两轴手动变速器换挡原理与动力传递完整ppt课件

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《手动变速器》课件

常见故障及其原因
离合器磨损、输入轴承磨损、齿轮损坏等。
故障排除方法
检查和更换损坏部件，调整离合器，以及定期维护。
手动变速器的发展趋势
现代手动变速器的发展及其优化
采用轻量化材料、改进换挡机构和提高换挡顺畅性，提升操控性和燃油经济性。
手动变速器与电动车发展的矛盾
电动车采用单速变速器，不需要换挡，与手动变速器的特点相悖。
《手动变速器》PPT课件
本PPT课件介绍了手动变速器的概述，结构和原理，操作流程，故障排除以及未来发展趋势。欢迎大家观看并提出意见和建议。
概述
手动变速器是一种传动装置，用于控制发动机输出转矩的大小和转速，并通过齿轮传动将动力传递到汽车的驱动轮上。
手动变速器相比自动变速器具有更高的操作复杂度和灵活性，可以提供更好的驾驶操控感。
手动变速器的操作
1
正确换挡技巧和注意事项
2
提前预判换挡时机，平稳切断动力，
快速且准确地进行换挡动作。
ห้องสมุดไป่ตู้
3
挂挡操作流程
踩下离合器、选择合适的挡位、松开离合器。
手动变速器的调整和维护
定期检查变速器油的质量和液位，注意离合器的调整和保养。
手动变速器故障及排除
故障情况
变速器无法挂入某个挡位，异响或顿挫感。
虽然手动变速器的操作需要一定的技巧，但是掌握了正确的换挡技巧，可以获得更加顺畅和高效的驾驶体验。
手动变速器的结构和原理
组成部分
手动变速器由变速器壳体、齿轮组、操作杆机构和离合器组成。
齿轮传动原理
通过齿轮的不同组合和咬合，实现不同的速比和扭矩输出。
操作杆机构原理
操作杆机构用于控制齿轮的选择和换挡动作。

手动变速器传动原理

第二节手动变速器的变速传动机构结合挂图、教具演示变速传动机构主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及壳体组成，其主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。

下面分别介绍三轴式和二轴式变速器的结构和工作原理。

一、三轴式变速器三轴式变速器广泛用于发动机前置、后轮驱动的汽车上，其特点是传动比的范围大；具有直接档，使传动效率提高。

其变速传动机构包括壳体、第一轴(输入轴)、第二轴(输出轴)、中间轴、倒档轴、各档齿轮和轴承等。

1、基本结构图4-4所示为解放CAl092型汽车六档变速器的结构图，它有三根轴：第一轴1、中间轴20和第二轴26，其传动机构示意图如图4-5所示。

①第一轴1为输入轴，前端用向心球轴承支承在曲轴后端的中心孔内，后端则利用圆柱滚子轴承在变速器壳体上，并进行轴向定位。

第一轴前面花键部分安装离合器的从动盘，以接受发动机的动力。

后端的齿轮2与轴制成一体，与中间轴上的齿轮38构成一对常啮合齿轮，将动力传递给中间轴，作为变速器各档(除直接档)的第一级齿轮传动。

②中间轴30的两端均由圆柱滚子轴承支承在壳体上、轴上的所有齿轮都与之固定。

除齿轮38外，中间轴上的其他齿轮都为主动齿轮，与第二轴上相应的齿轮啮合，构成变速器各档的二级齿轮传动。

③第二轴26为变速器的输出轴，其后端通过凸缘43与万向传动装置相连，将动力输出，其前端轴颈用滚针轴承支承在第一轴后端的轴承孑L内，后端轴颈则由圆柱滚子轴承支承在壳体后壁的轴承孑L内。

后端轴承外圈也装有弹性挡圈，对第二轴进行轴向定位。

第二轴上的各档齿轮都通过衬套或滚针轴承空套在轴上，与中间轴上的各档齿轮均为常啮合。

为了使这些空套的齿轮与第二轴联接起来传递动力，在各齿轮的一侧均制有接合齿圈，并在第二轴相应的位置装有花键毂和接合套(或同步器)等到换档机构，为了防止各档齿轮的轴向移动，在第二轴与齿轮端面之间装有卡环对齿轮进行轴向定位。

另外，第二轴后轴承盖内还装有车速里程表驱动蜗杆42及蜗轮。

绘制两轴式四档变速器传动简图,并分析一档和倒档传动路线

绘制两轴式四档变速器传动简图,并分析一档和倒档传动路线二轴式变速器用于发动机前置、前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。

目前，我国常见的国产轿车均采用这种变速器，如桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。

前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。

发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮，如奥迪100、桑塔纳2000轿车，如图所示。

发动机纵置的两轴式变速器传动示意图（桑塔纳2000）1—纵置发动机；2—离合器；3—变速器；4—变速器输入轴；5—变速器输出轴（主减速器主动锥齿轮）；6—差速器；7—主减速器从动锥齿轮；8—前轮。

Ⅰ~Ⅴ—：一至五挡齿轮；R—倒挡齿轮。

发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如下图所示。

发动机横置的两轴式变速器传动示意（捷达）：一、发动机纵向布置二轴式手动变速器下面分别为桑塔纳2000型汽车二轴式五挡手动变速器传动机构的结构及示意图。

桑塔纳2000型汽车二轴式五挡手动变速器传动机构的结构：桑塔纳2000车型二轴式五挡手动变速器变速传动机构的示意图：该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，二轴平行布置，输入轴是离合器的从动轴，输出轴是主减速器的主动锥齿轮轴。

该变速器具有五个前进挡（一至三挡为降速挡，四挡为直接挡，五挡为超速挡）和一个倒挡，全部采用锁环式惯性同步器换挡。

输入轴上有一至五挡主动齿轮，其中一挡、二挡主动齿轮与轴制成一体，三挡、四挡、五挡主动齿轮通过滚针轴承空套在轴上。

输入轴上还有倒挡主动齿轮，它与轴制成一体。

三挡、四挡同步器和五挡同步器也装在输入轴上。

输出轴上有一至五挡从动齿轮，其中一挡、二挡从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三挡、四挡、五挡齿轮通过花键套装在轴上。

一挡、二挡同步器也装在输出轴上。

在变速器壳体的右端还装有倒挡轴，上面通过滚针轴承套装有倒挡中间齿轮。

桑塔纳2000车型变速器动力传动路线如下：一挡：变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现动力→输入轴→输入轴→挡齿轮→输出轴→挡齿轮→输出轴上一挡、二挡同步器→输出轴→动力输出二挡：变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现动力→输入轴→输入轴二挡齿轮→输出轴二挡齿轮→输出轴上一挡、二挡同步器→输出轴→动力输出三挡：变速器操纵杆从空挡向前移动，实现动力→输入轴→输入轴三挡、四挡同步器→输入轴三挡齿轮→输出轴三挡齿轮→输出轴→动力输出四挡：变速器操纵杆从空挡向后移动，实现动力→输入轴→输入轴三挡、四挡同步器→输入轴四挡齿轮→输出轴四挡齿轮→输出轴→动力输出五挡：变速器操纵杆从空挡向右、向前移动，实现动力→输入轴→输入轴五挡同步器→输入轴五挡齿轮→输出轴五挡齿轮→输出轴→动力输出倒挡：变速器操纵杆从空挡向右、向后移动，实现动力→输入轴→输出轴倒挡齿轮→倒挡轴倒挡齿轮→输出轴倒挡齿轮→输出轴→动力反向输出二、发动机横向布置二轴式手动变速器别克凯越汽车二轴式五挡变速器的结构：手动变速器（倒挡主动齿轮）动力传递示意：别克凯越汽车各挡动力传动路线如下：一挡：变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现动力→主动轴→主动轴一挡齿轮→从动轴一挡齿轮→从动轴一挡、二挡同步器→从动轴→动力输出二挡：变速器操纵杆从空挡向左、向后移动，实现动力→主动轴→主动轴二挡齿轮→从动轴二挡齿轮→从动轴一挡、二挡同步器→从动轴→动力输出三挡：变速器操纵杆从空挡向前移动，实现动力→主动轴→主动轴三挡齿轮→从动轴三挡齿轮→从动轴三挡、四挡同步器→从动轴→动力输出四挡：变速器操纵杆从空挡向后移动，实现动力→主动轴→主动轴四挡齿轮→从动轴四挡齿轮→从动轴三挡、四挡同步器→从动轴→动力输出五挡：变速器操纵杆从空挡向右、向前移动，实现动力→主动轴→主动轴五挡齿轮→从动轴五挡齿轮→从动轴五挡同步器→从动轴→动力输出倒挡：变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现动力→主动轴→主动轴倒挡齿轮→倒挡惰轮→倒挡从动齿轮（一挡、二挡同步器）→从动轴→动力反向输出。

变速器工作原理共18页文档

变速器工作原理课件
教学目的
了解变速器变速原理了解变速器变距原理了解变速器变向原理掌握两轴变速器工作原理及路线
教学重点
变速器的变速原理两轴变速器工作原理
1.变速器的变速原理
一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数为17齿，大齿轮齿数为34齿,则在相同时间内，小齿轮转2周而大齿轮只能转1周（即小齿轮转速为大齿轮转速的2倍），可见两齿轮的转速与齿数成反比。若小齿轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮（从动齿轮）传出时转速就降低了；反之，以大齿轮为主动，它的转速经小齿轮（从动齿轮）传出时转速就升高了。汽车用齿轮式变速器就是根据这一变速原理，利用若干齿数不同的齿轮搭配啮合传动来实现变速的。
P=2πnMe／60x10³
所以有
P1=P2
Me1n1=Me2n2
I=Me2/Me1
实际上齿轮的传动比都不是整数，目的是是齿轮磨损均匀
汽车构造flash.chm

2.变速器的变向原理

由于相啮合过两对齿轮(1和2，3和4)的传动
其输出轴Ⅱ与输入轴I的转向相同。这就是普通三轴式变速器
在汽车前进时的传动情况。若在中间轴与输出轴之间再加第四
根轴，并在其上装有惰轮5，则又多了一对外啮合齿轮副，从
而使输出轴Ⅱ与输入轴I的转向相反。这就是三轴式变速器倒
车时的传动情况。惰轮5为倒挡齿轮，其轴称倒挡轴。
两轴变速器的工作原理
解读两轴变速器的组成及各档动力传递路线汽车构造flash.chm
传动比——主动轮转速与从动轮转速之比值
I=n1/n2
变速器的变距原理
传动比——主动轮转速与从动轮转速之比值
n n I= 1/ 2
i1, 2

手动变速器换挡原理与动力传递

改善润滑系统：确保变速器内部的润滑效果良好减少换挡时
的摩擦阻力
定期维护与保养：按照规定进行变速器的维护和保养保证其
正常运转
换挡过程中的动力中断：平顺的换挡应尽量减少动力中断
换挡过程中的振动和噪声：低振动和低噪声是平顺性的重要指标
换挡杆的操纵力：合适的操纵力可以提升驾驶员的舒适感
换挡过程的响应时间：快速的响应时间可以提高驾驶的响应
变速器内部零件松动：检查并紧固变速器内部零件
变速器内部零件损坏：更换损坏的变速器内部零件
感谢您的观看
汇报人：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
性
试验设备：手动变速器、测试台架、传感
器等
试验步骤：安装变速器到测试台架连接传感器设定测试参数进行换挡操作并记录
数据
试验指标：换挡力、换挡时间、转速波动
等
试验结果分析：对采集的数据进行分析评估换挡平顺性的
优劣
常见故障与排除方法
离合器踏板故障：检查离合器踏板是否正常必要时更换
同步器的工作原理：通过同步环与同步齿的摩擦力使同步齿与同步环同步旋转实现换挡时的同步
同步器的优点：提高换挡平顺性降低换挡冲击提高驾驶舒适性
换挡杆：用于控制换挡动作
换挡拨叉：用于传递换挡杆的力
同步器：用于同步换挡齿轮的速度
换挡齿轮：用于改变动力传递的方向和速度
换挡杆支架：用于固定换挡杆和换挡拨叉
左右半轴将动力传递到车轮驱动
车辆前进
踩下离合器将变速器挂入三挡发动机通过离合器将动力传递给变速器变速器将动力传递给主轴主轴带动中间轴转动中间轴带动副轴转动副轴带动差速器转动差速器将动力传递给左右半轴左右半轴带动车轮转动车轮转动车辆前进

手动变速器 ppt课件

汽车底盘构造与维修
1
4
3 2
将1与2脱开，3与4接合，则挡位改变；当1与2、3与4都不啮合时，空挡。
汽车底盘构造与维修
汽车底盘构造与维修
3．变向原理
由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一传动副，其轴改变一次转向。
两轴式变速器在输入轴与输出轴之间加装了一倒挡轴和倒挡齿轮（此为惰轮）；
汽车底盘构造与维修
第3章手动变速器
3.1 概述 3.1.1 变速器的功用
1．实现变速变矩。 2．实现倒车。 3．实现中断动力传递。 4．实现动力输出，驱动其他机构，如自卸车的液压举升装置等。
汽车底盘构造与维修
输入轴
接合套输出轴
变速齿轮中间轴
倒档轴
精品资料
汽车底盘构造与维修
• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
三轴式变速器则在中间轴与输出轴之间加装了一倒挡轴和倒挡齿轮，就可使输出轴与输入轴转向相反，从而可使汽车倒向行驶。
汽车底盘构造与维修
汽车底盘构造与维修
3.2 普通齿轮变速器的变速传动机构
变速器包括变速传动机构和操纵机构两部分。 3.2.1 三轴式变速器（为两级齿轮传动）
1. 丰田皇冠轿车W55型变速器（1）基本结构它有五个不同传动比的前进挡和一个倒挡，变速器有互相平行的第一轴、第二轴、中间轴和倒挡轴，有数对相互啮合的齿轮和两个同步器。其中第一轴和第二轴轴线互相重合。（见图3.4）
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
笨，没有学问无颜见爹娘 ……” • “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”

汽车

变速器的功用变速器的分类普通齿轮变速器的基本原理
手动变速器的变速传动机构（发动机横向布置的二轴式变速器的动力传动路线）变速器的动力传动路线）
作业：作业：
1. 1.变速器有何功用？有哪些类型？ 2.说明三轴式变速器的各档传动路线。
谢谢！
同步器与一挡从动齿轮分离，同步器与一挡从动齿轮分离，并左移与输出轴二挡从动齿轮接合。输入轴二挡主动齿轮轴二挡从动齿轮接合。顺时针转动，逆时针驱动输出轴二挡从动齿顺时针转动，轮和主减速器主动齿轮轴，轮和主减速器主动齿轮轴，顺时针驱动主减速器从动齿轮，输出动力。速器从动齿轮，输出动力。
四挡：将三、四挡：将三、四挡同步器接合套
从三挡齿轮移开，从三挡齿轮移开，左移与输出轴四挡从动齿轮接合。从动齿轮接合。输入轴四挡主动齿轮顺时针转动，顺时针转动，逆时针驱动输出轴四挡从动齿轮和主减速器主动齿轮轴，从动齿轮和主减速器主动齿轮轴，顺时针驱动主减速器从动齿轮，时针驱动主减速器从动齿轮，输出动力。
按变速器操纵方式分手动自动变速器(AMT) 变速器自动变速器（自动变速器（AT:Automatic Transmission) 手动变速器（MT:Manual Transmission）手动变速器（）
手动
变速器手动变速器
普通齿轮变速器的基本原理
普通齿轮变速器是利用
不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转
三挡：当二挡同步器接合套返回空
挡后，将三、挡后，将三、四挡同步器右移与输出轴上的三挡从动齿轮接合。轴上的三挡从动齿轮接合。输入轴三挡主动齿轮顺时针转动，挡主动齿轮顺时针转动，逆时针驱动输出轴三挡从动齿轮和主减速器主动齿轮轴，齿轮轴，顺时针驱动主减速器从动齿输出动力。轮，输出动

两轴手动变速器换挡原理与动力传递课件

选择
根据车辆的用途和性能要求选择合适的变速器类型，以满足驾驶需求。
02
换挡操作与过程
换挡杆的工作原理
01
换挡杆的作用
换挡杆是手动变速器中的重要组成部分，用于控制变速器的换挡操作。
通过换挡杆，驾驶员可以切换不同的挡位，从而改变车辆的行驶速度和
动力输出。
02
换挡杆的构造
Байду номын сангаас
换挡杆通常由操作杆、球头和换挡机构组成。操作杆一般位于驾驶员的
变速器异响
如果变速器在行驶过程中出现异响，可能是轴承或者齿轮损坏，需要拆卸变速器进行检修。
变速器漏油
如果发现变速器有漏油现象，可能是密封件老化或者损坏，需要更换密封件。
维修工具与注意事项
专用工具
在维修变速器时，需要使用专用的拆卸工具和调整工具，以确保维修质量。
安全注意事项
维修变速器时，应该注意安全，避免杂物和污垢进入变速器内部，同时要确保操作正确，防止损坏变速器。
右手下方，方便驾驶员操作。球头与换挡机构相连，通过球头可以控制
换挡机构的工作。
03
换挡杆的工作方式
当驾驶员需要换挡时，他可以通过操作杆推动球头，球头再带动换挡机
构进行工作。换挡机构会根据驾驶员的操作，将动力从输入轴传递到输
出轴，从而实现挡位的切换。
同步器的功能与工作原理
同步器的功能
同步器的结构
同步器是手动变速器中的一个关键部件，它的主要功能是在换挡过程中，使待啮合齿轮达到相同的转速，以便于齿轮顺利啮合。
齿轮啮合与分离过程
齿轮啮合过程
在换挡过程中，当驾驶员推动换挡杆时，待啮合齿轮的转速逐渐与当前挡位的齿轮转速相匹配。当两者转速一致时，待啮合齿轮与当前挡位的齿轮开始接触并逐渐增加接触力。随着接触力的增加，待啮合齿轮与当前挡位的齿轮开始进入啮合状态。

两轴式变速器工作原理

两轴式变速器工作原理
两轴式变速器是一种常用于汽车或其他机械设备中的传动装置，它可以通过改变输入轴和输出轴之间的齿轮比来实现不同的速度和扭矩输出。

在这种变速器中，一根轴被称为输入轴，另一根轴被称为输出轴。

两个轴通过一系列的齿轮和离合器相连，以实现动力的传递和变速操作。

工作原理如下：
1. 初始状态：当汽车发动机启动时，齿轮箱处于空挡状态，输入轴和输出轴没有相互连接。

2. 一档：当驾驶员将换挡杆从空挡位置移动到一档位置时，离合器将连接输入轴和输出轴。

此时，输入轴的齿轮会传递动力给输出轴的齿轮，使输出轴开始旋转。

3. 二档：当驾驶员将换挡杆从一档位置移动到二档位置时，齿轮箱内部的机械装置会改变齿轮比，使输出轴以较高的速度旋转。

这通常是通过更大的齿轮或者较小的齿轮来实现的。

4. 反档：当驾驶员将换挡杆从任意挡位移动到倒车挡位时，离合器将连接输入轴和输出轴，但齿轮箱内部的机械装置会逆转输入轴的运动方向，使输出轴以相反的方向旋转。

需要注意的是，切换档位时需要使用离合器来分离输入轴和输
出轴，以免造成损坏或冲击。

离合器的作用是在换挡时实现无级切换。

总的来说，两轴式变速器通过齿轮的组合和离合器的连接，可以实现不同档位的切换和输出轴的变速，从而满足不同驾驶需求。

手动变速器2

二档
◆ 1、2档同步器的接合套向左移动。
◆ 动力传递路线为：输入轴→2档主动齿轮
→2档从动齿轮→1、2档同步器→输出轴。
第十五章变速器分动器
换档过程二
三档
◆ 3、4档同步器的接合套向右移动
◆ 动力传递路线为：输入轴→3、4档同步器→3档主
动齿轮→3档从动齿轮→输出轴。
四档
3、4档同步器接合套向左移动动力传递路线为：输入轴→3、4档同步器→4档主动齿轮→4档从动齿轮→输出轴。
你所知道的变速器都有哪些？
(二)变速器的分类
1. 按传动比变化方式分:
有级式变速器无级式变速器综合式变速器
（1）有级变速器
●采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
【齿轮变速器】
（2）无级变速器(CVT)
●传动比是连续变化的。
【液力变矩器】
（3）综合式变速器
●传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内
9/9/2014
两轴式与三轴式变速器比较：
结构形式
特点结构工作噪声中间挡传递效率传动比范围
两轴式
简单低高小
三轴式复杂高低大
直接挡应所有汽车
你能认出我吗？
两轴式变速器
三轴式变速器
课堂总结
一、变速器的功用及分类（重点）二、两轴式手动变速器（难点）三、了解三轴式手动变速器
离合器盖压盘
飞轮
9/9/2014
变速器的换档原理（视频）
一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，从而得到一种输出转速，并构成一个挡位。为了扩大变速器输出转速的变化范围，普通齿轮式变速器通常都采用多组大小不同的齿轮啮合传动，这样就构成了多个不同的挡位，对应不同的挡位，均有不同的传动比值，从而得到各种不同的输出转速

(完整版)两轴式变速器

两轴式变速器-------------机械与材料工程学院B1042班张孟良35号(指导老师:刘鑫老师)摘要：二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。

目前，我国常见的国产轿车均采用这种变速器，如桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。

关键字：二轴式、前置前轮驱动、手动式变速器一两轴式变速器特点两轴式变速器是前进挡的动力传递采用两根轴来实现的变速器，它的特点是动力的输人轴和输出轴不在一个轴线上，两根轴分别为第一轴(动力输人轴)，第二轴(动力输出轴)。

通常第一轴为离合器的从动轴，第二轴同时也是主减速器的主动轴。

二发动机布置形式前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。

发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮，如奥迪100、桑塔纳2000轿车，如图3－3所示；发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如捷达轿车，如图3－4所示。

图3－3 发动机纵置的二轴式变速器传动示意图（桑塔纳2000）1－纵置发动机2－离合器3－变速器4－变速器输入轴5－变速器输出轴（主减速器主动锥齿轮）6－差速器7－主减速器从动锥齿轮8－前轮Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ－一、二、三、四、五档齿轮R－倒档齿轮图3－4 发动机横置的二轴式变速器传动示意图（捷达）1－发动机2－离合器3－变速器4－主减速器5－差速器6－带等角速万向节的半轴三发动机结构与工作过程1．发动机纵向布置的二轴式变速器如图3－5、3－6所示分别为桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的结构图和示意图。

图3－5 桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的结构图1－四档齿轮2－三档齿轮3－二档齿轮4－倒档齿轮5－一档齿轮6－五档齿轮7－五档运行齿环8－换档机构壳体9－五档同步器10－齿轮箱体11－一、二档同步器12－变速器壳体13－三、四档同步器14－输出轴15－输入轴16—差速器图3－6 桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的示意图1－输入轴2－输出轴3－三、四档同步器4－一、二档同步器5－倒档中间齿轮Ⅰ－一档齿轮Ⅱ－二档齿轮Ⅲ－三档齿轮Ⅳ－四档齿轮Ⅴ－五档齿轮R－倒档齿轮1) 结构该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，二轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。

两轴手动变速器换挡原理与动力传递

两轴手动变速器换挡原理与动力传递手动变速器是一种机械传动装置，用于调整发动机输出转速与车辆驱动轮转速之间的比例关系。

它主要由变速机构、离合器和变速操作机构等部件组成。

手动变速器的换挡原理与动力传递包括以下几个方面：1.变速机构：手动变速器的核心是变速机构，它由一系列齿轮、轴承和同步器组成。

通过不同组合方式的齿轮转动，可以实现不同的传动比。

换挡时，变速机构将驱动轴与输出轴的连接方式改变，从而实现不同档位的转速调节。

2.离合器：离合器是手动变速器换挡的关键部件之一、它位于发动机和变速器之间，用于在换挡时分离发动机与传动系统的连接。

当离合器踏板脚下时，离合器的压盘和导向轴通过压力使离合器片与发动机的飞轮分离，从而切断发动机对变速机构的动力传递。

3.变速操作机构：手动变速器的变速操作机构由档把、拉线或杆件等组成，通过操控这些操作部件来实现换挡操作。

一般而言，通过操纵档把来选择不同的档位，然后通过操纵离合器踏板来控制离合器的连接或分离，实现换档。

在换挡过程中，首先需要踩下离合器踏板，断开发动机与传动系统之间的连接。

然后，通过操作变速机构，将所需的齿轮组合挂入变速箱中。

最后，松开离合器踏板，使离合器片与发动机飞轮接合，从而将动力从发动机传递给变速器，驱动车辆。

换挡过程中需要注意的是，换挡时速度要合适，过快或过慢都可能导致换挡不顺畅或产生异响。

此外，在换挡过程中要保持流畅的操作，避免急刹车或急加速，以免对车辆和变速器造成损坏。

总的来说，手动变速器的换挡原理与动力传递是通过控制离合器和操作变速器，将发动机的动力传递给车辆驱动轮，从而实现换挡和调节转速的过程。

在实际驾驶中，换挡需要掌握合适的时机和正确的操作方法，以确保驾驶安全和车辆正常行驶。

两轴式变速器各档位传动原理

两轴式变速器各档位传动原理一、输入轴与输出轴结构两轴式变速器的输入轴和输出轴是相互平行的，并且呈纵向排列。

输入轴直接与发动机连接，负责接收发动机的转动动力。

输出轴则与车辆的驱动轮连接，负责将变速器的动力传递到车轮。

二、档位传动路线两轴式变速器的档位传动路线主要依赖于不同长度的传动轴以及在不同传动比的齿轮组合。

各档位的传动比是通过选择不同大小的齿轮和传动轴长度来实现的。

三、档位切换方式档位切换主要通过操纵变速器操纵杆来实现。

变速器操纵杆通过机械机构连接到滑动齿轮，当操纵杆移动时，滑动齿轮会选择与操纵杆位置对应的齿轮组合，从而切换到不同的档位。

四、倒档机构倒档是通过一个特殊的倒档齿轮实现的。

倒档齿轮与输入轴连接，但与输出轴反向连接。

当需要倒档时，操纵杆使滑动齿轮选择倒档齿轮，实现车辆的倒退。

五、同步器同步器是两轴式变速器中的一个重要组成部分，它可以帮助实现档位的快速切换。

同步器主要通过摩擦力矩的作用，使齿轮在切换过程中与输入轴或输出轴同步，从而避免换挡过程中可能出现的打齿现象。

六、润滑与冷却两轴式变速器的润滑主要通过飞溅润滑实现。

润滑油从输入轴或输出轴上的油孔进入，飞溅到各个齿轮和轴承上，起到润滑作用。

同时，为了防止变速器过热，通常会配有冷却系统，将变速器的热量导出。

七、控制系统两轴式变速器的控制系统主要负责档位的自动切换以及倒档的切换。

控制系统通常由液压或电动系统驱动，根据车辆的运行状态和驾驶者的意图，自动控制变速器的档位切换。

八、故障诊断与排除对于两轴式变速器的故障诊断与排除，首先需要了解各个部件的工作原理和连接关系。

常见的故障包括档位切换不顺畅、变速器过热、噪音过大等。

对于这些故障，首先需要检查润滑系统是否正常，同时检查各个部件是否有磨损或损坏。

如果需要进一步的诊断，可能需要使用专门的检测设备和工具进行更深入的检查。

变速器与分动器结构原理详解 ppt课件

止在同步前接合。缩短换档时间，防止冲击。 2. 组成同步装置（推动件、摩擦件）锁止装置、接合装置 3. 分类按工作原理：常压式、自动增力式、
惯性式(广泛采用)
按摩擦锁止元件不同惯性式分为：琐环式和锁销式
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三、同步器构造
1.锁环式惯性同步器（1）组成
C
d
锁环：带锁止角的外花键齿
三轴式+倒档轴的四档变速器
（轻型汽车）
1. 组成
第一轴(primary shaft)，输入，常啮合齿轮 (constant-mash gear)
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中间轴(lay shaft)，常啮合齿轮及各档齿轮第二轴(main shaft) ，输出轴，各档齿轮
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倒档轴 (Reverse shaft) 倒档齿轮
主动轮1
本工作原理
1. 变速原理
多级齿轮传动，传动比i≥1，减速
因功率平衡，增矩
2. 换档原理
通过改变使用不同的啮合齿轮副，改变传动比。
3. 变向原理（倒档）
安装惰轮，增加一级传动副。
i12=n1/n2= z2/z1
i = 从动齿轮齿数主动齿轮齿数 PPT课件
从动轮2
4
第二节变速器的变速传动机构
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第四节变速器操纵机构
一、功用：安全行驶(准确可靠) 二、要求
1. 防止自动跳档（自锁） 2. 防止同时挂两档（互锁） 3. 防止误挂倒档（倒档锁）三、类型直接操纵机构和远距离（间接）操纵机构四、直接操纵机构
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1. 选档换档机构
组成：变速杆、拨块、拨叉轴和拨叉等。

项目二手动变速器基本结构与原理 ppt课件

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同步器滑套与花键毂组合检查
滑套检查
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二、．操纵机构的检修
变速器操纵机构的主要损伤形式有磨损、变形、连接松动和弹簧失效等。
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四、手动变速器的故障诊断
变速器的常见故障包括：跳档乱档挂档困难异响发热漏油
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7.2 手动变速器的故障诊断
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2.2 手动变速器的变速传动机构
前面已提及，手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量(不包括倒档轴)可分为两轴式变速器和三轴式变速器。一、二轴变速器先观看二轴变速器结构与原理的录像，再具体分析典型变速器的具体结构和动力传动路线。滚针轴承
三、变速器操纵机构的结构及工作原理：根据操纵杆与变速器的相互位置不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型。
1、直接操纵式
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2、远距离操纵式：
如图9-11所示为奥迪100型轿车的变速器杆件式操纵机构，远距离操纵按变速器与操纵手柄之间加装了传动元件不同可分为杆件式、拉索式和变速杆安装在转向管上的三种形式。
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1. 自锁装置 • 自锁钢球与自锁弹簧
6.4 手动变速器操纵机构
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2. 互锁装置
6.4 手动变速器操纵机构
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3. 倒档锁装置 • EQ1090
6.4 手动变速器操纵机构
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手动变速器的检修与常见故障诊断
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