沥青路面施工组织设计

沥青路面施工组织设计第一章施工组织设计综合说明第一节编制说明一、感谢业主对我公司的充分信任，给予我公司参加盘县红果新城区银杏大道改造工程机会！我们深知本工程的重要性，公司从上到下十分重视，并珍惜此次机会。

二、在接到设计图纸后，组织工程技术人员对招标文件和图纸进行认真的研究、反复阅看，并组织了各个专题会对该工程的特点、重点、难点进行研究和方案比较，其目的是使施工组织设计科学、合理、详尽，具有实际操作性和针对性。

三、为了更好地进行施工组织设计文件的编制，使今后的工程施工实施更符合实际，更具针对性，我公司组织相关专业人员对现场进行踏勘和了解，对场地、周边环境和各种条件有了很深的了解（诸如道路交通、场地地形地貌、场地大小、场地围挡情况、施工供水、排水、供电、周边小区和学校环境、施工扰民程度等），这对施工组织设计的制定和今后现场施工十分有益。

四、我公司通过认真研究招标文件和图纸后，对本工程夏天雨季的施工、现场分阶段平面布置和大型机械设备的投入使用、工程测量和检验试验、实施“过程精品”质量保证措施、工程进度计划的安排和进度计划保证措施、确保安全、文明施工和环境保护的保证措施、各专业工种班组的工程总承包管理和协调，进行了认真细致的方案设计论证和方案研究和比选，这将是本工程施工组织设计的重点内容。

五、我公司承建过许多类似工程项目，在上述工程重点和难点方面积累了较为丰富的施工经验，并总结了一整套成熟先进的施工技术和管理办法，为本工程的圆满完成奠定了基础。

我们将结合本工程的特点，针对上述重点和难点制定专项施工方案和保证措施。

六、我公司为本工程所选派的项目经理部的技术管理人员已经全部拟定，其中项目经理和主要的管理人员，承担过大型市政基础项目，具有丰富的经验，该项目经理部的管理人员综合素质高、业务能力强、作风过硬、具有类似工程和类似工程关键技术的实践经验和技术管理水平，这是我公司最为优秀的项目管理班子之一。

七、在本工程上，我公司会积极、主动、高效为业主服务，秉承“急业主所急、想业主所想”和“全心全意为各专业工种服务”的指导思想，努力拓展并延伸为业主、设计和监理等有关各方的服务范围和内涵，处理好与业主、监理、设计、各专业工种以及相关政府部门的关系，与业主、设计以及监理密切配合，诚心诚意接受业主工程师、监理工程师和设计人员在施工全过程中的指导、监督和热忱帮助，使工程各方形成一个团结、协作、高效、和谐和健康的有机整体，形成合力共同促进项目综合目标的实现。

第二节编制依据一、《盘县红果新城区银杏大道改造工程》施工设计图；二、国家现行有关市政、公路工程施工和验收的标准、规范、规程、图集和质量检验评定标准；三、国家、省、市关于工程施工和验收的法律法规、安全生产、文明施工的有关规定。

四、现场实地踏勘情况及业主提供的相关资料；五、国家现行规范:公路路基施工技术规范JTG F10-2006公路沥青路面设计规范JTG F40-2004公路水泥混凝土路面养护技术规范JTJ073。

1-2001城市道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008沥青路面施工及验收规范GB 50092-96公路工程水泥混凝土施工技术规范JTG F30-2003公路工程施工监理规范JTG G10-2006公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004城市道路设计规范CJJ37-90六、我公司GB/T19001-2008/ISO9001：2008 和 GBT50430-2007质量认证的程序文件和质量手册。

第二章工程概况一、盘县红果新城区银杏大道改造工程起于胜境大道，线路走向由南而北，终点位于盘江大道与盘江东路相交处，道路总长3537。

925m，道路宽30m；道路车行道路面采用改性沥青混凝土，人行道采用青石麻面砖铺装，种植行道树进行绿化。

二、本道路横断面：4m（人行道）+10m（车行道）+2m（中央分隔带）+10m（车行道）+4m（人行道）=30m道路横坡：车行道路拱横坡1。

5%。

三、由于原混凝土路面存在破碎，需对原混凝土路面进行病害处治后方可进行油面铺筑。

四、本工程新设计改造工程对道路原平面线形维持现状不变,保持现有车行道位置不变。

车行道横坡改为1。

5%。

挖补后的路面全部修复原则上按原结构恢复,对破损的路面需凿除修复后铺筑沥青面层。

第三章施工方案和施工技术措施为了保证车辆的正常通行，道路工程采用半幅施工，采用蓝色彩钢板全封闭施工。

第一节原旧混凝土路面处理方案（1）水泥混凝土路面损坏及处理方法坏类型损坏特征处理方法向、横向、斜向裂缝面板断裂成2块补缝或采用高效砼修补剂JS-XII型缝隙宽小于3mm的细裂缝碎板或交叉裂缝面板断裂成3块以上换板角断裂裂缝垂直通底，并从角隅到断裂两端的距离等于或小于板边长的一半切割≥1m后，加钢筋浇筑新板（2）旧路病害处理方法和技术要求①破碎沉陷板、严重脱空板处理对于损坏严重的旧混凝土面板、如板块出现严重的破碎、断裂与沉陷、脱空板等，则需挖除旧板浇注新板，具体施工方法如下：清除旧板根据破碎板位置放样，形状宜为正方形或长方形，并与中心线平行垂直，边缘位置应比破碎板宽出30cm。

按放样位置锯缝，缝深应大于面板厚度的2/3，当锯缝位置距离纵、横缝不足1m时可将整块板全部挖除。

用冲击钻等机械装置或钢钎沿锯缝位置凿除破碎板，凿除时应注意保护基层及周边混凝土路面。

浇筑新板要求新混凝土板强度不应小于旧混凝土板强度，材料应选用早期强度高、后期强度稳定且收缩性小的混凝土，并按要求掺外加剂以控制其凝结时间，防止过早凝结或影响开放交通时间。

新浇筑的混凝土板用普通混凝土，掺加剂可用早强膨胀剂。

混凝土配合比组成需经实验确定。

混凝土板浇筑后要喷洒养护剂并保证一定的温度和湿度进行养生，达到初期强度承受车辆荷载时，才可以开放交通。

②脱空板处理淤泥、活动接缝和错台均可归为脱空板。

一般脱空板，可以通过板底压浆进行板底补强。

（3）土基、基层处治若混泥土板破坏是由于路基、基层原因引起，侧首先应处理路基和基层。

路基采用换填低标号砼方法处理。

路基处理时应注意对下方管线的保护。

路基处理完毕后可立即用水泥稳定碎石铺筑新基层，水泥碎石宜采用集中机械拌合，水泥剂量控制在6%以内，碎石要求连续级配。

水泥碎石拌合要均匀，含水量要略大于最佳含水量。

要求分层压实，每层厚度不超过15cm。

（4）接缝错台处理错台现象如由基层过软引起，首先处理好基层，防止进一步不均匀沉陷。

接缝稳固时，错台小于1cm，可不处理；错台较大，要求调坡、铣刨或破除新建。

如果加铺中考虑了较厚的补强层，侧可不考虑错台的影响。

（5）原路面一般接缝处理在沥青加铺层施工前对原路面的纵向接缝及路面裂缝，要全部进行清缝，清缝要干净、无杂物，在用粘结性强、回弹性与温度稳定性好的材料灌缝。

（6）缺边、断角板块处理板角断裂等一般由于行车荷载作用引起应力集中造成的。

对于长和宽大于1m 且伴随下沉、破碎的，处理方法同破碎板。

对于长和宽小于1m,或仅出现断裂的采取灌缝处理。

（7）其他一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、就混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适影响不大，不予特殊处理。

第二节沥青砼路面摊铺加铺层结构：上面层为4cm的SMA-13型改性沥青混凝土，下面层为5cmAC-20中粒式沥青混凝土，其中AC—20型中粒式沥青混凝土为调平层，其调平层的厚度根据实际摊铺标高情况决定调整厚度。

沥青砼面层是采用不同适当比例，不同大小颗粒石屑、砂、矿粉和沥青，在严格的条件下拌和，经摊铺压实成形。

其适用于高速公路，各种交通量的干线公路和城市道路。

一、工艺流程基层验收施工放样基层表面清理洒布透层沥青检查洒油率拌和安装路缘石检查料温清扫透层表面自卸汽车运料摊铺粗粒式沥青温度检查碾压检查压实度拌和下面层验收合格检查料温清扫下层表面自卸汽车运料摊铺中粒式沥青砼温度检查碾压检查压实度面层验收合格养护质量检查二、沥青混合料运输1、运输车辆到厂后，安排专人负责清扫车槽，涂刷油水混合物，避免沥青粘结车厢以利卸料。

（油水混合液比例为：柴油：水=1：3），车厢内如有混合液余积，装料前应予清除。

2、料车装料时应适当挪动车位，分几次装满吨位，防止粗细料离析。

3、料车装料后行驶在指定位置，用专人覆盖盖布，以利保温、防雨、防污染。

同时，沥青拌合厂应安排专人量取出厂温度，并给驾驶员发放运料单。

4、沥青混合料运至施工现场，施工单位安排专人量取料温，并检查混合料的拌和质量，有无花白料、结团成块、严重的粗细粒分离等现象，并按运料单收料。

量温方法：将温度计插入混合料10厘米，停留3分钟读数，所测得的温度不得低于140℃。

三、沥青混合料铺筑1、摊铺开始时，摊铺机在指定地点就位，控制摊铺厚度，并在料斗内涂刷少量柴油，以免粘料。

2、待运料汽车到达4-5辆时，由专人负责指挥料车前往摊铺机卸料，摊铺机开始运行摊铺，在摊铺过程中料车卸料应该距摊铺机前10-30cm停车，不能撞击摊铺机，使摊铺机在行驶中自动顶运料车徐徐卸料，以保证摊铺机稳定、均匀、连续摊铺，保证摊铺质量。

3、摊铺机后面紧跟专人用靠尺检测纵、横向高差，平整度并及时组织人员进行找补，去高补低，对边缘、接缝和粗粒料集中之处进行细料找补，填缝隙并及时碾压。

4、对沥青铺筑采用热接缝隙。

一般接缝温度保持在100℃左右。

因此，沥青混合料铺筑时应视施工季节、施工温度合理选择摊铺长度，接缝隙处应用盖布覆盖保温。

5、摊铺机不能作业之处，采用人工摊铺，松铺系数采用1.2。

四、沥青混合料碾压1、沥青混合料的压实，按初压、复压、终压三阶段进行。

压路机应以慢而均匀的速度进行碾压。

钢轮压路初压速度，采用1.5-2km/小时；复压速度采用：钢轮压路机2.5-3.5km/小时，轮胎式压路机3.5-4.4km/小时。

终压速度：6T-8T钢轮式压路机2-3.5km/小时。

如气温低，机械不足，可适当提高速度。

2、为防止压路机粘轮碾压时可对碾轮喷水或肥皂水、洗衣粉水，但量不宜过大。

3、沥青混合料碾实温度，初压应在沥青混合料摊铺后，较高温度下进行，但不得有摊移、拉裂、拥包现象。

一般正常碾压温度控制在130-150℃为宜，不得低于90℃。

视施工气温，冬季可适当提高，但应在90℃左右结束碾压。

4、压路机碾压时，相邻两幅纵向接缝处，应预留20cm暂不碾压，防止混合料横向摊移，保存标高，并用盖布履盖保温，以利于下幅接隙。

当下幅摊铺完毕，经找平后，趁热用12T钢轮压路机骑缝重复碾压两遍，再进行常规碾压。

5、碾压时压路机的驱动轮应面向摊铺机，碾压路线和碾压方向不应突然改变，导致混合料摊移、鼓包，应慢速不滞，前进方向倒车，不应在同一横断面上，应成阶梯形，错成450角；后即方向倒车，必须退到已经成活的混合料面上，禁止原地重复倒车。