油漆起泡原因分析教学内容
油漆起泡原因分析
油漆起泡原因分析(总4页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--油漆起泡原因分析引言面漆起泡是涂装过程中常见的弊病之一，其定义为：涂层因局部失去附着力而离开基底 ( 底材或其底涂层 ) 鼓起，使涂膜呈现1 引言面漆起泡是涂装过程中常见的弊病之一，其定义为：涂层因局部失去附着力而离开基底 ( 底材或其底涂层 ) 鼓起，使涂膜呈现圆形的突起变形。
泡内可含液体、蒸气、其他气体或结晶物。
产生这种涂装缺陷的因素很多，如在没有干透的基层上涂漆，当漆膜干燥后，内部的溶剂或水分受热膨胀而将漆膜鼓起，形成气泡；又如处理金属底层时，凹坑处积聚的潮气未予除尽，因局部锈蚀而鼓泡。
本文就生产过程中出现的实例——夏季涂装过程中出现的面漆起泡问题进行了探讨，并提出了相关措施和解决方案。
2 事例2 ． 1 状况描述某公司涂装车间在夏季施工过程中，皮卡车面漆层中经常出现米粒状漆泡，出现漆泡的时问一般在涂装面漆后 3 ～ 4 天，把漆泡挤破后，里边有液体存在。
所用的杜邦C500 531 白低温面漆、 C600 宝石蓝低温金属漆，湖南关西 RC — 5000 深绿低温金属漆，西安惠安丙烯酸聚氨酯面漆 ( 白漆、墨绿金属漆 ) 等均有此种弊病产生。
这种现象夏季到来以前没有出现过，而本年夏季雨水非常多，从 5 月一直到 10 月经常下雨，空气湿度很大。
2 ． 2 原凶分析该公司皮卡车涂装工艺流程为：“脱脂—水洗—表州—磷化—水洗—阴极电泳底漆(160 ℃ ， 30 min) —烘干—腻子找补、打磨—喷涂中涂漆—烘干(80℃， 30 min) —找补—湿打磨—冲洗、擦拭—烘干—湿碰湿喷涂金属漆和罩光清漆—烘干(80 ℃， 30 min) —修补—下线”。
用漆：中涂、金属漆和罩光清漆均为双组分丙烯酸聚氨酯漆。
车体面漆起泡位置：车顶及手不易够到的地方没有起泡，起泡位置多集中在推拉车身部位、工作服容易接触部位、工件边缘部位。
油漆不耐水浸泡的原因-概述说明以及解释
油漆不耐水浸泡的原因-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述：油漆的不耐水浸泡是指在受到水的浸泡或长时间暴露于湿润环境下，油漆会出现起泡、发霉、脱落等现象。
这是一种常见的问题，很多人在装修或粉刷墙面时都会遇到。
在本文中，我们将探讨油漆不耐水浸泡的原因及可能的解决方法。
首先，我们需要了解油漆在水中会发生什么情况。
油漆的主要成分是溶剂、树脂和颜料。
在正常情况下，油漆的树脂会分散在溶剂中形成一种均匀的胶态液体，通过挥发溶剂使得树脂固化成膜。
然而，当油漆受到水的浸泡时，水会渗入油漆膜中，使得树脂变软，导致油漆脱落或发生其他问题。
造成油漆不耐水浸泡的主要原因有以下几点：首先，油漆选择不当可能导致不耐水浸泡。
有些油漆本身就不适合用于湿润环境，比如汽车漆、木器漆等。
这些油漆虽然具有良好的色彩和光泽，但对水的抵抗力较弱，容易受到水的侵蚀。
因此，在选择油漆时，我们应该根据不同场景的需要来选择适合的油漆类型。
其次，油漆的施工质量也是影响耐水浸泡性能的重要因素。
如果施工不当，如底漆未完全干燥或涂层过厚等，都会导致油漆膜内部含有较多的溶剂，使得油漆不均匀固化，易受水侵蚀。
此外，如果在施工过程中没有进行适当的处理，如修补漆面、填充漏洞等，也会使得油漆薄弱处出现裂纹，进而导致不耐水浸泡。
最后，环境因素也会对油漆的耐水浸泡性能造成影响。
例如，湿度过高的环境会使得油漆膜中的溶剂挥发不完全，导致树脂无法充分固化，从而影响油漆的耐水性能。
此外，温度变化也会对油漆产生一定的影响，长期处于高温或低温环境下的油漆更容易受到水侵蚀。
针对油漆不耐水浸泡的问题，我们可以采取以下几种解决方法。
首先，选择适用于湿润环境的特殊油漆，如防水油漆、防潮油漆等，这些油漆具有较强的耐水性能。
其次，在施工前要做好表面处理工作，保证底漆的干燥时间，并遵循施工工艺要求。
此外，我们还可以采用涂层增强技术，如添加增塑剂、添加防水剂等，来提升油漆的耐水性能。
总而言之，油漆不耐水浸泡是由于油漆的选择不当、施工质量问题以及环境因素等多方面原因导致的。
铸件油漆起泡原因
铸件油漆起泡原因
铸件油漆起泡的原因有多种，以下是可能的原因：
1.油漆质量问题：油漆的黏度、稀释程度以及底漆和面漆的匹配性都可能影响油
漆的涂装效果，导致油漆起泡。
2.铸件表面处理不当：如果铸件表面没有进行充分的打磨和清洁，或者使用了不
合适的表面处理剂，可能导致漆膜与基材之间的附着力不足，从而形成气泡。
3.喷涂工艺问题：喷涂过程中，如果涂布不均匀或干燥不良，可能导致漆膜质地
不均，进而产生气泡。
4.烘烤温度不当：烘烤温度过高或过低都可能对喷漆后的铸件造成负面影响，导
致油漆起泡。
5.底材处理不到位：底材表面疏松、硬度不够、存在裂缝、油污或灰尘颗粒等问
题，都可能引起漆膜起泡。
6.底材温度过高或含水率过高：底材温度过高可能使漆膜干燥过快，导致起泡现
象；底材含水率高则可能导致在潮湿的底材上施工后，即使油漆表面看起来干了，底材中的水份仍无法透出，形成气泡。
为了解决铸件油漆起泡的问题，可以采取以下方法：
1.改进喷涂工艺，增加涂布的均匀性，改变喷洒厚度和干燥时间等参数，以提高
漆膜的处理效果。
2.调整烘烤参数，通过调整烘烤温度和烤箱的通风速度等参数，以适应不同的材
质和喷漆类型，避免温度过高或过低导致的问题。
3.对底材进行充分处理，确保表面清洁、干燥、无油污和灰尘颗粒，以提高漆膜
与基材之间的附着力。
请注意，以上只是可能导致铸件油漆起泡的一些常见原因和解决方法。
在实际操作中，可能还需要根据具体情况进行更深入的分析和处理。
如果问题难以解决，建议咨询专业的涂装技术人员或相关领域的专家。
211165237_浅析氟碳喷漆表面起泡的原因及生产控制
作者简介：彭华领（1989-），男，河南新县人，硕士，工程师，主要从事铝合金工艺研究。
收稿日期：2022-10-25浅析氟碳喷漆表面起泡的原因及生产控制彭华领，胡小萍，魏智强，夏荣坤（佛山市三水凤铝铝业有限公司，佛山528000）摘要：在铝型材氟碳喷漆施工过程中，因为铝材表面水分、溶剂配比失调、型材结构、干湿度等因素的影响，漆膜表面容易出现起泡的质量问题。
并且起泡形成于固化过程中，固化前肉眼难以发现，固化后必须人工打磨光滑后二次重涂处理，不仅浪费成本，并且效率低下。
通过分析氟碳漆涂装过程中起泡的产生原因、种类、形成部位，并充分结合旋碟式、直喷式自动喷枪的构造进行针对性调整，制定出行之有效的控制措施，从而大幅度减少喷漆过程中起泡的产生，不仅改善了氟碳喷漆产品的表面质量，而且节约了生产成本。
关键词：铝合金；氟碳漆；湿度；起泡中图分类号：TG379文献标识码：B文章编号：1005-4898（2023）02-0065-05doi：10.3969/j.issn.1005-4898.2023.02.130前言氟碳涂料（PVDF ）是迄今为止所发现的户外耐候性能最好的涂料，其色彩丰富、膜层柔韧性好，具有优异的耐蚀性和抗污染能力，一直备受市场青睐，广泛应用于建筑、幕墙工程、家装等领域[1-2]。
氟碳喷漆产品表面质量要求严格，膜层厚度按照国标GB/T 5237.5—2017标准检测验收（具体膜厚要求见表1），要求漆膜表面平整均匀，无褶皱流痕、颗粒、起跑、划碰伤等质量缺陷[3-4]。
表1膜厚膜层类型二涂层三涂层四涂层由于型材横截面形状的复杂性，在型材某些表面（如内角、凹槽等）的局部膜厚允许低于上表的规定值，但不准许出现露底现象。
平均膜厚/μm≥30≥40≥60局部膜厚/μm≥25≥34≥55不同于粉末喷涂，氟碳漆喷涂为液体喷涂，氟碳漆原油采用苯醇类溶剂进行稀释分散。
喷漆过程中，受到铝型材坯料表面水分、油漆溶剂、型材结构、干湿度等各方面因素的影响，漆膜加温固化成膜后往往出现不同程度、不同种类、不同位置分布的泡孔，严重影响产品表面质量[5-7]。
喷漆工艺中常见的质量问题及分析处理方法
喷漆工艺中常见的质量问题及分析处理方法喷漆工艺在许多制造业领域中起着重要作用，可以为产品增加美观度和保护性。
然而，在实际操作过程中，常常会遇到一些质量问题，例如喷漆不均匀、起泡、色差等。
本文将针对喷漆工艺中常见的质量问题进行详细分析，并提供相应的解决方法。
1. 喷漆不均匀喷漆不均匀是喷漆工艺中最常见的质量问题之一。
其主要原因可能是设备问题、操作不当或者材料质量不合格。
针对这个问题，我们可以采取以下措施进行处理：首先，检查喷枪或者喷嘴是否堵塞，及时清理或更换受损的部件。
其次，确保喷涂厚度均匀。
可以使用喷涂厚度仪进行检测，如果有不均匀现象，则需要调整喷涂距离和喷枪压力。
最后，要确保涂料的稀释比例正确，如果浓度过高或过低都可能导致喷涂不均匀。
根据具体材料的要求，进行适当的调整。
2. 起泡起泡是另一个常见的喷漆质量问题，通常是由于涂料中的气体无法完全释放而导致的。
以下是处理起泡问题的一些方法：首先，选择合适的喷涂工艺。
可以尝试降低喷涂压力或调整喷枪距离，以减少涂料在表面形成气泡的可能性。
其次，确保涂料完全搅拌均匀，以防止其中存在大气泡。
另外，要保证基材的表面干燥、清洁和光滑，以便涂料能够更好地附着并排出潜在的气泡。
3. 色差色差是指涂装表面出现的不一致的颜色。
这可能是由于涂料本身的质量问题、施工环境的差异或操作人员的不当处理导致的。
下面是解决色差问题的几种方法：首先，确保使用的涂料来源可靠，并符合预期颜色的要求。
其次，要控制好施工环境的温度和湿度。
过高或过低的温度都会影响涂料的干燥速度和颜色表现。
另外，操作人员应该严格按照涂料生产厂家提供的使用说明进行操作，以确保正确的涂装过程。
4. 涂料流挂涂料流挂是指喷涂后在表面上形成垂直流痕或滴状流动的现象。
这可能是由于喷涂过度或者涂料粘度过高导致的。
下面是处理涂料流挂问题的一些建议：首先，调整喷涂时间和压力，确保每一次喷涂的涂料量适中。
其次，可以尝试使用低粘度的涂料，以减少涂料在表面上流动的可能性。
涂层起泡的原因分析
涂层起泡的原因分析展开全文这里说的“起泡”，区别于“气泡”，专指施工时正常，漆膜服役一段时间后出现的起泡现象。
一、起泡的形式1、根据泡内介质分类——存在液体（湿泡）——存在空气/气体（干泡）——存在结晶体（先湿后干）2、起泡发生的空间分类——发生在涂层与底材之间——发生在涂层与涂层之间——发生在单一涂层内3、起泡发生的环境分类——潮湿/大气环境——浸渍环境——干燥大气环境——积水面——拐角处——接地处或接湿处二、起泡的原因分析1、吸湿性物质或水份残留这些物质包括：——下涂层中的可溶性颜填料；一些有机缓蚀型底漆含具有腐蚀抑制功能的颜料，当与潮气接触时，能够形成碱性或离子环境以延缓基底金属腐蚀。
因为这类底漆通常含有活性（反应型）颜料并只是防护涂层体系的一部分，它们必须被覆涂以有效地和环境隔离。
——底材或涂层表面的可溶性盐份，多由磨料及环境污染所致。
富锌底漆暴露后也会产生可溶性锌盐。
——其它吸湿性物质，可能包括：缓蚀剂/防锈剂、不恰当的表面处理剂或清洗剂等等。
——在表面有水、冰及表面结露的情况下涂装。
A、由于吸湿性物质的存在，水汽透过漆膜，在内部形成相对浓缩的溶液，造成因渗透压引导起的起泡，这种泡的典型特征是里面有液体。
2、表面杂质这些表面杂质，除了前述所说的可溶性盐类可能引起渗压起泡外，还包括表面油污、灰尘、石蜡等非吸湿性物质，这些物质的存在会导致涂层薄弱部位的产生，潮气会向着涂层附着力低的地方渗透而起泡。
3、不恰当的配套包括：——不适当的车间底漆——含缓蚀剂的涂层用于不适用的环境——析氢腐蚀的发生NACE、IMO等相关组织对此有充分的认识，因而，在PSPC等相关标准中，建议对含缓蚀剂的油漆谨慎用于浸渍环境。
缓蚀剂是英文“Inhibitor、corrosion inhibitors”翻译过来的。
它并不是单指一种助剂，它涵盖了在“阴极保护、屏蔽和缓蚀”3种防锈原理中，以缓蚀为防锈机理的油漆中物质。
4、阴极保护不兼容阴极保护太过或涂层耐阴极剥离性能差，钢板上产生足够量的氢气，导致压力积聚而起泡（干泡）。
某电子设备湿热试验油漆起泡原因及对策
设备 和安装 架 的结 构 形 式 、 原材 料 和表 面 防 护工
艺， 借鉴了其他成熟批生产产 品的结构设计和工艺技
术 。设 备 外壳 为防锈 铝 板 材 ， 机加 工后 导 电氧化 处 经 理 ， 覆丙 烯酸 聚 氨酯 油 漆 。丙 烯 酸 聚 氨酯 漆 具 有 优 涂 越 的“ 防 ” 能 ， 足产 品的 环境 适应 性 要 求 。安装 三 性 满 架 底座 由防锈 铝板 材经 折弯而 成 ， 面导 电氧 化处理 。 表
ＹＡＯ ｕｎ－ ｏ Ｃｈ ｒ ｎｇ
（ ｏ ｔｗ ｓ Ｃ ｉ ｅ ａｃ ｎｔｕｅ ｆＥｅｔ ｎ ｅｈ ｏ ｇ ， Ｃ ｅｇ ｕ６ ０ ３ Ｃ ｉ ） Ｓ ｕｈ ｅｔ ｈｎ Ｒ ｓ ｒｈＩｓｔｔ ｏ ｌ ｒ ｉ Ｔｃｎｌ ｙ ｈｎ ｄ １０ ６， ｈｎ ａ ｅ ｉ ｃｏ ｃ ｏ ａ
ａ ｄ ｔ ｅ ｓ ｒａ ｅ ｐ ｉ ｔｉ ｏ ｍａ ．Ｉ ｉ ｏ ｄ ｂ ｎ ｌ ｓｓａ ｒ ｃ ｓ ｉ ｇ ｔｓ ｈ ｔｔ ｅ ｐ ｉ ｌ ｔ ｒｏ ｃ ｒ ｅ ａ ｅ ｎ ｈ ｕ ｃ ａ ｎ ｓｎ ｒ １ ｔ ｓｆｕｎ ｙ ａ ａｙ ｉ ｎｄ ｐ ｏ ｅ ｓｎ ｅ ｔｔ ａ ｈ ａｎｔｂ ｉ ｅ ｃ ｕ ｓｂ ｃ ｕｓ ｆ ｓ
现象 ， 明只要湿 热试 验 中试 件漆 面未 浸在 积水 中 ， 表 即
．
使漆膜厚度偏薄或漆膜有损伤都不会起泡。 ３ ）原起 泡设备 底 盖板返 工后仍 然起 泡 ， 装架 上 安
有 积水 。再 次解 剖水 泡 ， 位 于 底 漆 与 面漆 之 间 。表 仍
明起泡 是 因漆面泡 在湿 热水 中造 成 的。
铸件油漆起泡原因
铸件油漆起泡原因全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：铸件油漆起泡是在进行涂装过程中常见的问题，严重影响了涂装效果和产品质量。
起泡的原因多种多样，可能是由于表面气孔、油漆成分、工艺参数等因素造成的。
下面将详细介绍铸件油漆起泡的原因及解决方法。
一、铸件表面气孔铸件表面的气孔是导致油漆起泡的一个常见原因。
在涂装之前，首先要对铸件进行充分的表面处理，包括去除气孔、油脂、锈迹等杂质。
如果在处理过程中存在气孔，涂装时气孔中的空气会被油漆封闭，造成油漆起泡。
在进行涂装之前，一定要确保铸件表面的洁净平整，避免气孔的存在。
二、油漆成分油漆中的成分也是造成起泡的重要因素之一。
如果油漆的稠度不够、固化剂用量过多或过少、配方不合理等，都会导致油漆在涂装过程中产生气泡。
在选择油漆时，一定要注意选择质量优良的产品，严格按照使用说明书中的配比进行配制，确保油漆的质量和稳定性。
三、工艺参数除了铸件表面和油漆成分的因素外，工艺参数也会影响油漆的起泡情况。
涂装时的温度、湿度、喷涂压力等参数都会影响油漆的涂布效果。
如果工艺参数设置不当，容易导致油漆起泡。
在进行涂装前，必须确定好工艺参数，确保涂装过程中的稳定性和质量。
四、解决方法针对铸件油漆起泡的问题，可以采取以下几种解决方法：1. 增加涂装前的表面处理工艺，如喷砂、打磨等，确保铸件表面光滑洁净，减少气孔的存在。
2. 选择合适的油漆产品，避免因油漆成分问题导致起泡。
3. 严格控制工艺参数，确保涂装过程中的稳定性和质量。
4. 多次实验和调整，找出问题根源并进行改进。
5. 及时清理涂装设备和喷嘴，确保涂装设备干净，减少油漆起泡的可能性。
铸件油漆起泡是一个常见的涂装问题，需要我们在生产过程中严格控制各项因素，以确保产品质量和涂装效果。
通过合理的工艺控制、选择优质的油漆产品和严格的质量管理，可以有效减少铸件油漆起泡的发生，提高产品的涂装质量和外观效果。
希望以上内容能够为相关行业提供一些参考和帮助。
油漆脱落及开裂原因分析及质量控制上课讲义
油漆脱落及开裂原因分析及质量控制油漆脱落及开裂原因分析及质量控制客车涂装的目的是使其具有优良的耐腐蚀性和高装饰外观，以延长其使用寿命，提高其使用价值。
一、油漆脱落1、前处理不当，油污、锈蚀、灰尘未清理干净，车表面底材光滑，未按工艺要求打磨、拉毛；2、车身局部漏喷底漆，打磨掉底漆后未补底漆，底漆膜厚过低，导致涂层与底材附着力差；3、腻子层过厚、4、未喷中涂漆或已打磨掉中涂漆5、喷彩条漆时，客车图案复杂，面漆表面太光滑、过烘干，面漆表面造成彩漆附着力差；；6、原材料本身质量问题；7、各涂层、腻子层之间不配套；解决工艺规范，对新材料要试验合格后，先小批量应用，然后再决定是否增加用量。
二、油漆开裂漆膜发生无规则的断裂或裂缝，通常发生在基底上被填补的缝隙或板块边缘附近。
漆膜裂缝常常形成三角形的星形。
漆膜裂缝的深度不等，较严重的裂缝可直达基底。
局部修补时，在羽状边处刚喷上油漆后，可能出现轻微裂纹。
涂层开裂和起泡原因漆膜中的气泡由于气候原因膨胀或漆膜中的内应力增大使得漆膜失效，导致油漆开裂，这些应力形成的原因有：1、喷涂前油漆混合不均匀，稀料不足或型号不对。
2、基底表面处理方法不当、砂纸太粗、清洗不洁净或者缝隙填补不当。
3、压缩空气管路内有油或水的污染。
4、漆膜太厚、各漆膜之间的流平时间不够；或利用压缩空气吹干漆膜表面造成漆膜内部的溶剂不能及时挥发。
5、喷漆时，基底的温度太高或太低。
6、未充分固化或热塑性丙烯酸漆膜上喷涂了热固性油漆。
8、腻子层涂得过厚经受不住冷热、干湿或浸蚀液体的交替变化。
预防1、一定要将油漆混合均匀，并按规定的比例和型号使用稀料。
2、认真准备基底表面，使用正确规格的砂纸，正确地填补基底上的缝隙。
彻底清洗基底表面，特别是要注意羽状边周围的处理。
3、正确地维护压缩空气设备。
4、使用正确的喷涂方法。
每道喷涂的漆膜要湿而薄，保证各道漆膜之间的流平时间。
5、保证基底表面的温度处于推荐温度范围之内，然后再开始喷漆。
涂料漆膜的起泡现象
涂料漆膜的起泡现象
涂料漆膜的起泡现象是指涂料的漆膜干后出现大小不等的突起圆形泡，也叫鼓泡。
涂料漆膜产生起泡现象的原因主要有以下几个方面：
①木材表面木眼太深，填充困难，喷涂漆成膜后，自坯的气体向外膨胀顶起漆膜，引起起泡；
②使用过高粘度的涂料；
③喷涂空气压力过高，涂料混入空气过多；
④加热干燥过于激烈；
⑤屋面含水率高，环境温度太高，湿度太大，通风不行；
⑥空气压缩机及管道带有水分；
⑦固化剂加入油漆调匀后，放置时间不够；
⑧采用含水醇高的不良稀释剂喷涂时，溶剂挥发太快；
⑨一次涂太厚或喷涂层间间隔时间太长；
解决方法：
①刮透明腻子，充分填补木眼，在喷涂前先刷一遍封闭缝隙、排出木眼中的空气；
②适当调整涂料中的黏度；
③调整适当的空气压力，减少空气的混入；
④加热干燥时，待溶剂挥发后进行；
⑤改善施工环境，物面应干燥，被涂面打水磨后晾干2-3 h以上；
⑥使用油水分离器分离，并定期排水，每半天一次；
⑦搅拌后应静置5-10 min；
⑧选用配套稀释剂；
⑨可加5-10 %慢干溶剂（如CAC、环己酮等）；
⑩分多次施工，多次涂装时，延长干燥时间，让下层充分干燥。
中国新型涂料网。
防腐涂层起泡缺陷原因分析及控制措施
涂 装 Coating
因。施工人员应保证适当调节喷 枪，在距表面的最佳距离施工涂 料，确定涂料在表面上充分流 动，润湿表面并以多道薄层和重 叠 5 0 ％的方式施工涂料也能有效 地防止起泡。 （3）为使涂料充分固化，所有 溶剂必须全部挥发，所以，挥发型 涂料不应施工太厚的涂膜。如果施 工过厚涂膜， 可能会有溶剂残留在 涂层内部。残留溶剂处在溶剂挥发 后最终变为空隙，形成气泡。
随着钢铁涂装防腐工业的快速 涂装施工设备及方法不断更新， 人 们对防腐涂层的保护性、 装饰性提 出了很高的要求，因此，涂料的表 严重影响了涂层的外观效果， 往往 会造成涂膜缩孔、针孔、疵点、鱼 眼等弊病。涂层起泡问题， 已不仅 影响到涂膜的保护效果， 而且也大 大影响了涂层的装饰效果。 蒸汽、其他气体或结晶物，但也可 为气泡、 水泡和加渣泡。起泡通常 是伴随涂料固化或涂层老化过程发 生的，从此意义上说，起泡可分为 情况下， 起泡的结果可能是泡的尺 寸变大，集合在一起，形成大片涂 膜脱层区域，产生表面缺陷，导致 涂层的防腐蚀效果下降，甚至消 失。起泡若发生在底漆 （接触钢铁 表面的第一度涂层）中，还可能因 此导致一个钢铁表面的电位差， 产 的原电池，引发点蚀现象产生。 原因， 但最主要最常见的原因是由 于涂层内存在潮湿蒸汽或其它蒸汽 等，例如：空气或溶剂蒸汽。涂料 脱层的集中区域(即：起泡区域)可 能在涂层与底材的界面上或产生于 多道涂层体系时的涂层之间。由于 涂层在早晨的阳光中受热， 然后处 于夜间低温和潮湿的条件下， 当涂 层内的蒸汽因温度升高而膨胀， 通 常首先出现起泡。这种起泡的尺寸 多依赖于涂料对基材表面的附着 力、 泡内液体或气体的压力以及为 了跟涂料基材的附着力保持平衡而 将涂膜拉伸反向顶起的程度。此类 起泡的原因可能有以下几个方面： （1） 涂料中的可溶性颜料。某 些颜料在潮湿蒸汽透过涂膜时， 能 将其吸收， 或者甚至能将潮气吸入 涂膜以满足其吸湿性。用于多道涂
涂料涂层产生气泡的原因及控制方法
涂料涂层产生气泡的原因及控制方法摘要：随着涂料工业的发展，涂料的表观效果日益引起人们的关注。
涂层起泡的原因是基材表面残存水、氧化物、可溶性盐等污物，使其局部附着不牢，引起水、水汽及腐蚀性物质等的渗透侵入，或涂层表面残留的水、空气、溶剂等在温度变化时膨胀起泡。
可以通过控制生产工艺，调整工艺配方，严格施工操作等手段加以控制。
关键词：起泡；原因；控制随着涂料工业的快速发展，涂料的品种、档次不断升级，高级涂料特别是汽车漆、木器漆、卷材涂料等迅猛发展，人们对涂料的保护性、装饰性提出了很高的要求。
因此，涂料的表面状态很是引人关注。
气泡的存在，严重影响了涂膜的外观效果，往往会造成涂膜缩孔、针孔、疵点、鱼眼等弊病。
所以涂层气泡问题，已不仅影响到涂膜的保护效果，而且也大大影响了涂膜的装饰效果。
涂料起泡现象一直贯穿于涂料生产、储存、施工以及使用的全过程，涉及的问题较多，本文就溶剂型涂料施工及使用中的起泡问题作一分析，提供几点控制方法，以解决涂层起泡的问题。
1 气泡的特征及分类气泡是涂层表面出现的细小的肉眼可见至数毫米直径的泡，它是不溶性气体在外力作用下进入液体之中，并被液体互相隔离的一个非均相体系。
涂料中的气泡是气体在涂料液体中的分散形式，它是一种典型的热力学不稳定两相体系：气泡的存在增加了涂料体系的表面积，即增加了体系的能量；当气泡破灭后，体系的总表面积大大减少，于是能量也相应降低。
所以，存在气泡的涂料体系始终处于热力学的不稳定状态中。
在涂料生产过程中，气泡作为干扰因素出现，使涂料产品在应用时产生表面缺陷，既有损外观，也会影响涂膜的防腐性和耐候性。
气泡通常是涂膜附着力不足的体现，对于防腐涂料而言，它往往是其防腐能力不足的最先外观表征。
气泡有大小，泡内可以含液体、蒸汽、其它气体或结晶物。
泡的尺寸多依赖于涂料对基材表面的附着力、泡内液体或气体的压力以及为了跟涂料基材的附着力保持平衡而将涂膜拉伸反向顶起的程度。
按其形态，气泡可分为泡和泡沫两种。
刷漆产生气泡怎么处理
有时候业主自己刷漆，会出现漆面产生很多小气泡、气孔的现象。
毕竟不是专业的刷漆师傅，缺乏相关经验，所以今天就给大家讲讲如何解决这类问题。
一、原因：
1、木材表面木眼深，填充困难，涂漆成膜后，白坯的气体向外膨胀顶起漆膜，引起起泡；
2、使用过高粘度的涂料；
3、木器莹润漆固化剂加入油漆调匀后，放置时间不够；
4、一次涂太厚或连续施工层间间隔时间太短。
5、物面含水率高，环境温度太高，湿度太大，通风不好；
6、采用含水、含醇高的不良稀释剂刷涂时，溶剂挥发太快；
7、加热干燥过于激烈；
二、解决方法：
1、适当调整涂料粘度；
2、搅拌后应静置5-10分钟，充分消泡；
3、分多次施工，多次涂装时，延长时间，让下层充分干燥。
4、物面应干燥，被涂面打水磨后晾干2-3小时以上；
5、选择合适温度、湿度条件施工；
6、选用配套稀释剂；
7、加热干燥时，待溶剂挥发后进行；
8、刷漆前先刷一遍底得宝封闭缝隙，排出木眼中的空气；
四川方宸化工有限公司是一家集科研开发、生产销售和全方位服务为一体的现代化涂料企业，产品涵盖了家具涂料、家具漆稀释剂、家具漆固化剂、工业涂料专业稀释剂等领域。
水性汽车涂料漆膜气泡、痱子、针孔弊病以及处理方法
预防与处理方法
n 针孔
涂料施工粘度过高 预防：监控涂料施工粘度；
确保涂料施工粘度在工艺范围内。 处理：适当降低涂料的施工粘度；
适当提高水性涂料的施工涂料温度。
预防与处理方法
n 针孔
上层涂料溶解力太强、渗咬下层涂料，且不能完全混溶 预防：采用配套稀释剂；
采用配套涂料产品。 处理：延长下层涂料的闪干时间；
原因分析
n 针孔
涂料施工粘度过高； 上层涂料溶解力太强、渗咬下层涂料，且不能完全混溶； 漆膜膜厚喷涂太薄，无法有效的填充下层的微小孔隙，从而导致下
层孔隙中的空气无法有效排出。
预防与处理方法
n 起泡、痱子、针孔
都可先进行研磨（打磨）抛光处理。
n 气泡、痱子、针孔
漆膜喷涂膜厚太厚，达到涂料的起泡、起痱子、爆孔极限 预防：确保涂料的起泡、起痱子、爆孔极限达到工艺要求；
保证漆膜烘烤分段升温、各段温度以及时间。 处理：适当延长漆膜流平时间；
适当降低起始烘烤段温度。
预防与处理方法
n 气泡、痱子、针孔
施工涂料温度与涂装件温差过大，涂装件表面温度过高 预防：保证涂料施工温度；
保证涂装件温度。 处理：适当调高或者调低涂料施工温度（以2度为调整单位）；
通过调整空调或者强冷温度，适桥化工，致力成为行业领先的涂料供应商！
涂装膜厚控制需要低于涂料的起泡、起痱子、爆孔极限。 处理：降低喷涂膜厚；
通过调整稀释剂等，适当提升涂料的起泡、起痱子、爆孔极 限。
预防与处理方法
n 气泡、痱子、针孔
下层漆膜孔隙多，上层涂料无法有效填充，或者在填充过程中原孔 隙中的空气无法有效释放
预防：加强对底材或者底层漆膜的孔隙率管控； 对底材或者底层漆膜进行打磨。
油漆在滚涂施工中的常见问题和解决方法
油漆在滚涂施工中的常见问题和解决方法1、滚涂容易起泡的原因u滚涂时由于滚筒在运动中带入大量的空气，导致漆膜容易气泡。
高树脂含量的漆适合于滚涂低树脂含量低的漆可以使用滚涂u溶剂型涂料单次施工膜厚太厚也容易起泡。
u漆膜表干过快，容易起泡。
2、解决滚涂易起泡的途径为了使油漆适合滚涂，需对配方或施工工具进行改进。
u采用流平和润湿优良的树脂和助剂。
u适当提高颜料的比例。
u使用特殊的滚涂工具破泡，如地坪涂料的施工。
u减低单次施工膜厚。
u减低表干速度，延长溶剂释放时间。
u加入特殊或过量的消泡剂。
过多消泡剂的缺陷：成本高、缩孔、附着力不良。
3、滚涂油漆的选择u一般各种底漆和中涂产品可以采用；u高光漆或面漆在使用前应进行施工确认。
u定制适合滚涂的产品。
3、滚涂工具选择注意事项：u滚涂溶剂型涂料时注意选用刷毛、辊轴与所用溶剂不能互溶的毛辊。
u施工粘度小的涂料应选用：刷毛稍长、细而软的毛辊：因为这类毛辊吸浆量大，滚涂过程中不易流淌和不均匀。
u施工粘度大的涂料应选用：刷毛稍短、稍粗、稍硬一些的毛辊：因为这类毛辊在吸饱涂料、滚涂过程中，毛倒下去容易重新立起来，还可保持较好的吸浆量，防止流淌和不均匀。
常见的漆膜弊病及其防治办法⑴、流挂现象：涂料施涂于垂直面上时，由于其抗流挂性差或施涂不当，漆膜过厚等原因而使湿漆膜向下移动，形成各种形状下边缘厚的不均匀涂层。
原因：1、溶剂挥发缓慢。
2、涂得过厚。
3、喷涂距离过近，喷涂角度不当。
4、涂料粘度过低。
5、气温过低。
6、几乎不换气，周围空气中溶剂蒸汽含量高。
7、涂料中含有比重大的颜料（如硫酸钡），在漆基中分散不良的色漆。
8、在旧漆膜上（特别是在有光的漆膜上）涂布新漆时也易产生流痕。
预防措施：1、溶剂选配适当2、对常规涂料一次涂布的厚度控制在20～25μm为宜。
为要获得较厚的涂层，对于热固性涂料可采用“湿碰湿”工艺，或选用高固体分涂料。
3、提高喷涂操作的熟练程度，控制喷涂距离为喷涂大工件25～30cm，喷涂小件15～20cm，并与物面平行移动。
汽车车身漆面起泡的原因及修复措施
汽车车身漆面起泡的原因及修复措施汽车车身的漆面是保护汽车表面免受外界环境侵害的重要层，然而在一些情况下，车身漆面可能会出现起泡的现象，这给车主带来了困扰。
本文将探讨汽车车身漆面起泡的原因以及相应的修复措施。
一、汽车车身漆面起泡的原因1. 温度问题：高温环境下，车身漆面干燥不均匀，导致漆面起泡。
尤其是在炎热的夏季，汽车长时间暴露在阳光下，车身表面产生较高温度，如果此时喷涂漆面，汽车漆面上的水分可能无法蒸发干净，从而形成起泡。
2. 湿度问题：湿度过高的环境也容易导致漆面起泡。
如果在湿度较高的天气下进行喷涂漆面，湿气会在漆面下形成气泡，从而出现起泡的情况。
3. 油漆质量问题：低质量的油漆会导致车身漆面起泡。
如果使用的油漆质量差，或者存放时间过长，油漆中的溶剂可能揮发不完全，导致漆面起泡。
4. 操作不规范：涂装过程中操作不当也是起泡的原因之一。
例如，喷涂时距离过远，喷涂厚度不均匀，或者是施工时车身表面没有做好清洁等。
二、汽车车身漆面起泡的修复措施如果汽车车身漆面出现起泡，车主可以采取以下修复措施：1. 温度控制：在施工漆面之前，确保工作环境的温度适宜。
如果天气过热，可以选择在早晨或傍晚时进行喷涂，避免高温下漆面起泡的发生。
2. 湿度控制：在潮湿的环境下，可以使用加湿器降低环境湿度，或者选择在湿度适宜的天气条件下进行漆面修复，以减少湿气对漆面的影响。
3. 油漆质量检查：在喷涂前要选择质量可靠、符合要求的油漆。
可以向专业人士咨询有关油漆品牌和类型的建议，确保选择到合适的油漆材料。
4. 操作规范：在进行喷涂工作时，要掌握正确的喷涂距离和喷涂厚度。
确保喷涂均匀，并在漆面喷涂之前做好车身清洁工作，避免污染和杂质对漆面的影响。
5. 修复起泡漆面：如果漆面已经出现起泡，可以使用砂纸轻轻打磨漆面，将泡破，并去除起泡处的漆层。
然后重新喷涂漆面，并确保喷涂时的环境温度和湿度适宜。
总结：汽车车身漆面起泡是一种常见的问题，可能由温度、湿度、油漆质量和操作不当等多种因素引起。
机箱框架表面油漆起泡的原因分析和解决措施
摘要：加固机箱框架采用真空钎焊方式制作而成，被广泛应用于我国军用电子设备中。
针对某型加固机箱框架在湿热试验后表面油漆出现起泡的现象，从框架机加工工艺、前处理、喷涂油漆和操作人员等方面进行了分析，绘制了油漆起泡的鱼刺因果图，列出了可能引起油漆起泡的原因，对各种原因进行了分析、验证，并提出了相应的解决措施，提高了产品质量。
关键词：机箱框架；油漆起泡；原因分析；解决措施0 引言我国军用电子设备的机箱通常使用加固机箱，机箱主要结构件为框架，框架多为真空钎焊而成，框架外表面进行喷漆处理。
加固机箱不仅要求外形美观，还需要满足国家军用标准规定的三防（防湿热、防盐雾和防霉菌）要求，所以加固机箱生产完毕后需要进行湿热试验。
1 问题描述我所生产的某型加固机箱在进行湿热试验后，框架表面油漆出现气泡现象，无法满足国家军用标准所规定的三防要求。
返修过程需要将已装配完成的加固机箱全部拆散，除掉框架的全部油漆，重新进行喷涂。
返修过程繁琐，返修周期长，返工后的机箱也无法完全保证在湿热试验过程中不起泡，不仅浪费大量人力、物力，而且产品合格率低，严重延误机箱的交付时间，影响我部乃至我所的声誉。
2 油漆起泡原因分析为了查找油漆起泡的原因，我们对油漆起泡位置进行了检查。
针对产品检查情况和生产过程，绘制了油漆起泡的鱼刺因果图，如图1所示。
根据鱼刺因果图，对图1中各条末端原因进行逐条分析。
2.1 框架钎焊焊缝存在空气间隙框架为真空钎焊而成，框架钎焊后各结构件间存在焊缝。
受真空钎焊性能影响，焊料无法保证在结构件间完全铺展开来，这就造成框架焊缝可能存在空气间隙。
框架二次加工时，油污、润滑剂会渗入空气间隙，后续清洗过程只能除去表面油污，空气间隙内的油污无法有效清除。
在喷漆后的烘干过程中，油污就会从空气间隙中渗出，影响油漆附着力，导致框架表面油漆在试验过程中起泡。
因此，这可能是油漆起泡的原因之一。
2.2 框架工艺螺钉堵焊处未焊实框架进行真空钎焊时，需要通过工艺螺钉固定各结构件间的位置，钎焊后需要对工艺螺钉处进行堵焊，保证框架表面平整。
木器漆起泡原因分析及防治方法_0
木器漆起泡原因分析及防治方法
漆病原因：
1、木材过于干燥，且施工环境温度偏高，导致涂漆后木材中的水份迅速蒸发冲击漆膜；漆膜越厚起泡越严重。
2、油漆密封性不好，在潮湿天气中容易吸潮，使漆中水份含量升高；施工环境温度太高时，油漆液容易吸水；水份与固化剂发生反应生成二氧化碳气体，从涂膜中逸出产生起泡。
3、若在腻子或水灰未干透时上底漆，被封在内层的稀料或水份就会向外蒸发形成气泡。
4、未使用配套稀释剂，而其他稀释剂并未严格控制水份；导致施工时稀料中的水份与固化剂反应，生成二氧化碳，从涂膜中逸出形成气泡。
5、施工工具带有水份，或喷涂时空气压缩机及管道中留有水份，导致起泡的产生。
漆病防治方法：
1、所选木材的含水率最高不超过12%，必要时采用低温烘干处理，或让木材自然晾干再涂漆；涂底漆前最好先上封固底漆对底材封闭处理。
2、油漆应彻底密封好；即使油漆未能一次用完，也应进行充分的密封处理。
施工环境温度偏高时，应尽可能选用慢干的稀释剂；若湿度超过70%最好避免施工。
3、应让腻子或水灰彻底干透再上漆。
4、使用配套的稀释剂。
5、施工工具必须清洁，不含水分，喷涂设备可采用油水分离器除水。
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油漆起泡原因分析
油漆起泡原因分析
引言面漆起泡是涂装过程中常见的弊病之一，其定义为：涂层因局部失去附着力而离开基底 ( 底材或其底涂层 ) 鼓起，使涂膜呈现
1 引言
面漆起泡是涂装过程中常见的弊病之一，其定义为：涂层因局部失去附着力而离开基底 ( 底材或其底涂层 ) 鼓起，使涂膜呈现圆形的突起变形。
泡内可含液体、蒸气、其他气体或结晶物。
产生这种涂装缺陷的因素很多，如在没有干透的基层上涂漆，当漆膜干燥后，内部的溶剂或水分受热膨胀而将漆膜鼓起，形成气泡；又如处理金属底层时，凹坑处积聚的潮气未予除尽，因局部锈蚀而鼓泡。
本文就生产过程中出现的实例——夏季涂装过程中出现的面漆起泡问题进行了探讨，并提出了相关措施和解决方案。
2 事例
2 ． 1 状况描述
某公司涂装车间在夏季施工过程中，皮卡车面漆层中经常出现米粒状漆泡，出现漆泡的时问一般在涂装面漆后 3 ～ 4 天，把漆泡挤破后，里边有液体存在。
所用的杜邦C500 531 白低温面漆、 C600 宝石蓝低温金属漆，湖南关西 RC — 5000 深绿低温金属漆，西安惠安丙烯酸聚氨酯面漆 ( 白漆、墨绿金属漆 ) 等均有此种弊病产生。
这种现象夏季到来以前没有出现过，而本年夏季雨水非常多，从 5 月一直到 10 月经常下雨，空气湿度很大。
2 ． 2 原凶分析
该公司皮卡车涂装工艺流程为：“脱脂—水洗—表州—磷化—水洗—阴极电泳底漆(160 ℃ ， 30 min) —烘干—腻子找补、打磨—喷涂中涂漆—烘干(80℃， 30 min) —找补—湿打磨—冲洗、擦拭—烘干—湿碰湿喷涂金属漆和罩光清漆—烘干
(80 ℃， 30 min) —修补—下线”。
用漆：中涂、金属漆和罩光清漆均为双组分丙烯酸聚氨酯漆。
车体面漆起泡位置：车顶及手不易够到的地方没有起泡，起泡位置多集中在推拉车身部位、工作服容易接触部位、工件边缘部位。
具体位置见下图中斜线部分：
另一种皮卡车型涂装工艺流程与上述工艺流程差不多，只是喷涂的中涂漆为免打磨中涂，在喷面漆前对有缺陷的地方进行少量于打磨、修补，然后喷涂金属漆和罩光清漆，烘干。
该种车型喷涂完毕放置 3 ～ 5 天后没有出现面漆起泡现象。
从这 2 种情况来看，出现面漆层起泡现象的第一种车型仅仅是多了一道湿打磨、水洗工序，并且漆泡位置又多发生在推拉车身部位、工作服容易接触部位、工件边缘部位，其他部位基本没有，而这些部位又都是人的手、工作服等容易接触和碰到的地方，在这种接触和碰的过程中，就会把少量的盐分带到车体上，而水洗又没有完全洗掉。
综合以上因素，判断该种车型出现面漆起泡现象的原因是：起泡部位有少量盐分的存在；这个夏季雨水较多，空气湿度较往年偏大许多；面漆漆膜从烘干室内出来后未完全干燥 ( 一般需要放置 5 ～ 7 天才能完全干燥 ) 。
在如此大的空气湿度下存
放，漆膜又未完全干燥，导致其致密性下降，有盐分存在的车体部位因为盐分的作用，使少量水分被吸入漆膜，等漆膜完全干燥后，水分就被封在了里面，遇到高温就会起泡，出现漆膜弊病。
而不存在盐分的部位，这种作用不明显，这些部位就不存在起泡问题。
这就解释了为什么起泡部位多发生在推拉车身部位、工作服容易接触部位、工件边缘部位以及起泡为什么多发生在 3 ～ 4 天后的原因。
在夏季雨季以前没有出现这种现象，是因为空气湿度较小，即使有少量盐分的存在也很难吸入足量的水而产生起泡现象。
2 ．
3 解决措施
针对这种情况，采取以下措施进行防治：
首先，对油漆工的工装如工作服、手套等进行检查，必须严格按工艺要求进行。
工作时，工作服、手套等必须干净、整洁，在工作中严禁裸手、工作服接触车体。
另外清洗水必须保证合格，不被污染。
其次，对涂装工艺流程进行调整：在喷涂完中涂，烘干、腻子找补后，不再进行湿打磨，而采用干打磨，以避免湿打磨时将盐分带到车体上。
干打磨完毕后进行清洁处理、擦拭干净 ( 注意：沾有 3920S 的布潮湿即可，切忌不要湿淋淋的，干布要求保持干燥，变得潮湿即要更换 ! 擦拭干净后不要用手触摸 ! 用 3920S 擦拭后到喷涂前约有 5 min 间隔，保证干燥 ) 。
另外，对喷涂设备及辅助设备的清洁度进行检验：除了每日对冷凝器、空气滤清器、油水分离器定期检验外，还可每日在喷涂前，对接喷枪的管道末端用干燥的滤纸检测空气是否清洁干燥，放气 30 s ，连续放 3 次。
采取上述措施后，该类车型的起泡问题基本得到了控制，解决了夏天雨季施工面漆层易起泡的难题。
3 结语
漆膜起泡原因多种多样，需具体问题具体分析，只要细加分析，一定能找出其原因，从而为找到解决方案打下基础。
希望本文能举一。