地铁数据统计指标大全
中国城市轨道统计表
中国城市轨道统计表
以下是一些中国主要城市的轨道交通统计数据，包括地铁和轻轨系统的里程和运营情况等。
请注意，这些数据可能随时间变化，建议在需要时参考官方来源或最新数据。
1. 北京：
- 地铁运营时间：1971年至今
- 地铁线路数量：23条
- 地铁总里程：699.3公里
- 运营车辆数：约7000辆
2. 上海：
- 地铁运营时间：1993年至今
- 地铁线路数量：18条
- 地铁总里程：705.5公里
- 运营车辆数：约3400辆
3. 广州：
- 地铁运营时间：1997年至今
- 地铁线路数量：14条
- 地铁总里程：478.9公里
- 运营车辆数：约2400辆
4. 深圳：
- 地铁运营时间：2004年至今
- 地铁线路数量：11条
- 地铁总里程：285.8公里
- 运营车辆数：约1400辆
5. 成都：
- 地铁运营时间：2010年至今
- 地铁线路数量：9条
- 地铁总里程：288.1公里
- 运营车辆数：约1500辆
请注意，以上数据仅供参考，具体的运营情况和里程可能因为城市发展和建设的进展而有所变化。
建议参考各城市轨道交通局官方网站或相关报告以获取最新的数据。
中国内地城市轨道交通数据统计(第2版)
中国内地城市轨道交通现状数据统计（截止2013年4月5日）
注：
1、每公里载客量压力系数=日均客运量/运营总里程（部分城市客运量数字未公布，未做计算；“日均客运量”数值均取已经公布的最近月份均值）。
2、本统计表中数据均来源于网络、新闻报道和公开出版物，表格中的部分数据与实际可能有所偏差。
3、本统计表中的车站数均重复计算换乘站，请甄别参考。
4、鉴于规划设计的可变性与工程进展的不确定性，统计表中的“在建及近期规划线路”一栏中的数据，与未来的实际情况可能有差别。
5、本统计数据为笔者个人总结统计，仅供参考，不代表各地官方数据及评论。
6、本统计表中的数据截止2013年4月22日。
地铁大数据统计指标大全
城市地铁数据统计指标大全1.线网指标1.1运营线路条数定义：为运营列车设置的固定运营线路总条数。
单位：条。
计算方法：已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量，包括试运营阶段的线路。
1.2线路运营长度定义：运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得的长度。
单位：公里。
计算方法：按照（CJ/T8-1999）规定方法计算，运营线路长度＝1/2(上行起点至终点里程＋下行起点至终点里程)，含非独立运营和命名的支线，不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线的长度。
1.3网络运营长度定义：网络中各线路运营长度之和。
单位：公里。
计算方法：网络运营长度＝∑线路运营长度1.4网络运营长度增长率定义：本期网络运营长度与上期相比的增长比例。
单位：%。
计算方法：网络运营长度增长率=（本期网络运营长度－上期网络运营长度）/上期网络运营长度×100。
2.车站指标2.1线路车站数定义：运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。
单位：座。
计算方法：按独立命名线路统计的运营车站个数。
2.2换乘车站总数定义：运营线路交汇处具备从一条线路转乘到其他线路功能的车站数量。
单位：座。
计算方法：包括付费区换乘车站和非付费区换乘车站。
付费区换乘车站指在付费区内利用站台、站厅、通道等方式实现换乘的车站；非付费区换乘车站指同一票务系统站外换乘连续计费和非同一票务系统设有换乘设施的车站。
2线或2线以上换乘车站均只计作1座换乘站；共线运营线路，当连续共线车站超过2座时，只计作2座换乘站。
2.3网络车站总数定义：网络中各条运营线路的车站总数。
单位：座。
计算方法：网络中线路车站数之和，共线段运营车站只计1次。
2.4平均站间距定义：同一线路上两个相邻车站站中心间的平均距离。
单位：公里。
计算方法：平均站间距=线路运营长度/区间数3.客流指标3.1客运量3.1.1线路日均客运量定义：统计期内，线路日运送乘客总量的平均值。
最新地铁数据统计指标大全
最新地铁数据统计指标大全一、地铁线路覆盖范围统计根据最新数据统计，目前全国共有地铁线路覆盖城市数量达到50个，其中包括一线城市、二线城市以及部分三线城市。
一线城市地铁线路覆盖范围较广，包括北京、上海、广州、深圳等城市，共计超过30个城市。
二线城市地铁线路覆盖范围逐渐扩大，包括成都、重庆、武汉、杭州等城市，共计超过10个城市。
三线城市中，部分城市也开始规划和建设地铁线路，如西安、郑州、长沙等城市。
二、地铁线路总长度统计截至最新统计数据，全国各地铁线路总长度已超过8000公里。
其中，北京地铁线路总长度达到600公里，是全国地铁线路总长度最长的城市。
其次是上海，地铁线路总长度超过500公里。
广州、深圳等一线城市地铁线路总长度也在300公里以上。
此外，成都、重庆、武汉等二线城市的地铁线路总长度也在100公里以上。
三、地铁客流量统计根据最新统计数据，全国各地铁系统年客运量已超过100亿人次。
其中，北京地铁年客运量超过20亿人次，是全国地铁客流量最大的城市。
上海、广州、深圳等一线城市的地铁年客运量也在10亿人次以上。
成都、重庆、武汉等二线城市的地铁年客运量也在5亿人次以上。
地铁客流量的增长主要受城市人口规模、经济发展水平以及地铁线路覆盖范围等因素的影响。
四、地铁运营效率统计地铁运营效率主要体现在列车运行间隔、车厢拥挤程度以及站点服务水平等方面。
根据最新统计数据，全国各城市地铁列车运行间隔普遍控制在3-5分钟之间，一些一线城市甚至可以达到2分钟。
车厢拥挤程度方面，大部分城市的地铁在高峰期会出现拥挤现象，但通过增加列车数量和改善运行组织，已经取得了一定的改善。
站点服务水平方面，地铁站点的设施设备和服务质量逐渐提升，为乘客提供更加便捷的出行体验。
五、地铁安全指标统计地铁安全是地铁运营的重要指标之一。
根据最新统计数据，全国各地铁系统的安全事故率普遍较低。
一线城市的地铁安全事故率控制在每百万运营公里0.1-0.3起之间，二线城市的地铁安全事故率也在0.3-0.5起之间。
地铁数据统计指标大全
城市地铁数据统计指标大全1.线网指标1.1运营线路条数定义：为运营列车设置的固定运营线路总条数。
单位：条。
计算方法：已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量，包括试运营阶段的线路。
1.2线路运营长度定义：运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得的长度。
单位：公里。
计算方法：按照（CJ/T8-1999）规定方法计算，运营线路长度＝1/2(上行起点至终点里程＋下行起点至终点里程)，含非独立运营和命名的支线，不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线的长度。
1.3网络运营长度定义：网络中各线路运营长度之和。
单位：公里。
计算方法：网络运营长度＝∑线路运营长度1.4网络运营长度增长率定义：本期网络运营长度与上期相比的增长比例。
单位：%。
计算方法：网络运营长度增长率=（本期网络运营长度－上期网络运营长度）/上期网络运营长度×100。
2.车站指标2.1线路车站数定义：运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。
单位：座。
计算方法：按独立命名线路统计的运营车站个数。
2.2换乘车站总数定义：运营线路交汇处具备从一条线路转乘到其他线路功能的车站数量。
单位：座。
计算方法：包括付费区换乘车站和非付费区换乘车站。
付费区换乘车站指在付费区内利用站台、站厅、通道等方式实现换乘的车站；非付费区换乘车站指同一票务系统站外换乘连续计费和非同一票务系统设有换乘设施的车站。
2线或2线以上换乘车站均只计作1座换乘站；共线运营线路，当连续共线车站超过2座时，只计作2座换乘站。
2.3网络车站总数定义：网络中各条运营线路的车站总数。
单位：座。
计算方法：网络中线路车站数之和，共线段运营车站只计1次。
2.4平均站间距定义：同一线路上两个相邻车站站中心间的平均距离。
单位：公里。
计算方法：平均站间距=线路运营长度/区间数3.客流指标3.1客运量3.1.1线路日均客运量定义：统计期内，线路日运送乘客总量的平均值。
地铁里程年份统计表
地铁里程年份统计表是一种记录不同年份中地铁运营里程的表格。
这种表格通常包含以下信息：
1. 年份：表格中列出的年份，可能是从地铁开始运营的年份到现在的各个年份。
2. 运营里程（公里）：在该年份内，地铁系统的总运营里程。
这个数据通常会包括新建的线路、延长的线路以及既有线路的运营里程。
3. 线路数量（条）：在该年份内，地铁系统中运营的线路数量。
4. 车站数量（座）：在该年份内，地铁系统中运营的线路所经过的车站数量。
5. 乘客运送量（人次）：在该年份内，地铁系统共运送的乘客数量。
地铁里程年份统计表有助于了解地铁系统的发展历程，评估地铁系统的运营效率，以及规划未来的地铁建设。
它对于地铁运营商、政府规划部门、研究机构等都具有重要的参考价值。
最新地铁数据统计指标大全
最新地铁数据统计指标大全地铁作为现代城市交通的重要组成部份，对于城市的发展和居民的出行起着至关重要的作用。
为了更好地了解地铁的运营情况和对城市的贡献，各地铁公司和相关机构进行了大量的数据统计和分析工作。
本文将介绍一些最新的地铁数据统计指标，以便读者更好地了解地铁的运营情况和发展趋势。
一、客流量统计指标客流量是衡量地铁运营情况的重要指标之一。
通过统计每天、每月、每年的客流量，可以了解地铁的高峰期和低谷期，为地铁公司制定合理的运营计划提供依据。
此外，客流量还可以反映城市人口的分布和迁移情况，对于城市规划和土地利用具有重要的参考价值。
二、运营效率指标地铁的运营效率是评价地铁系统运营管理水平的重要指标。
其中，列车的发车间隔时间是一个关键的指标。
通过统计列车的发车间隔时间，可以评估地铁系统的运营效率和运行稳定性。
此外，还可以统计列车的准点率和运营里程数，来评估地铁系统的安全性和运行效率。
三、设备维修指标地铁系统的设备维修情况直接关系到地铁的运行安全和乘客的出行体验。
因此，设备维修指标是评估地铁系统运营管理水平的重要指标之一。
包括设备故障率、设备维修时间和设备维修成本等指标。
通过统计这些指标，可以及时发现和解决设备故障问题，提高地铁系统的运行可靠性和乘客的出行体验。
四、环境保护指标地铁系统的环境保护工作对于城市的可持续发展具有重要意义。
为了评估地铁系统的环境保护工作，可以统计地铁系统的能耗情况和废气排放情况。
通过改进地铁系统的能源利用方式和减少废气排放，可以降低对环境的影响，提高城市的空气质量。
五、安全指标地铁系统的安全是保障乘客出行的重要保证。
为了评估地铁系统的安全性，可以统计事故发生率、事故处理时间和乘客满意度等指标。
通过改进地铁系统的安全管理措施和应急处置能力，可以提高地铁系统的安全性和乘客的出行安全感。
六、票务收入指标地铁系统的票务收入是评估地铁系统经济效益的重要指标之一。
通过统计票务收入，可以了解地铁系统的经济状况和财务运营情况。
地铁数据统计指标大全
地铁数据统计指标大全城市地铁数据统计指标大全1.线网指标1.1运营线路条数定义：为运营列车设置的固定运营线路总条数。
单位：条。
计算方法：已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量，包括试运营阶段的线路。
1.2线路运营长度定义：运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得的长度。
单位：公里。
计算方法：按照(CJ/T8-1999 )规定方法计算，运营线路长度=1/2(上行起点至终点里程+下行起点至终点里程)，含非独立运营和命名的支线，不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线的长度。
1.3网络运营长度定义：网络中各线路运营长度之和。
单位：公里。
计算方法：网络运营长度=刀线路运营长度1.4 网络运营长度增长率定义：本期网络运营长度与上期相比的增长比例。
单位：%。
计算方法：网络运营长度增长率=（本期网络运营长度-上期网络运营长度）/上期网络运营长度x 100。
2.车站指标2.1线路车站数定义：运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。
单位：座。
计算方法：按独立命名线路统计的运营车站个数。
2.2换乘车站总数定义：运营线路交汇处具备从一条线路转乘到其他线路功能的车站数量。
单位：座。
计算方法：包括付费区换乘车站和非付费区换乘车站。
付费区换乘车站指在付费区内利用站台、站厅、通道等方式实现换乘的车站；非付费区换乘车站指同一票务系统站外换乘连续计费和非同一票务系统设有换乘设施的车站。
2线或2线以上换乘车站均只计作1座换乘站；共线运营线路，当连续共线车站超过2座时，只计作2座换乘站。
2.3网络车站总数定义：网络中各条运营线路的车站总数。
单位：座。
计算方法：网络中线路车站数之和，共线段运营车站只计1次。
2.4平均站间距定义：同一线路上两个相邻车站站中心间的平均距离。
单位：公里。
计算方法：平均站间距=线路运营长度/区间数3.客流指标3.1客运量3.1.1线路日均客运量定义：统计期内，线路日运送乘客总量的平均值。
地铁运营指标体系及统计办法
南昌轨道交通地铁运营有限公司技术文件Q/NGYY-A-DP-J-01-2015V1.1运营指标体系及统计办法（试行）2015—11—15发布 2015—11—20实施南昌轨道交通地铁运营有限公司发布修订记录2目录1参考依据 (4)2适用范围 (4)3框架结构 (4)4指标体系 (5)5线路指标 (8)5.1运营线路条数 (8)5.2线路运营长度 (8)6 车站指标 (8)6.1 线路车站数 (8)6.2 平均站间距 (8)7 客流指标 (8)7.1 客运量 (8)7.2 运距/乘距 (9)7.3 线路客运强度 (10)8 运行指标 (10)8.1 基础数据 (10)8.2 速度指标 (10)8.3 里程利用率 (11)8.4 兑现率 (11)8.5 准点率 (12)8.6 线路列车服务可靠度 (13)8.7 线路清客频率 (13)9 服务指标 (13)9.1 乘客服务 (13)10 安全指标 (14)10.1 运营事故频率 (14)11 能耗指标 (14)11.1 线路列车牵引能耗 (14)11.2 线路动力照明能耗 (14)12 成本指标 (14)12.1 运营总成本 (14)12.2 运营票务收入 (15)附加说明 (16)运营指标体系及统计办法1 参考依据城市公共交通经济技术指标计算方法－地铁. 中华人民共和国城镇建设行业标准. CJ/T 8-1999城市公共交通分类标准.中华人民共和国行业标准. CJJ/T114-2007地铁运营安全评价标准.中华人民共和国国家标准.GB/T 50438-2007城市轨道交通客运服务.中华人民共和国国家标准.GB/T 22486-20092 适用范围本指标体系适用于南昌轨道交通地铁运营有限公司所涉及管辖区段。
本指标体系中的统计期一般均指一年。
根据分析需要，也可按月或季度作统计分析。
3 框架结构指标体系框架和内容遵循“求同存异，先简后繁，循序渐进”的原则建立，不同口径的统计指标参考国际惯例。
地铁运营数据
地铁运营数据地铁运营数据是指地铁系统每天的乘客流量、运行时刻表、运力利用率等方面的数据。
地铁运营数据直接反映了城市交通系统的运行情况，对于城市交通规划和运营管理具有重要的参考价值。
下面将对地铁运营数据进行详细分析。
首先，地铁系统的乘客流量是评估地铁运营状况的重要指标之一。
乘客流量可以通过每日进出站人次来衡量，这一数据直接反映了地铁系统的使用率。
通过对每天的乘客流量进行统计和分析，可以了解不同时间段的客流高峰和低谷，并据此采取相应的运营策略，如增加列车的班次、调整运行时间等，以便更好地满足乘客的出行需求。
其次，地铁运行时刻表是另一个重要的地铁运营数据。
时刻表可以显示每条地铁线路的发车时间间隔、末班车时间等关键信息，乘客可以根据时刻表合理安排出行时间。
地铁运行时刻表的合理性对于保证地铁运营的高效便利至关重要。
通过分析地铁运行时刻表的数据，可以评估地铁系统的稳定性和可靠性，为改进运营管理提供依据。
再次，地铁运力利用率是评价地铁运营效果的重要指标之一。
地铁运力利用率可以通过对运营车辆的座位和站台拥堵程度进行综合评估而获得。
运力利用率反映了地铁系统运输能力与实际需求之间的平衡状况，以及地铁车辆的利用效率。
通过对地铁运力利用率进行分析，可以发现疏导运输瓶颈和优化线路布局的问题，为提高运输效率提供决策支持。
此外，地铁运营数据还包括列车正点率、故障率等信息。
列车正点率是指列车按照时刻表准确运行的比率，是评估地铁线路运营质量的重要指标。
而故障率指的是地铁车辆发生故障的频率，直接关系到乘客出行的安全和便利。
及时收集和分析这些数据可以帮助地铁运营管理部门发现问题，并采取相应的措施进行改进。
总之，地铁运营数据对于城市交通系统的规划和管理具有不可忽视的作用。
通过对乘客流量、运行时刻表、运力利用率等数据进行分析，可以评估地铁系统的运营状况，发现问题，优化运营管理策略，以提高乘客的出行体验。
同时，地铁运营数据也为城市交通规划提供了重要的参考，帮助决策者制定合理的交通政策，促进城市交通的可持续发展。
城市轨道交通运营绩效指标体系
城市轨道交通运营绩效指标体系城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，对于保障城市交通运行效率和居民出行需求具有重要作用。
为了评估城市轨道交通的运营绩效，需要建立一个科学、全面、合理的指标体系。
下面是一个城市轨道交通运营绩效指标体系的建议，供参考。
一、客流运输指标1.平均客运强度：表示单位时间内通过轨道交通的人流量，反映轨道交通的承载能力2.平均运营速度：表示列车平均运行速度，反映运营效率和出行时间3.准点率：表示列车按时到达目的地的比例，反映运营的准时性和运营安全性4.旅客满意度：通过调查问卷等方式，反映旅客对轨道交通运营服务的满意程度二、经济效益指标1.营业收入：表示轨道交通运营期间收到的客票收入、租金收入等2.运营成本：表示轨道交通运营期间产生的人员工资、能源消耗、设备维护费用等3.经济收益率：表示营业收入与运营成本的比值，反映轨道交通运营盈利能力4.投资回收期：表示轨道交通项目投资回收所需的时间，反映项目的经济可行性三、运营安全指标1.事故率：表示轨道交通运营期间发生事故的频率，反映运营的安全性2.紧急疏散时间：表示在紧急情况下，乘客从轨道交通车辆疏散的所需时间3.设备故障率：表示轨道交通运营期间设备出现故障的频率，反映设备的可靠性和维护情况四、环境保护指标1.能耗强度：表示单位客流量所消耗的能源量，反映运营的节能环保水平2.二氧化碳排放量：表示轨道交通运营期间所产生的二氧化碳排放量，反映运营的环境影响程度3.噪声污染：通过测量噪声水平，反映轨道交通对周边环境噪音的影响程度五、运营管理指标1.运行效率：表示轨道交通的线路利用率、列车运行间隔等，反映运营的平稳性和运行效率2.维修管理：表示车辆和设备的维护保养情况，反映运营管理的规范性和质量控制3.人员培训：反映运营人员对安全操作、紧急处理等方面的培训情况综上所述，城市轨道交通运营绩效指标体系应包括客流运输指标、经济效益指标、运营安全指标、环境保护指标和运营管理指标等方面，以全面评估轨道交通运营的质量和效益。
地铁数据统计指标大全
地铁数据统计指标大全一、概述地铁数据统计指标是对地铁运营情况进行综合分析和评估的重要工具。
通过采集、整理、分析各项数据指标，可以匡助地铁运营管理部门了解地铁路线的客流情况、运行效率、安全状况等，从而为地铁运营决策提供科学依据。
本文将介绍地铁数据统计指标的相关内容，包括客流指标、运行指标、安全指标等。
二、客流指标1. 客流量客流量是衡量地铁路线客流情况的重要指标。
可以通过每日、每月或者每年的进站人数统计得出。
客流量数据可以用于评估地铁路线的运营状况，分析客流高峰时段、客流分布等。
2. 客流密度客流密度是指单位时间和单位面积内的客流量。
可以通过每小时或者每天的客流量与站点面积计算得出。
客流密度数据可以用于评估地铁路线的运行效率和站点的承载能力。
3. 客流增长率客流增长率是指相邻时间段客流量的增长百分比。
可以通过比较不同时间段的客流量数据计算得出。
客流增长率数据可以用于评估地铁路线的发展趋势和预测未来客流量。
三、运行指标1. 运行时刻表准点率运行时刻表准点率是指列车按照时刻表运行的准确率。
可以通过比较实际到站时间与计划到站时间的差异计算得出。
运行时刻表准点率数据可以用于评估地铁路线的运行稳定性和准点率。
2. 运行速度运行速度是指列车在运行过程中的平均速度。
可以通过计算列车运行的时间和运行的距离得出。
运行速度数据可以用于评估地铁路线的运行效率和列车的运行性能。
3. 车辆利用率车辆利用率是指列车运行期间的平均载客率。
可以通过计算列车运行期间的载客人数和列车的最大载客量得出。
车辆利用率数据可以用于评估地铁路线的运行效率和列车的利用程度。
四、安全指标1. 事故率事故率是指地铁路线发生事故的频率。
可以通过统计单位时间内的事故数量得出。
事故率数据可以用于评估地铁路线的安全状况和运营风险。
2. 抢劫率抢劫率是指地铁路线发生抢劫事件的频率。
可以通过统计单位时间内的抢劫事件数量得出。
抢劫率数据可以用于评估地铁路线的安全状况和乘客的安全风险。
地铁数据统计指标大全
城市地铁数据统计指标大全1. 线网指标1.1 运营线路条数定义：为运营列车设置的固定运营线路总条数。
单位：条。
计算方法：已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量，包括试运营阶段的线路。
1.2 线路运营长度定义：运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得的长度。
单位：公里。
计算方法：按照（8-1999）规定方法计算，运营线路长度＝1/2(上行起点至终点里程＋下行起点至终点里程)，含非独立运营和命名的支线，不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线的长度。
1.3 网络运营长度定义：网络中各线路运营长度之和。
单位：公里。
计算方法：网络运营长度＝∑线路运营长度1.4 网络运营长度增长率定义：本期网络运营长度与上期相比的增长比例。
单位：%。
计算方法：网络运营长度增长率=（本期网络运营长度－上期网络运营长度）/上期网络运营长度×100。
2. 车站指标2.1 线路车站数定义：运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。
单位：座。
计算方法：按独立命名线路统计的运营车站个数。
2.2 换乘车站总数定义：运营线路交汇处具备从一条线路转乘到其他线路功能的车站数量。
单位：座。
计算方法：包括付费区换乘车站和非付费区换乘车站。
付费区换乘车站指在付费区内利用站台、站厅、通道等方式实现换乘的车站；非付费区换乘车站指同一票务系统站外换乘连续计费和非同一票务系统设有换乘设施的车站。
2线或2线以上换乘车站均只计作1座换乘站；共线运营线路，当连续共线车站超过2座时，只计作2座换乘站。
2.3 网络车站总数定义：网络中各条运营线路的车站总数。
单位：座。
计算方法：网络中线路车站数之和，共线段运营车站只计1次。
2.4 平均站间距定义：同一线路上两个相邻车站站中心间的平均距离。
单位：公里。
计算方法：平均站间距=线路运营长度/区间数3. 客流指标3.1 客运量3.1.1线路日均客运量定义：统计期内，线路日运送乘客总量的平均值。
地铁数据统计指标大全
城市地铁数据统计指标大全1、线网指标１、1运营线路条数定义:为运营列车设置得固定运营线路总条数。
单位:条。
计算方法:已对社会开通载客运营、独立命名得线路数量,包括试运营阶段得线路。
１.２线路运营长度定义:运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得得长度、单位:公里、计算方法:按照(ＣJ/T8-１999)规定方法计算,运营线路长度=1/2(上行起点至终点里程+下行起点至终点里程),含非独立运营与命名得支线,不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线得长度。
１。
3网络运营长度定义:网络中各线路运营长度之与。
单位:公里。
计算方法:网络运营长度=∑线路运营长度1。
4网络运营长度增长率定义:本期网络运营长度与上期相比得增长比例、单位:%。
计算方法:网络运营长度增长率=(本期网络运营长度－上期网络运营长度)/上期网络运营长度×100。
2、车站指标2、1线路车站数定义:运营线路上办理运营业务与为乘客提供服务得建筑设施与场所得数量。
单位:座。
计算方法:按独立命名线路统计得运营车站个数。
2.２换乘车站总数定义:运营线路交汇处具备从一条线路转乘到其她线路功能得车站数量。
单位:座。
计算方法:包括付费区换乘车站与非付费区换乘车站。
付费区换乘车站指在付费区内利用站台、站厅、通道等方式实现换乘得车站;非付费区换乘车站指同一票务系统站外换乘连续计费与非同一票务系统设有换乘设施得车站。
２线或2线以上换乘车站均只计作1座换乘站;共线运营线路,当连续共线车站超过２座时,只计作2座换乘站。
２.3网络车站总数定义:网络中各条运营线路得车站总数。
单位:座。
计算方法:网络中线路车站数之与,共线段运营车站只计1次。
2.4平均站间距定义:同一线路上两个相邻车站站中心间得平均距离。
单位:公里。
计算方法:平均站间距=线路运营长度/区间数3.客流指标3。
１客运量3、1。
1线路日均客运量定义:统计期内,线路日运送乘客总量得平均值。
城市轨道交通运营指标体系国标
城市轨道交通运营指标体系国标一、安全运营指标1.事故统计指标：a)轨道交通事故发生数量和类型；b)事故频发区域分布；c)事故造成的人员伤亡和财产损失。
2.应急能力指标：a)事故应急响应时间；b)事故处理效果。
3.设备运行指标：a)列车设备故障数量和故障率；b)信号设备故障数量和故障率；c)电力设备故障数量和故障率。
二、运营服务指标1.运行时刻表准确性：a)列车按时到达率；b)列车按时开出率。
2.乘客满意度：a)乘客调查得分；b)乘客投诉率。
3.列车运行质量：a)列车停顿时间；b)列车平均运行速度；c)列车正点率。
4.站点服务质量：a)站点卫生得分；b)站点设施维护状况。
三、效益指标1.客流指标：a)每日客流量；b)客流增长率。
2.运营成本指标：a)车辆和设备维护成本；b)人工成本；c)电力消耗成本；d)资本投资回报率。
3.排放指标：a)单位客运里程二氧化碳排放量。
四、运营管理指标1.运营组织管理：a)运营组织结构合理性；b)运营人员素质和技能。
2.制度规范：a)安全规章制度执行力度。
3.应急预案：a)应急预案完备性；b)应急演练频率。
城市轨道交通运营指标体系的重要性不言而喻，它可以帮助监测和改进城市轨道交通系统的运营状况，提高交通服务质量，保证乘客出行安全。
此外，指标体系的国际化标准化也有助于不同城市之间的比较和经验借鉴，推动城市轨道交通事业的发展。
因此，制定并严格执行城市轨道交通运营指标体系国标，对于城市轨道交通行业的健康发展具有重要意义。
2024年1月地铁运营指标
2024年1月地铁运营指标
2024年1月，我国31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有
55个城市开通运营城市轨道交通线路308条，运营里程公里，实际开行列
车342万列次，完成客运量亿人次，进站量亿人次。
其中，有46个城市开通运营地铁、轻轨、市域快速轨道等线路共267条，运营里程公里，完成客运量亿人次，进站量亿人次；有5个城市开通运营单轨和磁浮线路共7条，运营里程公里，完成客运量3653万人次，进站量2657万人次；有19个城市开通运营有轨电车和自动导向轨道线路共34条，运营里程公里，完成客运量1039万人次，进站量986万人次。
客运量环比减少亿人次，降低%，同比增加亿人次，增长%。
本月无新开通线路。
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地铁数据统计指标大全
城市地铁数据统计指标大全1.线网指标1.1运营线路条数定义：为运营列车设置的固定运营线路总条数。
单位：条。
计算方法：已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量，包括试运营阶段的线路。
1.2线路运营长度定义：运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得的长度。
单位：公里。
计算方法：按照（CJ/T8-1999）规定方法计算，运营线路长度＝1/2(上行起点至终点里程＋下行起点至终点里程)，含非独立运营和命名的支线，不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线的长度。
1.3网络运营长度定义：网络中各线路运营长度之和。
单位：公里。
计算方法：网络运营长度＝∑线路运营长度1.4网络运营长度增长率定义：本期网络运营长度与上期相比的增长比例。
单位：%。
计算方法：网络运营长度增长率=（本期网络运营长度－上期网络运营长度）/上期网络运营长度×100。
2.车站指标2.1线路车站数定义：运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。
单位：座。
计算方法：按独立命名线路统计的运营车站个数。
2.2换乘车站总数定义：运营线路交汇处具备从一条线路转乘到其他线路功能的车站数量。
单位：座。
计算方法：包括付费区换乘车站和非付费区换乘车站。
付费区换乘车站指在付费区内利用站台、站厅、通道等方式实现换乘的车站；非付费区换乘车站指同一票务系统站外换乘连续计费和非同一票务系统设有换乘设施的车站。
2线或2线以上换乘车站均只计作1座换乘站；共线运营线路，当连续共线车站超过2座时，只计作2座换乘站。
2.3网络车站总数定义：网络中各条运营线路的车站总数。
单位：座。
计算方法：网络中线路车站数之和，共线段运营车站只计1次。
2.4平均站间距定义：同一线路上两个相邻车站站中心间的平均距离。
单位：公里。
计算方法：平均站间距=线路运营长度/区间数3.客流指标3.1客运量3.1.1线路日均客运量定义：统计期内，线路日运送乘客总量的平均值。
地铁运营数据分析
地铁运营数据分析地铁运营是一个城市交通系统中至关重要的组成部分，通过收集和分析地铁运营数据，可以帮助城市管理者更好地了解和优化城市交通运输系统。
本文将从不同的角度分析地铁运营数据，并探讨其在城市交通规划和管理中的应用。
一、乘客流量分析乘客流量是地铁运营数据中最重要的指标之一。
通过分析每天、每周或每月的乘客流量数据，可以了解城市不同时间段的交通需求，以便合理安排列车班次和提供相应的运力。
此外，还可以对不同线路、车站的客流情况进行对比分析，以便进行线路规划和设施改造。
二、运行时间和速度分析地铁列车的运行时间和速度也是地铁运营数据中的重要指标。
通过分析列车在不同时间段的平均运行时间和速度，可以评估地铁线路的运营效率，并根据需要进行列车运行时刻表的调整。
此外，还可以通过与其他交通工具的运行时间和速度进行对比分析，评估地铁在城市交通中的优势和劣势。
三、满载率和客座率分析满载率和客座率是评估地铁运营效率和乘客体验的重要指标。
满载率指列车上的乘客数与列车容量的比值，客座率指乘客数与座位数的比值。
通过分析满载率和客座率的数据，可以评估地铁线路的负载情况，以便根据需求增加或减少列车的运行频率和容量。
此外，还可以通过对比分析不同线路、车站的满载率和客座率数据，评估城市不同区域的交通状况。
四、票价收入分析票价收入是地铁运营的重要经济指标之一。
通过分析每日、每周或每月的票价收入数据，可以评估地铁的财务状况和经济效益。
此外，还可以通过对比分析不同线路、车站的票价收入数据，评估地铁线路的经济价值和盈利能力。
这对于地铁运营企业的经营决策和财务规划具有重要意义。
五、安全和故障分析地铁运营数据还可以用于分析地铁运行的安全性和故障情况。
通过分析运行期间的事故、故障和延误等数据，可以评估地铁的安全状况和运行可靠性，以便进行相应的安全管理和维护工作。
六、应用案例地铁运营数据分析在实际中已经得到广泛应用。
例如，某城市地铁公司根据乘客流量和客座率数据，优化了不同线路的运行时刻表，提高了乘客出行的便利性；另一家地铁公司通过分析满载率和票价收入数据，制定了差异化的票价策略，提升了运营的经济效益。
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城市地铁数据统计指标大全1. 线网指标1.1 运营线路条数定义：为运营列车设置的固定运营线路总条数。
单位：条。
计算方法：已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量，包括试运营阶段的线路。
1.2 线路运营长度定义：运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得的长度。
单位：公里。
计算方法：按照（8-1999）规定方法计算，运营线路长度＝1/2(上行起点至终点里程＋下行起点至终点里程)，含非独立运营和命名的支线，不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线的长度。
1.3 网络运营长度定义：网络中各线路运营长度之和。
单位：公里。
计算方法：网络运营长度＝∑线路运营长度1.4 网络运营长度增长率1 / 34定义：本期网络运营长度与上期相比的增长比例。
%单位：（本期网络运营长度－上期=计算方法：网络运营长度增长率上期网络运营长度×100。
网络运营长度）/车站指标 2.线路车站数 2.1定义：运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。
单位：座。
计算方法：按独立命名线路统计的运营车站个数。
换乘车站总数 2.2定义：运营线路交汇处具备从一条线路转乘到其他线路功能的车站数量。
单位：座。
计算方法：包括付费区换乘车站和非付费区换乘车站。
付费通道等方式实现换乘区换乘车站指在付费区内利用站台、站厅、非付费区换乘车站指同一票务系统站外换乘连续计费和的车站；线以上换乘车站22非同一票务系统设有换乘设施的车站。
线或座当连续共线车站超过共线运营线路，2均只计作1座换乘站；座换乘站。
时，只计作2网络车站总数 2.3定义：网络中各条运营线路的车站总数。
单位：座。
1计算方法：网络中线路车站数之和，共线段运营车站只计次。
平均站间距 2.4定义：同一线路上两个相邻车站站中心间的平均距离。
单位：公里。
区间数/=线路运营长度计算方法：平均站间距客流指标 3.客运量 3.1线路日均客运量 3.1.1定义：统计期内，线路日运送乘客总量的平均值。
日。
/单位：万乘次计算方法：线路客运量由本线进且本线出客流、换入至本线客流、由本线换出客流、途经客流四部分组成。
包含可采用统计纪念票老人票、分析或客流抽样调查等方法进行清分的公务票、等非付费客流。
统计天数。
/线路日均客运量＝∑线路日客运量线路最高日客运量 3.1.2定义：统计期内，线路日客运量中最大的日客运量。
日。
/单位：万乘次。
线路日客运量}计算方法：线路最高日客运量＝{线路客运量增长率 3.1.3定义：本期线路日均客运量与上期线路日均客运量相比的增长比例。
%单位：计算方法：线路客运量增长率＝（本期线路日均客运量－上上期线路日均客运量×100。
期线路日均客运量）/线路高峰小时高断面客流量 3.1.4定义：线路高峰小时单向最大断面客流量。
单位：万人次。
计算方法：指正常运营状态，不包括由于城市大型公共活动在或其它突发事件引起的持续影响期小于一周的突发客流情况。
（或采用客流调使用自动售检票系统时由系统直接计算得出结果查方式取得），每条线路取统计期内的最大值。
列车高峰小时最大拥挤度 3.1.5定义：线路高峰小时高断面客流量与相应运力的比值，反映每条线路取统计期内的最大线路高峰小时最大断面的拥挤情况，值。
单位：%计算方法：6人2计算。
备注：车厢空余面积定员数按国家设计标准网络日均客运量 3.1.6定义：统计期内，网络日客运总量的平均值。
日。
单位：万乘次/统计/计算方法：网络日均客运量=统计周期内网络总客运量天数。
网络最高日客运量 3.1.7定义：统计期内，最大的网络日客运量。
日。
/单位：万乘次。
}{网络日客运量计算方法：网络最高日客运量＝网络客运量增长率 3.1.8定义：本期网络日均客运量与上期网络日均客运量相比的增长情况。
单位：%计算方法：网络客运量增长率＝（本期网络日均客运量－上。
100期网络日均客运量）/上期网络日均客运量×网络客运量比重（网络客运量占公共交通客运 3.1.9量比重）网络日均客运量占全市日均公共交通客运总量的比率。
定义：%单位：全市日均公共/计算方法：网络客运量比重＝网络日均客运量以城市公共交通管理部门发布的数据为准。
交通客运总量×100说明：该指标按年度进行统计。
网络日均出行量 3.1.10定义：统计期内，平均每日利用轨道交通网络出行的乘客数量。
乘客在网络中换乘一次或多次时，均视为一个出行人次。
5 / 34日。
/单位：万人次计算方法：各线进站客流量的总和，包含公务票、老人票、纪念票等非付费客流。
网络出行量增长率 3.1.11定义：本期网络日均出行量与上期网络日均出行量相比的增长比例。
单位：%计算方法：网络出行量增长率＝（本期网络日均出行量－上上期网络日均出行量×100。
/期网络日均出行量）（网络出行量占公共交通出网络出行量比重 3.1.12行量比重）网络日均出行量占全市日均公共交通出行总量的比率。
定义：%单位：全市日均公共/网络出行量比重＝网络日均出行量计算方法：以城市公共交通管理部门发布的数据为准。
交通出行总量×100说明：该指标按年度进行统计。
车站最高日客运量3.1.13定义：统计期内，轨道交通运营车站每日为乘客提供进站、车站最高日客运量出站服务的总次数称为车站日客运量。
换乘、指统计期内所有车站日客运量中最大的车站日客运量。
日。
/单位：万乘次6 / 34车站日{车站日客运量} ＝计算方法：车站最高日客运量＝{。
}进站量＋车站日换乘量＋车站日出站量说明：该指标反映所有车站客运工作中的日最大量。
统计时换乘站作为一个车最高日客运量及对应的日期。
需列出车站名、计。
0站进行统计，非换乘站的日换乘量以周转量 3.2线路日均客运周转量 3.2.1定义：统计期内，线路日客运周转量的平均值。
日。
/单位：万乘次公里计算方法：设有自动售检票系统的城市，根据票务系统统计根据客流抽样调查方没有自动售检票系统的城市，客运周转量；法估算平均运距，再计算得到客运周转量。
网络日均客运周转量 3.2.2定义：统计期内，网络每日客运周转量的平均值。
日。
单位：万乘次公里//统计周期内总客运周转量计算方法：网络日均客运周转量=统计天数。
换乘量 3.3换乘站日均换乘客流量 3.3.17 / 34定义：统计期内，某一换乘站各线路间每日换乘客流总和的平均值。
日。
/单位：万人次计算方法：通过自动售检票系统连续计费的换乘客流可通过其它情况可采用客流抽样调查的方法得票务系统清分模型得到，到。
网络日均换乘客流量 3.3.2定义：统计期内，网络日换乘客流总和的平均值。
日。
单位：万人次/计算方法：网络日均换乘客流量＝统计周期内网络总换乘客统计天数。
/流量说明：一般情况下，网络日均换乘客流量＝网络日均客运量－网络日均出行量网络换乘系数 3.3.3定义：衡量网络内部连通性的指标，为客运量与出行量的比值。
单位：无。
网络日均出行计算方法：网络换乘系数＝网络日均客运量/量。
乘距运距/ 3.4线路平均运距 3.4.18 / 34定义：统计期内，在某一线路上乘客一次乘车的平均距离。
乘次。
/单位：公里线路=计算方法：设有自动售检票系统的城市，线路平均运距没有自动售检票系统的城市，/日均客运周转量线路日均客运量；根据客流抽样调查方法估算平均运距。
网络平均乘距 3.4.2定义：统计期内，网络中乘客平均一次出行全程的总乘车距离。
人次。
/单位：公里网络日均出/计算方法：网络平均乘距＝网络日均客运周转量行量。
说明：一个城市有多家轨道交通运营企业时，乘客一次出行此时直接的乘车距离可能分布在多家运营企业所运营的网络中。
需要从整个城市轨道交通运营网络的角套用公式可能有所偏差，度统筹清分。
负荷/强度 3.5线路客运强度 3.5.1定义：线路日均客运量与线路运营长度之比，反映线路单位长度上每日的载客量，在一定程度上体现线路的运营效率。
公里·日。
/单位：万乘次线路运营长度。
/计算方法：线路客运强度＝线路日均客运量9 / 34线路负荷强度（线路周转强度） 3.5.2定义：线路日均客运周转量与线路运营长度之比，反映线路单位长度上每日承担的客运周转量。
公里·日。
/单位：万乘次公里线路运营长/计算方法：线路负荷强度＝线路日均客运周转量度。
网络客运强度 3.5.3定义：网络日均客运量与网络运营长度之比，反映全网单位长度上每日的载客量，在一定程度上体现网络的运营效率。
公里·日。
单位：万乘次/网络运营长度。
/计算方法：网络客运强度＝网络日均客运量网络负荷强度（网络周转强度） 3.5.4定义：网络日均客运周转量与网络运营长度之比，反映全网单位长度上每日承担的客运周转量。
公里·日。
单位：万乘次公里/网络运营长网络负荷强度＝网络日均客运周转量/计算方法：度。
网络出行强度 3.5.5定义：网络日均出行量与网络运营长度之比，反映全网单位长度上每日的出行量，在一定程度上体现网络的使用效率。
公里·日。
/单位：万人次网络运营长度。
/计算方法：网络出行强度＝网络日均出行量10 / 34运行指标 4.基础数据 4.1线路配属车辆数 4.1.1承租的用于运营业务的定义：统计期末，运营线路所拥有的/全部车辆数。
单位：列（辆）。
计算方法：包括上线车、备用车和检修车，并给出车型、列自交付运营之日起计算新购入的运营车辆，车编组情况及列数。
自批准之日起不再计算配属车辆报废的运营车辆，配属车辆数；数。
线路上线车辆数 4.1.2定义：统计期内，运营线路平日实际用于上线的最大车辆数。
单位：列（辆）。
线路可用车辆数 4.1.3定义：统计期内，运营线路平日可用于上线的最大车辆数，为上线车和备用车之和。
单位：列（辆）。
线路每公里配车数 4.1.4定义：统计期末，线路每公里的配属车辆数公里。
/单位：列11 / 34线路运营长/计算方法：线路每公里配车数=线路配属车辆数度。
线路车辆上线率 4.1.5承租的用于运营业务的/定义：统计期内，运营线路所拥有的全部车辆数中，平日实际用于上线的最大车辆数所占的比例。
单位：％。
线路配属车线路车辆上线率＝线路上线车辆数/计算方法：。
辆数×100线路车辆可用率 4.1.6承租的用于运营业务的/定义：统计期内，运营线路所拥有的全部车辆数中，平日可用于上线的最大车辆数所占的比例。
单位：％。
线路配属车辆/计算方法：线路车辆可用率＝线路可用车辆数。
100数×线路高峰小时最小发车间隔 4.1.7定义：统计期内，线路高峰小时前后两列车最小的发车时间间隔。
单位：'s。
计算方法：正常运营情况下图定的最小发车间隔。
网络配属车辆数 4.1.8承租的用于运营业务的/定义：统计期末，运营网络所拥有的全部车辆数。