缺陷是碳纤维的致命伤_贺福
碳纤维表面处理方法的探讨
碳纤维表面处理方法的探讨1 引言碳纤维在混凝土中的分散状态是碳纤维混凝土制备和应用过程中的关键问题,对其导电性能、电一力和力一电等效应具有重要的影响。
国内外学者对碳纤维的分散开展了大量研究工作,美國纽约州立大学布法罗分校的D.D.L.Chung最早采用甲基纤维素(MC)作为分散剂对纤维分散进行改善。
此外,她还提出对碳纤维进行表面改性的两种方法:一种是将碳纤维浸泡在强氧化剂溶液中或在臭氧中处理[1],在其表面形成具有亲水性的含氧官能团;另一种方法是将碳纤维浸泡在硅烷偶联剂溶液中,在纤维表面形成硅烷涂层而提高亲水性。
孙辉、孙明清等发现在水泥浆体中掺加羧甲基纤维素钠(CMC)和硅灰能显著改善碳纤维的分散性。
王闯等[2]使用甲基纤维素(MC)、羧甲基纤维素钠(CMC)、羟乙基纤维素(HEC)3种常用分散剂后发现分散剂对短碳纤维的分散效果为HEC>CMC>MC。
2 常用表面处理方法2.1 阳极氧化法阳极氧化法,又称为电化学氧化表面处理,是以碳纤维作为电解池的阳极,石墨作为阴极,在电解水的过程中利用阳极生产的“氧”,氧化碳纤维表面的碳及其含氧官能团,将其先氧化成羟基,之后逐步氧化成酮基、羧基和二氧化碳的过程。
阳极氧化法对碳纤维的处理效果不仅与电解质的种类密切相关,并且增加电流密度与延长氧化时间是等效的。
该表面处理方法可以通过改变反应温度、电解质浓度、处理时间和电流密度等条件进行控制。
通过此方法处理后,使碳纤维表面引入各种功能基团而改善纤维的浸润和黏接等特性,显著增加碳纤维增强复合材料的力学性能。
庄毅等[3]采用碳酸氢铵为电解质,对PAN基碳纤维进行阳极氧化处理后,测试发现复合材料的层间剪切断裂转变为张力断裂,使其ILSS提高了49%。
阳极氧化法的特点是氧化反应缓和,易于控制,处理效果显著,可对氧化程度进行精确控制,目前已得到广泛应用,是目前最具有实用价值的方法之一。
但是处理后残留电解质的洗净和干燥十分繁琐,需要连续的电化学处理设备,对处理后的碳纤维进行充分的水洗、烘干,会增加处理成本。
碳纤维
碳纤维复材0902班林晓光16号碳纤维(carbon fibre),顾名思义,它不仅具有碳材料的固有本征特性,又兼具纺织纤维的柔软可加工性,是新一代增强纤维。
与传统的玻璃纤维(GF)相比,杨氏模量是其3 倍多;它与凯芙拉纤维(KF-49)相比,不仅杨氏模量是其2倍左右,而且在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀,耐蚀性出类拔萃。
有学者在1981年将PAN基CF浸泡在强碱NaOH 溶液中,时间已过去30多年,它至今仍保持纤维形态碳纤维可加工成织物、毡、席、带、纸及其他材料。
传统使用中碳纤维除用作绝热保温材料外,一般不单独使用,多作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中,构成复合材料。
碳纤维增强的复合材料可用作飞机结构材料、电磁屏蔽除电材料、人工韧带等身体代用材料以及用于制造火箭外壳、机动船、工业机器人、汽车板簧和驱动轴等。
1994年至2002年左右,随着从短纤碳纤维到长纤碳纤维的学术研究,使用碳纤维制作发热材料的技术和产品也逐渐进入军用和民用领域。
现在国内已经有使用长纤碳纤维制作国家电网电缆的使用案例多处。
同时,碳纤维发热产品,碳纤维采暖产品,碳纤维远红外理疗产品也越来越多的走入寻常百姓家庭。
碳纤维增强材料的表面物理化学特点:1.表面积:碳纤维的表面积通常是用Brunauer—Emett-Teller(BET)公式计算氮或氪在77K的吸附而得到的。
它取决于原材料的本质、热处理温度和对碳纤维进行的表面处理的本质。
PAN基碳纤维通常具有均匀的横截面和光滑的表面,因此与具有不规则横截面和粗糙表面的粘胶基碳纤维相比,表面积较小。
在较低温度下制备的碳纤维(II型和1Ii型)具有有属性差的结构,并含有大量微孔,因此表面积大。
当热处理温度升高时,能消除大部分孔隙,而且减小了通向表面的孔隙率,因此表面积减小。
2.多孔结构:在碳纤维中存在着孔隙。
现在确认碳纤维是由石墨层面以不完善堆砌的微纤柬构成的。
这种不完善的堆砌使得微纤束之间产生空间,从而形成了孔隙或空穴。
碳纤维 碳达峰 碳中和
碳纤维碳达峰碳中和碳纤维是一种轻质高强度的材料,由纤维状的碳纤维复合材料构成。
它具有许多优异的性能,因此被广泛应用于各个领域。
碳纤维具有极高的强度和刚度。
相比于传统材料如钢铁和铝合金,碳纤维的强度可以达到其10倍以上,而重量却只有它们的四分之一。
这使得碳纤维成为制造轻量化产品的理想选择,比如飞机、汽车、自行车等。
同时,碳纤维的刚度也使得产品在使用时更加稳定,能够承受更大的载荷。
碳纤维还具有优异的耐腐蚀性能。
由于其化学成分中几乎不含有金属元素,碳纤维不会受到氧化和腐蚀的影响。
这使得碳纤维制成的产品能够在恶劣的环境下长时间使用,比如海洋和化工行业。
碳纤维还具有良好的导热性能。
这使得碳纤维能够在高温环境下保持结构的稳定性,不会因为温度变化而导致变形或破裂。
因此,碳纤维被广泛应用于航空航天领域,用于制造航天器的外壳和热保护材料。
碳达峰和碳中和是当前全球关注的热点话题。
碳达峰指的是某个地区或国家在一定时期内二氧化碳排放量达到峰值后开始下降,而碳中和则是指净排放的二氧化碳量为零,即吸收的二氧化碳量等于排放的二氧化碳量。
碳达峰和碳中和是实现全球气候目标的重要手段,也是促进可持续发展的必要条件。
碳纤维作为一种低碳环保的材料,可以在碳达峰和碳中和的过程中发挥重要作用。
首先,碳纤维的轻量化特性可以减少产品的能耗,降低二氧化碳的排放量。
比如,用碳纤维替代传统材料制造汽车,不仅可以减轻车辆的重量,提高燃油效率,还可以降低尾气排放。
碳纤维还可以应用于可再生能源领域。
太阳能和风能等可再生能源的设备通常需要轻巧、坚固和耐腐蚀的材料来支撑和保护。
碳纤维正好具备这些特点,可以用于制造太阳能板支架、风力发电机叶片等关键部件,提高可再生能源设备的效率和寿命。
除了以上应用,碳纤维还可以用于建筑、体育器材、电子产品等领域。
它的出色性能和环保特点使得碳纤维成为未来材料发展的趋势。
通过大规模应用碳纤维,我们可以推动碳达峰和碳中和的进程,为实现可持续发展做出贡献。
碳纤维及其复合材料的发展及应用
. 碳纤维的复合方式也会对复合材料的性能产生影响 . 在制备复合材料时, 碳
纤维大致可分为两种类型 : 连续纤维和短纤维 . 连续纤维增强的复合材料通常具有更好的机械性能, 但 由于其制造成本较高 , 并不适应于大规模的生产. 短纤维复合材料可采用与树脂基体相同的加工工艺, 如模压成型、 注射成型以及挤出成型等. 当采用适合的成型工艺时 , 短纤维复合材料甚至可以具备与连
278
上海师范大学学报 ( 自然科学版 )
2008年
续纤维复合材料相媲美的机械性能并且适宜于大规模的生产 , 因此短纤维复合材料近年来得到了广泛 [ 5] 的应用 . 碳纤维增强树脂基复合材料在航空航天领域有着大量的应用, 如航天飞机的舱门、 仿生机械臂以及压 力容器等 , 因采用碳纤维增强树脂基复合材料而具有质量轻、 强度高的优点. 随着航空制造技术的不断发 展, 先进民用飞机在结构中大量地使用了碳纤维增强树脂基复合材料, 主要部位有: 整流包皮、 副翼、 发动 机罩、 阻力板、 扰流器、 起落架舱门、 水平和垂直尾翼、 方向舵及其他主要及次要承力结构件等. 在民用领 域, 碳纤维增强树脂基复合材料的应用也不断扩大, 如汽车结构件、 风力发电机叶片、 体育器材等. 随着碳纤维成本的降低以及复合材料制造技术的发展 , 土木建筑和海底油田将是碳纤维复合材料 应用领域的新增长点 . 以碳纤维复合材料代替传统金属材料制作建筑物的横梁、 抗震结构 , 补强、 修补或 加固桥梁, 制造油田勘探和开采器材以及平台、 油、 气储罐等将会有很大的发展.
上官倩芡, 蔡泖华
( 上海师范大学 机械 与电子工程学院 , 上海 201418)
摘 要 : 叙述了碳纤维的结构形态 、 分类以及在力学、 物理 、 化学方面的性能, 介绍了碳纤维增 强复合材料的特性, 着重阐述了碳纤维增强树脂基复合材料中基体的分类 、 选择和应用 , 指出 了碳纤维及其复合材料进一步发展的趋势 . 关键词 : 碳纤维 ; 复合材料 中图分类号 : O 636 文献标识码 : A 文章编号 : 1000 5137( 2008) 03 0275 05
碳纤维复合材料钻孔加工的缺陷分析
碳纤维复合材料钻孔加工的缺陷分析崔西亮,田彪,王永国*(上海大学机电工程与自动化学院,上海200072)摘要:为了解决碳纤维复合材料(CFRP )钻孔加工过程中出现的撕裂、毛刺、分层等问题,以及将碳纤维复合材料更好地应用到机械制造行业中,进行了碳纤维复合材料的钻孔试验。
通过实验研究了碳纤维复合材料的钻孔缺陷,分析了碳纤维复合材料钻孔加工的主要缺陷分类,以及钻削力、刀具的锋利性、钻削温度等因素对孔加工质量的影响,建立了钻削速度、进给速度与钻孔质量之间的关系;采用DM2500M 金相显微镜以及KEYENCE VHX-1000三维显微系统进行了相关的试验。
研究结果表明,钻孔加工缺陷出现部位呈现一定的区域性,钻孔毛刺、撕裂缺陷主要集中在出口部位,入口处几乎没有毛刺、撕裂等缺陷;随着进给速度的减小和主轴转速的增大,钻孔缺陷能够得到明显的改善;采用PCD 钻头加工复合材料时宜在中、高转速下进行,高转速下钻头切削刃更易切断纤维,可以得到质量更高的钻孔。
关键词:碳纤维复合材料;钻孔;缺陷;切削参数;加工质量中图分类号:TH16;TG52文献标志码:A文章编号:1001-4551(2013)02-0182-03Carbon fiber reinforced plastic drilling defect analysisCUI Xi-liang ,TIAN Biao ,WANG Yong-guo(School of Electrical Engineering and Automation ,Shanghai University ,Shanghai 200072,China )Abstract :Aiming at solving the problems of the tear ,burr hole ,layer in the process of carbon fiber reinforced plastics (CFRP )drilling and applying carbon fiber reinforced plastics better to the machinery manufacturing industry ,drilling experiment of carbon fiber reinforced plastics was made.Through experiment ,drilling defects of carbon fiber reinforced plastics were analyzed and classified.The impact of the drilling force ,the sharpness of the tool ,drilling temperature and other factors on drilling were analyzed.The relationship of drilling speed ,feed speed and quality of drilling hole was built.DM2500M metallurgical microscope and KEYENCE VHX-10003D microscopysystem were used in the experiment.The result indicates that arising of drilling defect is regional.Drilling tear and burr hole mainly concentrate on the exit while there is almost no in the entrance.With decreasing feed speed and increasing spindle speed ,drilling defects will be dramatically improved.Therefore ,it is proper to drill carbon fiber reinforced plastics using PCD bit at middle and higher speed and easier for bit to cut fiber at high speed to gain high-quality drilling hole.Key words :carbon fiber reinforced plastic (CFRP );drilling ;defect ;cutting parameters ;mechining quality收稿日期:2012-11-27作者简介:崔西亮(1989-),男,山东泰安人,主要从事先进工艺与刀具技术方面的研究.E-mail :***********************通信联系人:王永国,男,博士,副教授,博士后,博士生导师.E-mail :***************DOI :10.3969/j.issn.1001-4551.2013.02.0140引言碳纤维复合材料(CFRP )具备极佳的综合性能,诸如高比强、高比模、耐高温、耐磨、耐疲劳、热膨胀系数小、尺寸稳定性好等优良的综合性能,目前在航空航天、军工、汽车等领域中得到了广泛的应用[1-2]。
碳纤维导线施工典型缺陷及运行注意事项
碳纤维导线施工典型缺陷及运行注意事项碳纤维导线全名叫碳纤维复合芯铝绞线(ACCC),该导线从本世纪初开始运用至今只有较短的十多年,有一定的应用经验。
碳纤维导线具有强度高,重量轻,弹性模量高,线膨胀系数小,弧垂小,线损小,载流量大(允许温度高),耐腐蚀,使用寿命长等的特点。
特别适合于滨海、矿山地区腐蚀强度大、污秽强度高、导线易舞动的使用环境。
该导线的发展背景是原有输电线路输送能力已不能满足负荷的快速增长,更换为截面较大、载流量大的导线或新建专线势在必行。
拆除旧有线路、改造杆塔再架设新导线的传统方法成本高,工期长,或原有线路通道下征地困难,导致新架线路将无法使用原有线路通道,给电网规划和建设带来极大困难,一定程度的提高了工程造价并延长了建设周期;线路架设过程中的长时间停电,也极大影响了电网的供电可靠性和设备可用系数。
为解决上述矛盾,寻找一种既能利用原有线路通道又能最大程度减少杆塔改造,同时还能大幅提高线路输送能力的工程施工方法成为唯一出路,在此情况下有了碳纤维导线。
碳纤维导线有他的许多优点,但也有他的不足之处,如大部分碳纤维导线碳纤维芯单芯(据了解,现在在发展碳纤维芯绞线),施工中易受损,因在铝绞内部,不宜发现,受损后对以后的运行会遗留一点的安全隐患。
今天小编就收集的一些易出现的问题的案例与大家做下分享,主要是施工阶段的,并就运行中的一些注意事项做简单说明。
★缺陷类型1:表面毛刺情况介绍:某500kV架空输电线增容改造,将原钢芯铝绞线更换碳纤维导线。
在施工时,碳纤维导线导线到货后,进行开盘验收发现导线表面起毛刺。
原因分析:厂家生产加工过程中工艺存在瑕疵,造成导线表面出现毛刺。
造成后果:线路投运后会造成电晕和尖端放电现象。
建议:物资到货后应逐盘进行验收。
★缺陷类型2:断股情况介绍:某500kV架空输电线增容改造,将原钢芯铝绞线更换碳纤维导线。
在架线施工时,发现导线有断股,该断股处未发现施工受力痕迹。
原因分析:厂家生产加工过程中工艺存在瑕疵,导致出厂时导线就出现断股。
碳纤维行业痛点与解决措施
碳纤维行业痛点与解决措施碳纤维行业是当今先进材料领域的重要组成部分,被广泛应用于航空航天、交通运输、体育健身等领域。
然而,碳纤维行业也存在一些痛点,包括生产成本高、生产工艺复杂、产品质量不稳定等。
本文将重点分析碳纤维行业的痛点,并提出相应的解决措施。
碳纤维行业的首要痛点之一是生产成本高。
与传统金属材料相比,碳纤维具有更高强度、更轻质和更优良的耐腐蚀性能,但其生产成本却很高,导致碳纤维产品价格昂贵。
解决这一问题的关键在于提高生产效率和降低原材料成本。
可以采取以下措施来降低碳纤维生产成本:一是提高产能和自动化程度,采用更先进的生产设备和工艺,减少人工成本;二是开发更高性能、低成本的碳纤维原材料,提高碳纤维的质量和降低成本。
其次,碳纤维行业在生产过程中面临着复杂的工艺问题。
碳纤维的制备过程包括原材料处理、纺丝、炭化等多个步骤,每个步骤都需要精确控制各项工艺参数才能获得稳定的产品质量。
然而,由于碳纤维制备工艺的复杂性,往往存在生产难度大、周期长、产品质量不稳定等问题。
解决这一问题可以从以下几个方面入手:一是加强对碳纤维制备工艺的研究和改进,提高工艺的可控性和稳定性;二是制定严格的工艺规范和标准,确保每个生产环节都按照标准操作;三是培养专业技术人才,提高企业人员的技术水平和运维能力。
此外,碳纤维行业还存在产品质量不稳定的问题。
在碳纤维制备过程中,由于原材料、工艺控制等方面的变化,容易导致产品的性能波动较大。
这一问题严重影响了碳纤维产品的应用稳定性和可信度。
解决这一问题可以从以下方面入手:一是加强对原材料的质量控制,确保原材料的一致性;二是加强对工艺参数的控制和监测,以确保产品的一致性和稳定性;三是建立完善的产品检测体系,对产品的各项性能进行全面检测和评估,以确保产品的质量。
最后,碳纤维行业还面临着市场需求不足的问题。
由于碳纤维产品价格昂贵,往往只能在高端市场得到应用,而在一些传统领域仍然存在着替代品的选择。
改变碳纤维复合材料手工钻孔缺陷
摘要:针对手工钻孔加工碳纤维复合材料在接近钻出时进给量不易控制的问题,使孔出口撕裂缺陷更严重,对手工钻孔加工进行工艺方法改进,通过采用在钻头上固定定位套和硅橡胶垫相结合的方法,利用弹性材料的弹性反力来减少钻出时的进给力,控制手动加工时钻头伸出长度和接近钻通时减少进给量,可改善碳纤维复合材料手工钻孔加工质量。
1. 问题提出碳纤维复合材料是以碳纤维为增强材料、以树脂为基体在一定条件下固化成的一种复合材料,具有比强度、比刚度高,质量轻、耐高温等特点,广泛应用于航空、航天业及其他行业。
形状复杂的碳纤维复合材料制件成型后,需要进行大量的机械加工,特别是需要钻孔加工后满足与其他结构的联接。
由于碳纤维复合材料具有硬度高、强度大、导热性差、各向异性及层间强度低等特性,属于难加工材料,在碳纤维复合材料上进行孔加工时,极易出现孔表面质量差、分层及撕裂等缺陷,现在对在碳纤维复合材料上的钻孔技术已经有一些有益的经验和结论,但大多都适用于使用机械设备进行钻孔的工艺方法,由于制件的外形结构特征等,使得很多孔无法使用数控设备或钻床加工,如大型碳纤维复合材料壳体和需要协调结构特征确定孔位的零件,必须由钳工手工钻孔加工,但是在手工钻孔时,加工状态非常不稳定,存在许多的不确定因素和人为影响,造成手工钻孔质量不稳定,制件的孔壁周围材料缺陷比设备加工时严重,特别是孔出口撕裂更严重。
大型碳纤维复合材料零件制造成本极高,通常孔的加工数量又较多,钻孔时的任何质量问题都会形成产品的缺陷,直接影响到零件的装配质量,严重时导致零件报废,造成巨大损失。
2. 碳纤维复合材料手工钻孔技术难点分析由于碳纤维铺层各角度产生各向异性,层间强度低,同时碳纤维复合材料硬度高、性能脆、强度高及导热能力差,导致钻孔时钻头磨损严重,产生的切削转矩和切削热大,零件材料在切削力的作用下易发生孔壁周围材料分层、孔出口撕裂等现象。
分析碳纤维复合材料的特性,孔壁周围材料分层主要是钻孔过程轴向力作用引起的,轴向力越大,缺陷越严重,而轴向力的大小又受钻孔过程中的进给量、钻削速度、钻头直径及切削刃几何参数等因素相关。
复合碳纤维材料富树脂缺陷对材料性能的影响
复合碳纤维材料富树脂缺陷对材料性能的影响近年来,碳纤维增强复合材料在军用和民用等方面的应用迅速增长,而这些领域都是对可靠性有很高要求的场合,在复合材料生产过程中对其质量十分重视,因此,碳纤维增强复合材料内的缺陷也越来越受到重视。
与金属材料工件中出现的宏观缺陷不同,复合材料有比较独特的缺陷类型,通常在制造过程中形成的缺陷有以下几种:孔隙、孔洞、分层、疏松、基体开裂、夹杂、树脂固化不完全、贫胶、富胶、纤维树脂含量不正确、界面分离、铺层错误、纤维屈曲与错位。
当这些缺陷单独地或综合地起作用时,会影响构件的性能。
(1)孔隙:孔隙的尺寸相对与其它缺陷来说一般均较小,在下面将会有详细叙述。
孔隙是复合材料中最常见的微小缺陷,完全无孔隙的复合材料是没有的。
一般来说孔隙的形成有两种原因:一种原因是制作过程中树脂未完全浸润或叠层间空气未完全排除,造成空气存留在其中,这种原因形成的孔隙一般数量较多,形状呈扁圆形或拉长形;另一种原因是由于工艺过程中产生挥发性物质,这时,孔隙一般呈圆形,孔隙数量较少,孔隙的尺寸一般较小,直径约为几微米到几百微米。
(2)孔洞:一般指在生产过程中因粗大缺陷形成的大的空穴,和孔隙区别除去尺寸相对较大外没有明显的界限。
由于孔洞造成复合材料严重的应力集中和复合材料的强度等各项机械性能的严重下降,因而常将其作为一种独立的缺陷类型来探讨其对复合材料性能的影响。
孔洞一般肉眼明显可见。
(3)疏松:疏松指的是在局部位置上密集着大量的孔洞、孔隙,使复合材料结构呈蜂窝状,使材料的强度、性能剧烈下降。
(4)分层:指复合材料层压板中叠层之间开裂,主要是由于层与层之间脱胶引起,其特征为薄的大面积间隙。
(5)夹杂:指存在组成成分以外的金属或非金属夹杂物,主要是原料不纯或人为疏忽造成的。
(6)界面分离:指的是复合材料纤维与基体之间的分离,缺陷沿着纤维方向发展。
(7)越层断裂:指的是复合材料层压板中叠层间发生纵向断裂。
(8)纤维、树脂含量不正确:树脂、纤维含量过多或者过少。
碳纤维的表面处理技术
碳纤维表面改性技术摘要碳纤维是一种高性能的材料,它在军事及工业等领域已得到广泛的应用,但由于表面结构的不足,而限制其在复合材料中的部分应用,因此,为了提高碳纤维复合材料的界面结合力,目前国内外的多种表面改性技术得到广泛的应用,主要包括氧化处理,表面涂层法,射线、激光辐射改性及其他处理方法等。
关键词碳纤维,表面改性,氧化处理,表面涂层1 前言碳纤维是纤维状的碳素材料,含碳量在85%以上,它是利用各种有机纤维在惰性气体中、高温状态下碳化而制得[1]。
碳纤维具有十分优异的力学性能,具有比强度高、比模量高等优异特性,在国民经济各个领域得到广泛应用。
是目前已大量生产的高性能纤维中具有最高的比强度和最高的比模量的纤维,特别是在2000℃以上的高温惰性环境中,碳材料是唯一强度不下降的物质,是其他主要结构材料(金属及其合金)所无法比拟的。
除了优异的力学性能外,碳纤维还兼具其他多种优良性能,如低密度、耐高温、耐腐蚀、耐摩擦、抗疲劳、震动衰减性高、电及热传导性高、热膨胀系数低、光穿透性高,非磁体但有电磁屏蔽性等。
作为高性能纤维的一种,碳纤维既有碳材料的固有特性,又兼备纺织纤维的柔软可加工性,是先进复合材料最重要的增强材料,已在军事及民用工业的各个领域取得广泛应用,从航天、航空、汽车、电子、机械、化工、轻纺等民用工业到运动器材和休闲用品等。
因此,碳纤维被认为是高科技领域中新型工业材料的典型代表,为世人所瞩目。
碳纤维产业在发达国家支柱产业升级乃至国民经济整体素质提高方面,发挥着非常重要的作用,对我国产业结构的调整和传统材料的更新换代也有重要意义,对国防军工和国民经济有举足轻重的影响[2]。
2 碳纤维的简介碳纤维一般是用分解温度低于熔融点温度的纤维状聚合物通过千度以上固相热解而制成的,其含碳量在85%以上,在热裂解过程中排出其它元素,形成石墨晶格结构。
根据性能的不同可分为高强度、高模量碳纤维,活性碳纤维和离子交换碳纤维。
碳纤维复合材料判断题
碳纤维复合材料判断题
摘要:
1.碳纤维复合材料简介
2.碳纤维复合材料的特点和应用领域
3.碳纤维复合材料的缺点和局限性
4.总结
正文:
碳纤维复合材料是一种由碳纤维和基体材料组成的纤维材料,具有高强度、高模量、轻量化的特点。
这种材料广泛应用于航空航天、汽车、体育用品等领域,因为它具有高强度、高刚性、耐腐蚀等优点。
首先,碳纤维复合材料的主要优点是轻量化。
在汽车、航空航天等领域,轻量化可以提高能效、减少燃料消耗,因此具有很大的优势。
此外,碳纤维复合材料还具有高强度和高刚性,这使得它在承受较大载荷和应力的应用中表现出色。
例如,在航空航天领域,碳纤维复合材料可以用于制造飞机和卫星的部件;在体育用品领域,碳纤维复合材料可以用于制造高尔夫球杆、网球拍等。
然而,碳纤维复合材料也存在一些缺点和局限性。
首先,它的生产过程较为复杂,需要经过多道工序才能制成。
这导致碳纤维复合材料的生产成本较高,限制了它在一些领域的应用。
其次,碳纤维复合材料的耐磨性和耐疲劳性相对较差,这使得它在一些需要长期使用的应用中表现不佳。
总之,碳纤维复合材料是一种具有高强度、高模量、轻量化的纤维材料,在许多领域都有广泛的应用。
碳纤维风电叶片存在的缺陷及解决方法
碳纤维风电叶片存在的缺陷及解决方法随着叶片长度的增加,对增强材料的强度和刚度等性能提出了新的要求,玻璃纤维在大型复合材料叶片制造中逐渐显现出性能方面的不足。
为了保证在极端风载下叶尖不碰塔架,叶片必须具有足够的刚度。
减轻叶片的重量,又要满足强度与刚度要求,有效的办法是采用碳纤维增强。
尽管如此,碳纤维在应用中也存在诸多的问题和缺陷。
碳纤维应用的缺陷(1)碳纤维是一种昂贵纤维材料,在碳纤维应用过程中,价格是主要障碍,另外,性价比影响了它在风力发电上的大范围应用。
必须当叶片超过一定尺寸后,因为材料用量下降,才能比玻纤叶片便宜。
目前采用碳纤维和玻璃纤维共混结构是一种比较好的办法,而且还综合了两种材料的性能。
另外一种方法是采用从沥青制造的成本较低的碳纤维,这种碳纤维的价格可以降到5美元/磅的心理价位。
(2)CFRP比GFRP更具脆性,一般被认为更趋于疲劳,但是研究表明,只要注意生产质量的控制以及材料和结构的几何条件,就可足以保证长期的耐疲劳。
(3)直径较小的碳纤维表面积较大,复合材料成型加工浸润比较困难。
由于碳纤维叫、片一般采川环氧树脂制造,要通过降低环氧树脂制造的熟度而不降低它的力学性能是比较困难的,这也是一些厂家采用预浸料工艺的原因。
此外碳纤维复合材料的性能受工艺眼影响敏感(如铺层方向),对工艺要求较高。
(4)碳纤维复合材料透明性差,难以进行内部检查。
但碳纤维在大型叶片中的应用已成为一种不可改变的趋势。
目前,全球各大叶片制造商正在从原材料、工艺技术、质量控制等各方面进行深入研究,以求降低成本,使碳纤维能在风力发电上得到更多的应用。
可通过如下的途径来促进碳纤维在风力发电中的应用:解决途径1)叶片尺寸越大,相对成本越低。
因此对于3MW(40M)以上,尤其是5MW以上的产品。
目前大规模安装的2.5-3.5MW机组采用了轻质、高性能的玻璃纤维叶片,设计可靠,市场竞争力强,下一代5-10MW风力机的设计将更多的采用碳纤维。
贺福研究员的科研生涯
贺 福研 究 员 十分 重视 第 一手 研 究数 据 的综 合 、
归纳 和整理 , 中得 到 规律 。近 年 来针 对 我 国炭纤 从 维瓶 颈技术 问题 , 深入 研 究 了 国外 狠 抓原 丝 质 量 的 成 功经 验 , 国 内强 烈 呼 吁原 丝 质 量 是制 约 我 国炭 在 纤维 工业发 展 的瓶 颈 , 最早 撰 写 论 文予 以深 刻论 并
制造 、 质和 应 用 》 书 是 我 国第 一 本 碳 纤 维 专 业 性 一 性 著作 , 深受读 者 青 睐 , 19 获 96年 中科 院 教学 成 果
研 发和产 业化项 目总体 技 术 方案 的制 定 、 构效 关 系
的研究 , 为把握 我 国炭 纤 维正 确 的 技术 方 向发挥 了 作用。
t e I si t fCo lChe sr h n t u e o a t mity.Ch n s a e fSce e i c r d to r m ha x i e st n 1 6 i e e Ac d my o inc ssn e g a uai n fo S n iUn v r i i 9 4. y
充分发 挥着 文献 资料 的使用 价 值 ; 家 的 小 书房起 他 名为 “ 贺兰 书 屋 ” 各种 书 籍 和 文 献 资 料 琳 琅 满 目, ,
这些是 他一 生最 宝贵 的财富 。
技术 途径 , 福研 究员 系统 地研 究 了炭纤 维 的结 构 贺
与性 能 的构 效关 系 , 纳总 结 了各 种 缺 陷对 炭 纤 维 归
四本 , 8 1 4年出版《 9 碳纤维制造、 性质和应用》 科学 ( 出版社) 19 年 出版 《 , 5 9 碳纤维及其复合材料》 科 ( 学出版社 ) 20 ,04年 出版 《 纤维及 其应用 技术》 碳 ( 化学 工业 出版社 ) 2 1 ,00年 6月 即 将 出版 《 纤 维 碳 及其 石 墨纤 维》 化学 工业 出版社 ) ( 。其 中 ,碳纤 维 《
碳纤维复合材料修复储气井腐蚀缺陷的有效性分析
的, 保 证设 备 的安 全 运 行 。修 复示 意 图如 图 2所
示。
碳 纤
低, 因此 , 与 一 般压 力 容 器 用钢 相 比 , 储 气井 用 钢
用 修 补 剂
脆 性较 大 , 并且 不适 合 采 用 焊 接 的 方 式对 其 进 行 修 复 。基 于安 全考 虑 , 在 设 计 过 程 中应 按 第 一 强 度 理论 对修 复后 的储 气 井进 行 强 度 校 核 。然 而 , 式( 1 ) 是 在 第 四强 度 理 论 ( 即V o n . Mi s e s屈 服 准 则) 体 系 下得 到 的 设 计 公 式 , 故 在 对 储 气 井 进 行 修复设计 时, 不 能 盲 目的 按 照 P P C标 准 进 行 设
( 一 s t , ) ( … 1 )
补 强修 复公 司所 提供 的 。
表2 井筒材料 的性 能参 数
4 7 0
化
工
机
械
2 0 1 3正
。
一
修 复 前
O
日
∞ 加 ∞ 如 O O 0 O
.
\ \
O
如 加 O O
限制井 筒缺 陷处 由内压 引起 的径 向膨胀 和 环 向拉 伸 应力 、 应变, 从 而达 到对 井筒 缺 陷进行 补 强 的 目
0. 2 9 0. 2 9 0. 6 9 0 . 0 3 0 . 0 3 0. 6 4 0. 1 7
3 0 Mo 4
0. 3 0 0. 2 2 1 . 0 2 O . O 3 0. 0 3
第4 O卷
第 4期
化
工
机
械
4 6 7
2 腐 蚀 缺 陷 修 复
碳纤维困局
碳纤维困局作者:王键来源:《中国经济和信息化》2013年第21期被誉为“新材料之王”的碳纤维,从“看上去很美”的战略性新兴产业,迅速跌入全行业亏损的深渊。
这180度大逆转,是垄断势力的恶意围剿,还是产业内耗的激进罚单?11月初的兰州略带一丝凉意,湿漉漉的路面上停着几辆正在工作的洒水车。
据说这是政府改善空气质量的新举措——用洒水来除尘。
这个办法效果还不错。
从没干过的街道,让兰州在9月份全国重点城市空气质量状况排名上跃居第六,老百姓自然拍手称快。
然而,同是兰州人的郝相国却高兴不起来。
身为甘肃郝氏碳纤维有限公司创始人之一,他正在为第二条年产能200吨的碳纤维生产线何时开工而殚精竭虑。
时下,刺骨的行业秋风让他思考更多的是如何“过冬”。
“12K的我们卖350元,你嫌贵还是买进口的吧。
”在挂掉一个采购商的询价电话后,郝相国对《中国经济和信息化》记者解释,这样的电话每天都有很多,但基本没有谈成的。
“我报的都是亏本的价格,但市面上同样的进口产品只要100多元。
”他的脸上满含着无奈。
这并非郝相国一个人的无奈,而是一座所有碳纤维生产企业无法逾越的大山。
目前,我国碳纤维的生产存在着原丝质量不过关、生产成本高、生产线规模小和产品质量差等诸多问题。
以12K的碳纤维产品为例,国外产品当前市场销售价格大约在150元~220元/千克,而很多国内企业的生产成本都比这个还高。
国外碳纤维巨头低价竞销的策略让国内碳纤维企业迅速陷入全行业亏损的泥沼。
同时,超过八成的进口依存度,更是让他们心惊肉跳地游走在生与死的悬崖边缘。
这些巨头主要集中在日本、美国等少数发达国家,其中日本的东丽、东邦人造丝、三菱人造丝三大集团,就垄断了全世界78%的产量。
觊觎中国碳纤维市场这块大蛋糕的何止日本。
前不久,土耳其本土黑马Aksa公司在短期内生产出的碳纤维更是以110元/千克的售价抛向中国市场。
“这是绝对的倾销。
”国家碳纤维工程技术研究中心主任徐华告诉《中国经济和信息化》记者,“这个价格比我们能算出来的160元/千克的理论生产成本还要低。
我国碳纤维工业由普及到提高的攻坚势在必行
我国碳纤维工业由普及到提高的攻坚势在必行
贺福;孙微
【期刊名称】《高科技纤维与应用》
【年(卷),期】2011(036)004
【摘要】阐述指出,我国碳纤维工业目前处于历史发展最好时期,具体呈现出投资额度大、生产规模大、技术日臻完善、设备比较精良等特点;但同时,我国碳纤维性能品级大多为通用型,且品种单一,品质欠佳,碳纤维工业尚处新兴产业的普及阶段,亟需产业技术提升,研制多品种高性能的碳纤维已迫在眉睫。
并进一步指出有关攻坚的思路、方法和措施:生产优质低成本原料;提高装备技术水平,满足关键工艺需要;配套研发纺丝油剂、碳纤维表面上浆剂等辅剂;严格碳纤维品质监控等。
实现我国碳纤维工业由普及到提高的全面飞越。
【总页数】6页(P7-11,24)
【作者】贺福;孙微
【作者单位】中国科学院山西煤炭化学研究所,太原030001;中国科学院山西煤炭化学研究所,太原030001
【正文语种】中文
【中图分类】TQ327.3
【相关文献】
1.先普及再提高——浅谈对我国汽车工业发展的看法 [J], 且小钢
2.碳纤维复合材料的应用现状及我国碳纤维工业的发展方向 [J], 李奇辉;刘向阳;房
晓斌
3.碳纤维工业发展态势与我国沥青基碳纤维现状 [J], 王太炎
4."攻坚克难"提高残疾儿童少年义务教育普及水平 [J], 牛生才; 卢义拉
5.我国碳纤维工业现状和碳纤维应用 [J], 金立国
因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
用SEM研究PAN基碳纤维的表面缺陷
径 为 μ m 级 的 纤 维 与 金 属 辊 筒 多 次 接 触 , 造 成 纤 - A、 B) 。 这 可 用 在 裂 纹 周 围 的 应 力 线 集 中 密 度
维 表 面 的 摩 擦 、 磨 损 是 显 而 易 见 的 。 图 3 的 A- 予以解释。
F 表面存在大面积的机械划伤,图 4 则是连续拍
碳 纤 维 补 强 片 材 杭 州 索 奇 先 进 复 材 公 司 0 5 7 1 - 6 3 3 7 3 2 3 6
第六期
贺福 ,等:用SEM研究PAN基碳纤维的表面缺陷
- 27 -
( A) 划 口
(B)划口
( C) 划 口
( D) 划 口
(E)划口
化初期也可能产生。图 2-F 是无规则裂纹,也是 定的张力牵伸是非常必要的,但过度的牵伸会引
强度下降的原因之一。
起表面裂纹,甚至断丝。图 5 的表面裂纹、裂缝
2.2 机械划伤碳纤维的表面
可能是因牵伸过度引起的。轴向和径向裂纹同时
在 纺 制 PAN 原丝和预氧化、碳化过程中,需 出 现 在 纤 维 的 表 面 是 断 裂 的 前 兆 ( 图 5- E 、
陷;表面缺陷对抗拉强度的影响大于内部缺陷。提高碳纤维抗拉强度的主要技术途径之一,就是要减少缺陷数
目、减小缺陷尺寸。
关 键 词: 碳 纤 维 ; 表 面 缺 陷 ; 扫 描 电 子 显 微 镜
中图分类号: TQ342+.742
文献标识码: A
文章编号: 1007-9815(2002)06-0025-05
图 6、 7 是 日 本 东 丽 公 司 生 产 的 高 性 能 碳 纤 维
照 一 小 段 ( 约 3.5mm 长 ) 碳 纤 维 表 面 的 损 伤 , 并 T800 的 SEM 图 。 原 纤 沿 纤 维 轴 排 列 , 基 本 有
基于开放式电容成像的CFRP层压板缺陷检测
基于开放式电容成像的CFRP层压板缺陷检测范文茹;郝魁红;薛倩【摘要】碳纤维增强复合材料被广泛用于航空航天领域,在其制造及使用过程中不可避免产生各种缺陷及损伤.如何实现CFRP构件无损快速检测、提高损伤容限探测水平、降低检测成本具有重要意义.针对飞机使用的CFRP层合板,基于电容边缘效应,考虑其各向异性介电常数分布特点,利用开放式4×4阵列电极,以传统电容成像激励测量模式及共轭梯度图像重建算法,对CFRP层合板进行可视化检测.通过仿真和实验,验证了该方法对于CFRP层合板不同损伤缺陷检测的有效性和可行性,为实现非侵入、无辐射、低成本的快速无损结构健康监测奠定研究基础.【期刊名称】《仪表技术与传感器》【年(卷),期】2018(000)006【总页数】5页(P122-126)【关键词】无损检测;电容成像;增强碳纤维复合材料;各向异性;正问题;逆问题【作者】范文茹;郝魁红;薛倩【作者单位】中国民航大学电子信息与自动化学院,天津 300300;天津市过程检测与控制重点实验室,天津 300072;中国民航大学电子信息与自动化学院,天津300300;天津市过程检测与控制重点实验室,天津 300072【正文语种】中文【中图分类】TH878;TB9710 引言碳纤维增强复合材料(carbon fiber reinforced polymer,CFRP)具有质量轻、强度高、耐磨损、抗疲劳、易隐形以及材料性能可设计等诸多优点,已成为现代飞机结构设计的理想材料[1]。
新型飞机波音787的机身蒙皮、框、长桁、地板梁、龙骨梁、机翼前后、机翼蒙皮及翼肋等主要结构件全部采用CFRP设计,占结构总量的50%左右[2];空客A380是第一种使用CFRP制造中央翼盒的飞机,其垂尾翼盒、方向舵、水平尾翼和升降舵均采用了统一的CFRP设计,上层机舱地板梁和密封隔框也由CFRP制成,其中CFRP占到了复合材料的85%[3]。
然而,尽管CFRP极大程度地改善了飞机的运营性能,但其制造过程中,可能出现气孔、疏松、树脂开裂、分层和脱粘等缺陷;在役使用过程中,容易产生疲劳损伤和环境损伤,具体表现为脱胶、分层、基体龟裂、空隙增长、纤维断裂、蚀坑、划伤、烧伤等,这些损伤对飞机的飞行安全存在潜在的巨大威胁。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
- 26 -
高科技纤维与应用
第35卷
陷的产生、减小缺陷尺寸和减少缺陷数目已成为 研究构效关系的一条主线,也是提高其性能的基 本思路。缺陷的种类繁多:有晶格缺陷、结构缺 陷、杂质缺陷、损伤缺陷等。其中,表面缺陷约 占90%,是影响抗拉强度的主要缺陷。表面缺陷 属于后天性缺陷,主要由生产过程引入。故如何 消除或控制后天性缺陷的产生将是优化工艺参数 和完善生产设备应该着重考虑的课题。
抗拉强度/GPa 抗拉强度/GPa
6
L 5
4 3
2
1
0
0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
表面缺陷尺寸/μm
图2 碳纤维表面缺陷与单丝强度的关系
而释放出来,二是释放出应变能与生成新表面能相 等,遵守能量守恒定则,且释放出应变能与裂纹长 度的平方根成反比。抗拉强度与裂纹尺寸呈现出反 比关系。首次把抗拉强度与裂纹尺寸关联起来,具 有科学意义和实用价值。裂纹尖端的曲率半径很 小,应力线密度很高,应力高度集中,一旦外力超 过临界应力时,裂纹迅速扩张而导致脆性断裂。因 此,裂纹是断裂之源。 1.3 最弱连接理论
中图分类号: TQ342.742
文献标识码: A
文章编号: 1007-9815(2010)04-0025-07
Defects are particularly serious for Carbon Fibers
HE Fu
(Institute of Coal Chemistry Chinese Academy of Sciences, Taiyuan 030001 China) Abstract: In this paper, the reason why the various defects are generated and the effects on tensile strength of carbon fibers are emphatically discussed. Carbon fibers are brittle materials and as such the tensile strength is determined by various defects in carbon fibers. It is incontrovertible that defects are particularly serious for carbon fibers. The Griffith’s micro-crack theory can be used to reveal the relation between tensile strength and defects. The smaller the size and the fewer the number for defects within carbon fibers, the stronger the fibers and the smaller the CV value. The essential routine to increase the tensile strength of carbon fibers is to inhibit the generation of various defects, and to decrease the defect size and the amount. The fundamental way to improve the mechanical properties of carbon fibers is to eliminate various defects within the fibers. Key words: carbon fiber; tensile strength; defect; measure
前的12k和24k,是技术进步的必然结果,也是性 能价格比的提升。此外,该公司的MJ系列产品兼 备高强度和高模量,是技术发展的高端产品。
不论是高强系列(T系列),还是高强高模 系列(MJ系列),缺陷都是它们共同的致命伤, 都应该防患于未然。
图2是碳纤维表面缺陷尺寸与抗拉强度的关 系。显然,抗拉强度随表面裂纹尺寸增大而直线 下降,同时呈现出多分散性,反映出缺陷随机分 布。图3是内部孔的直径与抗拉强度的关系,显示 出抗拉强度随孔径增大而直线下降,也呈现出多 分散性。从图2和图3还可以看出,实验点分散性 很大是缺陷随机分布的反映,是脆性断裂的一大 特征。由图2和图3还可以看出,大部分缺陷尺寸 在微米级,少部分在亚微米级,如果把缺陷尺寸 控制在亚微米级或纳米级,碳纤维的抗拉强度将 会得到大幅度提高。 1.2 格拉菲斯微裂级理论
2 结构缺陷及测定方法
碳纤维存在晶格缺陷,如图6所示,可用电 子自旋共振法(ESR)测定。测定原理是根据泡 利不相容原则,只有孤电子或自由基才能发生电 子自旋共振。对于晶格缺陷,边缘不饱和碳原 子多,未成键的孤电子多,因而电子自旋密度 (LS ,Spins/g)高。这也就是说,测得的LS 与晶
格缺陷数目相对应。对于高性能碳纤维应满足以 下几个条件:
8
7
碳纤维 种类
6 T300
T700
5 T800
单丝直径 /μm 7.0
7.0
5.3
抗拉强度 /GPa 3.54
4.92
5.51
T1000 T800
T1000
5.3
7.02
4
T试验
3.2
9.03
3 国产CF
7.0
3.20
3
4
5
6
单丝直径/μm
T700
T300 7
图4 抗拉强度与单丝直径的关系
6 D
5
是碳纤维的致命伤。抗拉强度与缺陷之间的关系遵循格拉菲斯微裂纹理论;缺陷随机分布,服从最弱连接理论;缺陷愈小
和愈少,抗拉强度愈高、CV 值愈小。指出:提高碳纤维抗拉强度的基本思路是控制各类缺陷的产生,减小缺陷尺寸,减少 缺陷数目;提高碳纤维力学性能的治本措施就是在于消除各类缺陷。 关键词:碳纤维;抗拉强度;缺陷;措施
4
3
2
1
0
0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
孔直径/μm
图3 孔的直径与强度的关系
大,包含大缺陷的概率也大,抗拉强度愈低,这就 是著名的韦伯尔(Weibull)最弱连接理论。实验 数据表明,韦氏理论符合实际情况,也是当前研究 碳纤维抗拉强度分散性的最好方法之一。
对于圆形截面碳纤维来说,直径D一定,抗 拉强度随测试有效长度L 的增大而降低;如果测 试长度K 一定,抗拉强度随D 的增大而降低,体积 效应十分明显,如图4和图5所示。由图4可以看 出,直径愈细,体积效应愈小,抗拉强度愈高; 对于同一直径,T800和T1000(5 μm),T300和 T700(7.0 μm),干喷湿纺(T700和T1000)比湿 纺(T300和T800)纤维的抗拉强度要高。这是因 为干喷湿纺纤维的表面光滑,表面缺陷少,而湿 纺表面有沟槽。有断“筋”现象,表面缺陷多。 一般认为,统一聚合纺丝液,干喷湿纺纤维的抗
迄今为止,还没有一个公认的计算抗拉强度 与缺陷尺寸之间的定量计算式。但仍可用格拉菲斯 (A.A.Griffith)微裂纹理论予以解释。他和助手洛 克斯皮泽详细研究了玻璃、玻璃纤维的断裂力学, 把抗拉强度、缺陷裂纹、应力集中、断裂和生成新 表面关联起来,提出了著名的微裂纹理论,奠定了 脆性材料断裂力学的科学基础。他们认为,脆性材 料中存在裂纹缺陷,在外力作用下裂纹扩张(传 播)应满足两个条件:一是储存能量随裂纹的扩张
① 微晶尺寸L c范围:1.6 nm≤L c≤2.2 nm; ② 线宽△H :70≤△H ≤120; ③ 不对称参数A /B :1.00≤A /B ≤1.06; ④ g 值:2.000≤g ≤2.002。 图7是碳纤维的ESR峰谱线(左)和MnO线计 算g 值的方法。
3 缺陷的产生及防控措施
生产碳纤维全过程的流程长,工艺复杂, 随时都可能引入各类缺陷。缺陷可分为先天性缺 陷和后天性缺陷。前者主要是指由原丝引入的缺 陷,后者是在生产过程中引入的缺陷。防控缺陷 的产生从源头(即聚合)开始,直到成品碳纤维
艺参数,此工艺沿用至今,并得到完善和发展。 1 9 6 0年代末期,日本东丽公司研究成功共聚PA N 原丝,更适宜生产高性能PA N基碳纤维,衣康酸 作为第1共聚单体沿用至今。所以,从进藤昭男的 原始创新,到瓦特的工艺革命以及东丽共聚原丝 的问世,促进了PA N基碳纤维产业化,使其成为 当今碳纤维的主流产品。
碳纤维缺陷随机分布,呈现出多分散性。这 可用最弱连接理论(Weakest Link Theory)予以 解释。
最弱连接理论强调最大缺陷处是连接最薄弱 环节,在外力作用下由此处首先断裂。同时,缺陷 无规则的随机分布具有显著的体积效应,即体积愈
T试2
9
T试1
logσ
=
-
1 m
logD
+
log
2 m
+ logσ 0
1950年代末期,进藤昭男发明了聚丙烯腈 (PA N)基碳纤维,其技术核心是预氧化,使 PA N线型分子链转变为耐热的梯型结构,不溶不 熔,保持纤维形态。这是制造PA N基碳纤维的必 备条件。进藤昭男虽然发明了制造PA N基碳纤维 的方法,但未制造出高性能碳纤维。英国人瓦特 在预氧化过程中实施张力牵伸,使大分子链或梯 型结构沿纤维轴择优取向,打通了制造高性能碳 纤维的技术途径。实验表明,在预氧化过程中不 牵伸,所制预氧丝发疏、发脆,一捻就碎,没有 强度。所以,牵伸是9
8
7
测试样/直径
6
T1000/5 μm
5
T800H/5 μm
4
3
AERE实验丝
T300/7 μm
2
1
0 1
10
100
测量长度/mm(对数)