高速公路隧道洞口平面布置方案
高速公路隧道工程施工方案施工方法
高速公路隧道工程施工方案施工方法本标段汪岔岭隧道为分离式隧道，单洞总计长度2115延长米。
1、隧道总体施工顺序隧道施工的基本顺序为：施工测量→洞门刷坡、防护→洞身开挖→初期支护（辅助施工措施）→仰拱、填充及路面基层→边墙基础→防水层铺设→二次衬砌砼施工→沟槽施工→洞内砼路面施工→洞内装饰→洞内砼路面施工→设备安装工程施工。
2、洞口施工（1）洞口段土石方施工按设计要求进行洞口明洞段边仰坡的测量放线，将明洞段拱部以上明挖部分全部清理干净，及时进行锚喷支护，同时作好洞顶截排水沟，再进行该段下半断面开挖，施工方法为拱部以上明挖部分为人工风钻打眼，非电毫秒雷管起爆，人工清刷边坡，下半部为凿岩车台打眼，装载机装车，自卸车运输。
（2）暗洞进洞施工洞口开挖成型后，进行隧道洞身开挖施工。
施工前先实施暗洞口岩体加固方案，具体做法：①在暗洞口架立三榀钢支撑。
然后在钢支撑外轮廓立模喷射砼形成临时明洞。
②沿临时明洞拱圈的外轮廓，打安超前锚杆，或小导管注浆进行超前支护，并与三榀钢支撑形成整体支护。
③洞口的边坡及仰坡防护，主要采用框架防护，并铺设三维固土网植草绿化，临时仰坡根据具体地质条件采用锚、网、喷混凝土进行防护。
用喷砼填充临时明洞拱背。
④采用台阶开挖进洞，临时明洞衬砌应由伸入暗洞3～5m向洞门方向依次进行明洞衬砌，临时明洞衬砌完成并达到设计强度后，进行暗洞施工(如下图示)。
（3）左右线出口明洞施工左右线出口明洞采用明挖法施工。
当暗洞开挖及初期支护进洞50m时，集中进行明洞拱墙砼灌注。
采用模板台车拱墙整体浇注施工。
施工顺序由暗洞口向洞外方向进行；拱墙砼灌注完成，在外模拆除后立即做好防水层，并及时进行拱背填筑，明洞回填拱脚下采用7.5#浆砌片石，拱脚上采用碎石土回填至原地表并植草皮，回填土分层回填、分层夯实。
（4）洞门施工洞门端墙为7.5#浆砌片石，墙背采用土石回填，施工安排在洞口明洞施工完毕，进行洞门的施工。
施工时，现场机械拌合砂浆，挤浆法砌筑洞门墙。
隧道明洞及洞口专项方案
目录1、编制根据................................................... 错误!未定义书签。
2、编制范围................................................... 错误!未定义书签。
3、工程概况................................................... 错误!未定义书签。
4、施工工艺................................................... 错误!未定义书签。
4.1总体施工工序............................................. 错误!未定义书签。
4.2施工工艺................................................. 错误!未定义书签。
5、施工机械配置计划........................................... 错误!未定义书签。
6、人力资源配置计划........................................... 错误!未定义书签。
7、安全生产及环境保护保证措施................................. 错误!未定义书签。
8、质量控制措施............................................... 错误!未定义书签。
8.1隧道总体实测项目......................................... 错误!未定义书签。
8.2隧道明洞实测项目......................................... 错误!未定义书签。
8.3隧道明洞防水层实测项目................................... 错误!未定义书签。
隧道洞口平面布置方案（精华版）
隧道洞⼝平⾯布置⽅案（精华版）***⾼速公路**隧道洞⼝平⾯布置⽅案*****编制:审核:⼆零⼀⼋年⼗⽉⽬录1、编制依据 (1)2、⼯程概况 (1)2.1、⼯程简介 (1)2.2、⽓象⽔⽂条件 (1)2.2.1、⽓象 (1)2.2.2、⽔⽂ (1)2.3、⼯程地质条件 (2)2.3.1、地形地貌 (2)2.3.2、地质构造 (2)2.4、围岩划分及地质评价 (3)2.4.1、左线隧道..................... 错误！未定义书签。
2.4.2、右线隧道..................... 错误！未定义书签。
3 隧道洞⼝布置相关标准 (4)3.1 、临建标准化⽬标 (4)3.2 、临建标准化建设原则 (5)3.3 隧道洞⼝⼀般布置要求 (5)4 施⼯组织机构 (6)5 总体部署规划 (7)5.1、⽣活区计划 (7)5.2、喷射砼搅拌站 (7)5.3、钢筋加⼯场 (7)5.4、空压机房 (8)5.5、隧道施⼯通风设备 (8)5.6、配电设备 (8)5.7、施⼯便道设置 (8)5.8 、现有⽔源及施⼯排⽔ (8)5.9 、拌合站设置 (9)5.10、钢筋加⼯场 (10)5.11、其他洞⼝设施布设 (11)5.12、安全⽤电布置 (12)5.12.1、安全⽤电技术措施 (12)5.12.2、配置漏电保护器 (13)5.12.3、配电系统 (14)5.12.4、照明 (15)5.13、安全⽤电组织措施 (16)5.14、洞⼝宣传 (18)5.15、炸药库 (19)5.16、污⽔及垃圾处理 (19)5.17、消防设施 (19)5.18、空压机房 (19)6 安全保证措施 (20)6.1 、防雷措施 (20)6.1.1、搅拌站罐体和主机等作防雷接地的电⽓设备 (20)6.1.2、排⽔系统 (21)6.2 、防⽕措施 (21)7 ⽂明施⼯及环境保护措施 (22)7.1 、⽂明施⼯、环境保护⽬标 (22)7.2 、⽂明施⼯措施 (22)7.2.1 、⽂明施⼯管理措施 (22)7.2.2 、施⼯中的⽂明施⼯措施 (23)7.3 、环境保护措施 (24)7.3.1 、⽣态环境保护 (24)7.3.2 、⽔⼟保持 (25)7.3.3 、防⼤⽓污染 (25)7.3.4 、防噪⾳污染 (26)7.3.5、防⽌⽔污染 (27)***隧道洞⼝布置⽅案1、编制依据1.1、《公路隧道施⼯技术规范》 JTG F60-2009。
高速公路隧道施工方案及步骤
高速公路隧道施工方案及步骤按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进,无轨运输施工.Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩,开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼;Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。
洞身衬砌砼采用集中拌合,砼运输车运输,砼输送泵配合液压衬砌台车施工.一、掘进施工方案：为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。
开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖.进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼,1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴.6台15T自卸汽车出碴.Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10—15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。
二、初期支护施工方案：洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。
支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。
超前支护在开挖之前施工，初期支护紧跟开挖施工。
超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆,喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。
施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作,确保隧道施工不出现坍塌事故。
三、隧道衬砌施工方案：二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。
衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。
防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。
洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素,选用长度为9m的台车。
紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸,行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。
1[1].2道路隧道定位及洞口位置选择
![1[1].2道路隧道定位及洞口位置选择](https://img.taocdn.com/s3/m/6a07bdeef8c75fbfc77db219.png)
净空断面
净空断面
2.7 紧急停车带 （3）设置紧急停车带的隧道
长、特长隧道应在行车方向的右侧设置紧急 停车带。双向行车隧道，其紧急停车带应双侧交 错设置。 不设检修道、人行道的隧道，可不设紧急停 车带，但应按500m间距交错设置行人避车洞。
3、排水：不应设置平坡，施工和竣工后考虑，最 小坡度不宜小于0.2% ，一般为0.3%，高寒地区 4、施工作业安全及工程费用
5、公路工程技术标准，竖曲线长度（坡度变更处）
引线
1、隧道洞外引线应与隧道线形相协调，并符合以 下规定： （1）隧道洞口内外各3s设计速度行程长度范围内 的平面线形应一致。
（2）隧道洞口内外各3s设计速度行程长度范围的 纵面线形应一致，有条件时宜取5s设计速度行程
净空断面
2、公路建筑限界：建筑物不得侵入的一种限界。 包括车道、路肩、路缘带、人行道等的宽度；以 及车道、人行道的净高。 隧道建筑限界由车道宽度、侧向宽度、余宽、检 修道或人行道组成。
净空断面
净空断面
2.1 建筑限界高度，高速公路、一级公路、二级公 路取5.0m；三、四级公路取4.5m 2.2 隧道路面横坡，当隧道为单向交通时，应取单 面坡；当隧道为双向交通时，可取双面坡，一般 可取1.5～2.0％。当路面采用单面坡时，建筑限界 底线与路面重合；当采用双面坡时，建筑限界底 边线应水平置于路面最高处。 2.3 单车道四级公路的隧道应按双车道四级公路标 准修建。
平面线形
1、《公路工程技术标准》
2、原则：采用直线，避免曲线。若必须设置曲线， 其半径不应小于不设超高的平面曲线半径，并符 合视距要求。 3、曲线隧道的缺点：
营盘山隧道出洞方案(三台阶)
铜南宣高速公路基路工程第十合同标营盘山隧道出洞方案编制：审核：审批：中铁二十一局集团铜南宣高速公路路基工程第十标项目经理部二〇一四年六月九日目录一、工程概况 (1)二、出洞施工方案 (1)2.1、总体施工方案 (1)2.2、三台阶七步法施工工艺流程 (2)2.3、三台阶七步法施工步骤 (2)2.4、洞口施工 (4)2.5、施工进度安排 (4)2.6、左线洞口施工 (5)三、质量保证体系 (8)四、环境保护 (8)营盘山隧道出洞方案一、工程概况营盘山隧道为左右分离式双洞四车道隧道，高速公路I级。
设计行车速度120km/h，设计隧道建筑界限：净宽11.50m，净高：5.0m,隧道净空半径6.10m。
营盘山隧道位于安徽省宣城市古泉镇敬亭村境内。
隧道左线起讫里程为ZK67+838~ZK68+441，全长603m，右线起讫里程为YK67+820~YK68+390,全长570m，宣城端位于黄土与基岩组合冲刷沟斜坡上，洞口处斜坡段地势陡峭，边坡倾角在65度左右，在自然状态下处于稳定状态。
隧道左右线行车道中线间距28米。
目前，营盘山隧道左线上断面还剩84米，右线还剩20米。
根据现场实际进度和施工计划，营盘山隧道右线将于本月下旬可以贯通。
隧道出口设计为Φ89管棚超前支护，而出口端没有风、水、电等施工基础设施，无法施工。
但是鉴于营盘山隧道围岩自稳能力普遍较好，所以计划采用“三台阶七步法”单向先贯通隧道右线，然后将风水管及电线引出洞外，再施工左线洞口超前管棚。
待管棚施工完成后，再按照台阶法完成剩余工程。
二、出洞施工方案2.1、总体施工方案营盘山隧道从进口（铜陵端）往出口（宣城端）方向施工。
计划右线掌子面施工至YK68+360（即距离宣城端20米）处，采用“三台阶七步法”单向先贯通隧道右线。
“三台阶七步开挖法”是以弧形导坑开挖预留核心土为基本模式，分上、中、下三个台阶七个开挖断面，各部分的开挖与支护沿隧道纵向错开，平行推进的施工方法。
高速铁路隧道施工-隧道构造2.
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பைடு நூலகம்
（3）墙拱交替法： 适用于半路堑，原地面坡度陡峻，由于地 形限制外侧不能先拱后墙，内侧不宜先墙 后拱，或由于外侧地层松软、先做拱圈可 能发生较大沉陷，内侧先做墙路堑边坡明 挖过深可能引起坍塌。施工程序为：用拉 槽法开挖，将外侧边墙修筑至设计高程； 开挖内侧起拱线以上部分土石，立即架立 拱架灌筑拱圈；开挖内边墙，逐段将内墙 筑成，随后进行拱顶回填并做防水层。
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（2）先拱后墙法： 适用于岩石破碎、路堑边坡较高、全部明挖 可能引起坍塌，但拱脚岩层承载力较好，且 能保证拱圈稳定的地段。施工程序为：起拱 线以上部分采用拉槽开挖临时边、仰坡；当 临时边、仰坡不够稳定时，采用锚喷网临时 加固。先做好拱圈，然后开挖下部断面，再 做边墙；如明洞过长，边坡不够稳定，则采 取分段拉槽较为安全。
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（三）洞门的形式 1．环框式洞门： 适用条件：洞口石质坚硬稳定，I级围岩，且地形陡峻无排 水要求。 作用：加固洞口和减少洞口雨后滴水的作用。 2．端墙式（一字式）洞门：包括端墙和洞门顶排水沟。 适用条件：较为稳定的I~III级石质围岩。 作用：抵抗山体的纵向推力及支持洞口正面上的仰坡，保 持其稳定，洞门顶水沟用来将从仰坡流下来的地表雨水汇 集后排走。 3．翼墙式（八字式）洞门：它由端墙、翼墙、排水沟组成 。 适用条件：洞口地质条件较差IV-VI级围岩山体纵向推力较 大，地形开阔。
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明洞段钢筋绑扎
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隧道明洞段钢筋绑扎
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（二）棚洞
当山坡路堑外侧较低时，不能适当地安置拱 形明洞的庞大外墙时，可以修建棚洞。 棚洞式一种框架结构，顶上不是拱圈而是平 的梁板。
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隧道洞口施工方案(改好)
东兰至都安大兴二级公路（东兰段）隧道洞口工程专项施工方案编制：复核：审核：浙江交工宏途交通建设有限公司二0一八年八月目录一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)三、工程概况 (1)1、工程概述 (1)2、主要技术标准 (2)3、地形地貌 (2)四、各分项工程施工方案 (2)1、施工原则及程序 (2)2、地表防排水 (3)3、边仰坡开挖及防护 (3)4、洞门修筑 (3)5、洞口段施工 (4)6、进洞施工 (4)7、明洞施工 (5)五、劳动组织 (5)1、劳动力组织 (5)2、施工人员配置 (5)板华隧道作业工班人员配备表 (6)板坡隧道作业工班人员配备表 (6)六、设备机具配置 (7)板华隧道主要施工机械设备配置表 (7)板坡主要施工机械设备配置表 (7)七、物资、试验 (7)八、施工现场安全措施 (8)1、总体安全措施 (8)2、开挖及支护安全技术措施 (8)3、装碴与运输安全技术措施 (10)九、施工环保、水土保持措施 (11)1、施工环保目标、水土保持目标 (11)2、施工环保、水土保持措施 (11)十、文明施工技术措施 (12)一、编制依据《公路工程技术标准》（JTG 801-2014）《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009)《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规程》(GB 50086-2015) 《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2015）我公司的技术管理水平和其他相关规范规程，一阶段设计图纸和招投标相关文件。
二、编制原则1、在充分理解设计意图的基础上，制定合理、操作性强的施工方案。
2、组织机械化、专业化施工，力求施工组织科学、严密，施工进度快速、均衡、高效。
3、加强过程监控，执行验标及有关规范、规程，确保工程质量。
三、工程概况1、工程概述东兰至都安大兴二级公路（东兰段）二工区共有两座隧道，分别为板华隧道和板坡隧道。
重庆市高速公路施工标准化指南-隧道工程洞口与明洞工程
1洞口与明洞工程1.1施工准备1.1.1隧道洞口开挖前，项目部应对洞口段地形地貌进行复测，认真调查地质情况，应注重环境保护，严禁大开大挖。
1.1.2隧道进出口联测已完成，且贯通误差符合规范要求；测放出进洞控制桩，并保护良好；边、仰坡开挖边线、明暗洞交界里程等测量放样已按规范完成。
1.1.3洞顶截水沟已砌筑完成，洞口初步形成畅通的洞口排水系统。
1.1.4对洞口情况已进行了详细调查，如洞口的地形情况，有无不良地质或偏压；植被分布情况；征地拆迁情况，对地表沉降要求严的构筑物分布及结构特点；洞口及附近的地表水系对隧道施工的影响程度：洞口地表有无泉眼出露，地下水分布情况，对围岩的影响程度，洞口土体含水量、塑性指数等原始参数等等。
1.1.5洞顶沉降观测点、基点已布设完成，并取得第一组数据。
1.1.6机械设备及人员均已到位，材料已完成报验。
1.2施工程序洞口与明洞工程的施工程序为：洞顶截水沟开挖、砌筑一洞口其他排水工程一洞口土石方开挖一边仰坡及成洞面临时防护一洞口套拱、管棚棚架式体系等辅助进洞措施施工一明洞基础及洞身施工一明洞防排水施工一明洞回填一洞门施工。
洞口套拱+超前小导管(超前管棚)的棚架式体系是洞口山体坡脚切方后保证坡脚稳定的重要措施。
当洞口地质很差且覆盖层很薄时，采用超前管棚支护，洞口设混凝土套拱，稳定坡脚并兼做管棚导向墙。
1.3施工要点1.3.1洞口土石方开挖1)洞口土石方施工宜避开降雨期，如确需在雨季施工时，应制定严密的施工方案和防护措施，同时应加强对山坡稳定情况的监测、检查。
洞门端墙处的土石方，应视地层稳定程度、洞口施工季节和隧道施工方法等选择施工时机和施工方法。
2)洞口边坡、仰坡土石方的开挖应减少对岩、土体的扰动，严禁采用大爆破；边坡和仰坡上可能滑塌的表土、灌木以及边坡和仰坡上的浮石、危石要清除或加固，坡面凹凸不平应予整修平顺。
3)应在进洞前按设计要求对地表及仰坡进行加固防护；松软地层开挖边、仰坡时，宜随挖随支护，随时监测、检查山坡稳定情况。
隧道洞口明洞施工指导书
明洞工程施工作业指导书洞口施工应严格按照已经监理工程师批准的洞口施工方案和施工组织设计进行。
一、洞口土石方1、按图纸要求，在洞口施工放样的线位上进行边坡、仰坡自上而下的开挖，不得采用大爆破，尽量减少原地面的扰动。
边坡、仰坡上浮石、危石要清除，坡面凹凸不平应予整修平顺。
2、洞门端墙处的土石方，应结合地层稳定程度、洞门施工季节和隧道施工方法等进行开挖。
3、松软地层开挖边坡、仰坡时，宜随挖随支护，加强防护，随时监测、检查山坡稳定情况。
二、排水工程1、边坡、仰坡外的截水沟或排水沟应于洞门开挖前完成，截水沟及排水沟的上游进水口应与原地面衔接紧密或略低于原地面，下游出水口应妥善引入排水系统，并与路堑两侧边沟顺接，使排水畅通。
2、边坡、仰坡以外的上方，如有坑洼积水时，应按图纸或监理工程师的指示予以处理，但不得用土石方填筑，以免流失堵塞排水沟渠，影响洞口安全。
三、坡面防护根据设计文件，采用浆砌片石、喷射混凝土、铺种草皮等措施，坡面喷射混凝土防护时，应将岩面浮渣及危石清除干净。
四、洞门1、洞门施工放样位置准。
2、洞门基础开挖及支护方案应报监理工程师审批，基础必须置于稳定的地基上，做好防水排水工作，不得被水浸泡，洞门的排水沟砌筑在填土上时，应将填土夯实紧密。
3、洞门拱墙应与洞内相邻的拱墙衬砌同时进行，以防对衬砌产生偏压。
4、洞口装饰的隧道名牌、字样要求美观醒目。
洞门建筑完成后，洞门以上仰坡坡脚如有损坏，应及修补。
五、防水1、拱圈混凝土达到设计强度的50%后，拱圈背部以砂浆涂抹涂抹平整。
设置防水层时应在拱背涂上一层热沥青后，立即从下向上敷设材防水层，敷设时应粘贴紧密，相互搭接，搭接长度不小于100cm，并向隧道内拱背延伸不小于0.5m。
先三油二毡后，再涂抹20cm厚水泥砂浆。
2、墙背竖向铺设无纺土工布织物作滤层时，防水板与无纺土工布织应叠合在一起，整体铺挂。
六、回填及拱架拆除：拱圈混凝土达到设计强度、拱墙背防水设施完成后，方可进行拱墙背回填。
隧道出洞施工方案
隧道出洞施工方案一、正洞施工方案简述杭新景高速公路×××合同段隧道共4座，总长2809m，全部采用分离式设计。
进出口均设计有5~25m明洞，明洞施工采用明挖法。
洞口段施工工艺：开挖洞口段土石方，进行边仰坡加固，施做超前大管棚，施做明洞，进行洞顶回填反压，暗洞开挖。
综合考虑以下因素，本标段隧道采用单口掘进施工方案。
1、隧道较短，最长530m，最短160m，不是本标段的工期控制工程，在合同工期内能够按时贯通。
2、进出口同时掘进需配备两套施工机械，且需对洞口风、水、电、便道等临时设施进行建设，增大了工程的投入。
3、各隧道另端洞口因受征地拆迁、地形限制、便道修筑困难等因素影响，开辟工作面干扰大，运输条件差，材料机具进场困难，制约着工程的正常施工。
4、各隧道另端洞口开辟工作面临时设施需占用大量农田、耕地，破坏了环境，不符合环境保护的要求。
5、多开辟隧道工作面，管理跨度大，质量不易控制。
二、出洞施工方案原设计隧道洞口都有超前大管棚，在超前大管棚的保护下进洞开挖，由于受上述因素的限制，本标段采用单口掘进施工方案，由一个方向贯通隧道。
根据“早进洞、晚出洞”的原则，尽量不刷或少刷坡，保持山体的原始平衡，避免洞口塌方，结合各洞口的地形，我部拟采用“顶设导坑贯通，部分挖方量大的明洞采取明洞暗做，贯通后由洞外向洞内留核心土环向开挖的施工组织方案”，取消贯通洞口的大管棚超前支护，改用超前注浆小导管，步步为营，稳扎稳打，确保施工安全。
（一）顶设导坑贯通施工1、开设导坑前的处理。
在单口掘进至设计明暗洞交接里程向洞内30m 处开设顶设导坑，顶设导坑开设前，对已完成段岩体进行注浆加固。
上下台留10m台阶，上台掌子面喷5cm厚混凝土封闭，上台钢架拱脚每隔2m设一道水平支撑，形成临时封闭环，下台仰拱施工完成，形成闭合环。
2、进行顶设导坑开挖。
顶设导坑置于隧道拱部中央，导坑4.5m×3.5m，φ42注浆小导管超前支护，环向间距25cm，I18钢架50cm一榀，φ200圆木（或方木）排架支撑，间距50cm×50cm。
高速公路隧道洞口的景观设计探析
高速公路隧道洞口的景观设计探析摘要：以“可持续发展”为设计理念，以景观生态为指导，在高速公路隧道洞口的景观设计中引入自然、环保、文化和艺术等多种元素，塑造富有地方特色、体现人文精神的高速公路隧道洞口景观，同时，注重自然与人之间的和谐。
键词：高速公路；隧道洞口；安全引言高速公路隧道洞口的景观设计是指在保证隧道安全、通行的前提下，充分考虑景观的协调性和趣味性，使隧道洞口周边环境与公路主体环境融为一体，从而为驾驶员提供良好的行车视野。
它是在满足公路运营安全的前提下，通过合理搭配景观元素、选择景观设计方法以及植物造景来美化整个洞口区域的环境，让司机可以在行车过程中获得舒适优美的视觉环境。
目前，我国高速公路建设发展迅速，但存在着公路沿线生态破坏严重、公路沿线景观不协调、工程与生态环境难以协调等问题。
而隧道洞口是公路中最重要也是最有特色的地方之一，它是人与自然沟通的纽带，其景观设计在改善洞内环境、提高洞内安全等方面发挥着重要作用。
一、洞口景观设计的意义在高速公路隧道洞口附近设置景观，主要是为了改善洞口的空间环境，美化洞口周边环境。
当驾驶员开车进入隧道时，隧道周边的绿化植物和景观元素能够为驾驶员提供一个安全、舒适的行车环境。
从视觉上来看，舒适优美的生态环境能缓解驾驶员因长时间驾驶产生的视觉疲劳、焦虑等心理问题。
同时，生态环境也可以为驾驶员提供一个良好的休息场所，为其提供休憩放松的空间。
当司机开车进入隧道后，隧道洞口会逐渐变暗变小，没有了外界光线干扰以及景深变化带来的空间限制。
由于隧道洞口处于较暗处，周围环境对其影响较小。
在这种情况下，司机长时间开车容易产生疲劳、焦虑等心理问题。
如果隧道入口可以提供良好的景观设计，使司机在进入隧道前有一个良好的休息场所和充足睡眠，就能缓解司机的紧张情绪、减少疲劳等不良心理反应。
另外，司机在开车进入隧道后将会看到周边开阔地带景色优美、树木繁茂等自然景观。
因此人们可以通过设置景观来改善洞口空间环境、为驾驶员提供一个良好舒适环境以及缓解疲劳和紧张情绪等作用。
隧道进洞方案
黄延高速公路扩能工程试验段L J-4标（ZK11+970、YK11+923~K20+100）王村隧道右线进洞方案中交隧道工程局有限公司黄陵至延安公路扩能工程试验段LJ-4标项目部一、编制依据1、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)；2、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)；3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；4、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；5、黄延高速扩能工程试验段标准化建设要求6、黄延高速公路扩能工程试验段LJ-4标设计文件、施工设计图；7、项目专用合同条款及技术规范。
二、工程概述1、工程概况王村隧道起点位于黄陵县桥山镇王家沟附近，穿越黄土残塬沟壑区，终点位于黄陵县桥山镇上王村附近，设计为曲线型分离式隧道，技术标准为双向六车道。
我合同段为王村隧道出口，右洞起讫桩号为YK11+923~YK12+645.全长1135m，为长隧道，左右两隧道底板最大埋深约95m；两洞中轴线最大间距约149m。
2、工程地质条件1）隧址区属于黄土残塬沟壑地貌，塬顶宽约180~300米，塬边缘沟壑林立，受水流冲刷侵蚀，形成“V”型叶脉状沟谷。
苹果树等植被发育；隧道近南北走向；隧道进出口段地形变化较大，边坡坡度较陡。
2)隧址区揭露地层由老至新依次有第四系下更新统午城组黄土（Q1eol）、中更新统离石组黄土（Q2eol）和上更新统马兰组黄土（Q3eol）。
3、水文地质条件隧址区调绘期间未发现地下水露头，该区地下水以孔隙裂隙水为主，主要受大气降水、第四系松散堆积层孔隙水补给，富水较弱，根据钻孔观测，地下水位埋深部分高于洞室，隧址区地下水总体不丰富，在第四系黄土中有含水层，处于该段的洞室开挖时会有突水或少量集中涌水现象；地下水对钢筋、砼、钢结构无腐蚀性。
隧道预测涌水量左线为734.8m3/d,右线为880.9 m3/d。
4、隧道工程地质评价隧道出口位于山体斜坡处，根据调绘资料，地形坡度较缓，坡角约35～46°；根据工程类比，自然边坡整体稳定性好；边坡土体主要为午城黄土，黄土富含钙质结核，开挖隧道时，洞口斜坡薄层松散层易发生滑塌。
浅谈高速公路隧道洞口景观设计
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完 善， 些生活性道路 承担着 交通性 道路 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ功能， 某 对道路破坏性较大 。 （） 市道路与公路不 同， ３城 城市道 路中存在较多管线和检查井 ， 如工 业 路管线 开挖后回填和检查井周 围回填压 实度达不到规范要求 ， 成路 造 面 纵向开裂 和检 查井四周开裂 下沉。 （） ４ 登高西路建成通车后 ， 由于道路两侧开发不及时 ， 路两侧开挖 道 基础深， 开挖又未采取支护措施， 造成登高西路纵向开裂 （） ５ 建设期， 运输材料重车 较多， 造成路面破坏 。如 南环 路与九一路 交叉 口， 重车停车等候红绿灯 ， 沥青 路面在水平荷载作用 下， 由于抗剪强 度 不 足 ， 成 交 叉 口处 产 生 推 移 、 包 和 搓 板 等 损 坏 。 造 拥 （） ６ 龙川路 、 解放路 为生活性道路 ， 都是行驶 小汽车且道路沿线管线 较少 ， 这几条道路 比较少存在病害 ， 道路状况 良好 。
沥 青 路 面 与 水 泥 混凝 土 路 面 相 比 ， 青 路 面 具 有表 面 平 整 、 接 缝 、 沥 无 次 数 作 为 控 制 指 标 ， 对 重 型 车 ， 别 是 超 重 型 车 辆 对 路 面 结 构 强 度 的 而 特 行车舒 适、 耐磨 、 振动小 、 噪声低 、 施工 期短、 养护 维修简便 、 宜分期修 影 响 确 没 有 过 多 过 细 的 理 论 保 证 ， 范 中的 折 算 系 数 ， 没 有 考 虑 路 面 适 规 并 建 等 优 点 。 青 面 层 分 为沥 青 混 凝 土 、 拌沥 青 碎 石 、 化沥 青 碎 石混 合 承载极 限能力。超重汽车 一旦超 出极 限荷载的行驶将导致路面结构严重 沥 热 乳 料、 沥青 贯入式 、 沥青表 面处治和 沥青玛 蹄脂碎 石混合 料 （ 简称 Ｓ ） 损伤。工业路和罗龙路均为我市的交通性主干道 ， ＭＡ 。 超载车辆随处可见 ， 促 Ｓ ＭＡ路面是指用沥青玛蹄脂碎石混合料作面层或抗滑层的路面。 沥青玛 使路面开裂、 推拥 ， 甚至局部下沉 ， 导致路面破坏 。 蹄脂碎石混 合料是 以间断级配为骨架 ， 用改性沥青 、 矿粉及木 质纤维 素 ３ 路 面施 工 组成的沥青玛蹄脂为结合料 ， 经拌和 、 铺、 摊 压实而形成 的一种 构造深度 路面 施工过程 是其质量形成 的关键环节。直接影 响面层质量 的施 工 较大的抗滑面层 。 它具有抗滑耐磨 、Ｌ 孑 隙率小 、 抗疲劳 、 高温抗车辙 、 低温 环节主要是面层本身的施工、 基础施 工及相关联接层施工 。 抗开裂的优点 ，是一种全 面提 高密级配沥青混凝土使用质 量的新材料 ， ３ １ 路 面 施 工 ． 适用于高速公路、 级公路和各级城市道路的表面层。 一 （） １对原材料检验不严 ， 对沥青 混合料 的配合 比控制不够 ， 特别 是矿 刖 嚣 粉 和沥青用 量不准 ， 使沥青路 面早期 出现 推拥 、 油包 、 松散 、 露骨 、 槽 坑 近 几 年 来 ， 市 经 济 快 速 发 展 ， 区 规模 不 断 扩 大 ， 市 路 网不 断 完 等 。 我 城 城 善， 同时也加快 了对 现有城市道路 的改造 。 目前 ， 我市 已陆续对北环路 、 （） ２ 沥青 混合 料加热温度过高 ， 沥青和矿料拌和 时， 沥青便 被矿料的 军 民路 、 龙川路 、 解放路 、 九一路、 罗龙路 、 业路、 工 南环路等进行改造 ， 改 高温灼 焦、 沥青老化 ， 使路面强度不足 ， 产生松散、 坑槽等病 害。 造工程路面均采用 高等级 Ｓ ＭＡ改性沥青混凝土路面 但 是， 路改造通 道 （ 碾 压温度 过高， ３ ） 造成温度过高 的原 因有两种情况 ： ①沥 青混合料 车后， 发生早期损 害较 为严重 ， 主要表现 在： 油、 浪、 包 、 溜 、 泛 波 壅 滑 裂 出厂温 度超过 １５ ②沥青混合料 出厂温 度虽然在规定 的范 围内 （ ５ ８ ℃； １ ～ ７ 缝、 坑槽、 局部沉陷 、 松散 、 车辙等 九种。这些病害极具普遍 性和 严重性， １５ ， ８ ℃） 但接近 １５ 如果运距较短 ， ８ ℃， 摊铺碾压又很 及时， 就会使碾压温 为道路工程质量通病之一 。本 人将结合多年 的实践经验 ， 从以下几个方 度超过规范高限 １０ ５℃。如 果碾压温度过高 ， 混合料 就压不实 ， 就会 出现 面分析这些病害的原因： 推移 ， 生微裂。 发 （） ４ 城市道路改造 ， 很多道路原有路面 为水泥 混凝土路面， 改造 时加 １ 城 市道 路性 质 划分和 目前存在 的 主要 问题 应在原水泥混凝土路面 的 （） １城市道路性质 主要分为主干道 、 次干道 、 支路。其中主干道主要 铺沥青混凝土路面 。加铺沥青 混凝 土路面 前， ０ｃ 铺设土工格 栅应做好 固定措施 ， 防止 分为交通性主干道 ， 要行 驶货车、 主 重车 ； 综合性 主干 道， 有货车 、 小汽车 纵横缝 处贴宽 １ ０ｍ 的土 工格栅 ， 施工 中翻起 。罗龙路改造 时， 铺沥青混凝土路面前未铺 设土工格栅 ， 就造 混 行 ； 活 性 主 干 道 ， 要 行 驶 小 汽 车 ， 载 较 小 。． 生 主 荷 （） ２ 目前 ， 随着 经济 的发展 ， 城区规模不 断扩 大， 基础设施不断完善 ， 成 原水泥混凝土 路面 的纵横 缝反射 到沥青路面上，造成路面多处开裂 ， 道路 使用功 能也在不断变化 ， 因此对路面 产生不利的影 响。环城道 路未 引起 沥 青 路面 破 坏
武罐高速公路隧道斜交偏压段进洞方案
桥 隧相接 方案 ， 段 ４ 隧道洞 口与 等高 线小 角度 本 ９处
相交 ， 地形 偏压 严 重 。 设 计 中坚 决 贯彻 环 保 进 洞 的设 计 理念 ， 根据 斜 交 、 压 隧道 的具 体状 况及 工 程 地 质 条件 和环 境 条 偏 件 ， 洞 口局部 线 形 进 行 多方 案 比选 、 析 ， 化 路 对 分 优
盖层厚 度 ） 后再 暗挖进 洞施 工 ， 这时 在靠 山侧 已形 成
了较大 高度 的边 、 坡 ， 坏 了原 有 山 体 的 自然 平 仰 破 衡 ， 易诱 发洞 口边 坡 失 稳 、 塌 、 坡 等 各 种 不 良 极 坍 滑 地质灾 害 。 随着 公 路环 保设 计 新 理 念 的 进一 步 贯彻 ， 道 隧
线 ， 得隧 道洞 口往 往 只能服从 路线 总 体走 向 ， 难 使 很
较好地 照顾 洞 口地形 ， 而造 成洞 口的斜交 、 从 偏压 现 象 ， 致洞 口边 、 导 仰坡 刷坡 高度 大 ， 在 安全 隐患 ， 存 难 以安全 进 洞 。此 种 情 况 下 ， 统 的设 计 与 施 工 理 念 传
４ ６座 ， 占路 线 总长 的 ３ ． Ｏ ； 中 ， ２０ 其 洛塘 ～将军 石段 ２ 隧道 １ ２ 洞 口中有 ７ ６座 ０处 ８处 因受地 形 限 制采 用
的原则 ， 通过 多方 案 的优 化 、 比选 ， 出 了武 罐 高速 提 公 路斜交 、 压段 相 对 合理 可行 的进 洞 方式 和施 工 偏 工艺 ， 降低 了边 、 坡 的开 挖 高 度 ， 大 限 度保 护 了 仰 最
一
分 布 ５处较 大断 裂构 造 和 ２ 余 处 次级 断层 ， 陇南 ０ 属
隧道洞口位置的确定
隧道洞口位置的确定隧道洞口位置的确定是隧道走向、长度和地层好坏等的重要因素，因此必须通过地质和水文地质的勘探与调绘及环境地质、人文条件、历史人文等综合资料的掌握及自然爆破和人工边坡，并通过工程经验和工程类比来确定。
一、洞口位置确定的原则1、隧道洞口设置必须贯彻早进晚出的原则；2、隧道洞口设置不应破坏自然环境，并与自然环境相协调；3、隧道洞口设置后的边仰坡要保证围岩稳定和运输安全；4、隧道洞口设置必须做好排水系统边仰坡及路堑的水不得流入隧道；5、隧道洞口设置必须远离国家重点文物古迹，以防噪音震动和有害气体对文物古迹的破坏和污染；6、位于风景区隧道洞口设置必须与景区景观相协调，洞门宜适度美化；7、长大隧道和特长隧道洞口设置必须贯彻国防要求，要建成战时车辆待避和人员防空的场所；8、隧道洞口设置亦应满足抗震要求。
二、隧道洞口位置的选定1、隧道洞口要选定在围岩稳定的地层中；2、隧道洞口避免设置在带有危石的陡壁下；3、隧道洞口避免设置在活动的断层破碎带上；4、隧道洞口避免设置在向背斜的轴部，并与主应力方向相平行；5、隧道洞口宜避免设置在岩堆和冲积扇上，实不能躲避要有可靠的工程措施；6、隧道洞口位置的设置要尽量避免靠近高速公路、水渠、井户设置；7、隧道洞口位置的设置要尽量避开村镇和居民点，实不可免也要有工程措施，如缓冲结构、隔音屏障等；8、隧道洞口位置的设置要尽量避开文物古迹庙宇等，洞口的设置要依自然环境、自然坡率和人工坡率来选定，Ⅰ—Ⅳ围岩基本上要零断面进洞，Ⅳ—Ⅵ级围岩（含新老黄土）应以结构外缘加1m高程为暗洞位置并向外延伸5—10m为洞口位置，即自然坡率或人工坡率大于45°时应考虑零断面进洞；如果自然边坡或人工边坡小于45°时应以结构外缘加1m高程为暗洞位置并向外延伸5—10m为洞口位置.综上所述，隧道洞口位置的选定必须详尽掌握工点的工程地质、水文地质、环境地质和人文景观等综合要素，方能选定好隧道洞口位置。
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贵州省紫云至望谟高速公路本寨隧道洞口平面布置方案中冶交通紫望项目第二分部编制:审核:二零一六年十月目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1、工程简介 (1)2.2、气象水文条件 (1)2.2.1、气象 (1)2.2.2、水文 (1)2.3、工程地质条件 (2)2.3.1、地形地貌 (2)2.3.2、地质构造 (2)2.4、围岩划分及地质评价 (3)2.4.1、左线隧道..................... 错误！未定义书签。
2.4.2、右线隧道..................... 错误！未定义书签。
3 隧道洞口布置相关标准 (5)3.1 、临建标准化目标 (5)3.2 、临建标准化建设原则 (5)3.3 隧道洞口一般布置要求 (6)4 施工组织机构 (6)5 总体部署规划 (7)5.1、生活区计划 (7)5.2、喷射砼搅拌站 (8)5.3、钢筋加工场 (8)5.4、空压机房 (8)5.6、配电设备 (8)5.7、施工便道设置 (8)5.8 、现有水源及施工排水 (9)5.9 、拌合站设置 (10)5.10、钢筋加工场 (11)5.11、其他洞口设施布设 (12)5.12、安全用电布置 (14)5.12.1、安全用电技术措施 (14)5.12.2、配置漏电保护器 (14)5.12.3、配电系统 (15)5.12.4、照明 (16)5.13、安全用电组织措施 (17)5.14、洞口宣传 (19)5.15、炸药库 (20)5.16、污水及垃圾处理 (20)5.17、消防设施 (21)5.18、空压机房 (21)6 安全保证措施 (22)6.1 、防雷措施 (22)6.1.1、搅拌站罐体和主机等作防雷接地的电气设备 (22)6.1.2、排水系统 (22)6.2 、防火措施 (23)7 文明施工及环境保护措施 (23)7.2 、文明施工措施 (23)7.2.1 、文明施工管理措施 (23)7.2.2 、施工中的文明施工措施 (25)7.3 、环境保护措施 (26)7.3.1 、生态环境保护 (26)7.3.2 、水土保持 (26)7.3.3 、防大气污染 (27)7.3.4 、防噪音污染 (27)7.3.5、防止水污染 (28)本寨隧道洞口布置方案1、编制依据1.1、《公路隧道施工技术规范》 JTG F60-2009。
1.2、《公路隧道施工技术细则》 JTG/T F60-2009。
1.3、《标准化施工管理指南》。
1.4、我部以往的施工经验及大坪隧道施工现场地质地貌的勘察情况。
2、工程概况2.1、工程简介本寨隧道位于安顺市紫云县火花乡，为分离式隧道，隧道呈曲线形展布，隧道总体轴线方向约179°；我分部左线隧道起讫桩号ZK10+185～ZK10++650，全长465m，隧道最大埋深约130m，位于ZK10+380处；右线隧道起讫桩号K10+180～K10+657，全长477m，最大埋深约123m，位于K10+500处。
2.2、气象水文条件2.2.1、气象大坪隧道施工区域属亚热带湿润气候区，本路段路线主要经过大坪县，夏无酷暑，冬无严寒，雨量充沛，县内年年平均气温15.3℃，平均无霜期288天，平均降水量1337.1毫米。
2.2.2、水文隧址区地表水不发育，地下水主要有第四系覆盖层中的孔隙水和基岩中的裂隙水、岩溶水等。
第四系覆盖层中的孔隙水主要储存于碎石中，接受大气降水及地表水下渗补给，随季节变化较大，受陡坡地形控制，孔隙水补给、排泄快；基岩裂隙水主要储存于基岩节理裂隙中，主要靠大气降水及孔隙水下渗补给，冲沟等低洼部位以地下径流形式排泄；岩溶水储存于灰岩溶蚀裂隙及溶洞中，埋深较大；斜坡部位以沿裂隙渗流形式或受地形切割排出地表。
勘察期间，仅钻孔DP-ZKC04、DP-ZKS02揭露到地下水，埋深为0.3m-24.0m。
2.3、工程地质条件2.3.1、地形地貌本寨隧道区属溶蚀峰林谷地地貌，地形起伏大。
隧道范围内中线高程1022m～1160m，最大高差约138m。
山体自然坡度30°～60°，顶部植被较发育，进、出口均处于山前斜坡地带，山坡处于基本稳定状态。
2.3.2、地质构造根据本次地质调查结果，结合区域地质资料，隧址区下伏基岩为二叠系上统吴家坪组（P2w）砂岩、灰岩、泥灰岩、砂岩夹灰岩、页岩、砂质泥岩、泥岩等，下统茅口组（P1m）灰岩，栖霞组（P1q）灰岩、泥岩，石炭系上统马平群（C3mp）灰岩，中统黄龙群（C2hn）灰岩，下统摆佐组（C1b）灰岩，大塘组（C1d）页岩，泥盆系上统代化组-桑郎组（D3s+d）灰岩夹燧石岩、页岩夹燧石岩、燧石岩、泥质灰岩等，望谟端洞口段发育褶皱，岩层起伏较大，未见断层破碎带等不良地质构造，区域地质基本稳定。
根据基岩露头调查，紫云端岩层产状为182°∠44°，主要发育有两组节理；望谟端岩层产状为232°∠43°，主要发育有两组节理。
2.3.3、地震根据1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）及第1号修改单（2008），勘察区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应的地震基本烈度为Ⅵ度。
2.4、围岩划分及地质评价2.4.1、围岩划分我分部本寨隧道施工段内围岩级别为Ⅲ～Ⅴ级，左线分为5个围岩段，右线分为5个围岩段，围岩级别划分如下：本寨隧道（左线）围岩分级表本寨隧道（右线）围岩分级表3 隧道洞口布置相关标准3.1 、临建标准化目标通过全面实施工地标准化建设与管理，提升紫望高速公路建设工地形象，促进工程质量、安全管理及文明施工水平的提高，消除安全隐患、实现建设项目精细化管理的目标，营造出良好的安全文明施工氛围，保障从业人员的安全和健康。
3.2 、临建标准化建设原则标准化建设总体原则：“统一规划、布局合理、安全环保、功能配套”。
洞口生活区临建原则：避开隧道洞口，生活环境安静舒适。
洞口施工区临建原则：尽量靠近隧道洞口，利于风水电的接入，但不能占用洞口前场地，洞口前场地进行硬化处理。
场址选择原则：不受洪水、泥石流、台风威胁，避开坍方、落石、滑坡、危岩等地段；避开高压线路及高大树木，且远离集中爆破区。
还要做到以下几点：3.2.1、节省临时用地，节省投资。
3.2.2、保护环境，减小对环境造成的破坏，创造良好的施工条件和环境条件。
3.2.3、合理布局、方便施工，根据工程实际合理地安排各项设施的具体位置。
3.2.4、永临结合，临建设施设有完善的给、排水系统。
3.3 隧道洞口一般布置要求隧道洞口一般布置要求见下表：表3.14 施工组织机构组织机构框图5 总体部署规划生活区建设包括办公、住宿、厨房、餐厅、盥洗区、沐浴室、厕所及化粪池、小型机具库房等设施。
生产区主要包括喷射混凝土拌合站、钢筋加工场、三级沉淀池、空压机房、高山水池、机械设备停放区、材料库房等设施。
生产与生活区采用彩钢围挡隔离，生活区采取封闭式，拌合站采取三面封闭，钢筋场采用封闭式钢筋棚。
5.1、生活区计划居住工作人员120工人居住4人/间,其他炊事员、管理人员等另行安排，住宿共计房间43，其他房间需求：会议室1间，办公室2间，厨房5间，餐厅6间，房间总计53间，建造5排房间。
排间距为4m,房间规格为5.46*3.64*2.85m，楼层过道宽度1m，板房总占地面积为1400㎡。
生活区总占地面积为2860m2.5.2、喷射砼搅拌站尺寸为：42*38m(长*宽）搅拌站修建三个料仓，单个规格为7*6*2m(长*宽*高），占地面积共计1726平方米，搅拌机型号HZS750，设置2个水泥罐规格60吨。
5.3、钢筋加工场尺寸为38.7*15.5m(长*宽）面积为600㎡，并加盖彩钢棚。
加工场主要堆放钢筋、工字钢、以及拱架制作。
其中工字钢弯曲机一台、台钻一台、断筋机一台、数控钢筋调直机一台、数控钢筋弯曲机一台、电焊机6台（气体保护焊）。
5.4、空压机房①放置7活塞式空压机，规格为110kw,②放置冷却水以及洞内施工用水水池一个，规格为10*5*3m(长*宽*高）。
③放置一台350KW 柴油发电机组。
外侧设置班前讲评台，5.5、隧道施工通风设备位于隧道外侧距洞口10米处各安置一台2*110kw轴流风机。
风机外侧5米处设置一处值班室。
5.6、配电设备位于右洞口右侧安放一台630KVA变压器,根据供电部门要求修建配电房。
5.7、施工便道设置本寨隧道进口利用县道486为主要进场道路，利用1#便道作为施工进出场道路。
按照施工标准化要求，本寨隧道作为本分部重点控制性工程，便道设计宽度为6m，采用20cm厚泥结碎石基层，面层采用厚度15cm厚的c20混凝土面层，便道的最大纵坡不大于 9%，挖方和低填方路段，应设置不小于0.3%的纵坡。
施工便道边坡坡率不小于1：0.5。
汇车部分加宽至7.0m。
转弯处做平缓弯道，转弯半径不小于20m，便道路面应保持道路直顺、干净、美观，路况完好，无坑洼，无落石，无淤泥，不积水，施工队伍设专人负责打扫。
5.8 、现有水源及施工排水5.8.1、生产、生活用水施工用水从驻地处修建高位储水池（利用岩石渗水）抽水接入施工场地内。
5.8.2、洞口排水隧道为一字坡，我分部由进口段施工为正坡排水。
正坡排水在开挖地段隧道两侧开挖排水沟和集水坑，由排水沟排至集水坑。
洞门顶部设截水天沟，截水沟应在洞口土石方开挖前完成，防止地面水冲刷而导致边、仰坡落石、塌方。
截水沟与洞口排水沟或洞口临时排水沟顺接。
在边坡、仰坡开挖线5m外放出截水沟位置，为保证截水沟线形圆顺及排水流畅，转弯处根据地形做适当的调整。
截水沟浆砌采用M7.5浆砌片石挂线砌筑，截水天沟尺寸为60x60cm。
采用M7.5水泥砂浆对两侧边墙进行统一勾凹缝，凹缝标准为宽度10mm，深度10mm。
洞口右侧外在施工便道上设置三级沉淀池，污水经沉淀池澄清后顺排水沟排走，洞内采用临时排水沟排水。
洞口同时设置洗车槽和洗车高压水枪等洗车系统。
5.9 、拌合站设置拌合站设置在火花互通管理站处，紧邻486县道交通便利，配置2台HZS90型搅拌机。
同时考虑到喷射混凝土的及时性在紫云隧道出口设置用于喷射混凝土搅拌的拌合站。
1#搅拌机及料仓占地面积约9000㎡,按以下标准施工。
5.9.1、施工工场地以20cm厚C20混凝土硬化，确保施工期间不翻浆、冒泥，场区布置1%排水横坡，保证雨水不在场内堆积，不污染料仓内材料，料仓顶设彩钢瓦遮雨棚，遮雨棚高满足施工需要，四周采用钢管固定，钢管间设斜拉筋。
满足装载机操作空间要求及防风要求。
仓间隔断及外墙设40cm厚C20混凝土隔墙，墙高2.0m，料仓储量满足施工进度要求。
在隔墙上划出黄色堆料线和黑色清仓线，隔墙墙头刷黄黑警示色；仓内设置1.5%向外的地面排水坡度，内高外低，隔墙端头处设置横向排水沟，顶棚设排水管，防止雨水浸入料仓，仓内设置明显标志及原材料标识牌，区分材料及已检区、待检区等。