发动机故障码的读取和清除
故障码的清除
日本丰田车系
诊断座类型
类型Ⅰ
类型Ⅱ
类型Ⅲ
日本丰田车系故障码的调取方式
1994~1995年以前生产的部分丰田轿车
分普通方式和试验方式两种。
普通方式调取故障码：将点火开关打开，但不起动发动机，短接诊断 座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障 码。
试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，短接诊断座上的TE2与E1 端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速 进 行路试 ；路 试后 ，再短 接诊断座上 的 TE1 与 E1 端子，仪表 盘上 CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。
11：ECU电源电路故障 12：凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障 13：凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障 14：点火控制器或电路故障 15：点火控制器或电路故障 16：自动变速器ECU故障 21：左主氧传感器或电路故障 22：冷却液温度传感器或电路故障 24：进气温度传感器或电路故障 25：混合气过稀故障 26：混合气过浓故障 27：左辅助氧传感器或电路故障 28：右主氧传感器或电路故障 29：右辅助氧传感器或电路故障
专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的。一般只适 合在特约维修站配备。 通用型：为适应诊断检测多种车型而设计制造的，一般配有不同车系的测 试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器。适合综合性维修企业使用。
大众专用：VAG1552
通用：金德K8
2 ）通用电脑检测仪 通用电脑检测仪也称汽车电脑解码器, 如Bosch公司生产 的MO T 系列、美国L AE 公司生产的OT C、远征公司生产的 电眼睛。这种解码器储存有不同车型控制系统的检测程序和 数据资料, 并配有各种专用检测接头。
发动机电控系统的故障检修流程与技巧
发动机电控系统的故障检修流程与技巧发动机电控系统是现代汽车的核心控制系统之一，它负责调节和控制发动机的工作状态，确保发动机可以正常运转。
然而，由于多种原因，发动机电控系统可能会出现故障，从而影响车辆的性能和稳定运行。
为了保证车辆的正常运行，我们需要了解发动机电控系统的故障检修流程和技巧。
发动机电控系统的故障检修流程一般包括以下几个步骤：第一步，故障码读取和诊断。
当发动机电控系统出现故障时，系统会自动存储相关的故障码。
我们可以使用专业的故障诊断仪读取这些故障码，并根据故障码的提示来定位问题。
第二步，查找故障原因。
根据读取到的故障码和相关的故障描述，我们需要分析和判断故障的原因。
这需要我们具备一定的汽车电子控制知识和经验。
有时候，故障可能是由于某个传感器失效导致的，有时则可能是由于传输线路的断路或者短路引起的。
第三步，修复故障。
一旦确定了故障的原因，我们需要采取相应的措施来修复故障。
修复的方法可能包括更换故障组件、清洁传感器或者修复线路等。
需要注意的是，在修复过程中要小心操作，避免引入更多的故障。
第四步，清除故障码并进行功能测试。
在修复故障之后，我们需要使用故障诊断仪清除之前存储的故障码。
然后，进行功能测试，确保发动机电控系统正常工作。
在进行发动机电控系统故障检修时，有一些技巧和经验可以帮助我们提高工作效率和准确性。
首先，我们需要熟悉不同车型的发动机电控系统和常见故障。
每个车型的发动机电控系统都有其独特的特点和常见故障模式。
了解这些特点和故障模式可以帮助我们更快地定位和解决问题。
其次，掌握使用故障诊断仪的技巧。
故障诊断仪是我们定位和解决故障的重要工具。
我们需要熟悉故障诊断仪的使用方法，包括读取故障码、查看实时数据和进行功能测试等。
同时，我们还需要学会分析和解读故障码和实时数据，以便准确判断故障原因。
此外，定期维护和保养发动机电控系统也是预防故障的重要措施。
定期更换发动机电控系统中的传感器和线路，清洁和保养相关部件，可以减少系统故障的发生。
发动机故障代码检测方法
发动机故障代码检测方法
步骤一：检查故障指示灯
首先，观察发动机仪表板上的故障指示灯是否亮起。
如果指示灯点亮，则可能发生了故障。
记住指示灯的颜色和形状，这将有助于后续的故障诊断。
步骤二：连接故障码读取器
将故障码读取器连接到发动机的OBD II诊断插座上。
这是一个标准的16针插座，通常位于发动机舱内或车辆驾驶室下方。
确保读取器与插座紧密连接。
步骤三：读取故障码
启动发动机并使用故障码读取器读取故障码。
读取器将提供一个故障码列表，每个故障码对应一个特定的发动机故障。
记下所有的故障码。
步骤四：分析故障码
使用故障码手册或在线数据库，根据故障码进行故障分析。
故障码手册将提供有关每个故障码的详细信息，包括可能的原因和建议的修复方法。
根据故障码的含义，确定可能的发动机故障原因。
步骤五：修复故障
根据故障码手册提供的建议，采取适当的措施来修复发动机故障。
根据具体情况，这可能包括更换零件、修理电路或进行其他维护和修复工作。
步骤六：清除故障码
在修复发动机故障后，使用故障码读取器清除故障码。
这将重置发动机的故障记忆，并消除之前的故障指示灯。
确保故障码已被清除并且故障指示灯不再亮起。
请注意，本文档提供的发动机故障代码检测方法仅为一种简单的策略，可能无法覆盖所有复杂的情况。
对于更复杂的故障和修理工作，建议寻求专业技术人员的帮助。
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备注：本文档的内容仅供参考，并不能确认特定发动机的故障情况。
在实际操作中，请始终依据具体情况和专业指导进行故障诊断和修复。
汽车故障码的调取和清除
实训汽车故障码的调取和清除一、实训目的与要求1.掌握常见车型故障码读取和清除的方法。
2.要求每个学生必须掌握用故障诊断仪（通用解码器、专用解码器）读取故障码和消除故障码。
3.掌握丰田车系手工读取和清除故障码的方法。
二、实训课时2课时三、实训设备及器材1.常用工具1套；数字万用表；专用跨接线。
2.丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，桑塔纳 3000轿车一辆，故障诊断仪。
四、实训内容及步骤（一）日本丰田车系1.手工方法调取故障码丰田车系的故障诊断座有三种类型，如下图所示。
图1丰田车系诊断座故障码的调取方式可分为普通方式和试验方式。
普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE1 ”与“ E1 ”端子，仪表盘上的故障指示灯“ CHECK ENGINE即闪烁输出故障码。
试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，用专用跨接线短接诊断座上的“ TE2 ”与“ E1”端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的" TE『与"E1”端子，仪表盘上“ CHECK ENGINE丁即闪烁输出故障码。
1994〜1995年生产的部分丰田轿车装有16端子OBD- n诊断座，用跨接线短接诊断座上的“5#”和“6#”端子，即可由仪表盘上“ CHECK ENGINE丁读取故障码。
丰田车系故障码为两位数，“ CHECKENGINE”灯闪亮与熄灭的时间间隔均为0.5S, 闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有 1.5S 熄灭的间隔，两个代码之间有2.5S熄灭的间隔，每一循环重复显示之间有 4.0S的间隔。
H曦01* 松峰-乂图2丰田车系故障码输出波形2.手工方法清除故障码故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI 熔丝（20A ） 10S以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10S以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。
汽车维修中常见的故障代码解读指南
汽车维修中常见的故障代码解读指南一、引言在汽车维修过程中，经常会遇到各种故障代码。
了解这些代码的含义对于准确诊断和解决汽车故障至关重要。
本指南将对常见的汽车故障代码进行解读，帮助车主和维修技师更好地理解和解决故障问题。
二、OBD故障代码的含义1. P开头的故障代码以P开头的故障代码通常与发动机相关。
比如P0301表示第一缸点火故障，P0420表示催化器效率低。
在诊断过程中，根据具体的故障代码可以定位到可能存在的问题。
2. C开头的故障代码以C开头的故障代码通常与底盘控制系统相关。
比如C1234表示右前轮轮速传感器故障，C0561表示车辆稳定系统故障。
对于这类故障代码，需要检查与底盘系统相关的传感器、电气连接以及控制单元等。
3. B开头的故障代码以B开头的故障代码通常与车身控制系统相关。
比如B1601表示故障码存储器已满，B1001表示气囊控制单元故障。
在解决这类故障时，需要检查车身控制系统的传感器、电子元件和电路连接情况。
4. U开头的故障代码以U开头的故障代码通常与车载网络通信系统相关。
比如U0140表示丢失与车载通信系统的通信连接，U0121表示丢失与电动助力转向系统的通信连接。
对于这类故障代码，需要检查车辆各个控制单元之间的通信线路和网络连接情况。
5. 故障代码的解决方法对于不同的故障代码，解决方法也不尽相同。
一般来说，首先需要根据故障代码进行初步的故障排查，使用故障诊断工具读取相关传感器数据，检查电气连接和线路连接情况。
然后，根据故障代码背后的含义，进一步定位和修复具体故障。
三、常见故障代码解读示例1. P0300故障代码- 故障代码含义：多缸不良点火- 可能原因：点火系统故障、燃油系统故障、气缸压力不正常等 - 解决方法：检查点火线圈、火花塞、燃油喷射器、缸压等，修复或更换故障部件2. C1234故障代码- 故障代码含义：右前轮轮速传感器故障- 可能原因：轮速传感器故障、电气连接松动或断路等- 解决方法：检查轮速传感器和其电气连接，确保连接牢固，修复或更换故障部件3. B1601故障代码- 故障代码含义：故障码存储器已满- 可能原因：车辆故障代码存储器已满- 解决方法：清除故障代码存储器中的历史故障信息，重新诊断并处理当前故障4. U0121故障代码- 故障代码含义：丢失与电动助力转向系统的通信连接- 可能原因：车载网络通信线路故障、转向控制单元故障等- 解决方法：检查车辆网络通信线路和电动助力转向系统控制单元，修复或更换故障部件四、小结了解汽车维修中常见的故障代码的含义对于准确诊断和解决汽车故障至关重要。
读取发动机故障码工作流程
读取发动机故障码工作流程一、准备工作。
1.1 工具准备。
咱要读取发动机故障码啊，首先得把工具备齐喽。
那专用的故障诊断仪是必不可少的，就像战士上战场不能没枪一样。
这诊断仪就像是个能跟发动机对话的小能手，能把发动机藏着掖着的那些毛病给揪出来。
还有啊，检查一下连接线啥的，可别到时候因为线的问题耽误事儿，那可就“竹篮打水一场空”了。
1.2 车辆状态。
再看看车的状态。
得把车停在一个安全又平坦的地方，可不能在个斜坡上就开始搞这个事儿。
车辆要处于熄火状态，这就好比人要休息好了才能接受检查一样，发动机也得安安静静地等着咱去查看它的毛病。
二、连接诊断仪。
2.1 找到接口。
接下来就开始连接诊断仪了。
不同的车，诊断接口的位置可能不太一样。
有的在驾驶位仪表盘下面，有的可能在副驾驶那边。
这就得咱有点经验，像个寻宝的探险家一样，仔细地找一找。
这接口就像是发动机的“嘴巴”，诊断仪要通过它才能跟发动机“聊天”呢。
2.2 正确连接。
找到接口后，就得小心翼翼地把诊断仪的线给插上。
这就像给手机充电一样，得插得稳稳当当的。
要是插不好，就没法准确读取故障码了，那可真是“前功尽弃”。
三、读取故障码。
3.1 启动诊断仪。
线插好了，就可以启动诊断仪了。
这时候就像打开了一个神秘的大门，开始探索发动机的秘密世界了。
诊断仪的屏幕亮起来，各种菜单和选项出现在眼前，就等着咱去操作了。
3.2 选择车型与系统。
要在诊断仪里准确地选择车型和对应的发动机系统。
这就好比看病的时候得先挂号，告诉医生你是啥病号一样。
选错了车型或者系统，那读取出来的故障码可能就是“牛头不对马嘴”，完全不靠谱了。
3.3 读取与记录。
选好之后，就可以让诊断仪读取故障码了。
这时候诊断仪就开始和发动机“深度交流”，不一会儿，故障码就出来了。
咱得把这些故障码认认真真地记录下来，就像学生记笔记一样。
这些故障码就像是发动机生病的症状，是咱们找到病因、治好发动机的关键线索呢。
四、故障码分析。
4.1 查找手册。
多种电控国三柴油发动机读故障码清故障码
多种电控国三柴油发动机读故障码清故障码在车上的起动机故障诊断简易步骤若车辆出现起动故障，我们建议按下述步骤，对车辆进行故障诊断并排除：第一步：当接通起动电路时，起动机既无转动，也无因电磁开关吸合拨动单向器的“喀哒”声。
此时首先检查蓄电池是否亏电；整个电路中各接线端子是否氧化、松动。
如果蓄电池端电压低于24V，表明蓄电池亏电，需充电或更换。
第二步：如果蓄电池良好，各端子紧固良好，起动机还是没有任何反应，则可以更换起动机；如果更换后故障排除，则检查起动机，如果故障依然则检查整车电路是否存在的断路或短路。
第三步：如果蓄电池良好，各端子紧固良好且能听到起动机驱动齿轮与发动机飞轮的撞击声，则表明发生顶齿。
可以采用短接起动机主电路；或转动发动机飞轮的办法使飞轮齿与起动机驱动齿发生错位，以便起动。
第四步：如果短接起动机主电路起动机不转，则表明起动电机部分出现故障，应更换起动机。
第五步：如果起动机有转动声音，但是发动机没有转动，此时应拆下起动机，检查驱动齿轮和发动机齿圈，并测量从起动机安装法兰到飞轮的距离。
如果起动机驱动齿轮及发动机飞轮磨损长度超过5mm，则必须更换驱动齿轮同时更换齿圈；如果测量结果不符合使用说明书要求，应及时通知我公司。
第六步：拆下起动机后，用手双向转动单向器驱动齿轮，正常状态下顺时针旋转时单向器应整体向外滑出，逆时针转动时驱动齿轮出现打滑，如果出现双向打滑必须更换单向器。
第七步：当发现起动机钟形护罩内有大量积尘、起动机轴上有大量油泥时必须到我公司指定服务站进行清洁保养。
一、康明斯ISCe电控发动机功能检查方法如下：1、旋转钥匙至on档，.发动机共有5个指示灯：先全亮，然后按照一定的顺序熄灭，一个接一个熄灭，说明发动机各项连线正常。
如果有个别故障仍然存在，有个别灯将不熄灭，不同程度的故障会亮不同颜色的灯。
2、在仪表上有以下5个指示灯a、电控发动机故障指示灯（红色），当电控发动机有严重故障时，此灯点亮，此灯亮时，必须停车熄火，排除发动机故障后，方可启动发动机。
汽车发动机维修发动机故障码的读取
（ 2 ）检查发动机指示灯点亮时间不变，由 指示灯的间歇时间长短来区分一个代码的个 位与十位以及不同的故障码。位与位之间有 一个较短的间歇时间。代码与代码之间有一 个较长的间歇时间。如下图所示。
（ 3 ）检查发动机指示灯点亮时间不变，在 位与位之间间歇一下，在代码与代码之间有 一个较长的点亮时间。如下图所示。
2）用指针式电压表显示故障码
（1）一位数故障码显示如下图所示。
（2）二位数故障码有两种表示形式。
①电压表指针在 0~5V 间摆动，第 1 次连续摆动 次数为故障码的十位数，间隔2s后，第2次摆动 次数为故障码的个位数。下一个故障码显示要 间隔较长的时间。如下图所示。
②电压表指针在0~2.5V、2.5~5V 两个区域摆 动。指针在2.5~5V 间摆动的次数为故障码的 十位数，指针在0~2.5V 间摆动的次数为故障 码的个位数。如下图所示。
1）跨接导线读取法
例如，丰田海狮轻型客车，要进入故障自 诊断状态，只需把装在蓄电池侧的诊断输 入插座的护罩打开，用一根跨接导线两端 分别插入诊断输入插座的 TE1和E1插孔中， 即进入故障自诊断状态。
2）专用诊断开关法
（1）装单个发光二极管。
①在闭合点火开关情况下，不起动发动机， 用螺丝刀插入装单个发光二极管的发动机电 子控制器模式选择旋钮中。 ②按顺时针方向把旋钮拧到底，等待2s后， 再用螺丝刀按逆时针方向拧到底，此时发光 二极管开始闪烁，显示故障码。
2）数字式万用表
（1）常用数字式万用表。
（2）汽车万用表。
3）故障诊断仪（俗称解码器）
（1）功能。
①快速、方便地读取或清除故障码； ②对发动机控制系统进行动态测试，显示瞬 时信息，为诊断故障提供依据； ③能在静态或动态下，向电控系统各执行元 件发出检修作业需要的动作指令，以便检查 执行元件的工作状况；
读取发动机故障码的步骤
读取发动机故障码的步骤嘿，朋友们！今天咱来聊聊读取发动机故障码这档子事儿。
这可就像是给发动机做一次“体检”呀！你想想，发动机就好比是汽车的“心脏”，要是它出了啥毛病，那车子还能好好跑吗？所以呀，学会读取故障码那可是相当重要嘞！首先呢，你得找到车子上那个专门读取故障码的接口，一般就在驾驶座附近的某个角落里藏着呢。
就像找宝藏一样，得有点耐心，仔细找找。
找到后，把专门的读取工具给它插上，这就好比是给“心脏”接上了一个诊断仪。
然后呀，就等着读取工具发挥它的魔力啦。
它会像个小侦探一样，把发动机的各种信息都给“挖”出来，然后变成那些神秘的故障码。
这时候你可别慌，一个一个码慢慢看。
哎呀，你说这故障码就像是发动机给咱发的“暗号”，咱得学会解读呀。
有的码可能就像个小提醒，告诉你有点小问题，赶紧调整调整就行。
可有的码就像是个大警报，告诉你问题严重啦，得赶紧去修理咯！比如说，看到某个码，你就可以类比成自己头疼了一下，可能就是没休息好，稍微调整下生活习惯就行。
但要是看到一连串很严重的码，那可就好比是自己突然高烧不退，必须得赶紧看医生啦！读取故障码的过程中，还得注意一些细节呢。
比如说，读取工具得是好的呀，不然它给你乱报错，那不就麻烦啦？还有啊，得在车子状态比较稳定的时候读，别刚跑完长途一身汗，这时候读出来的码可能就不准确咯。
读取完故障码后，咱可不能就这么不管啦。
得根据码的提示，去检查相应的部件。
就像医生根据检查结果开药一样，咱得找到问题的根源，然后对症下药。
总之呢，读取发动机故障码这事儿，说简单也不简单，说难也不难。
关键是要有耐心，要细心，还要有点小常识。
这样才能让咱的车子“心脏”健康，跑得欢快呀！别小瞧了这小小的故障码，它可是能帮咱省不少事儿，少花不少冤枉钱呢！所以呀，朋友们，都赶紧学会这一招吧！。
故障码的读取方法
故障码的读取方法
故障码的读取方法主要有以下几种：
1. 使用自诊断系统：大多数电控汽油喷射系统的故障代码都采用这种方法显示。
当系统进入故障码读取状态时，自诊断系统控制“检查发动机”指示灯的闪烁次数和灯长，指示故障码。
2. 使用指针式电压表：这种显示方法与第一种读取故障码的基本原理相似，但使用指针式电压表指针摆动代替指示灯进行显示。
3. 使用发光二极管（LED）显示：有些型号带有一个或多个发光二极管来显示故障代码，这些LED一般安装在电子控制单元ECU上，有些安装在故障诊断插座上。
4. 使用汽车数字仪表进行数字显示：在许多豪华汽车中，采用这种方法显示故障代码，当故障代码运行时，故障代码将以数字形式显示在组合仪表显示屏的一部分。
5. 使用专用检测仪：读取ECU内部存储的故障码。
6. 使用解码器：直接插在OBD诊断插头上，解码器会直接显示故障码。
通过以上方法，可以读取并识别汽车故障码，从而帮助维修人员快速定位和解决故障问题。
故障码的基础知识(2)
故障码的基础知识在故障的诊断中，我们经常需要读取故障码，根据故障码进行诊断，以下是故障码的相关知识讲解：现在的汽车都提供故障自诊断功能。
自诊断功能的原理是：ＥＣＵ内部故障诊断电路能在汽车运行过程中不断监控电控系统各个输入元件信号，当发现电子元件有故障时能自动启动故障运行程序，将故障以代码的形式储存在电脑的RAM中，并且这一现象在一段时间内不消失，ECU便判断为这一部分信号电路有故障。
ECU把这一故障以代码的形式存入内部随机存储器，同时点亮仪表板上的故障指示灯，提醒驾驶员。
汽车故障自诊断系统故障码的开发应用, 给汽车驾驶和维修人员在汽车运行中及时发现和排除故障提供了方便。
汽车维修人员可利用仪器或人工方法读出的故障码，一般都能判明故障可能发生的原因和部位。
1 故障码的确定汽车任何故障码的设定都具有一定的条件，当自诊断系统检测到某一个或几个信号超出其设定条件时，ECU将确定故障码。
通常汽车ECU对故障码的确定方法主要有以下几种方法：1.1 值域判定法当输入信号超出规定的数值范围时，自诊断系统就确认该输入信号出现故障。
例如：水温传感器设计成在正常温度范围30℃～120℃内，输出电压为0.3～4.7v，当ECU检测出信号小于0.15或大于4.85v时，就判定水温传感器信号短路、断路或传感器损坏故障。
1.2 时域判定法当ECU检测时发现某一输入信号在一定的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时，自诊断系统就确定该信号出现故障。
例如：氧传感器的信号，不仅要求有信号电压和电压的变化，而且信号电压的变化频率在一定时间内要超过一定的次数（如某些车型要求要达到8次/10S），当小于此值时就会产生故障码，表示传感器响应过慢。
1.3 功能判定法当ECU向执行器发出指令后，检测相应的传感器或反馈信号的输出参数变化，若输出信号没有按照程序规定的趋势变化，就确定有故障。
例如：在一些车上ＥＣＵ发出开启废气再循环（EGR）阀命令后，检测进气压力传感器ＭＡＰ输出信号是否有相应变化，用以确定ＥＧＲ阀有无动作，若无变化，则认为ＥＧＲ阀及电路故障。
OBD_故障码读取和清除方法
正时皮带断裂造成无高压火的故障中图分类号&34.1561文献标识码&7 文章编号&&’’89:)8"!1’’2"’&9’’669’&一辆一汽!"""年#月出厂的$%&’(& 皮卡车 ! 已 行驶)万*+"# 一次行驶中忽然出现无高压火$ 无法 起动的故障% 面对此突发故障# 可以说很少遇见# 维修人员冷静处理# 首先听取驾驶员对当时故障出 现时的详细汇报# 然后按照常规对故障进行分析如 下%!" 低压电路断路或短路%#" 点火线圈次级绕组断路或短路% $" 分火头漏电%%" 分电器盖漏电或中心炭极脱落% &" 中心高压线或各分缸高压线断路% ’" 火花塞工作不良或淹死%针对以上分析# 采用了以下故障诊断排除的方 法%!" 闭合点火开关# 从分电器盖上拔出中心高压 线# 使其端头距离缸体,-. ++# 起动发动机试火# 没有高压火% 从而初步判断出故障部位出在点火线 圈$ 点火电子组件及高压线或低压电路%#" 用万用表检测低压电路# 正常%$" 更换点火线圈$ 点火电子组件 !这主要是考 虑到高压电路可能存在故障"# 未果%为地转动分电器轴# 发现可以左右转动% 此时怀疑 分电器轴有问题 # 拆下分电器轴# 发现并没问题%这时开始怀疑驱动分电器轴的中间轴上的齿轮出现 问题%’" 按照上述判断# 开始拆卸发动机上有关中间轴部位的附件 !如正时罩盖$ 曲轴皮带轮$ 水泵皮 带$ 发电机等" # 恰恰在拆卸的过程中# 忽然发现 曲轴正时皮带断了# 这正是该车无高压火的真正原 因%故障部位分析& 因为当正时皮带断裂后# 中间 轴不能转动# 从而分电器轴也无法转动# 霍尔信号 发生器不能产生点火信号# 导致点火线圈也不能投 入 工 作 # 故 无 高 压 电 产 生 % 而 发 动 机 在 静 止 状 态 下# 皮带断裂时# 驱动分电器轴的阻力减小# 用手 即能转动分电器轴 !事实上# 正时皮带在不断的情 况下分电器轴是用手转不动的"%至 此 # 终 于 找 到 了 故 障 & 原 来 是 正 时 皮 带 断 了 % 这 一 故 障 具 有 很 强 的 隐 蔽 性 # 不 容 易 直 观 发 现# 也不容易意识到% 对此故障# 从一开始的信心 十足# 到一筹莫展# 再到豁然开朗# 用了较长的时 间才得以排除% 通过排除这一故障# 笔者得出以下%" 用万用表/01档测量中心高压线的电阻# 常% 到此# 断定故障部位出在分电器%正结论& 此故障排除并无捷径可循# 故障分析和排除程序# 才能最快$ 障并加以排除%只有按照常规的 最准确地找到故 &" 从分电器入手# 检查分电器内部及盖是否漏电等 # 首先拆下分电器盖# 用起动机带动发动机# 结果发现分火头不能转动# 断开点火开关后用手人张云鹏# 周立平!济南市交通局技工学校# (2’1’’"()*+故障码读取和清除方法!"#$%&36.15"’()*+,7’-.%,&’’89:)8"/1’’20’&9’’669’1美 国 通 用 $ 福 特 $ 克 莱 斯 勒 # 日 本 丰 田 $ 三 菱# 瑞典沃尔沃# 德国奔驰等汽车公司从&"")年起 AB C A ?( 的闪烁次数读取故障码%就全部采用;7<9! 型电控单元故障诊断系 统 # 故 福特公司车系故障码的读取方法福特 公 司 从&""6 年 起 采 用;7<9! 型&) 端 子 诊 断插座# 在读取故障码时# 需要把诊断插座的&8号" 障码的读取必须使用专用仪器% 但 在&""4=&""2 年 生产的汽车# 各公司采用的;7<9! 系统可 能 还 保 留原有的使用跨接线读取故障码的电控单元故障诊 断插座% 各公司读取故障码的方法如下%和) 号端子用诊断连接线跨接# 由仪表板上的故障 指示灯’$>?$@ ?AB C A ?(的闪烁次数读取故障码% 如 果仪表板上没有故障指示灯或虽有但不闪烁# 则需 要使用;7<9!型专用电控单元故障诊断仪才能读取%! 通用公司车系故障码的读取方法通用公司车系采 用;7<9! 型&) 端 子 电 控 单 元故障诊断插座# 在读取发动机和自动变速器电控系 统故障码时# 需要把诊断插座的2号和)号端子用诊# 克莱斯勒公司车系故障码的读取方法将点火开关置于;A 后# 等待2=&’ D # 根据仪表断连接线跨接# 由仪表板上的故障指示灯 板上的故障指示灯 的闪烁次数’$>?$@’$>?$@ ?AB C A ?( !投资 $# """ 元可建年产千吨电解液厂 广告!!! ) 汽车电器* !""# 年第 $ 期读取故障码# 将$%&6! 型(, 端 子 中 的8 号 和) 号 端 子 用7.& 灯跨接$ 可读取9%:电控系统故障码( 在;< 号端子/ 丰田公司车系故障码的读取方法!""# 年 起 $ 丰 田 公 司 生 产 的 汽 车 部 分 采 用和)号端子间跨接7.&灯$ 可读取:=:电控系统故障 码 ( 在;> 号 端 子 和) 号 端 子 间 跨 接7.& 灯 $ 可 读 取 //:巡航控制系统故障码#三菱车系故障码的清除是将蓄电池负极搭铁线 拆除(+ ?以上再装回$ 即可清除故障码#$%&’! 系统 $ 在读取故障码时$ 需要使用 专 用 电 控单元故障诊断仪#("")*!""+年该公司生产的部分汽车采用$%&’!系统$ 在读取故障码时$ 需要把!,端子诊断插座中的+号和,号端子用诊断连接线跨接$ 或将方形% 圆形电控单元故障诊断插座中的-.(和.(端子跨接 1 沃尔沃公司车系故障码的读取方法沃尔沃公司 车 系 故 障 码 的 读 取$ 是 在$%&6! 型电控单元故障诊断插座的> 号和(, 号端子间跨接>>@ "电阻的7.&灯$ 便可根据7.&灯的闪烁次数读 取故障码# 故障码的清除需搭铁+ ?以上#起 来 $ 由 仪 表 板 上 的 故 障 指 示 灯 .2342.’ 的闪烁次数读取故障码#& /0./1 0 三菱公司车系故障码的读取方法三菱公司汽车发动机电控系统 故 障 码 的 读 取$ 需将$%&5! 系统的(, 端子诊断插座中的( 号和+ 号 端子用诊断连接线跨接$ 由仪表板上的故障指示灯2 奔驰公司车系故障码的读取方法奔驰公司车 系$%&6! 型 电 控 单 元 故 障 诊 断 需 用专用仪器读取故障码# 但可由圆形A 8端子电控单 元故障综合诊断插座中的B 号端子读取0C D 发动机 电控单元故障码$ 或由;" 号 端 子 读 取&D 电 控 单元的闪烁次数读取故障码#&/0./1 .2342.’ 三菱公司汽车自动变速器电控系统故障码的读 取$ 则需要把$%&6!系统的(,端子诊断插座中的) 故 障 码 #青松号和,号端子用7.&灯跨接$ 取故障码#由7.&灯的闪烁次数读 ) 山西省汾阳市北关正街永乐小区东幢单元楼9;;;号$ @><<@@*机油报警灯闪亮的*种原因中图分类号+E B ,>F ,+>文献标识码+%文章编号+;@@>68,>")<@@+*@;6@@B+6@;只有正常的机油压力才能保证将机油输送到发 动机的所有摩擦副表面$ 过高或过低都会影响发动 机 正 常 工 作 $ 甚 至 造 成 发 动 机 零 部 件 的 损 伤 # 所 以$ 当机油报警灯闪亮时应立即停机查找原因$ 待 排除故障后方可继续工作# 以下原因都可能使机油 报警灯闪亮#!" 机油油量不足$ 使机油泵的泵油量减少或因 进空气而泵不上油$ 致使机油压力下降#%" 曲轴与大% 小轴承之间的配合间隙不当$ 过紧会使机油压力升高$ 过松会使机油压力降低#&" 机油滤清器% 吸油盘堵塞会使机油压力降低# ’" 回油阀损坏或失灵# 若主油道回油阀弹簧疲 劳软化或调整不当$ 阀座与钢珠的配合面磨损或被 脏物卡住而关闭不严时$ 回油量便明显地增加$ 主 油道的油压也随之下降#(" 机油选用不当# 如果用错或牌号选 用 不 当 $ #" 发动机温度过高$ 容易使机油变稀$ 间隙中大量流失而导致油压下降#从配合发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量$ 从而使油压降低#$" 当机油泵零部件损坏或因磨损% 装配等问题)" 机油管路中有漏油% 堵塞现象#出现间隙过大时$ 将会出现机油泵不出油或出油不 足的故障#施 俊)济南军区汽车技工训练大队$ 山东 济南 <+@@<>*因缺水引起尼桑阳光轿车故障的分析中图分类号+E B H <F B<文献标识码+%文章编号+;@@>68,>")<@@+*@;6@@B+6@<故障现象 ;""B 年产尼桑阳光轿车$ 因水温过 判 断 为 水 温 传 感 器 及 线 路 有 故 障 # 检 查 水 温 传 感器+ 点火开关$CC $ 拔下连接器$ 用数字万用表测 量水温传感器$ 有电阻( 点火开关$2$ 测量线路两 高 )缺水* 产生高温$ 补充冷却液后$ 起动发动机$运转正常$ 但发动机故障指示灯&/0./1 .2342.’ 常亮不熄#故障检查 因水温过高引起故障灯常亮$ 初步端电压$ 结果无电压$ 测量+ G 信号线与缸体搭铁间电压为+ G # 测量水温传感器搭铁线与蓄电池负极间 !"! 汽车电器" 年第 $ 期。
汽车故障码含义和清除方法
超经典汽车故障码含义和清除方法汽车故障诊断仪把故障码读出来后怎样清除呢？超经典汽车故障码清除方法为汽车故障诊断仪清除故障码做了最好的诠释，以下供大家修车时候使用。
00000输出端一.故障可能现象:如出现该显示,自诊断结束,故障存贮器内无故障存储,如相应的警报指示灯亮,检查下述内容:二.故障可能原因:1.车速低于6km/h时,控制单元-J104供电电压低于10.0V;2.控制单元-J104和仪表板J218之间用于控制警报灯-K47的导线断路;3.如未查到故障,但现象仍然存在,则可能是机械故障(电磁阀卡住);三.故障排除方法:1.检查并维修线路2.进行执行元件诊断00001制动控制单元00002变速箱控制单元00237制动防抱死系统左前电磁阀-N59一.故障可能原因:1.液压单元与控制单元之间的电缆接头中正极或接地导线断路或短路;2.ABS进液阀损坏;二.故障排除方法:1.检查所有导线和接头是否存在接触不良;2.更换控制单元;00238制动防抱死系统右前电磁阀-N58一.故障可能原因:1.液压单元与控制单元之间的电缆接头中正极或接地导线断路或短路;2.ABS进液阀损坏;二.故障排除方法:1.检查所有导线和接头是否存在接触不良;2.更换控制单元;00239制动防抱死系统左后电磁阀-N5700240制动防抱死系统右后电磁阀-N5600241牵引力控制压力调节阀-N23800242发动机节气门回位阀-N23700243发动机制动00244制动防抱死系统右前+左后电磁阀电源电压00245制动防抱死系统左前+右后电磁阀电源电压00246制动防抱死系统右前+左后电磁阀接地00247制动防抱死系统左前+右后电磁阀接地00248变速箱开关-E20600250离开道路操作开关-E20700254牵引力控制设置丢失00255制动防抱死系统电磁阀00257制动防抱死系统左前进油阀-N10100258电磁阀1-N881.断路/对地短路2.对正极短路二.故障可能原因:1.断路或对地/正极短路2.电磁阀1-N88损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行调节机构诊断4.进行电气检测00259制动防抱死系统右前进油阀-N9900260电磁阀2-N89一.故障内容:电磁阀2-N891.断路/对地短路2.对正极短路二.故障可能原因:1.断路或对地/正极短路2.电磁阀2-N89损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行调节机构诊断4.进行电气检测00261制动防抱死系统后进油阀-N10300262电磁阀3-N90一.故障内容:电磁阀3-N901.断路/对地短路2.对正极短路二.故障可能原因:1.断路或对地/正极短路2.电磁阀3-N90损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行调节机构诊断4.进行电气检测00263变速箱00264电磁阀4-N91一.故障内容:电磁阀4-N911.断路/对地短路2.对正极短路二.故障可能原因:1.断路或对地短路2.电磁阀4-N91损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行调节机构诊断4.进行电气检测00265制动防抱死系统左前出油阀-N10200266电磁阀5-N92一.故障内容:电磁阀5-N921.断路/对地短路2.对正极短路二.故障可能原因:1.断路或对地短路2.电磁阀5-N92损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行调节机构诊断4.进行电气检测00267制动防抱死系统右前出油阀-N100 00268电磁阀6-N93一.故障内容:电磁阀6-N931.断路/对地短路2.对正极短路二.故障可能原因:1.断路或对地短路2.电磁阀6-N93损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行调节机构诊断4.进行电气检测00269制动防抱死系统后出油阀-N10400270电磁阀7-N94一.故障内容:电磁阀7-N941.断路/对地短路2.对正极短路二.故障可能原因:1.断路或对地短路2.电磁阀7-N94损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行调节机构诊断4.进行电气检测00271见修理组0100273制动防抱死系统右后进油阀-N133 00274制动防抱死系统左后进油阀-N134 00275制动防抱死系统右后出油阀-N13500276制动防抱死系统左后出油阀-N13600277制动防抱死系统左前进/出油阀-N137 00278主制动防抱死系统阀-N10500279差速器锁阀1-N12500280差速器锁阀2-N12700281车速传感器-G68一.故障内容:车速传感器(VSS)-G68减速时发动机失速二.故障排除方法:1.若转速计不工作,则对其进行修理或更换2.若转速计正常,则检查其与PCM的连线是否良好3.否则,更换PCM00282节气门电位器-V60一.故障内容:节气门调节器-V60可能故障:1.输出打不开/对地短路2.输出打不开/正极短路3.短路二.故障可能现象:1.冷起动问题2.冷怠速问题3.负荷交变4.怠速问题三.故障可能原因:1.调节器导线对地短路2.调节器电机对蓄电池正极短路3.导线断路4.怠速调节超过极限值5.导线和调节器电机之间短路6.调节器电机内短路四.故障排除方法:1.检查-V602.检查节气门控制单元00283左前速度传感器-G47一.故障内容:左前车速传感器-G47断路/对正极短路二.故障可能原因:1.-G47安装不对2.转子脏污或损坏3.车轮轴承间隙过大4.-G47损坏5.对地短路6.-G47或-J104间导线断路,对正极短路三.故障排除方法:1.检查转速传感器安装位置2.检查前轮和四轮驱动底盘3.检查、清洁或更换转子4.更换车轮轴承5.读取测量数据块6.电气检测7.如果在"读取数据测量块"时无显示,也未查到导线及转速传感器故障,更换液压控制单元00284制动防抱死系统右前进/出油阀-N13800285右前速度传感器-G45一.故障内容:右前轮车速传感器-G45断路/对正极短路二.故障可能原因:1.-G45安装不对2.转子脏污或损坏3.车轮轴承间隙过大4.-G45损坏5.对地短路6.-G45或-J104间导线断路,对正极短路三.故障排除方法:1.检查转速传感器安装位置2.检查前轮和四轮驱动底盘3.检查、清洁或更换转子4.更换车轮轴承5.读取测量数据块6.电气检测7.如果在"读取数据测量块"时无显示,也未查到导线及转速传感器故障,更换液压控制单元00286制动防抱死系统左后进/出油阀N13900287右后速度传感器-G44一.故障内容:右后轮车速传感器-G44断路/对正极短路二.故障可能原因:1.-G44安装不对2.转子脏污或损坏3.车轮轴承间隙过大4.-G44损坏5.对地短路6.-G44或-J104间导线断路,对正极短路三.故障排除方法:1.检查转速传感器安装位置2.检查前轮和四轮驱动底盘3.检查、清洁或更换转子4.更换车轮轴承5.读取测量数据块6.电气检测7.如果在"读取数据测量块"时无显示,也未查到导线及转速传感器故障,更换液压控制单元00289制动防抱死系统右后进/出油阀-N14000290左后速度传感器-G46一.故障内容:左后轮车速传感器-G46断路/对正极短路二.故障可能原因:1.-G46安装不对2.转子脏污或损坏3.车轮轴承间隙过大4.-G46损坏5.对地短路6.-G46或-J104间导线断路,对正极短路三.故障排除方法:1.检查转速传感器安装位置2.检查前轮和四轮驱动底盘3.检查、清洁或更换转子4.更换车轮轴承5.读取测量数据块6.电气检测7.如果在"读取数据测量块"时无显示,也未查到导线及转速传感器故障,更换液压控制单元00291压力开关-F116/报警触点-F11700292液压能量供应压力水平00293多功能开关-F125一.故障内容:多功能开关-F125信号不可靠二.故障可能原因:1.断路或对地及正极短路2.多功能开关电源线断,多功能开关-F125损坏3.接多功能开关的插头未插上三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行电气检查4.必要时,更换-F12500294变速箱压力开关100295变速箱压力开关200296强制降挡加速开关-F8一.故障内容:强制降档开关-F8对地短路二.故障可能原因:1.F8和变速箱控制器之间对地短路2.F8和变速箱控制器之间断路3.强制降档开关-F8坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行电气检查4.调整油门踏板拉线,必要时更换00297变速箱速度传感器-G38一.故障内容:变速箱转速传感器-G38无信号二.故障可能原因:1.对地或正极短路或断路2.-G38屏蔽损坏3.变速箱转速传感器损坏4.发动机或变速箱输入转速信号错误5.ATF液位不对,变矩器损坏或出错6.离合器/刹车打滑或电磁阀坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行电气检查4.必要时更换变速箱转速传感器-G385.检查AFT液位6.读取数据值块,显示组号004到006,并且在行驶中确定,哪个元件损坏或不起作用00298差速器锁开关-E12100299编程开关-E12200300变速箱机油温度传感器-G93一.故障内容:变速箱机油温度传感器-G931.对地短路2.断路/对正极短路二.故障可能原因:1.断路或短路2.变速箱机油温度传感器-G93损坏3.ATF位置不合格三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行电气检查4.检查ATF位置,进行ATF检查及更换5.变速箱油温传感器-G93和变速箱内部线束在一起00301制动防抱死系统回流泵-V39一.故障内容:ABS回油泵-V39二.故障可能原因:液压控制单元有故障三.故障排除方法:1.清除故障存贮器2.结束输出3.关闭点火开关4.打开点火开关5.如故障又出现,更换液压控制单元00302制动防抱死系统电磁阀继电器J106 00303功能选择开关-E9100305油耗指示信号00306第1组汽缸二次空气系统00307第2组汽缸二次空气系统00309清洁液分配泵V135 00310触媒温度传感器1-G20 00312触媒温度传感器2-G132 00313触媒00314废气再循环双向阀-N161 00347电磁阀8-N28100348电磁阀9-N28200349电磁阀10-N28300350接地回线，调节活塞00351中间轴速度传感器-G26500448预压力泵，哈尔德克斯离合器-V181 00449预压力泵接通00450预压力泵切断00451四轮离合器脱开00452四轮离合器啮合00453超温功能限制00454四轮监控控制单元CAN-J518存取和开始控制控制单元-J518存取和开始控制网络接口控制单元-J519电瓶监控控制单元-J36700503阀控制泵/管道00504第一缸泵/喷嘴阀-N240 00505第二缸泵/喷嘴阀-N241 00506第三缸泵/喷嘴阀-N242 00507第四缸泵/喷嘴阀-N243 00508第五缸泵/喷嘴阀-N24400509第六缸泵/喷嘴阀-N24500512霍尔传感器无参考信息00513发动机转速传感器-G28一.故障内容:发动机转速传感器-G28可能故障:1.无可靠信号2.无信号二.故障可能现象:1.发动机停转2.发动机起动不着三.故障可能原因:1.-G28松动2.传感器齿轮松动3.信号导线断路或对地短路,或对正极短路4.接地线断路,或对正极短路5.-G28松动或损坏6.-G28的护板导线断路四.故障排除方法:1.检查-G28的牢固性2.检查传感器齿轮的牢固性3.检查-G2800514点火正时传感器-G4或曲轴位置传感器(CKP)一.故障内容:点火正时传感器-G4或曲轴位置传感器(CKP)二.故障排除方法:1.检查曲轴位置传感器是否良好,是否松动,是否曲轴位置传感器空隙过大2.线路故障3.PCM故障00515霍尔传感器一.故障内容:霍尔传感器-G40可能故障:1.断路/对正极短路2.对地短路二.故障可能现象:1.在节气门全开时功率不足2.排放值不合格3.燃油消耗高三.故障可能原因:1.断路或对正极短路2.传感器盘松动3.-F40损坏4.对地短路四.故障排除方法:检测霍尔传感器00516怠速开关-F60一.故障内容:怠速开关-F60可能故障:1.断路/对正极短路2.对地短路1.怠速问题2.起动时行驶性能不好三.故障可能原因:1.接地线有断路点2.导线对正极短路3.-F60损坏4.导线对正极短路四.故障排除方法:1.进行基本调整2.检查-F603.检查节气门控制单元00517节气门全开开关-F8100518节气门电位器-G69 一.故障内容:节气门电位计-G69不确定信号1.用发动机控制器诊断节气门电位计2.节气门电位计和发动机控制器之间线路连接损坏3.发动机控制器错误或坏了4.变速箱控制器错误或坏了三.故障排除方法:1.读取测量值2.读取发动机控制器故障存储器并排除故障3.自诊断4.检查发动机控制器识别5.必要时更换发动机控制器6.检查变速箱控制器识别00519进气歧管压力传感器-G7100520空气质量/流量计-G70/G1900521CO电位计-G74一.故障内容:冷却液温度传感器-G62可能故障:1.对地短路2.断路/对正极短路3.不可靠信号二.故障可能现象:1.冷起动性能不好2.热起动性能不好3.无怠速转速自适应4.废气排放值升高5.油耗升高三.故障可能原因:1.导线对地短路2.-G62损坏3.接地线中有断路点4.导线对正极短路四.故障排除方法:00523进气温度传感器-G4200524爆震传感器1-G61一.故障内容:爆震传感器1-G61断路或对地短路二.故障可能现象:1.功率降低2.油耗升高三.故障可能原因:1.导线断路或对地短路2.-G61损坏四.故障排除方法:检查-G6100525氧传感器-G39一.故障内容:λ传感器-G39可能故障:1.无信号2.对地短路3.对正极短路4.不可靠信号二.故障可能现象:1.无λ调节2.有汽油味3.油耗升高4.行驶性能不好5.废气排放值升高三.故障可能原因:1.导线断路2.-G39损坏3.导线对地短路4.导线对正极短路四.故障排除方法:检查λ传感器及λ调节00526制动灯开关-F一.故障内容:制动灯开关-F不可靠信号二.故障可能原因:1.刹车灯开关-F损坏2.变速箱控制器和刹车灯-F之间接地断线或对地/正极短路三.故障排除方法:1.根据电路图检查管路或插头连接2.读取测量值块3.进行电气检查4.必要时更换刹车灯开关-F00527进气歧管温度传感器-G72一.故障内容:进气温度传感器-G72可能故障:1.对地短路2.断路/对正极短路二.故障可能现象:1.热起动性能不好2.废气排放值升高三.故障可能原因:1.导线对地短路2.-G72损坏3.导线接地线中有断路点4.导线对正极短路四.故障排除方法:检查进气温度传感器及其有关线路00528海拔高度传感器-F96一.故障内容:海拔高度传感器-F96可能故障:1.信号过大2.信号过小二.故障可能现象:1.起动不良2.增压压力降低(增压器转速的安全限制)三.故障可能原因:1.断路或对正极短路2.-F96损坏3.对地短路4.-F96的供电有故障四.故障排除方法:检查海拔高度传感器及其相关线路00529转速信号丢失一.故障内容:1.转速信号丢失2.断路/对地短路3.正极短路4.不可靠信号二.故障可能原因:1.发动机控制器到变速箱控制器电线断2.发动机转速受非法安装的电气线路干扰而出错(例如后装电话)3.发动机转速传感器到发动机控制器信号有错4.发动机转速感器-G28坏了5.发动机控制器坏6.对地/正极短路7.车载电脑短路三.故障排除方法:1.根据电路图检查管路和插头连接2.读取测量值块3.进行电气检查4.读取发动机控制器故障存储器并排除故障00530节气门调节器/电位计-G88一.故障内容:节气门调节器/电位计-G88断路或对正极短路,对地短路二.故障可能现象:1.冷起动不良2.怠速转速值不正确3.冷车怠速不良4.怠速不稳三.故障可能原因:1.地线断路2.G88损坏3.导线对正级短路4.导线对地短路四.故障排除方法:1.检查G882.检查节气门控制单元00531质量型空气流量计参考电压00532供电电压00533怠速调节一.故障内容:怠速调节超过自适应界限二.故障可能现象:怠速转速不在允许范围三.故障可能原因:1.节气门控制单元的节气门支管变脏2.节气门调节器-V60卡死3.进气系统密封不良四.故障排除方法:1.清洗节气门控制单元的节气门支管2.检查节气门调节器,检查节气门控制单元3.检查进气系统的密封性(漏气)00534机油温度传感器-G800535第一爆震调节00536第二爆震调节00537氧传感器控制00538参考电压00539燃油温度传感器-G8100540爆震传感器2-G66一.故障内容:爆震传感器2-G66断路或对地短路二.故障可能现象:1.功率降低2.油耗升高三.故障可能原因:1.导线断路或对地短路2.-G66损坏四.故障排除方法:检查-G6600541侧向移动电位器-G9900542针阀升程传感器-G8000543超过最大转速一.故障内容:超过最大转速(发动机转速)二.故障可能原因:1.断线2.发动机转速信号受非法安装电气线路的干扰而出错(例如加装电话)3.发动机转速传感器到发动机控制器的信号有错4.发动机转速传感器-G28损坏5.发动机转速限制损坏6.发动机控制器损坏7.不允许反接变速箱(如,滑阀箱机械失灵)三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据测量值块,显示组号0013.根据发动机故障代码16706排除故障4.读取发动机控制器故障存储器并排除故障5.必要时更换发动机控制器6.读取测量值块,显示组号005并在行驶中确定哪个元件损坏或不起作用7.必要时更换单个电磁阀或滑箱阀00544超过最大增压压力一.故障内容:超过最大推进力二.故障可能现象:输出功率突然降低(超速切断直到增压压力降到适当水平)三.故障可能原因:1.软管缠绕,没装好,堵塞,漏气2.增压器控制电磁阀损坏3.增压器损坏4.对地短路四.故障排除方法:1.检测增压压力控制2.检测增压控制电磁阀00545发动机/变速箱电气连接一.故障内容:发动机/变速箱电气连接1.插头连接2.断线/对地短路3.对正极短路二.故障可能原因:1.断线或短路2.发动机/变速箱控制管脚20未接3.拔下发动机控制器插头时,打开了点火开4.发动机控制器损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据测量值块,显示组号0043.读取发动机控制器存储器并排除故障4.读取发动机控制器故障存储器并排除故障5.必要时更换发动机控制器00546数据电缆损坏00547制动防抱死系统压力控制开关-F13700548故障存储器电源供应00549油耗信号一.故障内容:燃油消耗信号:1.对地短路2.正极断线/短路3.不可靠信号二.故障可能原因:1.发动机和变速箱控制器之间线路触点松动2.车载电脑短路3.发动机和变速箱之间接地线或正极断线或短路(到35号脚)4.发动机控制器和车载电脑之间边线短路及发动机控制器损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.检查车载电脑3.读取数据测量值块,显示组号0094.进行电气检查5.读取发动机控制器故障存储器和排除故障6.必要时更换发动机控制器00550喷射偏差调节00551触媒超温00552空气流量计电位器-G1900553质量型空气流量计-G70可能故障:1.断路/对地短路2.对正极短路3.不可靠信号4.没有达到下限(-)二.故障可能现象:1.功率降低2.油耗升高3.废气排放值升高4.行驶性能不好三.故障可能原因:1.导线断路或对地短路2.导线对正极短路3.-G70损坏4.空气流量计-G70与发动机之间漏气5.-G70变脏四.故障排除方法:1.检查-G702.检查进气系统密封性(漏气)3.读取测量数据块,显示组008 00554氧传感器控制II00555氧传感器II-G10800556废气再循环电位器-G2/200557动力转向/压力开关-F800558混合气过稀调节极限00559混合气过浓调节极限00560废气再循环系统00561混合气自适应一.故障内容:1.混合气自适应超过自适应极限(+)注:(+)=故障只出现在怠速时2.混合气自适应超过自适应极限(-)注:(-)=故障在发动机任何转速及负荷范围内都可发生二.故障可能原因:1.燃油系统压力过低2.来自空气流量计的信号错误3.催化转换器之前的排气系统漏气4.空气流量计后部方向漏气5.喷油阀烧焦三.故障可能影响:1.车辆行驶不平顺2.燃油消耗升高3.怠速不稳四.故障排除方法:1.给车加注燃油,并检查燃油系统压力2.检查空气流量计3.排除漏气处4.检查喷油阀00562机油液位/温度传感器-G266一.故障内容:机油油面温度传感器-G2661.断路/对正极短路2.对地短路3.不可靠信号二.故障可能原因:1.机油油面/机油温度传感器-G266与组合仪表板间导线断路或短路2.机油油面/机油温度传感器-G266损坏3.传感器内电子部件损坏三.故障排除方法:1.按电路图查询故障2.排除导线断路3.更换机油油面/机油温度传感器-G266 00563电流消耗显示-Y1000564机油温度传感器00565后部全自动空调显示/控制-E265 00566辅助转向00567转向电机激活00568转向电机中的位置传感器00569转向电机电流00570转向电机继电器-J509 00571转向离合器00572转向位置传感器-G268 00573转向力矩传感器-G69 00574驱动电机启动00575进气歧管压力一.故障内容:进气歧管压力可能故障:1.没有达到调节限度2.超过调节限度。
故障闪码读取方法
发动机的故障闪码读取方法及故障代码（1）故障灯状态说明：本电控系统的故障灯一般位于仪表盘显示屏上（如下图所示），个别整车厂也可能把故障灯布置于仪表盘的按键位置。
正常来说，电控系统上电后，未起动发动机时故障灯是常亮的，发动机起动后故障灯熄灭，如果出现电控系统上电后故障灯不亮，此时可能是故障灯或其驱动线束有问题；如果电控系统上电后故障灯闪烁，此时可能发动机存在电控系统相关故障（可能为当前故障或历史故障），若其故障为历史故障则发动机起动后故障灯会熄灭，历史故障码一般可以通过关钥匙后断开发动机供电总闸片刻（20秒以上）来清除；如果电控系统上电后，故障灯常亮或闪烁，发动机起动后故障灯仍然常亮或闪烁，则发动机可能存在电控系统相关故障，此时可以通过读取故障闪码来判断是什么故障以针对性检查排除故障。
故障灯（2）故障闪码的读取方法和输出原理：在电控系统上电后，当ECM的56#针脚接收到接地信号后，故障闪码功能将被激活并通过故障指示灯闪烁输出。
当ECM监测到用户请求故障闪码输出时，ECM将通过闪码按照顺序以一个标准次数输出一个标准代码。
该标准代码设置为123，故障代码闪码输出标准次数设置为3次。
标准代码以标定的次数输出后，第一个储存在ECM中的历史故障码将以同样的速度和次数输出，然后根据储存在ECM中的故障脉谱依次输出故障码，ECM不会根据故障码激活的先后顺序输出故障码。
如果没有历史故障码了，那么将一直重复输出标准故障码。
图一为一个通过故障灯闪码进行故障输出的一个例子：0.002.004.006.008.0010.0012.0014.0016.000.0005.00010.00015.00020.00025.00030.00035.00040.00045.00050.000Time (sec)V o l t a g e P o t e n t i a l A c r o s s M I L (V D C )说明：该例子中闪码输出次序是先输出标准码123，然后逐一输故障码，标准码和故障码输出时均连续闪2遍，上述读取的故障码为221，可对应诊断手册查找故障码DTC221查找相关故障解析。
汽车故障检测仪的使用流程
不同类型的汽车故障诊断仪的使用方法略有不同，下面是一些基本操作：
1、首先确定要诊断的车系，进一步选择对应点汽车故障诊断仪插头，不同车系对应不同的插头，市面上多为OBD2和带有CAN的OBD2插头。
将插头插到车辆对应的诊断接口处(一般大部分是在方向盘下面左右两侧)。
2、打开点火开关到ON挡，再打开诊断仪，选择相应的车型进行汽车诊断，选择相应的发动机型号。
3、选择发动机系统，读取故障码，可以看出该车目前存在一些故障信息，如检查不出故障码，可以选择读取数据流，查看数据的变化再对照维修书。
4、诊断维修后清除故障码，启动发动机再进行读取故障码，看是否被清除了。
注意：先接上接头，再打开点火开关至ON档，最后才打开汽车故障诊断仪。
上面的使用方法是比较基本的，而不同的汽车故障诊断仪的使用方法会有所差别，具体操作可以根据汽车故障诊断仪的说明书来使用。
使用汽车故障诊断仪最终是为了排除故障，是在维修中非常重要的工具。
汽车故障诊断仪一般有这几种功能：读取故障码;清除故障码;读取发动机动态数据流;示波功能;元件动作测试;匹配、设定和编码等功能。
操作步骤故障码读取及清除
本次任务需要你根据要求，能正确使用解码器进行故障码读 取及清除
1
学习目标
通过本任务学习，应能：
能正确熟练读取车型故障码 能正确清除车型故障码
2
工作项目 故障码读取及清除 作业准备
工具设备
（1）KT600诊断仪、车内三件套 （2）帕萨特轿车
3
工作项目 故障码读取及清除 操作步骤
1准备工位及解码器（本次以KT600为例） 2查看车辆信息：品牌、生产厂商、车型、 年款、发动机型号等
工作项目 故障码读取及清除 操作步骤
3 关闭点火开关 4 连接解码器与车辆诊断接口（新帕萨 特轿车诊断接口在驾驶席仪表台左下侧 ）
工作项目 故障码读取及清除 操作步骤
5 先打开解码器开关，在打开 汽车点火开关
工作项目 故障码读取及清除 操作步骤
6根据检测车型选择实际操作。如下
工作项目 故障码读取及清除 操作步骤
学习评价
一、判断题及答案 1. 汽车解码器在使用时一定先了解被测车型的基本信息，有助于检测的
准确性。（ √ ） 2.汽车保养时，各电控系统都应检测是否有故障代码的出现。（ 统故障码。注意静态故障码 和动态故障码，并记录故障代码。
操作步骤
8 清除故障代码。如故障 码无法清除表示系统有故 障，需排除。
学习评价
一、判断题 1. 汽车解码器在使用时一定先了解被测车型的基本信息，有助于检测的
准确性。（ ） 2.汽车保养时，各电控系统都应检测是否有故障代码的出现。（ ）
常见汽车故障代码解读与处理
常见汽车故障代码解读与处理一、引言随着汽车技术的发展，现代车辆配备了许多电子控制系统，以监测和控制车辆的各种功能。
然而，不可避免地会发生故障，这时候汽车的故障代码就会在仪表盘上显示出来。
因此，了解和解读这些故障代码，并采取正确的处理步骤，成为每一位汽车车主必备的知识。
本文将详细介绍常见汽车故障代码的解读与处理，并分为以下几个步骤进行讲解。
二、诊断故障代码1. 准备工作在进行故障代码的诊断之前，车主需要准备以下工具：- 汽车诊断仪：用于读取故障代码。
- 手册或互联网检索：用于查询和理解故障代码的含义。
2. 连接汽车诊断仪将汽车诊断仪插入车辆的OBD（On-Board Diagnostics）诊断接口。
这个接口通常位于驾驶室下方的驾驶员脚部空间内。
连接完成后，将诊断仪启动并按照操作手册上的指示进行设置。
3. 读取故障代码依据诊断仪的提示，在仪表盘或操作界面上选择“读取故障代码”。
诊断仪将会自动扫描车辆的控制系统，并显示任何故障代码。
三、解读故障代码1. 搜索手册或互联网将记录下来的故障代码与手册上提供的故障代码表进行比对。
手册通过故障代码的编号和解释来帮助车主了解出现的问题。
2. 理解故障代码的含义每个故障代码都有特定的含义，描述了车辆的特定问题。
例如，P0301表示汽缸1的点火故障，P0171表示燃油控制系统过于稀薄。
车主需要理解这些含义，并与车辆的具体症状进行比对，以便更好地理解问题所在。
3. 定位问题故障代码的含义通常只是一个整体的描述，车主需要进一步定位问题所在。
可以通过检查其他相关传感器的数据或进行简单的检查来找到故障的具体原因。
如果需要更多的帮助，车主可以参考汽车制造商的服务手册，了解更详细的故障排除方法。
四、处理故障代码1. 确定紧急程度根据故障代码的严重性，车主可以判断故障是否需要立即处理。
有些故障可能是暂时的，而有些则可能影响到车辆的安全性和性能。
2. 修复和更换零件根据故障代码的解读结果，车主可以自己进行简单的修理和更换。
柴油发动机故障码清除功能表说明书
历史故障码清除功能表 V21.04提示及说明:* 表示此功能为新增功能.√ 表示此功能支持。
表示此功能不支持。
※ 表示此功能部分支持。
系统系统读取版本信息读取故障码清除故障码读取数据流动作测试特殊功能备注锡柴/大柴锡柴博世国四/国五EDC17CV44/54√√锡柴/大柴锡柴博世国四/国五EDC17CV44/54(UDS)√√√√潍柴/扬柴锐动力潍柴博世EDC17CV44/54(国四国五)√√√√潍柴/扬柴锐动力潍柴博世国六(特京五)√√√√潍柴/扬柴锐动力潍柴自主WISE15√√√√潍柴/扬柴锐动力潍柴自主WISE15C√√√√潍柴/扬柴锐动力扬柴博世EDC17CV44/CV54√√√√潍柴/扬柴锐动力潍柴锐动力P1607EDC17C81√√√√玉柴玉柴博世EDC17CV44/54√√√√全柴全柴博世EDC17CV44/54√√√√上柴上柴博世EDC17CV44/54√√√√华菱华菱博世EDC17CV44/54√√√√江淮江淮博世EDC17CV44/54√√√√沃尔福沃尔福EDC17CV44/54√√√√福田福田雷沃EDC17CV44/54(带EGR)√√√√福田福田1409√√√福田福田雷沃EDC17CV44/54(带SCR)√√√√青年亚曼青年亚曼EDC17CV44/54√√√√东风朝柴东风朝柴EDC17CV44/54√√√√东风雷诺东风雷诺EDC17CV44/54√√√√东风风神东风风神EDC17CV44/54√√√√中国重汽重汽博世EDC17CV44/54(曼发动机)_1√√√√中国重汽重汽博世EDC17CV44/54(曼发动机)_2√√√√红岩杰狮红岩杰狮√√√解放解放P903√√√解放解放P904√√√解放解放P1074√√√。
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应用技术学院
课程大作业说明书
课程名称: 汽车检测诊断技术（实践）课程代码: 11096
题目: 发动机控制系统故障码
的读取和清除
年级/专业/班: 2010汽车服务工程
学生姓名: 周科
学号: 018111309001
开始时间:2012 年05 月10 日完成时间:2012 年07 月10 日
1 引言（小三黑体）
1.1 问题的提出（四号黑体）
发动机控制系统故障码的读取和清除…
1.2实验目的（四号黑体）
学会根据测试结果对发动机的技术状况进行判断，并对故障进行排除
2实验设备介绍（或分析）（小三黑体）
介绍试验用仪器的主要结构、工作原理和使用方法。
2.1汽车……（四号黑体）
丰田（小四号黑体）
2.2 仪器……（四号黑体）
1.金德K100型发动机分析仪
2. 电控发动机或实验用车一台。
3实验内容
3．1故障码的读取
丰田系列轿车的故障诊断座有三种类型，见图3。
丰田系列轿车都设置了使用方法基本相同的电控发动机自诊断系统，故障码是通过触发故障诊断座中的指定端子。
根据“CHECKENGING”警告灯的闪烁情况来读取的。
若有故障存在，“CHECKENGING”警告将不断地闪烁，循环显示所有的故障代码，每一循环依数值小的故障码在前，数值大的在后的显示顺序。
丰田系列轿车的故障码为两位数。
“CHECKENGING”警告灯闪亮与熄灭的时间均为0．5s．闪亮的次数代表故障码的数值，一个故障码的十位与个位之间有1．5 s的熄灭间隔，两个故障码之间有2．5s的熄灭间隔，每一循环重复显示之间有4．0‘s的熄灭间隔。
例如存在24和3l两个故障码的输出波形图，见图4。
故障码的读取方式分为普通状态和试验状态两种。
下面分别叙述如下：
a．普通状态读取故障码。
普通状态读取故障码的步骤为：
·将点火开关置于“ON”，不起动发动机。
·用自诊断连接线(SST)短接诊断座中的“TE和“E1”端子。
·根据“CHECKENGING”警告灯的闪烁特征取故障码。
·完成检查后，拆下诊断跨接线。
b．试验状态读取故障码。
与普通状态读取故障码的方式相比．试验状态的读取故障码的能力和灵敏度较高。
它还能检测起动信号、节气门怠速触电信号、空调信号和空挡开关信号等。
试验状态读取故障码是在汽车运行状态下进行的，其具体的步骤为：
·关闭点火开关后．用自诊断连接线短接诊断座中的“TE2”和“E1”端子。
·将点火开关置于‘'ON”档。
此时‘'CHECENGING’警告灯将快速闪烁(灯光闪烁及间隔时间均为0．13s)
·起动发动机．模拟驾驶员所描述的故障状态行驶，车速不低于10km／h。
·路试之后．用自诊断连接线再短接诊断座中的“TEl”和“El”端子。
即“TEl”、“TE2相互短接。
·根据“CHECKENGING”警告灯的闪烁特征取故障码。
若在电控单元(ECU)中记录有多个故障码，不管故障发生的先后，故障码总是从小到大依次
输出；若电控系统中未发生故障，电控单元(ECU)中无故障码记录。
触发自诊断系统后，“CHECKENGING”警告灯将一直闪烁，闪烁及间隔时间均为0．25s。
·完成检查后，拆下诊断跨接线。
3．2故障码的清除
故障码读取以后．可以根据读取故障码排除其故障。
故障排除后。
故障码会仍然存储在电控单元(ECU)中，为此，必须加以清除。
故障码的清除方法为：关闭点火开关，从配电中心拔下“EFI”熔断丝，或拆下蓄电池负极达铁线10 s以上。
均可将电控单元(ECU)中存储的故障码清除。
但后种方法会使时钟和音响等装置中存储的信息丢失。
4结束语
通过读取自诊断系统的故障码可以诊断出汽车电控系统的绝大部分故障，随着计算机控制技术的发展和在汽车上的广泛应用，汽车自诊断系统对于电子控制的汽车各大系统故障诊断十分有效，而且非常准确，这是其它任何诊断方法无可比拟的。
因此．作为现代汽车检测与维修技术人员必须掌握电控发动机自诊断系统故障码的读取与清除方法。
参考文献（小三黑体，居中）
[参考文献]
“E1”端子f1]冯渊．汽车电子控制技术【M】．北京：机械工业出版社，2001．[2】赵英勋，刘明．汽车检测与故障诊断技术【M】．北京：机业出版社．2003．[3】吴际璋．当代汽车电控系统结构原理与检修【M】．北京：民交通出版社．2002．。