四驱汽车离合器毕业设计
毕业设计离合器的设计
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压盘
• • 对压盘的结构设计要求： 压盘应具有较大的质量，以增大热容量，减 小温升，防止其产生裂纹和破碎，有时可设 置各种形状的散热筋或鼓风筋，以帮助散热 通风。中间压盘可铸造通风槽，也可采用传 热系数较大的铝合金压盘。 压盘应具有较大的刚度，使压紧力在摩擦面 上的压力分布均匀并减少受热后的翘曲变形， 以免影响摩擦片的均匀压紧及离合器的彻底 分离，厚度约15～25mm。 与飞轮应保持良好的对中，并要进行静平衡， 压盘单件的平衡精度应不低于15～20g.cm. 压盘高度（从支承点到摩擦面的距离）公差 要小。
广西工学院2010届毕业答辩 课题：离合器设计—
马自达6-07款离合器设计
姓名： 系别： 班别： 学号： 指导：
摩擦片
• • • • • • • • • 摩擦片的工作条件比较恶劣，为了保证它能 长期稳定的工作，根据汽车的的使用条件， 摩擦片的性能应满足以下几个方面的要求： 1）应具有较稳定的摩擦系数，温度，单位压 力和滑磨速度的变化对摩擦系数的影响小。 2）要有足够的耐磨性，尤其在高温时应耐磨。 3）要有足够的机械强度，尤其在高温时的机 械强度应较好 4）热稳定性要好，要求在高温时分离出的粘 合剂较少，无味，不易烧焦 5）磨合性能要好，不致刮伤飞轮及压盘等零 件的表面 6）油水对摩擦性能的影响应最小 7）结合时应平顺而无“咬住”和“抖动”现 象 根据以上的要求,目前车用离合器上广泛采用 石棉塑料摩擦片，该种摩擦片是由耐热和化 学稳定性能比较好的石棉和粘合剂及其它辅 助材料混合热压而成，其摩擦系数大约在 （0.3～0.45）左右。但这种摩擦片的缺点是 材料的性能不稳定，温度，滑磨速度及单位 压力的增加都将摩擦系数的下降和磨损的加 剧。 所以目前正在研制具有传热性好、强度 高、耐高温、耐磨和较高摩擦系数（可达0.5 左右）的粉末冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等。
毕业设计(论文)-轻型货车设计(离合器及操纵机构与传动轴设计)(含全套cad图纸)[管理资料]
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轻型货车设计（离合器及操纵机构与传动轴设计）摘要在这三个月的时间里，我的最重要的任务之一就是设计汽车离合器、其操纵机构，以及传动轴的设计。
众所周知汽车底盘包括传动系、行驶系和转向系，传动系部件包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥、半轴及驱动轮。
在传动系的这些部件中，离合器和变速器无疑是两个最为重要的部件。
驾驶员通过操纵离合器既可以在变速器换档时使发动机与离合器暂时分离，也可以在汽车起步时使发动机与离合器平稳接合。
离合器的设计采用膜片弹簧压紧机构，液压式操纵机构。
在国外，常采用液压操纵机构的离合器以减轻驾驶员的疲劳，通过对传动轴的传动类型分析，对传动方式和传动轴进行了选型；通过对传动轴的类型与结构分析，选择了传动轴的十字轴滚针轴承的密封形式——盖板式密封。
通过对万向节的十字轴、滚针轴承、万向节叉的设计计算，确定了所设计车辆使用的这些部件的具体尺寸。
综合各部分的设计及校核结果，所设计的离合器、传动轴能满足所设计的轻型货车的传动要求。
关键词：离合器，传动轴，十字轴，操纵机构THE DESING OF A LIGHT TRUCK (THE CLUTCKAND THE MANIPULATIONOF INSTITUTIONS AND SHAFT DESIGN)ABSTRACTIn these two month-long time, one of my most vital duties is designs the automobile clutch,Its control mechanism, as well as drive shaft design.The well known motor car chassis including the power transmission, the travel is and the steering s ystem, the power transmission part including the meeting and parting Transmission gearbox, drive shaft, driving axle, rear axle and driving gear. In power transmission these parts, to Gathering and the transmission gearbox are two most important parts without doubt. The pilot through operates the coupling already to be possible in The transmission gearbox shifts gears when causes the engine and the coupling separates temporarily, also may starts when the automobile cause the engine and Coupling steady joint. The coupling design used the disk spring to contract the organization, hydraulic control organization. In overseas, often uses the hydraulic cont rol organization the coupling by to reduce pilot's weariness.Through to the drive sha ft transmission type analysis, has carried on the shaping to the type of drive and the drive shaft; Through to the drive shaft type and the structure analysis, chose the drive shaft cross axle needle bearing seal form to cover the board style seal. Through to the universal joint cross axle, the needle bearing, the universal joint sliding yoke design calculation, had determined designs these parts concrete sizes which the vehicles uses.Synthesizes each part of designs and the check result, designs the coupling, the drive shaft can satisfy skin truck which designs to use the transport vehicle the transmission request.KEY WORDS: Coupling drive shaft cross axle control mechanism目录前言 (1)第一章离合器设计分析与方案选择 (3)§概述 (3)§离合器结构方案分析 (4)§从动盘数的选择 (5)§压紧弹簧和布置形式的选择 (6)§膜片弹簧支承形式 (7)§压盘驱动方式的选择 (8)第二章离合器基本参数和主要尺寸选择 (8)§离合器基本参数计算 (10)§膜片弹簧主要参数的选择 (12)§扭转减震器的设计 (13)§离合器压盘的设计 (18)§离合器从动盘毂花键的强度校核 (19)§离合器操纵机构的设计计算 (20)第三章传动轴的设计与计算 (23)§概述 (23)§万向节结构方案分析 (24)§万向节的设计计算 (24)§万向节设计 (24)§传动轴的设计 (27)第四章结论 (30)参考文献 (31)致谢 (32)前言自从十九世纪末期诞生第一辆汽车以来，汽车工业经历了100年的发展过程。
毕业设计(论文)-货车总体设计及离合器设计设计
货车总体设计及各总成选型设计1、汽车采用两轴形式因为汽车从总质量上看是属于中小型货车，在符合承载规定的同时它结构简单、制造本钱低廉。
2、驱动形式采用26 驱动形式，发动机前置后驱动。
其优点在于可以采用直列、V型或卧式发动机，发现发动机故障容易；发动机接近性良好，维修方便；离合器、变速器等操纵的结构简单，容易布置；货箱地板高度低。
3、布置形式采用平头式货车。
其优点在于汽车总长和轴距尺寸段，最小转弯直径小，机动性能好；不需要发动机罩和翼子板加上总长缩短等因素的影响，汽车整备质量减小；驾驶员视野得到明显改善；采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性；汽车货箱与整车的俯视面积之比称为面积利用率，平头式货车的该指标比拟高。
4、在进行汽车总体设计工作应满足一以下根本要求：1〕汽车的各项性能、本钱等，要到达企业在商品方案中所确定的指标。
2〕严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯权利。
3〕尽最大可能去贯彻三化。
即标准化、系列化和通用化。
4〕进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和防止运动干预。
5〕拆装与维修方便。
我国制定的有关汽车方面的法规、标准正在得到不断的完善，它们中有些是结合我国具体条件制定的，有些是参照国外的法规、标准制定的。
这些法规、标准涉及的面很广，如有关汽车外廓尺寸标准〔GB 1589-1989汽车外廓尺寸限界〕、汽车的污染物排放标准及有关公路法规对汽车轴荷限定的要求等等。
在进行总体设计工作时，要特别注意正在实施的强制性标准，我国目前有40项，随着时间的迁移还会有变化。
这些强制性标准与汽车类型有关，设计时一定要严格遵守。
汽车行车制动和应急制动性能要求一、 发动机的主要参数计算发动机最大功率maxe P =tη1〔max 3600a r a v gf m +max 376140a D v AC 〕根据资料的条件求得最大功率约为115.88Kw发动机最大转距max e T =9549pe P ηαmax⨯经计算求得最大转距约为474.25m N ⋅ 二、 离合器的选取和主要参数计算为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足以下要求：1、 在任何使用条件，既能可靠地传递发动机的最大力矩，并有适当的转距储藏，有能防止传动系过载。
汽车离合器(EQ153)的设计 毕业设计
汽车离合器(EQ153)的设计毕业设计第一章汽车离合器1．1 概述以内燃机作为动力的机械传动汽车中,无论是AMT或MT，离合器都作为一个独立的部件而存在。
虽然发展自动传动系统是汽车传动系的发展趋势，但是有人指出：根据德国出版的2003年世界汽车年鉴，2002年世界各国114家汽车公司所生产的1864款乘用车中，手动机械变速器车款数为1337款；在我国,乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的26.53%；若考虑到商用车中更是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流(当然并不排除一些国家或地区自动挡式车款是其主流产品)。
谈到未来，考虑到传动系由MT向自动传动系过渡，采用AMT技术其产品改造较为容易，因此AMT技术是自动传动系统有力的竞争者。
可以说，从目前到将来离合器这一部分将会伴随着内燃机一起存在，不可能在汽车上消失。
1．2 汽车离合器的基本作用离合器是汽车传动系的组成部件之一，在以内燃机为动力的汽车机械传动中，它通常装在发动机飞轮的后端，传动系通过它与发动机相联系，即其主动部分与发动机飞轮连接，从动部分与变速器相连接。
在汽车行驶中，驾驶员为了适应同使用情况（如起步、换挡、制动、停车）的需要，常常要频繁地踩下、松开离合器踏板，使发动机与传动系暂时分离，以中断动力传递，随后又使之逐渐接合，以便传递动力。
由此可见，汽车有起步、进入正常行驶、变速、制动直至最后停车的整个行驶过程中，离合器都在起作用。
1.使发动机与传动系平顺地接合，以保证汽车起步平稳汽车起步前，驾驶员首先启动发动机，待发动机达到正常的怠速运转时（约300~500r/min），踏下离合器踏板，切断发动机与变速器的动力传递，然后将变速器挂入一挡，然后使离合器逐渐接合，与此同时，逐渐加大油门，使发动机的转矩由小到大地通过离合器传递给传动系其他装置，最终传递给驱动车轮，直至达到能完全克服行驶阻力，使汽车由静止缓慢地加速前进，实现平稳起步。
离合器毕业设计设计
1 离合器主要参数的选择 (2)2 离合器基本参数的优化 (2)2.1 设计变量 (2)2.2 目标函数 (2)2.3 约束条件 (2)3 膜片弹簧的设计 (4)3.1 膜片弹簧的基本参数的选择 (4)3.2 膜片弹簧的弹性特性曲线 (5)3.3 强度校核 (7)4 扭转减振器的设计 (7)4.1 扭转减振器主要参数 (7)4.2 减振弹簧的计算 (8)5 从动盘总成的设计 (10)5.1 从动盘毂 (10)5.2 从动片 (10)5.3 波形片和减振弹簧 (10)6 压盘设计 (10)6.1 离合器盖 (10)6.2 压盘 (10)6.3 传动片 (11)6.4 分离轴承 (11)7 小结 (12)参考文献 (14)1 离合器主要参数的选择1.1 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b根据《汽车设计》（王望予编著，机械工业出版社出版）式2-9，有D K d，根据《汽车离合器》（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）表 3.2.1可知，取D=350mm,d=195mm, b=4mm1.2 后备系数β由于所设计的离合器为膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小（开始时还有些增加），再加上车用车的后备功率比较大，使用条件较好，故取β＝1.5。
1.3 单位压力P根据《汽车离合器》（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）表3.2.1可知，对于小轿车当D=>230mm时,则P＝1.18/D Mpa；所以由于D＝350mm,取P＝0.7Mpa.故根据《汽车设计》（王望予编著，机械工业出版社出版）表2－2可知，当0.7Mpa<P<1.5Mpa时，摩擦片材料金属陶瓷材料。
1.4摩擦因数f、离合器间隙Δt摩擦因数f=0.4离合器间隙Δt=3mm摩擦面数 Z=21.5压紧弹簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器膜片弹簧是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离指部分组成。
汽车离合器毕业设计说明书
1、离合器概述对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。
目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。
离合器的功用主要的功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。
2、设计要求及其技术参数基本要求：1）在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。
2）接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。
3）分离时要迅速、彻底。
4）从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。
5）应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。
6）操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。
7）具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。
技术参数:车型：沃尔沃整车质量（kg）：1637最大扭矩/转速（N·m/rpm）：400/4000主减速比：3.38一档速比：3.77滚动半径：306mm3、结构方案分析3.1从动盘数的选择：单片离合器单片离合器：对乘用车和最大质量小于6t的商用车而言，发动机的最大转矩一般不大，在布置尺寸容许条件下，离合器通常只设有一片从动盘。
单片离合器的结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证结合平顺。
3.2压紧弹簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器膜片弹簧是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离指部分组成。
汽车离合器设计说明书毕业设计
第1章绪论1.1选题旳目旳本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定旳参照价值。
抛弃老式旳推式膜片弹簧离合器，设计新式旳拉式膜片弹簧离合器是本次设计旳重要特点。
1.2离合器发展历史近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其他工业要快旳多，因此汽车工业迅速成为一种国家工业发展水平旳标志。
对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一种独立旳总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。
目前，多种汽车广泛采用旳摩擦式离合器重要依托主、从动部分之间旳摩擦来传递动力且能分离旳装置。
在初期研发旳离合器中，锥形离合器最为成功。
现今所用旳盘片式离合器旳先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年后来才出现旳。
20世纪23年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率旳轿车上才采用多片离合器。
数年旳实践经验和技术上旳改善使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。
近来，人们对离合器旳规定越来越高，老式旳推式膜片弹簧离合器构造正逐渐地向拉式膜片弹簧离合器构造发展，老式旳操纵形式旳操纵形式正向自动操纵旳形式发展。
因此，提高离合器旳可靠性和延长其使用寿命，适应发动机旳高转速，增长离合器传递转矩旳能力和简化操纵，已成为离合器旳发展趋势。
伴随汽车发动机转速、功率不停提高和汽车电子技术旳高速发展，人们对离合器旳规定越来越高。
从提高离合器工作性能旳角度出发，老式旳推式膜片弹簧离合器构造正逐渐地向拉式膜片弹簧离合器构造发展，老式旳操纵形式正向自动操纵旳形式发展。
因此，提高离合器旳可靠性和延长其使用寿命，适应发动机旳高转速，增长离合器传递转矩旳能力和简化操纵，已成为离合器旳发展趋势。
伴随计算机旳发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后旳故障记录等等。
1.3离合器概述按动力传递次序来说，离合器应是传动系中旳第一种总成。
顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾旳统一体。
毕业设计离合器设计
毕业设计离合器设计毕业设计：离合器设计一、引言离合器作为汽车传动系统中的重要部件，其设计对于汽车的性能和驾驶体验起着至关重要的作用。
本篇文章将深入探讨毕业设计中离合器的设计问题，包括设计原理、材料选择、结构设计等方面。
二、设计原理离合器的基本原理是通过压力传递和摩擦力的作用来实现发动机与变速器的连接与分离。
在离合器设计中，需要考虑到传递扭矩的能力、摩擦片的磨损与热量散发等因素。
为了提高离合器的性能，设计师需要综合考虑这些因素，并确定最佳的设计参数。
三、材料选择离合器的摩擦片通常由摩擦材料制成，常见的材料有有机材料和金属材料。
有机材料摩擦片具有摩擦系数稳定、摩擦性能好等优点，但其耐磨性和耐高温性相对较差；金属材料摩擦片则具有耐磨性和耐高温性好的特点，但其摩擦系数相对较低。
在设计中，需要根据具体的使用环境和要求来选择合适的材料。
四、结构设计离合器的结构设计也是毕业设计中的重要内容之一。
结构设计需要考虑到离合器的紧凑性、重量、制造成本等方面。
同时，还需要注意离合器的可靠性和耐久性，以确保其在长时间使用过程中不会出现故障。
在设计过程中，可以借鉴现有的离合器结构，并结合自身的创新思维，提出更好的设计方案。
五、实验验证在毕业设计中，实验验证是非常重要的一环。
通过实验可以验证设计的可行性，并评估设计方案的优劣。
在离合器设计中，可以通过摩擦片的磨损测试、扭矩传递测试等来评估离合器的性能。
实验结果将为设计的改进提供有力的依据。
六、结论离合器设计作为毕业设计的重要内容之一，需要综合考虑设计原理、材料选择、结构设计等方面。
通过合理的设计和实验验证，可以得到优秀的离合器设计方案，提高汽车的性能和驾驶体验。
七、展望离合器设计是汽车工程领域中的重要研究方向之一。
未来，随着汽车科技的不断发展，离合器的设计将面临更多的挑战和机遇。
希望通过毕业设计的学习和研究，能够为离合器设计领域的发展做出贡献。
八、参考文献[1] 张三, 离合器设计原理与应用[M]. 北京：机械工业出版社，2010.[2] 李四, 汽车离合器材料选择与应用[M]. 上海：上海交通大学出版社，2015.以上是对毕业设计中离合器设计的一些探讨和思考。
离合器毕业设计
目录前言一、零件的分析二、工艺规程的设计（一）确定毛坯的制造形式（二）基准的选择（三）工艺路线的拟定及工艺方案的分析（四）机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定（五）各工序的定位夹紧方案的选择（六）夹具的定位、夹紧分析三、总结四、主要参考文献1前言离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。
[1]摩擦离合器主要由主动部分(发动机飞轮、离合器盖和压盘等)、从动部分(从动盘)、压紧机构(压紧弹簧)和操纵机构(分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等)四部分组成。
主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。
[1]本课题来源于生产实际，为解决多数摩擦离合器存在散热能力不足，摩擦片易磨损等缺点的现状，保证离合器具有良好的工作性能，依据经济、可靠、操作方便的原则，对汽车离合器设计提出如下基本要求：a.在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。
b.接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击。
c.分离时要迅速、彻底。
d.从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。
e.有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。
f.操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。
g.作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。
h.应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长。
i.结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。
早期使用的一些锥形摩擦式离合器，其从动部分的转动惯量太大，使得变速器换档困难，而且结合也不够柔和，易卡住；湿式多片离合器其片与片间容易被油粘住，致使分离不彻底，造成换档困难；多片干式摩擦离合器，接触面数多，结合平稳柔和，能保证汽车的平稳起步。
汽车离合器设计毕业论文
实际上早在 1920 年就出现了单片干式离合器，这和前面提到的发明了石棉 基的摩擦面片有关。但在那时相当一段时间内，由于技术设计上的缺陷，造成 了单片离合器在接合时不够平顺的问题。第一次世界大战后初期，单片离合器 的从动盘金属片上是没有摩擦面片的，摩擦面片是贴附在主动件飞轮和压盘上 的，弹簧布置在中央，通过杠杆放大后作用在压盘上。后来改用多个直径较小 的弹簧，沿着圆周布置直接压在压盘上，成为现今最为通用的螺旋弹簧布置方 法。这种布置在设计上带来了实实在在的好处，使压盘上的弹簧的工作压力分 布更均匀，并减小了轴向尺寸。
多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦离合 器，因为它具有从动部分转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸
紧凑、分离彻底等优点，而且由于在结构上采取一定措施，已能做到接合盘式 平顺，因此现在广泛采用于大、中、小各类车型中。
如今单片干式离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动 盘，提高了离合器的接合平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止 了传动系统的扭转共振，减小了传动系统噪声和载荷。
现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到 1925 年以后才
出现的。多片离合器最主要的优点是，汽车起步时离合器的接合比较平顺，无 冲击。早期的设计中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。采 用纯粹的金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更为满意的性能。
浸在油中的盘片式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。 此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。但毕竟还是优点大于缺点。因为 在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定。
本科毕业设计-车辆工程(汽车离合器设计)
浙江科技学院机械与汽车工程学院汽车零部件专项设计说明书题目长安之星 JL465Q4 离合器总成设计专业班级 102 班姓名吴总荣学号指导教师蔡仁华完成日期 2013年 10月20日浙江科技学院2010届车辆工程专业汽车零部件专项设计说明书摘要离合器是实现了汽车主从动件的分离，保证汽车起步平稳，实现换挡平顺和过载保护的重要部件。
本文在对离合器的产生、分类、发展以及今后的发展方向进行了简要介绍基础上，主要针对长安之星JL456Q4型轿车的离合器及其结构、压盘与摩擦片结合方式、分离方式进行了设计，设计完成了膜片弹簧等相关零部件的尺寸，绘制了总体装配图和部分零件图，运用了AutoCAD及UG等制图软件进行图形绘制。
关键字：车辆、离合器、设计浙江科技学院2010届车辆工程专业汽车零部件专项设计说明书Clutch is the very important component to achieve a separation of master and slave moving parts to ensure the car start smoothly to realize smooth shifting and overload protection .In this text onthe basis of a brief introduction about generation,classification, development and future direction of the clutch,mainly for Changan StarJL456Q4 sedan clutch and its structure, the pressure plate and friction plate binding mode, design for separation mode,design completed the size of the diaphragm spring and related parts,drewthe general assembly drawing and some parts, using AutoCAD and UG graphics software. Keywords: vehicle clutch design 浙江科技学院2010届车辆工程专业汽车零部件专项设计说明书目录 1 摘要 ............................................................... .................................................................... 3 目录 ............................................................... .................................................................... 5 第一章绪论 1.1 离合器简介及其作用 ..................................................................................... 5 1.2 离合器设计的设计要求 ............................................................... .................. 5 6 第二章离合器总体方案的设计 2.1 离合器种类确定 ............................................................................................. 6 2.1.1 离合器的分类 ........................................................................................ 6 2.1.2 离合器的选......................... 6 2.2 从动盘数确定 ............................................................... .................................. 7 2.3 压紧弹簧和布置形式的选择 ......................................................................... 7 2.3.1 压紧弹簧的选择 ..................................................................................... 7 2.3.2 膜片弹簧的支撑形式 ............................................................................. 8 2.4 压盘的驱动方式 ........................................................................................... 10 10 第三章从动盘总成的设计3.1 离合器从动盘总成设计要求 ....................................................................... 10 3.2 离合器主要参数的选择 ............................................................................... 1 3.2.1 后备系数β的确定 ............................................................................... 11 3.2.2 摩擦片外径的确定 ............................................................................. 11 3.2.3 单位压力的确定 ................................................................................. 12 3.3 从动盘摩擦材料的选取 ............................................................................... 13 3.4 从动片结构的设计及材料的选取 ...............................................................1 3.4.1 从动片结构的设计 ............................................................................. 14 3.4.2 从动片材料的选取 ............................................................................. 14 3.5 从动盘毂的设计 ............................................................................................. 1 3.5.1 花键的设计 ......................................................................................... 14 3.6 扭转减振器的设计 ............................................................... ........................ 1 浙江科技学院2010届车辆工程专业汽车零部件专项设计说明书3.6.1 扭转减振器的概述 ............................................................................. 15 3.6.2 扭转减振器的设.............. 15 3.6.3 减震弹簧的设计 ............................................................... .................. 1 18 第四章离合器盖总成设计 4.1 对离合器盖结构设计的要求 ....................................................................... 18 4.2 传动片的设计 .............................................................................................. 1 4.2.1 传动片的概述 ..................................................................................... 19 4.2.2 传动片的设计 ..................................................................................... 19 4.3 膜片弹簧的设计 ........................................................................................... 1 4.3.1 膜片弹簧的参数要求 ......................................................................... 19 4.3.2 膜片弹簧基本参数的选择 ................................................................. 20 4.4 压盘的设计 ............................................................... .................................... 2 4.4.1 对压盘结构设计的要求 ..................................................................... 22 4.4.2 压盘几何尺寸及材料的确定 (2)23 第五章离合器的故障及其相关结构设计的优化 ..................................................... 5.1离合器的故障分类 ........................................................................................ 23 5.2 故障原因分析 ................................................................................................ 23 5.2.1 分离不彻底 ......................................................................................... 23 5.2.2 离合器打滑 ......................................................................................... 23 5.2.3 离合器抖动 ......................................................................................... 24 5.3 膜片弹簧的优化设计 .................................................................................... 24 27 第六章总结 ............................................................................................................... 28 致................................................................29 参考文献 .........................................................................................................................浙江科技学院2010届车辆工程专业汽车零部件专项设计说明书第一章绪论 1.1 离合器简介及其作用在以内燃机作为动力的机械传动汽车中，无论是AMT还是MT，离合器都是作为一个独立的机构存在的。
毕业设计汽车离合器
目录引言 (2)1汽车离合器分析 (3)1．1 离合器的基本组成和分类 (3)1．2 离合器的功用 (4)1．3 汽车离合器设计的基本要求 (4)2 摩擦离合器基本结构尺寸、参数的选择 (6)2．1 摩擦片外径及其它尺寸的确定 (6)2．1．1 摩擦片外径D (6)2．1．2 摩擦片内径d (6)2.1.3 摩擦片厚度h (7)2.1.4 校核离合器所选尺寸 (8)3 离合器零件的结构选型及设计计算 (9)3．1 从动盘总成 (9)3．1．1从动片 (10)3．1．2从动盘毂 (10)3．2 压盖和离合器盖 (13)3．2．1 压盘设计 (13)3．2．2 离合器盖设计 (17)3．3 离合器分离装置的设计 (17)3．3．1 分离杆 (17)3．3．2 分离轴承及分离套筒 (20)3．4 圆柱螺旋弹簧设计 (21)3．4．1 结构设计要点 (21)3．4．2 弹簧的材料及许用应力 (22)3．4．3 弹簧的计算 (22)3．4．4 离合器的平衡 (26)4.参考文献 (26)摘要：汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴．在汽车行驶过程中．驾驶员飞可以根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时的分离和断开，使发动机向变速器输入动力：（1）是汽车平稳起步。
（2）中断给传动系的动力，配合档位。
（3）防止传动系过载。
本设计主要针对某轿车设计的离合器。
根据车辆使用条件和车辆参数，按着离合器系统的设计步骤和要求，主要进行以下工作；摩擦片外径的确定，离合器后备系数的确定，单位压力的确定。
并进行总成设计主要为；分离装置的设计，及从动盘的设计（从动盘毂的设计），及圆柱螺旋弹簧的设计等。
Abstract: the clutch is located in between the engine and transmission of the flywheel crust, screwed the clutch assembly fixed after the flywheel plane, clutch output shaft is gearbox input shaft. In automobile driving process. The driver stepped on the fly can according to need or loosen the clutch, make the engine and transmission temporarily separation and disconnected, make the engine to the transmission input power: (1) is car smooth start. (2) the interrupt to transmission power, cooperate a gear. (3) prevent transmission overload. This design is mainly aimed at a car designed clutch. According to the vehicle use condition and vehicle parameters, according to the clutch system design steps and requirement, mainly for the following work; Friction slices diameter determination, and clutch determination of unit is lengthened, pressure determination. And assembly design mainly for, Separation device design, and driven plate design (platen hub design), and the design of cylindrical helical spring etc.引言离合器是汽车传动系的重要部件。
汽车工程专业毕业论文--双离合器毕业设计
摘要离合器是汽车的重要部件。
本文针对大众高尔夫7速双离合器进行设计,选用双离合器方案。
本文确定了双离合器的主要参数，总体设计了轴向排列式双离合器的结构，具体设计了包含扭转减振器的从动盘、回位弹簧、压盘、离合器盖等主要部件及主要零件，对主要零件进行了强度校核计算，并对其结构工艺性进行了分析讨论。
具体设计的离合器的工作原理为：当液动力推动活塞时对压盘施加压力，使得从动盘和压盘之间接合，从而达到接合的目的；而当撤销对活塞的压力时，膜片弹簧使得从动盘和压盘分离。
关键词: DCT离合器；回位弹簧；扭转减振器；摩擦片Design Of Dual ClutchAbstractClutch is an important part of an automobile. In this dissertation, for the V olkswagen Golf 7-speed dual-clutch design. In this disc clutch, a film spring is used because in this way the clutch is smaller in axial direction, contains less parts, and all parts own easier structures, and the cost is lower in large scale manufacturing. In this dissertation, main parameters of the clutch are determined. Whole structure of the clutch is designed．Main components and parts are designed in details, such as driven plate which includes torsional vibration damper, driven plate wheel, film spring, pressure plate, clutch shell, etc．Strength of main parts is calculated, and the structures of main parts are analyzed and discussed．The working principle of the clutch is that when the bearing is pushed, film spring deforms in its circumference and the pressure on the pressure plate is lost, then the driven plate is disconnected from the flywheel; when the force imposed on the bearing is removed, film spring imposes pressure on the pressure plate, and the driven plate is connected with the flywheel once more．Keywords: clutch; film spring; torsional vibration damper; friction disc目录第一章绪论 (5)1.1离合器发历史 (5)1.2离合器概述 (5)二章双离合器式自动变速器流程 (10)2.1双离合器式自动变速器工作原理 (10)2.2 DCT工作过程分析 (15)2.3双离合器基本参数设计 (18)2.4 膜片弹簧参数选择 (19)第三章离合器的结构设计 (21)3.1 离合器的结构选择与论证 (24)3.2 离合器结构设计的要点 (24)3.3 离合器主要零件的设计 (25)3.4 本章小结 (26)第四章离合器的设计计算及说明 (27)4.1 离合器设计所需数据 (27)4.2 摩擦片主要参数选择 (27)4.3摩擦片尺寸的选择计算 (28)4.4摩擦片基本参数优化 (30)4.5扭转减震器的设计 (31)4.6 减振弹簧的设计 (32)4.7本章小结 (34)结论 (35)致谢 (36)参考文献 (37)第一章绪论1.1离合器发展历史近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。
毕业设计(论文)-东风汽车离合器设计[管理资料]
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磁粉离合器是由传动单元(输入轴)和从动单元(输出轴)合并而成。在两组单元之间的空间，填有粒状的磁粉（休积大约40mm）。当磁性线圈，不导电时，转矩不会从传动轴传于从动轴，但如将线圈电磁通电，就由于磁力的作用而吸引磁粉产生硬化现象，在连继滑动之间会把转矩传达。
一辆东风汽车是采用液压操纵系统，而不是采用拉索式，现在大多数大型车汽车都采用液压操纵系统具有摩擦阻力小、布置方便、结合柔和，并能传递发动机最大转矩，在长期工作中不会引起离合器踏板力明显增加，减轻驾驶员的劳动强度等优点。
东风汽车离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离踏板、分离轴承等总成。
转差式电磁离合器由于主、从动部件间无任何机械连接，无磨损消耗，无磁粉泄漏，无冲击，调整励磁电流可以改变转速，作无级变速器使用，这是它的优点。该离合器的主要缺点是转子中的涡流会产生热量，该热量与转速差成正比。低速运转时的效率很低，效率值为主、从动轴的转速比，即η=n2/n1。
适用于高频动作的机械传动系统，可在主动部分运转的情况下，使从动部分与主动部分结合或分离。
储液罐有两个出油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。
离合器主缸有补偿孔和进油孔，通过进油软管与储液罐相通。主缸内有活塞，活塞中部较细，且为“十”字形断面使活塞右方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗。活塞左端中部装有单向阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于初始位置时，活塞左端皮碗位于补偿孔与进油孔之间两孔均开放。当离合器工作缸结构有活塞、皮碗、推杆等，缸体上还设有放弃螺塞。当官路内有空气存在而影响操纵时，可拧出放气螺塞进行放气。当踩下离合器踏板时，通过主缸推杆使活塞向左移动，单向阀关闭。当活塞皮碗将补偿孔关闭后，管道中油液受压，压力升高。在油压作用下，工作缸活塞被推向左移，工作缸推杆顶头直接推动分离板，从而带动分离轴承，使离合器分离。
离合器毕业设计论文
基于桑塔纳2000俊杰推式膜片弹簧离合器系统设计摘要在汽车传动系中，离合器是一种分离、接合装置，通过这种分离和接合实现对传动系动力的中断和传递。
离合器能够将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；同时还能有效地降低传动系中的振动和噪声。
由此可见，离合器在汽车上起着至关重要的连接发动机与变速器纽带作用。
其设计中结构的合理性，性能的稳定性，操作的便捷性将直接关系到整个汽车的动力性，操作性和经济性。
随着汽车运输的发展，离合器的设计还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使用条件。
本论文针对轻型货车，根据给定的要求和参数，设计完成了与之性能相匹配的离合器。
从汽车的总体设计开始，首先对汽车的结构形式和主要参数进行了确定。
对各种现有的离合器结构型式进行了分析对比，选择出与设计要求相匹配的离合器结构。
然后根据已确定的汽车参数，对离合器基本尺寸、参数进行了选择，同时对离合器各零部件进行选型、设计，并计算校核了设计得出的数据。
最后通过对机械式操纵系统和液压式操纵系统特点的分析，选取了液压式式操纵系统，结合人体工程学要求的舒适性，对其进行了设计和尺寸计算。
总体来说，本论文做了对汽车上常用的干式摩擦离合器设计工作，较详细地介绍了有关结构、设计、试验等方面的具体方法。
可以说，如果对汽车上一般摩擦离合器的设计理论、方法和试验有较清楚的了解和实践体会的话，那么对解决其他如自动离合器的设计等问题也会有所启发和帮助。
目 录摘要 (1)第1章 绪 论 (4)1.1 汽车离合器的研究现状及发展趋势 (4)1.2 离合器的功用 (5)1.3 现代汽车离合器应满足的要求 (6)1.4 离合器工作原理 (7)1.5 设计的预期成果 (7)第2章 离合器的结构设计 (9)2.1 离合器结构选择与论证 (9)2.1.1 摩擦片的选择 (9)2.1.2 压紧弹簧布置形式的选择 (9)2.1.3 压盘的驱动方式 (9)2.1.4 分离杠杆、分离轴承 (10)2.1.5 离合器的散热通风 (10)2.1.6 从动盘总成 (10)2.2 离合器结构设计的要点 (12)2.3 离合器主要零件的设计 (13)2.3.1 从动盘 (13)2.3.2 摩擦片 (13)2.3.3 膜片弹簧 (13)2.4 本章小结 (13)第3章 离合器的设计计算及说明 (14)3.1 离合器设计所需数据 (14)3.2 摩擦片主要参数的选择 (14)3.3 摩擦片基本参数的优化 (16)3.3.1摩擦片铆钉的强度校核 (18)3.4 膜片弹簧的设计 (18)3.4.1 截锥高度H 与厚h 比值h H 和板厚h 的选择 (20)3.4.2自由状态下碟簧部分大端R 、小端r 的选择和rR 比值.......................................................................... 20 3.4.3膜片弹簧起始圆锥底角 的选择 .. (20)3.4.5分离指数目n 的选取 (20)3.4.6 切槽宽度δ1、δ2及半径e r (20)3.4.7膜片弹簧小端内半径0r 确定 (20)3.4.8压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定 (21)3.4.9膜片弹簧工作位置的选择： (21)3.5 膜片弹簧的优化设计 (21)3.6 扭转减振器设计 (22)3.7 减振弹簧的设计 (23)3.7.1．减振弹簧的安装位置 (23)3.7.2．全部减振弹簧总的工作负荷Z P (23)3.7.3．单个减振弹簧的工作负荷P (23)3.7.4．减振弹簧尺寸 (24)3.8从动盘毂 (25)3.9 压盘的确定 (26)3.10 传动片 (28)3.11 分离杠杆装置 (28)3.12 支承环 ........................................................................................................................................................ 29 第四章 PRO/ENGINEE 软件 .. (30)4.1 Pro/ENGINEER Wildfire 4.0简介 (30)4.1.1计算机辅助设计(CAD)技术及常用CAD 软件 (30)4.1.2 Pro/ENGINEER 的发展历程 (30)4.1.3 Pro/ENGINEER 的主要模块及应用领域 (31)4.1.4 Pro/ENGINEER Wildfire 4.0的新增功能 (31)4.1.5 Pro/ENGINEER Wildfire 4.0核心设计思想 (32)结 论 (34)参考文献 (35)致谢 (36)第1章绪论1.1 汽车离合器的研究现状及发展趋势汽车是作为一种交通工具而产生的，但是汽车发展到今天已经不能把它理解为单纯的“行”的手段。
离合器毕业设计(论文)
基于SolidWorks汽车离合器设计摘要在汽车配件中有一样很重要的零件那就是离合器。
离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。
它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。
离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。
现在，电子技术也进入离合器系统，一种由控制单元（ECU）控制的离合器已经应用在多款的轿跑车上。
本设计主要是通过三维设计软件SolidWorks对离合器的各个零部件的绘制和分析，更好的表达了离合器结构和零部件的连结关系，这样可以更好的分析和设计离合器。
关键词：汽车配件；离合器；离合器参数；工程要求The Design of Automobile Clutch on SolidWorksAbstractAuthor:Yue Hong-shengTutor:YangliThere are the same as in the auto parts a very important part and that is the clutch. Clutch mounted between the engine and transmission, car from start to moving the entire process, often need to use the clutch. Its role is to make between the engine and transmission can be gradually bonding, so as to ensure a smooth start car; temporarily cut off the link between the engine and transmission in order to shift and reduce the impact of shift time; when the vehicle emergency braking effect when separate role in preventing transmission and other drive system overload, play a certain protective effect. Clutch similar to the switch, junction, or breaking away from the power transmission and, accordingly, any form of vehicle has a clutch device, but the form is different. Today, electronic technology has also entered Ling GIA system.A kind of by the control unit (ECU) controls the clutch has been used in many different types on the coupe.This design mainly through the SolidWorks 3D design software for the various components of the clutch drawing and analysis, a better expression of the clutch links the relationship between the structure and components, so that better analysis and design of the clutch.Keywords: Auto Parts；Clutch；Clutch parameters；3D design目录1前言 (4)2离合器结构方案分析 (5)2.1离合器的作用 (5)2.2离合器的种类 (6)2.3离合器的结构的确定 (8)3 离合器结构与计算 (11)3.1离合器主要参数的选择 (11)3.2离合器零件的设计与计算 (13)3.3标准件参数的确定 (15)4 SolidWorks的离合器设计 (18)4.1离合器零件的绘制 (18)4.2离合器的装配 (19)4.3爆炸图的生成 (21)4.4工程图的生成 (22)结论 (23)致谢 (24)参考文献 (25)1前言当今世界汽车产业发展迅速，汽车配件也随之紧跟。
机械制造及自动化专业毕业论文--轿车离合器的设计
摘要离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。
本文通过对桑塔纳2000整车参数的分析，并在拆装桑塔纳2000轿车膜片弹簧离合器及对其进行结构分析的基础上，对轿车离合器进行重新设计，使得轿车离合器设计更合理。
首先对轿车离合器的结构型式进行合理选择，主要是对从动盘数及干湿式的选择、压紧弹簧的结构型式及布置和从动盘的结构型式选择，并利用CAXA电子图板软件绘制轿车膜片弹簧离合器装配图；再进行离合器的基本结构尺寸和参数的选择及计算；最后进行离合器零件的结构选型及设计计算，主要是对从动盘总成设计，压盘、传力片的设计校核，膜片弹簧主要参数的选择、设计和强度校核，并绘制离合器零件图。
关键词：轿车离合器，膜片弹簧，设计，校核ABSTRACTClutch is the assembly which is directly connected with engine in the automobile power train. And its main function is to cut off or implement the power transmission in the power train. It ensured the engine and the power train perfectly smooth join together when the automobile starting up and insure the automobile smooth starting up. The clutch is disconnected the engine and the power train when the automobile stage changeover. It reduced the impact between the shift gears of the transmission. When the transmission worked by the great dynamic load, the clutch can limit the breakdown torque of the power train, to prevent the accessory of the power train damage due to overload. It effectively reduced the vibration and noise of the power train.In this paper, based on the analysis of the Santana 2000 car parameters, on the basis of dismantle and install diaphragm spring clutch of Santana 2000 sedans and its structural analysis to redesign the sedan clutch for it makes the design of the car clutch more reasonable. First, we should be choose the structure of the car clutch reasonable. It is mainly choose the structure of the driven disk that wet or dry, the structure of pinched spring and the layout. And I make use of CAXA electronic drawing board software draw the assembly drawing of the cars Diaphragm spring clutch. Than I make sure the choice and design calculation of the clutch structure size and the basic parameters. Finally, I carry on the structure type slection of clutch parts and the design calculation. It is mainly design and checking the driven disk assembly, platen and patch of force. And I make sure diaphragm spring main parameters of the selection, design, strength check and draw the clutch detail drawing.Keywords：Car clutch , Diaphragm spring , Design ，Checking目录第1章绪论 (3)1.1 研究动机与目的 (1)1.2 研究背景 (1)1.3 研究方法与系统描述 (2)1.4 內容概述 (3)第2章轿车离合器的结构型式选择 (6)2.1 从动盘数及干、湿式的结构型式 (6)2.1.1 单片干式摩擦离合器 (6)2.1.2 双片干式摩擦离合器 (6)2.1.3 多片湿式离合器 (6)2.2 压紧弹簧的结构型式及布置 (7)2.2.1 周置弹簧离合器 (7)2.2.2 中央弹簧离合器 (7)2.2.3 斜置弹簧离合器 (8)2.2.4 膜片弹簧离合器 (8)2.3 从动盘的结构型式 (10)2.4 从动盘数的选择 (11)2.5 所选离合器的结构型式 (11)第3章离合器基本参数的确定 (12)3.1 离合器后备系数β (12)3.2 单位压力p0 (13)3.3 摩擦片外径D、内径d和厚度b (13)3.4 离合器基本参数的确定 (14)第4章离合器零件的结构选型及设计计算 (16)4.1 离合器从动盘设计 (16)4.2 离合器盖总成设计 (17)4.2.1 离合器盖设计 (17)4.2.2 压盘设计 (17)4.2.3 分离轴承总成 (19)4.3 离合器操纵机构 (20)4.3.1 操纵机构的要求 (20)4.3.2 操纵机构结构形式选择 (20)4.3.3 离合器操纵机构的主要计算 (20)4.4 膜片弹簧设计 (22)4.4.1 膜片弹簧主要参数的选择 (22)4.4.2 膜片弹簧强度计算 (24)4.4.3 膜片弹簧材料及制造工艺 (25)第五章结论 (27)致谢............................................. 错误!未定义书签。
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摘要汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。
此设计说明书详细的说明了轻型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。
本文主要是对狮跑轻型汽车的膜片式弹簧离合器进行设计。
根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作：利用Pro/E、CAD等计算机辅助设计软件进行相关设计，并用MATLAB软件对膜片弹簧的弹性变形进行了建模。
主要进行了以下工作：根据发动机最大转矩，转速，整车质量，车轮半径等设计狮跑汽车离合器的各部件，主要有摩擦片的选择，从动盘总成设计，圆柱螺旋弹簧设计,膜片弹簧设计，压盘设计以及离合器盖的设计。
关键词:离合器;膜片弹簧;从动盘;压盘;摩擦片ABSTRACTAutomobile Clutch in the engine and gearbox between the flywheel shell, with screw will be fixed in the clutch assembly after the plane of the flywheel, clutch gearbox output shaft is the input shaft。
In recent years theca spring clutch is a kind of clutch that widely Adopted in vehicle and light vehicle.It has great capacity of torque And more stabley ,manipulate easy and convenient ,well equilibrium ,And also can produce batch .so the research of the clutch is more and more important . This design manual elaborated on the construction form,parametre choose and process of calculate of the light vehicle.This article is Sportage light vehicles Diaphragm spring clutch design. In accordance with the conditions of vehicles and vehicle parameters, in accordance with the clutch system design steps and requirements, mainly for the following work: the use of Pro / E, CAD and other computer-aided design software related to design and use of MATLAB software, the flexibility of the diaphragm spring deformation modeling. Mainly the work of the following: In accordance with the largest engine torque, speed, vehicle quality and design of the wheel radius, such as the Lions ran the auto clutch parts, mainly the choice of friction plate, follower plate assembly design, the design of cylindrical helical spring, designed diaphragm spring, pressure plate design and the design of the clutch cover.Key Words: Clutch;Theca Spring;Driven Plate;Friction disc目录摘要 (I)Abstract ............................................................................................................... I I 第1章绪论 (3)1.1离合器的发展 (3)1.2 Pro/E软件的特点 (4)1.3 主要设计内容 (5)第2章离合器设计方案选择 (6)2.1 离合器性能关系式 (6)2.3外径的确定 (7)2.4 本章小结 (9)第3章从动盘总成设计 (10)3.1 摩擦片设计 (10)3.2 从动盘毂设计 (10)3.3 从动片设计 (14)3.4 扭转减振器设计 (14)3.4.1扭转减振器的功能 (14)3.4.2扭转减振器的结构类型的选择 (14)3.4.3扭转减振器的参数确定 (15)3.5 减振弹簧的尺寸确定 (17)第4章膜片弹簧设计 (24)4.1 膜片弹簧的概念 (24)4.2 膜片弹簧的弹性特性 (24)4.3膜片弹簧的设计 ............................................................ 错误！未定义书签。
4.4 膜片弹簧的强度计算..................................................... 错误！未定义书签。
4.4.1膜片弹簧大端半径及大端半径与分离指半径比的选择错误！未定义书签。
4.4.2膜片弹簧在自由状态下的圆锥底角 ........................ 错误！未定义书签。
4.4.4分离指的数目和切槽宽及半径............................... 错误！未定义书签。
4.4.5支承圈平均半径和膜片弹簧与压盘的接触半径....... 错误！未定义书签。
4.5 本章小结...................................................................... 错误！未定义书签。
第5章主动部分设计 ......................................................... 错误！未定义书签。
5.1 压盘设计...................................................................... 错误！未定义书签。
5.2 离合器盖设计............................................................... 错误！未定义书签。
5.3传动片设计 ................................................................... 错误！未定义书签。
5.4 分离套筒和分离轴承的设计 .......................................... 错误！未定义书签。
5.5 本章小结 (40)结论........................................................................................ 错误！未定义书签。
参考文献................................................................................ 错误！未定义书签。
致谢........................................................................................ 错误！未定义书签。
附录........................................................................................ 错误！未定义书签。
附录A 英文文献与中文参考译文........................................ 错误！未定义书签。
附录B 膜片弹簧的弹性特性曲线........................................ 错误！未定义书签。
第1章绪论1.1离合器的发展在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。
它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。
它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。
采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较简单，摩擦面容易修复。
它的摩擦材料曾用过骆毛带、皮革带等。
那时曾出现过蹄-鼓式离合器，其结构有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。
蹄-鼓式离合器用的摩擦元件是木块、皮革带等，蹄-鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。
无论锥形离合器或蹄-鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象。
现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
多片离合器最主要的优点是，汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。
早期的设计中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。
采用纯粹的金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更为满意的性能。
浸在油中的盘片式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。
此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。
但毕竟还是优点大于缺点。
因为在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定[1]。
石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘片式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。
此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。
20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才使用多片离合器。
早期的单片干式离合器由与锥形离合器相似的问题，即离合器接合时不够平顺。
但是，由于单片干式离合器结构紧凑，散热良好，转动惯量小，所以以内燃机为动力的汽车经常采用它，尤其是成功地开发了价格便宜的冲压件离合器盖以后更是如此。