交通工程专业学生实习总结--路基路面实习总结
路基路面工程心得体会(通用5篇)
路基路面工程心得体会(通用5篇)路基路面工程心得体会篇1路基路面工程是一项涉及广泛知识和技能的专业工程，涵盖了土力学、建筑材料、道路设计等多个方面。
我在参与路基路面工程的实践中，深刻地认识到了理论与实践的重要性，下面是我的心得体会。
首先，我认识到路基路面工程需要扎实的理论基础。
土力学中的应力、应变和强度理论，以及建筑材料学中的各种材料性质和特性，都是我在工程实践中不可或缺的知识。
只有掌握了这些理论，我们才能在实践中合理地选择材料和设计工程。
其次，实践经验对于路基路面工程至关重要。
无论设计多么完美的方案，如果没有实践的检验，都不能保证其正确性。
我在实践中，通过不断尝试和修正，提高了自己的实践能力和经验。
同时，我也深刻理解到团队合作的重要性，一个优秀的团队能够互相补充，共同提高工程的效率和质量。
最后，我发现在路基路面工程中，创新思维和解决问题的能力同样重要。
面对各种复杂情况，我们需要灵活运用所学知识，寻找解决问题的新途径。
这需要我们具备创新思维和批判性思维，能够从不同的角度去看待问题，提出新颖且实用的解决方案。
总的来说，我在路基路面工程的实践中，深刻认识到了理论与实践的重要性，同时也明白了团队合作和创新思维的重要性。
在未来的学习和工作中，我将继续努力，提高自己的专业水平，为路基路面工程的发展做出贡献。
路基路面工程心得体会篇2路基路面工程心得体会时间过得真快，转眼间，我作为一名土木工程专业的学生在本科阶段已经度过了三年的时间。
在这三年的学习生活中，我学到了许多的专业知识和技能，同时，我也深刻地理解了路基路面工程的重要性和意义。
在本科阶段，我学习了路基路面工程的基本理论和实践技能。
路基路面工程是一门涉及多个学科的交叉学科，它涵盖了力学、材料科学、结构分析等多个方面。
在学习过程中，我不仅巩固了数学、力学等基础知识，也加深了对材料性能、施工工艺的理解。
在学习过程中，我特别注重实践能力的培养。
我积极参加实验室实验、课程设计和科研项目，通过实践，我更加深入地理解了理论知识，提高了解决问题的能力。
路基路面工程认识实习报告
路基路面工程认识实习报告实习报告：路基路面工程认识一、实习概况我在某建筑施工公司参与了为期一个月的路基路面工程实习。
实习期间，我主要负责观察和学习施工现场的工作流程，参与一些简单的施工操作，并与工程师和技术人员交流，了解路基路面工程的相关知识和技能。
二、实习内容1. 路基工程在实习的第一周，我主要参与了路基工程的工作。
我观察了挖掘机的操作和土方填筑的过程，学习了如何正确使用挖掘机挖土和平整土地。
我还参与了路基修筑的过程，学习了如何挖沟、填土、夯实等操作。
通过这些实践，我了解了路基工程的基本流程和操作要点。
2. 路面施工在实习的第二周，我转移到了路面施工的现场。
我观察了沥青铺设的过程，学习了如何通过摊铺机将沥青铺设在道路上，并使用压路机对其进行夯实和压实。
我还了解了沥青路面的种类和特点，以及不同形式的道路标线施工方法。
3. 检测与质量控制在实习的第三周，我参与了一些质量检测和控制的工作。
我观察了工程师进行路基和路面的质量检测，学习了如何使用各种仪器和设备进行测试和测量，并记录检测结果。
通过这个过程，我了解了质量检测的重要性和方法。
4. 安全管理在实习的最后一周，我重点学习了施工现场的安全管理措施和规范。
我观察了安全员对施工现场进行巡检和安全教育的过程，学习了如何正确佩戴和使用个人防护装备，以及如何预防事故和处理突发事件。
这些知识对我今后从事相关工作具有重要的指导作用。
三、实习体会通过这一个月的实习，我对路基路面工程有了更深入的认识和了解。
以下是我个人的一些体会和收获：1. 实践是学习的最好方式：通过实际操作和观察，我更加深入地理解了路基路面工程的各个环节和操作要点。
与工程师和技术人员的互动和交流，也使我对相关理论知识有了更全面的了解。
2. 团队合作的重要性：在实习期间，我参与了不同工种的施工队伍，观察了他们高度协同的工作方式。
团队合作是确保施工质量和进度的关键，每个人都有自己的责任和角色，只有密切协作才能完成好工作。
路面实习总结4篇
路面实习总结4篇一、见习目地：根据对安南高速路的现场见习了解，使我对高速路的沥青道路的工程施工、路面的设计方案及其其他道路有关设备的设计方案与布局，拥有一次全方位的理性认识，加重了大家对学过课程内容专业知识的了解，使学习培训和实践活动紧密结合。
二、见习時间：xx年年5月5日至10月10日三、见习地址：安南高速路油位二标一作业区。
快速概述：安南高速路是河南整体规划的高速路关键项目建设，起始点坐落于安阳市东南方大官庄，与许昌至林州的高速路相连，和京珠高速路交叉，终点站坐落于南乐县青石磙村北，与阿深高速路濮阳市段相连。
安南高速路总长64.8千米，双向四车道，设计方案驾驶速率120千米/钟头，工程概预算总投资17.9亿人民币。
安南高速路是联接山西省、河南省、山东省的物品高速路经济带的关键构成部分，它的基本建设将合理减轻豫北物品方位地区交通出行不够的情况，进一步健全豫北公路网框架，搭建豫北地区性区域中心城市，提升豫北地域与附近临省大城市的竞争能力。
四、实习内容1、实践活动沥青混凝土的搅拌工程施工生产流程（1）拌和及运送在加工厂拌和混和料常用的移动式搅拌机器设备有间歇性和回转式二种。
前面一种系在每盘搅拌时计量检定混和料各种各样原材料的净重，而后面一种则在计量检定各种各样原材料以后接连不断地送入搅拌器中搅拌。
该拌合站选用的是法国安曼4000型间歇性拌和机。
在拌和沥青混凝土以前，应依据明确的砂浆配合比开展试拌。
试拌时对常用的各种各样矿了解沥清应严苛计量检定。
根据试搅拌品质检验明确每盘热拌的砂浆配合比以及总重（间歇性拌和机）、或各种各样矿料入料口打开的尺寸及沥清和矿料入料的速率（回转式拌和机)、适合的沥清使用量、搅拌時间、矿料和沥清加温溫度、及其沥青混凝土原厂的溫度。
对试拌的沥青混凝土开展实验以后，就可以选中工程施工的砂浆配合比。
车辆运输选用30t的大中小型自卸货车；a、车辆运输武器装备被子、防雨布等隔热保温防污设备，避免制成品在运送全过程中被工地扬尘环境污染；b、车辆运输车槽四角密封性牢固，避免在运送制成品全过程中呈热融情况的沥清因为渗漏对周围环境导致环境污染；c、各层摊铺进行后，开展交通管制通告，如遇风大或风沙环境污染，在下一层工程施工前留意清理整洁；d、在与一期工程项目交叉式工程施工时，融洽好公路交通，如的确必须根据，需经己方愿意，对车子开展清理后才可根据，但禁止挖机等重型机械设备根据；(2)摊铺摊铺工艺流程a农村基层提前准备和施工放样整体面层摊铺前，解决农村基层和路基工程开展查验解决，保证路面的农村基层和整体面层有非常好的粘结，降低水份渗入农村基层。
道路工地实习总结6篇
道路工地实习总结6篇篇1一、实习背景与目的作为道路工程专业的学生，我在本学期安排了一次重要的工地实习。
本次实习的主要目的是将理论知识与实际工作相结合，深入了解道路施工的全过程，包括设计、施工、管理等方面。
通过实习，我希望能对道路工程有更深入的认识，并为将来的职业生涯打下坚实的基础。
二、实习内容与过程在实习期间，我参与了道路工地的多个环节，具体内容包括：1. 道路设计了解：我参与了道路设计阶段的讨论，了解了设计原则、设计流程和注意事项。
我学习了如何根据地形、交通流量、环境等因素进行道路设计，并了解了设计软件的使用。
2. 施工过程参与：在施工现场，我观察并参与了道路施工的全过程。
从路基处理、路面铺设到道路绿化，我都亲自操作并积累了实际经验。
3. 施工管理学习：我跟随项目经理学习了施工管理的基本知识，包括进度控制、质量控制、安全管理等。
我了解了如何协调各方资源，确保工程按时按质完成。
4. 问题解决实践：在实习过程中，我遇到了一些实际问题，如施工现场的突发情况、材料供应问题等。
我跟随师傅学习如何分析问题、找出原因并寻求解决方案。
三、实习收获与体会通过本次实习，我收获颇丰：1. 理论知识与实际结合：通过实习，我将课堂上学到的理论知识应用到实际工作中，加深了对道路工程的理解。
2. 实践能力提升：我在实习过程中亲自动手操作，提高了实际操作能力，为将来的工作打下了坚实的基础。
3. 施工管理认识：我对施工管理有了更深入的认识，了解了施工过程中的难点和重点，学会了如何协调各方资源。
4. 职业规划明确：通过实习，我对自己的职业规划有了更明确的认识，知道了自己将来在道桥行业中的发展方向。
在实习过程中，我也深刻体会到了团队合作的重要性。
一个优秀的团队需要相互信任、相互支持，共同为目标努力。
此外，我还认识到了安全的重要性。
在施工现场，我们必须严格遵守安全规定，确保自己和他人的安全。
四、存在问题与建议在实习过程中，我也发现了一些问题：1. 施工现场管理需进一步加强：部分施工现场存在管理不到位的现象，需要加强现场管理和监督。
交通工程专业学生的实践报告路基路面实践报告
交通工程专业学生的实践报告--路基路面实践报告交通工程专业学生的实习报告--路基路面实习报告泰井高速公路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。
该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。
泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资XX.X亿元。
项目建成后，原 319国道仍然保留。
泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，20XX年上半年建成通车。
20XX年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。
同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。
泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16 米。
全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4XXX米，其中津洞隧道左线单洞长20XX米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。
目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在20XX年5月建成通车。
网实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。
其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。
在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。
所以，一切路基填土都必须经过试验。
道路实习报告心得(通用7篇)
道路实习报告心得(通用7篇)道路实习报告心得篇1标题：道路实习心得体会经过一个暑假的实习，我有幸参与了道路施工的各个阶段。
实习的道路既充满了挑战也充满了机遇，我想借此机会分享我的心得体会。
首先，实习让我深刻地理解了道路施工的复杂性和困难性。
在酷热的天气下，我们必须在规定的时间内完成任务，这让我深刻体验到了压力和挑战。
尽管过程中有过困难和挫折，但每一次的克服都让我收获了宝贵的经验。
其次，实习也让我学会了如何与团队成员有效地沟通。
在施工过程中，我们需要及时地交流和协调，以确保工程的顺利进行。
我也学会了如何合理地分配时间和任务，以实现团队的目标。
再者，实习过程中，我还学会了如何处理突发事件。
突发状况时常发生，这需要我们有冷静的头脑和果断的决策能力。
我深感，每一次的应对都让我更加强大，让我更加勇敢地面对未来的挑战。
最后，我明白了理论与实践相结合的重要性。
理论知识是基础，但实际操作才能真正检验我们的能力。
我深感，只有理论和实践相结合，才能真正做好自己的工作。
总的来说，这次实习经历对我来说是一次宝贵的经历。
我不仅收获了实际操作的能力，也收获了团队合作的经验和解决问题的能力。
我更加明白了，只有不断学习和进步，才能在未来的道路上更好地应对挑战。
我期待着将我在实习中学到的知识和技能应用到未来的工作中。
道路实习报告心得篇2标题：实习之路：道路工程的实践与学习实习的体验是独特而深刻的，它让我全面地接触和了解了道路工程。
这次的实习经历不仅增强了我的专业技能，也让我深刻地认识到理论和实践相结合的重要性。
在实习期间，我参与了许多实际工作，如道路设计、施工计划制定和现场管理。
这些工作使我明白了理论知识的实际应用，让我明白了自己的不足和需要进一步提升的地方。
实习期间，我遇到了一些困难和挑战。
例如，在施工现场，我遇到了复杂的地理环境，恶劣的天气和复杂的工程问题。
我从中学会了如何解决问题，如何与团队成员有效沟通，如何灵活运用知识。
交通工程实习心得体会总结（三篇）
交通工程实习心得体会总结作为一名交通工程专业的学生，在大学期间，我们学习了大量的理论知识，但只有通过实习，才能更好地将理论运用到实践中。
在我大三的暑假中，我有幸获得了一次交通工程实习的机会，并在实习的过程中获得了许多宝贵的经验和体会。
在接下来的____字中，我将对这次实习进行总结和归纳，希望对其他学生和追求交通工程领域的人士有所帮助。
一、实习机构和项目介绍我的实习机构是一家交通规划和交通工程咨询公司，该公司专门从事交通规划、交通工程设计和实施工程的监理工作。
在实习期间，我参与了一个城市交通规划项目的设计和调研工作，主要任务包括收集和整理城市的基础资料、进行现场调查、制定交通规划方案等。
二、实习任务在实习的第一天，我被分配到一个由高级工程师领导的小组。
我们小组的任务是对一座新兴城市的交通状况进行详细研究，然后设计一个合理的交通规划方案以提高交通效率和减少交通拥堵。
我的工作主要包括：1. 收集和整理城市的基础资料。
这些资料包括城市的人口数据、道路网络和交通流量等信息。
通过收集这些资料，我能够更好地了解城市的现状，为后续的规划工作打下基础。
2. 进行现场调查。
我和小组的其他成员一起到城市的主要交通枢纽进行实地调查，包括公交站、地铁口和交叉口等。
通过观察和记录交通流量、行人流量和车流量等数据，我们能够更准确地评估城市的交通状况。
3. 设计交通规划方案。
根据我们对城市交通状况的调查和分析，我和我的小组成员一起制定了一份交通规划方案。
这个方案包括增加公共交通线路、改善道路网络和优化交通信号等。
三、实习收获与体会在这次实习中，我获得了许多宝贵的经验和体会。
首先，我了解到了交通工程实践的重要性。
通过实习，我发现即使之前学习了许多关于交通工程的理论知识，但在实践中，往往遇到诸多挑战和问题，需要结合实际情况进行解决。
只有通过实践，我们才能更好地掌握和运用所学知识。
其次，我学到了团队合作的重要性。
在实习期间，我和我的小组成员紧密合作，共同完成了我们的任务。
交通工程实习报告总结三篇
【导语】通过交通⼯程实习，我们将书本上的知识与实际相结合，⼜向经验丰富的总⼯程师请教了很多平时不明⽩的问题，获益不浅。
希望以后能经常进⾏这样的实习，这样我们才能学到更多实践知识。
同时也体验了⼯地的⾟苦。
为⼤家整理的《交通⼯程实习报告总结三篇》，希望对⼤家有所帮助！篇⼀ 为了让我们更好的理解运⽤课本上学到的东西，提前实践专业知识。
20xx年的第⼀周学校给了我们⼀次实习的机会。
当天xx⽼师让我们观看了交通安全的宣传教育⽚，那些惨不忍睹的画⾯让我们深切认识到的危害性，更让我们这些未来交通⼯程⽅⾯的⼯作者有⼀种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。
纵观历年的，其主要原因可分为五类，⽆证、疲劳、超速、酒后及超载。
这些都是⼈为因素，当然不排除有⼀些路⾯环境及周边设施的不善。
的危害性不仅反映在伤亡⼈数上，它在经济⽅⾯所造成的损失也是巨⼤的。
相对发达国家我国的相当严重，随着车辆数⽬的增长亦呈上升趋势。
XX年发⽣66.75万起，死伤⼈数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.69亿。
XX 年为25.46起，死伤⼈数4.95万和21.16万，经济损失13.14亿。
相⽐XX年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进⼀步提⾼。
实习中我们⼀班分为3个组，每组⾃⼰商量选定⼀个路线，并交到⽼师那，让他们对我们的⾏动有⼀个⼤概了解也可给⼀些指导。
3号我们每组就根据⾃⼰所选路线外出实习观察。
我们组的第⼀站是乘坐天津新建的1号线地铁。
这也是这次实习中⼏乎所有组的路线之⼀。
地铁作为轨道交通的⼀种也是未来缓解地⾯交通拥挤的⼀个⽅向。
1号线：刘园⾄双林全长26.188公⾥，共设车站22座。
我们乘坐的站点是西横堤站----⼩⽩楼站，票价4元，相对公交是稍贵⼀点，这也是我国交通事业相对有些国家⽐较落后的⼀个表现。
当天的⼈并不多，可能是由于节假⽇也可能是票价⽐较贵。
西横堤站位于⾠昌路和规划泉兴道交叉路⼝以北。
本站为路中单层⾼架站，侧站台宽4.0m。
路基路面实习报告范文（通用6篇）
路基路面实习报告范文（通用6篇）紧张又充实的实习生活又告一段落了，想必你学习了很多新技巧，在实习报告中记录下这来之不易的成果吧。
为了让您不再为写实习报告头疼，以下是小编为大家整理的路基路面实习报告（通用6篇），仅供参考，欢迎大家阅读。
路基路面实习报告1一、引言为了更好的理解《路基路面工程》所学的知识，增强我们的实践能力，同时灵活运用所学的《路基路面工程》、《结构设计原理》以及专业课知识，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。
为大四的学习和生活提供依据，更好的打下坚实的基础，走入工作岗位，能顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，我对每次的实习的投入也是百分之百的！二、实习的目的《路基路面工程》的实习目的在于使平时从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也我们走向工作岗位的第一步。
三、实习地点河北工业大学中心广场、唐津高速四、实习内容1、河北工业大学中心广场今天老师以校园新修道路为主讲述了关于道路的路基路面的基本结构。
我们这次主要路面是沥青混凝土路面，让我们认识了一些基本的路面材料和路面设施。
（1）路面摊铺机摊铺二灰碎石基层基层分为三层，分层摊铺并分层压实。
由于技术的要求，现在压实机所能压实的厚度在15—20厘米之间，所以每层最大设置20厘米，否则没法压实。
关于路面路基实习报告3篇
关于路面路基实习报告3篇关于路面路基实习报告3篇随着社会一步步向前发展，我们使用报告的情况越来越多，我们在写报告的时候要注意逻辑的合理性。
那么报告应该怎么写才合适呢？下面是小编整理的路面路基实习报告3篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。
路面路基实习报告篇1一、实习地点：唐津高速公路(津塘公路-荣乌高速)、京台高速公路(河北段)二、实习时间：20xx年6月9日-20xx年6月10日三、实习目的与任务实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，因为这个专业实践性非常强。
通过现场实习，观察施工现场，了解施工流程，认识施工机械，掌握施工方法，自我检验课堂学习效果，将理论与联系实际，把课本上的知识运用到施工现场，以加深我们对《路基路面工程》这门课程知识的理解，加强我们的实践能力;在施工现场我们可以了解一些自己感兴趣的问题，无论是学习上的还是有关个人今后发展方面的问题，通过询问现场指导老师或者施工技术人员，解决自己的疑惑，能为自己今后的发展方向提供一些帮助，更重要的是，能够通过实习，激发学生对道路桥梁专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。
四、实习地点简介1. 20xx年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。
唐津高速(津塘公路-荣乌高速)改扩建工程于20xx年正式开工，采用“边运营、边施工”的施工组织方案。
该路段起于唐津高速公路与津塘高速公路互通式立交引路南侧，终于荣乌高速公路互通式立交东侧，路线全长43.946公里，由双向四车道扩建为双向六车道，设计速度120公里/小时，路基宽34.5米。
路基采用“两侧拼接为主，局部分离”的方式进行扩建，旧路路基部分采用路肩削坡、加设排水垫层、注浆加固等处理方案。
加宽部分路面结构：4cm沥青马蹄脂碎石(SMA-13)+6cm中粒式沥青混凝土(SUP-20)+8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25)+12cm沥青混凝土冷再生或沥青碎石(ATB-30)+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，总厚度86cm。
路基路面实习报告
路基路面实习报告路基路面实习报告(9篇)随着社会一步步向前发展，报告的使用频率呈上升趋势，要注意报告在写作时具有一定的格式。
那么一般报告是怎么写的呢？下面是小编整理的路基路面实习报告，欢迎阅读与收藏。
路基路面实习报告1一、实习时间和地点时间时间：20xx年6月15日地点：抚吉高速公路B8合同段吉水赣江特大桥二、实习目的通过本次实习，复习和巩固专业知识，扩大知识面，将理论与实践结合起来，提高学生综合运用所学专业知识、解决工程实际问题的能力。
三、主要实习内容那天是阴天，空气挺闷热的。
我们跟随杨老师乘上去吉安的包车前往吉水县正在修筑施工中的吉水赣江特大桥进行实地观察实习，通过设计人员、施工现场的工程师及技术人员介绍工程概况及施工工艺；学生参观施工项目部，看图纸跟介绍人员交流；参观施工现场、工地室和中心实验室等方式相结合来进行这次实习任务。
这次实习主要包括桥梁工程、路基路面工程方面的知识。
（一）中心实验室来到吉水县，接待我们的是吉水县中铁十五局抚吉高速公路B8合同段项目经理部。
那里的相关技术人员及交大学长热情地接待了我们。
一一给我们简要介绍了相关基本情况后带领我们参观了他们的中心实验室。
这是一个临时中心实验室，里面包括一个办公室及6个小实验室，分别包括力学室、样品室、水泥室、水泥混凝土室、土工室、集料室。
同学们都兴致勃勃地一个个参观，看见那些仪器有的是学校里有的就特亲切，就觉得特新鲜，大伙都围着工作人员好奇地追着问它的功能用途各方面。
其中，我们在水泥室发现了一种叫水泥比表面积测定仪的仪器，通过比表面积来评定水泥细度。
水泥比表面积指单位质量的水泥粉末所具有的总表面积。
水泥比表面积是根据美国ASTM204-80透气法改进制成，基本原理是采用一定量的空气，通过具有一定空隙率和一定厚度的压实粉料层时受到的阻力不同而进行测定的。
（二）吉水赣江特大桥桥下施工现场在技术人员及指导老师的带领下我们去施工现场观察正在吉水赣江特大桥，了解桥梁工程结构、设计、施工、管理等方面的知识。
路基实习心得总结三篇.doc
路基实习心得总结三篇篇一：路基实习心得总结新学期开始了，为了加深对路基路面书本知识的进一步理解，为把理论知识和实践很好的结合起来，在贾老师和马老师的带领之下，我们交通工程04级1班到兰工坪的施工现场进行了为期一天的实习。
七月八号早上八点整，我们一行51人，乘坐校车，向施工现场进发。
在贾老师的带领之下，我们首先参观了路面的铺设。
现场，贾老师给我们详细介绍了路面的铺设情况。
沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。
中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。
实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。
交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
另外还向我们详细介绍了铺设机器的具体工作过程。
我们一路沿着施工现场走去。
边走贾老师边给我们具体讲述了遇到的各种施工情况和各种设施的修筑过程和注意事项，以及在什么情况下采用何种处理方法。
在参观路基的铺设时，，贾老师给我们介绍了：路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。
其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。
在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。
所以，一切路基填土都必须经过试验。
在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。
同时，贾老师还给我们介绍了挡土墙、截水沟、边沟等的施工方法和原理，以及例如种植植被等各种防护措施。
在实习期间，虽然天比较热，可是同学们和老师都没有叫苦。
贾老师一直在向我们讲解着遇到的各种情况，同学们也都认真的听着，深怕漏掉每一句。
路基路面实习报告范文
实习报告实习时间：20XX年7月1日-20XX年7月31日实习单位：XXX高速公路工程有限责任公司实习内容：路基路面工程一、实习目的与任务本次实习是我在学校学习的最后一环节，通过实习，我将理论联系实际，加深对《路基路面工程》课程的理解，提高自己的实践能力。
实习期间，我将在施工现场观察施工流程，了解施工机械，掌握施工方法，并将所学知识运用到实际工作中，为今后从事路基路面工程工作打下坚实基础。
二、实习过程1.实习前期准备在实习前，我认真学习了《路基路面工程》课程相关知识，了解了路基路面工程的施工工艺、质量控制等方面内容。
同时，我还查阅了相关资料，对高速公路工程的基本流程有了初步了解。
2.实习现场观察实习期间，我先后参观了施工现场、拌和站、沥青摊铺现场等部位，认真观察了施工过程中的各个环节。
在施工现场，我看到了大型机械设备如摊铺机、压路机、挖掘机等，并了解了它们在施工中的作用。
在拌和站，我了解了沥青混凝土的配比、拌和过程及质量控制措施。
在沥青摊铺现场，我见证了沥青混凝土的摊铺、碾压等工序。
3.实习内容学习在实习过程中，我重点学习了路基路面工程的以下几个方面：（1）路基工程：包括路基填筑、压实、排水、防护等工序。
我了解了不同类型的路基施工方法及其质量控制要点。
（2）路面工程：包括基层、面层施工。
我学习了沥青混凝土路面、水泥混凝土路面的施工工艺及质量要求。
（3）施工管理：包括施工现场的组织、协调、质量控制、安全文明施工等方面。
我了解了施工现场的管理制度、施工规范及环保要求。
4.实习成果通过实习，我对路基路面工程的施工工艺、质量控制有了更深入的了解，提高了自己的实践能力。
同时，我也认识到了理论知识在实际工作中的重要性，今后将继续努力学习，为从事路基路面工程工作做好准备。
三、实习总结本次实习让我收获颇丰，不仅提高了自己的实践能力，还对路基路面工程有了更深刻的认识。
在今后的工作中，我将继续努力学习，将所学知识运用到实际工作中，为我国高速公路建设贡献自己的力量。
路基路面实训心得5篇
路基路面实训心得5篇路基路面实训心得1路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物.路基是路面的基础,坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受行车荷载提供了重要保证.路面结构的铺筑则一方面隔离了路基.使之避免了直接承受车辆和环境因素的破坏作用,确保路基长期处于稳定状态;另一方面,铺筑路面后,提高了平整度,改善了道路条件,从而保证车辆能以一定的速度.安全.舒适而经济地在道路上全天候通行.而这次我们为期五天的实习,让我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深层次的东西,有了一个更加系统完整的知识体系.下面是我在这几天来对路基路面知识的某些方面的一些认识和总结.(一)路基工程质量通病的特征及成因1.路基工程质量的通病.成因,及其防治措施.路基是公路的重要组成部分,是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物,承受由路面传来的荷载,应有足够的强度.稳定性和耐久性.路基的强度与稳定性,受水.温度.土质等客观因素影响,同时也受行车荷载的作用,路基设计.施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约.1.1特征:路基整体或局部不均匀沉降;路基纵横向开裂;路基滑动或者边坡滑坍.1.2成因:工程地质条件不良,原地面比较软弱(如泥沼地段等)若填筑前未经换土或软基处理,易形成压缩下沉或挤压位移;工程地形条件复杂,当路堤穿过沟谷时,沟谷中心填土最大,向两端逐渐减低,由于填土高度不同而产生不均匀下沉;水文气候等因素,降雨量过大.洪水.冰冻.积雪或温差过大,都可能使高填路堤产生不均匀下沉;路堤填料,若填料中混入种植土.腐殖土或泥沼等劣质土,或土中含有未经打碎的大块土或冻土等,填石路石料规格不一,性质不匀,乱石中空隙很大,在一定期限(例如雨季)可能产生局部明显下沉;设计方面,如断面尺寸不合理,边坡取值不当,排水.防护与加固不妥,未对高填路堤进行稳定性验算,且施工工艺.填料未作特别要求说明;施工方面,填筑顺序不当,未在全宽范围内分层填筑,填筑厚度不符合规定,填料质量不符合要求,水稳定性差,原路边坡没有去除植被.树根,未做台阶处理;不同性质的填料混填,因不同土类的可压缩性和抗水性差异,形成不均匀沉降,路基填料含水量控制不严,又无大型整平和碾压设备,使压实达不到要求;施工过程中未注意排水,遇雨天时,路基积水严重,无法自行排水,有的积水浸入路基内部,形成水囊,晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑,以致造成隐患,施工单位责任心不强,自检控制不到位.2.预防处治措施2.1.设计方面做好地质勘探调查对路线经过的地形.地貌.水文地质条件进行详细探查,尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料,地表不良路段,设计可考虑换土或掺白灰.水泥及铺设土工布等措施.确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必须保证不因地面水.地下水.毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性,按照路基设计规范要求,根据土基干湿类型及毛细水位高度,确保路基最小填筑高度,当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时,则应采取相应的处治措施,如:换填砂砾.石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基,影响路基工作区内的土基强度与稳定性.土质挖方路基,须换填不少于60cm砂砾,石质挖方路基,须设置30cm 砂砾垫层,横向排水不畅路段要加设盲沟.明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中,必须明确不同填高内路基填料的CBR值(最小强度)及最大粒径要求.种植土.腐殖土.淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基.砾(角砾)类土应优先选作路床填料,土质较差的细粒土可填于路堤底部.完善路基综合排水设计县级以上公路工程设计中,必须遵循因地制宜,整体规划,综合考虑的原则进行路基纵.横向排水设计,避免造成路基两侧长期积水浸泡路基,使路基承载力下降面发生沉降变形.在村屯路段必须设置排水边沟,平坡路段边沟须设有纵坡,确保排水通畅.高填方路段采用集中排水措施,并与警示桩.防撞墙统筹考虑,要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽.挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟,并考虑边坡土质和边坡,设置挡墙防止塌方,路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟,并加大.加深边沟等排水措施.确保路基边坡稳定性高填.深挖路基的边坡应根据填料种类.边坡高度和工程地质条件等规范确定,高填路堤必须进行路基稳定性验算.填方边坡过高时,可考虑在边坡中部加置边坡平台.积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式,在比较稳定的土质边坡采用种草.铺设草皮.植树等植物防护措施.岩体风化严重.节理发育.软质岩石.松散碎(砾)石土的挖方边坡以及受水流侵蚀,植物不易生长的填方边坡可采用护面墙.砌石等工程防护措施,沿河路基.受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙.砌石护坡.石笼抛石等直接防护措施.2.2.施工方面做好施工组织设计,合理安排施工段的先后顺序,明确构造物和路基的衔接关系,对高填方段应优先安排施工,在施工中以施工组织设计为龙头,根据施工现场的实际情况,合理调配人员.设备,是保证高填方路基施工质量的重要环节.做好施工前的准备工作,开工前要认真审阅设计文件,详细了解各段的填.挖情况,地质情况,填.挖土质和调配情况,对重要地段要作重点勘察,进一步核对设计资料,发现设计文件中有误及时上报业主,妥善处理.认真清除地表土不良土质,加强地基压实处理,地表植被.树根.垃圾.不良土质(盐渍土,膨胀土等)必须予以清除,同时应加大地表的压实密度,采用大吨位振动压路机处置.填筑路基前,首先,必须疏通路基两侧纵横向排水系统,避免路基受水浸泡.特别是地基土为黄土.粘土等细粒土,在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强,有较强承载能力,一旦受水浸泡,将易形成翻浆或路基沉降,因此做好路基施工前排水畅通尤为重要,工程监理和施工质量自检人员应认真监督;其次,要严格选取路基填料用土.路基填料确定前,需进行土质分析.CBR值.标准击实等试验,对于种植土.腐殖土.淤泥.强膨胀土等劣质土和CBR值.最大粒径不能满足规范要求的材料,不能用于路基填筑;再则,路基填筑前还要根据设计进行施工放样,建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录.路基坡脚放样一定要准确,确保路基宽度满足设计要求,路基坡角范围内,要求清除杂草.树根.淤泥等,并进行整形碾压,压实度须达到规范要求.旧路加宽.半填半挖段做好宽度不小6m的向内倾斜的台阶.填石路基与鸡爪形地段路基施工,可利用重型夯实设备进行强夯处理,或将土工隔栅(土布)水平分层布置在填石路堤内,防止或减缓细料在填料空隙中的流动.路基施工必须分层填筑,分层碾压,严禁路改工程中滚填,一般路段压实度不得大于30cm,构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度不得大于20cm.不同性质的土不能混填,同一种土填筑厚度不能小于50cm(两层).路基填筑须全幅填筑,一次到位,严禁帮宽.碾压过程中,要控制好含水量,压实度达到规范要求后,方可进行后续施工,压实度检测每层2000㎡(不足2000㎡按2000㎡计)不少于4点.根据不同填土类型和压实厚度,选择好压实设备,对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用,效果较好.路堑施工要保证排水畅通,对上坡施工时,应注意确保坡体的稳定性,避免欠挖或超挖现象发生.石方爆破尽量采用中小炮,光面爆破的方法,避免大规模爆破形成松散面积过大,坡体失稳,机械开挖时,边坡应配以平地机或人工修整.路床顶面如有超挖,应清除松方并采用透水性材料进行回填,并认真碾压,压实度按路床项目标准进行控制.路基施工中,按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施,以保持路基能经常处于干燥.坚固和稳定状态.路基顶面做成2%_4%横坡,以便于表面水及时排出.路基土石方施工时或完工后,应及时进行路基防护工程施工和养生.各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工.防护工程的砂浆.混凝土,应采用机械拌和,随拌随用,并注重做好养生.(二)高速公路排水设计高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命都有显著影响,本文通过哈市绕城高速公路设计.施工的实际情况,提出了切实可行的设计思路,以便更好地为高速公路建设服务.高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响.高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容:其一是要考虑如何减少地下水.农田排灌水对路基稳定性及强度的影响,一般称之为第一类排水;其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外,最大限度地减少雨水对路基.路面质量的影响,减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基.路面结构和使用性能产生的损害,这称为第二类排水.第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法.施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟,排除施工期地表水并降低地下水,同时在路基底部掺加低剂量石灰处理,设置40cm厚的稳定层等.采用这一系列措施可起到事半功倍的效果.第二类排水设计一般包括:(1)通过路面横坡.边沟.边沟急流槽等,将路表水迅速排出路基以外;(2)设计中央分隔带纵向碎石盲沟.软式透水管及横向排水管,将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外;(3)设计泄水孔以迅速排除桥面水;(4)设计中采用沥青封层.土路肩纵横向碎石盲沟或排水管,将渗入路面面层的水引出路基之外.综上所述,结合哈市绕城高速公路在设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会.1.边沟排水设计边沟设计在高速公路排水设计中占有很大的比重,设计人员都给予高度重视,但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题,如边沟的尺寸不考虑具体情况,死搬硬套有关规范.规定;又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土.河塘清淤土等弃土运送至取土坑内用于复垦还田,而是弃放于路线两侧河塘中,造成部分河塘无法将路基水排入.另外由于沿线农田为分户承包,当地乡镇为了减少地方矛盾的产生,常常要求增加.改移和调整小型构造物设置位置.还有一点就是设计中没有充分考虑利用高速公路施工中超宽填土土方等.1.1边沟尺寸选定边沟的排水能力主要取决于以下几个设计参数:边沟底流水坡度.边沟截面尺寸.形状.边沟的表面粗糙程度.依据黑龙江省高速公路设计及公路排水设计规范要求,高速公路的边沟一般采用边坡为1∶1的梯形明沟,因此,可采用《公路设计手册路基》中梯形断面沟渠的水力计算公式计算梯形排水边沟的排水能力:Q=WC式中:Q—流量;W—边沟断面面积;C—流速(谢才)系数;R—水力半径;i—边沟沟底纵坡.根据高速公路所处地理位置,采用哈市历史最大时降雨量,以流入边沟的水不溢出边沟为限,并假设哈市绕城高速公路的路基平均填土高度为3.5m,由此,汇水带宽约为23m,则可依据不同的边沟沟底坡度.不同的边沟底宽(或边沟截面积)的排水能力,计算出所能承受的路面排水最大长度.哈市绕城高速公路一般每公里设置三道涵洞,即300m左右有一道涵洞,也就是说路面排水长度一般在100m～200m 之间.通过分析.计算确定,哈市绕城高速公路边沟采用50cm的梯形边沟即可满足路基排水需要.1.2边沟设计的原则(1)一般路段的路基边沟设计原则:以填筑式边沟为主,尽量减少路基边沟积水现象的发生.这主要是吸取已建成的高速公路中的教训:1部分路段在汛期内路基水不能及时排除.2地方群众干扰路基水排入灌溉涵洞内.(2)路基边沟纵坡的要求:根据交通部部颁《公路路基排水设计规范》要求,采用浆砌片石修筑的边沟为满足排水需要,边沟纵坡应不小于0._%,由于本项目位于丘陵岗区和冲积平原区,原地形既有较大起伏又有部分平坦地段,本着既要解决路基排水问题,又要经济合理的原则,确定路基排水边沟沟底纵坡一般情况下不小于0._%.(3)对于边沟水进入涵洞及跨越通道等情况的处理:沿线设置的涵洞有排涵.灌涵和灌排两用涵.对于需排入排涵的边沟,其边沟底标高不低于涵洞中心的标高;需排入灌涵的边沟,其沟底标高不低于涵顶标高;而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置,特殊情况时可适当降低.为防止冲刷涵洞,原则上采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口.一般情况下边沟尽量少穿越通道,当排水需通过通道排入涵洞时,应优先采用边沟盖板涵,特殊情况下可采用边沟倒虹吸穿越通道.(4)对边沟标高及纵坡方向的问题:根据路线纵断面和沿线自然地形情况综合确定,通常以沿线自然地形为主确定排水方向.边沟底标高控制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m为宜,原因是考虑到路线中央分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌.对于个别特殊路段不能满足1.7m要求的,可放宽至1.4～1.5m,若另一侧边沟较低时应优先采用单侧布设横向排水管.(5)对于挖方段边沟:考虑到中央分隔带横向排水管排水要求,边沟底标高不低于路肩标高1.2m,同时要求边沟纵坡不小于0.5%.施工期要求各施工单位必须首先在挖方段边坡顶开挖截水沟以防止路基外侧水进入路基,并且应做好挖方段本身临时排水沟的设置工作.2中央分隔带排水设计高速公路中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内积水,可分为施工期间和道路营运期下渗水的排除.施工期间排水量取决于最大瞬时降雨量及中央分隔带的汇水面积.一般情况下,由于高速公路中央分隔带内设置有通讯.监控用管线的人手孔,因此,中央分隔带排水长度应为两个人手孔之间的间距,一般路段的最大间距为_0m.扬州市历年最大瞬时降雨量为28.8mm/10min,根据本次设计中央分隔带宽为2m,计算出中央分隔带施工期需要的最大排水能力为:Q=Aγ=2__0_0.0_8.8=1._68m3/S式中:A—中央分隔带汇水面积;γ—最大瞬时降雨量横向排水管的排水能力按长管自由出流的流量计算公式进行计算:式中:K—流量模数,与管道断面形状.尺寸和粗糙度有关;H—水头高度;L—横向排水管长度由以往高速公路设计经验可知,高速公路横向排水管长为_m左右,横向排水管坡度为2%,采用以上公式计算出施工期最大瞬时降雨量时所需要的横向排水管管径为255mm.如果按有关排水设计规范要求50m设置一道横向排水管,即排水长度缩短为50m,则需要的横向排水管管径为75mm.但在实际施工过程中存在许多问题,如中央分隔带是在基层施工后进行开挖施工的,开挖的边沟表面粗糙,沥青不易粘结牢固,不能形成均匀.无破损的防渗层.土工布因有接缝,不能形成整体而达到完全不透水的程度.因此,当盲沟积水时侧面仍将无法阻止水渗入路基.由于施工质量不易控制,造成横向排水管标高误差或产生淤塞,从而使上游横向排水管排水不畅,大量的水流向最低处,而最低处的横向排水管由于设计时包裹无纺土工布或产生淤塞,使排水能力严重不足,从而导致下游中央分隔带积水严重,有的下雨后几天中央分隔带仍有积水,使路基长时间浸泡,影响了路基.路面的强度.由于通讯.监控管线人手孔的设(下转第9页)(上接第_页)置阻断了中央分隔带排水,造成中央分隔带积水或积水渗入人手孔.为了解决这些问题,采用以下办法处理:对于设计底坡小于0.3%的,采用锯齿形纵向矩形碎石盲沟,并于盲沟底部设置软式透水管和每隔30～50m设置集水槽汇集中央分隔带雨水或渗水;根据以上计算,中央分隔带每隔30～50m设置一道横向排水管,将盲沟中的水排出路基以外;在中央分隔带内设置2cm厚水泥砂浆层.沥青防渗层及土工布防渗层,防止中央分隔带中水从侧面向路基渗透.3路面渗水的排水设计沿路面边缘设置由透水性填料集水沟.横向出水管和过滤织物(土工布)组成的路面边缘排水系统.通过设置沥青封层.土路肩纵横向碎石盲沟和排水管,将渗入路面面层的水引出路基之外.由于通过沥青面层下渗的水量有限,考虑到排水路径的限制,因此,设计中采用每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除.路基路面实训心得2光阴似箭,日月如梭.我们两年的大学生活即将告一段落,而在最后的这一个半月里迎来了我们充实而又忙碌的实训.在前面的两周我们实训了桥涵工程及公路与桥梁检测技术,而这周在陈老师和两位王老师的带领下我们实训了路基路面施工技术,虽然才短短的一周,也使我受益匪浅.我体会到每一次实训学到的东西不仅仅局限于课本上的知识,还有很多课本上学不到的东西.在这为期一周的实训当中,我们对实训路基路面几何尺寸测试方法.路面工程施工组织设计.回弹仪测定水泥混凝土强度试验方法.贝克曼梁测路基路面回弹弯沉试验方法与三米直尺测定平整度试验方法有了更深刻的认识,也充分的体现了理论与实践相结合的道理.在实训期间,不懂得地方有很多,但是在陈老师和王老师仔细讲解下,也都能听懂.虽然有时候有点儿累,但是这种生活真的很充实,有时候我们这组的同学之间互相开点儿玩笑也是一种乐趣,每一次实训也增进了我们之间的友谊.也让我明白了课本上的东西理论性很强,有些地方似懂非懂,而当我们真正的处于实际应用当中过后,在很多的地方就不攻自破,也大大的加深了我们的记忆.然而每一次实训最重要的我觉得不是书本上的知识,而是教会了我们很多做人的道理.我深刻的体会到要想在这个社会上跟好的生存,光凭一个人的力量是不可能的,必须要有团队精神,让我明白一个人的力量再大,有些事情注定不可能完成.通过对这课程的学习,我对我们长走的路面有了新的认识.也明白了万事应打好基础,只有牢固的基础,才有强大支撑力量,坚强的后盾.从这门课程我们学会了怎样去更好的设计路基和路面,该如何合理安排它们每层的厚度.怎样把路基路面的排水系统设计好.学习了这门课程后,对路面出现的裂缝也表现出了极大地兴趣.对修筑道路的大概过程有所了解,这些为我们以后的工作打下了牢固的理论基础.而通过这次外业的道路实习,使我们对公路的路基.路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用.近年来,我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战.路基路面实训心得3为了很好的运用书本的知识和更早地对本专业的认识,为此,学院为了让我们对本专业有更好的认识,在我们大二学期结束,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际生产中去.让我们了解到的路基路面的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养.一.实习地点:宝兴花园二.实习时间:6月_号三.实习目的:通过对市政工程宝兴花园项目道路施工的实地实习,使我们对城市道路的路基处理.沥青路面的施工.道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合.四.实习内容(一).路基的压实:路基施工破坏土体的天然状态,致使结构松散,颗粒重新组合.为使路基具有足够的强度与稳定性,必须予以压实,以提高其密实程度.所以路基的压实工作,是路基施工过程的一个重要工序,亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施.(二).路面的处理:路面由垫层.基层.面层构成.防冻垫层和排水垫层宜采用砂.砂砾等颗粒材料.半刚性垫层宜采用低剂量水泥.石灰等无机结合稳定粒料或土类材料;防止下渗水影响路基,排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层,底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织.(三).路基边坡防护:边坡防护,主要是保护路基边坡表面免受雨水冲刷,减缓温差及湿度变化的影响,防止和延缓软弱岩土便面的风化.碎裂.剥蚀演变进程,从而保护路基边坡的整体稳定性在一定程度上还可以兼顾路基美化和协调自然环境.破面防护措施,不承受外力作用,必须要求坡面岩土整体稳定牢固.简易防护的边坡高度与坡度不宜过大,经过和师兄的沟通此过程采用的边坡坡度为1:1.5.雨水。
道路工地实习总结5篇
道路工地实习总结5篇篇1一、引言在大学的最后一个学期，我来到了一家知名的道路建筑公司，开启了为期三个月的实习生涯。
此次实习的目的是为了将所学理论知识与实践相结合，提升自己的专业技能和实践能力。
在实习过程中，我不仅学到了许多关于道路建设的专业知识，还深刻体会到了团队协作和工程管理的重要性。
二、实习内容与过程在实习期间，我参与了多个道路建设项目，包括道路施工、材料试验、工程预算等。
通过亲身实践，我了解了道路建设的全流程，并掌握了一些关键技能。
在道路施工过程中，我学会了如何使用各种施工设备，如挖掘机、铲车、压路机等。
同时，我还了解了施工过程中的安全规范和操作流程，确保了施工质量和安全。
在材料试验方面，我学习了如何对道路材料进行性能检测，如沥青、水泥、砂石等。
通过试验，我可以评估材料的质量和适用性，为后续施工提供了有力保障。
此外，在工程预算方面，我也有所涉猎。
我学会了如何根据设计图纸和施工方案，合理估算工程量和预算成本。
这不仅有助于控制工程成本，还能提高工程效益。
三、实习心得与体会通过此次实习，我不仅学到了许多专业知识，还深刻体会到了团队协作和工程管理的重要性。
在实习过程中，我与同事们密切合作，共同完成了多个项目。
在这个过程中，我学会了如何与他人沟通协调、如何分工合作、如何解决问题。
同时，我也意识到了自己在某些方面的不足，如团队协作精神、沟通能力等。
因此，在未来的学习和工作中，我将继续努力提升自己的综合素质。
此外，此次实习还让我对道路建设行业有了更深入的了解。
我认识到道路建设不仅是一项技术活，更是一项需要高度责任心和使命感的工作。
因为道路建设直接关系到国民经济的发展和人民群众的出行安全。
因此，在未来的学习和工作中，我将始终把质量和安全放在首位，为国家和人民做出自己的贡献。
四、总结与展望总的来说，此次实习经历让我受益匪浅。
我不仅学到了许多专业知识，还提升了自己的团队协作能力和工程管理能力。
同时，我也对道路建设行业有了更深入的了解和认识。
交通工程实习内容总结(热门27篇)
交通工程实习内容总结(热门27篇)（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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路基工程地面实习总结
路基工程地面实习总结路基工程地面实习总结1一、见习地址：唐津高速道路(津塘道路-荣乌高速)、京台高速道路(河北省段)二、见习時间：20xx年6月9日-20xx年6月10日三、见习目地与每日任务见习是道路桥梁技术专业学员最基本上的理论性教学过程，由于这一技术专业理论性十分强。
根据当场见习，观查施工工地，掌握施工流程，了解工程施工机械设备，把握工程施工方式，自身检测课堂教学学习效率，将基础理论与结合实际，把书本上的专业知识应用到施工工地，以加重大家对《路基路面工程》这门课程内容专业知识的了解，提升大家的实践能力;在施工工地我们可以掌握一些自身有兴趣的难题，不论是学习上的或是相关本人将来发展趋势层面的难题，根据了解当场指导教师或是工程施工专业技术人员，处理自身的疑虑，能给自己将来的发展前景给予一些协助，更关键的是，可以根据见习，激起学员对道路桥梁技术专业的喜爱，为未来投身于到路桥集团的的浪潮中充分准备。
四、见习地址介绍1. 20xx年6月9日，津塘道路-荣乌高速道路。
唐津高速(津塘道路-荣乌高速)扩建工程工程项目于20xx年宣布动工，选用“边经营、边工程施工”的施工计划计划方案。
该道路源于唐津高速道路与津塘高速路互通式立交指引方向南端，总算荣乌高速道路互通式立交东面，线路总长43.946千米，由双向四车道改建为双向六车道，设计方案速率120千米/钟头，路基工程宽34.5米。
路基工程选用“两边拼凑为主导，部分分离出来”的方法开展改建，旧路路基工程一部分选用土路肩削坡、增设排水管道基础垫层、压密注浆等解决计划方案。
扩宽一部分地面构造：4cm沥清地梨脂砂砾石(SMA-13) 6cm 中粒式沥青混合料(SUP-20) 8cm粗粒式沥青混合料(AC-25) 12厘米沥青混合料冷再生或沥清砂砾石(ATB-30) 18cm混凝土平稳砂砾石 18cm混凝土平稳砂砾石冷再生二十厘米石灰粉煤灰土，总薄厚86cm。
2.20xx年6月10日，京台高速道路廊坊市段(永清县地区)。
交通工程专业实习总结
交通工程专业实习总结交通工程专业实习总结总结是在一段时间内对学习和工作生活等表现加以总结和概括的一种书面材料，它可使零星的、肤浅的、表面的感性认知上升到全面的、系统的、本质的理性认识上来，让我们一起认真地写一份总结吧。
你所见过的总结应该是什么样的？下面是小编为大家收集的交通工程专业实习总结，希望对大家有所帮助。
交通工程专业实习总结1泰井高速公路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。
该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。
泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。
项目建成后，原319国道仍然保留。
泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，20xx年上半年建成通车。
20xx年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。
同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。
泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16 米。
全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长2015米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。
目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在20xx年5月建成通车。
实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。
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交通工程专业学生实习总结--路基路面实习总结
Summary of practice for students majoring in traffic engineerin g
汇报人：JinTai College
交通工程专业学生实习总结--路基路面实习总结
前言：工作总结是将一个时间段的工作进行一次全面系统的总检查、总评价、总分析，并分析不足。
通过总结，可以把零散的、肤浅的感性认识上升为系统、深刻的理性认识，从而得出科学的结论，以便改正缺点，吸取经验教训，指引下一步工作顺利展开。
本文档根据工作总结的书写内容要求，带有自我性、回顾性、客观性和经验性的特点全面复盘，具有实践指导意义。
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泰井高速公路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。
该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。
泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。
项目建成后，原 319国道仍然保留。
泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，20xx年上半年建成通车。
20xx年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。
同时建设
厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。
泰井高速公
路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公
里/小时，路基宽24.5米;连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16 米。
全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长2016米，是江西省迄今为止最长的
公路隧道。
目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在20xx年 5月建成通车。
实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路
基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。
其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。
在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。
所以，一切路基填土都必须经过试验。
在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。
沥青面层由三层组
成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。
中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。
实践证明，用鳄式轧石机不
可能生产出粒形完全符合要求的集料。
交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
在这次实习中，我们将书本上的'东西与实际相结合，又
向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。
希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。
同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。
我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着...... 朋友们，来吧!建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。
相信祖国的建筑事业明天更美好。
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