城市客运交通发展模式ppt课件
合集下载
中国的交通 (共39张PPT)
六、我国的内河航运
1、长江航线
特点：内河航运的大动脉， 通航里程最长，运量最大。 重要港口：重庆、武汉、 南京、上海
分析长江成为内河航运 大动脉的原因？ 长江流程长，支流众多、流域面积广，水量丰富；中 下游地势平坦，水流平稳，江阔水深；没有结冰期， 通航里程长和时间长。 长江流域人口众多，工农业发达，市场广阔，客货运 量大。
公路
航空线
居中
最高
居中
最快
居中
最小
贵重或急需的货物（数量不大）——航空 （短途）——公路运输 活物、鲜货（长途且数量大）——铁路专用车 （短途）——公路运输 大宗笨重的货物（远距离运输）——水运或铁路运输
选择正确的运输方式 人或物的位移 运输要求 管 道 运 输 铁 路 运 输 公 路 运 输 海 洋 运 输 内 河 航 运 航 空 运 输
中国的交通
考点：
1、五种交通运输方式的选择 2、我国主要铁路干线和铁路枢纽城市 3、我国主要内河航道和港口 4、理解铁路、公路建设的区位因素
一、各种交通运输方式
（一）、交通事业的重要性
1. 交通 事业
{ 邮电业 ----传递信息和物品
运输业 ----运送旅客和货物
(二)五种交通运输方式
重要的铁路交通枢纽 京哈线 京广线 京沪线 京九线 京包线 兰州
哈尔滨 京包 北京 包头 线 天津
上海
广州
九龙
京沪线
陇海线
乌鲁木齐
北京
连云港 徐州 陇
海
线
上海
京广线
浙赣线
湘黔线
北京
上海 贵阳
昆明 株洲
广州
京广线 陇海线 乌鲁 木齐 陇 郑州 海 北京
长江三角洲城际客运铁路设计概况课件.ppt
三
长江三角洲铁路现状
区域现有国家铁路有：京沪、 沪杭、萧甬、浙赣、宣杭、宁芜铁 路，共长980km。
合资铁路：新长、宁启铁路 （在建），共长465km。
铁路总长1445km，路网密度 135.4公里/万平方公里，为全国路 网密度的1.8倍，但仅为东京都市圈 的0.2倍、巴黎都市圈的0.34倍；万 人拥有率为0.19公里/万人，仅为全 国平均水平的0.4、东京都市圈的 0.7倍、巴黎都市圈的0.4倍。
四
长江三角洲铁路发展规划
《中长期铁路发展规划》 涉及的规划项目
●既有线改造
京沪铁路、沪杭铁路、 浙赣铁路、萧甬铁路 进行电气化改造。
四
长江三角洲铁路发展规划
《中长期铁路发展规划》 涉及的规划项目
●其他新线建设等项目
湖州～嘉兴～乍浦铁路 浦东铁路 芦潮港集装箱中心站
四
长江三角洲铁路发展规划
《中长期铁路发展规划》 之外潜在的规划项目
工程难点主要是软土路基、桥梁、无碴轨道、接触网、通信信号工程，与城市轨道交通的衔接 工程以及运营调试等。
八
沪宁、沪杭城际铁路主要情况介绍
沪杭城际客运铁路
线路由上海南站（七宝）引出，经松江、枫泾、嘉兴、桐乡、余杭5个中间站，引入杭州站（杭 州东）。线路长165km，桥梁比重70％左右，设计最高速度300km/h（基础预留350km/h条件），
目录
一 、长三角区域概念 二 、长三角—特征、空间布局关联度 三、 铁路现状 四、 长三角铁路发展规划 五、 长三角城际铁路修建意义 六、 长三角城际铁路规划设计进展
七、长三角城际铁路规划方案
八、 沪宁、沪杭城际铁路主概念 △工业经济概念 △城市经济概念 △交通领域认同的概念
城市交通管理PPT课件
10.2.3对交通出行主体的引导和管理
对于驾驶员的管理 重视行人交通 加强交通安全宣传教育
精品课件
16
现代市政学（第二版）
公共管理系列教材
10.3我国城市交通管理体制 10.3.1我国城市交通管理体制的历史沿革
北京市的交通管理体制发展，较典型的代表了 我国中心城市交通管理体制的沿革。现以此为 例作简要分析。总体而言，北京市交通管理体 制主要经历了以下三个阶段：
精品课件
10
现代市政学（第二版）
公共管理系列教材
10.1.2城市交通管理的基本原则
交通总量削减原则
交通总量是所有交通参与者与其旅行时间（或旅 行距离）的乘积的总和，包括机动车交通量、非 机动车交通量以及行人交通量等。这是制定交通 政策的主要依据。使交通总量达到最小的办法是 尽量减少交通参与者的数量或将交通参与者的旅 行时间缩短，当然最好的是两者同时减少。
按照管理方式的不同，可以分为直接管理
和间接管理。
精品课件
8
现代市政学（第二版）
公共管理系列教材
10.1.2城市交通管理的基本原则
交通分离原则
实行交通分离通常采取划线分离、设置隔离墩、修建 立体交叉和专用道路以及采取交通信号控制等措施，在 空间和时间上分离道路上的交通。交通分离可以分为混 合交通、分道交通、分离交通三种。
交通流量均分原则
使交通流量在时间上和空间上均匀分布，保持道路的 通畅，主要有时间性交通流量均分和空间性交通流量均 分两种方式。
精品课件
9
现代市政学（第二版）
公共管理系列教材
10.1.2城市交通管理的基本原则
交通连续原则
交通连续指在交通运行的过程中，空间、时 间、运行管理上和交通参与者本身的连续。包括： 交通工具的连续，要做好交通工具的维护工作， 减少交通工具在路上抛锚现象；交通组织的连续， 要采取高效灵敏的指挥管理体制，确保交通管理 的持续稳定；交通设施的连续，做好交通设施的 维护和更新，防止标志信号等系统的中断造成的 混乱；促使交通参与者在出行前计划好目的地和 时间，尽量不要中途来回改变和逗留。
《城市交通管理》PPT幻灯片
11
一、城市交通的发展
(Urban transport development)
现代城市交通系统，是随着城市交通方式的发展而逐步形成并不断变化 的。世界各国的城市交通发展历程并不完全相同，但大都经历了如下三个 阶段：
交通（transportation）是指人和物，以某种确定的目标，在一 定的设施条件下，采用一定的方式，通过一定的空间进行流动， 包括航空、水运、铁路和道路上的交通。
城市交通(Urban transportation)，是指城区范围内的交通，或称 城市各种用地之间人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由 多种类型交通组合而成的交通系统。
（五）行人交通不方便
中国大城市的居民出行中，步行者占1/3 以上， 行人步行 在街道上十分不方便。人行道上各种线杆、图窗广告、 宣传标 语，占用行走空间。
（六）交通污染
交通给城市造成的污染包括废气排放、噪声和振动，其中
尤以废气排放对空气的污染为甚。城市交 通是城市空气污染的
主要来源。
2020/10/3
6
1、城市规模与交通 城市规模决定了交通需求总量，当需求超过供给时，就会产生交通拥堵
2、城市形态与交通 城市形态关联着路网结构与交通方式。城市形态是指城市空间结构，如
中心组团、分散组团、条形、串行等城市形态。 3、土地利用与交通
在城市发展中，土地的使用性质，土地开发强度决定了出行生成与出行 吸引，决定了交通需求空间分布特征，决定了路网布局与交通系统的发展 方向。 4、人口密度与交通
2020/10/3
一、城市交通及其影响因素
5
城 市 综 合 交 通
城市对外交通
对外货运交通 对外客运交通
市内客运交通
城市交通
一、城市交通的发展
(Urban transport development)
现代城市交通系统，是随着城市交通方式的发展而逐步形成并不断变化 的。世界各国的城市交通发展历程并不完全相同，但大都经历了如下三个 阶段：
交通（transportation）是指人和物，以某种确定的目标，在一 定的设施条件下，采用一定的方式，通过一定的空间进行流动， 包括航空、水运、铁路和道路上的交通。
城市交通(Urban transportation)，是指城区范围内的交通，或称 城市各种用地之间人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由 多种类型交通组合而成的交通系统。
（五）行人交通不方便
中国大城市的居民出行中，步行者占1/3 以上， 行人步行 在街道上十分不方便。人行道上各种线杆、图窗广告、 宣传标 语，占用行走空间。
（六）交通污染
交通给城市造成的污染包括废气排放、噪声和振动，其中
尤以废气排放对空气的污染为甚。城市交 通是城市空气污染的
主要来源。
2020/10/3
6
1、城市规模与交通 城市规模决定了交通需求总量，当需求超过供给时，就会产生交通拥堵
2、城市形态与交通 城市形态关联着路网结构与交通方式。城市形态是指城市空间结构，如
中心组团、分散组团、条形、串行等城市形态。 3、土地利用与交通
在城市发展中，土地的使用性质，土地开发强度决定了出行生成与出行 吸引，决定了交通需求空间分布特征，决定了路网布局与交通系统的发展 方向。 4、人口密度与交通
2020/10/3
一、城市交通及其影响因素
5
城 市 综 合 交 通
城市对外交通
对外货运交通 对外客运交通
市内客运交通
城市交通
城市公交的行业管理及机构ppt课件
❖ 面对日益严峻的城市交通问题， 世界各国纷 纷出台了“优先发展公共交通”的战略措施， 提高城市公交效率成为学术界和管理部门所 追求的共同目标。
❖ 目前，国内学者日益重视对于欧洲城市公交 的研究，成果颇丰。但却较少涉及行业管理 运营机制这一层面，而事实证明，管运机制 是否有效对于行业的发展至关重要。因此， 在向欧洲公交学习的过程中，有必要深入探 讨它们管理运营的不同模式。尤其是那些成 功的范例，从而为我国城市公交的发展提供 新思路。
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
国内外公共交通管理体制对比分析
❖ 德国、法国、香港的城市交通发达，政府对 交通的管理也很成功，其交通管理机构职责 分明，相互协调，运作高效。他们的公共交 通管理体制如表2所示。
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
❖ 比如，原则上市运管局拥有对“本市公共电 汽车营运线路和站点的设置与调整”的审批 权，但实际上有些新增的公交线路却是由公 共交通控股(集团)有限公司直接与交管局协 调后进行设置，最后到市运管局来备案。义 如，虽然轨道交通标准的制订和监督、轨道 施工工程养护质量的监管设置在北京市路政 局的轨道建设处，但这些业务都是由北京地 铁建设管理有限责任公司自己进行。公共交 通管理处和轨道建设处很多设置的职能都没 法落实到位。
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
❖ 目前，国内学者日益重视对于欧洲城市公交 的研究，成果颇丰。但却较少涉及行业管理 运营机制这一层面，而事实证明，管运机制 是否有效对于行业的发展至关重要。因此， 在向欧洲公交学习的过程中，有必要深入探 讨它们管理运营的不同模式。尤其是那些成 功的范例，从而为我国城市公交的发展提供 新思路。
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
国内外公共交通管理体制对比分析
❖ 德国、法国、香港的城市交通发达，政府对 交通的管理也很成功，其交通管理机构职责 分明，相互协调，运作高效。他们的公共交 通管理体制如表2所示。
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
❖ 比如，原则上市运管局拥有对“本市公共电 汽车营运线路和站点的设置与调整”的审批 权，但实际上有些新增的公交线路却是由公 共交通控股(集团)有限公司直接与交管局协 调后进行设置，最后到市运管局来备案。义 如，虽然轨道交通标准的制订和监督、轨道 施工工程养护质量的监管设置在北京市路政 局的轨道建设处，但这些业务都是由北京地 铁建设管理有限责任公司自己进行。公共交 通管理处和轨道建设处很多设置的职能都没 法落实到位。
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
城市轨道交通客运组织模块3课件
标
3.1 客流计划
题 八
（3）根据客流的来源，城市轨道交通客流可分为 基本客流、转移客流和诱增客流。基本客流是指城市 轨道交通线路的既有客流加上按正常增长率增加的客 流。转移客流是指经由常规公交和自行车出行转移到 经由城市轨道交通出行的客流。诱增客流是指城市轨 道交通线路投入运营后，促进沿线土地开发、住宅区 形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。
2. 客流的分类
（1）根据客流的时间分布特征，城市轨道交通客流可分 为全日客流、全日分时客流和高峰小时客流。全日客流是指每 日城市轨道交通线路输送的客流量。全日分时客流是指一天内 城市轨道交通线路各小时输送的客流量。高峰小时客流是指城 市轨道交通线路早、晚高峰及节假日高峰小时内输送的客流。
（2）根据客流的空间分布特征，城市轨道交通客流可分为 断面客流和车站客流。断面客流是指通过城市轨道交通线路各 区间的客流。车站客流是指在城市轨道交通车站上下车和换乘 的客流。
标
3.1 客流计划
题 八
标
3.1 客流计划
题 八
高峰小时的断面客流 可以通过高峰小时的OD 矩阵来推算。当没有高 峰小时的OD矩阵时，也 可以采用全日矩阵来推 算，这时一般还需要有 客流的全日分布统计。 图3-2给出了模拟的某城 市客流全日出行分布规 律。
标
3.2 全日行车计划
题 八
全日行车计划是指城市轨道交通系统全日分阶段 开行的列车对数计划。它决定着城市轨道交通系统 的输送能力和设备（列车）使用计划，是编制列车 运行图和确定车辆运用的基础资料。
学习重点
（1）全日行车计划。 （2）列车开行方案。
标
3.1 客流计划
题 八
客流是规划城市轨道交通线网及线路走向，选择城市 轨道交通制式及车辆类型，安排城市轨道交通项目的建设 顺序，设计车站规模和确定车站设备容量，进行项目经济 评价的依据，也是城市轨道交通安排运力、编制开行计划、 组织日常行车和分析运营效果的基础。
城市交通发展战略规划教材(PPT 33张)
五、城市交通发展战略规划的基本程序
第三节 社会经济与土地利用预测
预测内容：城市社会经济发展宏观指标的分析 预测、城市人口、就业岗位规模、结构及空间 分布预测等 预测方法：
社会经济宏观指标——可按国民经济发展计划确定 的指标值，或参照国家宏观经济发展战略，并根据市 场经济的规律分析预测。方法有：计量经济法、回归 分析法、灰色预测法等。 人口预测——比例趋势法、伴生法、经济基础法、 顺时逆推法、带眷系数法、劳动平衡法 就业岗位——趋势外推法、就业平衡法、经济基础 法、投入产出法 空间分布——密度容量估算法、劳瑞模型法、密度 梯度法、分类土地使用法、交通位势法、人口系数法
3、居民出行行为心理特征
城市居民出行需求行为心理是决定城市
客运交通结构形成和变化的内在原因。
选择自行车的原因
选择公交车的原因
选择步行的原因
4、城市用地布局特征及规划意图 城市土地利用布局是城市社会经济活动
城市公交出行比重在20%以上，包括北京、上海、 兰州、大连、抚顺、重庆、武汉、长沙。这些城 市公交系统的建设水平和服务水平相对较好。 城市公交出行比重在15%—20%之间，包括南 京、成都、哈尔滨、长春等。这些城市具有较好 的公交线网，公交比例处于中等水平。 城市公交出行比重在10%—15%之间，包括广 州、贵阳、沈阳、杭州、鞍山等城市，这些城市 公交设施建设不足，服务水平较差，与其特大城 市规模交通需求不相适应。
城市公交出行比重不足10%，如天津、、石 家庄、郑州等。这些城市公交比重极低，公交 服务处于严重萎缩状态。 总体上看：国内大中城市公交出行比例变化处 于1.3% ~ 26%，平均值为6.18%，自行 车出行比例变化为10.3%~75.48%，平均 值为51.67%。步行出行比例范围为20% ~ 60%，平均值为40%。 因此，我国大中城市客运交通方式以自行车和 步行两种方式为主体。
城市公共交通PPT课件
便换乘，促进客运交通方式结构优化 高新技术逐步推广应用于城市公共交通，
将有力地推动城市公交规划及运营调度管 理水平的提高
30
31
第二节 快速大运量公交与常规公交 系统
32
一、城市轨道交通
1.城市轨道交通的定义 城市轨道交通是以轨道承载列车运行和导向，以信
号系统为控制手段，集中、快速输送旅客的轮轨 交通系统，主要为城市内公共客运交通服务，是 一种在城市公共客运交通中起骨干作用，具有中 等以上运量的现代化立体交通系统。城市轨道交 通系统是技术复杂、涉及面广、投资巨大的系统 工程，是轨道交通方式、轨道交通技术及轨道交 通运营管理的集成，是城市客运综合交通系统的 骨干。
公共汽车交通的特性
在设站所需空间、工程设施、乘客 进出站时的空间联系和为其乘降服务 的设施等方面所需要的条件及资金投 入量均较低
车站设置灵活
可根据客流的变化和具体的营运条 件及其他条件，安排不同车型的车辆 和行车的组织方案
行车组织灵活
29
四、我国城市公共交通系统发展趋势
公共交通结构多元化 大中运量快速轨道交通系统建设速度加快 有计划地建设综合客运交通枢纽设施，方
在没有公共汽车专用道又无港湾式停靠站的情 况下，公共汽车进入驶出停靠站时，一方面受到行 驶中的其他机动车和自行车的干扰，同时在停靠、 启动时也影响到其他车辆6Fra bibliotek①公共汽车
特点：机动灵活，只要有相宜的道路，就可以通行，并且公共汽 车组织运行所需的附属设施的投资，较之其他现代化公共交通工 具也最少。
7
8
②无轨电车
特点：噪声低、不排放废气、启动加速快、变速方便。
9
③有轨电车
有轨电车具有运载能力大、客运成本低的优点
将有力地推动城市公交规划及运营调度管 理水平的提高
30
31
第二节 快速大运量公交与常规公交 系统
32
一、城市轨道交通
1.城市轨道交通的定义 城市轨道交通是以轨道承载列车运行和导向，以信
号系统为控制手段，集中、快速输送旅客的轮轨 交通系统，主要为城市内公共客运交通服务，是 一种在城市公共客运交通中起骨干作用，具有中 等以上运量的现代化立体交通系统。城市轨道交 通系统是技术复杂、涉及面广、投资巨大的系统 工程，是轨道交通方式、轨道交通技术及轨道交 通运营管理的集成，是城市客运综合交通系统的 骨干。
公共汽车交通的特性
在设站所需空间、工程设施、乘客 进出站时的空间联系和为其乘降服务 的设施等方面所需要的条件及资金投 入量均较低
车站设置灵活
可根据客流的变化和具体的营运条 件及其他条件，安排不同车型的车辆 和行车的组织方案
行车组织灵活
29
四、我国城市公共交通系统发展趋势
公共交通结构多元化 大中运量快速轨道交通系统建设速度加快 有计划地建设综合客运交通枢纽设施，方
在没有公共汽车专用道又无港湾式停靠站的情 况下，公共汽车进入驶出停靠站时，一方面受到行 驶中的其他机动车和自行车的干扰，同时在停靠、 启动时也影响到其他车辆6Fra bibliotek①公共汽车
特点：机动灵活，只要有相宜的道路，就可以通行，并且公共汽 车组织运行所需的附属设施的投资，较之其他现代化公共交通工 具也最少。
7
8
②无轨电车
特点：噪声低、不排放废气、启动加速快、变速方便。
9
③有轨电车
有轨电车具有运载能力大、客运成本低的优点
城市客运交通发展模式
南京市客运交通发展影响因素
4、城市土地资源
土地资源是城市发展和客运交通发展的基础 社会发展是无限的，而土地资源是有限的 提高单位土地资源的使用效率，即优化城市布局和交通结构 现代交通工具中的地铁、地下多层轨道交通以及高架轨道交通有效的促进了城市市的交通状况，而且大大扩 展了城市土地使用空间
南京城市公共交通客运特点 图1:五年来南京市城市公共交通客运总量情况表
南京城市公共交通客运特点
B 公交环境进一步优化，传统公交客运量下降
❖ 公交汽车方面：全市全年公交汽车运营车辆总数6946辆、8569标台，比2012年 增加377辆、383标台；全年完成新改扩建公交场站（首末站）18座；优化调整 43条公交线路，新辟公交专用道7条；新辟18条公交线路，延长33条公交线路服 务时间。全年乘座城市公共汽车出行10.64亿人次，比2012年减少了3077万人次， 下降2.8%。
信息平台，智能调度、运营监控和公众出行信息 4
服务控制实中施心公）交绿色环保工程（新购公交车、建
设绿色公交线路、试点推广公共自行车租 5
赁） 实施城乡公交均等工程（城乡公交
一体化、城乡公交刷卡付费措施、 6
公交换乘优惠措施）
携手共进，齐创精品工程
Thank You
世界触手可及
大多数国家的城市交通基本是以公共交通为主的模式， 其中以公共汽车为主模式的代表为巴西的库里蒂巴； 2 以轨道交通为主模式的代表为法国的巴黎、英国的伦 敦、日本的东京，东京和巴黎的轨道交通骨干作用尤 其突出；轨道交通与公共汽车并重模式的代表为新加 坡。
背景
我国城市客运交通发展模式的选择
从我国国情来看， 我国应选择“以公共交通为主体”模式。
15-30
客运交通与城市发展
在城市用地比例结构中，生活居住用地、工业用 地、对外交通运输用地、仓储用地、公用事业用地及 其他用地应有一个合理的比例。
25
1. 城市土地使用及其功能划分
城市土地使用是城市规划的主要组成部分。按其使用 性质不同，可以划分为以下几类：
1）工业用地
一般来讲，没有污染、没有噪声、振动的工业，可以 分散的独立的布置在市区各地，但是应妥善地处理与居住 建筑的关系。这种工业也可以和商业服务业布局在一起， 如上层为工业，下层为商业。我国的城市多划分为若干工 业区，安排规模较大、性质相同的产业，如重工业区、轻 工业区、机械工业区、纺织工业区、化学工业区、精密工 业区、电子工业区、综合工业区、建材工业区等。
在远郊区，结合工业的发展，开始建设几个卫星城，原有 一些县镇也有所整顿和发展，与市区组成子母城形式。
要开拓展宽道路，改善交通、改善市政基础设施，增加绿 地，改善居民居住条件等。为了对传统风貌和文物古迹的保 护，控制周围的建筑物高度，从总体规划方案来看，旧城区 要体现政治和文化中心，主要安排国家机关、某些大型公共 建筑和文化设施以及住宅、生活服务设施、公园绿地和市政 公用设施等。
公共交通系统，作为城市客运交通的主要载体， 与城市的形成、发展和兴衰紧密相连。
2
城市性质是城市规划的灵魂，对城市规划有着极其重 要的作用。城市性质是由城市的任务、使用功能、地理位 置、历史传统、对外关系、经济建设等基本情况和因素而 决定。根据中国的实际情况，可将城市分为以下几种类型： 政治中心城市、文化中心城市、省和地区政治中心城市、 历史名城、工业城市、内地交通枢纽城市、海港城市、贸 易金融城市、旅游城市等以及有多种功能的综合城市，其 中多功能城市占有很大比重。
5
Байду номын сангаас
25
1. 城市土地使用及其功能划分
城市土地使用是城市规划的主要组成部分。按其使用 性质不同，可以划分为以下几类：
1）工业用地
一般来讲，没有污染、没有噪声、振动的工业，可以 分散的独立的布置在市区各地，但是应妥善地处理与居住 建筑的关系。这种工业也可以和商业服务业布局在一起， 如上层为工业，下层为商业。我国的城市多划分为若干工 业区，安排规模较大、性质相同的产业，如重工业区、轻 工业区、机械工业区、纺织工业区、化学工业区、精密工 业区、电子工业区、综合工业区、建材工业区等。
在远郊区，结合工业的发展，开始建设几个卫星城，原有 一些县镇也有所整顿和发展，与市区组成子母城形式。
要开拓展宽道路，改善交通、改善市政基础设施，增加绿 地，改善居民居住条件等。为了对传统风貌和文物古迹的保 护，控制周围的建筑物高度，从总体规划方案来看，旧城区 要体现政治和文化中心，主要安排国家机关、某些大型公共 建筑和文化设施以及住宅、生活服务设施、公园绿地和市政 公用设施等。
公共交通系统，作为城市客运交通的主要载体， 与城市的形成、发展和兴衰紧密相连。
2
城市性质是城市规划的灵魂，对城市规划有着极其重 要的作用。城市性质是由城市的任务、使用功能、地理位 置、历史传统、对外关系、经济建设等基本情况和因素而 决定。根据中国的实际情况，可将城市分为以下几种类型： 政治中心城市、文化中心城市、省和地区政治中心城市、 历史名城、工业城市、内地交通枢纽城市、海港城市、贸 易金融城市、旅游城市等以及有多种功能的综合城市，其 中多功能城市占有很大比重。
5
Байду номын сангаас
城市轨道交通客运组织PPT课件
可编辑课件
3
何为城市轨道交通？
根 据 《 城 市 公 共 交 通 分 类 标 准 》(CJJ/T1142007) 和 《 城 市 轨 道 交 通 技 术 规 范 》(GB504902009)，城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城 市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、 单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系 统、市域快速轨道系统。
可编辑课件
4
城市轨道交通
地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为 1435mm。主要在大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也 可穿出地面，在地上或高架桥上运行。
轻轨系统是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为 1435mm，主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高 架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨。
1.6车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好 的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。
1.7车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资 达到最合理。
1.8车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出入
口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，
可编辑课件
6
城市轨道交通
有轨电车是一种低运量的城市轨道交通系统，电车轨道主要铺设在城市道 路路面上，车辆与其他地面交通混合运行。目前有多个城市正在规划和建 设现代有轨电车系统。
可编辑课件
7
城市轨道交通
磁浮系统在常温条件下，利用电导磁力悬浮技术使列车上浮，因此，车厢 不需要车轮、车轴、齿轮传动机构和架空输电线网，列车运行方式为悬浮 状态，采用直线电机驱动行驶，现行标准轨距为2800mm，主要在高架桥 上运行，特殊地段也可在地面或地下隧道中运行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
——优先发展城市公共交通式集约节约用地的有效措施
南京市客运交通发展影响因素
3、城市经济发展
城市经济的繁荣发展，加快了城市化进程，城市辐射力上升，商品 经济交流加快，带来人流、物流的大幅度上升，从而产生大量的交通 需求 城市经济增长与城市就业岗位成线性关系，大批就业人员上下班的 交通出行，使城市客运交通成为扩大社会生产的必要条件，是社会生 产、分配、交换和消费的纽带 随着就能过的发展、生活水平的提高，人们对交通出行的要求越来 越高，势必选择迅速、便捷、舒适的交通工具——导致个体交通使用 量的提高 城市客运交通的结构、形态、方式和水平必须与客运量的增长和人 民生活水平相适应，而且要不断以更加先进的交通为城市的进一步发 展创造条件
背景
我国城市客运交通发展模式的选择
从我国国情来看， 我国应选择“以公共交通为主体”模 式。
原因： ❖ 我国大城市在机动化之前，就已经形成了高密度的城
市结构； ❖ 我国城市在开放经济后突然面对的是一个完全成熟的
跨国汽车工业 ❖ 我国人口多，人均国土面积、人均石油储量都很低，
远不到世界的平均水平 ❖ 我国的城市化来得较西方国家晚， 但速度快
——建立以公共交通为主体的一体化多模式复合交通体系
南京城市客运交通发展模式
❖ 以公共交通为主体，以私人交通为辅助的发展模 式
❖ 形成以轨道交通为骨干的大运量客流走廊，以地 面公共交通为主体的快速公交骨架，优化干线、 轨道交通线和普线的衔接，扩大支线、接驳线的 覆盖面，建成方便快捷的地面公交和轨道交通有 机融合的公交线网，以出租汽车和轮渡为有益补 充，满足市民多样化出行需求。
城市客运交通系统
城市客运交通系统发展模式
Contents
1
背
景
2 南京市客运交通发展影响因素
3 南京城市公共交通发展历程
4 南京城市公共交通发展特点
5 南京城市公共交通发展趋势
背景
城市客运交通发展模式
1 以私人交
通为主
适合于具有广阔土地资源的组团分散式城市，如美国的波 士顿、纽约、洛杉矶等，其小汽车发展处在世界前列，发 展过程没有进行必要的限制。 缺点：私人交通方式的无限制发展使得道路供给与交通需
自行车 公共汽车
自行车 步行
步行 自行车
南京市客运交通发展影响因素
1、城市人口密度
城市公共交通规划应在客运高峰时，使95%的居民乘用下列 主要公共交通方式时，单程最大出行时耗符合表2的规定。
表2：不同规模城市的最大出行时耗和主要公共交通方式
城市规模
大
200万人以上
100-200万人
100万人以下 中 小
最大出行时耗（ min） 60
50
40 35 25
主要公共交通方式
大、中运量快速轨道交通 、公共汽车、电车
中运量快随轨道交通、公 共汽车、电车 公共汽车、电车 公共汽车 公共汽车
南京市客运交通发展影响因素
1、城市人口密度
表3：公共交通方式单向客运能力
公共交通方式
运送速度 发车频率 （KM/H） （车次/H
南京公共交通的发展历程
未完 待续
南京城市公共交通客运特点
A 选择公交出行的人数继续增多，客运总量增长缓慢
2013年全市城市公共交通完成客运总量18.15亿人 次，客运总量比2012年净增1383人次，增长0.8%，是 近5年来增速最低的一年。按南京818.76万常住人口计 算，全年人均乘坐城市公交222次，与2012年相比，人 均仅多乘了1次（详见图1）。
求的矛盾日益尖锐，交通严重堵塞，事故频发，道路通行
能力下降，废气与噪声污染严重，市民出行舒适度降低。
大多数国家的城市交通基本是以公共交通为主的模式，其 中以公共汽车为主模式的代表为巴西的库里蒂巴；以轨道
以公共交 交通为主模式的代表为法国的巴黎、英国的伦敦、日本的
通为主 2东京，东京和巴黎的轨道交通骨干作用尤其突出；轨道交 通与公共汽车并重模式的代表为新加坡。
南京市客运交通发展影响因素
4、城市土地资源
土地资源是城市发展和客运交通发展的基础 社会发展是无限的，而土地资源是有限的 提高单位土地资源的使用效率，即优化城市布局和交通结构 现代交通工具中的地铁、地下多层轨道交通以及高架轨道交通有效的促 进了城市用地结构的调整。这些现代化交通工具的使用，不仅改变了大 城市的交通状况，而且大大扩展了城市土地使用空间
南京市客运交通发展影响因素
1、城市人口密度
城市人口数量、空间分布和密度是确定城市客运交通设施规 模和结构的重要依据
表1：城市人口规模与主导交通方式关系
城市人口（万）
>100
100-50
50-20
20-5
<5
最大出行时间
60
60-45
45-30
30
பைடு நூலகம்<30
主导交通方式
轨道交通 公共汽车
公共汽车 自行车
南京城市公共交通客运特点
图1:五年来南京市城市公共交通客运总量情况表
南京城市公共交通客运特点
B 公交环境进一步优化，传统公交客运量下降
❖ 公交汽车方面：全市全年公交汽车运营车辆总数 6946辆、8569标台，比2012年增加377辆、383 标台；全年完成新改扩建公交场站（首末站）18 座；优化调整43条公交线路，新辟公交专用道7条 ；新辟18条公交线路，延长33条公交线路服务时 间。全年乘座城市公共汽车出行10.64亿人次，比 2012年减少了3077万人次，下降2.8%。
南京市客运交通发展影响因素
2、城市布局形态
城市布局是指城市的物质实体在地域空间上的投影，具体表现为人 口布局、岗位分布、经济产业布局、土地功能布局以及交通形势结构 等。 根据著名城市规划专家萨伦巴教授的11种城市布局模式分类，南京 的城市布局模式是单中心辐射密集发展。 在我国土地资源十分紧缺的条件下，城市布局必须走集约型、紧凑 型的发展道路，高度集中和紧凑布局的城市发展模式只有集约化的大 运量交通模式才能支持其发展。
）
单向客运能力 （千人次/H）
公共汽车
16-25
60-90
8-12
无轨电车
15-20
50-60
8-10
有轨电车
14-18
40-60
10-15
中运量快速轨道交通 20-35
40-60
15-30
大运量快速轨道交通 30-40
20-30
30-60
注：我国国标（GB50220-95）《城市道路交通规划设计规范》规定 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的单向高峰小时客流 量相适应。
南京市客运交通发展影响因素
3、城市经济发展
城市经济的繁荣发展，加快了城市化进程，城市辐射力上升，商品 经济交流加快，带来人流、物流的大幅度上升，从而产生大量的交通 需求 城市经济增长与城市就业岗位成线性关系，大批就业人员上下班的 交通出行，使城市客运交通成为扩大社会生产的必要条件，是社会生 产、分配、交换和消费的纽带 随着就能过的发展、生活水平的提高，人们对交通出行的要求越来 越高，势必选择迅速、便捷、舒适的交通工具——导致个体交通使用 量的提高 城市客运交通的结构、形态、方式和水平必须与客运量的增长和人 民生活水平相适应，而且要不断以更加先进的交通为城市的进一步发 展创造条件
背景
我国城市客运交通发展模式的选择
从我国国情来看， 我国应选择“以公共交通为主体”模 式。
原因： ❖ 我国大城市在机动化之前，就已经形成了高密度的城
市结构； ❖ 我国城市在开放经济后突然面对的是一个完全成熟的
跨国汽车工业 ❖ 我国人口多，人均国土面积、人均石油储量都很低，
远不到世界的平均水平 ❖ 我国的城市化来得较西方国家晚， 但速度快
——建立以公共交通为主体的一体化多模式复合交通体系
南京城市客运交通发展模式
❖ 以公共交通为主体，以私人交通为辅助的发展模 式
❖ 形成以轨道交通为骨干的大运量客流走廊，以地 面公共交通为主体的快速公交骨架，优化干线、 轨道交通线和普线的衔接，扩大支线、接驳线的 覆盖面，建成方便快捷的地面公交和轨道交通有 机融合的公交线网，以出租汽车和轮渡为有益补 充，满足市民多样化出行需求。
城市客运交通系统
城市客运交通系统发展模式
Contents
1
背
景
2 南京市客运交通发展影响因素
3 南京城市公共交通发展历程
4 南京城市公共交通发展特点
5 南京城市公共交通发展趋势
背景
城市客运交通发展模式
1 以私人交
通为主
适合于具有广阔土地资源的组团分散式城市，如美国的波 士顿、纽约、洛杉矶等，其小汽车发展处在世界前列，发 展过程没有进行必要的限制。 缺点：私人交通方式的无限制发展使得道路供给与交通需
自行车 公共汽车
自行车 步行
步行 自行车
南京市客运交通发展影响因素
1、城市人口密度
城市公共交通规划应在客运高峰时，使95%的居民乘用下列 主要公共交通方式时，单程最大出行时耗符合表2的规定。
表2：不同规模城市的最大出行时耗和主要公共交通方式
城市规模
大
200万人以上
100-200万人
100万人以下 中 小
最大出行时耗（ min） 60
50
40 35 25
主要公共交通方式
大、中运量快速轨道交通 、公共汽车、电车
中运量快随轨道交通、公 共汽车、电车 公共汽车、电车 公共汽车 公共汽车
南京市客运交通发展影响因素
1、城市人口密度
表3：公共交通方式单向客运能力
公共交通方式
运送速度 发车频率 （KM/H） （车次/H
南京公共交通的发展历程
未完 待续
南京城市公共交通客运特点
A 选择公交出行的人数继续增多，客运总量增长缓慢
2013年全市城市公共交通完成客运总量18.15亿人 次，客运总量比2012年净增1383人次，增长0.8%，是 近5年来增速最低的一年。按南京818.76万常住人口计 算，全年人均乘坐城市公交222次，与2012年相比，人 均仅多乘了1次（详见图1）。
求的矛盾日益尖锐，交通严重堵塞，事故频发，道路通行
能力下降，废气与噪声污染严重，市民出行舒适度降低。
大多数国家的城市交通基本是以公共交通为主的模式，其 中以公共汽车为主模式的代表为巴西的库里蒂巴；以轨道
以公共交 交通为主模式的代表为法国的巴黎、英国的伦敦、日本的
通为主 2东京，东京和巴黎的轨道交通骨干作用尤其突出；轨道交 通与公共汽车并重模式的代表为新加坡。
南京市客运交通发展影响因素
4、城市土地资源
土地资源是城市发展和客运交通发展的基础 社会发展是无限的，而土地资源是有限的 提高单位土地资源的使用效率，即优化城市布局和交通结构 现代交通工具中的地铁、地下多层轨道交通以及高架轨道交通有效的促 进了城市用地结构的调整。这些现代化交通工具的使用，不仅改变了大 城市的交通状况，而且大大扩展了城市土地使用空间
南京市客运交通发展影响因素
1、城市人口密度
城市人口数量、空间分布和密度是确定城市客运交通设施规 模和结构的重要依据
表1：城市人口规模与主导交通方式关系
城市人口（万）
>100
100-50
50-20
20-5
<5
最大出行时间
60
60-45
45-30
30
பைடு நூலகம்<30
主导交通方式
轨道交通 公共汽车
公共汽车 自行车
南京城市公共交通客运特点
图1:五年来南京市城市公共交通客运总量情况表
南京城市公共交通客运特点
B 公交环境进一步优化，传统公交客运量下降
❖ 公交汽车方面：全市全年公交汽车运营车辆总数 6946辆、8569标台，比2012年增加377辆、383 标台；全年完成新改扩建公交场站（首末站）18 座；优化调整43条公交线路，新辟公交专用道7条 ；新辟18条公交线路，延长33条公交线路服务时 间。全年乘座城市公共汽车出行10.64亿人次，比 2012年减少了3077万人次，下降2.8%。
南京市客运交通发展影响因素
2、城市布局形态
城市布局是指城市的物质实体在地域空间上的投影，具体表现为人 口布局、岗位分布、经济产业布局、土地功能布局以及交通形势结构 等。 根据著名城市规划专家萨伦巴教授的11种城市布局模式分类，南京 的城市布局模式是单中心辐射密集发展。 在我国土地资源十分紧缺的条件下，城市布局必须走集约型、紧凑 型的发展道路，高度集中和紧凑布局的城市发展模式只有集约化的大 运量交通模式才能支持其发展。
）
单向客运能力 （千人次/H）
公共汽车
16-25
60-90
8-12
无轨电车
15-20
50-60
8-10
有轨电车
14-18
40-60
10-15
中运量快速轨道交通 20-35
40-60
15-30
大运量快速轨道交通 30-40
20-30
30-60
注：我国国标（GB50220-95）《城市道路交通规划设计规范》规定 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的单向高峰小时客流 量相适应。