提高车辆使用效率通过车辆动态跟踪管理制度的实施，管理人员可以实时监控车辆的位置和行驶情况，及时调度车辆，提高车辆的使用效率，减少车辆空驶时间，降低运营成本。
宝马4S店维修培训手册：E70 纵向动态管理
售后服务培训产品信息E70 纵向动态管理系统BMW Service除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是BMW 售后服务培训资料的组成部分。
有关技术数据方面的更改/ 补充情况请参见BMW 售后服务的最新相关信息。
信息状态：2006 年 6 月联系地址：conceptinfo@bmw.de© 2005 BMW AG慕尼黑，德国未经BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分VS-12 售后服务培训产品信息E70 纵向动态管理系统ABS – 新型 DSC 内的制动防抱死系统EMF – 电动机械式驻车制动器DCC – 动态定速巡航控制系统，带有制动干预功能的定速巡航控制系统有关本产品信息的说明所用符号为了便于理解内容并突出重要信息，在本产品信息中使用了下列符号：所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。
ƒ表示某项说明内容结束。
当前状况和国家规格BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。
环保、客户利益、设计或结构方面的变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。
因此本产品信息中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。
本文件仅介绍了欧规配置左侧驾驶型车辆。
右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本产品信息的图示情况不同。
针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。
其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：- 用户手册- BMW 诊断系统- 车间系统文件- BMW 售后服务技术。
目录E70 纵向动态管理系统目的1 本产品信息的目的1简介3 发展史3系统概览5动态稳定控制系统（DSC）5电动机械式驻车制动器（EMF）8功能11动态稳定控制系统（DSC）11电动机械式驻车制动器EMF 14系统组件19动态稳定控制系统（DSC）19电动机械式驻车制动器EMF 29带制动干预功能的定速巡航控制系统 DCC 35服务信息37电动机械式驻车制动器EMF 37目的E70 纵向动态管理系统本产品信息的目的本产品信息用于整个培训过程，也可用作参考资料。
道路运输车辆动态监控系统的维护与管理
02
03
安全性提升
效率提升
通过实时监控车辆运行状态和驾 驶员行为，有效减少了交通事故 和违规行为的发生。
实现了车辆运行数据的实时分析 和预测，提高了车辆运行效率和 运输效率。
未来发展方向与挑战
智能化发展
利用人工智能和大数据技术，实现更加精准的车辆运行状态预测和 故障预警。
其他故障。
更换损坏部件
03
如果发现任何设备或部件损坏，应及时更换，以确保
系统的正常运行。
软件系统升级与更新
保持最新版本
01
定期检查系统软件是否需要升级或更新，以确保系统具有最新
的功能和安全性。
备份原有数据
02
在升级或更新软件之前，要对原有数据进行备份，以防止数据
丢失。
测试新版本
03
在升级或更新软件之后，要进行测试，以确保新版本不会对系
案例三
1. 背景介绍
2. 系统升级
3. 数据处理Leabharlann 4. 安全管理5. 应用效果
某大型运输公司现有的 安全监控系统已无法满 足公司日益增长的业务 需求，需要进行升级与 改造。
在原有系统的基础上， 该公司增加了更多的监 测设备和传感器，提高 系统的监测精度和范围 。
通过引入更先进的数据 分析和处理技术，对大 量数据进行有效挖掘和 处理，为安全决策提供 可靠支持。
02
道路运输车辆动态监 控系统概述
定义与特点
定义
道路运输车辆动态监控系统是指利用卫 星定位、无线通信、地理信息系统等技 术手段，对道路运输车辆进行实时监控 和管理的系统。
VS
特点
实时性、远程性、高精度、多功能性。
系统组成与功能
系统组成
车辆动态监控系统平台建设、维护及管理制度
车辆动态监控系统平台建设、维护及管理制度车辆动态监控系统平台的建设、维护和管理制度主要包括以下几个方面：
1. 系统建设：确定系统建设的目标和要求，包括系统功能、数据结构、硬件设备、软件开发等方面。
制定系统建设的时间进度表和项目计划，明确开发人员和用户的责任和权限。
2. 系统维护：制定系统维护的标准和流程，包括系统故障处理、数据备份、软件升级等方面。
明确维护人员的职责和工作流程，确保系统的稳定运行和安全性。
3. 数据管理：建立数据管理机制，规定数据的采集、存储、传输和分析等步骤。
确保数据的完整性、准确性和保密性，防止数据泄露和滥用。
4. 安全管理：建立系统安全管理制度，包括用户权限管理、密码管理、系统访问控制、防火墙设置等方面。
确保系统的安全性，防止恶意攻击和非法访问。
5. 用户培训和支持：开展用户培训，提供系统使用的技术支持和帮助。
建立用户反馈机制，及时解决用户的问题和需求。
6. 性能监控：建立系统性能监控机制，监测系统的运行状态和性能指标。
及时发现和处理系统的性能问题，确保系统的稳定和高效运行。
7. 法律合规：遵守国家法律法规和相关政策，建立合规性审查和监测机制。
确保系统的合法合规运行，防止违反法律的行为和风险。
以上是车辆动态监控系统平台建设、维护和管理制度的主要内容，具体实施还需要根据具体情况进行调整和完善。
宝马轿车行驶动态管理系统简介
宝马轿车行驶动态管理系统简介F01/F02行驶动态管理系统的控制单元、传感器和执行机构安装位置见图1 图2一、ICM和VDM1．车型介绍集成式底盘管理系统(ICM)和垂直动态管理系统(VDM)介绍如下。
BMW3系(E9x)引入纵向动态管理系统标志着这一研发的开始，纵向动态调节功能“动态定速巡航控制系统”和“主动定速巡航控制系统”已集成在LDM控制单元内，这些集成功能可使动力传动系统和制动器控制更平顺协调。
BMW X5 (E70)首次采用了带有VDM控制单元的垂直动态管理系统，在此通过集成在控制单元内的垂直动态控制系统( VDC)功能控制调节式减振器。
以前的系统仅将车辆高度和垂直加速度作为输入信号使用，而垂直动态控制系统的高级调节方案将所有与行驶动态相关的信号（例如车速、纵向和横向加速度）都视为输入信号。
此外，VDM控制单元还协调垂直动态控制系统和主动侧翻稳定装置(ARS)的功能，这样可在较之以前的更多行驶状况下改善车轮与路面的接触情况并减小车身的垂直运动。
BMW X6 (E71)除VDM控制单元外，还带有ICM控制单元，该控制单元首次将纵向和横向动态调节功能于一身。
车辆的纵向和横向运动在ICM控制单元内进行集中分析，根据分析结果使用主动转向系统和动态驱动力分配系统。
这两个行驶动态管理系统的功能配含也通过ICM控制单元进行协调。
其特点是将ICM定为调节功能的主控制单元，而执行机构则通过专门为此设计的执行机构控制单元来控制。
2．集成式底盘管理系统的阶段集成式底盘管理系统的革新阶段见图3。
提供信号：ICM控制单元不但可以读取外部传感器信号，还可以读取所装传感器的信号。
这些传感器信号经过处理后转化为表明车辆行驶动力性的物理信号，并供车内的许多系统使用，例如车速信号和横向加速度信号(图4)。
①ICM内的中央行驶动态协调控制系统首先评估当前行驶状态和驾驶员要求。
此外还考虑车辆上安装了哪些行驶动态管理系统。
根据这些信息决定是否对行驶动力性实施干预以及干预程度。
E89底盘产品信息
11
E89 底盘
3 系统组件
E89 中心连杆后桥
索引 1 2 3 4 5 6 7 技术数据 名称 总前束（角度） 轮距 车轮外倾 轴距 车轮偏置距 ET / IS 轮胎规格
说明 纵摆臂 上部横摆臂 下部横摆臂 推力杆 稳定杆 稳定杆连杆 后桥托架
E85 22’ 1521 mm -2° 15’ 2495 mm 47 mm（50 mm*） 225/50 R16 225/45 R17 255/40 R17* 255/35 R18*
E89 18’ 1562 mm -2° 20’ 2496 mm 29 mm（40 mm*） 225/45 R17 255/40 R17* 255/35 R18* 255/30 R19*
实验性研究 实验性研究 钢制车桥托架、纵摆臂、上部横摆臂、下部横摆臂、后下方横摆臂和 车轮托架，纵摆臂和上部横摆臂通过整体式摆臂连接 钢制车桥托架、控制臂、横摆臂、导向臂、整体式摆臂和车轮托架， 弹簧减振支柱减振器 铝合金车桥托架、控制臂、横摆臂、导向臂、整体式摆臂和车轮托 架，弹簧减振支柱减振器 铝合金车桥托架、控制臂、横摆臂、导向臂、整体式摆臂和车轮托 架，独立的弹簧和减振器，弹簧支撑在车身上且减振器支撑在车桥托 架上 钢制车桥托架和车轮托架，铝合金控制臂、横摆臂、导向臂和整体式 摆臂，独立的弹簧和减振器支撑在车身上
HA 2 HA 3 HA 3 HA 3
螺纹连杆后桥 中心连杆后桥，铸铝纵摆臂和上部横摆臂，钢制下部横摆臂 中心连杆后桥，钢制纵摆臂和横摆臂 中心连杆后桥，钢制纵摆臂和下部横摆臂，铸铝上部横摆臂 中心连杆后桥
HA 4 HA 5
实验性研究 五连杆后桥（分散式双横臂车桥）
Integral I Integral II Integral III Integral IV Integral IV Integral IV
车辆动态监控系统平台建设维护及管理制度范文1份
车辆动态监控系统平台建设维护及管理制度范文1份车辆动态监控系统平台建设维护及管理制度 1一、为了加强安全生产监督，防止和减少交通事故，保障他人和自己的生命、财产安全，强化保障措施，公司配备了动态监控平台。
二、使用的车辆卫星定位系统平台符合以下标准要求：（一）《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T 794-2011）；（二）《道路运输车辆卫星系统车载终端通讯协议及数据格式》（JT/T 808-2011）；三、公司配备专职人员负责实时监控车辆行驶动态，记录分析处理动态信息，及时提醒、提示违规行为。
对违法驾驶信息及处理情况要留存在案，违法驾驶信息及处理情况至少保存3年。
四、公司按照法律规定设置的道路通行最高车速限值以及车辆行驶道路的实际情况，合理设置相应路段的车辆行驶速度限速标准。
对异常停车、超速行驶、疲劳驾驶、逆向行驶、不按规定线路行驶等违法、违规行为及时给予警告和纠正，并将实情详细记录报公司。
依据违规实情按公司相关规定，给予处罚。
五、为确保卫星定位装置正常使用，所有车辆必须运行时必须保持在线。
公司对故意遮挡车载卫星定位装置信号、破坏车载卫星定位装置的驾驶人员，以及不严格监控车辆行驶动态的'值守人员给予处罚。
六、监控岗位的工作人员，应积极的和平台服务商沟通，学习，加深对平台的了解；如发现平台出现异常，应及时向领导和服务商沟通。
七、公司运用动态监控手段做好营运车辆的组织调度，并及时发送重特大道路交通事故通报、安全提示、预警信息。
车辆动态监控系统平台建设维护及管理制度[篇2]为确保我公司GPS监控平台建设、维护及管理、车载终端安装、使用的信息传输畅通，实现GPS监控平台对车辆动态实施有效监控，消除安全隐患，杜绝事故的发生，根据《道路运输企业安全管理办法》（交通运输部、__、__监管总局令2017年第5号）和__监管总局、交通运输部、__关于在道路运输行业深入开展驾驶员安全承诺和安全教育工作的通知》（安监总管【2017】57号）以及集团公司GPS车载终端监控管理办法的相关要求，结合我公司实际制定以下制度：一、为了加强安全生产监督，防止和减少交通事故，保障他人和自己的生命、财产安全，强化保障措施，公司配备了网阔道路运输动态监控平台。
车辆动态监控系统平台建设、维护及管理制度（3篇）
车辆动态监控系统平台建设、维护及管理制度车辆动态监控系统平台的建设、维护及管理制度对于保障道路交通安全、提高交通运输效率具有重要意义。
以下将就该系统平台的建设、维护及管理制度进行探讨。
一、系统平台的建设1.需求分析：在建设车辆动态监控系统平台之前，首先需要进行全面的需求分析。
通过与交通管理部门、交通运输企业、研究机构等相关方进行深入沟通，确定系统平台所需的功能模块、数据接口、技术支持等内容。
2.技术架构设计：基于需求分析的结果，进行技术架构设计。
采用先进的信息技术手段，如云计算、大数据分析等，搭建可扩展、高可靠性的系统平台架构。
确保系统具备实时数据传输、分布式存储、智能分析等功能。
3.数据采集与处理：建设车辆动态监控系统平台需要进行大量的数据采集与处理工作。
设计科学合理的数据采集装置，并与车辆终端设备进行无线通讯，实现即时数据获取与传输。
同时，建立高效的数据处理算法，对采集到的数据进行实时处理与分析，生成相应的监测报告。
4.界面设计与用户体验：系统平台的用户界面应简洁明了，操作方便。
根据不同用户的需求，设计可定制化的界面，并保证界面的友好性，使用户能够方便地查看车辆动态、设置警报条件、查询历史数据等操作。
二、系统平台的维护1.设备维护：定期对车辆动态监控系统所使用的硬件设备进行维护。
包括巡视设备运行状态、清洁设备表面、检查连接线路是否正常等，确保设备正常运行，提高系统整体的稳定性。
2.软件更新：定期对车辆动态监控系统的软件进行更新升级。
通过引入新的技术、算法，提高系统的性能和功能，修复已知的问题和漏洞，确保系统能够长期稳定地运行。
3.数据维护与备份：建立完善的数据维护与备份策略。
定期对系统中的数据进行清理与整理，删除无效数据，确保数据的完整性和准确性。
同时，制定合理的备份方案，确保数据能够及时恢复，以应对意外事件的发生。
三、系统平台的管理制度1.权限管理：建立严格的权限管理制度，确保车辆动态监控系统平台中的各类信息只能被授权人员访问和操作。
车辆动态监控操作规程
车辆动态监控操作规程背景自上世纪90年代开始，随着GPS技术、移动通讯技术的发展以及互联网技术的普及，车辆动态监控系统（Vehicle Dynamics Monitoring System，简称VDMS）的应用越来越广泛。
车辆动态监控系统是一种利用GPS技术、移动通信技术和计算机技术，对车辆的位置、速度、里程、行驶轨迹等数据进行实时监控的系统。
车辆动态监控系统的应用，不仅可以提高车辆运行的效率，降低运营成本，还可以提高车辆的安全性，减少交通事故的发生率。
因此，对于一些需要高效、安全运营的企事业单位以及政府部门而言，安装车辆动态监控系统显得尤为重要。
本文旨在规范车辆动态监控系统的操作流程，教育使用者正确使用车辆动态监控系统，提高管理效率，保证车辆安全。
监控系统操作流程步骤一：登录系统使用车辆动态监控系统前，先要进行登录操作。
1.打开车辆动态监控系统登录页面，输入账号和密码。
2.点击“登录”按钮，进入系统主页面。
步骤二：选择监控车辆在系统主页面中，可以看到所有已经安装了车辆动态监控系统的车辆。
1.在车辆列表中选择需要监控的车辆。
2.点击车辆名称，进入车辆监控界面。
步骤三：查看监控数据在车辆监控界面中，可以查看车辆的实时监控数据，包括位置、速度、里程、行驶轨迹等信息。
1.选择需要查看的监控数据。
2.点击数据标签页，查看监控数据。
步骤四：报警处理在车辆监控过程中，如果发生报警情况，需要进行及时处理。
1.在车辆监控界面中，查看报警信息，包括报警类型、报警时间等。
2.根据报警信息，进行相应的处理措施，如联系驾驶员、给予技术支持等。
步骤五：退出系统使用车辆动态监控系统完成操作后，需要进行退出操作。
1.点击系统主页面右上角的“退出”按钮。
2.关闭浏览器窗口，退出系统。
注意事项1.确保系统账号和密码的安全性，避免泄漏。
2.在监控过程中，尽量减少操作次数，不要频繁刷新或切换车辆。
3.在报警处理方面，应该保持冷静，根据具体情况进行处理，不要过度警觉。
实时动态行驶记录仪(GPS)监控管理制度
网约车实时动态行驶记录仪（GPS）监控管理制度1、设备安装与要求为确保网约车运行的安全性与规范性，所有注册网约车必须安装符合国家标准的实时动态行驶记录仪（GPS）。
设备的安装过程由具备专业资质的技术人员执行，确保安装位置合理、稳固，且不影响驾驶员的正常操作及车辆的安全行驶。
同时，安装后的设备应进行严格的测试与校准，确保数据的准确性和可靠性。
公司设GPS监控中心，GPS监控中心由安全部经理负责；GPS监控中心具体操作人员为GPS监控管理人员。
2、GPS监控中心负责人员职责一、实时监控车辆运行作为GPS监控中心的管理人员，首要职责是实时监控公司所属车辆的运行情况。
包括车辆的位置、速度、行驶轨迹等信息。
管理人员应时刻保持对车辆动态的关注，确保车辆按照规定路线、时间行驶，并对异常情况做出及时反应。
二、警示记录违章车辆1、在监控过程中，管理人员应密切注意车辆的行驶状态，设定限速标准，一旦发现违章行为，如超速、违规停车、不按规定路线行驶等，应立即通过系统向违章车辆发出警示信息，并记录违章车辆的详细信息，以便后续处理。
2、重点监控车辆异常停车、超载、超速行驶、疲劳驾驶、逆向行驶等违法行为。
接到报警或发现违法违规行为后，要迅速查明原因并及时向驾驶员发出警示信息，要求驾驶员及时予以纠正并做好记录。
对经提醒依然继续违法驾驶的驾驶员，应当及时向安全部报告，安全部应当立即采取措施制止。
三、分析系统传回信息1、管理人员需定期分析系统传回的数据信息，包括车辆运行数据、违章记录等，以评估车辆运行状况，发现潜在问题，并提出改进措施。
同时，通过对数据的深入挖掘和分析，还可以为公司的车辆管理和运营决策提供有力支持。
2、对车辆运行监控数据建档保存，重要数据及时备份，在规定时限内不得丢失、损毁。
驾驶员违法信息及处理情况监控数据应至少保存1年，事故数据应至少保存3年。
3、GPS监控专员每日应对数据进行回访分析。
还应按周、月、季、年定期进行综合分析，填写报表、写出分析报告，及时上报。
车辆动态监控系统的工作流程
车辆动态监控系统的工作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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车辆动态管理系统课件
算法选择和实施效果等。
04
车辆动态管理系统实践与应用
公共交通系统中的应用
实时监控
通过车辆动态管理系统，公共交通系统可以实时监控车辆的位置、速度、行驶路线等信息，提高运营效率。
调度优化
根据实时监控数据，公共交通系统可以优化车辆调度，减少乘客等待时间，提高乘客满意度。
事故处理
当发生交通事故或车辆故障时，车辆动态管理系统可以迅速定位事故地点，及时调度救援车辆，提高事 故处理效率。
车辆运输规划与优化
01
车辆运输规划与优化概述
车辆运输规划与优化是在满足货物需求、运输成本等约束条件下，对车
辆运输路径、装载量等进行优化，实现运输效率最大化的过程。
02
优化方法
常用的优化方法包括图论算法、动态规划、整数规划等，根据实际问题
的特点选择合适的方法进行求解。
03
实践案例
介绍某个具体企业的车辆运输规划与优化的实践案例，包括问题建模、
05
系统集成与未来发展
系统集成方案与技术实现
01
车辆动态管理系统的 基本架构
包括传感器、中央控制器、通信模块 等组成，实现对车辆状态、行驶数据 、安全预警等信息的实时监测和控制 。
02
系统集成方案
采用模块化设计，将各个子系统进行 有机组合，实现数据共享和联动控制 ，提高系统整体性能和稳定性。
03
系统架构
车辆动态管理系统的架构通常分为感知层、 传输层和应用层三个层次。感知层负责采集 车辆运行状态数据，传输层将采集的数据进 行传输和处理，应用层则根据数据处理结果
对车辆进行管理和控制。
主要功能和应用领域
主要功能
车辆动态管理系统的主要功能包括实时监控车辆运行状态、数据分析和处理、远程控制车辆运行、预 测和预警车辆故障、优化车辆运营调度等。
EMS车辆实时动态监控系统
EMS车辆实时动态监控系统
EMS车辆实时动态监控系统是一种基于GPS技术的应用系统，
在EMS车辆上安装GPS终端设备，实时采集并上传车辆行驶状况、
位置、速度、时间等相关数据，在后台进行数据处理与分析，实现
对EMS车辆的实时监控、车辆调度、工作管理等功能。
一、EMS车辆实时动态监控系统的架构
EMS车辆实时动态监控系统的架构一般包括前端设备、GPS终端、通信网络、后台系统四个部分：
1. 前端设备：主要包括地面站设备、调度终端等，用于实时接
收和处理EMS车辆数据；
2. GPS终端：即安装于车辆中的定位终端设备，能够获取车辆
的位置和速度信息，并通过将数据上传到服务器来实现实时监控；
3. 通信网络：主要包括无线通信网、有线通信网等，用于将车
辆数据传输到后台服务器；
4. 后台系统：主要包括数据中心、数据处理、可视化监控等，
用于对车辆数据进行处理、储存、管理和监控。
二、EMS车辆实时动态监控系统的功能
1. 实时监控
EMS车辆实时动态监控系统可通过GPS终端设备实时获取车辆
位置、速度、时间等信息，并通过通信网络传输至后台服务器，实
1。
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• Integral 主动转向系统（IAL）。
两种转向系统都针对 F01/F02 的不同配置情 况进行了相应调整。Integral 主动转向系统是 一项全新 BMW 研发成果。
后桥
车轮和轮胎
与 Integral IV 后桥相比，经过后续开发的 F01/F02 Integral V 后桥在不影响舒适性和行 驶安全性的前提下使行驶动力性进一步提高。
行车制动器采用传统结构，但驻车制动器采用 了电动机械式驻车制动器（EMF）。
转向系统
F01/F02 使用两个型号的转向系统：
• 双横臂前桥改善了直线行驶性能。
• 液压助力转向系统
采用这种双横臂前桥设计方案时，其出色的行 驶动力性、良好的行驶舒适性以及稳定的直线 行驶性能极大地提高了驾驶乐趣和安全性，同 时还使车辆具有出色的日常行驶适用性以及长 途行驶舒适性。
由于稳定杆通过稳定杆连杆连接在弹簧减振支 柱上，因此车身侧倾时，车辆从弯道内侧向弯 道外侧运动的整个车轮行程范围内稳定杆始终 随之扭转（在其它设计结构中稳定杆与一个横 摆臂连接在一起，因此只能扭转到其扭转角度 的一部分）。尽管效率很高，但是这种高度扭转 允许采用相对较细的稳定杆结构，从而提高行 驶舒适性和行驶动力性并降低重量。
Integral IV 后桥以独特方式满足了底盘基本功 能和车轮导向功能，因此为提高 BMW 典型的 行驶动力性做出了重要贡献。
安全功能通过出色的车辆导向特性体现出来。 路面与动力传动系统的有效隔离确保了出色的 减噪和减振效果。
F01/F02 内后续研发的 Integral V 后桥同样 具有所有这些特性。这种新型后桥针对 F01/F02 的以下新要求进行了调校：
材料 采用框架结构的铝合金 浮钳 60 36 348 17 轻型结构
后桥技术数据：
后桥 制动钳壳体
制动钳 / 活塞直径 制动盘厚度 制动盘直径 尺寸 制动盘类型
单位
[mm] [mm] [mm] [英寸]
材料 采用框架结构的铝合金 浮钳 44 24 345 17 轻型结构
制动钳
制动盘
F01/F02 采用功能和效率经过优化的制动钳。 常用的铆接铝合金固定鼓也可以减轻重量并明
• 与行驶动态操控系统配合使用时，客户能够 察觉到“软特性曲线”和“硬特性曲线”的 明显不同。
垂直动态控制系统。此外还提供以下系统组合： • 为了确保良好的滚动舒适性，系统分别按照
拉伸特性曲线和压缩特性曲线进行独立调
• 使用单车桥空气弹簧的标准底盘
节。
• 使用钢制弹簧和 VDC 减振器的动态驾驶 系统
制动器
• 改善了转弯 / 转向和过渡性能，因此对侧倾 运动特别有利。
• 干扰参数的影响更小，因此舒适性更高。
F01/F02 的制动系统是一种经过后续开发的 高性能制动系统，其尺寸已针对 F01/F02 重 新进行调整且具有不同国家规格。
• 由于减振器几乎不承受横向力，因此车辆舒 适性更好。
• 双横臂前桥的结构设计可在不提高车辆高 度且没有弹簧行程损失的前提下使用垂直 动态控制系统（VDC）和四轮驱动（例如 E70/E71）。
因此可以自由选择转向旋转轴并确定其位置， 以便在重量充分复位时产生的干扰力臂较小。
对路面干扰传递到方向盘上来说，这个干扰力 臂具有决定性影响。现在车轮升降时下部和上 部摆臂面同时移动。
因此可确保弹簧压缩时，车轮相对路面的负外 倾角不像弹簧减振支柱前桥那样减小较多。
4
车轮导向由两个摆臂面承担后，减振器上几乎 由于活塞杆圆周上的摩擦很小，因此减振器可
盘通常也用于车辆后桥。
这种新型（VDC2）调节式减振器的突出特性 是：
前桥和后桥上安装了“浮动”式制动钳（浮钳）。 F01/F02 制动系统同样具有用于 CBS 显示 的制动摩擦片磨损监控装置。
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前桥技术数据：
前桥 制动钳壳体
制动钳 / 活塞直径 制动盘厚度 制动盘直径 尺寸 制动盘类型
单位
[mm] [mm] [mm] [英寸]
任务
填写完成插图图例。
3 - 带有 Integral 主动转向系统的 Integral V 后桥部件
6
索引 1 2 3 4 5
说明
索引 6 7 8 9
说明
减振器 / 悬架
• 为改善车身稳定性进行提前开启调节。在较
低减振器速度时即开始进行调节。
F01 标准底盘的前桥和后桥使用钢制弹簧。 F02 标准底盘的前桥使用钢制弹簧，后桥标配 单车桥空气悬架（EHC）。 F01/F02 标配带有电子调节式减振器系统的
技术培训 学员工作手册 F01/F02 底盘 / 行驶动态管理系统
BMW 售后服务
本工作手册中所包含的信息仅适用于技术培训班的学员。
有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息。
信息状态：2008 年 6 月
联系方式：conceptinfo@bmw.de
© 2008 BMW AG 慕尼黑，德国 未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分 VH-23，国际技术培训
浮钳的框架结构可使车轮内的安装空间得到最 显减小紧急制动时可能因材料受热膨胀而导致
佳利用。
的制动盘变形。前桥和后桥上始终安装内通风
型制动盘。
这样可与高效制动冷却系统配合确保制动系统
达到较高散热效率。浮钳的铝合金壳体不仅减
轻了重量而且确保了最高操纵舒适性。
8
转向系统
F01/F02 的转向柱或转向管柱设计符合人机 工程学、舒适性和被动乘员安全方面的最高要 求，同时体现了 BMW 特有的转向性能。
该系统由 RSC 轮胎、带有 EH2+ 轮廓的轮 辋和电子轮胎压力监控系统 RPA（美规为 RDC 或 TPMS）组成，使用该系统时可以取 消备用车轮或应急车轮、轮胎应急维修套件或 千斤顶，同时可扩大行李箱的装载空间并减轻 重量。
为使车辆外形更具运动感并改善整体设计造 型，F01/F02 在 E65/E66 基础上加宽了轮距 并使车轮罩突出尺寸降至最低。
1
前桥
减振器 / 悬架
F01/F02 使用与 E70 和 E71 相同的双横 臂前桥。
与 E65 中使用的双铰接弹簧减振支柱前桥相 比，这种前桥结构具有以下优点：
• 由于可以达到更高的横向加速度，因此车辆 更敏捷。
F01/F02 可提供的弹簧 / 减振器单元从带有 标配垂直动态控制系统（VDC）的钢制弹簧直 至电子调节式减振器，后者还可与单车桥空气 弹簧一起在后桥上组合使用。在 12 缸发动机 F01 上以及 F02 上这种单车桥空气弹簧是 标准配置。
F01/F02
1611 -0° 12’ ± 15’ 0° ± 30’ 16’ ± 6’ 12.15 0.5 12° 20’ 7° 0’
5
后桥
• 更大的车辆尺寸
Integral V 后桥是在目前众多 BMW 车型所 用 Integral-IV 后桥基础上进行革新的后续研 发产品。
• 更高的总重量 • 更高的驱动功率 • 更大的驱动力矩
制动器
• 使用两个钢制弹簧、单车桥空气弹簧和 VDC 减振器的动态驾驶系统。
F01/F02 采用了功能经过优化的轻型结构制 动器。
作为第一家制造商，BMW 率先以标配方式提 在所有发动机型号的车辆上前桥都采用带有铆
供拉伸 / 压缩阶段彼此独立的连续调节式减 接铝合金固定鼓的轻型结构制动盘，这种制动
振器系统。
4 - F01/F02 转向管柱
索引 1 2 3
说明 波纹管 万向节盘 左侧伺服电机
索引 4 5 6
说明 碰撞吸能管 右侧伺服电机 转向器
F01/F02 始终标配电动无级水平和垂直调节 式转向柱。
• 通过方向盘位置的最佳调节范围确保出色 的人机工程学： − 水平 ± 30 mm − 垂直 ± 20 mm
与上一代车型 E65/E66 相比，现在防爆轮胎 安全套件已成为 F01/F02 的标准配置。
此外，为了实现作为 Integral 主动转向系统组 成部件的 HSR 后桥侧偏控制系统）功能，还 需要“分布式”Integral-V 后桥。
2
任务
在表中填写 F01/F02 相关名称。
前桥 前悬架 / 减振系统 前稳定杆 后桥 后悬架 / 减振系统 后稳定杆 前制动器 后制动器 驻车制动器
其它信息来源 有关各主题的其它信息请参见： - 用户手册 - 综合服务技术应用。
目录
F01/F02 底盘 / 行驶动态管理系统
目录 F01/F02 底盘
培训
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底盘概述
1
底盘组件
4
培训 F01/F02 底盘
底盘概述
1 - F01/F02 底盘组件
索引 1 2 3
说明
任务
索引 4 5 6
说明
填写完成插图图例。
3
底盘组件
前桥
索引 1 2
说明 转向旋转轴 车轮中心平面
索引 说明
3
干扰力臂
2 – 干扰力臂
由于采用了布置在车轮上方的第二个车轮导向 摆臂面，因此与其它结构（例如弹簧减振支柱 前桥）相比，在前桥运动学以及悬架 / 减振系 统方面增加了自由度。
车轮悬架的转向旋转轴现在通过上部三角摆臂 上的一个铰接点和来自弹簧减振支柱前桥的下 部摆臂面虚拟支点构成。
此外，在 F01/F02 上所有规格的车轮都通过 调整车轮偏置距变得外部齐平，从而确保除轮 辋尺寸不同外，从车轮罩外观来看不会出现轮 胎尺寸不同。
下表列出了 F01/F02 的标准车轮（ECE）。
车轮 / 轮胎 转向系统
E65/E66
F01/F02
双摆臂弹簧减振支柱前桥
钢制弹簧 / EDC
被动或主动（ARS）
Integral IV