手动变速器图文稿

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《手动变速器》课件

常见故障及其原因
离合器磨损、输入轴承磨损、齿轮损坏等。
故障排除方法
检查和更换损坏部件，调整离合器，以及定期维护。
手动变速器的发展趋势
现代手动变速器的发展及其优化
采用轻量化材料、改进换挡机构和提高换挡顺畅性，提升操控性和燃油经济性。
手动变速器与电动车发展的矛盾
电动车采用单速变速器，不需要换挡，与手动变速器的特点相悖。
《手动变速器》PPT课件
本PPT课件介绍了手动变速器的概述，结构和原理，操作流程，故障排除以及未来发展趋势。欢迎大家观看并提出意见和建议。
概述
手动变速器是一种传动装置，用于控制发动机输出转矩的大小和转速，并通过齿轮传动将动力传递到汽车的驱动轮上。
手动变速器相比自动变速器具有更高的操作复杂度和灵活性，可以提供更好的驾驶操控感。
手动变速器的操作
1
正确换挡技巧和注意事项
2
提前预判换挡时机，平稳切断动力，
快速且准确地进行换挡动作。
ห้องสมุดไป่ตู้
3
挂挡操作流程
踩下离合器、选择合适的挡位、松开离合器。
手动变速器的调整和维护
定期检查变速器油的质量和液位，注意离合器的调整和保养。
手动变速器故障及排除
故障情况
变速器无法挂入某个挡位，异响或顿挫感。
虽然手动变速器的操作需要一定的技巧，但是掌握了正确的换挡技巧，可以获得更加顺畅和高效的驾驶体验。
手动变速器的结构和原理
组成部分
手动变速器由变速器壳体、齿轮组、操作杆机构和离合器组成。
齿轮传动原理
通过齿轮的不同组合和咬合，实现不同的速比和扭矩输出。
操作杆机构原理
操作杆机构用于控制齿轮的选择和换挡动作。

《手动变速器》PPT课件 (2)

2. 齿轮传动时，以大齿轮带小齿轮传动、输出转速升高，扭矩增大；反之则相反。
3能改变发动机的输出转速、扭矩和转动方向的是变速器( )。
A、中间轴 B、操纵机构 C、齿轮传动机构 D、倒挡轴
4.变速器主要由变速器壳、盖、( )以及齿轮、轴承、油封和操纵机构等机件组成。
A、轴 B、摇臂轴 C、前轴 D、齿圈
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传递路线
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三、手动变速器的换挡方式
(直齿)滑动齿轮换挡，接合套换挡，同步器换挡等。
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小结：
变速器的功用。变速器的组成三轴式变速器的组成。直接挡工作时有几对齿轮参与的传动？
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1. 变速器输入转速与输出转速之比所得的比值或被动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比所得的比值，称为传动比。
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8
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三、换向原理：
一对（单级）齿轮啮合传动时主从齿轮的旋转方向相反。偶数对齿轮啮合传动时输入、输出齿轮的旋转方向相同。
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四、组成：
（1）变速传动机构（2）变速操纵机构
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五、分类
1、按传动比变化方式分：有级式、无级式、综合式。 2、按操纵方式不同分：强制操纵式、半自动操纵式、自动操纵式
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CA1091变速器传动示意图
1-第一轴；2-第一轴常啮合传动齿轮；3-第一轴齿轮接合齿圈；4-六档同步器锁环；5、12、20、23-接合套；6-五档同步器锁环；7五档齿轮接合齿圈；8-第二轴五档齿轮；9-第二轴四档齿轮；10-四档齿轮接合齿圈；11-四档同步器锁环；13、27、 28、40-花键毂；14-三档同步器锁环；15-三档齿轮接合齿圈；16第二轴三档齿轮；17-第二轴二档齿轮；18-二档齿轮接合齿圈；19-二档同步器锁环；21-一档齿轮接合齿圈；22-第二轴一档齿轮；24-倒档齿轮接合齿圈；25-第二轴倒档齿轮；26第二轴；29-中间轴倒档齿轮；30-中间轴；31-倒档轴；32-倒精档选P中PT间齿轮；33-中间轴一档齿轮；34-中间轴二档齿轮；1385-中间轴三档齿轮；36-中间轴四档齿轮；37-中间轴五档齿轮；38-中间轴常啮合传动齿轮；39-变速器壳体；

手动变速器课件

４、变速基本原理
主动轮1
从动齿轮齿数
i= 主动齿轮齿数
从动轮2
一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数为17 齿，大齿轮齿数为34齿,则在相同时间内，小齿轮转2周而大齿轮只能转1周（即小齿轮转速为大齿轮转速的2倍），可见两齿轮的转速与齿数成反比。若小齿轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮（从动齿轮）传出时转速就降低了；反之，以大齿轮为主动，它的转速经小齿轮（从动齿轮）传出时转速就升高了。汽车用齿轮式变速器就是根据这一变速原理，利用若干齿数不同的齿轮搭配啮合传动来实现变速的。
１、变速器的功用、性能要求和分类。２、齿轮式变速器的变速和变向原理。
3、两轴式、三轴式变速器的换挡变速原
理。
作业
对照课本３４页图桑塔纳轿车变速器结构简图分析变速原理
三、四档齿轮与轴一体。
三、三轴式变速器
应用：客车或中重型载货汽车。特点；获得大的传动比，可获得直接挡。组成：输入轴、输出轴、中间轴、倒档
轴、轴承、变速齿轮．
１变速器工作情况
２、各档换档过程
（1）一档
（2）二档
（3）三档
（4）四档
（5）五档
（6）倒档
小结
５.变速器的变向原理
二、两轴式变速器
应用：发动机前置前轮驱动，发动机后置
后轮驱动的中小型乘运汽车。
特点；输入轴与输出轴平行，无中间轴。组成：输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、
变速齿轮
桑塔纳轿车两轴式变速器
结构分析：一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四
档齿轮与轴通过轴承连接。二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；
手动变速器
变速器档位图
1(R)
3

手动变速箱基础知识ppt课件

手动变速箱
手动变速器
2019/9/19
18
手动变速箱
手动变速器－特点
常啮合指无论汽车处于静止还是运动，变速器齿轮始终保持
啮合。
全同步是指有一种黄铜同步环和同步器机构能使变速器的转动
轴和齿轮平顺地达到同一速度，无论是升档还是降档。
2019/9/19
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手动变速箱
手动变速器－组成
手动变速器的组成：
– 离合器分离不彻底； – 齿轮油规格不符； – 变速叉轴弯曲变形； – 自锁或互锁钢球破裂、毛糙卡滞； – 变速连接杆调整不当或损坏； – 同步器磨损或有缺陷； – 变速器轴弯曲变形或花键损坏。
2019/9/19
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手动变速箱
变速器常见故障
3. 变速器发热
现象：汽车行驶一段路程后，用手触摸变速器时，有烫手感觉。
手动变速箱
31
手动变速箱
变速器操纵机构－要求
1.自锁装置：防止自动脱档或挂挡，操纵机构中
应设有自锁装置
2.互锁装置：为防止变速器同时挂入两个档位，
操纵机构中应设有互锁装置
3.倒档锁：为防止误挂倒档，操纵机构中应设有倒
档锁。
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手动变速箱
操纵机构－自锁装置
2019/9/19
33
手动变速箱
磨损等。故障原因：在工作过程中，受转矩、弯矩、
冲击、消磨等影响。
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36
手动变速箱
变速器故障与维修
3. 变速器换挡拨叉故障点：换挡拨叉的弯曲与扭曲。
2019பைடு நூலகம்9/19
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手动变速箱
变速器常见故障

汽车手动变速器工作原理图解Word版

汽车手动变速器工作原理图解汽车需要变速器，这是由汽车发动机的物理特性决定的。

首先，任何发动机都有速度极限，转速超过这个最大值，发动机就会爆炸。

其次，如果读过马力及其应用，您就会知道，在马力和扭矩都达到最大值时，发动机的转速变化范围很小。

例如，发动机可能在5,500转/分时产生最大马力。

在汽车加速或者减速时，变速器的存在使发动机与驱动轮之间的齿比能够发生变化。

通过改变齿比，就能使发动机转速保持在速度极限以下，并且使发动机接近最佳性能转速区。

奔驰Actros重型卡车的手动变速器在理想情况下，变速器齿比变化范围非常大，因而发动机总是以单一的最佳性能转速运行。

这就是无级变速器（CVT）的概念。

CVT的齿比范围几乎没有任何限制。

过去，CVT在成本、尺寸和可靠性方面都不能与四速和五速变速器抗衡，所以在量产汽车中看不到它们。

目前，设计方面的改善使CVT得到了普及。

丰田普锐斯就是使用CVT的混合动力汽车。

变速器通过离合器与发动机连接。

因此，变速器输入轴的转速与发动机相同。

奔驰C级运动型跑车六速手动变速器五速变速器为输入轴提供五种不同的齿比，以便在输出轴产生不同的转速值。

以下是一些典型的齿比：接下来让我们看看简单的变速器。

为了帮助了解标准变速器的基本原理，下图显示了处于空挡状态的简单两速变速器。

Photo courtesy绿色轴将发动机与离合器连接起来。

绿色轴和绿色齿轮连在一起，形成一个整体。

（离合器是用于连接发动机和变速器或断开其间连接的装置。

踩下离合器踏板时，发动机与变速器断开，此时虽然汽车并不移动，但发动机仍在运转。

而松开离合器踏板时，发动机和绿色轴就直接连在一起。

绿色轴和齿轮的转速与发动机相同。

)红色轴及红色齿轮称为副轴。

它们也连为一个整体，因此副轴上的所有齿轮和副轴本身作为整体旋转。

绿色轴与红色轴直接通过各自的啮合齿轮连接起来，所以当绿色轴转动时，红色轴也会转动。

因此，一旦离合器接合，副轴就直接从发动机获得动力。

手动变速箱PPT课件

第33页/共118页
一、机构原理 5T063A的档位自锁
换挡拨叉轴上有三个槽，当变速箱换挡时，压缩弹簧将锁止小钢球推进槽中。这不仅防止变速箱不在档位上，还同时反馈给司机信息，告诉司机齿轮是否充分啮合（给司机更好的换挡感觉）。
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一、机构原理
8、互锁机构这一机构用于防止同时挂档至两个档位。
如要从五档直接换至倒档，换挡摆杆被五/倒档互锁凸轮锁止，无法换至倒档。
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一、机构原理
（4）换挡至倒档
当换挡杆回到三/四档之间的空挡位置后再移至五/倒档的选择位置，压缩五/倒档互锁凸轮的弹簧，使五/倒档互锁凸轮移动，此时，换挡摆杆可以换至倒档。
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一、机构原理
5T063A
一、机构原理 3、同步啮合机构
大多数现代汽车都装备有同步啮合型变速箱。之所以称之为“同步啮合”，是因为在换挡时，两个工作的齿轮彼此靠的较近，借助摩擦力使其转速同步。由于转速在啮合前已经同步，啮合就能够平稳。同步啮合型变速箱有许多重要优点，如司机不用每次换挡都踩离合器两次，动力也能迅速、平滑的传送，又不损伤齿轮。天津一汽各车系所用变速箱中同步器均为惯性锁环式同步器。
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一、机构原理
1）惯性锁环式同步器结构
(1) 输入轴的每一前进齿轮总是与输出轴的相应齿轮啮合
(2) 由于这些齿轮能在其轴上自由转动，故此当离合器啮合，发动机转动时，这些齿轮就一直转动
结合套
钢丝弹簧
变速齿轮
(3) 齿套用花键固定于轴上。同样，结合套沿齿套的周边，用花键固定在其上，而且可以轴向滑动
如换挡杆移动，与结合套的槽啮合的换挡杆拨叉就沿图中箭头A方向推动结合套。由于结合套与滑块通过滑块中心的凸起部分相啮合，结合套的运动被传递给滑块，滑块又将同步环推压在齿轮锥形部分上，以使同步器运作。

单元手动变速器PPT课件

命，甚至折断。 • 同步器的作用就是使接合套与准备套入的齿圈之间迅速同步，并阻止它们
在达到同步之前进行啮合。
第332页/共58页
2.同步器的构造及其工作原理
• 同步器有常压式，摩擦惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的摩擦式惯性同步器。
• 摩擦式惯性同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
(a)有级式变速器有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：普通齿轮变速器(齿轮轴线均固定) 行星齿轮变速器(部分齿轮(行星齿轮)轴线不固定)。
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• (b)无级式变速器传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式
等。
第54页/共58页
• (c)综合式变速器由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成的液力机械式变速器，其传
第443页/共58页
• b.变速器远距离外操纵机构 • 在发动机后置或前轮驱动的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变速
杆和变速器之间通常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。
1-变速杆 2-纵向拉线 3-横向拉线
第454页/共58页
（四）手动变速器的操纵机构
2．远距离操纵式
桑塔纳2000型轿车五挡手动变速器的远距离操纵机构
利用这一原理，通过改变各挡传动比来改变输出转速，从而改变其输出转矩，以适应汽车行驶阻力的变化。
第110页/共58页
（一）变速器概述
3．普通齿轮传动的基本原理 i14= n1/n4= （z2z4）/（z1z3）= i12i34 i = 所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积 = 各级齿轮传动比

汽车手动变速器设计(机械CAD图纸)word版

汽车手动变速器设计摘要:本设计的任务是设计一台用于轿车上的FR式的手动变速器。

本设计采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。

根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以+得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。

再结合某些轿车的基本参数，选择适当的主减速比。

根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。

关键词：变速器，锁环式同步器，传动比，中间轴The design of saloon gearboxABSTRACT:The duty of this design is to design a FR type manual transmission used in the saloon,It’s the countershaft-type transmission gearbox.This transmission has two prominent merits: Firstly,the transmission efficiency of the direct drive keeps off high, the attrition and the noise are also slightest;Secondly ,it’s allowed to obtain in the biger gear ratio of the first gear when the center distance is smaller.According to the contour,track，wheel base，the smallest ground clearance,the smallest turning radium,the vehicles weight, the all-up weight as well as the highest speed and so on, union the choosing engine model we can obtain the important parameters of the max power,the max torque, the displacement and so on. According to the basic parameters of the certain saloon,choose the suitable final drive ratio.According to the above parameters,combining the knowledge of automobile design, automobile theory, machine design and so on, calculate the correlated parameters of the gearbox and proof the rationality of the design.Key words：transmission, inertial type of synchronizer,gear ratio, countershaft目录前言 (1)1机械式变速器的概述及其方案的确定 (2)1.1 变速器的功用和要求 (2)1.2 变速器结构方案的确定 (2)1.2.1 变速器传动机构的结构分析与型式选择 (2)1.2.2 倒档传动方案 (5)1.3 变速器主要零件结构的方案分析 (6)2 变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (10)2.1 变速器主要参数的选择 (10)2.1.1 档数和传动比范围 (10)2.1.2 中心距 (11)2.1.3 轴向尺寸 (11)2.1.4 齿轮参数 (12)2.2 各档传动比及其齿轮齿数的确定 (13)2.2.1 确定一档齿轮的齿数 (13)2.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数 (14)2.2.3 确定其他档位的齿数 (15)2.2.4 确定倒档齿轮的齿数 (15)2.3 齿轮变位系数的选择 (16)3 变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (17)3.1 齿轮的损坏原因及形式 (17)3.2 齿轮的强度计算与校核 (17)3.2.1 齿轮弯曲强度计算 (17)4 变速器轴的强度计算与校核 (21)4.1变速器轴的结构和尺寸 (21)4.1.1 轴的结构 (21)4.1.2 确定轴的尺寸 (22)4.2 轴的校核 (22)4.2.1 第一轴的强度与刚度校核 (22)4.2.2 第二轴的校核计算 (23)4.3 变速箱总体装配图： (26)5 变速器同步器的设计 (27)5.1 同步器的结构 (27)5.2 同步环主要参数的确定 (28)6 变速器的操纵机构 (31)结论 (32)参考文献 (33)致谢 (34)附录 (35)前言从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。

项目二手动变速器基本结构与原理 ppt课件

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同步器滑套与花键毂组合检查
滑套检查
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二、．操纵机构的检修
变速器操纵机构的主要损伤形式有磨损、变形、连接松动和弹簧失效等。
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四、手动变速器的故障诊断
变速器的常见故障包括：跳档乱档挂档困难异响发热漏油
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7.2 手动变速器的故障诊断
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2.2 手动变速器的变速传动机构
前面已提及，手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量(不包括倒档轴)可分为两轴式变速器和三轴式变速器。一、二轴变速器先观看二轴变速器结构与原理的录像，再具体分析典型变速器的具体结构和动力传动路线。滚针轴承
三、变速器操纵机构的结构及工作原理：根据操纵杆与变速器的相互位置不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型。
1、直接操纵式
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2、远距离操纵式：
如图9-11所示为奥迪100型轿车的变速器杆件式操纵机构，远距离操纵按变速器与操纵手柄之间加装了传动元件不同可分为杆件式、拉索式和变速杆安装在转向管上的三种形式。
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1. 自锁装置 • 自锁钢球与自锁弹簧
6.4 手动变速器操纵机构
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2. 互锁装置
6.4 手动变速器操纵机构
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3. 倒档锁装置 • EQ1090
6.4 手动变速器操纵机构
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。
手动变速器的检修与常见故障诊断
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手动变速器集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）手动变速器的结构、拆装及检修一、手动变速器的类型及功能单选题1.手动变速器按照齿轮的传动方式分为二轴式和（C ）。

A、单轴式B、一般式C、三轴式D、五轴式2.发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，且不能改变，为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了（ A ）A、倒档B、空档C、前进挡3.下列哪一项不是变速器的功用（C）A、实现变速、变矩B、实现倒车C、平稳起步D、中断动力输出4.按变速器操纵方式分手动变速器、自动变速器和（D）A、无级变速器B、综合变速器C、有级变速器D、手自一体变速器5.无级变速器的英文缩写为（B）A、MTB、CVTC、ATD、ECVT判断题1.手动变速器按传动比变化的方式分为有级式、无级式和其它式（错误）2.手动变速器在发动机旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶。

（正确）3.手动变速器按变速器操纵方式可分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式三种。

（正确）4.手动变速器功用是改变传动比，不扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,如起步、加速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作。

（错误）5.手动变速器功用是利用倒档,中断动力传递,以使发动机能够启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出。

（错误）二、手动变速器变速传动机构的结构（一）、二轴式手动变速器传动机构的结构及工作原理单选题1.二轴式变速器的变速传动机构的输入轴和输出轴平行布置，输入轴也是( C )从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。

A、发动机B、变速器C、离合器D、差速器2.二轴式变速器用于发动机（ A ）的汽车。

A、前置前驱B、后置后驱C、前置后驱D、4WD3.二轴式变速器具有（ C ）个前进挡和一个倒档，全部采用锁环式惯性同步器换挡。

A、四个B、两个C、五个D、六个4.二轴式变速器中（ D ）挡从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三至五挡齿轮通过花键套装在轴上。

A、一、三B、二、三C、一、五D、一、二5.二轴式变速器具有五个前进挡和一个倒档，全部采用（ B ）换挡。

、A、锁销式惯性同步器B、锁环式惯性同步器C、常压式同步器D、自行增力式同步器多选题1.两轴式变速器的布置方式有（ A C ）。

A、纵向式B、立式C、横向式D、并无横纵向之分2.下列关于二轴式变速器叙述正确的是（ A B ）。

A、二轴式变速器的变速传动机构的输入轴和输出轴平行布置B、输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴C、二轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车D、一、二挡同步器不装在输出轴上。

在变电器壳体的右端还装有倒档轴，上面通过滚针轴承套装有倒档中间齿轮。

3.两轴式变速器有哪几种轴（A C ）A、输入轴B、中间轴C、输出轴D、倒档轴4.两轴式变速器有（ A B ）特点。

A 传动效率高B 噪声小C 结构复杂D 传动平稳5.两轴式手动变速器的特点是（ B C ）。

A 输入轴与输出轴垂直B 输入轴与输出轴平行C 无中间轴D 有中间轴判断题1.二轴式变速器的变速传动机构的输入轴和输出轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。

（正确）2.二轴式变速器具有五个前进挡和一个倒档，全部采用锁环式惯性同步器换挡。

（正确）3.二轴式变速器的三、四挡同步器和五挡同步器装在输入轴上。

输入轴上有1至6挡从动齿轮，其中一、二挡从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，3至6挡齿轮通过滑键套装在轴上。

（错误）4.二轴式变速器的二轴式变速器的一、二挡同步器装在输出轴上。

（正确）5.输入轴上有1至6挡主动齿轮，其中一、二挡主动齿轮与轴制成一体，3至6挡主动齿轮通过滚针轴承空套在轴上。

（错误）（二）、三轴式手动变速器传动机构的结构及工作原理1.三轴式变速器有三根主要的传动轴，分别是输入轴，（ B ）和输出轴。

A 倒档轴B 中间轴C 一轴D 二轴2.倒档传动路线与其他挡位相比较，由于多了（ B ），所以改变了输出轴的旋转方向。

A 倒档轴B 倒档轴中间齿轮C 同步器D 输入轴3.如图，4是（ C ）。

A 五档齿轮B 四档齿轮C 同步器D 倒档齿轮4.与两轴式变速器相比较，三轴式变速器各档多了一对（ C ）传动。

A、带B、链C、齿轮D、其他形式5.三轴式变速器中与第一轴在同一轴线上的是（ B ）。

A 中间轴B 第二轴C 倒档轴D 以上都不在多选题1.三轴式变速器有（ A B C D ）。

A 第一轴B 第二轴C 中间轴D 倒档轴2.三轴式变速器中在同一轴线上的两根轴是（ A B ）。

A 第一轴B 第二轴C 中间轴D 倒档轴3.三轴式变速器中互相平行的轴有（ A B ）。

A 第一轴与中间轴B 第二轴与中间轴C 第一轴与第二轴D 均不平行4.如图，是同步器的标注为（ A B ）A 4B 9C 7D 175.三轴式变速器中三轴为（ A B C ）。

A 输入轴B 输出轴C 中间轴D 倒档轴判断题）1.三轴式手动变速器由于增加了一个啮合齿轮，因此倒档的齿轮始终会朝其它齿轮相反的方向转动。

这个齿轮由于只起到改变齿轮旋转方向的作用，因此也称为惰轮。

（ A ）A 正确B 错误2.三轴式手动变速器中间轴和输出轴上都有同步器。

（ B ）A 正确B 错误3.三轴式变速器用于发动机前置后驱的汽车。

（ A ）A 正确B 错误4.倒档传动路线与其他档位相比较，由于多了倒档中间齿轮，所以改变了输出轴的旋转方向。

( A )A 正确B 错误5.手动变速器中输出轴上最大齿轮输出为最大档。

( B )A 正确B 错误三、手动变速器的换挡机构判断题1.当惯性式同步器在空档位置时，锁环在轴向是自由的，故其内锥面与齿圈的外锥面接触，有摩擦。

（ B ）A、正确B、错误2.惯性式同步器工作时，依靠啮合的齿圈及与其相联系的零件的惯性力矩而形成锁止作用。

（ A )A、正确B、错误3.惯性式同步器很具其结构不同，可以分为锁环式和锁销式。

( A )A、正确B、错误4.锁环式惯性同步器尺寸小，结构紧凑，广泛用于轿车和轻型货车中。

( A )A、正确B、错误5.惯性式同步器因其结构紧凑，广泛用于现代汽车上.( A ）A、正确B、错误单选题1.惯性式同步器很具其结构不同，可以分为锁环式和（ A ）。

A、锁销式B、锁钉式C、锁柱式D、锁板式2、（ C ）式同步器工作时，依靠啮合的齿圈及与其相联系的零件的惯性力矩而形成锁止作用。

A、自增力B、常压C、惯性D、以上均可3.当惯性式同步器在空挡位置时，锁环在轴向是自由的，故其内锥面与齿圈的外锥面（ B ）。

、A、接触，没有摩擦B、不接触，没有摩擦C、不接触，有摩擦D、接触，有摩擦4.惯性式同步器锁环对接合套的锁止作用是1档接合齿圈的（ A ）造成的。

、A、惯性力矩B、回转力矩C、摩擦力矩D、以上全部5.同步器锁止时，随着驾驶员的轴向推力使结合套的齿端倒角面与锁环的齿端倒角面之间产生正压力形成一个企图拨动锁环相对于结合套反转的力矩，称为（ A ）。

A、拨环力矩B、摩擦力矩C、旋转力矩D、锁环力矩多选题1.锁环式惯性同步器广泛用于（ C D ）中。

A、卡车B、重型货车C、轿车D、轻型货车2.在惯性式同步器设计时，经过适当的选择（ A C ），能保证在达到同步之前始终保持摩擦力矩M1＞拨环力矩M2。

A、齿端倒角B、齿面宽度C、摩擦锥面锥角D、齿数3.同步器锁止时，随着驾驶员的轴向推力使（ B ）与（ C ）之间产生正压力形成一个企图拨动锁环相对于结合套反转的力矩，称作拨环力矩。

、A、滑块B、结合套的齿端倒角面C、锁环的齿端倒角面D、齿轮内锥面上的螺旋槽4.锁环式同步器（ A B C ），多用于轻型车辆。

A、尺寸小B、结构紧凑C、摩擦力矩小D、抗冲击性能好5.当换档时，驾驶员通过变速杆使拨叉先推动（ A ）和（ D ）一起向左或向右移动，使锁环移向齿轮。

6.锁环式惯性同步器广泛用于（ C D ）中。

A、卡车B、重型货车C、轿车D、轻型货车7.在惯性式同步器设计时，经过适当的选择（ A C ），能保证在达到同步之前始终保持摩擦力矩M1＞拨环力矩M2。

A、齿端倒角B、齿面宽度C、摩擦锥面锥角D、齿数8.同步器锁止时，随着驾驶员的轴向推力使（ B ）与（ C ）之间产生正压力形成一个企图拨动锁环相对于结合套反转的力矩，称作拨环力矩。

A、滑块B、结合套的齿端倒角面C、锁环的齿端倒角面D、齿轮内锥面上的螺旋槽9.锁环式同步器（ A B C ），多用于轻型车辆。

A、尺寸小B、结构紧凑C、摩擦力矩小D、抗冲击性能好10.当换档时，驾驶员通过变速杆使拨叉先推动（A）和（D）一起向左或向右移动，使锁环移向齿轮。

A、结合套B、弹簧圈C、同步环D、滑块四、手动变速器操纵机构单选题1.以下说法不正确的是（ D ）。

A、为了防止变速器自动挂档和自动脱档，操纵机构中应设有自锁装置。

B、为防止变速器同时挂入两个档位，操纵机构中设有互锁装置。

C、为防止误挂倒挡，操纵机构设有倒挡锁装置。

D、变速器操纵机构通常由换挡拨叉机构组成。

2.手动变速操纵机构中设有（ C ）套锁止装置。

A、一B、二C、三D、四3.手动变速器操纵机构可靠工作是指能保证驾驶员是变速器准确换入所需要的任意档位，并可随时使之退入（ A ）。

A 空挡 C倒挡B二挡 D起步档4.手动变速器操纵机构中设有自锁装置是为了（ B ）。

A、防止同时挂入两个档位B、防止自动挂档和自动脱档C、防止误挂倒挡D、以上全部5.手动变速器操纵机构根据其变速操纵杆与变速器的相互位置不同，可分为直接操纵式和（ B ）。

A、回转操纵式B、远距离操纵式C、二次操纵式D、反复操纵式判断题1.手动变速操纵机构中设有两套锁止装置。

（ B ）A、正确B、错误2.为防止变速器同时挂入两个档位，操纵机构中设有互锁装置。

(A)A、正确B、错误3.手动变速器操纵机构根据其变速操纵杆与变速器的相互位置不同，可分为直接操纵式和反复操纵式。

( B )A、正确B、错误4.手动变速器操纵机构中设有自锁装置是为了防止自动挂档和自动脱档。

( A )A、正确B、错误5.手动变速器操纵机构通常由换挡拨叉机构和定位锁止装置组成。

（ A ）A、正确B、错误五、手动变速器的故障和检测方法判断题1、东风EQ1090型汽车用变速器各轴的装配顺序是:中间轴－倒挡轴－第二轴－第一轴。

（√）2、用来确保将主轴和变速齿轮锁在一起同速转动的部件称为同步器。

（√）3、用来确保将主轴和变速齿轮锁在一起同速转动的部件称为分动器。

（╳）4、手动变速器各档位的传动比等于该档位所有从动齿轮齿数的乘积与所有主动齿轮齿数的乘积之比。

（√）5、变速器在换挡时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。