共振碎石化在水泥砼路面改造中的应用
探讨共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改建(白改黑)工程中的应用
探讨共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改建(白改黑)工程中的应用发布时间：2021-04-28T12:38:35.313Z 来源：《城镇建设》2021年1月3期作者：梁晓娟[导读] 随着我国经济的高速发展，对各种公路建设要求不断提升。
梁晓娟弥勒市公路测设队云南红河652399摘要：随着我国经济的高速发展，对各种公路建设要求不断提升。
为了保证水泥混凝土路面的使用效果，满足现代路面的使用需求，各种旧水泥混凝土路面改建工程越来越多。
为了保证工程施工效果，可以将共振碎石.化技术应用到实际工程施工过程中。
为此，笔者将要在本文中对共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改建工程中的应用进行探讨，希望对促进我国工程事业的发展，可以起到有利的作用。
关键词：共振碎石化技术；混凝土路面改建；白改黑1前言白色混凝土路工程在过去使用比较多，承担着我国大部分道路的运输任务。
但随着时代的不断发展，很多水泥路面已经接近了使用年限，很多道路结构出现了破坏的现象，直接导致路面的服务水平下降。
为了提升这些公路的使用效果，其中很多公路都会加铺沥青层，这会在很大程度上提升路面的平整度、抗滑性，具有更加安全舒适的行车体验。
在当前我国旧水泥混凝土路面的使用过程中，经常会出现反射裂缝问题。
在应用共振碎石化技术之后，可以有效避免对周边环境的冲击，对地下建筑结构的影响也相对较少，对提升路面承载能力可以起到非常有益的作用，还可以在很大程度上提升路面使用寿命。
2共振碎石化技术共振碎石化技术最早出现于美国，该技术经过多年的发展，技术进步非常大，在各种工程中的应用不断增加，很多欧洲国家都在使用这项技术。
该技术使用成熟度非常高，并于2006年引入到我国。
通过对共振技术的应用，可以让物体产生相同的共振频率，让设备的振动频率等于混凝土的振动频率【1】。
对振动频率的调节，可以直接在电脑上完成，避免混凝土内部颗粒摩擦出现崩溃的现象。
3共振碎石化技术的应用特点让碎块变得更加均匀。
共振碎石化技术在水泥混凝土路面改造中的应用
共振碎石化技术在水泥混凝土路面改造中的应用摘要：共振碎石化技术是目前旧水泥混凝土路面改造新技术之一，该技术是通过专用设备将旧路面板一次性破碎为承载能力高、反射裂缝控制效果好的咬合嵌挤柔性结构层，再在上面加罩沥青混凝土面层，直接完成路面“白改黑”改造。
关键词：共振碎石化水泥混凝土路面白改黑前言：水泥混凝土路面具有刚度大、抗压能力强、耐久性好等优点，因此在我国过去的几十年间被广泛使用。
随着道路使用年限增长及交通流量的增加，许多水泥混凝土板块出现碎裂、断板和纵、横向裂缝、沉陷等问题，道路平整度和行车舒适性受到严重影响，考虑到很多损坏道路已经基层严重损坏，板块反射裂缝无法从根本上消除，局部表面维修不能够治理其根本问题，造成维修效果不太理想。
传统维修改造方式为：将原有道路面层及基层翻挖，然后再重新做道路基层并摊铺黑色面层，该施工工艺造价高，施工周期长，交通影响大，同时在开挖时产生很大的噪音污染，产生大量的建筑废料还造成资源浪费。
目前正兴起并推广使用的共振碎石化技术是目前旧水泥混凝土路面维修改造新技术之一，该技术是通过专用设备将旧路面板一次性破碎为承载能力高、反射裂缝控制效果好的咬合嵌挤柔性结构层，再在上面加罩沥青混凝土面层，直接完成路面“白改黑”改造。
该施工方法施工周期短，对交通影响小，节约工程造价，且保护环境。
以下就以一工程实例来说明该技术的工艺及广泛的应用前景。
1.工程概况本工程为金都路（春西路～春中路）道路整治工程，道路全长797.24m，车行道宽度16米，道路较多板块存在碎裂、断板等现象，本工程主要对道路车行道进行维修改造，即对混凝土路面采用共振破碎化施工，然后加铺三层式沥青面层，厚度为16cm，同时对沿线附属设施予以改造。
本次主要介绍共振碎石化然后摊铺沥青面层工艺流程。
2.施工准备对旧水泥混凝土路面进行充分的路况调查，掌握路面损坏及路面沿线建筑物状况，认真复核地下管线图纸资料，并在工程实施前召开各管线单位参加的施工配合会议，进一步搜集管线资料，对影响施工和受施工影响的地下管线开挖必要的样洞，核对弄清地下构筑物管线的确切情况，做好记录，并在管线管理单位的共同确认下，做好管线保护措施，确定共振碎石化方案的可行性。
共振破碎技术在水泥路面改造工程中的应用
共振破碎技术在水泥路面改造工程中的应用水泥路面长期在外部荷载的影响下可能会出现剥落、裂缝、错版等病害问题，因此需要通过改造工程来对路面进行处理。
其中共振破碎技术的应用主要是利用共振破碎机所产生的高振频来使路面局部区域产生共振，减小路面颗粒间的摩擦力，以此来击碎水泥路面。
此种施工技术在实际的运用中对公路路基及地下设施的影响较小，并且还可以对水泥路面原有的材料进行回收利用，这也使此项技术在水泥路面改造中的应用具有较高的效益。
一、在水泥路面改造工程中共振破碎技术的应用特点分析1.破碎范围的可调节性在利用共振破碎技术进行水泥路面改造施工的过程中可以根据工程实际的破碎要求及破碎条件来对其具体的尺寸进行调整，共振破碎机的锤头仅可以使局部结构产生共振，因此对其他区域的影响较小，这样可以有效的对破碎范围进行调节。
并且在共振破碎技术应用中会设定统一的共振频率，因此也可以保证而水泥路面得到均匀的分裂，共振破碎技术在水泥混路面改造中应用，水泥混凝土碎块分布也比较规则，这是因为断面上的碎块通常是上小下大，工作锤头在振动时向前快速移动，作用力统一，和破碎物纹路能够形成一定夹角，故而碎石块排列规则，并且是互相嵌合、交错型的。
2.振动深度的可控制性共振破碎技术在实际的应用过程中，重点是对共振破碎机械进行操控，这种机械是由计算机系统对共振破碎的深度以及力度等重要参数方面进行重点控制，同时，共振破碎的频率也是可控的。
共振破碎技术在水泥混凝土路面改造中应用，根据路面的实际情况，适当调节共振频率和破碎深度，例如当破碎的路面下铺设重要设施如管线等，破碎深度要小，因为要保护市政设施安全。
对于水泥路面需要改造翻修的部分，要保证路基质量，这就要求在应用共振破碎技术时，控制工作锤头向前方保持一定的速度快速移动，减小对水泥混凝土面板下面的道路路基冲击力。
共振破碎技术在水泥混凝土路面改造中应用，通过控制振动深度，调节工作锤头的振动频率，对钢筋固有频率予以避开，使其能够在钢筋和水泥混凝土完全分离的状态下，有效提升路面破碎效率。
共振碎石化技术在水泥混凝土路面改造中的应用
3 共振碎石化施工工艺分析
（1）碎 石 化 施 工 前 调 查 及 准 备 ：在 进 行 共 振 碎 石 化 施 工 时，施工单位需要做好碎石化施工前准备工作，组织专门的技 术人员预先对施工地质情况进行实地勘察，对于那些地质条 件较差的区域而言，需要采取相应的措施预先对其进行处理。 同时，为了保证桥涵结构物的安全，构造物两端需要设置一定 的间距，并且不能够选用碎石化工艺。基于实际的施工情况 分析可知，埋到路基 50cm 以下的圆管涵，基本上不会产生影 响。当水泥砼内有钢筋的情况下，此时必须将水泥砼与钢筋 进行分析，确保二者完全脱离。旧混凝土会在碎石化好向四 周扩张，对于板体性较强较宽的路面，或者没有碎石化空间的
（3）当完成破碎作业后，需要进行碾压施工。在实际的碾 压过程中，压路机要采用高频低振幅的方式进行碾压作业，但 是吨位不能够过大，同时要控制好碾压遍数的频率，切勿过量 压实。
（4）沥青摊铺：与其他沥青路面工艺相同，但沥青摊铺要 在碎石化层碾压后 48 小时内进行，当前这种摊铺模式，不但可 以降低车辆对破碎层的影响，而且也能够预防雨水带来的影 响。当完成碎石化碾压作业后，一般情况下无需设置土工织 物、也不需要涂洒透层油等，可直接进行摊铺碾压。
关键词：共振碎石化技术；水泥混凝土；路面改造；优点；应用
1 共振碎石技术的应用优点
与其他碎石化工艺相比较而言，共振碎石化技术拥有其 他工艺所无法比拟的优势，具体主要体现在以下方面内容：其 一，该技术在水泥混凝土路面改造中应用，不但可以保持原有 公路的承载力，而且对旧板各层扰动、破坏较小。与其他碎石 化工艺相比较，共振施工振动感相对较小。其二，对旧板破碎 较为彻底，而且破碎后的上层粒径多数低于 4cm，下层粒径多 数低于 15cm，运用该技术进行施工，不但可以保证碎石化层具 有一定的强度，而且还能够达到预防反射裂缝的效果。其三， 共振施工方法的运用，极大的缩短了施工工期，并且每天的破 碎量相对较高，可高达 4000m2~5000m2 之间，当完成破碎作业 后，便可直接对路面进行铺筑。与传统混凝土结构层重新铺 筑路面方式相比较，共振施工工艺在交通封闭时间方面减少 了 3 倍~5 倍以上。同时该工艺还具有一定的环保性，有助于实 现环保的目标。其四，作业时冲击噪音相对减小，不影响路下 管线和周边建筑物，适用于各等级的公路、城市道路改造，其 五，工程造价相对较低，使用寿命较长。
城市水泥砼路面改造中共振碎石化技术的应用分析
城市水泥砼路面改造中共振碎石化技术的应用分析摘要：近年来，随着社会经济快速发展，各种新技术、新设备的不断涌现，道路建设水平有效提高。
目前来看，老城区水泥砼路“白改黑”项目越来越多，建设者们需加强对新工艺的了解，比选新工艺优势、适用条件及其他控制要素，合理选择最优方案。
鉴于此，本文就以某城市主干道水泥砼路面“白改黑”工程为例，针对其在旧水泥砼路面中采用共振碎石化技术的应用，展开分析、探究，希望为基建事业蓬勃发展献绵薄之力。
关键词：水泥砼路面；共振碎石化；路面抬升；引言：新时期，道路建设工作应当与时俱进，积极引入新的理念和技术，施工机械上创新，以便适应社会的发展，满足道路建设的需求。
作为相关设计人员，应对新技术予以必要的重视，加大对新施工技术的研究和应用力度，以便在提高建设效率和施工质量。
本文就城市水泥砼路面改造中共振碎石化技术的应用进行研究，希望给类似工程提供借鉴意义。
1.城市主干道综合整治工程概况某主干道为双线六车道，断面为“两块板”形式，原一级公路标准建设，90年代竣工通车，取芯后老路结构如下：20cm砼板块，40cm松散碎石（含黏性土），80cm塘渣，其下均为原状土层，主车道内未敷设管道，两侧规划各27m绿化带，路面标高抬升条件好。
此次“白改黑”改造工程全长为3.9km，从现场调查结果来看，旧水泥砼路面存在多种病害，如断板、角隅断裂、纵向贯穿裂缝多等特点。
针对此种路况，经过对旧水泥砼路面的板块弯沉检测统计如下；本次共对4552块水泥混凝土板块进行弯沉测试，根据测试结果，水泥混凝土板块弯沉状况总体较好，具体情况如下：①弯沉状况为优（D≤0.20mm）的板块计3857块，占板块总数的84.7%。
②弯沉状况为良（0.20 mm＜D≤0.45 mm）的板块计668块，占板块总数的14.7%。
③弯沉状况为中等（0.45 mm＜D≤0.70mm）的板块计22块，占板块总数的0.5%。
④弯沉状况为差（D＞0.70mm）结合检测结果，多次比选“白+黑”、“挖除新建”工艺的优缺点后，考虑工程的环境影响、工程环保、施工噪音、后期养护、建设工期等因素，最终确定采用共振碎石化技术对路面予以改造。
共振碎石化在旧水泥混凝土路面改造中的应用技术探讨
共振碎石化在旧水泥混凝土路面改造中的应用技术探讨一、引言随着我国公路通车里程的逐年增长，旧水泥混凝土路面也越来越多。
台州市104国道k1744+675—k1747+000及k1747+607-k1742+583段由于交通量增长快，水泥混凝土路面在交通荷载和各种自然因素长时间综合作用下，出现了各种结构性损坏，道路服务水平下降，依靠日常修补已不能解决问题，急需对该路段进行大中修。
根据公路工程建设需要及黄岩区公路管理段要求，将上述两路段的水泥路面采用共振碎石化处理技术，对旧水泥路面进行破碎，将该破碎层直接作为基层，在其上加铺沥青混凝土面层。
共振碎石化处理技术采用的共振设备是利用振动梁带动工作锤头振动，调整振动频率使其接近水泥面板的固有频率，激发其共振，然后将水泥面板击碎，共振破碎力发生在整个水泥板块厚度范围内，能使板块均匀破碎，并且使上部的破碎粒较小，下部的破碎粒较大，这样给结构带来了更大的好处，具有较好的透水能力，更好地消除反射裂缝，提高路基的承载力。
另外该技术施工周期短、对交通影响小，可减少旧水泥路面块的清除、堆置等费用及建筑垃圾问题，节约投资，加快进度，有利环保。
该“白改黑”项目经共振碎石化技术处理及加铺沥青混凝土路面建成后，大大改善了路况，确保行车的舒适和安全，社会反响较好。
经过工程实际应用，我们总结了一些旧水泥混凝土路面共振碎石化的技术措施、施工工艺和质量控制方法，可为今后类似项目的公路拓宽改建工程提供参考和指导。
二、共振碎石化设备1、设备概况共振碎石化主要采用的设备为rb500（主要技术参数见下表），主要用于公路、机场等水泥路面的改造工程，目前，是美国水泥路面改造工程的主力机型和碎石化技术的最成功示范机型。
rb500系列共振式碎石机可轻而易举地一次性破碎厚度达660mm的水泥板块，破碎厚度随水泥板块厚度而调节，破碎粒径主要分布在8-20cm 左右，并满足上小下大、碎块相互嵌锁、纹理倾斜等工程要求，施工振动冲击小，效率高，是水泥路面碎石化改造工程中最理想的施工机械。
共振碎石化在水泥混凝土路面改造中的应用
２ 共振Байду номын сангаас 石化 技术 原理
由于老路存在部 分沉 降 、 隆起 ， 路 面破 碎后 与设 计标 高 之 间
高差不一 ， 道路纵坡 、 横坡度 与设计 存在 差异 ， 此类情 况如进 行等
共振碎石化技术 是利 用共振 碎石 化机 械产 生高频 低 幅 的振 厚加铺则无法满 足技 术指 标要求 。由于本工 程采 用柔 性基 层 路 动能量 ， 通过破碎锤 头传 递到水 泥板 块里 ， 将水 泥混 凝土 板块 震 面结构 ， 针对不 同 的高差采 用 下述 衬垫 方式 进 行相 应 处理 ： Ｈ≤
２ ） 破 碎 层 整平 碾 压 。
０ 引言
大量为水泥混凝土路面 。随着道路使 用年 限的增长 ， 早期 修建 的 水泥混凝土路面 不 同程 度 的出现 了破碎 、 断板、 错台、 开裂、 脱空
从２ ０世纪 ８ ０年代至今 ， 我 国道路建设有 了飞跃式 发展 ， 其 中 参 数 作 为 施 工 控 制 参 数 。
土板进行共振碎石化后加铺柔性 基层沥青混 凝土路 面结构 ； 长兴
对少量现状水泥路面进行共振碎 石化利用 ， 其余 均挖除现状 路面 后新建基层沥青混凝 土路 面结 构。
降， 本工程在原侧分 带位 置采用与原水 泥混凝 土路 面相 同 的结构
碎处理 。
待达 到设计 强度后 ， 再 与两侧 原水 泥混 凝土 路面一 起 进行 破 路一 双龙路路段 因新建 新华 街下穿 通道 ， 需 进行 大 开挖施 工 ， 仅 层 ，
共振碎 石化 在设 计 和施工 阶段 中的技 术要 点
１ ） 道路加宽处路面结构设计 。
旧路 改 造 工 程 除 了 “ 白改 黑 ” 以外往 往还 伴 随着道 路拓 宽改
高频共振碎石化技术在旧水泥路面改造工程中的应用
高频共振碎石化技术在旧水泥路面改造工程中的应用摘要：旧水泥混凝土路面采用高频共振碎石化具有施工便捷、控制反射裂缝效果明显、减少废弃物、再生利用程度高等特点，在水泥混凝土路面改建工程中有着广泛的应用前景。
本文介绍了高频共振碎石技术的原理及特点，并结合工程实际，对该技术在“白改黑”工程中作为沥青路面柔性基层的施工技术进行探讨，旨为类似工程提供参考。
关键词：白改黑；高频共振；碎石化；半柔性基层；反射裂缝；再生利用；0、前言水泥混凝土路面虽然有许多优点，但存在道路通车不久便产生裂缝、断板、错台等病害，使已有的混凝土路面使用寿命减少20%一70%，导致路面完好率和耐久性受到严重影响。
同时，水泥混凝土路面由于其接缝多，使用多年的水泥混凝土路面行车时，接缝处颠簸跳车，行车舒适性较差，且一旦损坏修复比较困难和复杂。
高频共振碎石作为现代改造旧水泥公路的重要施工技术之一，在施工中发挥着不可替代的作用，合理的应用不仅可以有效的解决旧公路水泥路面的各类病害问题，而且施工周期也大大减少，给人们生活带来了更多的方便，施工中还可以减少资源、材料的浪费，降低国家对市政道路及公路再施工的成本。
1、高频共振碎石化技术1.1技术简介Rubblization (碎石化)是指利用共振碎石机，通过低振幅(高度为2厘米左右)、高频率(44赫兹左右)的振动锤对水泥路面进行破碎，令原水泥砼路面破碎成直径在3-20公分之间，并相互紧密嵌锁的小块，这样既能够使破碎后的水泥砼路面有足够的承载力，可直接作为沥青加罩层的下卧基层，又从根本上消除将来沥青加罩层的反射裂缝现象这样一种工艺。
在原水泥混凝土路面上直接加铺沥青混凝土的工艺，只是“延缓”了反射裂纹的产生，而无法减少或者“根除”反射裂纹，3-5年内仍需重复改造。
其原理如下图1和图2。
图1 直接加铺和破碎比较图2 反射裂纹成因1.2共振碎石设备工作特点水泥板块产生的裂纹是斜向的，与路面呈35*-40角。
浅谈共振碎石化技术在旧水泥路面改造中的应用
要 求
２ ０～３ ０ ４ ０～６ Ｏ
参 数
振幅（ ｍｍ ）
要 求
１ Ｏ ～２ Ｏ
２ ． ４ ． ２ 单钢 轮振 动压 路机 的 自重 不宜小 于 １ ２ ｔ 。 我 国水泥 混凝 土 路 面始 建 于 上 世纪 ６ ０年 代 中期 ， ８ ０ ２ ． ５ 共 振 碎 石 化 施 工 工 艺 年 代 以来 ， 随 着 我 国经 济 的快速 发 展 ， 道 路 交 通 运输 任 务 ２ ＿ ５ ． １ 路况调 查。 共振碎 石化前 ， 应对 旧水泥混 凝土路面 不断增 长 ， 水 泥混 凝 土路 面 以其 刚度 大 、 稳 定 性好 、 材 料来 进行充分 的路况调查 ， 查明沿线构 造物、 地下 管线、 路侧房 屋 源广 、 耐 久性 强等 优 点 ， 在 全 国迅 猛发 展 。到 目前 为止 ， 我 分布情况及其 它对碎石化施工有影 响或 限制 的 因素 ， 实测记 国现 有 的水泥 混凝 土 路 面 中相 当一部 分 已经 达 到 或超 过 录桩号、 位置、 结构形式 、 埋置深度 等 ， 并在 实地标注。 了 它的设计 使 用年 限 （ 一 般 设计使 用年 限为 １ ５～２ Ｏ年 ） ， ２ ． ５ ． ２ 旧路处 置。 通 过调 查确 定 的路基 承载 力 Ｃ Ｂ Ｒ值 有 的虽 未 达 到 设计 年 限 ， 但 随着 经济 的 日益繁 荣 ， 公路 交 小于 ５ ， 及强度不足、 出现 软 弹 、 过湿 、 沉 陷 等 路 面 损 坏 严 通 量 和 重 载 交通 急 剧增 加 ，很 多水 泥 混凝 土 路 面 由于 超 重 的路基 软 弱路 段 ， 应采 用换 填 方式 进行 处 置。 换填 材 料 载、 设计 、 施 工等 方面 的原 因 ， 越来 越 多 之前修 建 的水 泥 混 应采 用透 水 性较 好 的材 料 ， 换 填后 的项面 当量 回弹模 量 应 凝 土路 面 出现 了不 同程度 路 面 断板结 构 损坏 、 使 用性 能 降 满足 设计 要求 。 低 等 情况 ， 严重 影 响车辆 的行 驶舒 适性 和安 全性 。 ２ ． ５ ． ３ 排水 系 统（ 纵、 横 向盲沟 ） 设 置。 路面 经碎 石化 后 共 振 碎 石 化技 术 是 通 过 对 旧水 泥 混凝 土 路 面 的破 碎 再加 铺 沥青 面层 后 ，即使 加 铺层 是 密级 配沥 青 混合 料 ， 仍 从 而 减 少 混 凝 土板 的 有 效尺 寸 ，充 分 降低 水 泥 混 凝 土板 避免 不 了雨水 渗入 。而加 铺 面层 之下 的碎 石化 层上 半部 分 接、 裂 缝 处在 荷 载 、 温度、 湿度 变 化 下 的位 移 ， 消 除 了沥 青 呈散 粒状 ， 透 水 性很 大 ， 下 半 部 分虽 然嵌 挤 密实 ， 但 其 问有 混合 料 罩 面 后 固有 的反 射 裂纹 、 层 面 分 离 与脱 落 、 潮气 造 许 多细 长裂 缝 ， 渗水 会 沿着 裂缝 逐渐 向下。 而 碎 石化层 之 成 的损 坏 、 颠簸、 错层、 水泥 碱 化 反 应和 其他 变质 反 应 ， 是 下是 旧路半 刚性 基层 又很 密实 ， 当水 渗 到该层 顶部 时就 会 旧水泥 混 凝土 路面 改造 过程 中防 止反 射裂 缝 的有效措 施 。 积 聚起 来 ， 对 道路 内部 结构 的影 Ⅱ 向很大 ， 这 就 需要 通 过 内 ２ 共 振碎 石化 技术 部排 水 系统 （ 纵 横 向盲 沟 ） 将 这部 分水排 出。 ２ ． １ 共振碎 石化技术简介 。 水泥 路面共振碎石化 技术由 ２ ． ５ ． ４ 共 振碎 石化 施工 美国率先开发 使用。 ２ ０ ０ ４年这项技术 引入我 国 ， 它是 一种水 ２ ． ５ ． ４ ． １ 试验 段施 工。 在 正 式共振 碎 石化 施工 前 ， 应 通 泥 混凝土路面破碎加 沥青覆盖层 的路面修复 技术 ， 就是将原 过试 验 路段确 定 施 工参 数 （ 共振 破碎 机 的振 动频 率 、 振幅、 有 的水 泥混凝 土路面 破碎 成小颗 粒碾压 后 直接作 为基层 或 工作 速度 、 乳化沥 青及 石屑 用量 ） 及工 艺流 程 。 试验 路段 长 底基 层 ， 再在其表面直 接加 铺沥青 混凝 土面层 的工艺。 度 不宜 小于 ５ ０ ０ ｍｍ。 试验 路段 应按 拟定 的工 艺进 行施 工 ， ２ ＿ ２ 共 振碎 石化 技术 原理 。共振 破碎 设备 利用 振动 梁 实测相 关 的施工 参 数 ， 并及日 寸 评 价 处置 效果 。缺 乏施工 经 带动 工作 锤头 振 动 ， 锤头 与 路面 接触 。 通过调 节 锤头 的振 验 时可按 下表 确定 共振 初始 试验 参数 。 动频率（ ４ ０～６ ０ Ｈ ｚ ） 和振 幅（ １ ０～２ ０ ｍｍ ） ， 使 振 动 能 量传 共振 破 碎 设 备 初 始 试 验 参 数 递 到 下面 的水 泥 混凝 土板 ， 当振 动接 近水 泥 面板 的 固有频 参 数 要 求 参 数 要 求 率， 激 发水 泥 混凝 土板 产生 共 振 ， 造 成 水泥 混凝 土 板 的 均
水泥路面改造工程中共振碎石化技术的运用
水泥路面改造工程中共振碎石化技术的运用摘要：旧水泥混凝土路面共振碎石化具有施工便捷、控制反射裂缝效果明显、减少废弃工程的特点,在目前大量水泥混凝土路面改建中有广泛的应用前景。
在对旧水泥混凝土路面改造工程中，使用共振碎石化新技术对旧路面板进行碎石化，可以有效利用来作为新路面结构层的基层，重点介绍共振碎石化技术的特征、优势、工艺流程和施工要点等。
关键词：共振碎石化，水泥混凝土路面，改造1引言根据交通部2004年底的统计资料，我国共有等级公路151．58万km，铺装路面公路44．168万km。
其中水泥混凝土路面25．7125万km，占整个铺装路面的58．2％。
随着我国部分早期修建的水泥混凝土路面出现不同程度的损坏，如何翻修已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。
虽然有些省份在采用沥青加铺层技术改造水泥混凝土路面方面进行了许多有益的尝试和技术探索，但水泥混凝土路面的反射裂缝问题一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最根本原因。
为了解决反射裂缝问题国外一般是对旧混凝土路面板破碎后，进行简单处理就可作为新路面结构的基层或底基层，其破碎施工机械的能力必须达到：①使旧水泥混凝土板块破碎后具有一定强度，且在平面上强度分布均匀；②破碎后，旧水泥混凝土路面病害可以消除；③破碎粒径合理，不会产生应力集中现象。
本文介绍共振碎石化技术的应用。
2共振碎石化技术共振破碎混凝土路面及其工艺，主要包括三个方面的内容：①将水泥混凝土路面破碎成小碎粒；②碎粒大小，上面部分呈沙状，下面部分最大为23cm；③钢筋应与碎粒分离，碎粒应相互啮合。
2．1技术特征2．1．1破坏路面的完整性碎石化后，旧水泥混凝土路面的结构完整性必须彻底破坏，以防止以后出现反射裂纹。
假如混凝土破碎后能保持最大的模量、最大的结构系数和最大分散表面负荷的能力，那么，新路面在繁重的交通负荷作用下就不会引起路面反射而造成沥青罩面裂缝。
2．1．2破碎颗粒相互啮合破碎混凝土要达到使破碎的路面不毁坏、不侵入路基，破坏的碎粒不太大，而且相互位置不变化，否则，较大的碎粒造成硬点，受荷不弯曲，时间一长，就会倾斜，使表面产生反射裂纹。
共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中应用
于水泥板块内部的高频振动力使得 整体碎裂均匀 ， 碎块大小和方
３ 振动碾压 。旧水泥 混凝 土路面共振破 碎质量 主要 受到破 ）
振 破 破 向极其规律 。而且里面 的钢筋也 可以和水泥之 间完 全剥离。由 碎 机 施工 速 度 、 幅 、 碎 顺 序 、 碎 施 工 方 向 以 及 不 同 基 层 强 刚度条件 、 对破碎机调整要求等 ， 均会对破碎程度、 粒径大小排 于该共振设备只是将 作用力扩展 到板 块的边缘 即完成 了能量 的 度 、
车道 搭 接 至少 １ Ｉ。 ５ｃ ｎ
２ ２ 碎 裂技 术的 工作原 理 ．
设备独特的共振技术可以持续产生高频低幅的振动能量 ， 通 过破碎锤头传递到水 泥板里。不 同于重锤将 水泥板块 “ 断” 打 的
冲击作用 。共振碎裂机动量高 ， 和板块接触时问短 ， 是将水泥板块
表面的“ 裂纹” 间均 匀地“ 瞬 扩展” 到板块底 部 ， 不破 坏基层 结构。 水泥板块产生的裂纹是斜 向的， 与路面成 ３ 。 ０角。这种独特 ５ ～４ 。 的斜向受力和嵌紧结构 ， 大大增强 了碎裂后结构 的承载力 。作用
除沥青修补层一洒水湿润一 试振一 检测验证一 共振碎石化一 清
除表面粗粒 料一 压实一 技 术指 标检 测一 铺 筑沥 青混 合料 一 压 实一保养一开放交通。
复破碎 。如果纵向车道作 了纵 向切割 ， 可 由中 向边顺序破碎 。 也 破碎一个车道 的宽度 ， 实际破碎 宽度应超过一个 车道 ， 与其相邻
第３ ６卷 第 ２ ４期
・
２ ４ ・ ９
２０ １０年 ８月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ（ ｎ Ⅱ Ｅ
共振碎石化技术在水泥路面改造工程中的应用
共振碎石化技术在水泥路面改造工程中的应用作者：王园园乔磊来源：《城市建设理论研究》2013年第13期摘要：本文针对共振碎石化技术的原理、特点和全浮动共振破碎机设备的参数及特点，及其这项技术在210国道大修工程的运用进行了阐述。
关键词:共振碎石化技术；水泥路面；应用；中图分类号： U416.214 文献标识码： A 文章编号：引言今年来，随着我国公路交通的发展，对原有的道路改建在大规模的进行。
工程技术和科研人员一直在探索一种经济可行、可靠度高的水泥混凝土路面改造方案。
一、共振碎石化技术的概念共振碎石化是一种路面破碎加覆盖技术，就是将原有的水泥混凝土路面破碎成小颗粒碾压后直接作为基层或底基层，再在其表面直接加铺沥青混凝土面层的工艺。
碎石化不仅是一种破碎路面的工艺，更是一种混凝土路面修复方法。
它由共振机器的振动波传入混凝土路面产生共振，使内部剪切力达极值，从而达到有序碎裂。
正确设计和安装路边缘和地下排水系统、正确设计沥青罩面三个主要部分组成。
共振碎石化技术的原理和特点1、共振碎石化技术的原理共振碎石化技术是利用振动梁带动工作锤头振动，通过调节锤头的振动频率，使其接近水泥板面的固有频率，激发其共振，从而将水泥混凝土面板击碎。
工作锤头上装有专用的传感器，感应路面的振动反馈，由电脑自动调节振动频率，搜寻被击物的自有频率，并引起水泥面板在锤头下局部范围，产生共振，使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减少而崩溃。
2、共振碎石化技术的特点共振破碎技术产生的高频低幅振动能量，使旧水泥混凝土路面的结构完整性彻底破坏。
由于共振破碎设备动量高，和板块接触时间短，将水泥板块表面的裂纹瞬间均匀地扩展到板块底部，作用于水泥板块内部的高频振动力使其碎裂均匀，碎块大小和方向极其规律，水泥板块产生斜向裂纹，与路面形成30°－60°夹角。
破碎的水泥块之间相互啮合，成锯齿状，为沥青加铺层提供稳固的施工平台，有效避免了裂纹纹路与路面垂直，达到承重和防水的效果。
浅谈共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造工程中的应用
浅谈共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造工程中的应用摘要：简要介绍了共振碎石化技术在成都崇州旧水泥混凝土路面改造工程中的应用情况，阐述了共振原理、施工工艺流程、项目质量控制标准以及施工要点总结等。
该工程项目的应用研究为成都地区在类似混凝土路面改造中提供了施工技术指导。
关键词：共振碎石化；旧水泥混凝土路面；共振原理；施工工艺；质量控制标准0 引言上世纪七十年代开始，国内公路以造价相对便宜的水泥混凝土路面为主。
随着使用年限的增长和超载车辆的破坏，大批的旧水泥混凝土路面已接近使用年限，未接近使用年限的由于车辆、环境的影响，造成路面品质下降，如何在旧混凝土路面改造中充分利用原有土路面，减少环境污染，延长路面使用期限，已成为设计及施工中的普遍关注的重点问题。
共振碎石化技术产生及应用很好的解决了这一问题。
1 工程概况华怀路崇双段旧线改造工程，设计按原设计一级公路技术标准执行，双向四车道，设计速度为60km/h，路基宽度：3.75m人行道（沥青混凝土）+0.5m硬路肩+2×3.5m行车道+0.5m的中心双黄线+2×3.5m行车道+0.5m硬路肩+3.75m人行道，总宽23m。
本路段改造前为水泥混凝土路面宽15m，厚23cm，两侧各4m 土路肩，由于重型车辆及大交通量长期行驶，路面断板、破损严重。
本次改造工程的主要技术方案：对旧水泥混凝土路面共振碎石化处理后作为基层，然后用5cm厚ATB-25沥青调平层+7cm厚AC-20中粒式沥青混凝土+5cm厚AC-13细粒式沥青混凝土。
2 共振碎石化技术原理共振碎石化技术起初由美国研制的RB-500共振破碎机实现[1]，于1986年推出共振碎石化技术，承接了大约75%的美国混凝土路面碎石化改造工程。
该项技术于2004年首次引进到我国，已在上海、浙江、四川等省进行了碎石化路面改造项目。
我国目前使用的机械设备为自主研发的GZL_600全浮动共振机，如图1所示，其共振碎石化的效果更佳。
共振碎石化技术在水泥路面改造工程中的应用前景
共振碎石化技术在水泥路面改造工程中的应用前景旧水泥混凝土路面共振碎石化具有施工便捷,可以彻底消除反射裂缝，不产生废渣的特点，在水泥混凝土路面改建中工程有广泛的应用前景。
共振碎石化技术是美国RMI公司研发的,主要用于板块完整性与结构性较差的各种混凝土路面改建。
该方法是将混凝土板破碎成高强粒料层，对板下各层影响相对于其他碎石化方法要小，是目前能彻底消除反射裂缝的碎石化技术，且是一项重要的水泥混凝土路面原位破碎利用技术。
美国沥青学会将共振碎石化定义为：“一种将水泥混凝土路面破碎成为小碎块的加工过程”。
这些碎块的粒径范围从沙粒的尺寸到20cm左右。
细颗粒集中在路面上部，粗颗粒集中在路面下部。
一、旧水泥混凝土路面改造的方法1、先修复旧水泥混凝土板块，然后在其上加铺沥青混凝土面层。
该方法适用于路面破损不严重，断板率较低，且没有脱空、错台等路基缺陷的情况。
应该注意的是，修复不是重新修筑，它并不能完全消除水泥混凝土板块间的差异性沉降，这种不均匀沉降容易导致沥青面层的早期破坏，如反射裂缝。
另一方面，修复后的旧水泥混凝土板块中可能存在未修补完全的区域，这些区域使得加铺的沥青面层的结构安全有很大隐患。
除此之外，对旧水泥混凝土板块进行修复也要花费大量的人力、物力。
2、移除旧水泥混凝土板块，然后加铺新面层。
该方法适用于路面破坏过于严重或高程受限的情况，我国过去由于受施工机械性能的限制，混凝土板块破碎后得到的颗粒粒径不适合用作加铺面层的基层或底基层。
该方法初期投入过大，且移除的旧水泥混凝土又很难再加以利用，造成很大的浪费和严重的环境污染，社会影响较为强烈。
3、先破碎旧水泥混凝土板块，然后在其上加铺沥青混凝土面层。
该破碎工艺按破坏特性的不同分为3种：破裂压稳、打裂压稳和碎石化。
三者的目的都是缩小旧水泥板的尺寸，但处理后的板（碎）块尺寸不同。
其中，碎石化将板的长度减小到极小值。
根据国外的研究成果，经破裂压稳和打裂压稳技术处理后加铺的沥青混凝土面层也会产生反射裂缝，不过与不进行破碎的类似结构相比，其反射裂缝出现的时间要比不进行破碎时推迟2～3年，同时反射裂缝的数目相对减少20%左右。
周海生-共振碎石化技术在水泥混凝土路面“白改黑”中的应用-201804
两侧拓宽改建的情形~
34
4、下封层设计
提供几种方案 1、不做透层； 2、做透层； 3、做稀浆封层/微表处； 4、碎石封层/纤维碎石封层； 5、应力吸收层/路面加筋镀锌钢网。 建议：陕西地区降雨量少于沿海，可以采取灵活方式 。
35
不做透层，碾压后直接摊铺
36
撒布透层油情况 37
纤维同步碎石封层
一般的做法是在多 锤头破碎后的路面 上铺筑一层水稳基 层，然后再加铺沥 青面层。
2、破碎粒径呈片状。
15
3、再生机理
共振碎石化技术是对既有水泥混凝土路面的一种就 地再生利用技术
——材料的100%就地再生利用，资源再利用、低 碳、环保、绿色；
——实现了剩余结构强度的最大利用效率。
16
五、共振设备 不是所有牛奶都叫特仑苏！
实施后的效果
“缩短了工期、节约了造价，并且节能环保”。
于2010年12月18日开工，2011年1月25日竣工，工期仅39 天，其中共振碎石化振碎工期仅为4天。
避免了大量资源外运和堆放。
节约造价：直接费用和间接费用。
采取有效措施，施工并未对管线造成不利影响。
70
项目后期评审，形成的结论：
共振碎石化技术在水泥混凝土 路面“白改黑”中的应用
周海生 博士
同济大学
上海万广建设发展有限公司
2018.03.08
1
目次
•一、水泥混凝土路面白改黑的必要性
•二、共振碎石化 技术历史沿革
•三、水泥混凝土路面改造技术方案比较
•四、共振碎石化破碎机理
•五、共振破碎设备
•六、加铺层设计
•七、施工工艺
•八、质量检验
现场破碎效果
试析共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中应用
摘 要：公路工程项目在施工建设中受当地自然地理条件的限制以及经济水平的影响，公路路面建设应用的材料也不同，早期我国建设的省级干线公路路面多是水泥路面，水泥路面的造价较低，但是使用寿命和道路质量方面确实难以保证的。
本文在此基础上，主要针对共振破碎技术应用的特点和方法，对共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用作用等进行研究与分析。
关键词：旧水泥混凝土路面 共振破碎 路面改造 沉降 交通负荷上世纪七十年代是我国改革开放的初始时期，国家在大力发展社会主义市场经济时也认识到道路建设的重要性，但是道路建设包括省级公路修建的过程中，由于资金预算和施工技术等方面的限制，多是采用水泥路面。
水泥路面虽然造价低，但是交通负荷承受能力较低，因而道路在经过一段时间的使用后，路面出现各种质量问题，包括错板、剥落、裂缝、断板和坑洞等，这些均是重交通负荷冲击导致的。
关于共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中应用方法和作用特点等均需要根据工程实践情况展开综合化的研究与探讨。
1.共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用特点（1）尺寸以及排列更加合理旧水泥混凝土路面在具体的改造施工中，使用共振破碎技术能够保证路面破碎的尺寸更加合理，使破碎的路面部分能够规范排列。
应用共振破碎技术时，使用的路面板和工作锤头可以在局部范围内产生振动，这种共振效用可以破碎旧水泥混凝土路面的混凝土颗粒，并且破碎后的碎石块尺寸也更加合理，水泥面板在统一的共振频率下，分裂部分较为均匀。
共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中应用，由电脑终端对振动等数据进行控制，从而进一步实现对工作锤头的振动频率和振动力度方面的控制，获得的路面破碎物尺寸也更加理想。
共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中应用，水泥混凝土碎块分布也比较规则，这是因为断面上的碎块通常是上小下大，工作锤头在振动时向前快速移动，作用力统一，和破碎物纹路能够形成一定夹角，故而碎石块排列规则，并且是互相嵌合、交错型的。
共振碎石化在水泥混凝土路面改造中的应用
共振碎石化在水泥混凝土路面改造中的应用由于近年来我国交通量增长迅速，水泥混凝土路面在交通荷载和各种自然因素长时间综合作用下，出现了各种结构性损坏，道路服务水平下降，依靠日常修补已不能解决问题，急需对该部分进行改造。
常用的处理方式有直接加铺，全深度更换，破碎后加铺，以及最新的技术--碎石化。
但是这些处理方法又有不同程度的缺陷：1、直接加铺需要修补或处理：如注浆，修补等；只能延缓反射裂缝产生的时间，不能彻底消除；使用寿命比较短；后期养护较为复杂，养护成本高；2、全深度更换工期较长，交通封闭时间长，从而增加社会成本；需要占用大量场地来堆放废弃旧混凝土板；3、路面破碎后加铺破碎技术一般又分三种：冲击压实技术、打裂压稳技术及碎石化技术。
前两种方式包括碎石化技术中的多锤头技术可以达到抑制反射裂缝产生的作用，但是由于水泥板粉碎不够彻底，这几种技术也不能完全消除反射裂缝。
同时，由于施工时的冲击力比较大，对周边的房屋、挡土墙等会产生影响。
对旧路面结构层扰动、破坏比较严重，可能造成老路承载力不足而需要补强。
共振碎石化技术简介水泥路面共振碎石化技术率先由美国人John Brizzell(纽约州运输部的工程师)使用，美国共振机械公司RMI(Resonant Machines Inc．inc. of Tulsa ,Oklahoma)是从事此机械破碎施工的承包商。
2004年，在我国公路第二届科技创新高层论坛上，RM公司向我国介绍了共振碎石化技术。
2005年开始，在上海、浙江等地区逐步开始应用，随后江浙沪等地共振已成为一种成熟化工艺。
共振破碎原理：水泥砼路面共振= 20mm振幅+ 44（±4）Hz频率以上为水泥砼路面共振基本要求，不同的道路水泥砼固有频率可能有所差异。
该技术要求是工作锤头在20mm的振幅下达到一定频率，该频率与混凝土频率一致时，引起混凝土板共振并迅速破碎开裂，从而达到破碎旧混凝土板的目的。
这种方式与其他破碎技术，利用纯冲击力作用在使用机理上有很大的区别。
共振碎石化在路面改造工程中的应用
共振碎石化在路面改造工程中的应用发布时间：2021-05-19T11:43:18.980Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：林霖[导读] 摘要：本文主要分为两个方面，一方面，是共振碎石化简介，另一方面，是共振碎石化施工工艺及在施工中的质量控制，希望能够为相关的路面建设工作提供合理的参考。
汕头市公路工程监理有限公司 515800摘要：本文主要分为两个方面，一方面，是共振碎石化简介，另一方面，是共振碎石化施工工艺及在施工中的质量控制，希望能够为相关的路面建设工作提供合理的参考。
关键词：共振碎石化；路面改造；引言：共振碎石化是通过使用振动头高频振动使得与混凝土板达到共振从而实现板块的破碎。
该施工工艺具有速度快、施工程序简便，振动影响小，噪声小，扰民小，效率高，交通影响小等特点，彻底解决了旧水泥路面改造的中反射裂缝问题，是绿色环保、节能减排的旧水泥混凝土路面改造技术。
1.共振碎石化施工简介1.1项目概况及改建方案某工程项目为国道连接城区路段，项目交通量大，在长期的交通轴载作用下产生疲劳损坏，现状路面已破损不堪，部分路段已出现明显沉降，严重影响车辆的通行及安全，对此该路段急需进行路面改造。
该工程工期紧，且处于城区段，考虑到工程造价、工期、环保等问题，设计采用共振碎石化对旧水泥混凝土路面进行改造，缩短了施工工期，节约了路基材料，降低了工程造价，同时也解决了混凝土碎块的处理，具有绿色环保等优点。
该工程项目对旧水泥混凝土路面共振碎石化后作为基层或底基层使用，对于加铺厚度较大的采用级配碎石进行调平，后加铺8cmATB-25沥青调平层，然后加铺6cmGAC-20C沥青中面层及4cmGAC-13C沥青上面层。
1.2共振碎石化的技术特点共振破碎设备利用振动梁带动工作锤头振动，通过调节的振动频率，使其与水泥混凝土板达到共振，从而将水泥混凝土面板击碎。
由于共振频率的应力波随着传递距离而产生衰减，故共振产生的裂纹在穿透路面后就大大减少了，所以不会破坏原路基的强度和均匀性，对埋在地下的管线影响也比较少，对较远的结构物也不会产生太大影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2 共振碎石化技术简介
水泥路面共振碎石化技术率先由美国人开发使用。2004年 由杨伟明、立军两位把共振第一代引入我国，从2005年开 始、在上海、浙江等地区逐步开始应用。随后江浙沪等地 共振已成为一种成熟化工艺
共振破碎原理：水泥砼路面共振 = 20mm振幅 + 44（±4） Hz频率
共振碎石化在水泥砼路 面改造中的应用
混凝土道路改造中常规处理方法
深度更换 直接加铺 破碎稳固加铺
常规处理方式的缺陷
直接加铺 – 需要修补或处理：如注浆，修补等 – 只能延缓反射裂缝产生的时间，
时间 长
– 不能彻底消除，使用寿命比较短
– 后期养护较为复杂，养护成本换高板
全深度更换
修补
技术 缺陷
2020/5/2
共振之优势
⑤破碎深度不冲击路基，保证路基下的管线设施完好无损 共振第二代工作时以接近混凝土的固有频率而振动，在
发生共振的瞬间，锤头就向前运动，垂直向下的冲击力很 小，而且面板下边的材料为非混凝土，不会与之共振，避 免了对路基的冲击，路基下的其它管线设施不会受到影响。 路基不受冲击，保持了原有路基的平整度和密实度的均匀 性。 ⑥施工效率高 机械设计院在湖北武汉，每台机器配有三个富有经验和 技术的工作人员，设备故障维修时间短。单台共振破碎机 的生产率2000m2/班组，根据施工情况可调节为两个班组 或增加设备台数。
基础补强 洒水碾压 路面找平 沥青摊铺 道路标线
2020/5/2
碎石化层（0-10cm）级配与级配碎石级配对比图
2020/5/2
福州东二环路面碎石化后回弹弯沉检测记录
2020/5/2
共振第二代碎石化后试坑实际效果图
2020/5/2
何时需要共振化技术
当多于12%到15%的 道路需要混凝土路面修复 (CPR)时
当50%以上的养护费 用用于CPR时
当期望路面的设计使 用寿命在15年以上时
(CPR – 混凝土路面修 复，如：更换水泥板或接 缝，破碎，灌浆，打磨等)
以上为水泥砼路面共振基本要求，不同的道路水泥砼固 有频率可能有所差异。该技术要求是工作锤头在20mm的 振幅下达到一定频率，该频率与混凝土频率一致时，引起 混凝土板共振并迅速破碎开裂，从而达到破碎旧混凝土板 的目的。这种方式与其他碎石化技术利用纯冲击力作用在 使用机理上有很大的区别。
共振碎石化技术简介
柔性悬浮式共振式破碎机（以下简称共振第二代）是利用 偏振块带动工作锤头在缓冲器下工作，橡胶缓冲器共有四 个分别装于箱体两侧，锤头与路面接触，锤头的振动频率 约44Hz左右，振幅为20mm。通过调节锤头的振动频率， 使其接近水泥面板的固有频率，激发其共振。
工作锤头上装有专用传感器，感应路面的振动反馈，由电 脑自动调节振动频率，搜寻被击物的自有频率，并引起水 泥面板在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒 间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃，同时还可控制被击碎的 碎块粒度和破碎深度。
– 工期较长，
– 交通封闭时间长，从而增加社会成本； 基础 – 需要占用大量场地来堆放废弃旧混凝土板影响 路面破碎后加铺
代价 高
01
常规处理方式的缺陷
破碎技术一般又分三种：冲击压实技术、打裂压稳技术及 碎石化技术。
前两种方式包括碎石化技术中的多锤头技术可以达到抑制 反射裂缝产生的作用，但是由于水泥板粉碎不够彻底，这 几种技术也不能完全消除反射裂缝。同时由于施工时的冲 击力比较大，对周边的房屋、挡土墙等会产生影响。对旧 路面结构层扰动、破坏比较严重，可能造成老路承载力不 足而需要补强。
2020/5/2
共振破碎机锤头工作原理图
共振第二代工作原理图
2020/5/2
共振第二代工作锤头的共振破碎斜向裂缝实 况效果图
202新 共振第二代锤头在机器的一侧可以左右上下调节不存在
盲区，在工作范围上弥补了共振第一代边缘近1M无法破 碎的缺陷；工作技术上完全克服了重锤冲击式破碎法的不 足；在水泥路面破碎改造工程中将体现出意想不到的效果。 ②碎石化尺寸理想均匀 由于共振破碎力发生在整个水泥板块厚度范围内，能使 板块较均匀地分裂，通过微调振动频率，改变振动的力度， 可使破碎后的碎块尺寸达到2.5-15.2厘米的较理想尺寸。 ③碎后的粒径自上而下由小到大 由于振动力是由面板上部向下部传递的，振动锤并不在 一个点上连续振动，而是快速向前移动的，所以振动在混 凝土中存在衰减梯度，从而使上部的破碎粒度较小，下部 的破碎粒度较大。
2020/5/2
共振之优势
这样的结构带来了更大的好处。首先是小粒度可更好地消 除反射裂缝，同时下部的较大的粒度提高了路基的承载能 力。其次是上部小粒度有利于路面渗水的横向排除，下部 的大粒度又可起到阻止渗水向下渗透的作用。 ④碎石化后的纹路规则排列，并与路面成30-60º夹角 共振破碎的工作锤头在激发路面共振的同时快速向前移 动，冲击的合力指向前下方，从而使振碎的裂纹与路面形 成了一定的夹角。这一夹角可使碎石块之间相互嵌合，经 压实后相互啮合的更紧，从而使碎石层起到更好的砾石稳 定层的作用。而普通重锤冲击式破碎方法的冲击力是垂直 向下的，碎石裂纹也只能是大致垂直于路面的，这不利于 稳定层的承重与稳定。
为确保路面被破碎成达到要求的粒径，根据现场工程师要求， 在行车道中间挖掘4平方英尺（1.2平方米）的试坑，用来判定 破碎块是否达到特定的尺寸要求，根据现场情况可以增加测试 块。挖开的试坑需要回填，压实需要达到工程师的要求。符合 要求的破碎数据应记录备查。
2020/5/2
施工顺序 交通管制 路面清理 隐藏构造物标记 共振破碎
2020/5/2
共振碎石化施工工艺
2020/5/2
试验段施工
试验段施工长度200m左右，全幅车道，破碎应该从道路一侧 开放边缘开始，或者从前面破碎过的边缘开始，并向对面路肩 或者向纵向的中线推进。在一次必须摊铺一个车道时，前面的 破碎应至少超出将要摊铺的宽度250毫米。
在破碎操作初始，操作人员会详细记录下不同的破碎情况相 对应水泥路面破碎机械的数据调整，如锤头高度、共振频率和 地面行驶速 度等。