谈北京市停车系统规划思路与建议
关于加强城市停车位的规划、建设与管理的提案
关于加强城市停车位的规划、建设与管理的提案加强城市停车位的规划、建设与管理提案一、问题概述城市化进程不断加快，城市人口不断增加，汽车保有量不断增长，导致城市停车位的需求日益紧张。
当前城市停车位的规划、建设与管理存在一些问题：规划不科学、建设不合理、管理不规范等。
为了解决这些问题，提高城市停车位的数量和质量，提高停车位的使用效率，提高停车服务的水平，制定一系列措施加强城市停车位的规划、建设与管理势在必行。
二、规划加强1.加强停车位规划与城市交通规划的衔接。
在城市交通规划中要明确考虑到停车需求，合理规划停车位的分布，结合城市道路网、公共交通枢纽等要素，制定科学合理的停车位规划方案。
2.加强规划的科学性和灵活性。
严格控制地上停车位规划，优先考虑地下停车位的建设，合理利用空中停车位资源。
灵活运用停车位建设的技术手段，如机械式停车库、智能停车系统等，提高停车位使用密度。
3.加强各类场所周边停车位的规划。
结合商业、办公、居住等场所的停车需求，合理规划周边停车位，加强与场所的对接，满足各类场所的停车需求。
三、建设加强1.充分利用现有空地建设停车位。
对于城市中的空地资源，要进行合理评估，确保建设停车位的可行性。
通过政府投资、公共资源整合等方式，将这些空地转变为停车位，提高停车位的供给。
2.推动新建住宅小区、商业综合体等项目的停车位配建。
加大对开发商的政策支持与引导力度，鼓励项目开发商将合理比例的停车位配建到项目中，确保停车位的建设与房地产项目的相互支撑。
3.创新停车位建设模式，提高建设效率。
引入社会资本参与停车位建设，鼓励PPP模式的应用，减轻政府负担，提高停车位的建设效率。
四、管理加强1.加强停车位管理的科技化应用。
借助高新技术手段，建立智能停车管理系统，通过车牌识别、移动支付等方式，实现停车场的自动化管理，提升停车位使用效率。
2.加强停车位管理的规范化。
建立完善的停车位管理制度，明确停车场的管理权责，规范停车位使用与收费行为，有效维护停车秩序，保障停车服务的公平、合法、有序。
北京市停车位配建标准
北京市停车位配建标准# 北京市停车位配建标准北京市是中国的首都，人口众多，车辆拥有量高。
为了解决日益增长的车辆停放需求，北京市制定了一系列停车位配建标准，以确保城市交通的顺畅和市民的停车需求得到满足。
## 1. 停车位配建标准的意义随着经济的发展和人口的增加，车辆拥有量迅速增长，尤其在城市中心区域。
停车位的供需矛盾已经成为城市交通管理的难题之一。
北京市停车位配建标准的制定，旨在通过规范和统一停车位的建设，优化停车资源配置，提高车位利用率，缓解停车难问题，减少交通拥堵，并改善市民的出行体验。
## 2. 停车位配建标准的要求根据北京市交通运输委员会制定的相关规定和标准，停车场的规划、设计和建设需要符合以下要求：- 停车位面积：每个停车位的建设面积不低于18平方米，其中包括车辆泊位面积、交通运动面积和操作面积。
- 停车位布局：停车位的布局需要考虑车辆进出的便利性和安全性。
车位之间的间距应不小于3米，车位与墙体或柱子之间的间距应不小于0.5米。
- 泊位标识：每个停车位需要配备明显的泊位标识，包括车位编号和停车位的使用规定，方便车主辨认和使用。
- 照明设施：停车场内需要合理设置照明设施，以保证夜间停车的安全性和方便性。
- 通风设施：停车场内需要设置通风设施，以保证空气流通和车辆的散热。
- 管理规定：停车场需要制定明确的管理规定，包括停车收费标准、停车时间限制和违规处罚等内容。
## 3. 停车位配建标准的执行和监管北京市停车位配建标准的执行由市交通运输委员会及相关执法部门负责监管。
相关企事业单位和开发商在进行停车场建设时，需要按照标准规范进行规划、设计和建设，并且在建设完成后经过相关部门验收合格后才能投入使用。
同时，市交通运输委员会会定期对已建成的停车场进行巡查和抽查，查验是否按照标准进行建设和管理，并对发现的违规问题进行整改和处罚。
## 4. 停车位配建标准的效果北京市停车位配建标准的实施，使得停车位规划、设计和建设更加科学、规范，有效解决了停车位供需矛盾，提高了停车资源的利用率。
停车系统的运营和管理方案
停车系统的运营和管理方案1. 简介停车系统的运营和管理是一个涉及到停车场的规划、设计、设备配置、业务流程、数据管理等方面的综合性工作。
一个高效的停车系统可以提供便捷的停车服务，最大限度地提升用户体验，并且能够减少停车场的运营成本和管理难度。
本文将从以下几个方面探讨停车系统的运营和管理方案。
2. 规划与设计在规划和设计停车系统时，需要考虑以下几个方面：2.1 停车位布局停车位的布局应该合理、充分利用空间，并且能够提供足够的车位供用户使用。
同时，还应该考虑不同类型车辆的停车需求，如小型车和大型车的停车位大小配置，以及残疾人停车位、电动车充电位等的设置。
2.2 出入口设计出入口设计要保证车辆的顺畅出入，避免拥堵和交通事故发生。
合理的出入口位置和数量，以及科学的进出车道布置，能够有效提升停车场的运营效率。
2.3 设备配置停车场的设备配置包括停车场管理系统、车牌识别系统、计费系统、监控系统等。
这些设备应该能够互相配合，实现自动化管理，并且能够提供稳定、可靠的服务。
3. 业务流程停车系统的业务流程应该简洁高效，能够提供快捷的停车服务，并且方便用户使用。
以下是一个典型的停车系统业务流程：3.1 车辆进场车辆进入停车场时，通过车牌识别系统自动识别车辆信息，并将其与相应的用户账号关联起来。
同时，还可以通过计费系统自动记录车辆进场时间。
3.2 停车用户找到适合停放的车位后，将车辆停放在停车位上。
停车场可以通过车位指示器系统，提供实时的车位信息，帮助用户快速找到空余车位。
3.3 缴费用户准备离开停车场时，可以通过自助缴费机或手机APP等方式进行缴费。
计费系统会根据车辆停放的时间自动计算费用，并且提供多种支付方式供用户选择。
缴费完成后，用户可以凭借缴费凭证离开停车场。
3.4 车辆出场当车辆驶离停车场时，车辆识别系统会自动扫描车牌信息，并根据车辆进场时间和出场时间计算停车时长。
如果用户已经缴费，系统将自动开闸放行；如果用户没有缴费，系统将自动记录违规信息。
北京道路停车实施方案
北京道路停车实施方案随着城市交通的不断发展，北京市的道路停车问题也日益突出。
为了解决道路停车混乱、拥堵的问题，提高城市道路交通效率，北京市政府制定了道路停车实施方案。
该方案旨在规范道路停车秩序，优化城市道路资源利用，提升城市交通运行效率。
一、道路停车管理。
为了规范道路停车秩序，北京市将对道路停车进行严格管理。
首先，设立专门的停车管理部门，加强对道路停车的监管和管理，严格执法，对违规停车行为进行处罚。
其次，建立健全的停车收费制度，通过合理的收费方式引导市民合理停车，减少道路停车混乱现象。
二、停车设施建设。
为了提高道路停车资源利用效率，北京市将加大停车设施建设力度。
首先，加快停车场建设进度，增加停车位供给，满足市民停车需求。
其次，鼓励社会资本参与停车设施建设，促进停车设施的多元化发展，提高停车资源利用效率。
三、智能停车系统推广。
为了提高道路停车管理效率，北京市将推广智能停车系统。
首先，建立智能停车信息平台，实现停车资源信息的实时共享，提高市民停车信息获取效率。
其次，推广智能停车缴费系统，方便市民停车缴费，减少现金支付的不便。
四、停车文明宣传教育。
为了提高市民的停车意识和文明素质，北京市将加强停车文明宣传教育。
首先，通过各种媒体渠道，加大对停车规则和文明停车的宣传力度，提高市民的停车意识。
其次，开展停车文明主题活动，引导市民遵守停车规则，共同维护道路停车秩序。
五、加强监督检查。
为了确保道路停车实施方案的有效落实，北京市将加强对道路停车的监督检查。
首先，建立健全的监督检查机制，定期对停车管理工作进行检查评估，及时发现问题并进行整改。
其次，加强社会监督，鼓励市民积极参与停车管理，共同维护道路停车秩序。
六、总结。
北京道路停车实施方案的制定，是为了解决道路停车混乱、拥堵的问题，提高城市道路交通效率。
通过规范管理、加大建设、推广智能系统、加强宣传教育和加强监督检查等措施，将有效优化道路停车资源利用，提升城市交通运行效率，改善市民出行环境。
北京市 关于停车楼建设政策文件
北京市关于停车楼建设政策文件北京市关于停车楼建设政策文件随着城市化进程的加快，人口规模的持续增长和汽车保有量的不断攀升，停车难成为了城市生活中的一大难题。
为了解决这一问题，北京市政府出台了一系列关于停车楼建设的政策文件，旨在改善停车设施不足的局面，提高城市交通运行效率，优化城市交通环境。
本文将就北京市关于停车楼建设政策文件的内容和影响进行深入探讨。
一、政策文件内容概述1.《北京市城市停车设施建设规划》该规划提出了未来五年内，北京市将新建多少停车楼的目标和计划，并就停车楼的位置、规模、功能等进行详细规划，以满足不同区域、不同人群的停车需求。
2.《北京市停车楼建设管理办法》该办法围绕停车楼的建设、管理、收费等方面进行了规范，旨在提高停车楼的使用效率，保障停车服务质量，规范停车秩序。
3.《北京市停车楼设计标准》该标准从停车楼的建筑结构、布局设计、安全设施等方面提出了具体要求，旨在确保停车楼的安全性、便捷性和舒适性。
二、政策文件的影响1. 提高停车设施供给通过政策文件的出台，未来将新建的停车楼数量将大大增加，从而有效提高了停车设施的供给，解决了城市停车位短缺的问题。
2. 优化城市交通环境增加停车楼的建设，将减少道路上的停车摊位数量，缓解了交通拥堵现象，优化了城市交通环境。
3. 提升停车服务质量《北京市停车楼建设管理办法》的实施，将规范停车楼的管理和运营，提高了停车服务的质量和效率，增强了市民的停车体验。
三、个人观点和理解政策文件的出台对解决北京市停车难问题具有重要意义，同时也为城市的交通发展和社会经济的进步做出了积极贡献。
然而，在实施过程中也面临着一些挑战，比如停车楼建设的成本、管理的运营等问题，需要政府和企业共同努力，才能使政策文件真正落地生根，发挥最大的效益。
总结回顾通过本文的阐述，我们对北京市关于停车楼建设政策文件有了更加深入的了解。
政策文件的出台将有力地缓解了停车难问题，优化了城市交通环境，提升了停车服务质量。
北京市区机动车停车管理现状 、问题及对策问题及对策问题及对策
城市交通Urban Transport of China专稿速递1999年第3期10 北京市区机动车停车管理现状北京市区机动车停车管理现状、、问题及对策北京市公安交通管理局 于春全 张伟一、基本情况据统计，市区现有各类机动车停车位约48万个，其中公共停车位仅7万个，其余41万个为单位、居民自用停车位，且近70%分布在单位院内，很难供私人车辆或无停车位的其它单位车辆停放。
市公安交通管理局作为道路交通管理行政执法机关负责道路停车管理，凡属对社会开放的收费停车场均由市交管局负责审批。
经批准的收费停车场由工商管理机关核发营业执照，按物价部门规定收取停车费。
非社会停车场由产权单位自己管理。
占路停车位由市交管局统一规划、统一设置，停车收费由市有关单位负责。
大中型公共建筑、居住小区配套停车场（库）在规划时，由市交管局和市规划局负责审定，并确定车位数量。
现行停车管理法规包括以下几个方面现行停车管理法规包括以下几个方面：： 88年国务院发布的《中华人民共和国道路交通管理条例》。
97年北京市发布的《北京市道路交通管理规定》。
89年北京市制定的《北京市大中型公共建筑停车场建设管理暂行规定》，并附发了《北京市大中型公共建筑停车场标准》。
最近经市政府办公厅发文对住宅小区配建指标修订为：每10户配建3-5个停车位，高档住宅和公寓每户配建一个停车位。
根据《北京市机动车和机动车驾驶员管理办法》的有关规定，市交管局先后发出两个《通告》，在北京市城八区开始实施停车泊位证明制度。
二、停车管理存在的主要问题及原因（一）机动车停车场地及设施严重不足基本停车位（即自用停车位）严重短缺。
市区自用停车位只占车辆拥有量的不足60%。
占全市68万辆小客车54%的私人小客车自己真正有停车位的廖廖无几。
市区公共停车位严重不足。
在仅有的7万个公共停车位中，还有1万多个是占路临时车位。
客货运输系统、汽修服务行业等缺少基本的经营条件。
城八区800多家出租汽车公司拥有5.7万辆车，只有不足10%的出租车夜间停在公司停车场内。
北京市停车位配建指标
北京市停车位配建指标
一、背景
1.1现状
随着我国经济的高速发展，交通拥堵问题也变得日益严重，尤其是在
北京，无论是在高峰时段或小时均存在明显的拥堵问题，这一给北京的社
会发展带来严重影响，导致了城市社会和经济发展的阻碍。
随着城市对汽车化的推进，城市车辆的数量和拥堵问题也明显增多。
由于停车场的数量远远不能满足增加的车辆需要，这让北京人不得不在大
街上停车，聚集在一些地方，停车场的停车位也总是紧缺，使得停车成为
北京市民的痛苦。
1.2政府出台政策
为了解决这一问题，北京市政府出台了相关的停车位配建政策。
根据《北京市政府关于支持和推动公共停车资源开发利用的若干意见》（北市
发〔2024〕30号）中有关规定，当建设新的住宅、商业和办公等建筑时，建设者应当至少按照停车位配建比例配置1个停车位。
从2024年起，北京市政府正式实施新的停车位配建比例，即住宅依
据北京市《建设项目停车场建设管理规定》（北市政函〔2024〕1505号）的规定，住宅配建停车位比例不低于1:1.5，商业建设项目配建停车位比
例不低于1:2，办公建设项目配建停车位比例不低于1:3.5。
北京市 关于停车楼建设政策文件
标题：解读北京市关于停车楼建设政策文件引言：最近，北京市出台了一系列关于停车楼建设政策文件，引起了社会各界的热议。
停车楼建设政策文件的出台对于缓解停车难问题，改善交通环境具有重要意义。
本文将就此政策文件进行深度解读，分析其背后的政策考量、影响和未来发展趋势，以期为读者带来更深入的理解和启发。
一、政策文件背景北京市一直以来都存在着停车难的问题，特别是在市区内停车位紧缺，停车难困扰着广大市民和车主。
为了解决这一问题，北京市政府制定了一系列的停车楼建设政策文件，以推动停车设施建设，缓解停车难问题，改善城市交通环境。
二、政策文件内容解析1.政策文件的主要内容（1）停车楼建设规划根据政策文件规定，北京市将加大对停车楼建设的扶持力度，鼓励社会资本参与停车楼项目建设。
政府将逐步增加停车楼建设规划，并加大对停车楼建设项目的支持力度，以解决停车位不足和停车难问题。
（2）停车楼建设标准政策文件中规定了停车楼建设的相关标准和要求，包括停车楼的设计、建设、管理和运营等方面。
对于停车楼的规划设计、建设标准、停车位布局等方面进行了详细规定，以确保停车楼的质量和安全性。
（3）政府资金支持政策政策文件中还提到了政府对停车楼建设的资金扶持政策，包括对停车楼建设项目给予一定的财政补贴和资金支持，降低停车楼建设成本，吸引更多社会资本参与停车楼建设。
2.政策文件的意义和影响（1）缓解停车难问题政策文件的出台将有助于增加城市停车位供给，有效缓解停车难问题，提高市民出行便利性。
（2）改善城市交通环境停车楼建设政策文件的实施将有助于优化城市交通环境，减少道路拥堵现象，提升城市交通运行效率。
（3）促进经济发展政策文件的出台将带动相关产业的发展，推动停车设施建设、停车楼建设和停车业务运营，创造更多的就业机会，促进城市经济的健康发展。
三、政策文件的启示与展望政策文件的出台是北京市政府为解决停车难问题而采取的重要举措，但同时也面临一些挑战和问题。
在实施过程中，需要充分考虑城市规划、交通管理、资金支持等方面的协调和配合，以实现政策文件的有效实施和长期效果。
北京市停车配建标准
北京市停车配建标准北京市停车配建标准是指在城市建设过程中，对停车设施的规划、建设和管理所制定的标准和要求。
随着城市化进程的加速，车辆数量的快速增长，停车难题成为了城市发展中的一个突出问题。
为了解决停车难的问题，北京市制定了停车配建标准，以便更好地规划和建设停车设施，提高城市停车管理水平，改善城市交通环境。
首先，北京市停车配建标准要求在城市规划和建设中，要充分考虑停车设施的配建。
在规划新建住宅小区、商业综合体、办公楼等建筑时，必须合理规划停车位数量，并确保停车设施与建筑物相匹配，满足用户的停车需求。
此外，还要求在城市道路改造和扩建中，要统筹考虑停车位的设置，合理规划路边停车位和停车场的建设，以便更好地解决停车难题。
其次，北京市停车配建标准要求停车设施的建设要符合一定的标准和要求。
停车场的设计要满足车辆进出、停放和转弯的需要，通道和标线要设置合理，保证车辆行驶和停放的安全和顺畅。
此外，停车场的硬件设施也要符合相关标准，包括照明、通风、防盗等设施，以提高停车场的使用体验和安全性。
另外，北京市停车配建标准还对停车设施的管理提出了要求。
要求停车场要建立健全的管理制度，包括收费标准、车辆进出管理、安全管理等，确保停车场的正常运营和管理。
同时，还要求停车场要配备一定数量的停车管理员，提供良好的服务，解决用户在停车过程中遇到的问题，提高用户满意度。
总的来说，北京市停车配建标准的制定，是为了更好地解决城市停车难题，提高城市交通管理水平，改善城市交通环境。
通过合理规划、建设和管理停车设施，可以有效缓解停车难的问题，提高城市交通运行效率，提升城市居民的生活质量。
因此，各相关部门和单位都应严格执行停车配建标准，加强对停车设施的规划、建设和管理，共同为城市交通发展做出贡献。
北京市停车规划管理办法
第二十二条【村庄停车管理】 本市村庄的停车规划管理可 参照三类区进行管理，并可结合具体情况进行合理优化。
第二十三条【老旧小区停车】 市政府对于本市老旧居住区 停车另有规定的，按照相关规定执行。
第二十四条【生效日期】 本办法自 年 月 日起施行。
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附：《北京市建筑物配建停车位指标》
居住项目类别
北京市停车规划管理办法
（报审稿）
第一条【立法目的】 为加强本市停车的规划管理，按照资 源节约和可持续发展的原则，统筹配置城市空间和交通资源，改 善本市交通出行环境，根据国家有关法律、法规，结合本市实际 情况，制定本办法。
第二条【适用范围】 本办法适用于本市行政区域内停车的 规划制定和规划实施。
停车的规划管理范围包括建筑物配建停车场、城市公共停车 场（含驻车换乘停车场）和路内停车泊位，不包括为公共交通车 辆、道路客货运输车辆等设置的专用停车场。
城市公共停车场是指依据城市公共停车场规划确定的，位于 道路红线以外的面向公众服务的供机动车、非机动车停放的停车 场，其中包括《北京市机动车停车管理办法》中规定的“独立建 设的停车场”。驻车换乘停车场是指为鼓励公众使用公共交通工
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具出行，引导个体交通使用者换乘公共交通而设置的一种特殊类 型的城市公共停车场。
-2-
限管理；限制城市公共停车场的建设，提高公共交通资源的配置， 鼓励绿色出行，营造旧城良好的交通环境。
一类地区为适度供给区，应适度控制停车位的规划供给。适 度提高居住类建筑物配建停车位指标；执行较低的公共建筑物配 建停车位指标，实现出行车位的低水平供给，引导小汽车使用的 合理分布；挖潜空间资源，适度缓解基本车位的历史欠账。
第十七条【建筑物配建停车场设计要求】 建筑物配建停车 场应随建设项目同步进行规划设计。
北京市停车场行业分析报告
北京市停车场行业分析报告1. 引言随着城市化进程的不断推进，北京市的交通拥堵问题日益严重。
在这种情况下，停车场行业成为解决停车难问题的重要手段。
本文将对北京市停车场行业进行分析，并探讨其发展前景。
2. 市场规模根据统计数据显示，北京市拥有超过500万辆汽车，而停车场的数量远远不能满足需求。
据不完全统计，目前北京市的停车场数量约为3万个，车位总数不足100万个，而每个停车场的车位利用率超过100%。
这表明，北京市停车场行业市场空间巨大，有巨大的发展潜力。
3. 停车场布局由于北京市的土地资源相对紧张，停车场的布局问题成为制约其发展的重要因素。
目前，北京市的停车场主要集中在市中心和商业区，而郊区和远离市区的地方缺乏停车场的配套设施。
因此，未来需要加大对郊区停车场的建设力度，以满足日益增长的车辆停放需求。
4. 停车场运营模式目前，北京市停车场的运营模式主要包括市政承包、物业管理和社会资本运营。
市政承包模式由政府统一管理和运营停车场，但由于政府的资源有限，导致停车场供不应求。
物业管理模式是由物业公司负责停车场的建设和管理，但由于物业公司的利益冲突，导致停车场的管理存在一定的问题。
社会资本运营模式是市场化的运营模式，能够更好地调动社会资源，但由于市场竞争激烈，社会资本运营的停车场经营压力较大。
综上所述，未来的停车场运营模式应该更加多样化，包括政府、物业和社会资本的合作或独立运营。
5. 政策支持为了解决停车难问题，北京市政府出台了一系列鼓励停车场发展的政策。
其中包括放宽停车场的建设标准，降低停车场建设的时间和成本，提供停车场土地的优惠政策等。
这些政策的出台将进一步推动停车场行业的发展，并为投资者提供更好的投资机会。
6. 技术创新随着科技的发展，停车场行业也出现了一些技术创新。
其中包括智能停车系统、移动支付、车辆定位等。
这些技术的应用提高了停车场的管理效率和用户体验，同时也为停车场行业带来了新的发展机遇。
7. 市场竞争北京市的停车场行业竞争激烈，主要表现在价格、服务和位置等方面。
北京市老旧小区停车管理方案
北京市老旧小区停车管理方案随着本市车辆保有量的逐年增加，在老旧小区内停车成为了一个严重的问题，给居民生活带来了诸多不便。
同时，因为停车问题引发的纠纷和治安隐患也日益突出。
因此，本市决定实施老旧小区停车管理方案，解决停车难的问题，提高小区安全保障水平，达到社区和谐发展的目标。
一、管理方案1.框架设计为了规范停车秩序，将逐步建立老旧小区停车管理系统，包括了以下几个方面：（1）建立公共停车位对于老旧小区内现有的空地和草坪等，将进行整改，规划停车位，确保正常的车位数量满足需求。
同时，对于路边停车问题，采取限时停车等措施，避免堵塞车辆和路面交通。
（2）分散式停车对于较大的小区，鼓励业委会和物业公司与其他有车位空间的单位、社区合作，租用或购买其经营或使用权，进一步扩大停车资源供应。
（3）有效执法完善停车管理制度，加大执法力度，在小区内设立停车管理部门，建立严格的管理制度，制订出合理的罚款和处罚规定。
2.细节操作（1）建立停车位预约制对于业主或租户，可以通过平台或者物业公司进行预约停车位，从而方便停车、避免占用公共资源。
（2）设置智能停车指引系统对于一些较大小区，将配备智能停车指引系统，让车主可以更方便地找到空闲停车位。
（3）优化路面布局对于少部分陡峭且宽度较大的车道，将在停车位门前铺设绿化或花坛，限制车辆进入，提高社区环境。
（4）落实安全措施增加小区巡逻次数，及时发现不正常情况，提高对小区安全的控制。
二、实施过程为了使老旧小区停车管理方案尽快落地，本市将建立相关部门，由区域市政府、市场监督管理局、交通管理局以及社区组成管理小组。
这个小组将定期巡查小区，确保每个小区内停车有序。
同时，本市将配合收回违规占用道路、公共绿地等车位资源，精准规划小区停车位，增加并落实公共停车位等措施提高小区停车位资源的透明度、公平性。
三、其他建议为了使老旧小区停车管理方案能够更加完善和有效实施，可采取以下建议：（1）加强各相关部门间的协作，推动停车管理方案实施的步伐，不断完善整个方案的细节操作。
停车位优化调整建议
停车位优化调整建议在当今快节奏的城市生活中，停车位的可用性一直是一个棘手的问题。
作为一名城市规划专家,我认为通过合理规划和优化停车位的分配,我们可以大幅提高停车效率,为城市带来更多便利。
分区管理,提高利用率许多城市的停车难问题,根源在于停车位的分布和管理缺乏统筹规划。
我建议采用分区管理的模式,根据不同区域的停车需求及使用特点,对停车位进行合理划分。
比如在商业区域,短时停车位应占比较大;而在居民区,应侧重于长时停车位的供给。
通过这种差异化管理,可以最大程度提高停车位的利用率。
错峰停车,缓解高峰压力很多城市的停车问题,集中体现在上下班高峰时段。
针对这一情况,我建议引导居民和上班族错峰使用停车位。
比如对居民区和商业区实行错峰停车管理,上班族在上班时段占用商业区停车位,下班后腾出位置供居民使用。
通过这种方式,可以有效分散停车高峰,缓解整体压力。
动态定价,优化停车结构我还建议采用动态定价的方式来优化停车位的使用结构。
具体来说,就是根据停车位的供给和需求情况,动态调整停车费用。
在供给紧张的区域,适当提高停车费,引导司机选择其他方式出行,或者选择相对便宜的停车点;相反,在供给充足的区域,降低停车费,鼓励驾驶者选择这些停车点。
通过这种动态定价,可以引导停车需求向合理的方向流动,提高整体停车效率。
科技赋能,智慧停车管理现代信息技术的发展,也为停车管理提供了新的解决思路。
我建议充分运用物联网、大数据等技术手段,建立智慧停车管理系统。
通过实时监测停车位的使用情况,预测高峰时段的停车需求,动态调整停车收费标准,引导驾驶者选择最优停车点。
还可以为驾驶者提供实时停车位查询、预约等服务,大幅提高停车体验。
停车位的优化调整需要全方位的系统性思考。
只有充分考虑不同区域的停车特点,采取分区管理、错峰停车、动态定价和智慧管理等措施,才能真正缓解城市停车难的问题,为广大市民创造更加便利的出行环境。
我相信,只要我们保持创新思维,就一定能够找到更好的解决方案。
城市停车场系统优化设计
城市停车场系统优化设计1. 前言城市化进程加快，城市停车难题成为人们日常出行的一大难题。
由于交通管理和停车设施建设滞后，停车位不足、停车场管理不规范等问题引起了广大市民的关切。
如何对城市停车场系统进行优化设计，提高停车场的使用效率，为市民提供更加便利的出行服务，成为了城市交通管理者面临的一项重大任务。
2. 停车场优化设计的必要性停车场的有效利用是城市交通管理的重要内容，如何提高停车位使用率，减少交通拥堵，提高停车场运营效率是关键。
停车场优化设计不仅可以提高停车场的使用率，还方便了市民出行，促进了城市交通运行的协调发展。
3. 停车场优化设计的具体措施（1）合理分配停车位。
在停车场设计中，要考虑不同类型车辆和车主的需求，合理设置车位类型，优化停车场结构，提高停车位的利用率，减少浪费。
（2）实施停车场收费优惠政策。
公共停车场设计收费较高原本就是市民的痛点，可以制定一些合理的收费政策，降低大型商场、医院等公共停车场收费标准，使市民更加方便地享受停车服务。
（3）优化停车场信息管理系统。
通过数字化管理停车位，提高停车信息收集和处理效率，提升交通管理人员工作效率，减少管理难度，增强监督管理力度。
（4）加强停车场安全管理。
设立停车场门禁管理系统、安装视频监控设备，加强车辆出入管理，减少安全隐患，在城市交通安全管理中发挥重要作用。
4. 停车场优化设计的实践案例（1）北京市推行智能化停车场系统。
在北京市的一些商场、社区停车场推行了自动缴费、导航查询、实时监控等智能化停车场系统，，有效应对了用户停车需求，提高了停车场的出行效率和管理水平。
（2）上海市实行“无感支付”停车服务。
在上海市一些公共停车场中，引入“一路通”“人脸支付”等科技手段，实现“无感支付”，为市民创造安全、快捷的停车服务。
同时，还在停车场出入口、车位等设置智能提示和控制设备，加强停车场信息化管理。
5. 结语停车场是城市交通管理的重要组成部分，对于缓解城市交通压力、提高市民出行效率至关重要。
谈北京市停车系统规划思路与建议
［ 摘
要］ 针对 北京市停 车问题 日趋严重的现状 ， 北京市有 关部 门展 开 了停车 系统有关
问题 的研 究。作者在 本文中分析 了北京市停 车问题现状 及形成原 因，并提 出了相关的
措施及建议。
［ 词］ 关键 北京；停 车 系统；停 车场 ；规 划
停 车 场 是 城 市 交 通 基 础 设 施 的 莺 要
解 决 基 本 车 位 （ Ｆ备 车 何 ） 对 策 措 施 车 付 ５ 即 １ 的 ０个 ， 只有 ５个 泊 位 对 外 开 放 。路
和 停 车 场 近 期 建 设 项 目的 建 议 ， 使 研 究 边 停 车 设 施 和 路 外 地 上 停 车 场 的停 放 率 成 果 具 有 较 强 的 町操 作 性 ， 为 市 政 府 决 策 提 供 町靠 依 据 。 以 笔 者 以 丰 要 研 究
厂 工 ］北京市停车现状问题及原因
依据建 设邮 （ 市停车场规 划导则》 （ 城 （ 尚术 发 伟 ） 的停 车 场 分 类 标准 ， 本 次 研 究
组 成 部 分 ， 公 停 车 场 具 有 “ 公 共 物 准
品 ”的 特 点 ， 非公 共停 车 位 具 有 房地 产的 特 性 ， 其 供需 状 况 对 城市 空 间 供 应也 有很
修 干 英 国 舍 菲 尔 德 大 学 ， 从 事 交 通 工 程 、 交 通 规 划
问 题 更 突 出 。 至 于 北 京 中 心 地 带 的 胡 同 本 身 具 备 停 车 的 条 件 ， 更 无 合 法 车
位 可 占。
从 两 单地 区 停 车 特 征 的 调 查 中 发 现 ， 路 外停 车场 车 位 不 足 ，约 有 ｌ ． １ 的车 ４９％
无序停 放 的现象 十分 严苇 。某些 Ｉ 住 Ｈ居
北京市新建改建居住项目配建机动车停车泊位设置标准
一、背景介绍北京市作为我国的首都，人口数量庞大，机动车数量也高居全国之首。
随着城市的发展，居民的生活水平不断提高，对居住环境的要求也越来越高。
北京市对于新建和改建的居住项目配建机动车停车泊位设置标准进行了明确规定，旨在解决居民停车难问题，改善城市交通拥堵状况。
二、政策规定1. 标准适用范围这一部分可详细阐述北京市新建和改建的居住项目配建机动车停车泊位的具体适用范围，包括居住项目的类型、面积等。
2. 泊位设置标准（1）新建和改建居住项目配建机动车停车泊位的数量应当符合北京市有关规定，在项目规划审批、施工图审查、竣工验收等各个环节进行审核。
（2）停车泊位设置应当满足不同类型居住项目的需求，例如住宅小区、公寓楼、写字楼附属停车场等。
3. 停车泊位设置要求（1）停车泊位应当设置在地下或地上建筑内，并符合相关的建筑设计标准。
（2）停车泊位设置应当合理布局，方便居民停车出行，且不影响周边交通和环境。
4. 泊位管理泊位管理主要包括对停车位的使用、收费、维护等方面的管理规定，以保证停车位的合理利用和维护。
三、政策实施效果分析1.改善了停车难问题由于配建机动车停车泊位设置标准的实施，北京市居民的停车难问题得到了有效缓解，居民停车更加方便快捷。
2.减轻了交通拥堵压力良好的停车设施有助于减少街边停车带来的交通拥堵问题，提高城市交通运行效率。
3.规范了居住区停车管理配建机动车停车泊位设置标准的实施，对居住区内的停车管理进行了规范，有效维护了居民的停车权益，确保居民生活质量。
四、政策建议1. 完善停车设施针对不同类型的居住项目，进一步完善停车设施，提高停车位利用率，满足不同人群的停车需求。
2. 加强管理和监督加大对停车设施建设和管理的监督力度，加强对停车位的维护和管理，确保停车位的合理使用。
3. 推广绿色出行理念在完善停车设施的进一步推广绿色出行理念，鼓励居民选择公共交通、骑行等低碳出行方式，减少机动车使用量。
五、总结通过对北京市新建改建居住项目配建机动车停车泊位设置标准的分析和总结，可以看出这一政策的实施对改善城市交通拥堵、解决停车难问题起到了积极的作用。
如何合理规划城市停车位
如何合理规划城市停车位随着城市人口的增加和车辆的增多，停车位不足成为了城市管理中的一项重要问题。
合理规划城市停车位能够有效缓解停车难题，提高交通运输效率。
以下是一些合理规划城市停车位的方法和建议。
第一，调研和分析需求。
在规划城市停车位之前，必须先进行调研和分析，了解城市的停车需求。
这可以通过统计数据、交通病态分析以及市民的反馈来进行。
只有充分了解停车需求，才能有针对性地进行规划。
第二，多层次规划停车位。
城市停车位可以分为地上和地下两种类型。
地上停车位可以利用城市的空地、街边和广场等区域，而地下停车位可以建设在地铁站、商业中心和住宅小区等地方。
通过多层次规划停车位，可以提高停车位的利用效率，避免浪费资源。
第三，合理规划停车位的数量。
停车位数量的规划要根据城市的交通状况和需求情况来决定。
在商业中心、办公区和医院等繁忙地区，停车位的需求量更大，因此应该合理增加停车位的数量。
而在住宅区和郊区等地区，停车位的需求相对较少，可以适当减少停车位的数量。
第四，合理规划停车位的位置。
停车位的位置要尽量靠近人们出入的地方，方便行人和驾车人士。
例如，在商业中心的停车场应该靠近商场、写字楼和餐馆，方便人们购物、办公和就餐后的停车。
在住宅区的停车位可以规划在小区入口处或者居民楼附近，方便居民停车。
第五，提倡共享停车位。
共享停车位是一种节约资源的好方法，可通过建立停车位共享平台来实现。
例如，居民可以将自己闲置的停车位出租给其他需要的人，从而提高停车位的利用率。
共享停车位不仅可以缓解停车位紧张的问题，还能增加居民的收入。
第六，科技化管理停车位。
随着科技的发展，可以利用智能停车系统对停车位进行管理。
通过安装传感器和摄像头等设备，可以实时监测停车位的使用情况，并利用云计算和大数据分析来优化停车位的分配。
这样可以减少人工管理的成本，提高停车位的使用效率。
总之，合理规划城市停车位是缓解停车难题、提高交通运输效率的关键措施。
通过调研需求、多层次规划、合理数量和位置的规划、共享停车位以及科技化管理等方法，我们可以合理规划城市停车位，为市民提供更便捷的停车环境。
北京市停车位配建标准
北京市停车位配建标准
北京市停车位配建标准是指在城市建设中规定的停车位数量与建筑物规模和用途相匹配的要求。
根据北京市的相关规定，不同类别的建筑物需要配备不同数量的停车位。
首先，对于居住建筑，根据单位住户数，停车位的配建标准如下：
1. 单元住房：每户配备1个停车位；
2. 高层住宅：每户建筑面积小于90平方米的，每户配备0.6个停车位；建筑面积大于90平方米的，每户配备1个停车位；
3. 商住楼：按商业和住宅建筑面积的比例分别计算停车位数量；
4. 其他居住建筑：根据具体规划要求进行配建。
其次，对于办公建筑，停车位的配建标准如下：
1. 写字楼：根据建筑面积的比例计算停车位数量，一般为每1000平方米建筑面积配备10个停车位；
2. 商务办公楼：根据规划要求进行配建，一般为每1000平方米建筑面积配备10-15个停车位。
此外，对于商业建筑，停车位的配建标准如下：
1. 商场、超市：根据建筑面积的比例计算停车位数量，一般为每1000平方米建筑面积配备10-20个停车位；
2. 餐饮、娱乐场所：根据规划要求进行配建，一般为每1000平方米建筑面积配备10-20个停车位。
此外，根据北京市的规划要求，还需要考虑可停车位和不可停车位的比例，确保停车位的合理利用。
同时，停车位的设计和施工也需要符合相关的技术标准和规范。
总之，北京市停车位配建标准是为了解决城市停车难的问题，根据建筑物的不同用途和规模，合理配置停车位数量，以满足居民、工作人员和市民的停车需求。
这些标准旨在提供方便的停车环境，并促进城市交通的顺利运行。
北京智慧停车技术要求标准
北京智慧停车技术要求标准
北京市地方标准《智慧停车系统技术要求第1部分：总则》（DB11/T 2046.1-2022）规定了智慧停车系统的总体建设原则、系统构成和总体要求，具体内容如下：
1.总体建设原则
（1）系统建设应遵循“统一规划、分步实施”的原则，按照“先易后难、先点后面”的方式逐步推进。
（2）系统建设应遵循“安全可靠、高效便捷、节能环保、可持续发展”的原则，确保系统的安全、稳定、可靠运行。
（3）系统建设应注重用户体验，提高用户满意度，实现“停车易、找车易、付费易”。
2.系统构成
智慧停车系统由硬件设施、软件系统和数据管理三部分组成。
其中，硬件设施包括停车场出入口设备、车位引导设备、车辆检测设备等；软件系统包括停车管理系统、支付系统、数据分析系统等；数据管理包括数据采集、存储、处理和应用等。
3.总体要求
（1）系统应具备车位引导、停车缴费、找车定位、数据统计等基本功能。
（2）系统应具备良好的兼容性和扩展性，能够与其他系统进行数据交互和共享。
（3）系统应具有良好的安全性和稳定性，能够保障数据的安全和隐私。
（4）系统应具有良好的用户体验，能够提供便捷、快速、准确的服务。
总之，该标准规定了智慧停车系统的总体建设原则、系统构成和总体要求，旨在推动北京市智慧停车系统的建设和发展，提高停车管理效率和服务水平，促进城市交通的可持续发展。
北京市老旧小区停车管理方案
北京市老旧小区停车管理方案【北京市老旧小区停车管理方案：解决难题，创造便利】引言：北京市老旧小区作为城市发展的见证者，其停车管理一直是居民关注的焦点。
由于地理条件和历史原因，老旧小区的停车难题日益突出。
为了解决这一问题，北京市政府积极推进停车管理方案，并取得了一定成效。
本文将从停车需求、停车管理方案、市民参与等多个方面深入分析，旨在为您全面解读北京市老旧小区停车管理的有效性和可持续性。
一、停车需求与挑战1.1 停车需求的背景分析对于老旧小区的居民而言，停车需求既是基础需求，又是生活品质的体现。
然而，由于供需矛盾和资源有限等原因，停车难题成为老旧小区居民的头等难题。
其表现为停车位紧张、停车秩序混乱等问题。
1.2 经济、环境和社会挑战老旧小区停车管理的困境不仅仅是一项基础设施问题，还涉及到经济、环境和社会层面的挑战。
经济上，停车位紧缺导致市场停车费用居高不下，给部分居民造成了经济负担。
环境上，乱停乱放也给城市空间造成了混乱，影响市容市貌和生态环境。
社会上，停车难题引发了一系列社会矛盾和纠纷，需要政府和社区共同解决。
二、北京市老旧小区停车管理方案2.1 停车位建设与改造针对老旧小区停车位紧缺问题，北京市政府积极推动停车位的新建和改造。
通过在小区空地、地下停车库等空间中修建停车位，增加停车资源供给，缓解了停车难题。
2.2 政策与法规的制定为了规范停车管理行为，北京市政府出台了一系列政策与法规。
禁止乱停乱放、强制实施停车证制度等，以提高停车秩序和管理效果。
政府加大对违法停车的处罚力度，以形成威慑效应。
2.3 智慧停车系统的推广为了提高停车位利用率和停车管理效率，北京市政府推广智慧停车系统。
通过应用先进的信息技术，居民可以实时查询停车位的使用情况，提前预约停车位，有效避免了资源浪费和停车排队问题。
三、市民参与与管理效果3.1 政府与居民的合作北京市政府鼓励居民积极参与停车管理，建立了市民参与的机制。
居民可以参与停车位规划、停车费用制定、停车管理巡查等环节，共同解决停车问题，增强了管理的公众性和参与度。
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（２）居住区内侵占公共空间停车。目 前，居住区占路停车，占据公共空间停车 行为已经造成了“无车人”与“有车人” 的利益冲突，涉及到社会公正和居住环境 问题。
从西单地区停车特征的调查中发现， 路外停车场车位不足，约有 １４．９１％的车 辆被拒绝停放。路边停车设施和路外地 上停车场的停放率远远高于地下停车场。 大中型公建停车场的停车泊位实际上大 部分被自用。如西单地区的某大厦配建 车位 ５０ 个，只有 ５ 个泊位对外开放。路 边停车设施和路外地上停车场的停放率 远高于地下停车场，严重影响停车泊位 周转率和对公众的服务质量，导致地区 活力下降。
临时性停车位，缓解“停车难”状况。在 小区道路大于 ５ｍ 宽且实行单向交通的前 提下，可设置夜间停车带。
（３）调整居住小区的绿化方式。建议 原小区绿化方式和绿化率做适当调整，以 种树和垂直绿化为主；适当降低绿化标 准，以换取建设停车场（库）的空间，改善 居住小区秩序和居住环境，提高居住小区 整体品质。
设置主要解决短时停车需求，提供短时 停车服务。路边停车泊位设置应根据路 边停车设置区域内不同时间段可以提供 路边停车的道路空间、路边停车场所的 使用特征以及当地的停车管理政策，设 置允许停放车辆的路边停车位。在合适 的地段（ 时段） 设置一定的路边停车位来 满足短时停车的需要，以杜绝路边违章 停车现象。
２ 停车场建设问题
停车供应与需求的差距是由两部分 造成的，第一是“历史欠帐”造成的，第 二是城市机动化水平的不断提高造成的。 目前，主要是如何解决“历史欠帐”的问 题。比如 ２０ 世纪 ９０ 年代中期以前建成的 居住小区和大中型公共建筑的停车位缺 口应如何弥补。对于新增的停车需求，当 前城市规划部门在建设项目规划审批中 已经制定了比较合理的配建停车位标准， 预计可解决新增停车需求的 ８０ ％～９０ ％ 左右，剩余部分要靠增建路外公共停车场 来解决。目前停车位的总缺口（“历史欠 帐”造成的）估计为 ２９ 万个泊位，另外每 年平均新增小汽车２０ 万辆，据此推算，到 ２００８ 年前需增建配建停车位１２０ 万个，公 共停车位 ５３ 万个。考虑交通需求管理的 实施会对小汽车增长起到一定的抑制作 用，折减１０％的停车位需求，则到２０１０ 年 前需增建配建停车位１０８ 万个，公共停车 位 ５０ 万个。
路边停车主要为短时停车服务，停放
２００２ 年第 １１ 期 第 １８ 卷 ２３
时间最长不应超过 ２ 小时。从路侧停车场 抽样调查看，北京市路边停车车辆的停放 时间过长。根据西单地区停车调查，停车 时间在 １ 小时以下的共占 ４３％；在 ２ 个小 时以下的共占 ７４％；在 ４ 个小时以下的共 占 ９６％；有 ２６％停车时间在 ２ 小时以上， 而金融街路边停车的平均停放时间竟达 ６３４ 分钟。
［收稿日期］２００２－１０－０９
停车场是城市交通基础设施的重要 组成部分，公共停车场具有“准公共物 品”的特点，非公共停车位具有房地产的 特性，其供需状况对城市空间供应也有很 大的影响。城市停车与机动化一样，其矛 盾和问题来得如此迅猛，以致人们对其缺 乏充分的认识和准备。２０ 世纪 ９０ 年代初， 有关部门预计 ２０００ 年北京机动车保有量 为 ７０ 万辆～８０ 万辆，但到２０００ 年底全市 机动车保有量已经达到 １５０ 多万辆，预计 ２００２ 年底将超过１８０ 万辆，大大超出了人 们的预想。
４．４ 积极增建路外公共停车场 路外公共停车场具有提高设施使用
率，调节停车设施布局的重要作用。近期 应采取政府牵头、委托经营、市场化运作 的方式，确保已经规划的公共停车场用地 用于停车场建设、避免因无业主单位、使 已规划的公共停车场用地被挪用、挤占。
５ 关于北京市停车对策的建议
按照北京市规划管理部门的规定，商 业性公共建筑的停车位配建指标为 ４５ 个 车位／万 ｍ２，非商业性公共建筑的停车位 配建指标为 ６５ 个车位／万 ｍ２。但是调查 表明：目前商业性公共建筑泊位仅达到配 建指标的 ３０．９７％，非商业性公共建筑泊 位仅达到配建指标的 ４ ４ ． １ ６ ％，无法满足 停车需求。由于停车位供应不足进而引发 了一些相关的问题：
理搭配。由于一些住户为了方便自己停 车，往往要求小区物业管理部门提供专 用停车位，但是，专用停车位限制了停 车位的调配利用，因此应收取较高的停 车费，同时，非专用停车位应保持一定 数量。
（２）合理规划。许多居住小区配建停 车位不能满足停车需求，如条件容许可在 楼前楼后、小区道路上合理规划设置一些
规 划 师 PLANNERS
１ 北京市停车现状问题及原因
依据建设部《城市停车场规划导则》 （尚未发布） 的停车场分类标准，本次研究 按配建停车场、公共停车场和路内停车 场分类。为了便于研究和分析又将配建 停车场细分为居住小区、商业建筑和非 商业建筑３ 类配建停车场。
北京市“停车难”的直接表现是停 车位供应不足。根据 ２００１ 年停车设施抽 样调查总体平均水平来看，市区的居住 小区约有 ２ ７ ％的车辆处于“有车无位” 状态。尤其是旧居住小区“有车无位”、 无序停放的现象十分严重。某些旧居住 小区甚至有近 ８０ ％的车辆处于“有车无 位”状态，致使旧居住小区机动车停车 问题更显突出。至于北京中心地带的胡 同本身不具备停车的条件，更无合法车 位可言。
大中型公建必须保证一定数量的停 车位对外开放，对与之有业务关联的来访 者应提供停车位供其停放车辆。目前，尚 无此方面的规定，宜尽早制定。
一幢（ 一组） 建筑物应保持一定数量 的地面停车位，以保证特殊情况或重要 来访者可就近停放在距离建筑物最近的 地点。
４．３ 路边停车治理总体思路 根据路边停车场的功能和特点，其
但停车需求管理只是缓解交通拥挤 的措施之一，停车需求管理无法控制某一 区域过路的机动车流量，因此，停车需求 管理必须作为一个更加全面的交通需求 管理方案的一个组成部分，才能成为更有 效的手段，从而通过影响居民出行行为来 减少交通拥挤。
４ 解决停车问题的近期措施
４．１ 居住小区停车管理措施 （１）专用停车位与非专用停车位要合
（３）停车收费不合理。表现在占路停 车位收费低于路外停车位，停车收费价格 没有与交通需求管理计划明显的结合等 方面。
（４）公共停车场比例过低。由于对停 车设施的重要性认识不足，缺乏扶持公共 停车场的政策，致使公共停车场建设缓 慢，在停车位总量中比例偏低。
产生“停车难”问题的基本原因在于 机动车的快速增长和停车场供应不足的 矛盾。具体分析既有规划方面的原因，如 对停车设施的规划滞后于实际发展进程， 没有科学、详细的停车场专业规划等。也 有管理和政策方面的原因，如在一些次 要道路如支路、小街、小胡同以及居住小 区等地方停车执法力度不够，缺乏扶持 公共停车场建设的优惠政策，仍存在着 停车经营管理单位在经营收费上混乱的 状况等。
对北京而言，途径一是短期、次要的 方法，途径二才是实现平衡的长期、主要 的方法。因为对城市中心区，增加停车设 施会吸引更多机动车流量，加大道路负 荷；减少停车设施会减少进入该地区机动 车流量，减轻道路负荷。因此要在保证道 路负荷可以接受的前提下满足停车需求。
对于北京中心区，要通过控制停车场 的规模，缓解城市中心区过度拥挤的现 象，保持一种低水平的平衡，对于交通拥 挤地区不充分提供停车设施，同时采取必 要的停车收费政策，不使车位过分缺乏。 新加坡将停车场的建设与停车需求管理 结合在一起，新加坡停车政策的指导思想 是：不将过多的市中心昂贵的土地用做机 会成本极高的停车场。停车场的供应不是 仅满足停车场需求本身，而是作为整体交 通管制计划的一项措施。在市中心不建容 量过大的停车场，避免导致更多的小汽车 进入原本已拥挤的市中心区。
３ 停车需求管理问题
解决“停车难”问题的基本出发点是 实现停车设施供应与需求之间的平衡，这 可以通过两条途径来实现。
途径一：采取各种措施增加一定量的 停车泊位，并提高停车设施的使用率，提 高停车设施供应值；
途径二：在现状交通条件下，以不明 显降低该地区人的出行吸引量为前提，合 理引导该地区路网交通方式构成，增加公 共交通设施，吸引人们乘坐公共交通，从 而降低停车设施需求。
北京市停车问题如不能引起充分重 视，尤其是市中心区的停车问题如不能得 到妥善处置，将产生如同国外某些城市中 心区的趋势：商业区吸引力下降—居民外 迁—土地减值—经济活力降低。
因此，解决北京市停车问题特别是 城市中心区（ 三环路以内） 已是非常必要、 刻不容缓的任务。目前，我们面临着三 种选择：
选择一：对停车问题不采取措施，放 任自流的做法；选择二：以停车需求为导 向的停车位充分供应方案；选择三：改变 人的出行行为，引导人们采用公共交通方 式，有限满足停车需求的方案。
作者简介
董苏华（ １ ９ ５ ３ － ） ，男，毕业于北京工业大学，曾进 修于英国舍菲尔德大学，从事交通工程、交通规划 专业和智能交通产业工作多年。现为中国城市规划 设计研究院教授级高级工程师，停车技术开发推广 中心主任。研究课题涉及城市居民、货物流动出行 调查、城市交通发展战略等。 电 话：０１０－６８３５７８４８ Ｅ － ｍ ａ ｉ ｌ：ｄｏｎｇｓｕｈｕａ＠２６３．ｎｅｔ
规
［文章编号］１００６－００２２（２００２）１１－００２３－０３ ［中图分类号］ＴＵ９８４．１９１ ［文献标识码］Ａ
划
师 论
谈北京市停车系统规划
坛
思路与建议
□ 董苏华
（中国城市规划设计研究院 停车技术开发推广中心，北京 １０００３７）
［摘 要］针对北京市停车问题日趋严重的现状，北京市有关部门展开了停车系统有关 问题的研究。作者在本文中分析了北京市停车问题现状及形成原因，并提出了相关的 措施及建议。 ［关键词］北京；停车系统；停车场；规划