四跨连续梁30+50+50+30
midas截面几何性质计算
midas截⾯⼏何性质计算看⼤家对横向⼒分布系数计算疑惑颇多,特在这⾥做⼀期横向⼒分布系数计算教程(本教程讲的⽐较粗浅,适⽤于新⼿)。
总的来说,横向⼒分布系数计算归结为两⼤类(对于新⼿能够遇到的):1、预制梁(板梁、T梁、箱梁)这⼀类也可分为简⽀梁和简⽀转连续2、现浇梁(主要是箱梁)⾸先我们来讲⼀下现浇箱梁(上次lee_2007兄弟问了,所以先讲这个吧)在计算之前,请⼤家先看⼀下截⾯这是⼀个单箱三室跨径27+34+27⽶的连续梁,梁⾼1.55⽶,桥宽12.95⽶!!⽀点采⽤计算⽅法为为偏压法(刚性横梁法)mi=P/n±P×e×ai/(∑ai x ai)跨中采⽤计算⽅法为修正偏压法(⼤家注意两者的公式,只不过多了⼀个β)mi=P/n±P×e×ai×β/(∑ai x ai)β---抗扭修正系数β=1/(1+L^2×G×∑It/(12×E×∑ai^2 Ii)其中:∑It---全截⾯抗扭惯距Ii ---主梁抗弯惯距 Ii=K Ii` K 为抗弯刚度修正系数,见后L---计算跨径G---剪切模量 G= 旧规范为P---外荷载之合⼒e---P对桥轴线的偏⼼距ai--主梁I⾄桥轴线的距离在计算β值的时候,⽤到了上次课程我们讲到的计算截⾯⼏何性质中的抗弯惯矩和抗扭惯矩,可以采⽤midas计算抗弯和抗扭,也可以采⽤桥博计算抗弯,或者采⽤简化截⾯计算界⾯的抗扭,下⾯就介绍⼀下这种⼤箱梁是如何简化截⾯的:简化后箱梁⾼度按边肋中线处截⾯⾼度(1.55m)计算,悬臂⽐拟为等厚度板。
①矩形部分(不计中肋):计算公式:It1=4×b^2×h1^2/(2×h/t+b/t1+b/t2)其中:t,t1,t2为各板厚度h,b为板沿中⼼线长度h为上下板中⼼线距离It1= 4×(+/2)^2×^2/(2×++=5.454 m4②悬臂部分计算公式: It2=∑Cibiti3其中:ti,bi为单个矩形截⾯宽度、厚度Ci为矩形截⾯抗扭刚度系数,按下式计算:Ci=1/3××ti/bi + ×(ti/bi)^5)=1/3××+×^5)=It2=2×××^3=0.0239 m4③截⾯总的抗扭惯距It= It1+ It2=+=5.4779 m4⼤家可以⽤midas计算对⽐⼀下看看简化计算和实际能差多少?先计算⼀下全截⾯的抗弯和中性轴,下⾯拆分主梁需要⽤的到采⽤<<桥梁博⼠>>版中的截⾯设计模块计算全截⾯抗弯惯距,输出结果如下:<<桥梁博⼠>>---截⾯设计系统输出⽂档⽂件: D: \27+34+⽂档描述: 桥梁博⼠截⾯设计调试任务标识: 组合截⾯⼏何特征任务类型: 截⾯⼏何特征计算------------------------------------------------------------ 截⾯⾼度: 1.55 m------------------------------------------------------------ 计算结果:基准材料: JTJ023-85: 50号混凝⼟基准弹性模量: +04 MPa换算⾯积: 7.37 m2换算惯矩: 2.24 m4中性轴⾼度: 0.913 m沿截⾯⾼度⽅向 5 点换算静矩(⾃上⽽下):主截⾯:点号: ⾼度(m): 静矩(m××3):12345------------------------------------------------------------计算成功完成结果:I全= 2.24 m4 中性轴⾼度H=0.913m下⾯来讲⼀下主梁拆分的原则:将截⾯划分为τ梁和I梁,保持将两截⾯中性轴与全截⾯中性轴位置⼀致。
矿用桥壳轴头环缝断裂情况分析
技术创新15矿用桥壳轴头环缝断裂精况分析◊山东蓬翔汽车有限公司鲍文勋王红强宋小会崔岩岩本文通过对市场返回的断裂桥壳进行分析,发现断裂与焊缝的根部熔透情况密切相关。
通过改进焊缝根部间隙设计及设备更新彻底解决了矿用桥壳断裂问题。
矿用车桥匹配矿用车,具备承载大,行驶路况差等特点,矿用车桥多采用铸钢本体,壁厚较厚,焊接性能相对较差。
矿用车桥的薄弱部位为桥壳本体与轴头对接焊缝,偶尔会出现开裂情况。
1断裂情况分析(1)断裂位置位于轴头环缝近中心位置(见图1)O图1断裂切片图2根部切片(2)裂纹源在轴头环缝坡口根部(靠近轴头侧根部未熔合)(见图2)o(3)断裂类型应该为根部未熔合形成尖锐缺口造成轴头环缝疲劳强度不足弓I起的断裂。
另外,轴头环缝根部没有和衬环熔合在一起,根部熔合线宽度为3mm(理论根部间隙4 mm,加丘求两侧熔深不小于1mm,根部舲駅度应大于6mm),证明焊缝根部的焊透、熔合IW况不是很好。
2根部未熔合、未焊透原因分析2.1操作者两侧轴头同时焊接,一名操作者难以保证时刻观察焊丝对中情况,存在偏弧造成未熔合的风险。
2.2设备设备比较老旧,不具备参数提前预设功能,打底、填充、盖面焊接参数难以调节,影响焊接质量。
2.3工件(1)本体为铸钢件,铸钢件的特点(含碳量高、铸态组织粗大、成分偏析不均匀、杂质含量较多、脱氧不完全、容易出现气孑歸松缺陷)造删®ft相对施%(2)壁厚超过30mm。
坡口根部间隙4mm,坡口角度30。
造成以下问题:一是焊枪受喷嘴限制难以深入焊缝坡口内部,容易造成焊接参数不稳定,气体保护效果变差,影响焊接质量;二是壁厚较厚,坡口角度过小,受电弧扩散角影响,焊接电弧难以达到焊缝根部,无法保证坡口根部母材的熔化,造成填充金属与根部母材假熔合,影响焊缝强度;三是焊缝深宽比大于1,铸钢件焊接杂质较多,容易出现结晶裂纹%(3)衬环与本体要求贴合紧密,最大间隙最好不超过1 mm,尤其是桥壳下方必须贴合紧密。
单梁建模在桥梁结构基频中的精度验证分析
单梁建模在桥梁结构基频中的精度验证分析【摘要】为了验证单梁建模在桥梁结构求解基频中的精度,以某四跨连续梁桥荷载试验为依托,通过梁格法建模与单梁建模求得桥梁结构的基频,并与实测值进行对比,得出可在建模中用单梁建模来代替梁格法建模的结论,并通过5座预应力混凝土连续梁桥验证了这个结论。
【关键词】单梁模型;基频;荷载试验;梁格法1 前言桥梁的振动频率与桥梁的刚度及质量密切相关,是表征桥梁特性、检验桥梁动力性能的重要指标。
结构的模态参数包括频率、阻尼、振型等。
但目前在实桥上进行动力试验,只有频率的测试能达到很高的精度,且重复性也好。
新建桥梁的振动频率,尤其是一阶固有频率在对数值模型中相关参数的识别,如材料的相关特性、模型的边界条件等,通过这此信息可以验证模型合理性,并进行相应参数的修正。
对己运营桥梁结构的振动频率进行长期的监控,对结构的刚度和强度的评估是十分有用的,也可以通过这一参数识别出桥梁可能存在的损伤,对长期超载运行,或经历过地震的桥梁结构的承载力评定是十分重要的。
MIDAS/Civil是个通用的空间有限元分析软件,可适用于桥梁结构、地下结构、工业建筑、飞机场、大坝、港口等结构的分析与设计。
特别是针对桥梁结构,MIDAS/Civil结合国内的规范与习惯,在建模、分析、后处理、设计等方面提供了很多的便利的功能,目前已为各大公路、铁路部门的设计院所采用。
梁格法是已经被广泛应用的方法,方法的正确性已经通过工程的验证,其缺点是建模比较复杂;单梁建模由于简单、易于掌握、节省时间,在实际中应用比较广泛。
但是单梁建模的方法在求解桥梁结构基频中能否满足工程精度要求,这方面研究的比较少,所以研究单梁建模的方法在实际桥梁结构基频精度可靠性很有必要。
基于上述问题,文章以一座四跨连续箱梁桥荷载试验为依托,利用有限元分析软件MIDAS/CIV AL,分别建立了单梁桥梁模型、用梁格法建立桥梁整体模型,对单梁法与梁格法两种桥梁模型的基频频率的比较,同时将二者(单梁法、梁格法)与实际测量值对比,得出单梁建模得到的桥梁结构基频与梁格法建的整体模型得到的桥梁结构基频频率非常相近,按照工程实际的要求,可以认为单梁法建模是可以满足工程中对桥梁结构基频频率的要求,同时又通过5座简支和连续梁桥验证了这一结论,可以为单梁建模在桥梁结构基频中的应用提供理论支持。
连续梁施工设计方案及施工方法
连续梁施工案及施工法一、概述本项目桥梁上部结构采用预应力混凝土连续箱梁,截面采用单箱单室截面形式,均为等截面连续梁。
全桥共分8 个箱,每两个箱为一组,期间留有后浇湿接缝,该湿接缝待各箱施工完毕,桥面铺装完成之前浇注。
连续梁四跨一联,跨度组成为30.65+2 X 36+30.65m,全桥分四幅布置。
所有箱梁采用满膛脚手支架施工。
分为三节段四次浇注完成,每次浇注完成后,拉节段纵向预应力。
主要施工案1、根据现场施工情况及实际存在的据体情况对开工报告中的施工案特作修改,上报给项目经理部及驻地办请审批。
2、第四、第三跨箱梁位于 4 号台与 3 号墩之间及 3 号墩与 2 号墩之间,地形较好.第一案:地面用60%砂砾掺20% 白灰或者用粉煤灰再加20% 的土充分拌合,找平辗压达到95%的密实度.第二案:地面用90% 砂砾加10% 水泥充分拌合辗压,养护到一定时间后,再进行下道工作.地面上铺20 X 25的枕木间距50公分通铺,考虑到地面到箱梁底部只有 1.3 米至 1.7 米之间,除去枕木及支柱顶部的纵向、横向的 2 道12 X 15 的木后支柱实际高度仅剩0.8 —1.2 之间,原报施工案所用钢管支柱已不适用。
现改为圆木支柱,支柱纵、横向都用板条钉死,支柱间距纵、横向都采用50 公分设一支柱的办法。
支柱顶部道先每间隔50 公分设一通道纵向12X 15 木,再在纵向上面间隔50 公分设横向12X 15 的枕木,上满跨铺15cm 的高压竹胶板。
(附简图说明)3、而桥位于 2 号墩与 1 号墩及 1 号墩柱与0 号桥台之间,部分因为是旧河道及河道长年形成的淤泥和堆积沙形成的软地基,我们施工中除用上述办法处理地面承受力外考虑到地基是软基础形成,所以除用砂砾处理外,不适用枕木的办法来支承全跨的的部分,采用砂砾处理后,改用钢筋砼底梁取代地面枕木而立支柱,支柱采用木支柱。
支架搭设完毕,要求标高、坡度、轴线基本形成,使底模能顺利铺设。
30X50米接力赛示意图 2012
吴承恩中学高一年级30X50米接力赛示意图2012.11 第一轮(1-3班)
高一(1
高一(2
高一(3
第二轮(4-6班)
高一(4
高一(5
高一(6
第三轮(7-9班)
高一(7
高一(8
高一(9
第四轮(10-13班)
高一(10
高一(11
高一(12
高一(13
说明:
(
1)“”代表每个班级的30个运动员成一路纵队排列整齐 (2)
(3)比赛时间11月11日下午16:00——17:50 (4)比赛地点:西操场 (5)运动员自西向东绕过障碍物再自东向西跑到起点把接力棒传给本班的第2个人,依此类推,直到第30个人跑完50米比赛结束。
(违反规则的作弃权处理) (6)每轮比赛设裁判3人,秒表3个。
(7)比赛记录每个班级完成接力赛的总时间,时间最短的班级为第一名,依此类推。
(8)比赛评出团体前六名给予奖励。
(完整word版)一联四跨木板midas计算书
作业1:支架连续梁计算报告姓名:学号:一、基本计算参数跨度组成:1.55m+2.0m+2.0m+1.55m截面形式:矩形材料:木混凝土荷载集度:35.5kN/m临时施工荷载集度:7.5kN/m荷载组合方式:方式1(强度组合):1.2×35.5kN/m+1.4×7.5kN/m=53.1kN/m方式2(刚度组合):1.0×35.5kN/m+1.0×7.5kN/m=43 kN/m 二、建模过程图2.1 节点建立对话框截图图2.2材料输入界面截图图2.3截面输入界面截图2.4 边界条件图2.4边界条件表格截图2.5有限元模型图2.5有限元模型消影图二、计算结果3.1变形结果图3.1混凝土荷载作用下梁变形图(单位mm)图3.2自重作用下梁变形图(单位mm)表3.1混凝土荷载作用下梁的变形结果节点号竖向挠度(mm)节点号竖向挠度(mm)节点号竖向挠度(mm)节点号竖向挠度(mm)1 0.00 21 -0.09 41 -0.08 61 -0.062 -0.02 22 -0.11 42 -0.11 62 -0.083 -0.05 23 -0.14 43 -0.13 63 -0.104 -0.07 24 -0.16 44 -0.16 64 -0.115 -0.10 25 -0.18 45 -0.18 65 -0.126 -0.11 26 -0.19 46 -0.19 66 -0.137 -0.12 27 -0.19 47 -0.19 67 -0.128 -0.13 28 -0.19 48 -0.19 68 -0.119 -0.12 29 -0.18 49 -0.18 69 -0.1010 -0.11 30 -0.16 50 -0.16 70 -0.0711 -0.10 31 -0.13 51 -0.14 71 -0.0512 -0.08 32 -0.11 52 -0.11 72 -0.0213 -0.06 33 -0.08 53 -0.09 73 0.0014 -0.04 34 -0.05 54 -0.0615 -0.02 35 -0.03 55 -0.0316 0.00 36 -0.01 56 -0.0117 0.00 37 0.00 57 0.0018 -0.01 38 -0.01 58 0.0019 -0.03 39 -0.03 59 -0.0220 -0.06 40 -0.05 60 -0.043.2内力结果图3.3混凝土荷载作用下弯矩图(单位kN.m)图3.4混凝土荷载作用下剪力图(单位kN)图3.5临时施工荷载作用下弯矩图(单位kN.m)图3.6临时施工荷载作用下剪力图(单位kN)图3.7强度组合作用下弯矩图(单位kN.m)图3.8强度组合作用下剪力图(单位kN)表3.2强度组合作用下内力结果表格3.3竖向支反力结果。
30米和50米竞赛规则
30米和50米迎面接力竞赛规则一、竞赛办法(一)报名:(1-4)年级报40名学生男女不限(1名班主任)共计41人进行30米和50米迎面接力比赛。
(其中四年级学生参加50米迎面接力)(二)器材接力棒(3根):每队一根;每道两端各插一根带红旗的标志杆,限制交接棒时的犯规行为。
(三)场地设置(如图1道为例)接力区接力区参赛队员21、比赛四周设限制线,禁止非比赛运动员、裁判员进入。
2、场地两端设下组等待区,加快比赛时各组间的衔接。
(四)规则1、出场顺序抽签进行。
2、各队在各自道次内比赛,不得阻碍其他队比赛。
3、所有运动员必须持棒跑完自己的30米或50米,接力棒掉地在原处捡起继续比赛。
4、比赛中运动员在本队道次两端成纵队排列,跑完的运动员排到未跑运动员后。
二、竞赛组织(一)比赛编排1、比赛安排在12月27日下午3:00进行。
2、比赛采用一次决赛制。
耗时最短的代表队即为第一名,次之则为第二名,依次类推。
(二)裁判分工1、检录组(1人):比赛检录、检查运动员装备,将各队在“等待区”按道次排好2、发令组(1人):发令和召回,协助判定犯规与名次。
3、计时管理组(3人):每道两名裁判,结果取本道两名裁判的平均成绩;同时负责学生队伍和交接棒时的管理,结束收本道接力棒与袖标。
4、终点记录组(2人):1人负责各道成绩,观察犯规;第2人收集各道成绩,汇总记录。
5、器材组(1人):负责回收器材(三)有下列情形之一判运动员、队犯规,并取消全队成绩1、运动员阻碍其他队、运动员正常比赛。
2、交接棒时抛接,接棒运动员跑进与接棒在标志杆同侧进行或有运动员无棒比赛。
3、本队有运动员漏跑。
(四)注意事项1、比赛起跑采用站立式。
2、运动员禁止穿钉鞋、皮鞋比赛。
三、裁判员1、检录组(1人):何依城2、发令组(1人):刘源3、计时管理组(3人):叶晓林蓝善微李健飞4、终点记录组(2人)王凌湘曾佳惠5、器材(1人):吴秀文四、比赛顺序(比赛道次)一年级第一组:102 (1、2道)101(3、4道)105(5、6道)第二组:106 (1、2道)103 (3、4道)104(5、6道)二年级第一组: 201(1、2道)202(3、4道)205(5、6道)第二组:203(1、2道)204 (3、4道)三年级第一组: 302(1、2道)303(3、4道)304(5、6道)第二组:301(1、2道)305(3、4道)四年级第一组: 405 (1、2道)403 (3、4道)404(5、6道)第二组:402(1、2道)401(3、4道)。
先简支后连续桥梁的设计计算
先简支后连续桥梁的设计计算收稿日期:2003204213作者简介:杨云蓉(19692),女,1991年毕业于同济大学桥梁工程专业,工程师,山西省交通规划勘察设计院,山西太原 030012陈少珍(19802),女,同济大学桥梁系在读硕士,上海 200092杨云蓉 陈少珍摘 要:介绍了先简支后连续桥梁的设计计算方法,从受力特点、盖梁的计算、桥墩的计算等方面进行了论述,指出该桥梁具有连续梁行车舒适的优点。
关键词:简支,连续,支座反力中图分类号:U442.5文献标识码:A引言随着我国交通运输业的发展,人们对公路桥梁的建设提出了更高的要求,例如行车要舒适、平稳,建设周期要短等等。
于是,先简支后连续的桥梁型式应运而生,并得以大量的使用。
这种桥梁具有连续梁行车舒适的优点,同时它的主梁可以先期预制,在简支状态下安装,然后浇筑接头混凝土完成体系转换,因而可以大大缩短建设工期。
目前公路上中小跨径的桥梁大量采用了这种型式的桥梁。
下面将针对采用先简支后连续施工方法的桥梁进行设计方法的探讨,提出简化设计方法。
1 受力特点简支变连续的方法是:在预制场预制好大梁,分片进行安装,安装完成后经调整位置,浇筑墩顶处接头混凝土,更换支座,完成一联简支变连续的过程。
其受力特点是:主梁自重内力即简支状态下的内力,即主梁在简支状态承受自身重量;经过体系转换成为连续结构后,承受二期恒载及使用活载。
所以在形成内力包络图时应该是两个工况叠加的结果。
2 盖梁的计算进行盖梁设计时,首先算出作用在上面的支座反力,包括恒载和活载,再进行盖梁横向加载,得到盖梁关键截面内力,然后进行设计配筋及验算。
对于一期恒载,由于其是在简支状态下对盖梁作用的,直接按该盖梁相邻两跨梁的自重的一半计算即可。
对于二期恒载及活载则是在连续状态下对盖梁作用的,精确的作法应该是按连续梁的受力模式计算,得到盖梁处支座反力的影响线,二期恒载直接在影响线上加载,活载应对影响线进行最不利情况加载,得到相应的支座反力。
中央电大混凝土结构设计A答案及复习题
一、判断题1.对于L2/L1≥3的板,可按单项板进行和设计,是由于单向板上的荷载主要沿板的短边方向传到相应的支承梁上,所以需沿板的短跨方向布置受力筋,而沿板的长跨方向不必布置任何钢筋。
(错)2.按弹性理论计算主梁截面的配筋时,其内力设计值应以支座边缘面为准,即M支= M支计算-V0b/2(对)。
3.不论静定和超静定的钢筋混凝土结构随外载的增大,均存在截面应力重分布的现象,而塑性内力重分布只存在于超静定结构内,静定结构中不存在塑性内力重分布(错)。
4.肋形楼盖荷载传递的途径都是板→次梁→主梁→柱或墙→基础→地基(对)。
5.直接承受动荷载作用的结构构件可按塑性内力重分布法计算结构内力(对)。
6.在进行钢筋混凝土连续梁、板设计时,采用按弹性理论的计算方法与采用考虑塑性内力重分布的计算方法相比,后者的计算结果更偏于安全(错)。
7.对于单向板肋形梁楼盖,根据设计经验,经济的的柱网尺寸为5-8m,次梁的经济跨度为4-6m,单向板的经济跨度则是1.7-2.5m,荷载较大时取较小值,一般不宜超过3m。
(对)。
8.对单向板肋梁楼盖的板,可沿板长跨方向取出1m宽的板带作为计算单元,代表整个板的受力状态。
(错)。
9.由于无梁楼盖是超静定结构,而其内力的大小时按其刚度的大小进行分配,故柱上部分的弯矩值比跨中板带的弯矩绝对值大。
(对)10.对于多跨连续梁结构,求某跨跨内最大正弯矩时,应在该跨布置活荷载,同时两侧每隔两跨布置活荷载。
(错)11.钢筋混凝土超静定结构破坏的标志不是某个截面屈服(出现塑性铰),而是形成几何可变体系(对)。
12. 钢筋混凝土静定结构破坏的标志不是某个截面屈服(出现塑性铰),而是形成几何可变体系(错)。
13.屋面板、屋架或屋面梁、托架、天窗架属于屋盖结构体系,屋盖结构分无檩屋盖和有檩屋盖两种(对)。
14.排架结构形式是指钢筋混凝土排架由屋面梁(或屋架)、柱和基础组合,排架柱上部与屋架刚接,排架柱下部与基础刚接的结构形式(错)。
四跨预应力混凝土连续梁桥设计
摘要 (II)Abstract (II)绪论 (1)1上部结构设计概述 (3)1.1设计基本资料 (3)1.2 截面形式及截面尺寸拟定 (4)1.3毛截面几何特性计算 (5)2 上部结构内力计算 (9)2.1 单元划分 (9)2.2 恒载内力计算 (10)2.3 温度及墩台基础沉降次内力计算 (11)2.4 收缩次内力 (15)2.5 活载组合内力计算 (16)2.6 内力组合 (18)3 预应力钢束的估算与布置 (24)3.1 计算原理 (24)3.2预应力钢束的估算 (27)3.3 预应力钢束布置 (29)3.4预应力损失计算 (32)4 普通钢筋估算 (37)5 强度验算 (39)6 应力、变形验算 (41)6.1基本原理 (41)6.2施工阶段应力验算 (41)6.3 使用阶段应力验算 (47)6.4 挠度的计算与验算预拱度的设计 (57)7 桥墩的计算 (60)7.1 设计资料 (60)7.2 墩柱计算 (61)8 钻孔灌注桩计算 (65)8.1 荷载计算 (65)8.2 桩长计算 (66)8.3 桩的内力计算(m法) (66)8.4 桩顶纵向水平位移验算与桩身材料截面强度验算 (69)结束语 (72)致谢 (73)参考文献 (74)根据设计任务书要求和设计规范的规定,本着“安全、适用、经济、美观”八字原则,对平南高速公路D匝道桥第三联进行了设计。
该桥上部为四跨预应力混凝土连续梁桥,均为30m。
桥基础为二根桩单排布置。
第一章进行上部结构的计算。
对30m跨径采用刚性铰接板法计算出跨中和1/4跨的荷载横向分布系数,支点的用杠杆法计算出。
根据恒载和活载的两种组合进行了配筋,按新规范进行了预应力损失的计算,按短暂和持久状态进行了应力验算。
并对30m跨径的用桥梁博士软件进行了配筋和应力验算。
第二章进行下部结构的计算,主要包括了盖梁和桩基础的计算。
盖梁活载横向分布系数在荷载对称布置时采用杠杆法,非对称布置时采用偏心受压法进行计算。
2021春《混凝土结构设计》设计作业-1
《混凝土结构设计》设计作业
设计作业-1(梁板结构设计)
【已知】某四跨连续梁,计算简图如图-1A~1C所示。
计算参数及荷载见表-1。
【要求】(1)按弹性理论求各控制截面的弯矩设计值及剪力设计值,并画出其包络图。
(2)自行确定梁截面尺寸,计算纵筋和箍筋,并按构造要求画出梁的控制截面配筋图。
(3)用A4纸作答,留白:上、下、右侧各25mm,左侧35mm,左侧装订。
【提示】(1)梁截面尺寸
梁高:取跨度的1/8~1/12,荷载大时取高值,荷载小时取低值,按50mm取整;
梁宽:取高度的1/2~1/3,可选尺寸200,250,300。
(2)表-1中荷载已包括梁自重。
图-1A
图-1B
图-1C
表-1A 计算参数及荷载
表-1B 计算参数及荷载。
均布荷载作用下静定多跨连续梁变形分析
均布荷载作用下静定多跨连续梁变形分析摘要:从几何构造分析可知,静定多跨连续梁可分解为一个基本部分和多个附属部分。
本文通过逐步计算附属部分受力,将附属部分的计算结果施加到基础部分上,得到整个静定多跨连续梁变形分析,推出梁中的挠度及悬挑端挠度最值的公式。
经过算例表明,最大受力与变形均发生在第一跨附属部分上,将这一变化规律与软件计算结果作比较,提出对于多跨连续梁只需取五跨进行计算的结论,对今后幕墙结构计算中多跨连续梁的分析有一定的借鉴意义。
关键词:多跨连续梁;悬挑梁;均布荷载作用;叠加法;变形0. 引言幕墙结构计算中,整个幕墙的立柱应该是一个整体,简化计算时,为更符合实际情况,取多跨连续梁【1】对立柱进行计算,但是往往幕墙结构都是几十层甚至几百层,对于这类幕墙立柱的计算,目前还没有一个规定,但是实际工程中又比较常见,故本文通过对多跨连续梁在均布荷载作用下的变形分析,得出几点结论,对幕墙龙骨的简化计算具有一定的借鉴意义。
均布荷载作用下的多跨等截面铰接梁的计算简图如图1所示。
1. 静定多跨连续梁的内力求解根据建筑结构静力计算手册【2】和材料力学【3】中的计算公式,将静定多跨连续梁分解为一个基本部分和多个附属部分来逐步计算,将每一个部分外伸梁看作由简支梁AB与固定在截面B的悬挑梁两部分组成。
外伸梁受力分析如图2所示。
1.1 计算计算简支梁跨中截面C的挠度yC和B面的转角θB,由叠加法得出悬挑端的挠度值为:由于,当i=1时,FA为零,Mi值最小,则跨中截面挠度值yc最大,2. 有限元实例分析使用有限元软件3D3S【4】和sap2000【5】分别进行1跨到7跨的连续梁有限元分析,寻求模型变形的规律,梁体的分析模型为每跨梁长4.2米,悬挑端长度为0.4米,梁体采用50*50*5的方钢管【6】,施加1N/mm单位线荷载【7】。
2.1 3D3S模拟分析3D3S建模计算得到各种连续梁的最大挠度(见图3-1—图3-7)。
公共科考试:2021混凝土结构设计(A)真题模拟及答案(2)
公共科考试:2021混凝土结构设计(A)真题模拟及答案(2)1、()优点是可以有利于抵抗来自纵横两个方向的风荷载和地震作用,框架结构具有交好的整体工作性能。
(单选题)A. 横向框架承重体系B. 纵向框架承重体系C. 混合承重体系试题答案:C2、单层厂房的屋盖结构分无檩体系和有檩体系两种。
无檩体系由()组成。
I.大型屋面板II.小型屋面板III.天窗架IV.屋架和屋盖支撑(单选题)A. I、II、IIIB. I、II、IVC. I、III、IVD. II、III、IV试题答案:C3、社区治安的主要工作内容包括()。
(多选题)A. 民间调解B. 法制教育C. 流动人口管理D. 社会矫正试题答案:A,B,D4、单层厂房柱基础,当不设垫层时,钢筋的混凝土保护层厚度不宜小于()。
(单选题)A. 25mmB. 35mmC. 70mmD. 80mm试题答案:C5、根据人们之间的联系强度进行的社区分类,有()。
(多选题)A. 面对面的社区B. 标准社区C. 具有共同感的邻里社区D. 扩大的社区试题答案:A,B,C,D6、单层厂房柱进行内力组合时,任何一组最不利内力组合中都必须包括()引起的内力。
(单选题)A. 恒载B. 吊车荷载C. 风荷载D. 雪荷载试题答案:A7、在单层厂房中,()属于屋盖结构体系。
(单选题)A. 屋面板、屋架或屋面梁、托架、天窗架B. 屋面板、屋架或屋面梁、横向柱列和基础C. 连系梁、托架、吊车梁和柱间支撑D. 屋面板、屋架或屋面梁、纵向柱列和基础试题答案:A8、()提出了"善治"的十个基本要素。
(单选题)A. 美国学者桑德斯B. 中国学者俞可平C. 中国台湾学者徐震D. 美国学者帕森斯试题答案:B9、社区工作学者杰克-罗斯曼把资本主义国家的社区治理策略划分成()几种模式。
(多选题)A. 地区发展策略B. 社会行为策略C. 社会计划策略D. 自我帮助策略试题答案:A,B,C10、学者()于1995年发表题为《没有政府的治理》的专著,并撰写了题为"21世纪的治理"、"面向本体论的全球治理"等文章,为治理理论的创立作出了奠基性的贡献。
人防地下室模板支撑方案
人防地下室模板支撑方案一、工程概况人防地下室建筑面积约为30000平方米,顶板标高为±0.00米,底板标高为-5.00米,顶底板钢筋砼板厚为350mm,外围墙板300mm,砼强度等级为C35,抗渗等级S8,钢筋为纵横向受力钢筋为三级,箍筋为一级,框架柱为方形柱,尺寸为800mm x 800mm,顶板框架梁截面b x h=500mm x 1200mm、400mm x 1000mm。
砼采用现场搅拌,泵送砼。
二、模板支撑系统计算(参照建筑施工计算手册第8章模板工程)1、材料选用模板采用10mm胶合板,木枋截面采用50mm x 70mm,对拉螺杆采用∮12圆钢加工制作,∮48*3.5mm钢管。
标准扣件。
所有材料均为合格产品。
2、施工要点浇捣底板砼时,剪力墙应高出底板砼面标高300mm,并在剪力墙内预埋止水钢板,止水钢板宽300mm,沿剪力墙连续均匀设置,详见下图。
对拉螺杆在剪力墙中应加焊止水环,止水环40mm x 40mm,详见加工制作图。
3、承载力及刚度计算(1)、板模计算楼板模板支承在木枋上,木枋支承在钢管架手架上。
1)、荷载取值:平板的模板及木枋自重标准值:0.3KN/M2新浇砼自重标准值:25x0.35=8.75 KN/M2钢筋自重标准值: 1.1x0.35=0.385 KN/M2施工人员及设备荷载标准值: 2.5 KN/M22)、初步取木枋间距L=250mm,验算板模时按四跨连续梁进行考虑,查表得K m=0.10,K w=0.967,取1m宽作为一个计算单元。
根据验算式:W≥M/ƒ①M= K w qL4/100E I≤[w]=L/400 ②wA截面抵抗矩:W=bh2/6=1000*102/6=16666.7mm3,=13N/mm2,木材抗弯强度设计值:ƒM木材的弹性模量: E=9.5x103N/mm2,底板的截面惯性矩: I= bh3/12=83333.5 mm4,则设计均布荷载q1=[1.2*(0.3+8.75+0.385)+1.4*2.5]*1= 14.82KN/Mq2=1.2*(0.3+8.75+0.385)*1=11.3 KN/M=K m q1L2/ƒM=0.1*14.82*2502/13=7125mm3≤W=16666.7mm3则M/ƒM强度符合要求。
国内外主要大跨度连续刚构或连续梁截面尺寸
1 18.67 1 18.5 1 20 1 20
25
4.10
13.00
25
4.20
13.50
25
122+221+122
3.0
11.0
25.0
110+190+110 65+125+180+1 10 150+252+150
3.0
9.5
28
3.0
10.0
25~50
4.0
14.0
125+220+125
60+3×110+60
2.50
6.00
25
5.0
14.80
25
40 60 40 70 40 60 50 80 50 80 40 60 35 55 50 70
137+3×250+137
4.3
13.80
25
146+3×250+146 162.5+3× 245+162.5 140+240+140
4.2
13.70
1 18.2 1 18.8 1 17.8 1 20.1 1 20 1 18 1 18
国内外主要大跨度连续刚构或连续梁截面尺寸 国内外主要大跨度连续刚构或连续梁截面尺寸 大跨度
桥 名 主跨跨径(m) 36+202+298+ 125 145+260+145 跨中梁高 (m) 3.51
梁高 跨径 1 85 1 50 1 51.8 1 54 1 58.1 1 59.5 1 59.8 1 57.1 1 73.3 1 63.3 1 60 1 63.0
连续梁、连续刚构桥
连续梁、连续刚构桥一、等截面连续梁1、等截面连续梁,构造简单施工方便,适用于中等跨径(20~60米),25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥,较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。
小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁,较大跨径多用于接线引桥。
可采用预制装配或就地浇筑施工。
2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。
3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表等截面连续梁总体布置及主要尺寸(1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。
当标准跨径较大时,为考虑减少边跨正弯矩,可使边跨小于中跨,边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。
(2)跨径小于15米,一般选用矩形截面;15~30米可采用T形或工字形截面;大于30米的可采用箱形截面。
钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时,可首先考虑采用板式(包括空心板)和T形截面。
当需要采用箱形断面时,也可以采用低矮的多室箱,很少采用宽的单室箱。
(3)等截面连续梁的梁高,一般高跨比采用1/15~1/25。
采用顶推法施工,从施工阶段受力要求考虑,梁高与顶推跨径之比选在1/12~1/17为宜。
(4)截面形式与桥宽关系。
对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥,为求最小建筑高度,常用板式或肋板式截面,而在较大跨径时主要采用箱形截面。
箱梁在横向布置,主要与桥宽有关。
单箱室常用于桥宽在14米以内;单箱双室截面一般用于桥宽12~18米;超过18米的可以采用单箱多室或分离箱。
(5)板厚与梁高。
板式截面分为实体截面和空心截面,实体截面多用于小跨径,且以支架现浇施工为主,板厚约为1/22~1/18L(L为跨径);空心截面的板厚为0.8~1.0米,顶、底板厚度均不应小于8厘米。
T型或工形肋式截面常用于预制安装,梁高一般取1.0~2.0米,在与腹板相连处的翼缘厚度,不应小于梁高的1/10,腹板厚度不应笑语14厘米。
城市道路30 40 50 70口诀
城市道路30 40 50 70口诀《城市道路30405070口诀》,这是一句极具现代意义的口诀。
它把城市道路建设的重要性和未来负担能力涵盖在一起,可以说是极好地概括了大都市建设内涵和价值。
从现在到未来,城市建设对于城市的发展至关重要,而城市道路建设的能力则决定了未来城市的综合素质,可以说是道路与未来的一种息息相关。
具体而言,城市道路建设可以简单地分为30、40、50、70口诀,其中30指的是道路建设的坚实性,40指的是道路建设的美观性,50指的是道路建设的节约性,70指的是道路建设的安全性。
一、道路建设的坚实性要建设坚实的道路,首先需要选择高质量的道路筑路材料,这种材料既能够抵抗各种天气的冲击,也能承受车辆的快速行驶的压力,同时也利于路面的防水性能。
另外,要建设坚实的道路,还需要考虑地面承载力,不但要避免沉降,还要确保排水系统的完善。
二、道路建设的美观性城市道路建设的美观性,其实也是极其重要的,它不仅能影响城市的外观,也能影响人们的心理感受。
要想建设一条美观的道路,首先应该让道路的形状变得规范美观,让道路的布局更加合理;其次要注重绿化,在道路两边安插种植绿化植物,从而让道路不但美观,还能给人以良好的视觉和空气质量;最后要注重照明,到晚上去安装一些高亮度的照明设施,让道路看起来更加美丽而安全。
三、道路建设的节约性城市道路建设的节约性也是不可忽视的,这里所指的是要做到在建设城市道路的时候尽可能的节省资源,而且不会降低道路的质量。
因此,在建设道路的时候要尽量采用可回收再利用的材料,为此可以采用现浇地坪等新型材料,从而大大缩短施工周期,也能够提高施工质量。
四、道路建设的安全性安全性是城市道路建设的重中之重,首先,要尽量减少碰撞事故的发生,这可以通过减少路口的数量和增加路段的宽度,同时安装一些安全装置来提醒司机注意行车安全;其次,要降低事故的发生率,通过配备特殊的安全设备,在路面上横着那些反光线条形状的线,以及在夜间安装路灯;最后,要降低事故的严重程度,尤其是车祸事故,此时可以在路边安装停车栅栏,以及在路面上涂上抗滑漆,以便减少事故的发生。
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本设计位于XX市江北城区XX路(XX路~XX大道)上,跨越草谷潭。
XX路西起XX路,东至XX大道,规划为城市次干道Ⅱ级,设计时速40km/h,全长1038.571m (K2+197-K3+236.261),宽40m,其中中间26.0车道,两侧各7.0m人行道。
XX路与XX路、10号路、XX路、XX路、XX大道均平面交叉。
拟建桥作为路上的重点工程,对于完善江北城区交通系统具有重要作用。
设计中应综合考虑安全、适用、造价、美观、工期等因素。
一、设计依据
(1)地表水
场区地表水分布于草谷潭中(具体位置详见平面平而布置图),勘察期间测得草谷潭水位高程为29.90m,为平原型河流,河宽30-45m,桥址区河流顺直,无局部冲刷和侧岸冲刷作用,积淤厚度为1m左右。
(2)地下水
拟建场区地F水在钻探描露深度内分为上层滞水和下部承压水。
上层滞水仅零星赋存与杂填土局部土一层中,由于大气降水补给,其水位受季节性影响较大,水位埋深1.5~20m,水位变化幅度1m左右。
富水程度弱,渗透性弱,渗透系数小于0.1m/昼夜,勘察期问水量较少。
下部承压水赋存与圆砾层中,与沅水具有水力联系,粉质粘土及粉上层位隔水顶板,圆砾层位强渗透水层,圆砾层渗透系数约为lOOm/昼夜,富水程度中等。
勘察期间测得承压水稳定水位埋深为1.3~48m,水位29m左右,水位年变化幅度大于3m,近3~5年最高水位30m。
(3)地表水及地下水的腐蚀性
拟建场区河水、上层滞水对混凝土结构不其腐蚀性;承压水对混凝土结构具弱腐蚀性。
(4)地基方案
l、根据勘察期间所进行的原位测试及室内土工试验成果,结合地区经验,建议各层士的容许承载力值为:
①杂填土: 200kpa
②粉质粘土: 280kpa
③粉土: 21OkPa
④淤泥质粉质粘土: 140kPa
⑤粉砂: 250kPa
⑥圆砾: 500kPa
⑦粘土: 280kPa
⑧粉质粘土: 240kPa
⑨圆砾: 500kPa
拟建草谷桥桥位处上部邮地基土承载力不能满足建筑物荷载要求,故拟建建筑物不宜采用天然地基浅基础形式。
2、桩基方案
拟建草谷桥桥礅台采用桩基础,以圆砾⑨层为桩端持力层
(5)气象
XX市属于中亚热带湿润季风气候向北亚热带湿润季风气候过渡的地带。
气候温暖,四季分明,热量丰富,雨量丰沛,春温多变,夏季酷热,秋雨寒秋,冬季严寒。
XX市年平均气温16.7℃,年降水量1200~1900毫米,无霜期272天,适宜水稻、棉花、油料作物生长。
由于受地形影啊,全市气候呈现非地带规律。
西部山区,石门东山峰农场年平均气温9.2℃,而石门等澧水河谷地带年平均气温16.8℃。
中部匠陵区、太浮山与太阳山对峙形成向北敞开的簸箕形盆地,致使临澧、桃源带冬季易受冷空气袭击。
平原区安乡县年降水量在1500毫米以上。
(6)地震烈度
根据中国地震局《中国地震动峰值加速度区划图》( GB18306-2001)及《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008),拟建场区所在地区设计摹本地震加速度峰值为0.15g,相应抗震设防烈度为7度;设计地震分组为第一组,地震动反应谱特征周期为0.35s。
根据《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008)本工程为重点设防类,应按高于水地区抗震设防烈度一度(8度)要求加强其抗震措旌。
(7)周边环境
拟建场地地形较平坦,该区域地面标高为3042~3324m,地形较平坦。
桥址处民房密集,水网密集,道路沿线以沟塘、水田居多。
二、设计技术标准
(1)道路等级:城市次干道Ⅱ级。
(2)设计车道:双向六车道。
(3)结构设计安全等级:Ⅰ级。
(4)设计荷载:公路Ⅱ级。
(5)设计车速:40km/h。
(6)设计洪水频率:百年一遇。
(7)航道等级:不通航。
(8)地震烈度:8度设防。
(9)全桥长度:160.04m。
(10)桥梁宽度:净-0.4m(人行道栏杆)+净-3.6m(人行道)+净-26m(机动车含2cm断缝)+净-3.6m(人行道)+净-0.4m(人行道栏杆)=全宽
34m。
(11)桥梁纵坡:自行车道中心线向两边i=1.5%,竖曲线半径4000m。
(12)桥梁横坡:机动车道部分i=1.5%双向坡,人行道部分2.0%双向坡,与道路一致。
三、本桥采用材料
(1)混凝土:主梁采用C50 混凝土,拱肋钢管内采用C50 微膨胀混凝土。
(2)纵向预应力筋:高强度低松弛钢铰线,公称直径φj=15.20mm,OVM 锚具。
钢铰线抗拉强度f pk=1860MPa,弹性模量E p=195GPa,技术条件符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224)的规定。
(3)非预应力钢筋:HRB335 钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB/T1499),Q235 钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB/T13013)。
四、设计规范
《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)
《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)
《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)
《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)
《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)
《公路工程概算定额》(JTG/T B06-01-2007)。