柴油机连杆加工工艺及铣螺栓座面夹具毕业设计论文

1前言跨入二十一世纪，加入世界贸易组织，当前的中国作为一个社会持续进步，经济稳步增长的楷模，随时迎接着世人或挑剔，或羡慕的眼光。

我们和祖国一起站在新世纪的起点，面对着迎面而来的机遇和挑战，除了要不断丰富自己的知识和才干，更要看清当前世界发展的形势。

国家经济政治要强大，必须有强有力的重工业作为支撑。

于是，振兴东北老工业基地便成了一个摆在我们眼前的鲜明目标。

我只是一个普通的学生，还没有任何实际经验，要说马上就能够运用自己的专业知识做什么高深的研究设计是不可能的，但是我想这次毕业设计的目的重点不是看我这次设计的高瞻远瞩性，因为毕竟自己经验以及知识非常有限，做出来的结果不可能尽善尽美；重点是要我们学会利用校内的大量资源和所能接触到的书籍、媒体，更系统地掌握学习和研究问题的方法，利用毕业设计的机会锻炼自己分析问题与解决问题的能力，了解工作的大致程序，也能初步积累工程技术人员需要必备的经验，以便为日后离开校园的学习和工作打好坚实的基础。

而以我们现在的程度需要付出更多的努力才能真正成为一名机械领域的有用之才。

这次设计历时三个月，主要完成的任务有：在已有的知识基础上，制定出合理的柴油机连杆加工工艺；选择其中一道工序——铣螺栓座面，进行夹具设计；进行说明书的编写工作。

在工序编排的过程中，充分考虑多方面影响因素、结合中国机械行业现行的技术及装备条件；在夹具设计过程中使用了当前普遍使用的AutoCAD。

中国现在处于飞速发展和向世界市场全面进军的阶段，需要国人都能以饱满的热情投入到自己的岗位中去。

二十一世纪这个知识时代，各个国家的竞争异常激烈，归根结蒂是经济上的竞争。

一个国家只要综合国力强大，则其他事业也随之繁荣，因为政治是为经济服务，只要经济真正繁荣，那么国家也就能真正找到适合我国国情的政治方略。

而通过历史可以清晰看到，每当一个朝代经济突飞猛进的时候，那么这时也是文化走向繁荣的转唳点。

总之，衷心希望中国的机械行业能蒸蒸日上，引领世界的机械事业共同前进。

2绪论概述2.1柴油机发展概况从18世纪末19世纪初的工业革命的一团蒸汽发展为至今的柴油机，可谓历程坎坷，浸有数代科学家及工程师的心血，而至今仍在发展中。

工业革命是以蒸汽机的发明为标志的，因为它是人类工业发展的一个里程碑，实现了动力来源的质的飞跃。

蒸汽机时代，设置锅炉，将燃料置于其内燃烧以产生蒸汽，再将蒸汽导入蒸汽机中作机械功。

这种设计，因为有锅炉的存在，所以整个装置体积庞大，燃料效率低。

人们就试想将燃料直接加入发动机内部而进行热功转换——这就产生了内燃机。

内燃机，是在机器内部进行燃烧的发动机，相对于外部燃烧的蒸汽机来说，而称为内燃机。

1878年，鄂图（Otto）［1］继承前人成果，成功研制了以煤气为燃料、电火花点燃的四冲程内燃机——成为发动机发展历程的里程碑。

不久，有人提出利用气缸内压缩空气的高温度，去点燃喷射而入的燃料——压燃式内燃机。

柴油机的发明者是德国工程师鲁道夫·迪塞尔［2］，他于1897年左右首先制成了柴油机，即向气缸内充入空气，并将其压缩到温度高于燃料的自燃点，随后将燃料喷入汽缸内自燃并推动活塞做功。

目前，柴油机的发展日趋完善，由于它的热效率高、适应性好、功率范围广，已广泛用于工业、农业、交通运输及国防各个领域，现代工程机械也多以柴油机为动力源。

因此，柴油机工业的发展，对国民经济和国防建设都具有十分重要的意义。

1926年，瑞士的阿尔弗雷德·约·贝西设计了利用废气能量来压缩进气的废气涡轮增压器，并用于柴油机。

增压柴油机的功率大幅度增加，其经济性也大大提高。

目前，增压已成为柴油机的重要发展趋势。

20世纪70年代初，由于石油危机导致原油价格成倍增长，引起对发动机燃油经济性的重视。

为了减少内燃机对日益短缺的石油基燃料的依赖，各国正在加紧进行内燃机代用燃料的研究工作，以逐步减少汽油和柴油的用量。

目前，柴油机正朝着提高单机功率，降低油耗、污染和噪声以及提高工作可靠性和延长使用寿命的方向不断发展。

本次课题研究的CA4-98柴油机属于载重汽车用柴油机的一种，这类柴油机的设计方面，下列趋向值得注意。

1．采用V型结构由于在中汽车吨位的日益增大和车速的普遍提高，载重汽车用柴油机的功率也不断增加，从而发动机缸数就增多。

一般六缸以下的发动机均为直列式，也是这类柴油机的主要形式。

由于V型结构综合了尺寸小和平衡好的优点，六缸以上的柴油机多采用V型。

2．提高转速3．采用废气涡轮低增压多数汽车用柴油机采用低增压，发动机不需要在结构上做大的改变，就可以得到增压和非增压两种机型，使用相同的曲轴传动系统，而不致影响非增压机型的摩擦损失和燃油消耗率，因此，采用低增压是简化柴油机系列的一个良好途径。

4．废气净化和降低噪声 柴油机排气中的有害成分有氮氧化物NOx 、未燃碳氢化合物HC 、一氧化碳CO 、二氧化硫SO2和碳烟等。

由于降低NOx 比降低其他有害气体更为昆南，因此，当前废气净化的主攻方向是降低NOx 。

目前，降低NOx 的方法有推迟喷油定时、改变燃烧方式、采用废气再循环法、改变进气条件、使用还原催化剂等。

随着柴油机转速的提高和升功率的增大，噪声也相应加大了。

发动机的总的噪声辐射与发动机零部件的噪声传送性能及发动机外表面的设计有关。

因此，噪声的辐射可以通过发动机零部件的设计而得到改善。

四冲程柴油机工作原理柴油机参数选择喷油压力：10—15MPa压缩比：16---22压缩终了空气压力：3.5—4.5MPa 发火后6---9MPa温度：750---1000K 发火后：2000---2500K工作原理柴油机是一种压燃式的内燃机，柴油燃料在气缸中燃烧，从而产生高温高压的气体，推动活塞运动，通过曲柄连杆机构由曲轴对外做功，从而完成燃料的化学能转化为热能、热能再转化为机械能的能量转换。

图1 气缸及其附件简图Figure1 Cylinder and accessories 柴油机的燃油要经过与空气混合燃烧才能转变为热能。

要使燃油燃烧，有空气仅仅是燃烧的条件之一，还必须使混合气具有一定的温度。

发动机的活塞在缸内向下运动，将空气吸进气缸内，此时空气的温度很低。

活塞向上运动时，将空气迅速压缩，空气的温度和压力都上升，并达到足够使柴油燃烧的温度。

此时再汽缸 活塞活塞销连杆大头盖曲轴将燃油以雾化状态喷入，燃油立即在高温高压的空气中燃烧。

燃油燃烧后放出大量的热能，使燃气的压力、温度急剧增高，在气缸中膨胀，通过活塞推动曲柄连杆机构对外做功。

膨胀终了即活塞做功行程终了，活塞将作过功的废气排出。

所有工作循环结束，发动机做好准备，以便新鲜空气再次进入。

综上所述，柴油机每作一次功，都必须经过进气、压缩、膨胀作功、排气等四个过程，这四个过程称为一个工作循环。

循环不断进行，柴油机即能连续的工作。

在结构上，柴油机工作循环中的进气、压缩、膨胀作功和排气等过程都是通过活塞、连杆、曲柄、配气系统和燃油供给系统等部件相互配合来实现的。

四冲程柴油机工作循环四行程汽油机的每个工作循环均经过如下四个行程，如图2所示1．进气行程这一行程的任务是使气缸充满新鲜空气，行程开始时，活塞由上止点往下移动，进气门1打开，排气门2关闭。

由于活塞下行，气缸容积增大，气缸压力降到大气压力以下，依靠气缸内外的压差作用，新鲜空气不断地进入气缸。

在进气过程的大部分时间里，气缸的压力低于大气压力，其值约为80-95kPa（0.8-0.95kgf/cm2）。

由于进气系统的阻力，故进气终了时气缸压力略低于大气压，约为78-88kPa ；新鲜空气在进气过程中受气缸壁和活塞顶等高温件的加热，并与上一循环高温残余废气混合，所以进气终了时气缸内的气体温度约为320-340K 。

图2 四冲程柴油机工作原理 Figure2 The four-stroke engine principle2．压缩行程这一行程的任务是将进气行程吸入气缸中的新鲜空气进行压缩以使之达到足够的温度和压力，为柴油的燃烧创造条件。

当活塞从下止点运动到b时，进气门1关闭，空气开始被压缩。

随着活塞上行，气缸容积不断减小，空气的压力和温度不断升高，压缩终了时，缸内气体压力达到2940-4900kPa；温度达到770-970K。

3．工作行程当活塞到达上止点稍前，即压缩过程后期，柴油经喷油器3以雾状喷入气缸，并与气缸中高温高压的空气混合形成可燃混合气，由于此时空气温度超过了柴油的着火点，所以柴油在喷入的同时就自行着火迅速燃烧。

此时进、排气门是关闭的，气缸内的压力和温度由于燃烧而急剧上升，最高压力达到5880-8820kPa；最高温度达到1770-2770K。

在上止点后某一时刻（点d），燃烧基本结束。

高温高压气体膨胀，将活塞推向下止点，并通过连杆使曲轴旋转对外做功，从而实现了热能向机械能的转换。

随着活塞下行，气缸内容积不断增大，气体的温度不断降低，到e点，膨胀做功能结束，作功终了时，压力降为290-390kPa，温度降为1070-1170K。

4．排气行程这一行程的任务是将作过功的废气排出气缸外。

因为残留在气缸内的废气是影响下一个工作循环充气质量的一个重要因素，所以废气排的越干净越好。

当活塞越过下止点开始上行时，气缸压力已降低，可以减少活塞上行时的背压，活塞由下止点向上运动，气缸内的废气在活塞的作用下排出气缸。

排气终了时缸内废气压力仍高于大气压力，约为103-123kPa，温度约为570-970K。

综上所述，四冲程柴油机有如下特点：1）．一个工作循环是在曲轴回转两转内完成。

2）．在曲轴回转两转过程中进气门、排气门和喷油器均只启闭一次。

3）．每个循环中之有工作行程对外做功，其余三个行程都是为工作行程做准备，都需要外界供给能量。

3 设计任务书3.1柴油机参数说明表1 CA4-98柴油机参数Table1 CA4-98Diesel engine parameters3.2柴油机曲柄连杆机构作用曲柄连杆机构是将往复活塞是内燃机燃料的化学能通过燃烧放出热能，在转换为机械能的主要结构，它由活塞组、连杆组和飞轮组三个部分组成。

其主要任务是通过这套机构把活塞的往复直线运动，经连杆的摆动变为曲轴的旋转运动，从而把热能转换为机械能并对外作功；同时，通过燃油燃烧时加在活塞顶上的燃气力，经连杆传给曲轴使曲轴获得转矩，对外输出功率。

3.3曲柄连杆机构的工作条件内燃机是一种热力机械，在热功转换的过程中，曲柄连杆机构要受到很高的机械负荷和热负荷。

机械负荷主要是指作用在机构上的燃气力，以及由机构做往复运动和旋转运动所产生的惯性力，此外还有装配时拧紧螺栓等引起的装配力和相对运动零件间摩擦力。

现代发动机的最高燃烧压力对自然吸气的为5-9MPa，而增压发动机可高达12-18MPa。