钢轨磨耗管理办法
钢轨波磨维修规则(6.30)
钢轨波磨维修规则(6.30)钢轨波磨维修规则大纲前言 (1)第一章总则 (1)第二章钢轨波磨维修工作组织及内容 (1)第一节维修的组织和计划 (1)第二节维修工作内容 (2)第三章钢轨波磨维修要求和标准 (2)第一节钢轨波磨维修要求 (2)第二节钢轨波磨维修周期及标准 (3)第四章钢轨波磨维修设计及预算 (3)第五章钢轨波磨维修作业的验收标准 (3)前言波型磨耗(以下简称波磨)是指钢轨踏面因磨耗而形成的规律性的不平顺，波长30～80mm者称为波纹磨耗，80mm以上者为波浪磨耗。
波浪型磨耗产生的原因比较复杂，与轨道弹性和钢轨的屈服强度有关。
当波浪型磨耗较重时，轮轨之间作用力和轨道振动增大，对轨道的破坏性也增大，不仅加大了养护维修工作量，甚至养护维修十分困难。
但对达到什么程度应该更换，尚缺乏这方面的经验，故应采用打磨列车适时打磨和更换。
第一章总则第1.1条钢轨波磨维修工作的基本任务是减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪声、延长钢轨使用寿命。
第1.2 条钢轨波磨维修工作按线路技术状态的变化规律和钢轨磨损程度，相应地进行计划维修、经常保养，有计划地补偿线路钢轨磨损，以取得较好的技术经济效益。
第1.3 条钢轨波磨维修工作，应实行科学管理，开展标准化作业，提高机械化作业程度，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。
应积极采用新技术，改进作业方法和劳动组织，推广先进经验，不断提高工作水平。
第1.4 条钢轨波磨维修工作，应遵守本规则的规定。
本规则未作规定的，线路公司可根据需要提出，并报运营公司批准执行。
第二章钢轨波磨维修工作组织及内容第一节维修的组织和计划第2.1.1条钢轨波磨维修工作按线路技术状态和钢轨磨损程度作好管理工作。
第2.1.2条对钢轨波磨维修所需要的机具、材料及加工，要积极组织有关业务科室进行落实，材料选型及采购需要上级或有关单位解决的应及时报运营公司，安排调节。
2024年钢轨使用维修管理规定（2篇）
2024年钢轨使用维修管理规定为了切实提高运输质量，杜绝不合格轨道出现，并符合精品工程要求，本着从源头抓起的原则，特制定如下钢轨使用及发放管理规定：一、责任界定1、钢轨保管人员必须熟悉18kg/m、24kg/m、30kg/m及以上类型钢轨的标准参数。
2、钢轨保管人员必须按照标准对回收的旧钢进行检查和挑选，对磨损超限及异型钢轨严格报废。
钢轨报废要求:2.1钢轨垂直磨耗限度大于：18kg/m钢轨:7mm；24kg/m钢轨:9mm。
2.218kg/m以下钢轨。
2.3长度不足2m的短钢轨。
3、钢轨维修人员要按照规定，将未维修钢轨、维修后钢轨、报废钢轨分类码放挂牌管理，并建立加工维修记录和台帐，维修记录和台帐必须明确清晰，及联系机电科进行维修钢轨的验收。
4、机电科运输组依据各类钢轨的标准要求进行验收，维修合格钢轨由钢轨维修站专人做特殊标记（钢轨两端20cm涂特色油漆），加工不合格、不标准钢轨按每根20元罚款。
机电科运输组并建立验收记录。
5、钢轨发放及回收工作由综合服务队统一负责管理，收取使用单位一定租赁费用，严禁发放不合格钢轨，具体办法依据调度管理规定。
二、考核规定1、井下严禁铺设22kg/m以下钢轨，发现使用一处对责任单位罚款500元。
2、供应科购进新钢轨时，必须通知机电科组织有关单位进行验收合格双方签字后，方可下井使用，凡不通知验收，未经验收钢轨下井使用，对机电机运队罚款500-1000元。
3、在新钢轨下井时，须持验收单经机电科同意签字后方可发放，否则罚款1000元。
4、新钢轨送到供应科仓库后，由供应科仓库负责保管发放，并根据用户要求按标准进行加工。
凡达不到标准要求，使用单位拒绝领用，并由供应科负责承担使用单位影响生产损失，同时对加工不合格的轨道按废品论处。
5、各单位领用轨道时，必须由机电科在料单上签字。
6、供应科仓库每月必须把现存钢轨规格、数量及时报机电科。
7、为把好质量对钢轨加工与报废制定如下标准2024年钢轨使用维修管理规定（2）____年钢轨使用维修管理规定第一章总则第一条为了加强对钢轨的维修管理，确保铁路运输的安全和有效运营，根据相关法律法规，制定本规定。
2023年钢轨使用维修管理规定
2023年钢轨使用维修管理规定第一章总则第一条目的和依据为了保障钢轨的正常运行，确保铁路交通安全，提高运输效率，制定本规定。
本规定依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路安全管理条例》等相关法律法规，结合铁路建设实践制定。
第二条适用范围本规定适用于我国铁路系统内的钢轨维修管理工作。
第三条定义1. 钢轨：指铁路线路上承担列车重量，提供行车通行条件的轨道构造物。
2. 维修：指对钢轨进行预防性或修复性的工作，包括日常维护、例行检查、磨削、更换等。
3. 管理：指对钢轨维修工作进行组织、指导、监督和评价的过程。
4. 铁路系统：指铁路及其附属设施与装备的总体，包括线路、车辆、设备等。
第二章钢轨维修管理的基本原则第四条安全第一钢轨维修工作必须以安全为第一原则，保证维修人员的人身安全，确保铁路交通的安全运行。
第五条预防为主钢轨维修工作应当以预防为主，及时发现问题并进行维修，防止事故的发生，减少维修成本。
第六条科学施工钢轨维修工作应当按照科学施工原则进行，确保施工质量，提高钢轨使用寿命。
第七条综合管理钢轨维修工作应当实行综合管理，包括组织管理、技术管理、质量管理和安全管理等方面，并加强与其他工种的协调配合。
第三章钢轨维修管理的组织保障第八条维修组织架构铁路系统应当建立健全钢轨维修组织架构，明确维修管理部门和岗位职责，合理分配维修任务，保证维修工作的有序进行。
第九条人员培训铁路系统应当加强对钢轨维修人员的培训，提高其维修技术水平和安全意识，确保具备进行维修工作的能力。
第十条材料设备保障铁路系统应当配备必要的维修材料和设备，保障维修工作的进行。
第四章钢轨维修管理的技术要求第十一条检查维修钢轨应当定期进行例行检查，及时发现损坏、松动、裂纹等问题，并进行维修。
第十二条磨削修整钢轨的使用过程中，由于列车的运行会造成磨损，需要进行磨削修整，确保钢轨的几何标准符合规定。
第十三条更换维修钢轨在一定使用年限后需要进行更换维修，确保轨道的平整度和平顺性。
《高速铁路钢轨快速打磨管理办法》(2018)48
TG/GW216—2018高速铁路钢轨快速打磨管理办法第一章总则第一条为规范高速铁路钢轨快速打磨管理，制定本办法。
第二条本办法适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组铁路的钢轨(不含道岔、钢轨伸缩调节器)快速打磨。
其他铁路的钢轨快速打磨管理可参照本办法执行。
第三条钢轨快速打磨是指利用钢轨快速打磨车进行的被动式钢轨打磨。
通过钢轨快速打磨，可消除或减轻轨面伤损和缺陷，提高轨面平顺度，预防或减缓接触疲劳、波磨等轨面病害的产生和发展，延长钢轨使用寿命。
第四条钢轨快速打磨车按大型养路机械管理，应符合《大型养路机械使用管理规则》（TG/GW108）的相关规定。
第五条钢轨快速打磨车主要用于高速铁路钢轨预防性打磨，也可用于不改变廓形的钢轨预打磨和修理性打磨。
在高速铁路高海拔、长大坡道以及隧道占比较高的区段，宜使用钢轨快速打磨车作业。
第六条钢轨快速打磨应根据打磨前钢轨状态制定打磨技术方案，在满足目标廓形、保证打磨深度和消除病害的前提下尽量使打磨量最小。
第二章组织管理和计划实施第七条中国铁路总公司（以下简称总公司）工电部负责指导全路钢轨快速打磨技术管理，制定相关技术标准，组织相关单位和专家为钢轨快速打磨工作提供技术支持，协调钢轨快速打磨车跨局作业。
第八条铁路局集团公司负责钢轨快速打磨的管理工作，负责路外钢轨快速打磨车准予作业临时运行证明的发放工作。
第九条铁路局集团公司工务处负责制定年度钢轨快速打磨计划，审定钢轨快速打磨技术方案、施工组织方案和作业计划，协调日常施工，监督和指导钢轨快速打磨质量验收，组织对作业人员进行安全和技术培训。
第十条工务段（含高铁维修段、桥工段等，下同）负责提报年度钢轨快速打磨建议计划和作业计划，参与制定钢轨快速打磨技术方案，制定施工组织方案并组织实施，组织钢轨快速打磨质量验收。
第十一条钢轨快速打磨车运用单位负责制定打磨技术方案，参与制定施工组织方案，实施钢轨快速打磨作业，编制自验报告，参加钢轨快速打磨质量验收；负责钢轨快速打磨车的运用管理，保持钢轨快速打磨车设备状态良好。
2023年钢轨使用维修管理规定
2023年钢轨使用维修管理规定第一章：总则第一条：为了确保铁路运输的安全、高效和可持续发展，促进钢轨的有效使用和维修管理，根据国家相关法律法规和技术标准，制定本规定。
第二条：本规定适用于全国各级铁路管理单位及其下属机构，以及其他与钢轨使用和维修管理相关的单位和个人。
第三条：钢轨使用和维修管理应遵循科学、规范、节约、安全、绿色的原则，充分利用现代科技手段，提高钢轨的使用寿命和效益。
第二章：使用管理第四条：钢轨的使用应符合国家相关标准和规范，包括钢轨的规格、材质、强度、几何形状等。
第五条：铁路管理单位应建立完善的钢轨信息管理系统，对每段钢轨进行编码和记录，及时更新钢轨使用情况和维修记录。
第六条：铁路管理单位应定期对钢轨进行技术检测和评估，对损坏或寿命达到要求的钢轨及时更换。
第七条：铁路管理单位应严格控制列车运行速度，避免过高的运行速度对钢轨造成损伤，合理控制列车运行的曲线半径和坡度。
第八条：铁路管理单位应提高钢轨的使用效益，通过科学的调度和列车运行组织，减少空载和空走列车的运行，降低钢轨的疲劳损伤。
第三章：维修管理第九条：铁路管理单位应制定钢轨维修计划和维修方案，根据钢轨的损伤情况和使用寿命，合理确定维修时间和维修内容。
第十条：钢轨的维修主要包括日常维护、定期检修和大修等。
日常维护应包括去除杂物、保持钢轨的平整、清理排水设施等。
定期检修应包括检测钢轨的几何形状、评估强度和寿命等。
大修应对钢轨进行翻新、更换和焊接等。
第十一条：钢轨的维修应包括专业人员的操作和维修设备的配备，确保维修操作的科学和安全。
第十二条：钢轨维修应分段进行，保证每段钢轨的维修效果和维修质量。
第四章：质量监督第十三条：铁路管理单位应建立钢轨维修质量监督体系，对钢轨维修质量进行监督和评估。
第十四条：铁路管理单位应委托有资质的第三方机构进行钢轨维修质量检测和评估，确保维修质量符合相关标准和规范。
第十五条：钢轨的维修质量监测应采用定期抽样和现场监测相结合的方式，及时发现和纠正存在的问题。
钢轨使用维修管理规定
钢轨使用维护和修理管理规定钢轨是铁路运输的基础设施之一，它的使用寿命、质量等都直接影响着铁路运输的安全和稳定。
为了保证铁路运输的安全、稳定和牢靠，必需对钢轨的使用、维护和管理进行规范和有效的管理。
因此，订立合理的钢轨使用维护管理规定尤为紧要，本文对此进行认真解释。
一、钢轨的使用规定1.使用环境（1）环境温度：标准条件下环境温度为-5℃~+45℃，特别条件下环境温度可调整，但需符合相应的国家标准。
（2）环境湿度：湿度不应大于90%。
（3）环境中的腐蚀物质：浓度不超过1000ppm，否则应适时进行清理。
2.负荷限制（1）轴重：依据国家标准，车轴重不得超过25吨，列车总重不得超过3000吨。
（2）载重：钢轨重要承受的是轨道内的拉力和压力，超过额定载重的货物或人员不得通过铁路。
3.磨损度和换轨标准（1）磨损度：钢轨磨损度达到25mm时需更换，对于使用时间超过20年的老旧线路，磨损度达到20mm即需更换。
（2）换轨标准：区间组合越少，换轨的周期越长，一般20至30年换一次。
二、钢轨的维护规定1.清扫（1）日常清扫：对于经过区段的轨道，要定期进行清扫，以便清除石子、尘土、杂物等。
平常应保持轨道清洁，避开外来杂物影响正常使用。
（2）特别清扫：在积雪、雨雪等天气下，应适时开展特别清扫，确保铁路交通的正常运行。
2.除锈和防锈（1）除锈：轨道表面应定期进行除锈处理，除去钢轨表面的锈垢、污垢等杂物，避开其对钢轨造成损害。
（2）防锈：除锈后，应适时进行防腐处理，以延长钢轨的使用寿命。
（3）防氧化：对于不易进行防腐处理的部位，应采纳其它方法进行防氧化，如喷涂氧化铝等。
3.检测和测量（1）检测：应定期对钢轨进行检测，检查是否有裂纹、疲乏、变形等情况，适时进行维护和修理或更换。
（2）测量：钢轨的长度、高度、宽度等参数应定期进行测量，确保钢轨的尺寸和规格符合国家标准。
三、钢轨使用管理规定1.问题反馈（1）乘客：乘客发觉钢轨或轨道显现问题，应适时向铁路客运站或12306等热线反馈。
钢轨使用维修管理规定范本
钢轨使用维修管理规定范本第一章总则一、为规范钢轨的使用和维修管理工作，保证线路的运行安全和效率，制定本规定。
二、本规定适用于各铁路、地铁、轻轨等钢轨运营单位。
三、钢轨使用和维修管理应遵循“安全第一、预防为主、维修为辅、全员参与”的原则。
第二章钢轨使用管理一、钢轨的选购应符合相关国家标准，并经过验收合格后方可投入使用。
二、钢轨的使用单位应建立健全的档案管理制度，包括钢轨的品种、规格、从属线路等信息，以方便后续维修管理工作。
三、钢轨的安装及布置应符合设计要求和相关技术标准，确保铺设稳定、平整、连接紧密。
四、钢轨的使用单位应定期进行巡视和检测，发现钢轨的异常情况及时上报，组织维修人员进行处理。
五、钢轨的使用单位应建立健全的应急预案，妥善处理钢轨发生故障的紧急情况，确保人员和设备的安全。
第三章钢轨维修管理一、钢轨的维修工作由专业的维修团队负责，必须具备相关的技术知识和丰富的维修经验。
二、钢轨的维修工作应根据相关技术标准和规范进行，包括清理、修复、更换等，确保钢轨的安全和使用寿命。
三、钢轨的维修应根据不同磨损程度和损坏情况进行分类，采取相应的维修方法和措施。
四、维修人员在进行钢轨维修工作时，必须按照相关规定佩戴个人防护装备，确保人身安全。
五、钢轨维修工作应定期进行，按照维修计划进行组织和安排，确保钢轨的长期使用。
第四章钢轨维修管理的监督与评估一、钢轨维修管理工作应受到上级监督，接受定期的检查和评估。
二、钢轨维修工作应建立相关的考核制度，对维修人员进行绩效评估，并进行相应的奖惩措施。
三、钢轨维修工作的监督与评估可以采用现场检查、记录查阅、设备检测等方式进行。
第五章附则一、本规定自颁布之日起生效，原有的相关规定和制度将不再执行。
二、钢轨的使用和维修管理发生争议时，按照有关法律法规和规章制度进行处理。
三、本规定由钢轨运营单位制定，经所在地铁路运输主管部门备案后执行。
四、本规定解释权归所在地铁路运输主管部门所有。
钢轨使用维修管理规定
钢轨使用维修管理规定是针对铁路运输中钢轨维修工作的一套规定，旨在确保钢轨的安全和运行效率。
本规定适用于所有相关的铁路运输单位和维修工作人员。
一、钢轨的分类和检查（一）分类：钢轨根据使用寿命和条件可以分为A级、B级和C级。
1. A级钢轨：新铺设的钢轨或经过完全修理的钢轨。
2. B级钢轨：使用寿命较长，但有一定磨损和损伤的钢轨。
3. C级钢轨：使用寿命较短，磨损和损伤较为严重的钢轨。
（二）检查：1. 定期检查：对所有钢轨进行定期检查，包括检查钢轨的轨底、轨肩、轨头、轨脚等部位的磨损、裂缝、变形等情况。
2. 特殊检查：对B级和C级钢轨进行特殊检查，包括使用全面检查和无损检测等手段，以评估钢轨的使用寿命和安全性。
二、钢轨的维修（一）维修原则：1. 及时性：发现问题要及时修复，避免问题扩大。
2. 安全性：确保维修过程和质量，防止事故发生。
3. 经济性：维修要兼顾经济效益，避免过度维修。
4. 系统性：维修要依据维修方案，按照标准化流程进行。
（二）维修方法：1. 手工维修：针对轨底、轨头磨损较轻的情况，采用手工修整处理。
2. 机械维修：针对轨底和轨头的磨损较重的情况，采用机械修复设备进行修复。
3. 焊接维修：针对部分断裂或裂缝较大的钢轨，采用电焊或气焊进行维修。
4. 更换维修：钢轨磨损严重或断裂较严重的情况下，需及时更换损坏的钢轨。
三、维修质量管理（一）维修人员：维修人员需要经过专门的培训，熟悉维修流程和操作规范。
（二）维修工具和设备：维修工具和设备需要经过定期检测和校准，确保其正常工作和精度。
（三）维修记录：对每次维修过程进行详细记录，包括维修日期、维修内容、维修工具和设备、维修人员等信息，并与实际情况进行比对。
四、钢轨维修的监督和检查（一）监督：设立专门的钢轨维修监督部门，对维修工作进行监督和检查。
（二）检查：定期对维修工作进行抽查和检查，发现问题及时整改，并记录检查结果。
五、钢轨维修的责任和奖惩（一）责任：1. 维修单位应负责钢轨维修工作的管理和组织。
阐述地铁小半径曲线钢轨磨耗及整治措施
阐述地铁小半径曲线钢轨磨耗及整治措施地铁运行的全程轨道中小半径曲线段最容易受到磨损危害，当车辆行驶至曲线段时轨道的弯度迫使机车转弯，由于高速行驶的车辆拥有较大的惯性，因此会对曲线段的轨道产生强大的冲击力，当此冲击力过大时就容易使轨道发生形变，同时对轨道造成侧磨和波磨的危害，当轨道长期没得到合理的措施就会对轨道的内外轨造成偏载，这就会加剧钢轨的磨损程度，造成车辆行驶的震荡，在严重时甚至会使行车的安全造成威胁。
一、小半径曲线钢轨磨耗类型分析小半径曲线段钢轨磨耗的发生是较为复杂的过程，该过程的演化与钢轨的质量、材质及养护等多个因素有关，同时还与车辆的行驶角度、冲击力范围及车辆型号有关，因此对小半径曲线钢轨的磨耗分析需要从多个角度探讨，其中钢轨位置不正确是造成钢轨磨耗问题产生的主要原因。
1、小半径曲线钢轨侧磨问题分析小半径曲线钢轨发生侧磨最为常见，该种问题的主要是由线路自身存在问题造成。
不同于地铁行驶在直线段，曲线段的钢轨会与地铁的车轮发生滑动，同时由于曲线段钢轨对地铁车速度的减少作用，使得钢轨在曲线段相同的牵引力下受到更大的作用力，导致列车和钢轨受到更大的磨损，大大缩短了钢轨的使用寿命。
当曲线段钢轨被安置角度超高时，会加重钢轨发生磨损的程度，安置超高的钢轨会降低钢轨对列车冲击力和冲击角的承受程度，直接影响到小半径曲线段轨头的磨耗程度，导致小半径曲线段使用寿命降低。
此外，经过长期对地铁路段的跟踪研究发现轨底坡的大小也会影响小半径曲线钢轨发生侧磨的程度，轨底坡角度的不同会直接改变钢轨与车轮的几何接触点，从而改变了轨道的受力大小，因此调节好轨底坡的大小可以有效缓解对钢轨轨头的磨耗。
另外，钢轨的大小不合理也会直接导致钢轨侧磨问题的产生，车轮在行驶的过程中与钢轨之间会存在一定的间隙，当轨距调节不合理时，车轮就会相对于线路中心发生偏离，两个车轮就会在钢轨上发生不同形式的摆动，会使车轮在轨道上发生蛇行运动，该种形式的运动会严重破坏车轨的稳定性，当车轨间距过大时甚至会引发列车脱轨事故。
浅谈钢轨磨耗的成因及整治措施
浅谈钢轨磨耗的成因及整治措施摘要:钢轨侧面磨耗是工务工程中普遍存在的问题，大量的钢轨磨耗严重的缩短了钢轨的使用寿命，增加了铁路运营成本。
本文首先从我段京包线的现状、客货运输的特点，指出了减缓曲线钢轨侧磨对于我国铁路具有重要的现实意义。
系统分析了轨头侧面磨耗的变化规律，重点分析了轨道不平顺对钢轨不均匀侧磨的影响；最后提出了一些减缓曲线钢轨侧面磨耗的措施及方法。
关键词: 曲线钢轨侧磨减缓措施一、曲线钢轨侧磨的形成原因为了找到引起侧磨的主要原因及切实可行的预防措施，通过长期的观察和测量，并对各类观测资料进行综合对比分析后，发现引起钢轨磨耗的主要原因有以下几个方面。
1.1 曲线圆顺度曲线钢轨不均匀侧磨的形成与曲线的圆顺度有相当大的关系。
曲线不圆顺就意味着曲线的半径不一致，有的处所半径变大，必然使有的处所半径变小，小半径曲线钢轨磨耗严重，大半径曲线钢轨磨耗较轻形成钢轨的不均匀磨耗，从而减少了钢轨的使用寿命。
从侧面磨耗理论可知，钢轨轨头的侧磨主要是由于导向力和冲角引起的，曲线轨道状态不良对这两个因素的影响相当大。
曲线的不圆顺可以看成是轮轨之间横向力的一个激励源，这些激励源使得轮对的运动状态发生改变，从而造成轮轨导向力和冲角的变化。
曲线圆顺度的不良直接引起轮轨横向力及导向力的改变，在圆顺度不良曲线范围内的后四分之一段内，其导向力和冲角增加都较大，从现场观察可知，在此范围内经常出现钢轨轨头最大侧磨点。
钢轨接头处的支嘴和钢轨硬弯引起的曲线圆顺度不良，对钢轨轨头的磨耗影响尤为严重。
1.2 轨距轨距是影响曲线钢轨磨损地重要因素。
理论计算与现场试验都表明，适当减小轨距，可以改善机车车辆通过曲线的条件，使机车通过曲线时的轮轨导向力和冲角都相应减少，车辆通过曲线时，轨距减小车体横向摇摆幅度减弱，轮轨导向力也是适当减小，因此，曲线轨距适当减小，对于曲线钢轨磨损是有利的。
计算结果表明，轨距对横向力和冲角都有较大的影响。
轨距增大，将使横向力和冲角增大，增大了轮轨之间的冲击。
钢轨允许磨耗限度
中华人民共和国铁道部部标准TB 2097-89钢轨允许磨耗限度1 主题内容与适用范围本标准规定了钢轨的垂直磨耗、侧面磨耗及波形磨耗的允许限度。
本标准适用于38、43、50及60kg/m国产与非国产钢轨。
2 总则2.1 钢轨磨耗超限是钢轨伤损的一种类型。
钢轨磨耗量由总磨耗、垂直磨耗与侧面磨耗表征。
总磨耗表示由于磨耗而使钢轨头部断面积减少的程度。
总磨耗=垂直磨耗＋侧面磨耗。
2.2 本标准是划分因磨耗而造成的钢轨轻、重伤的依据。
磨耗达到重伤限度的钢轨应立即更换，不得再使用于本等级线路上；磨耗轻伤钢轨应注意观察其磨耗的发展趋势及其他类型伤损的相伴发生。
钢轨产生波形磨耗时应及时打磨，波形磨耗钢轨达到允许限值时应立即更换。
2.3 根据下列原则制定钢轨允许磨耗限度；2.3.1 钢轨磨耗达到允许限度时尚能保证钢轨具有足够的强度与抗弯性能。
2.3.2 钢轨达到允许磨耗限度时机车车辆轮缘在最不利情况下不致接触到接头夹板。
2.3.3 波磨钢轨的波谷深度达到允许限度时不致引起轨道部件的损伤及养护工作量的急剧增加。
3 钢轨允许磨耗限度3.1 各类钢轨磨耗量达到表1所列数值之一者即为轻伤钢轨。
中华人民共和国铁道部1989-09-01批准 1990-05-01实施3.2各类钢轨磨耗量达到表2所列数值之一者即为重伤钢轨。
3.3 波形磨耗分为波纹磨耗与波浪磨耗两种。
根据波形磨耗的类型，波谷深度的允许限度值见表3。
注：波纹磨耗波长为30～80mm，波长大于80mm时为波浪磨耗。
4 钢轨磨耗的测量4.1 钢轨磨耗量测以标准断面为基准。
4.2 垂直磨耗在钢轨垂直中心线处量测。
侧面磨耗在钢轨轨顶下14mm处量测，见图1。
波形磨耗量测波谷深度。
图 1附录A用三次样条插值方法计算磨耗钢轨断面几何参数（补充件）A1 确定磨耗钢轨的几何参数时，先将现场测得的典型磨耗钢轨断面放大100倍，然后在典型磨耗钢轨断面形状基础上确定磨耗量，选取插值点。
再用三次样条法得到光滑的插值曲线函数。
(整理)钢轨允许磨耗限度
中华人民共和国铁道部部标准TB 2097-89钢轨允许磨耗限度1 主题内容与适用范围本标准规定了钢轨的垂直磨耗、侧面磨耗及波形磨耗的允许限度。
本标准适用于38、43、50及60kg/m国产与非国产钢轨。
2 总则2.1 钢轨磨耗超限是钢轨伤损的一种类型。
钢轨磨耗量由总磨耗、垂直磨耗与侧面磨耗表征。
总磨耗表示由于磨耗而使钢轨头部断面积减少的程度。
总磨耗=垂直磨耗＋侧面磨耗。
2.2 本标准是划分因磨耗而造成的钢轨轻、重伤的依据。
磨耗达到重伤限度的钢轨应立即更换，不得再使用于本等级线路上；磨耗轻伤钢轨应注意观察其磨耗的发展趋势及其他类型伤损的相伴发生。
钢轨产生波形磨耗时应及时打磨，波形磨耗钢轨达到允许限值时应立即更换。
2.3 根据下列原则制定钢轨允许磨耗限度；2.3.1 钢轨磨耗达到允许限度时尚能保证钢轨具有足够的强度与抗弯性能。
2.3.2 钢轨达到允许磨耗限度时机车车辆轮缘在最不利情况下不致接触到接头夹板。
2.3.3 波磨钢轨的波谷深度达到允许限度时不致引起轨道部件的损伤及养护工作量的急剧增加。
3 钢轨允许磨耗限度3.1 各类钢轨磨耗量达到表1所列数值之一者即为轻伤钢轨。
中华人民共和国铁道部1989-09-01批准 1990-05-01实施1TB 2097-893.2各类钢轨磨耗量达到表2所列数值之一者即为重伤钢轨。
3.3 波形磨耗分为波纹磨耗与波浪磨耗两种。
根据波形磨耗的类型，波谷深度的允许限度值见表3。
注：波纹磨耗波长为30～80mm，波长大于80mm时为波浪磨耗。
4 钢轨磨耗的测量4.1 钢轨磨耗量测以标准断面为基准。
4.2 垂直磨耗在钢轨垂直中心线处量测。
侧面磨耗在钢轨轨顶下14mm处量测，见图1。
波形磨耗量测波谷深度。
2 TB 2097-89图 13TB 2097-89附录A用三次样条插值方法计算磨耗钢轨断面几何参数（补充件）A1 确定磨耗钢轨的几何参数时，先将现场测得的典型磨耗钢轨断面放大100倍，然后在典型磨耗钢轨断面形状基础上确定磨耗量，选取插值点。
铁路运输企业废旧轨料管理办法
铁路运输企业废旧轨料管理办法［日期：2010-01-07] 来源：作者: ［字体：大中小]铁道部文件铁财〔2007〕19号关于印发《铁路运输企业废旧轨料管理办法》的通知各铁路局，各专业运输公司：为加强废旧轨料管理,根据《铁路运输企业成本费用管理核算规程》,制定了《铁路运输企业废旧轨料管理办法》，现发给你们，请按照执行.铁路运输企业废旧轨料管理办法第一章总则第一条为加强废旧轨料管理，确保废旧轨料及时回收、安全完整和有序管理，充分发挥废旧轨料在铁路运输生产及建设中的作用，结合《铁路运输企业成本费用管理核算规程》要求，制定本办法。
第二条旧轨料是指可继续使用的线路上部建筑材料，包括钢轨、道岔、轨枕、夹板、螺栓、螺母、铁垫板、道钉、防爬器、轨距杆、钢轨温调器、混凝土轨扣配件等.经鉴定判废的旧轨料为废轨料。
第二章职责划分第三条铁道部职责：负责制定废旧轨料管理办法及规定，监督、检查、考核运输企业废旧轨料管理及使用情况；根据全路运输生产和基本建设的需要,实行废旧轨料的统筹调配.第四条铁路运输企业职责：负责制定废旧轨料管理实施细则；实行废旧轨料集中管理，统一出售，统一核算，回收冲减成本；负责废旧轨料的技术、实物和价值管理; 建立考核制度,确保足额废旧轨料回收、保管、出售,避免废轨料积压;加强旧轨料管理的监督、检查、考核，保证安全与完整。
第三章废旧轨料回收和保管第五条废旧轨料实行“谁施工、谁回收”的原则。
线路维修、中修换下的废旧轨料,由修理单位负责回收并交由线路所属单位保管；线路大修换下的废旧轨料，由施工单位负责回收并移交到指定轨料库；既有线改造换下的废旧轨料,由施工单位负责回收，集中到附近有装卸能力的车站或线路所属单位指定地点，分类堆码整齐，并与线路所属单位办理交接手续。
第六条铁路运输企业应结合实际情况，在不低于本办法规定的废旧轨料回收率(见附件1）的前提下，制定本企业的废旧轨料回收率。
建立废旧轨料回收考核制度,在下达维修、改造和建设任务的同时，下达废旧轨料回收任务，及时组织回收,考核废旧轨料回收任务完成情况。
钢轨磨耗标准
钢轨磨耗标准钢轨是铁路运输系统中不可或缺的重要组成部分，它承载着列车的重量并提供行驶的轨道。
然而，随着列车的频繁行驶和货物的运输，钢轨也会因摩擦和磨损而逐渐失去理想的形状和尺寸，这就需要对钢轨的磨耗进行标准化的管理和控制。
钢轨的磨耗标准主要包括以下几个方面：1. 轨头高度的磨耗标准。
轨头高度是指钢轨顶部的高度，它直接影响着列车行驶的稳定性和安全性。
根据相关标准，钢轨轨头高度的磨耗应控制在一定范围内，一旦超出标准范围就需要及时进行修复或更换。
通常情况下，轨头高度的磨耗标准为每年不超过2毫米，超过此数值就需要进行修整。
2. 轨腰厚度的磨耗标准。
轨腰是指钢轨的中间部分，它承受着列车的重量和轨道的压力。
轨腰厚度的磨耗标准是指钢轨中部的厚度减小程度，同样需要控制在一定范围内。
一般来说，轨腰厚度的磨耗标准为每年不超过3毫米，超过此数值也需要进行修复或更换。
3. 轨底磨耗标准。
轨底是指钢轨的底部，它直接接触着轨道基座并承受着列车的重量和轨道的压力。
轨底磨耗标准是指轨底的磨损程度，同样需要控制在一定范围内。
一般来说，轨底磨耗标准为每年不超过4毫米，超过此数值也需要进行修复或更换。
4. 轨道几何标准。
除了上述的磨耗标准外，钢轨的轨道几何也需要符合相应的标准要求。
轨道几何标准包括轨道的直线度、水平度、轨距、轨道中心线的垂直度等方面。
这些标准的符合程度直接影响着列车行驶的平稳性和安全性，因此也需要进行定期检测和修正。
总的来说，钢轨的磨耗标准是保证铁路运输系统安全、高效运行的重要保障。
只有严格按照相关标准要求，进行定期检测和维护，才能确保钢轨的使用寿命和运行质量。
因此，铁路运输管理部门和相关单位应高度重视钢轨磨耗标准的制定和执行，确保铁路运输系统的安全和可靠性。
小半径曲线钢轨磨耗分析及整治方法
小半径曲线钢轨磨耗分析及整治方法小半径曲线的换轨周期，要紧由上股钢轨的侧面磨耗和波形磨耗来操纵。
我国铁路行业小半径曲线上的钢轨有98％是由于侧面磨耗超限而报废的。
关于小半径曲线上的钢轨而言，轮轨的磨耗和损伤十分严重，具体表现在曲线上股钢轨侧磨加剧，导致几何形状发生改变，有效截面减小，阻碍运营平安。
因此，必须在钢轨磨损达到必然限度时就更换钢轨，以保证列车的运营平安。
严重的钢轨侧面磨耗减少了钢轨的强度，加剧了钢轨的伤损，缩短了钢轨的利用寿命，不仅浪费大量的资金，而且还干扰运营任务的完成。
因此，延长钢轨利用寿命对解决轨道交通因钢轨磨耗而出现报废的问题具有积极意义。
1 曲线钢轨磨损机理钢轨磨耗要紧有垂直磨耗、侧面磨耗、鞍型磨耗和波形磨耗（简称波磨）等。
其中阻碍最大的是钢轨的侧面磨耗和波形磨耗，下面就这两种磨耗机理进行简单阐述。
波磨机理波形磨耗是指钢轨利用后钢轨顶面出现的波形不均匀磨耗。
按其波长分为短波（波纹形磨耗）和长波（波浪形磨耗）两种。
据研究，钢轨波形磨损形成的充要条件是轮轨接触点上的法向力和切向力联合作用结果，使旧钢轨轨头内产生2～7mm深的塑性区，而且在纵向负蠕滑率作用下，塑性区向上向前产生碾压变形基础单波，同时踏面通过不均匀磨耗和压宽，由单波发展成多波，从而导致波形磨损的发生和发展。
在轮轨系统中，阻碍钢轨波磨形成的因素很多，大致分为两类：一是轮对的扭转粘滑振动的强度，它决定了是不是会形成钢轨波磨；二是在车辆运行条件下，钢轨波磨是不是会进一步发展，是加速还是减缓波磨的发展，那么取决于轨道弹性和阻尼、机车车辆及其走形部构造特性、曲线半径、轮轨间粘着系数及轮轨蠕滑力特性曲线、轨道不平顺等因素(见图1)。
图１波磨示用意侧磨机理钢轨侧磨发生在小半径曲线的外股钢轨上，是目前曲线上伤损的要紧类型之一。
列车在曲线上运行时，轮轨的摩擦与滑动是造成外轨侧磨的全然缘故。
当机车车辆在直线轨道上运行时，一样轮轨间仅为一点接触，但列车通过小半径曲线时，外轮缘与外轨的轨距线彼此贴靠，产生两点接触现象，并在该点上产生钢轨对车轮的导向力。
钢轨磨耗仪管理及使用办法
钢轨磨耗仪管理及使用办法为加强项目部钢轨磨耗仪的有效管理，规范磨耗仪的使用，确保钢轨磨耗数据的准确性，特制定本办法。
一、仪器管理1.两台钢轨磨耗仪的管理员为XX。
2. 管理员负责磨耗仪平时的维护保养，并在借出前确认仪器可以正常使用、精度达到要求并且进行统一归零设置。
不能正常使用或者精度达不到要求的磨耗仪不得借出，并移交给物设部，由物设部联系厂家进行维修调试。
3. 管理员建立磨耗仪收发台账。
工区领用磨耗仪时，需在管理员处进行登记签字，使用完毕后及时归还，并签认归还时间等信息。
4. 管理员对工区归还的磨耗仪负责确认是否损坏，零部件是否松动、脱落，如发现损坏或者零部件缺失的，对责任工区进行考核。
5. 钢轨磨耗仪的操作人员必须经过项目部培训，未经培训、未了解磨耗仪的正确使用方法的人员不得擅自测量并上报数据。
二、使用、操作规程1. 工区使用磨耗仪前应对仪器进行检查，杜绝带故障使用，不得随意拆卸零部件；使用和搬运过程中应避免对各部位的剧烈碰撞，严防损坏；数显部分应避免水等污物进入电路板，以免损坏电路。
2. 仪器在使用中出现故障时，要及时上报管理员，并将仪器尽快归还至管理员处，以便组织维修。
3.因磨耗仪测量精度高（达到0.01mm），因此很多细微的因素都会对读数产生影响，仪器操作人员在测量过程中应做到以下几点，以保证测量结果的准确性：①为保证磨耗数据的可对比性，磨耗测量点必须是固定的，要对每个测点做好明显、精确的标记，确保每次测量时测尺测头与钢轨上表面和内侧面接触的是同一个位置；②磨耗仪定位前，应对磁性定位块和测尺测头进行擦拭，并对测点处钢轨的非工作边及工作边进行除锈和油污清理，确保磁性定位块与钢轨完全贴合，消除仪器和钢轨上的铁锈和油污对测量数据的影响；③磨耗仪定好位后，要缓慢推动垂磨测尺和侧磨测尺，使其测头分别与钢轨上表面和内侧面完全接触。
如果测尺推动过快，当测尺测头与钢轨面碰撞时会产生反弹力，将测尺弹开一定的距离，导致测尺测头未与钢轨面完全接触，影响测量数据的准确性；④同一测点必须对垂磨和侧磨进行三次测量，记录每次读数，取三次读数的平均值作为最终的测量结果。
钢轨修理管理办法
二、钢轨修理标准
第十五条 钢轨润滑修理标准 钢轨润滑是通过在钢轨轨头侧面上涂覆润滑剂，减少 钢轨磨耗、抑制剥落掉块、降低运营成本的重要手 段之一，钢轨润滑分为手推式润滑和车载式润滑， 其中手推式润滑主要在岔区、站区小半径曲线上使 用，车载式润滑主要在具备安装条件的小半径曲线 上（R≤800m）使用，钢轨润滑必须使用固体润滑 （干式润滑剂），但当钢轨出现接触疲劳伤损时 （鱼鳞裂、剥离及剥离掉块等），为防止出现油楔 作用，必须停止任何形式的润滑。热处理钢轨铺设 初期不得进行润滑，出现较为严重的侧磨时，才能 进行润滑。
二、钢轨修理标准
第十一条 钢轨修理工作主要分为打磨、润滑及硬弯矫正 等三项基本作业内容。 1.钢轨打磨是针对钢轨、辙叉、尖轨断面发生波纹形磨耗、 钢轨作用边及轨端肥边、焊缝及冻结接头不平顺采用打 磨手段进行的修理工作，以改善轨面平顺度，减少列车 冲击力，改善列车行车条件，延长钢轨使用寿命。 2.钢轨润滑是指对小半径曲线、曲尖轨和导曲轨侧磨严重， 而采取在钢轨作用边利用机具涂覆固体润滑剂，减缓轮 轨磨耗，减轻和防止钢轨剥离掉块，延长钢轨使用寿命。 3.矫正硬弯钢轨是消除钢轨塑性变形的钢轨修理作业。 第十二条 各项钢轨修理作业必须严格掌握相关规范及作 业标准，严禁简化作业程序及降低作业标准。各项作业 必须根据不同作业项目内容，制定有针对性的安全技术 措施，并严格执行“天窗修”制度的有关规定，确保行 车及人身安全。
二、钢轨修理标准
钢轨打磨车打磨作业质量控制标准标准
序号 检测项 对应项 目 质量控制标准 （未注明单位： mm） 相关要求 检测工 具
五
发兰点长度未达到2mm 的，忽略不计；发兰点 不允许线状发兰带 长度达到2mm，但未达 打磨后的 发兰带 或连续的点状发兰 到15mm的，1m范围内 钢板尺 钢轨面 带。 允许20个点；发兰点长 度达到15mm的，判定为 线状发兰。
钢轨磨耗标准
钢轨磨耗标准钢轨磨耗是指钢轨在使用过程中由于车轮和重载荷的作用而逐渐损耗的现象。
磨耗的严重程度直接影响着铁路运输的安全和经济性。
因此，对钢轨的磨耗标准进行科学的规定和监测是非常必要的。
钢轨的磨耗标准主要包括两个方面，一是轨头磨耗，二是轨腰磨耗。
轨头磨耗是指轨道使用后轨头的磨损情况，通常以轨头高度损失量来表示。
而轨腰磨耗则是指轨道使用后轨腰的磨损情况，通常以轨腰高度损失量来表示。
这两个方面的磨耗都直接影响着轨道的使用寿命和安全性能。
根据国家标准和铁路部门的规定，钢轨的磨耗标准应符合以下要求：首先，轨头磨耗应在规定范围内。
轨头磨耗的标准值通常由铁路部门根据实际情况和运输需求进行规定，一般来说，轨头磨耗的标准值应保持在一定范围内，以确保铁路运输的安全和稳定性。
其次，轨腰磨耗也应在规定范围内。
轨腰磨耗的标准值同样由铁路部门进行规定，通常情况下，轨腰磨耗的标准值应保持在一定范围内，以确保轨道的使用寿命和安全性能。
除了磨耗标准值外，对于轨道的磨耗情况还需要进行定期的监测和检查。
铁路部门通常会制定相应的检测标准和方法，对轨道的磨耗情况进行监测和评估。
一旦发现轨道磨耗严重超出标准范围，就需要及时采取相应的维护和修复措施，以确保铁路运输的安全和稳定。
总的来说，钢轨的磨耗标准是铁路运输安全和经济性的重要保障。
只有严格按照标准进行监测和维护，才能确保轨道的安全和稳定，保障铁路运输的正常进行。
因此，铁路部门和相关单位应加强对钢轨磨耗标准的研究和制定，确保其科学合理，并严格执行，以提高铁路运输的安全性和经济性。
在实际操作中，对于轨道的磨耗情况，铁路部门和相关单位应加强技术人员的培训和监督，提高监测和维护的水平，确保轨道磨耗标准的科学性和可行性。
同时，还应加强对轨道磨耗标准的宣传和推广，提高相关人员的认识和重视程度，共同维护铁路运输的安全和稳定。
综上所述，对钢轨磨耗标准的科学规定和严格执行，是确保铁路运输安全和经济性的重要保障。
钢轨磨耗标准
钢轨磨耗标准钢轨作为铁路运输的重要组成部分，其使用寿命和安全性直接关系着列车的运行和乘客的安全。
而钢轨的磨耗程度则是影响其使用寿命和安全性的重要因素之一。
因此，制定和执行钢轨磨耗标准对于铁路运输的安全和效率至关重要。
一、钢轨磨耗标准的制定背景。
随着铁路运输的不断发展和进步，钢轨的磨耗问题日益凸显。
磨耗严重的钢轨不仅会影响列车的正常运行，还可能导致铁路事故的发生。
为了规范和监管钢轨的磨耗情况，保障铁路运输的安全和稳定，有必要制定钢轨磨耗标准。
二、钢轨磨耗标准的内容。
钢轨磨耗标准主要包括以下几个方面：1. 磨耗深度，规定钢轨磨耗的深度标准，一般以毫米为单位进行测量和记录。
2. 磨耗形状，对钢轨磨耗的形状进行规范，包括磨耗的表面平整度和平行度等。
3. 磨耗位置，明确规定钢轨磨耗的位置，重点关注磨耗严重的部位和对列车运行安全影响较大的区域。
4. 磨耗检测方法，规定钢轨磨耗的检测方法和工具，确保检测结果的准确性和可靠性。
5. 磨耗标准的执行和监管，明确相关部门和人员对钢轨磨耗标准的执行和监管职责，确保标准的有效实施。
三、钢轨磨耗标准的重要性。
制定和执行钢轨磨耗标准对于铁路运输具有重要意义：1. 保障列车运行安全，规范钢轨磨耗，可以有效减少铁路事故的发生，保障列车运行安全。
2. 延长钢轨使用寿命，合理控制钢轨的磨耗程度，可以延长钢轨的使用寿命，降低维护成本。
3. 提高铁路运输效率，减少钢轨磨耗，可以提高列车的运行速度和运输效率，满足日益增长的运输需求。
4. 促进铁路行业发展，规范钢轨磨耗标准，有利于提升铁路行业的整体形象和竞争力，促进行业的健康发展。
四、钢轨磨耗标准的执行与监管。
为了确保钢轨磨耗标准的有效执行和监管，需要做好以下工作：1. 建立健全的监管体系，相关部门应建立健全的钢轨磨耗监管体系，明确职责分工，确保标准的执行。
2. 加强技术培训，对从事钢轨磨耗检测和维护工作的人员进行技术培训，提高他们的专业水平和操作技能。
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钢轨磨耗管理办法
A.1项目部应对所管辖的曲线磨耗每季度监测一次，认真填好记录表，一式两份。
每季末上交技术部门一份备案，项目部留一份存档。
A.2钢轨侧磨突然加剧应立即报技术部门，由技术部门确定监测周期。
A.3曲线侧磨应在上股用油漆标出监测点位，一条曲线一般情况不少于１０个监测点，即，缓和曲线不少于２个点，圆曲线不少于６个点，分布均匀。
A.4钢轨侧磨值差2mm达到轻伤标准时，应加设钢轨侧磨值临时点，每星期监测一次，填好记录表，及时上报技术部门。
A.5钢轨侧磨值达到轻伤标准时，要每隔三天监测一次，填好记录表，及时上报技术部门及线路公司生产调度室，并做好换轨备料工作。
A.6钢轨侧磨值达到重伤标准时，立即更换。