手动变速器基础知识

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汽车手动变速箱的基本工作原理

汽车手动变速箱是一种机械装置，用于调整发动机输出扭矩和车轮转

速之间的比例关系。它在汽车驾驶中起到了非常关键的作用，使驾驶员能

够根据不同的驾驶条件选择适当的挡位，提供提高加速度、提高爬坡能力、节省燃油、降低噪音等优点。

手动变速箱的基本工作原理是通过一组齿轮机构来改变发动机的输出

转速和扭矩以适应不同驾驶条件。它由输入轴、输出轴和一组齿轮组成，

不同挡位的选择通过换挡杆完成。

首先，让我们了解一下手动变速箱的组成部件和它们的作用：

1.输入轴：也称为主轴，它与发动机通过离合器相连。发动机的扭矩

通过输入轴传递给变速箱。

2.输出轴：它连接到驱动轮，将变速箱的输出转矩传递给车轮。

3.齿轮：变速箱内部有一组不同大小的齿轮，通过它们构成的齿轮传

动实现不同挡位的变速。

4.离合器：它位于输入轴和引擎之间，通过踩下踏板与释放，驱动轮

可以与发动机分离。

基本工作原理如下：

1.空档：当变速杆在空档位置时，发动机的输出转矩不会传递给输出轴。此时，驾驶员可以启动发动机或者停车。

2.一挡：当变速杆挂入一挡时，离合器踏板抬起，将发动机的转矩传

送到变速器的输入轴。此时输出轴没有转动，汽车静止不动。

3.二挡：当变速杆挂入二挡时，离合器踏板逐渐释放，使发动机和输

出轴开始连接。输入轴通过合理组合的齿轮在输出轴上产生一定的转速和

扭矩。

4.三挡、四挡……：相同的原理也适用于其他挡位。当变速杆挂入更

高的挡位，发动机的转速将会提高，以实现更高的速度。

5.倒挡：在倒挡中，输出轴的方向与前进挡相反。通过特殊的齿轮组合，可以改变输出轴的旋转方向，使汽车可以后退。

手动变速器的工作原理详述

手动变速器的工作原理详述手动变速器是一种常见的汽车传动装置，它允许驾驶者在行驶过程中手动选择合适的挡位以改变车辆的速度和扭矩输出。本文将详细介绍手动变速器的工作原理，从齿轮机构、离合器和操作杆三个方面进行阐述。

一、齿轮机构

手动变速器的齿轮机构是实现挡位切换和传动功能的核心部件。它由一系列平行轴的齿轮组成。不同挡位的选择会使得不同的齿轮组合在一起，实现不同的变速比。常见的手动变速器包括常用的H型齿轮机构和X型齿轮机构。

H型齿轮机构具有三个轴和四个齿轮，分别代表着一、二、三挡和倒挡。当驾驶员通过操作杆将换挡叉推动到相应的位置时，离合器断开连接，该挡位所需的齿轮组合将被锁定在传动轴上，从而实现对应的挡位功能。

X型齿轮机构相较于H型齿轮机构增加了一个轴和一个齿轮，因此可以实现更多的挡位选择。通过操作杆将换挡叉推动到相应的位置，离合器断开连接，特定的齿轮组合将被锁定在传动轴上。

二、离合器

离合器是手动变速器与发动机之间的连接器件，它的主要作用是在挂挡和起步时使发动机与变速器分离，从而实现平稳的换挡和起步动作。离合器通常由驱动盘、驱动轴和压力盘组成。

在起步阶段，当驾驶员踩下离合器踏板时，压力盘与驱动盘分离，使发动机的动力不能传递给变速器，车辆处于空挡状态。当驾驶员松开离合器踏板时，压力盘和驱动盘通过离合器压盘弹簧的作用重新连接，发动机的动力通过离合器传递到变速器，车辆开始运动。

三、操作杆

操作杆是手动变速器的操控装置，它与变速器的换挡叉相连，通过向前或向后推动操作杆来选择不同的挡位。操作杆的设计通常采用直杆式或者弧形杆式，以便驾驶员能够准确选择不同的挡位。

手动变速器原理

介绍

手动变速器是一种机械装置，用于控制车辆的传动比例，使发动机输出的动力在不同的速度条件下得到最佳利用。本文将详细介绍手动变速器的原理和工作原理。

原理

1. 齿轮传动

手动变速器采用了齿轮传动的原理来实现不同的传动比。在手动变速器中，主要包含主动齿轮（输入轴）和从动齿轮（输出轴），通过它们之间的齿轮啮合来传递动力。

2. 锁定装置

手动变速器中的锁定装置用于固定某个齿轮，使其成为一个固定的转速输出。这样就可以实现不同的传动比。当锁定装置使两个齿轮相连时，它们就会以相同的速度旋转；当锁定装置使一个齿轮固定时，另一个齿轮会围绕它旋转，实现不同的速度输出。

3. 操作杆

手动变速器中还配备有操作杆，用于改变齿轮的位置和锁定装置的状态。通过操作杆，驾驶员可以选择不同的齿轮和传动比。

工作原理

1. 停车挡（P挡）

停车挡用于将车辆固定在停止状态。在停车挡状态下，所有齿轮都会被锁定，车辆无法移动。

2. 空挡（N挡）

空挡表示手动变速器处于空转状态，发动机的动力不会传递到车轮上。在空挡状态下，所有的齿轮都处于脱离状态。

3. 前进挡（D挡）

前进挡允许车辆向前行驶。通过操作杆，将主动齿轮与合适的从动齿轮锁定，传递动力到车轮上。不同的前进挡位置对应着不同的传动比，可以适应不同的车速要求。

4. 倒挡（R挡）

倒挡允许车辆向后行驶。通过操作杆，将逆向齿轮与合适的从动齿轮锁定，使车轮在相反的方向上旋转。

工作流程

下面是手动变速器的具体工作流程：

1.驾驶员将操作杆从空挡移动到前进挡或倒挡；

2.操作杆的移动会使锁定装置转动，使主动齿轮与合适的从动齿轮相连；

手动变速器的构造与原理

1.主齿轮：它是变速器的主要轴，与发动机的主轴相连，通过离合器

将发动机的转矩传入主齿轮。

2.副齿轮：它是与主齿轮咬合的齿轮，可以通过变速器的操作杆进行

选择和换挡。

3.同步器：用于使变速器在换挡时实现平稳连接，减少换挡时的冲击

和摩擦。

4.铰链：用于连接不同齿轮和传递转矩的传动装置。

5.操纵杆：由驾驶员操作的杆状控制装置，用于控制变速器的正、倒

挡和中间挡位。

1.初始状态：变速器处于空挡，主齿轮和副齿轮没有接触。此时发动

机可以自由转动，没有传输给车轮。

2.改变齿轮：通过操作操纵杆，驾驶员可以选择不同的齿轮。当选择

一个齿轮时，相应的副齿轮与主齿轮咬合，通过铰链将转矩传递给车轮，

实现车辆的驱动。

3.同步器的作用：当驾驶员想要换挡时，同步器起到一个平稳连接的

作用。当挂入一个新的齿轮时，同步器会将副齿轮和主齿轮快速地用摩擦

力连接在一起，以平衡转速差异，减少换挡时的冲击和磨损。

4.操作离合器：在换挡时，需要操作离合器，将发动机与变速器分离，以减少换挡时的冲击。离合器通过一个踏板控制，当踩下离合器踏板时，

离合器压盘与齿圈分离，发动机转矩不传递给变速器。

5.行驶模式：手动变速器的行驶模式包括正挡、倒挡和中间挡位。通

过操作操纵杆选择相应的挡位，可以实现不同的行驶速度和转矩输出。

然而，手动变速器也存在一些缺点，例如需要驾驶员不断操作操纵杆，增加了驾驶的复杂性和疲劳度。此外，手动变速器在城市交通拥堵时，需

要频繁地换挡，增加了驾驶的困难度。相较之下，自动变速器能够更方便

地适应不同的驾驶环境和路况，更受现代车辆的欢迎。

手动变速器教案

01
02
03
04
安装步骤一
将变速器放置在预定的位置，确保变速器与车辆底部的固定
螺栓对齐。
安装步骤二
使用专用工具将传动轴与变速器连接，确保连接牢固可靠。
安装步骤三
将车辆降落到地面，检查变速器与传动轴的连接是否正常，
如有需要调整。
安装步骤四
拧紧所有固定螺栓，确保变速器固定在车辆上。
手动变速器的调整方法
学生动手实践的教学方法
实验指导
为学生提供实验指导和安全操作规程，确保学生在安全的环境下进行实践操作。
VS
实践操作
鼓励学生亲自动手拆装、检查和调整手动变速器，加深对变速器的理解，提高动手能力。
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感谢您的观看
工作流程
驾驶员通过换挡杆操作，使相应的换挡叉轴移动，进而使相应的齿轮与轴结合或分离，实现不同档位的切换。
02 手动变速器的结构与组成
输入轴与输出轴
输入轴
连接发动机，传递动力至变速器。
输出轴
连接驱动轮，传递动力至车轮。
齿轮组与变速机构
齿轮组
通过不同组合的齿轮实现变速。
变速机构
控制齿轮组的结合与分离，实现变速。
手动变速器教案
contents
目录
• 手动变速器简介 • 手动变速器的结构与组成 • 手动变速器的使用与维护 • 手动变速器的拆装与调整 • 手动变速器的教学建议

手动变速器

第十三章手动变速器与分动器
•
2）互锁装置：
•
互锁装置的作用是阻止两根拨叉轴同时移动，即当拨动一根拨叉
轴轴向移动时，其他拨叉轴都被锁止，从而可以防止同时挂入两个挡位。
图示为锁球式互锁装置，它由互锁钢球和互锁销组成。两个钢球直径之和
等于拨叉轴表面间距离加一个槽深。

当中间换档
拨叉轴移动挂档时，
另外两个拨叉轴被
3、按变速器前进时齿轮机构所用轴的数目不同分类
两轴式和三轴式两类。两轴式变速器通常与前置发动机前轮驱动的布置类型相配；三轴式变速器一般与前置发动机后轮驱动的布置类型相配。
4、按前进时变速器的档位数不同分类
可分为(不包括倒档）三档手动变速器、四档手动变速器、五档手动变速器、六档手动变速器等。
2、利用倒档，使汽车能倒向行驶。 3、利用空档，中断发动机向驱动桥的动力传
递，以使发动机能够起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。
何谓传动比？
视频
二、普通齿轮传动的基本原理
1、传动比=i 、转速= n 、齿数= Z；
1－主动齿轮 2－从动齿轮
Байду номын сангаас
单级齿轮传动的传动比——主动轮转速与从动轮转速之
比值。
钢球琐住。防止同
时挂上两个档而使
变速器卡死或损坏，
起到了互锁作用。

手动变速器基本结构与原理

1.齿轮系统：手动变速器的关键部分是由一系列齿轮组成的齿轮系统。齿轮系统一般包括输入轴、主轴、中间轴和输出轴。其中输入轴与发动机

输出轴相连，而输出轴与车轮相连。不同齿轮的尺寸和齿数决定了变速器

的传动比。

2.离合器系统：离合器用于连接或断开发动机与变速器的传动。当离

合器踏板踩下时，离合器片与飞轮接触，发动机输出扭矩通过离合器传递

给变速器。当离合器踩起时，发动机输出与变速器断开，实现换挡操作。

离合器系统包括离合器盘、离合器片、压盘和释放轴等部件。

3.换挡杆：换挡杆是用于选择不同挡位的操作杆，一般位于车辆驾驶

员座位旁边或座椅底下。通过推拉或旋转换挡杆，可以使齿轮系统的不同

组合相互齿合，实现各个挡位之间的切换。

1.空挡：当变速器处于空挡时，离合器片与飞轮完全分离，发动机输

出扭矩不传递给齿轮系统，车轮没有动力。

2.一挡：当操纵杆选择一挡时，离合器片与飞轮齿合，并通过齿轮系

统将发动机输出扭矩传递给车轮。由于一挡传动比较小，车辆在此挡位下

可获得更高的转矩，适用于起步和爬坡。

3.二挡、三挡等：当操纵杆选择二挡、三挡等时，通过变速器的齿轮

系统进行换档，实现不同传动比的选择。每个挡位对应不同的齿轮组合，

以满足车辆在不同的行驶速度下的需求。一般来说，挡位越高，传动比越大，车辆速度越快。

4.倒挡：当操纵杆选择倒挡时，通过变速器的齿轮系统将发动机输出

扭矩反向传递给车轮，以实现倒车行驶。

手动变速器通过驾驶员的操作进行换挡，可以根据道路条件和行驶速度的变化灵活调整传动比，提供更好的行驶性能和燃油经济性。然而，相对于自动变速器，手动变速器需要驾驶员具有一定的操作技巧和经验，并且换挡过程需要分散驾驶员的注意力，因此在现代汽车中逐渐被自动变速器所取代。

手动变速器-PPT课件

前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构 1-变速器壳体 2-变速连动杆 3-变速杆一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简单、操纵容易并且准确。

变速器远距离外操纵机构 1-变速杆 2-纵向拉线 3-横向拉线在发动机后置或前轮驱动的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变速杆和变速器之间通常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。

1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳 8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、 11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-花键毂与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。

（2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。 (a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。 (b)自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。 (c)半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。

《手动变速箱》课件

员或者驾驶技术较差的人来说可能不太友好。
04
手动变速箱的故障诊断与维修
常见故障及原因
挂挡困难
可能是由于同步器或变速杆调整不当、换挡拨叉松脱或磨损、齿轮或轴承损坏等原因导致
。
跳挡或乱挡
可能是由于变速器固定螺栓松动、换挡叉轴定位凹槽磨损、换挡拨叉弯曲或折断等原因导致。
变速器异响
可能是由于轴承或齿轮磨损、轴承或齿轮润滑不良、轴承或齿轮间隙过大等原因导致。
可靠性
手动变速箱结构相对简单，部件数量较少，因此在某些情况下可能更加可靠。
缺点
操作复杂
01
手动变速箱需要驾驶员进行操作，相对于自动变速箱来说操作
更加复杂，容易造成驾驶疲劳。
响应速度
02
手动变速箱的换挡响应速度相对较慢，可能会影响驾驶性能和
响应速度。
适用人群有限
03
手动变速箱主要适用于驾驶技术较高的驾驶员，对于新手驾驶
手动变速箱的组成
01
02
03
04
输入轴
将发动机的动力传递到变速箱。
输出轴
将变速后的动力传递到车轮。
变速器壳体
容纳变速器内部零件，包括齿轮、轴承和润滑系统。
变速器盖
封闭变速器壳体，防止杂质和水分进入。
手动变速箱的工作原理
通过手动操作变速杆，驾驶员可以选择不同的档位，使输入轴上的主动齿轮与输出轴上的从动齿

第三章手动变速器教学课件

二挡：动力经输入轴→输入轴二挡齿轮 →输出轴二挡齿轮→一、二挡同步器→ 输出轴。
三挡：动力经输入轴→三、四挡同步器 →输入轴三挡齿轮→输出轴三挡齿轮→ 输出轴。
四挡：动力经输入轴→三、四挡同步器 →输入轴四挡齿轮→输出轴四挡齿轮→ 输出轴。
五挡：动力经输入轴→五挡同步器→输入轴五挡齿轮→输出轴五挡齿轮→输出轴。
1）直接操纵式变速器换挡机构的构造
该种操纵机构用于变速器的位置在驾驶员附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵。
一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴等组成，多集中装于变速器盖或侧盖内。
2）远距离操纵式变速器换挡机构的构造
发动机前置前驱及后置后驱动的，由于变速器距离变速杆较远，通常在变速杆与拨叉之间增加一套传动机构，组成远距离操纵机构。
变换变速器中的传动速比称作换挡。在换挡方式上，采用直齿圆柱齿轮传动时，多用滑动齿轮方式。
一、三轴式变速器 1、组成
输入轴（第一轴）、中间轴、输出轴（第二轴）、倒挡轴和各齿轮组成。
2、应用
发动机前置后轮驱动的汽车（货车），不适于发动机前置前轮驱动的汽车。
3、特点
在前进档时，输入轴与输出轴旋转方向一致。输入轴的长度较短，强度较好、容易制造。通过两对齿轮传动，可以获得较大的传动比。各档多了一对齿轮传动，机械效率较低，噪声变大。可以获得直接挡，其速比为1，此时传动效率最高。

手动变速器

3．变速器乱档
（1）故障现象在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂上两个档或虽能挂上档，但却不能挂入所需要的档位，或者挂入后不能退出。（2）故障原因主要为变速操纵机构失效。 ①变速杆球头定位销磨损、折断或球孔、球头磨损、松旷； ②拨叉槽、互锁销或互锁球磨损严重或漏装； ③变速杆下端工作面或拨叉轴上导块的导槽磨损过度。
四、普通齿轮变速器的工作原理
两轴式
机械式齿轮变速器的变速传动机构三轴式
单级齿轮传动
普通齿轮变速器常见的齿轮传动形式双级齿轮传动
变速传动机构是变速器的主体，主要由一系列相互啮合的齿轮副、同步器、支承轴以及作为基础件的壳体组成。
变速器包括变速传动机构和操纵机构两部分。按变速器轴的数目分，有两轴式变速器和三轴式变速器。
三、同步器(锁环式和锁销式惯性同步器)
1、变速器的换挡方式
直齿滑动齿轮式接合套式同步器式
变速器的换挡装置
2、无同步器时的换挡过程
1—第一轴；2—第一轴常啮合齿轮； 3—接合套；4—第二轴五挡齿轮； 5—第二轴； 6—中间轴五挡齿轮；7—中间轴常啮合齿轮
低挡换高挡(四挡换五挡) 高档换抵挡(五挡换四挡)
减薄齿式防止自动脱挡机构 1、4—接合齿圈；2—接合套；3—花键毂；F—圆周力；N—凸台对接合套的总阻力；Q—防止脱挡的轴向力

手动变速器原理

手动变速器是一种用于汽车传动的装置，它能够改变发动机输出动力到车轮的转速和扭矩。其原理是通过操纵离合器和换挡杆来选择不同的齿轮比，从而实现不同的速度和转矩输出。

手动变速器通常由离合器、主动齿轮和次动齿轮组成。离合器是用于连接和分离发动机与变速器之间的部件。当离合器踏板被踩下时，发动机和传动系统的输入轴断开，使发动机能够独立运转而不传递动力。当离合器踏板松开时，发动机可以通过输入轴与变速器相连，将动力传递给齿轮系统。

主动齿轮和次动齿轮是手动变速器内的两个主要组成部分。主动齿轮通常位于输入轴上，而次动齿轮则位于输出轴上。这两个齿轮之间通过离合器进行连结。

当换挡杆从一个齿轮位置移动到另一个齿轮位置时，离合器会自动断开，以允许齿轮的换挡。在换挡过程中，齿轮齿面之间会发生短暂的摩擦，以使其速度和转矩逐渐平滑地转变到新的齿轮比。一旦新的齿轮位置被选定，离合器会再次连接，使动力能够传递到新的齿轮。

手动变速器的原理在于通过选择不同的齿轮比，使发动机能够以最佳工作状态提供所需的动力和扭矩输出。不同的齿轮比可以提供不同的加速性能和燃油经济性。手动变速器也赋予了驾驶员更大的控制权，使其能够根据道路条件和驾驶需求进行适时的换挡。这使得手动变速器在运动性能和驾驶体验方面往往受到喜爱。

手动变速器结构

手动变速器是汽车传动系统中的一个重要组成部分，它通过不同的

齿轮组合来实现车辆的不同行驶速度。手动变速器结构复杂，具有

多个齿轮、轴和离合器等组件，下面将详细介绍其结构和工作原理。

手动变速器的主要组成部分包括变速器壳体、输入轴、输出轴、齿

轮组、离合器和挡位机构等。

变速器壳体是手动变速器的外壳，其作用是保护内部的齿轮组和其

他组件，并提供安装固定的支撑。壳体通常由铸铁或铝合金制成，

具有一定的强度和刚性。

输入轴相当于发动机的输出轴，它与发动机通过离合器相连。输入

轴上装有输入齿轮，当发动机运转时，输入齿轮会传递动力给变速

器的齿轮组。

输出轴安装在变速器壳体的一端，它通过一系列齿轮与车辆的驱动

轴相连。输出轴上的齿轮与不同挡位的齿轮组进行配合，实现不同

的车速。

手动变速器的核心部分是齿轮组，它包括主减速齿轮、副减速齿轮、反向齿轮和倒档齿轮等。这些齿轮通过不同的组合方式，使得车辆

可以以不同的速度行驶。

离合器用于连接和断开发动机和变速器之间的动力传递。当驾驶员

踩下离合器踏板时，离合器片会与之相分离，发动机的动力就不会

传递到变速器中。当驾驶员松开离合器踏板时，离合器片会重新连接，发动机的动力就会传递到变速器中。

挡位机构负责选择和锁定不同的挡位。常见的挡位包括一档、二档、三档等，以及倒档和空挡。挡位机构通过操作变速杆和选择器将驾

驶员的选择转化为实际的挡位。

手动变速器的工作原理是通过调整输入轴和输出轴之间的传动比例

来实现车速的调整。当发动机转速较高时，驾驶员可以通过改变挡

位来减小传动比例，使车辆以较高速度行驶。相反，当发动机转速

手动挡变速箱工作原理

手动挡变速箱是一种机械式的变速装置，通过操纵操作杆来选择并改变车辆的速度档位。它的工作原理可以分为以下几个步骤：

1. 主轴和次轴：手动挡变速箱由一个主轴和一个次轴组成。主轴与发动机连接，次轴与车轮连接。

2. 齿轮组：主轴和次轴上分别安装有一系列齿轮。这些齿轮的不同尺寸和齿数会导致不同的档位。

3. 齿轮咬合：当手动挡变速箱切换档位时，通过操纵操作杆，选择对应的齿轮组。当齿轮咬合时，主轴和次轴通过相应的齿轮实现不同的传动比例。

4. 离合器：手动挡变速箱配有离合器，用于切断发动机与变速箱之间的直接传动。当操纵操作杆从空挡切换到某个档位时，需要踩下离合器来切断发动机的动力输出。

5. 操纵操作杆：操纵操作杆通过连杆和齿轮机构与主轴和次轴连接，并可以通过人工操作来选择不同的档位。不同的操纵方式（如上挂、下挂、左挂、右挂）可实现不同的档位选择。

通过以上的工作原理，手动挡变速箱可以帮助驾驶者选择适合不同行驶情况的档位，并通过齿轮咬合来实现相应的传动比例，从而改变车辆的速度和扭矩输出。

第4章手动变速器

第4章
手动变速器
4.1 概述 4.1.3 手动变速器的工作原理
1．变速变矩原理
普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩改变的。单级齿轮传动的传动比——主动轮转速与从动轮转速之比值。
i1, 2 n1 z 2 n2 z1 而
i
n1 M2 n2 M1
故
i1, 2
表4-2
档位
丰田皇冠轿车W55型变速器的动力传递路线
动力传递路线
空档
一档二档
操纵变速杆，使各档同步器接合套处于中间位置，此时动力不传给输出轴，操纵变速杆，使接合套13右移与齿轮5的接合齿圈接合，动力由第一轴1、依次经齿轮2、17、中间轴18、齿轮12、5，再经过齿圈、接合套13、花键毂传给第二轴8。
第4章
手动变速器
4.2 手动变速器的变速传动机构 4.2.2 三轴式变速器
在发动机前置后轮驱动（FR型）的汽车上，常采用三轴式变速器，如丰田皇冠、日产公爵等轿车、各类皮卡、面包车及国产解放型和东风载货汽车等。其特点是传动比范围较大，有直接档，传动效率高。
第4章
手动变速器
4.2 手动变速器的变速传动机构 4.2.2 三轴式变速器
第4章
手动变速器
4.2 手动变速器的变速传动机构 4.2.1 二轴式变速器
一汽宝来MQ200—02T各档齿轮动力传递路线：四档：操纵换档装置使三、四档同步器右移，发动机动力经四档主动齿轮、四档从动齿轮、同步器接合套和器花键毂传至出轴输出。四档传动比n4= 35/34=1.029，由于四档传动比接近1，所以近似直接档效果。见图4-11。

手动变速器工作原理

手动变速器（Manual Transmission）是汽车的重要配件，它可以将发动机的输出功率调节到合适的车辆转速，从而满足不同路况和负载需求。它的工作原理是：通过离合器和换挡器将发动机的输出功率转换成不同的车辆转速。

手动变速器的结构一般包括发动机、换挡器、离合器和车轮。发动机的输出功率通过离合器传递到换挡器，换挡器再将功率传递到车轮，实现车辆的运动。

发动机的输出功率是不断变化的，而换挡器的作用是将发动机的输出功率转换成合适的车辆转速，并实现车辆的变速功能。换挡器一般由档位齿轮、换挡齿轮、换挡杆、换挡把手等组成，档位齿轮可以改变换挡齿轮之间的传动比，从而调整车辆的变速比。

离合器是一种可控制的机械设备，它可以控制发动机和车轮之间的联系，当操纵换挡把手找到合适的档位时，离合器会将发动机的输出功率传递到换挡器，换挡器再将功率传递到车轮，实现车辆的运动。

车轮将换挡器传递的功率转换成车辆的运动，车轮的转速受到换挡器的调节，从而实现车辆的变速功能。

总之，手动变速器是一种将发动机的输出功率调节到合适的车辆转

速，从而满足不同路况和负载需求的机械设备。它的工作原理是：通过离合器和换挡器将发动机的输出功率转换成不同的车辆转速，由车轮将换挡器传递的功率转换成车辆的运动，从而实现车辆的变速功能。

手动变速器基础知识

汽车手动变速箱的基本工作原理

手动变速器的工作原理详述

手动变速器原理

手动变速器的构造与原理

手动变速器教案

手动变速器

手动变速器基本结构与原理

手动变速器-PPT课件

《手动变速箱》课件

第三章 手动变速器教学课件

手动变速器

手动变速器原理

手动变速器结构

手动挡变速箱工作原理

第4章 手动变速器

手动变速器工作原理

第三章手动变速器教学课件

第4章手动变速器