船舶原理 必背
船舶原理——精选推荐
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船舶原理”复习大纲一、船舶基础知识1. 船体主要几何特征甲板——舷弧、粱拱主船体——主尺度、主尺度比、船体系数2. 船体几何外形的表示船体坐标系——基平面、中站面、中线面型线图——横剖线图、纵剖线图、半宽水线图3. 船体计算船体计算包括什么?近似积分计算方法——梯形法、辛氏第一和第二法则计算题1.船体基准面有:A.中横剖面,中纵剖面,设计水线面B.中线面,中站面,基平面C.中线面,中站面,设计水线面D.横中剖面,纵中剖面,基平面2.度量船体横向尺度的基准面是:A.中线面B.中站面C.基平面D.水平面3. 度量船体纵向尺度的基准面是:A.中线面B.中站面C.基平面D.水平面4.首垂线是指:A过船体最前端所做的垂线B过首柱前缘与夏季载重线的交点所做的垂线C 过首柱后缘与夏季载重线的交点所做的垂线D 过上甲板与首柱前缘的交点所做的垂线5.尾垂线是指:A.沿着舵柱前缘做的垂线B.沿着舵柱后缘做的垂线C.过上甲板与夏季载重线的交点所做的垂线D.过船尾端点做的垂线6.船体的三个主要剖面是:A.中线面,基平面,中横剖面B.中站面,中纵剖面,基线面C.设计水线面,基平面,中站面D.设计水线面,中纵剖面,中横剖面7.中横剖面是指:A.中站面与船体相截所得的剖面B.中线面与船体相截所得的截面C.水线面与船体相截所得的截面D.船体最大的横截面8.钢质船的船体型线图所表示的船体形状是:A.不包括船壳在内的船体图形B.已包括船壳在内的船体图形C.代表船体的真正外形D.大于船体的真正外形9 从船长的中点处向首尾两端逐渐升高称为:A.舷弧B.梁拱C.舭部升高D.干舷高度10.关于球鼻首作用的正确论述是:A.增加船首强度B.减少兴波阻力C.便于靠离码头D.建造方便11.与船舶快速性有密切关系的尺度比是:A.长吃水比B.宽吃水比C.长深比D.长宽比12.与船舶稳性有密切关系的主要尺度比是:A.长吃水比B.宽吃水比C.长深比D.长宽比13.船长100米,宽9.5米,吃水5米,水下体积2232.5米3,方型系数等于:A.2.13B.0.213C.4.7D.0.4714. Cb=0.5, L/B=6, B/d=3,平均吃水6米,则水下部分体积等于:A.5832m3B.58320m3C.583.2m3D.240m315. 已知某船半宽水线值为y0,y1,------ y9,y10,等间距为Δl,分别写出用梯形法和辛卜生法计算此时的水线面的面积Aw计算式。
船舶原理复习
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船舶原理第一章 船体形状1. 舷弧:船舶的甲板边线自船中向首尾逐渐升高,甲板的这种升高叫做“舷弧”。
2. 梁拱:甲板中线比其左右两舷的甲板边线高,其高度差叫做“梁拱”。
3. 型线图:表示船体几何形状的图。
4. 型表面:不包括船壳板和甲板厚度在内的船体表面。
5. 型尺度:从型表面上量得的尺度。
6. 中线面:将船体分为左右舷两个对称部分的纵向垂直平面。
7. 中站面:在船长中点处垂直于中线面和基平面的横向平面。
8. 基平面:过龙骨线和中站面的交点O ,并平行于设计水线面的平面。
9. 船舶主尺度:指船长L ,型宽B ,型深D 和型吃水d,它们是船体大小的直线量度。
10. 平均吃水:首尾吃水的平均值。
11. 吃水差:首尾吃水的差值。
12. 船体系数定义:w C :水线面系数,表示水线面形状的肥瘦程度。
m C :中横剖面系数,表示中横剖面的肥瘦程度。
b C :方形系数,表示水下船体的肥瘦程度。
p C :棱形系数,表示水下船体沿纵向分布情况。
vp C :垂向棱形系数,表示水下船体沿垂向分布情况。
第二章 船体计算的近似积分法1. 船体计算的习惯坐标系:一般原点O 取在船中处,个别取在尾垂线处,沿船体首尾向取为纵向坐标x ,沿左右取为横向坐标y ,沿垂向取为垂向坐标z 。
第三章 浮性1. 浮性:船舶在给定载重条件下,能保持一定浮态的性能。
2. 浮心:浮力的作用中心,也就是排水体积的几何中心,用B 表示。
3. 四种浮态:正浮状态d F = d A ,0=θ,单纯横倾状态d F = d A ,0≠θ,单纯纵倾状态d F ≠d A ,0=θ,任意倾斜状态d F ≠d A ,0≠θ。
4. 船舶重量分类:∑+=P W W 0(W 船舶重量,0W 空船质量,∑P 载重量)。
5. 载重系数:总载重量DW 与满载重量WF 之比成为载重系数F η。
6. 平行沉浮条件:所装卸重物P 的重心必须位于初始水线面积中心(即漂心F )的垂线上。
船舶原理公式范文
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船舶原理公式范文船舶原理是指研究船舶的运动原理以及与之相关的物理学原理的学科。
船舶运动的原理涉及到船舶的稳性、浮力、阻力、推力等多个方面。
下面将介绍一些与船舶原理相关的公式。
1.船舶稳性公式船舶稳性是指船舶在静态和动态情况下保持平衡的能力。
船舶稳性可以通过测量艏楼舱的倾斜角度来评估。
船舶稳性公式中,最常用的是斯奈德稳性公式和S方程。
斯奈德稳性公式:GM=KB*(1-KB/KM)*BM其中,GM是艇身稳定性力矩中心的高度,KB是纵向稳定力矩的位置,KM是质量中心的高度,BM是浸没体积的功能。
通过斯奈德稳定性公式,可以计算船舶的稳定性矩。
S方程:S=KM/(KB+KG)其中,S是形心水平与质心水平之间的距离,KB是纵向稳定力矩的位置,KG是重心的高度。
2.船舶浮力公式船舶浮力是指在液体中受到的向上推力。
根据阿基米德定律,浸没在液体中的物体所受到的浮力等于所排除的液体的重量。
F=ρ*V*g其中,F是浮力,ρ是液体的密度,V是物体所排除的液体的体积,g是重力加速度。
3.船舶阻力公式船舶阻力是指在航行过程中与流体介质之间产生的摩擦力。
船舶阻力公式主要有摩擦阻力公式和波浪阻力公式。
摩擦阻力公式:Rf=0.5*ρ*V^2*S*Cf其中,Rf是摩擦阻力,ρ是介质密度,V是速度,S是湿表面积,Cf 是摩擦阻力系数。
波浪阻力公式:Rw=0.25*ρ*V^2*L^2其中,Rw是波浪阻力,ρ是介质密度,V是速度,L是舰船的长度。
4.船舶推力公式推力公式:T=P*η其中,T是推力,P是功率,η是效率。
以上是一些与船舶原理相关的公式,涉及船舶稳性、浮力、阻力和推力等方面。
这些公式可以帮助研究者理解船舶的运动原理,并为船舶设计和工程提供参考。
(完整版)船舶原理题库
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船舶原理试题库第一部分船舶基础知识(一)单项选择题12.抗沉性最差的船是A.客船 B.杂货船 C散货船16.对稳性、抗沉性和快速性要求最高的船为A. 普通货船.集装箱船 D.散货船17.关于球鼻首作用的正确论述是A. 增加船首强度C.便于靠离码头 D.建造方便20.对稳性、抗沉性要求最高的船是A. 集装箱船 B,油船 C滚装船50.属于球鼻型船艏优点的是.减小形状阻力C.B+C D.制造工艺简单68.首垂线是指A.过船体最前端所作的垂线C.过首柱后缘与夏季载重线的交点所作的垂线D.过上甲板与首柱前缘的交点所作的垂线69.中横剖面是指B.中线面与船体相截所得的截面C.水线面与船体相截所得的截面D.船体最大的横截面70.在船体型线图的横剖线图上,表示船体真实形状的是A. 纵剖线C.水线 D.甲板边线71.梁拱的主要作用是A.减小甲板上浪 B.提高稳性C.减小横摇72.龙骨线是指A.A.中站面与船体型表面底部的交线C.基平面与中站面的交线 D.基平面与中线面的交线73.舷弧是表示.上甲板中线的纵向曲度C.上甲板边线的横向曲度 D.上甲板中线的横向曲度74.船舶的主尺度是根据哪种规范定义的A.载重线规范 B.吨位丈量规范C.分级与破舱稳性规范189.主船体是指A.双层底以上的船体 B.下甲板以下的船体C. 首尾尖舱之间的船体210.船体基准面有A.A.中横剖面,中纵剖面,设计水线面C. 中线面,中站面,设计水线面D. 横中剖面,纵中剖面,基平面211.度量船体横向尺度的基准面是.中站面 C.基平面 D.水平面212.度量船体纵向尺度的基准面是A.中线面。
基平面 D.水平面213.度量船体垂向尺度的基准面是A.中线面 B.中站面.水平面214.尾垂线是指A.沿着舵柱前缘做的垂线C.过上甲板与夏季载重线的交点所做的垂线D.过船尾端点做的垂线215.船体的三个主要剖面是A. 中线面,基平面,中横剖面B. 中站面,中纵剖面,基线面C. 设计水线面,基平面,中站面216.中纵剖面是指A.A.中站面与船体相截所得的剖面C.水线面与船体相截所得的截面 D.船体最大的横截面217.设计水线面是指A. 中部面与船体相截所得的剖面C.水线面与船体相截所得的截面 D.船体最大的横截面218.基准面中的中线面与基平面相交形成船体习惯坐标系中的A. 横轴 B.竖轴.原点219.钢质船的船体型线图所表示的船体形状是.已包括船壳在内的船体图形 C.代表船体的真正外形 D.大于船体的真正外形220.用一系列平行于满载水线面的平面剖切船体所得到的曲线称为A. 横剖线 B.纵剖线.中央线222.不属于球鼻型船首优点的是A.减少兴波阻力 B.减少形状阻力.B和C223.船舶采用球鼻型船首的设计是为了A.方便船舶的操作C.适合冰区航行 D.A十B226.从船长的中点处向首尾两端逐渐升高称为.梁拱 C.舭部升高 D;干舷高度227.增大船舶的舭部升高和舭部半径,则船舶的A. 阻力降低 B.航速增加 C.舱容减少228.中线面与船体型表面底部的交线称为A.船底线 B.纵向基线 C.纵剖线229.一般商船的龙骨线是A.向尾倾斜直线 B.曲线型C.折线型230. 一般运输船舶的龙骨线为A.斜龙骨线 B.曲线龙骨线.A十B十C231.位于船底中央,与首柱和尾往相连的构件是指.纵桁 C.船底纵骨 D.船底外板232.在船体中部有一段长度,设计水线以下的横剖面的大小和形状完全相同,该段船体称 A. 中横剖面 B.中纵剖面.设计水线面233.按用途的不同,船舶尺度可分为A.主尺度 B.登记尺度C.最大尺度234,钢质船的“型尺度”是B.从真正船体表面上所测得的尺度C.船舶最大尺度 D. 船舶登记尺度235.从船体型表面上量取的尺度称为.理论尺度C.计算尺度 D.A十B十C236.表示船体外形大小的尺度称为船舶主尺度,它应包括A.垂线间长 B.型宽C.型深237.沿着设计夏季载重水线,从首柱前缘至舵杆中心线的距离为A.登记船长.总长 D.水线长238.沿着设计夏季载重水线,从首柱前缘至舵柱后缘的水平距离为A,登记船长.总长 D.水线长239.通常所说的船长是指.船舶最大长度C.总长 D.设计水线长240.船舶的型宽是指B.船体最大宽度C.船中横剖面处,沿满载水线由一舷到另一舷的距离D. 船中上甲板左右两侧边线的水平距离241. 在船体最宽处,由一舷的肋骨外缘至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离称为.最大宽度 C.丈量宽度 D.登记宽度242.船舶的型深是指A. 平板龙骨表面到上甲板上缘的垂直距离B.内底板上表面至甲板边线的距离C.在船长中点处沿舷侧从平板龙骨上缘至上甲板下缘的垂直距离243.船体中部由舷侧从平板龙骨上缘至上甲板下缘的垂直距离叫A. 最大高度 B.最小高度 C.吃水深度244,总长L oa是A.包括两端上层建筑在内的船体最前端外板与最后端外板表面之间的水平距离 B.首垂线与尾垂线之间的水平距离C.垂线长与外板厚度之和245.衡量船舶能否进入某船闸或船坞应参考的尺度是A. 船型尺度 B.登记尺度C.A和B246.包括钢板厚度和永久性固定物在内的船首最前端到船尾最后端的水平距离称为A. 总长C.登记长度 D.两柱间长247.船舶最宽处包括船体钢板厚度及永久固定物在内的水平宽度叫做A.登记宽度 B.型宽.水线宽度248.从船舶空载水线面垂直量到建筑物最高点的距离叫A.船舶高度 B.空载高度.剩余高度249.最大高度是从船舶的______垂直量至船舶固定建筑物的最高点的距离.满载水线面C.最大高度 D.龙骨上缘250.长宽比是指垂线间长与船宽的比值,该比值越大,则A.船体宽大C.港内操纵灵活 D.航向稳定性差251.用于丈量和计算船舶吨位的尺度称作A.理论尺度 B.最大尺度型尺度252.下列关于船舶尺度的说法中哪项是错误的A. 船舶登记尺度用于吨位证书的申请登记C.船舶过桥梁等用到的是船舶的最大高度D.最大尺度包括船舶最大长度、最大宽度和最大高度253.船体横剖面水下部分面积与其相切的矩形面积之比称为A. 水线面系数 B.方型系数.棱型系数254.船舶的中横剖面系数等于______之比A. 中横剖面面积与型宽和型吃水的乘积B.中横剖面面积与水线和型吃水的乘积C.中横剖面的浸水面积与型宽和型吃水的乘积255.水线下船体体积与其相对应的船长、船宽和型吃水乘积的长方体体积的比值称为A.水线面系数C.中横剖面系数 D. 棱型系数256.船长100m,宽9.5m,水下部分体积2332.5m,则方型系数等于A. 2.13 B.0.213 C. 4.257.方型系数C b=o.5,长宽比L/B=6,宽吃水比B/d=3,平均吃水d=6m,则水下部分体积等于.58320 m3 C.583.2m3 D.240m3258.方型系数C b ,水线面系数C w ,中横剖面系数C m ,棱型系数C p,垂向棱型系数C vp,下列正确的表达式是 A.C m=C p×C b B.C w=C b x C m C.C vp= C b×C w259.船舶的水线面系数越大,则说明.稳性越差C.快速性越好 D.抗沉性越差260.影响船舶稳性的船型系数是A.中横剖面系数 B.方型系数C.棱型系数261.表示船体水平剖面肥瘦程度的是A.垂向棱型系数 B.方型系数.棱型系数262.表征船体肥瘦程度的系数是.A. 中横剖面系数C.棱型系数 D.水线面系数263.做排水量计算时所用的船型系数是A.中横剖面系数C.棱型系数 D.水线面系数264.方型系数大,则船舶的.稳性好 C.快速性好 D.操纵性好265.对于同一条船舶的船型系数,其值最小的是.中横剖面系数C.棱型系数 D.垂向棱型系数266.在船舶入级与建造规范中规定,一般干货船的宽深比B/D≤ 2.5,其原因是.据船体横向强度的要求C.据船舶稳性的要求 D.据船舶摇荡性的要求267.船舶在营运中经常使用的航速称为A.安全航速C. 设计航速 D.自由航速268.海船常用的航速单位是.公里/小时 C.米/秒 D.海里/分269.海船的航速单位用节表示;一节等于A.1km/h B.1 m/s.30.86m/s270.续航力是指A.A.主机所发出的持续功率B.B.螺旋桨的最大推力D.船舶一次装足燃料后以设计航速连续航行的最长时间271.续航力是计算船上需带______等数量的主要依据A. 货物,乘客C.压载水,炉水 D.旅客,救生设备272.表示船舶重量方面的量度有A.总吨位,净吨位 B.载重量,总吨位C.排水量,总吨位273.满载排水量是反映船舶大小的一个重要量度,它等于.空船排水量加上净载重量C.总载重量 D.净载重量274.满载排水量等于A.满载时船舶的载重量C.满载时船舶的净载重量 D.满载时船舶的吃水高度275.船舶空载排水量是指A. 空船排水量 B.燃料、淡水的排水量C.船员、行李和供应品的排水量276.表示物品属于载重量的是.NT D.KG277.下列物品属于载重量的是.备件C.固定压载 D.锅炉中的水278.船舶满载排水量与空船重量之差为.总载货量C.净载重量 D.净载货量279.通常用重量来表示船舶大小时,所指的都是.总吨位 C.排水量 D.载货量280.用重量来表达船舶运输能力的是A.净载重量.总吨位 D.净吨位281.设船舶排水量为D,排水体积为V,舷外水密度为ρ,则有A.D=ρ/V B.V=ρ·.D=V282.某内河船舶长100m,宽10m,吃水5m,舷外水密度ρ=1t/m3,方型系数C b=0.8,则该船排水量为A.5000m3 B.4000m3.5000t283.已知某船总排水量为15000t,空船重量为2000t,则总载重量为A.15000t B..14000t284.我国7500t远洋货船,7500t是指.净载重量C.总吨位 D.满载排水量285.表示船舶容积大小的量度称为A.空船排水量 B.满载排水量C.载重吨286.船舶吨位表示船舶A. 排水量大小 B.货舱容积大小C.排水体积大小287.用于表示船舶容积的大小,并作为船舶登记用的是A. 总载重量 B.净载重量队净吨位288.表示船舶总吨位的符号是A..DW D.GM289A.排水量 B.载重量.净吨290.涉及到船舶盈利等问题时,一般以为依据A.排水量 B.载重量 C.总吨291.适用于总吨位来计算的费用是.港务费 C.引航费 D.拖轮费292.统计一个公司拥有船舶数量的参数是A.排水量 B.载重量.净吨293.在计算各港口使用费用或税金的基准时,一般使用A.重量吨 B.载货重量 C.总吨294.各港口向船舶收取如港务费、引水费、灯塔费等的依据是A.满载排水量 B.空船排水量 C.总吨位295.《1969年国际船舶吨位丈量公约》中规定,NT应不小于A.0.80GT B.0.60GT C.0.(二)多项选择题(每题选两个或以上符合题意要求的答案)1.主机用的燃料油一般贮存在.前尖舱E.尾尖舱 F.货舱的舷侧上下边舱 2.下列两相邻舱室之间需设隔离空舱的是.燃油舱和压载舱E.淡水舱和压载舱 F.机舱和货舱3.双层底舱可用作贮存A. 货油 B.汽缸油.物料4.散货船设置顶边舱的作用是A.提高甲板强度.存放杂货E.增加舱室数量 F.增加稳性5.新型油船设置双层底舱的主要目的有A. 提高抗沉性 B.提高强度.增加载重量6.油船设置专用压载舱的好处是.提高抗沉性C.提高结构强度 D.缩短停港时间.防止油类渗漏和防火防爆 7.按运输时液化气体的温度和压力分类,液化气体船可分为A.高温高压液化气体船 B.低温低压液化气体船.常温常压式液化气体船8.单甲板船有D.客货船E.普通货船 F.滚装船9.船体强度包括E,中垂强度 F.中拱强度10.船舶最大弯曲应力发生在。
船舶原理备考知识点总结
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船舶原理备考知识点总结一、船舶的基本概念1. 船舶的定义:船舶是用于在水上进行运输和航行的交通工具,通常由船体、动力装置、船舱以及导航和控制设备组成。
2. 船舶的分类:根据用途和船体特征,船舶可分为货船、客船、油船、拖船、渔船等各种类型。
3. 船舶的结构:船体是船舶的基本结构,通常由船首、船艏、船中、船艉等部分组成。
船体的外形和结构对船舶的性能有着重要的影响。
二、船舶的稳性1. 船舶的稳性定义:船舶的稳性是指船舶在浮力和重力的作用下保持平衡的能力。
船舶的稳性对航行安全具有重要意义。
2. 船舶的稳性要素:船舶的稳定性要素包括浮力、重力、形心、重点、载重线等。
这些要素相互作用,决定了船舶的稳定性水平。
3. 船舶的稳性计算:船舶的稳性计算是通过考虑船体的形状、载重线位置、重心位置等因素,确定船舶在不同工况下的稳性状况。
稳性计算通常使用形心高度曲线和倾覆曲线等参数来表示。
三、船舶的阻力1. 船舶的阻力概念:船舶在航行中受到水流的阻碍,产生阻力。
阻力包括水动力阻力、摩擦阻力、波浪阻力等。
2. 船舶的阻力影响因素:船舶的阻力受到船体形状、航速、水流状况、载重线位置等多种因素的影响。
船舶的阻力与船舶的动力消耗和航行速度息息相关。
3. 船舶的阻力计算:船舶的阻力计算主要通过实验和模型试验进行。
船舶的阻力计算是船舶设计和航行性能评估的重要依据。
四、船舶的推进1. 船舶的推进基本原理:船舶的推进是利用动力装置产生推力,推动船舶在水中前进。
常见的推进方式包括螺旋桨推进、水射推进、水轮推进等。
2. 船舶的推进装置:螺旋桨是最常用的船舶推进装置,它通过叶片的旋转产生推力。
水射推进和水轮推进则是在特定船舶类型和工况下使用的推进方式。
3. 船舶的推进性能评估:船舶的推进性能评估包括推进效率、推进功率、航速、加速度等指标。
这些指标反映了船舶在不同工况下的推进性能表现。
五、船舶的操纵1. 船舶的操纵原理:船舶的操纵是通过操舵装置控制船舶航向,以实现转向、停泊、靠泊等操作。
,船舶原理复习
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,船舶原理复习1,中拱,中垂●在总纵弯矩作⽤下,使船体沿船长产⽣纵向弯曲变形。
当船体出现船中部上拱、⾸尾下垂的纵向弯曲变形状态时,称为中拱。
●当船体出现船船中部下垂、⾸尾上翘的纵向弯曲变形状态时,称为中垂。
2,浮⼼、重⼼、漂⼼、稳⼼浮⼒作⽤中⼼,称为船舶浮⼼,浮⼼就是⽔下体积的⼏何中⼼。
重⼒作⽤点称为船舶重⼼,⽤G表⽰。
船舶⽔线⾯积的⼏何中⼼称为漂⼼浮⼼移动轨迹是圆弧的⼀段,圆⼼就是稳⼼(Transverse metacenter)。
3,兴波阻⼒船舶在静⽔⾯上航⾏时,由于兴起波浪⽽产⽣阻⼒,称为兴波阻⼒。
↗⾸散波↗散波↗船⾏波↘尾散波船兴波分为两类↘横波→⾸横波↘破波↘尾横波4,兴波阻⼒的⼤⼩主要与船速、船舶尺度⽐、船型系数有关。
球⿐形船⾸可减少⼀定⽐例的兴波阻⼒,如图3所⽰。
5,螺旋桨螺旋桨由两部分组成→桨叶:其作⽤是产⽣推⼒。
↘桨毂:其作⽤是⽀撑桨叶,并把桨叶和尾轴连接起来。
螺旋桨分为两种→固定螺距螺旋桨↘可调螺距螺旋桨螺旋桨的旋转⽅向→顺时针转动称右旋桨↘逆时针转动称左旋桨。
6,k点:船中、船底基线交点。
7,载重线:就是夏季载重线,也是设计⽔线。
8,导管螺旋桨作⽤:提⾼⽔流速度(⼀般拖轮⽤)。
9,最⼤切⼒:经验表明,正常布局与装载的船舶,切⼒绝对值得最⼤值⼀般出现在距船舶⾸尾1/4船长处。
弯矩最⼤值⼀般出现在船中处。
10,提⾼稳性的措施1.降低船舶的重⼼⾼度,这是提⾼稳性最有效的⽅法。
2.增加船宽,可提⾼初稳性。
3.加⼤型深,可提⾼⼤倾⾓稳性。
4.在液体舱内设纵舱壁,减⼩⾃由液⾯的影响。
5.防⽌船内货物的移动。
6.减⼩受风⾯积,即减⼩了横倾⼒矩。
11,排⽔量实际中所⽤的是排开⽔的重量。
↗空船排⽔量ΔL = constant 排⽔量分→满载排⽔量Δs↘航次排⽔量Δ12,.载重量↗总载重量DW载重量——载荷的重量。
分↘净载重量NDW何谓载荷?载荷就是除空船重量以外的所有重量。
DW——某航次船上装载所有物品的重量。
船舶原理名词解释啊知识讲解
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船舶原理名词解释啊知识讲解船舶原理名词解释啊1长宽比L/B 快速性、操纵性宽吃水比B/d 稳性、摇荡性、快速性、操纵性深吃水比D/d 稳性、抗沉性、船体强度宽深比B/D 船体强度、稳性长深比L/D 船体强度、稳性2船长:船舶的垂线间长代表船长,即沿设计夏季载重水线,由首柱前缘至舵柱后缘或舵杆中心线的长度3型宽:在船体最宽处,沿设计水线自一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离4型表面:不包括船壳板和甲板板厚度在内的船体表面5型深:在船长中的处,由平板龙骨上缘量至上甲板边线下缘的垂直距离6型吃水:在船长中点处由平板龙骨上缘量至夏季载重水线的垂直距离7型线图是表示船体型表面形状的图谱,由纵剖线图、横剖线图、半宽水线图和型值表组成;8浮性:船舶在给定载重条件下,能保持一定的浮态的性能;9平衡条件:作用在浮体上的重力与浮力大小相等、方向相反并作用于同一铅垂线上;10净载重量NDW:指船舶在具体航次中所能装载货物质量的最大值11漂浮条件:满足平衡条件,且船体体积大于排水体积;12浮心:浮心是船舶所受浮力的作用中心,也是排水体积的几何中心;13漂心:船舶水线面积的几何中心;14平行沉浮:船舶装卸货物前后水线面保持平行的现象;15每厘米吃水吨数(TPC):船舶吃水d每变化1cm,排水量变化的吨数,称为TPC。
16储备浮力:满载吃水以上的船体水密容积所具有的浮力17干舷:在船长中点处由夏季载重水线量至上甲板边线上缘的垂直距离18船舶稳性:船舶在外力(矩)作用下偏离其初始平衡位置,当外力(矩)消失后船舶能自行恢复到初始平衡状态的能力19静稳性曲线:稳性力臂GZ或稳性力矩Ms随横倾角?变化曲线20动稳性曲线:稳性力矩所做的功Ws或动稳性力臂I d随横倾角?变化的曲线21吃水差比尺:是一种少量载荷变动时核算船舶纵向浮态变化的简易图表,它表示在船上任意位置加载100t后,船舶首、尾吃水该变量的图表22最小倾覆力矩(力臂):船舶所能承受动横倾力矩(力臂)的极限23进水角:船舶横倾至最低非水密度开口开始进水时的横倾角24可浸长度:船舶进水后的水线恰与限界线相切时的货仓最大许可舱长称为可浸长度25稳性衡准数K是指船舶最小倾覆力矩(臂)与风压倾侧力矩(臂)之比26稳性的调整方法:船内载荷的垂向移动及载荷横向对称增减27静稳性力臂的表达式:1)基点法2)假定重心法3)初稳心点法28船体强度:为保证船舶安全,船体结构必须具有抵抗各种内外作用力使之发生极度形变和破坏的能力29局部强度表示方法:①均布载荷;②集中载荷;③车辆甲板载荷;④堆积载荷30MTC为每形成1cm吃水差所需的纵倾力矩值,称为每厘米纵倾力矩31载荷纵向移动包括配载计划编制时不同货舱货物的调整及压载水、淡水或燃油的调拨等情况32重量增减包括中途港货物装卸、加排压载水、油水消耗和补给、破舱进水等情况33抗沉性:是指船舶在一舱或数舱破损进水后,仍能保持一定浮性和稳性,使船舶不致沉没或延缓沉没时间,以确保人命和财产安全的性能34舶的操纵性是船舶能保持或改变船速、航向和位置的性能35回转圈:船在转舵前做等速直航运动,自转舵起船舶重心的轨迹曲线36回转圈可对应四个阶段:①转舵前的等速直航初始期;②自转舵起至舵转毕的机动期;③r i改变的渐变期;④r为定值的稳圆期;摩擦阻力基本阻力压差阻力(剩余阻力)--①粘性压差阻力(涡流阻力)②兴波压差阻力(兴波阻力)船舶阻力污底阻力附加阻力附体阻力空气阻力波涛阻力浅水附加阻力37流体动力:物体在空气中运动时为空气动力,在水中时则为水动力,统称为流体动力38伴流:船在水中以船速Vs行驶时,其附近水受船体运动影响产生一种追随运动的水流,该水流称为伴流39伴流:①摩擦伴流;②势伴流;③兴波伴流40阻尼力矩:①摩擦阻尼力矩;②涡流阻尼力矩;③兴波阻尼力矩41螺旋桨的工作原理三个理论:①动量理论;②叶元体理论;③环流理论42渗透率:船舱的进水体积与理论进水体积的比值43界限线:在船侧由舱壁甲板上表面至少76mm所画的线44分舱因数F:表示水线以上剩余储备浮力的大小即纵向浮态的安全程度 F小安全性高45收到功率:机器功率经过减速装置,推力轴承,轴承及尾轴套筒等的摩擦损失,传送到螺旋桨推进器,在螺旋桨与尾轴套筒之间主轴处量的功率46有效功率:螺旋桨的收到功率经过螺旋桨的工作及桨和船之间的水流的相互作用与影响,最后转换为克服阻力的功率1船舶稳性误差:船舶资料自身误差、货物积载因数误差、货物装载位置误差、货物重心位置确定误差、液舱内液体测量误差、液体因温度变化引起的重心变化、船舶常数的不确定性、2船舶初始横倾形成的原因:1)配载时各舱货物重量左右不对称2)货物装卸时左右不均衡3)液舱柜内液体左右不均衡4)舱内货物横移5)使用船上重吊装卸重大件货物3船舶初始横倾的调整:1)载荷横移2)载荷增减4稳性报告书主要内容:1)船舶主要参数和使用说明2)基本装载情况稳性总结表3)各类基本装载情况稳性计算4)液体舱自由液面惯性矩表及说明5)进水点位置和进水角曲线6)GM临或Zg临曲线等5决定船舶最小干舷高度的因素:1)船长、船舶类型2)方形系数,长深比L/B 3)上层建筑,舷弧4)季节,航区,舷外水密度6减小自由液面影响的措施:1)减小液舱宽度2)液舱应尽可能装满或空舱3)保持甲板排水孔畅通4)主要纵向水密分隔是否有漏水连通现象及是否有不必要的积水5)在排水量较小时,更应重视液舱内自由液面对稳性的不利影响7静稳性曲线的主要特征:1)静稳性曲线在原地处的斜率-初稳性高度GM2)曲线上的反曲点-甲板浸水角?j3)最大稳性力臂及其对应的横倾角?sm4)稳性消失角?v及稳性范围?r5)?=30?处静稳性力臂G Z︱?=30?6)静平衡角?s⑥影响静稳性曲线的因素:1)干舷2)船宽3)排水量(或吃水)4)船舶重稳心高度5)自由液面6)初始横倾8提高船舶抗沉性的主要措施:1)设计建造阶段1增设双层底、双层船壳2增加干舷高度3增设水密横舱壁2)营运阶段1不超载2保证各舱密性9总纵弯曲强度校核方法1)详算法2)许用剪力与许用弯矩校核法3)估算法-强度曲线图表校核法4)腐蚀对剖面模数的影响10影响涡流阻力的主要因素:1)航速(对水相对速度)V—R e∝V22)流体密度和粘性u3)水线以下船体尾部形状11用船吊吊装吊卸重物过程评估:1)货物或由码头装卸,或由船吊装卸,作业完成后,船舶稳性与浮态是一样的2)由码头吊装吊卸,其过程对船舶没有影响3)由码头吊装吊卸,其过程对船舶有显著影响,必须先评估后作业12大倾角静稳性和初稳性的区别:1)横倾角范围不同2)初稳性的三个假定在大倾角稳性中不成立3)衡量指标不同4)船舶具有初稳性,不保证在大倾角横倾中也具有稳性而不倾覆13使用稳性规则的注意事项:1)应按规则计及自由液面影响、结冰影响2)尽量避免船舶出现初始横倾3)主要稳性规则中的理论假设与实际状况的差别4)注意船舶设计状态与实际营运状态的差异5)满足稳性规则仅是满足船舶稳性最低和必须要求,并不能保证船舶一定不会倾覆6)船舶应急时,应特别只有船舶稳性的变化7)即使满足稳性规则,也不能免除船长责任14利用测定的船舶横摇周期计算初稳性高度GM、检验船舶稳性:1)测定船舶横摇周期T实测2)利用测定的T实测计算初稳性高度GM1 3)按船舶稳性方法计算初稳性高度GM4)检验-看GM1与GM 是否相当15国内船舶稳性衡准:1)初稳性高度GM不小于0.15m 2)在横倾角等于或大于30度的静稳性力臂GZ应不小于0.20m;若进水角小于30度时,则进水角处的静稳性力臂值应不小于该值3)最大静稳性力臂对应横倾角应不小于25度;且进水角应不小于最大静稳性力臂对应横倾角4)稳性衡准数K不小于116IMO稳性规则:1)GM≥0.15m 2)恢复力臂GZ曲线下的面积①0-30度面积≥0.055m*rad②0-40度或进水角中较小者间所围成的面积≥0.090③30-40度或··≥0.030 3)横倾角等于或大于30度处的复原力臂应不小于0.20m 4)最大复原力臂对应的横倾角应不小于25度5)对L≥24m的船舶,尚应满足天气衡准17改善稳性的措施:1)增加干舷2)增加船宽3)降低重心4)减少受风面积5)减少自由液面的影响6)阻止货物移动18船舶谐摇运动的危害:10剧烈的摇荡会降低船速,造成货损,损坏船舶结构,旅客晕船,影响工作2)使货物移动,甲板上浪,不适当的摇荡会危及船舶安全19避免谐摇措施:1)改变GM2)改变船速,从而改变船与波浪的遭遇周期3)改变航向。
船舶原理 名词解释啊
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1长宽比L/B 快速性、操纵性宽吃水比B/d 稳性、摇荡性、快速性、操纵性深吃水比D/d 稳性、抗沉性、船体强度宽深比B/D 船体强度、稳性长深比L/D 船体强度、稳性2船长:船舶的垂线间长代表船长,即沿设计夏季载重水线,由首柱前缘至舵柱后缘或舵杆中心线的长度3型宽:在船体最宽处,沿设计水线自一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离4型表面:不包括船壳板和甲板板厚度在内的船体表面5型深:在船长中的处,由平板龙骨上缘量至上甲板边线下缘的垂直距离6型吃水:在船长中点处由平板龙骨上缘量至夏季载重水线的垂直距离7型线图是表示船体型表面形状的图谱,由纵剖线图、横剖线图、半宽水线图和型值表组成; 8浮性:船舶在给定载重条件下,能保持一定的浮态的性能;9平衡条件:作用在浮体上的重力与浮力大小相等、方向相反并作用于同一铅垂线上;10净载重量NDW:指船舶在具体航次中所能装载货物质量的最大值11漂浮条件:满足平衡条件,且船体体积大于排水体积;12浮心:浮心是船舶所受浮力的作用中心,也是排水体积的几何中心;13漂心:船舶水线面积的几何中心;14平行沉浮:船舶装卸货物前后水线面保持平行的现象;15每厘米吃水吨数(TPC):船舶吃水d每变化1cm,排水量变化的吨数,称为TPC。
16储备浮力:满载吃水以上的船体水密容积所具有的浮力17干舷:在船长中点处由夏季载重水线量至上甲板边线上缘的垂直距离18船舶稳性:船舶在外力(矩)作用下偏离其初始平衡位置,当外力(矩)消失后船舶能自行恢复到初始平衡状态的能力19静稳性曲线:稳性力臂GZ或稳性力矩Ms随横倾角Ɵ变化曲线20动稳性曲线:稳性力矩所做的功Ws或动稳性力臂I d随横倾角Ɵ变化的曲线21吃水差比尺:是一种少量载荷变动时核算船舶纵向浮态变化的简易图表,它表示在船上任意位置加载100t后,船舶首、尾吃水该变量的图表22最小倾覆力矩(力臂):船舶所能承受动横倾力矩(力臂)的极限23进水角:船舶横倾至最低非水密度开口开始进水时的横倾角24可浸长度:船舶进水后的水线恰与限界线相切时的货仓最大许可舱长称为可浸长度25稳性衡准数K是指船舶最小倾覆力矩(臂)与风压倾侧力矩(臂)之比26稳性的调整方法:船内载荷的垂向移动及载荷横向对称增减27静稳性力臂的表达式:1)基点法2)假定重心法3)初稳心点法28船体强度:为保证船舶安全,船体结构必须具有抵抗各种内外作用力使之发生极度形变和破坏的能力29局部强度表示方法:①均布载荷;②集中载荷;③车辆甲板载荷;④堆积载荷30MTC为每形成1cm吃水差所需的纵倾力矩值,称为每厘米纵倾力矩31载荷纵向移动包括配载计划编制时不同货舱货物的调整及压载水、淡水或燃油的调拨等情况32重量增减包括中途港货物装卸、加排压载水、油水消耗和补给、破舱进水等情况33抗沉性:是指船舶在一舱或数舱破损进水后,仍能保持一定浮性和稳性,使船舶不致沉没或延缓沉没时间,以确保人命和财产安全的性能34舶的操纵性是船舶能保持或改变船速、航向和位置的性能35回转圈:船在转舵前做等速直航运动,自转舵起船舶重心的轨迹曲线36回转圈可对应四个阶段:①转舵前的等速直航初始期;②自转舵起至舵转毕的机动期;③r i改变的渐变期;④r为定值的稳圆期;摩擦阻力基本阻力压差阻力(剩余阻力)--①粘性压差阻力(涡流阻力)②兴波压差阻力(兴波阻力)船舶阻力污底阻力附加阻力附体阻力空气阻力波涛阻力浅水附加阻力37流体动力:物体在空气中运动时为空气动力,在水中时则为水动力,统称为流体动力38伴流:船在水中以船速Vs行驶时,其附近水受船体运动影响产生一种追随运动的水流,该水流称为伴流39伴流:①摩擦伴流;②势伴流;③兴波伴流40阻尼力矩:①摩擦阻尼力矩;②涡流阻尼力矩;③兴波阻尼力矩41螺旋桨的工作原理三个理论:①动量理论;②叶元体理论;③环流理论42渗透率:船舱的进水体积与理论进水体积的比值43界限线:在船侧由舱壁甲板上表面至少76mm所画的线44分舱因数F:表示水线以上剩余储备浮力的大小即纵向浮态的安全程度F小安全性高45收到功率:机器功率经过减速装置,推力轴承,轴承及尾轴套筒等的摩擦损失,传送到螺旋桨推进器,在螺旋桨与尾轴套筒之间主轴处量的功率46有效功率:螺旋桨的收到功率经过螺旋桨的工作及桨和船之间的水流的相互作用与影响,最后转换为克服阻力的功率1船舶稳性误差:船舶资料自身误差、货物积载因数误差、货物装载位置误差、货物重心位置确定误差、液舱内液体测量误差、液体因温度变化引起的重心变化、船舶常数的不确定性、2船舶初始横倾形成的原因:1)配载时各舱货物重量左右不对称2)货物装卸时左右不均衡3)液舱柜内液体左右不均衡4)舱内货物横移5)使用船上重吊装卸重大件货物3船舶初始横倾的调整:1)载荷横移2)载荷增减4稳性报告书主要内容:1)船舶主要参数和使用说明2)基本装载情况稳性总结表3)各类基本装载情况稳性计算4)液体舱自由液面惯性矩表及说明5)进水点位置和进水角曲线6)GM临或Zg临曲线等5决定船舶最小干舷高度的因素:1)船长、船舶类型2)方形系数,长深比L/B 3)上层建筑,舷弧4)季节,航区,舷外水密度6减小自由液面影响的措施:1)减小液舱宽度2)液舱应尽可能装满或空舱3)保持甲板排水孔畅通4)主要纵向水密分隔是否有漏水连通现象及是否有不必要的积水5)在排水量较小时,更应重视液舱内自由液面对稳性的不利影响7静稳性曲线的主要特征:1)静稳性曲线在原地处的斜率-初稳性高度GM2)曲线上的反曲点-甲板浸水角Ɵj3)最大稳性力臂及其对应的横倾角Ɵsm4)稳性消失角Ɵv及稳性范围Ɵr5)Ɵ=30◦处静稳性力臂G Z︱Ɵ=30◦6)静平衡角Ɵs⑥影响静稳性曲线的因素:1)干舷2)船宽3)排水量(或吃水)4)船舶重稳心高度5)自由液面6)初始横倾8提高船舶抗沉性的主要措施:1)设计建造阶段1增设双层底、双层船壳2增加干舷高度3增设水密横舱壁2)营运阶段1不超载2保证各舱密性9总纵弯曲强度校核方法1)详算法2)许用剪力与许用弯矩校核法3)估算法-强度曲线图表校核法4)腐蚀对剖面模数的影响10影响涡流阻力的主要因素:1)航速(对水相对速度)V—R e∝V²2)流体密度和粘性u3)水线以下船体尾部形状11用船吊吊装吊卸重物过程评估:1)货物或由码头装卸,或由船吊装卸,作业完成后,船舶稳性与浮态是一样的2)由码头吊装吊卸,其过程对船舶没有影响3)由码头吊装吊卸,其过程对船舶有显著影响,必须先评估后作业12大倾角静稳性和初稳性的区别:1)横倾角范围不同2)初稳性的三个假定在大倾角稳性中不成立3)衡量指标不同4)船舶具有初稳性,不保证在大倾角横倾中也具有稳性而不倾覆13使用稳性规则的注意事项:1)应按规则计及自由液面影响、结冰影响2)尽量避免船舶出现初始横倾3)主要稳性规则中的理论假设与实际状况的差别4)注意船舶设计状态与实际营运状态的差异5)满足稳性规则仅是满足船舶稳性最低和必须要求,并不能保证船舶一定不会倾覆6)船舶应急时,应特别只有船舶稳性的变化7)即使满足稳性规则,也不能免除船长责任14利用测定的船舶横摇周期计算初稳性高度GM、检验船舶稳性:1)测定船舶横摇周期T 实测2)利用测定的T实测计算初稳性高度GM1 3)按船舶稳性方法计算初稳性高度GM4)检验-看GM1与GM是否相当15国内船舶稳性衡准:1)初稳性高度GM不小于0.15m 2)在横倾角等于或大于30度的静稳性力臂GZ应不小于0.20m;若进水角小于30度时,则进水角处的静稳性力臂值应不小于该值3)最大静稳性力臂对应横倾角应不小于25度;且进水角应不小于最大静稳性力臂对应横倾角4)稳性衡准数K不小于116IMO稳性规则:1)GM≥0.15m 2)恢复力臂GZ曲线下的面积①0-30度面积≥0.055m*rad ②0-40度或进水角中较小者间所围成的面积≥0.090③30-40度或··≥0.030 3)横倾角等于或大于30度处的复原力臂应不小于0.20m 4)最大复原力臂对应的横倾角应不小于25度5)对L≥24m的船舶,尚应满足天气衡准17改善稳性的措施:1)增加干舷2)增加船宽3)降低重心4)减少受风面积5)减少自由液面的影响6)阻止货物移动18船舶谐摇运动的危害:10剧烈的摇荡会降低船速,造成货损,损坏船舶结构,旅客晕船,影响工作2)使货物移动,甲板上浪,不适当的摇荡会危及船舶安全19避免谐摇措施:1)改变GM2)改变船速,从而改变船与波浪的遭遇周期3)改变航向。
船海本科船舶原理主要知识点
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《船舶阻力》和《船舶推进》主要知识点1、掌握快速性的概念。
2、掌握船舶阻力和船体阻力的成因和分类。
3、掌握雷诺数和傅汝德数的概念。
4、了解雷诺定律和全相似定律,掌握傅汝德定律(含比较定律)和傅汝德假定。
5、掌握形似船和相应速度的概念。
6、掌握船行波的组成和兴波阻力的成因。
船行波分为为:首横波和首散波;尾横波和尾散波。
兴波阻力的成因:体在静水中运动过程中兴起波浪,由于波浪产生,改变了船体周围的压力分布情况7、掌握兴波阻力的特征。
8、了解兴波干扰的预测方法。
9、掌握减小常规船型兴波阻力的方法。
1、选择合理的船型参数2、造成有利的波系干扰,常见的是采用球鼻首。
3、设计良好的首尾形状。
10、理解摩擦阻力的成因。
当船体运动时,由于水的粘性,在船体周围形成“边界层”,从而使船本运动过程中受到粘性切应力作用,亦即船体表面产生了摩擦力,它在运动方向的合力便是船体的摩擦阻力13、掌握船体表面弯曲度和表面粗糙度对摩擦阻力的影响(含形状效应和表面粗糙度补贴系数的概念)。
14、理解减小摩擦阻力的方法。
1、减小船体表面湿面积:从船体设计本身考虑,选择合理的船型参数,特别是主尺度的确定要恰当;减少不必要的附体等,或尽量采用表面积较小的附体。
2、减少表面粗糙度:在可能范围内使船体表面尽可能光滑。
15、理解粘压阻力的成因和特征、了解降低粘压阻力的船型要求。
成因:引起船体前后压力分布不平衡而产生。
1、应注意船的后体形状。
2、应避免船体曲率变化过大。
3、前体线型应适当注意。
对于低速肥大型船,采用球鼻首有可能减小舭涡所形成的粘压阻力,另外球鼻球这此类船有一定的降阻作用。
18、理解三因次法与傅汝德法的主要差别。
19、掌握附体阻力的主要成分和附体系数的概念。
20、掌握空气阻力的主要成分和空气阻力百分数的概念。
21、掌握汹涛阻力、储备功率和储备功率百分数的概念。
22、掌握优良船型含义及船舶分类(按傅汝数分类),及其主要的阻力成分。
23、理解排水量长度系数对阻力的影响规律,掌握最佳船长的概念。
最新船舶原理
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1.什么是船舶的浮性?船舶在各种装载情况下具有漂浮在水面上保持平衡位置的能力2.什么是静水力曲线?其使用条件是什么?包括哪些曲线?怎样用静水力曲线查某一吃水时的排水量和浮心位置?船舶设计单位或船厂将这些参数预先计算出并按一定比例关系绘制在同一张图中;漂心坐标曲线、排水体积曲线;当已知船舶正浮或可视为正浮状态下的吃水时,便可在静水力曲线图中查得该吃水下的船舶的排水量、漂心坐标及浮心坐标等3.什么是漂心?有何作用?平行沉浮的条件是什么?船舶水线面积的几何中心称为漂心;根据漂心的位置,可以计算船舶在小角度纵倾时的首尾吃水;船舶在原水线面漂心的铅垂线上少量装卸重量时,船舶会平行沉浮;(1)必须为少量装卸重物(2)装卸重物p的重心必须位于原水线面漂心的铅垂线上4.什么是TPC?其使用条件如何?有何用途?每厘米吃水吨数是指船在任意吃水时,船舶水线面平行下沉或上浮1cm时所引起的排水量变化的吨数;已知船舶在吃水d时的tpc数值,便可迅速地求出装卸少量重物p之后的平均吃水变化量,或根据吃水的改变量求船舶装卸重物的重量5.什么是船舶的稳性?船舶在使其倾斜的外力消除后能自行回到原来平衡位置的性能。
6.船舶的稳性分几类?横稳性、纵稳性、初稳性、大倾角稳性、静稳性、动稳性、完整稳性、破损稳性7.船舶的平衡状态有哪几种?船舶处于稳定平衡状态、随遇平衡状态、不稳定平衡状态的条件是什么?稳定平衡、不稳定平衡、随遇平衡当外界干扰消失后,船舶能够自行恢复到初始平衡位置,该初始平衡状态称为稳定平衡当外界干扰消失后,船舶没有自行恢复到初始平衡位置的能力,该初始平衡状态称为不稳定平衡当外界干扰消失后,船舶依然保持在当前倾斜状态,该初始平衡状态称为随遇平衡8.什么是初稳性?其稳心特点是什么?浮心运动轨迹如何?指船舶倾斜角度较小时的稳性;稳心原点不动;浮心是以稳心为圆心,以稳心半径为半径做圆弧运动9.什么是稳心半径?与吃水关系如何?船舶在小角度倾斜过程中,倾斜前、后的浮力作用线的交点,与倾斜前的浮心位置的线段长,称为横稳性半径!随吃水的增加而逐渐减少10.什么是初稳性高度GM?有何意义?影响GM的因素有哪些?从出发港到目的港整个航行过程中有多少个GM?重心至稳心间的距离;吃水和重心高度;许多个11.什么是大倾角稳性?其稳心有何特点?船舶作倾角为10°-15以上倾斜或大于甲板边缘入水角时点的稳性12.什么是静稳性曲线?有哪些特征参数?描述复原力臂随横倾角变化的曲线称为静稳性曲线;初稳性高度、甲板浸水角、最大静复原力臂或力矩、静稳性曲线下的面积、稳性消失角13.什么是动稳性、静稳性?船舶在外力矩突然作用下的稳性。
船舶原理 名词解释啊知识讲解
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船舶原理名词解释啊1长宽比L/B 快速性、操纵性宽吃水比B/d 稳性、摇荡性、快速性、操纵性深吃水比D/d 稳性、抗沉性、船体强度宽深比B/D 船体强度、稳性长深比L/D 船体强度、稳性2船长:船舶的垂线间长代表船长,即沿设计夏季载重水线,由首柱前缘至舵柱后缘或舵杆中心线的长度3型宽:在船体最宽处,沿设计水线自一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离4型表面:不包括船壳板和甲板板厚度在内的船体表面5型深:在船长中的处,由平板龙骨上缘量至上甲板边线下缘的垂直距离6型吃水:在船长中点处由平板龙骨上缘量至夏季载重水线的垂直距离7型线图是表示船体型表面形状的图谱,由纵剖线图、横剖线图、半宽水线图和型值表组成;8浮性:船舶在给定载重条件下,能保持一定的浮态的性能;9平衡条件:作用在浮体上的重力与浮力大小相等、方向相反并作用于同一铅垂线上;10净载重量NDW:指船舶在具体航次中所能装载货物质量的最大值11漂浮条件:满足平衡条件,且船体体积大于排水体积;12浮心:浮心是船舶所受浮力的作用中心,也是排水体积的几何中心;13漂心:船舶水线面积的几何中心;14平行沉浮:船舶装卸货物前后水线面保持平行的现象;15每厘米吃水吨数(TPC):船舶吃水d每变化1cm,排水量变化的吨数,称为TPC。
16储备浮力:满载吃水以上的船体水密容积所具有的浮力17干舷:在船长中点处由夏季载重水线量至上甲板边线上缘的垂直距离18船舶稳性:船舶在外力(矩)作用下偏离其初始平衡位置,当外力(矩)消失后船舶能自行恢复到初始平衡状态的能力19静稳性曲线:稳性力臂GZ或稳性力矩Ms随横倾角Ɵ变化曲线20动稳性曲线:稳性力矩所做的功Ws或动稳性力臂I d随横倾角Ɵ变化的曲线21吃水差比尺:是一种少量载荷变动时核算船舶纵向浮态变化的简易图表,它表示在船上任意位置加载100t后,船舶首、尾吃水该变量的图表22最小倾覆力矩(力臂):船舶所能承受动横倾力矩(力臂)的极限23进水角:船舶横倾至最低非水密度开口开始进水时的横倾角24可浸长度:船舶进水后的水线恰与限界线相切时的货仓最大许可舱长称为可浸长度25稳性衡准数K是指船舶最小倾覆力矩(臂)与风压倾侧力矩(臂)之比26稳性的调整方法:船内载荷的垂向移动及载荷横向对称增减27静稳性力臂的表达式:1)基点法2)假定重心法3)初稳心点法28船体强度:为保证船舶安全,船体结构必须具有抵抗各种内外作用力使之发生极度形变和破坏的能力29局部强度表示方法:①均布载荷;②集中载荷;③车辆甲板载荷;④堆积载荷30MTC为每形成1cm吃水差所需的纵倾力矩值,称为每厘米纵倾力矩31载荷纵向移动包括配载计划编制时不同货舱货物的调整及压载水、淡水或燃油的调拨等情况32重量增减包括中途港货物装卸、加排压载水、油水消耗和补给、破舱进水等情况33抗沉性:是指船舶在一舱或数舱破损进水后,仍能保持一定浮性和稳性,使船舶不致沉没或延缓沉没时间,以确保人命和财产安全的性能34舶的操纵性是船舶能保持或改变船速、航向和位置的性能35回转圈:船在转舵前做等速直航运动,自转舵起船舶重心的轨迹曲线36回转圈可对应四个阶段:①转舵前的等速直航初始期;②自转舵起至舵转毕的机动期;③r i改变的渐变期;④r为定值的稳圆期;摩擦阻力基本阻力压差阻力(剩余阻力)--①粘性压差阻力(涡流阻力)②兴波压差阻力(兴波阻力)船舶阻力污底阻力附加阻力附体阻力空气阻力波涛阻力浅水附加阻力37流体动力:物体在空气中运动时为空气动力,在水中时则为水动力,统称为流体动力38伴流:船在水中以船速Vs行驶时,其附近水受船体运动影响产生一种追随运动的水流,该水流称为伴流39伴流:①摩擦伴流;②势伴流;③兴波伴流40阻尼力矩:①摩擦阻尼力矩;②涡流阻尼力矩;③兴波阻尼力矩41螺旋桨的工作原理三个理论:①动量理论;②叶元体理论;③环流理论42渗透率:船舱的进水体积与理论进水体积的比值43界限线:在船侧由舱壁甲板上表面至少76mm所画的线44分舱因数F:表示水线以上剩余储备浮力的大小即纵向浮态的安全程度 F小安全性高45收到功率:机器功率经过减速装置,推力轴承,轴承及尾轴套筒等的摩擦损失,传送到螺旋桨推进器,在螺旋桨与尾轴套筒之间主轴处量的功率46有效功率:螺旋桨的收到功率经过螺旋桨的工作及桨和船之间的水流的相互作用与影响,最后转换为克服阻力的功率1船舶稳性误差:船舶资料自身误差、货物积载因数误差、货物装载位置误差、货物重心位置确定误差、液舱内液体测量误差、液体因温度变化引起的重心变化、船舶常数的不确定性、2船舶初始横倾形成的原因:1)配载时各舱货物重量左右不对称2)货物装卸时左右不均衡3)液舱柜内液体左右不均衡4)舱内货物横移5)使用船上重吊装卸重大件货物3船舶初始横倾的调整:1)载荷横移2)载荷增减4稳性报告书主要内容:1)船舶主要参数和使用说明2)基本装载情况稳性总结表3)各类基本装载情况稳性计算4)液体舱自由液面惯性矩表及说明5)进水点位置和进水角曲线6)GM临或Zg临曲线等5决定船舶最小干舷高度的因素:1)船长、船舶类型2)方形系数,长深比L/B 3)上层建筑,舷弧4)季节,航区,舷外水密度6减小自由液面影响的措施:1)减小液舱宽度2)液舱应尽可能装满或空舱3)保持甲板排水孔畅通4)主要纵向水密分隔是否有漏水连通现象及是否有不必要的积水5)在排水量较小时,更应重视液舱内自由液面对稳性的不利影响7静稳性曲线的主要特征:1)静稳性曲线在原地处的斜率-初稳性高度GM2)曲线上的反曲点-甲板浸水角Ɵj3)最大稳性力臂及其对应的横倾角Ɵsm4)稳性消失角Ɵv及稳性范围Ɵr5)Ɵ=30◦处静稳性力臂G Z︱Ɵ=30◦6)静平衡角Ɵs⑥影响静稳性曲线的因素:1)干舷2)船宽3)排水量(或吃水)4)船舶重稳心高度5)自由液面6)初始横倾8提高船舶抗沉性的主要措施:1)设计建造阶段1增设双层底、双层船壳2增加干舷高度3增设水密横舱壁2)营运阶段1不超载2保证各舱密性9总纵弯曲强度校核方法1)详算法2)许用剪力与许用弯矩校核法3)估算法-强度曲线图表校核法4)腐蚀对剖面模数的影响10影响涡流阻力的主要因素:1)航速(对水相对速度)V—R e∝V²2)流体密度和粘性u3)水线以下船体尾部形状11用船吊吊装吊卸重物过程评估:1)货物或由码头装卸,或由船吊装卸,作业完成后,船舶稳性与浮态是一样的2)由码头吊装吊卸,其过程对船舶没有影响3)由码头吊装吊卸,其过程对船舶有显著影响,必须先评估后作业12大倾角静稳性和初稳性的区别:1)横倾角范围不同2)初稳性的三个假定在大倾角稳性中不成立3)衡量指标不同4)船舶具有初稳性,不保证在大倾角横倾中也具有稳性而不倾覆13使用稳性规则的注意事项:1)应按规则计及自由液面影响、结冰影响2)尽量避免船舶出现初始横倾3)主要稳性规则中的理论假设与实际状况的差别4)注意船舶设计状态与实际营运状态的差异5)满足稳性规则仅是满足船舶稳性最低和必须要求,并不能保证船舶一定不会倾覆6)船舶应急时,应特别只有船舶稳性的变化7)即使满足稳性规则,也不能免除船长责任14利用测定的船舶横摇周期计算初稳性高度GM、检验船舶稳性:1)测定船舶横摇周期T实测2)利用测定的T实测计算初稳性高度GM1 3)按船舶稳性方法计算初稳性高度GM4)检验-看GM1与GM是否相当15国内船舶稳性衡准:1)初稳性高度GM不小于0.15m 2)在横倾角等于或大于30度的静稳性力臂GZ应不小于0.20m;若进水角小于30度时,则进水角处的静稳性力臂值应不小于该值3)最大静稳性力臂对应横倾角应不小于25度;且进水角应不小于最大静稳性力臂对应横倾角4)稳性衡准数K不小于116IMO稳性规则:1)GM≥0.15m 2)恢复力臂GZ曲线下的面积①0-30度面积≥0.055m*rad②0-40度或进水角中较小者间所围成的面积≥0.090③30-40度或··≥0.030 3)横倾角等于或大于30度处的复原力臂应不小于0.20m 4)最大复原力臂对应的横倾角应不小于25度5)对L≥24m的船舶,尚应满足天气衡准17改善稳性的措施:1)增加干舷2)增加船宽3)降低重心4)减少受风面积5)减少自由液面的影响6)阻止货物移动18船舶谐摇运动的危害:10剧烈的摇荡会降低船速,造成货损,损坏船舶结构,旅客晕船,影响工作2)使货物移动,甲板上浪,不适当的摇荡会危及船舶安全19避免谐摇措施:1)改变GM2)改变船速,从而改变船与波浪的遭遇周期3)改变航向。
船舶原理第一、五~十章整理
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一.船舶类型1.船舶类型:按用途分:军用舰艇和民用船舶商船:1)集装箱船:以运载集装箱为主的专门运输船舶,可分为全集装箱船和半集装箱船。
2)散货船:专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等废包装类大宗货物的运输船舶。
主要有普通散货船、专用散货船、兼用散货船及特种散货船等。
(轻便型:20000~35000载重t;灵便型:40000~47000载重t;巴拿马型:5~8万t;好望角型:10~18万t)3)油船:专门用于载运散装石油及成品油的液货船。
(分为原油船和成品油船)4)滚装船:把装有集装箱及其他拣货的半挂车或装有货物的带轮子的托盘作为货运单元,由牵引车或叉车直接进出货舱进行装卸的船舶。
5)载驳船:用来运送装载驳船的运输船舶,又名子母船。
6)冷藏船:使易腐货物处于冻结状态或某种低温条件下进行载运的专用船舶。
2.运输船舶的发展趋势:大型化(限制:航程长,航道、港口限制,货源充沛,码头作业效率)、高速化、自动化、专用化。
3.军用船舶与民用船舶的界定:1)吨位概念不同,商船所说的吨位是载货量非本身自重,而军舰所指的是排水量就是本身的自重。
2)技术含量不同。
3)速度不同。
五.船舶抗沉性1.抗沉性:船舶在一舱或数舱破损进水后,仍能漂浮于水面,并保持一定浮态和稳性的能力。
2.抗沉性的保证方法:使船舶具有足够的储备浮力和稳性、船舶分舱。
3.安全界限线:在船侧由舱壁甲板上表面向下量76mm处画一条与舱壁甲板边线平行的线。
4.渗透率:船舱内实际进水体积与空舱的型体积之比。
5.可浸长度:公约和规范规定的两水密横舱壁间的极限长度,意味着对应干舷最小。
(即船舱破损后,海损水线恰好与安全限界线相切的进水舱的舱长)6.许可舱长:可浸长度与分舱因数的乘积。
7.分舱因数F:由船长和船舶的业务衡准数决定的,用以确定许可舱长的因数。
8.1.00>=F>0.5为一舱制船舶,任一舱破损都不致沉没;0.5>=F.0.33为两舱制船舶,任何相邻两舱破损不沉没;0.33>=F>0.25为三舱制船舶。
船舶原理公式
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船舶原理公式船舶原理公式汇总第一章船型系数:水线面系数 C WP =A W /LB 中横剖面系数 C M =A M /Bd 方形系数C B =排水体积/LBd菱形系数C P =排水体积/A M L=排水体积/C M BdL=C B /CM 垂向菱形系数 C VP =排水体积\A W d=排水体积/C WP LBd=C B /C WP 排水体积符号▽ 尺度比:长宽比L/B :与船的快速性有关船宽吃水比B/d:与船的稳性、快速性和航向稳定性有关型深吃水比D/d :与船的稳性、抗沉性、船体的坚固性以及船体的容积有关船长吃水比L/d :与船的回转性有关,比值越小,船越短小,回转越灵活梯形法:A= ?ba ydxA=l ?bydx 0=l(∑=ni yi 0-(y 0+y 3)/2) 注 (y 0+y n )/2为首尾修正项辛氏法:一法,A=1/3l(y 1+4y 2+y 3) 二法,A=3l/8(y 1+3y 2+3y 3+y 4) 计算漂心 X F =M oy /A W =?-2/2/L L xydx /?-2/2/l l ydx 其中A W =2Lδ∑yi 'M oy =2(L δ)2∑kiyi ' 所以X f =L δ∑kiyi '/∑yi '计算横剖面面积型心的垂向坐标Z a =M oy /A s =?dzydz 0/?dydz 0其中横剖面面积As=2?d ydz 0Moy=2?dzydz 0又可以表达为As=2dδ∑yi ' (注意首位修正)Moy=2(l δ)2∑kiyi ' 所以可以表达为za=d δ∑kiyi '/∑yi '第二章浮心的计算dM yoz =x F A w d z dM xoy =zA w d z x F 为A w 的漂心纵向坐标排水体积对中站面yoz 的静距 M yoz =?d xfAwdz 0浮心纵向坐标x B =M yoz /▽=?d xfAwdz 0/?dAwdz 0同理可以得排水体积对基平面xoy 的静距和浮心垂向坐标Mxoy=?dzAwdz 0Zb=Mxoy/▽=?d zAwdz 0/?dAwdz 0同理根据横剖面计算排水体积和浮心位置dM yoz =x F A s d x dM xoy =z a A s d x浮心纵向坐标Myoz=?-2/2/l l xAsdx X B=Myoz/▽=?-2/2/l l xAsdx/?-2/2/l l Asdx 浮心垂向坐标Myoz=?-2/2/l l zaAsdx z B=Mxoy/▽=?-2/2/l l zaAsdx/?-2/2/l l Asdx第三章复原力矩 MR =GZ ?BM=I T/?BML=I LF/?初稳性公式和稳性高复原力矩MR =GZ=GMφ忽略第四章M R =GZ可以得到MR=GZ=?L重点:静稳性曲线的特征M R =GZMR=GZ=?L所以MR=?L L=GMφ说明:船舶在正浮的平衡位置,静稳性臂L对横倾角的导数等于初稳性高度GM 故,对于静稳性曲线来说,其远点的切线的斜率等于初稳性高度GM第七章船舶阻力总阻力=兴波阻力+摩擦阻力+粘压阻力(漩涡阻力)R t =Rw+Rf+Rpv估算阻力的近似方法海军系数:对于船型近似,尺度和航速相同的船舶,他们的阻力Rt和排水量及航速都有以下的关系,Rt∝?2/3V2有效功率PE和排水量?已及航速V的关系PE∝?2/3V3又可以表示为C e =?2/3V3/PECe为海军系数为排水量V为航速Kn艾亚法:单桨船CBC=1.08-1.68Fr 双桨船CBC=1.09-1.68Fr艾亚法给出的对应于上述标准的有效功率PEPE=?0.64V3S /C*0.735(KW)VS为静水中航行的速度C0系数可以根据长度排水量系数L/?1/3和速长比V/L这里的LS 垂线间长雷诺定律Cf =Rf/1/2ρv2s=f(Re) 摩擦阻力Rf雷诺数Re=Lν/V ν为水运动粘性系数 V为速度傅汝德数Ff=V/gl傅汝德数的比较定律V s /gls=V m/glm所以得出V s=V m LmLs/= Vmα1/2α为模型船与实船的缩尺比相似定律:流体兴波阻力是傅汝德数的函数,因此总阻力必定是粘性阻力和兴波阻力的和,也就是雷诺数与傅汝德数的函数(不做要求)Ct=Rt/1/2ρv2s=f(Re,Fr)傅汝德假定,1假定船体总阻力可以分为独立的两部分,一是摩擦阻力,二是粘压阻力和兴波阻力,合并后为剩余阻力。
(完整版)船舶原理题库
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(完整版)船舶原理题库船舶原理试题库第⼀部分船舶基础知识(⼀)单项选择题12.抗沉性最差的船是A.客船 B.杂货船 C散货船16.对稳性、抗沉性和快速性要求最⾼的船为A. 普通货船.集装箱船 D.散货船17.关于球⿐⾸作⽤的正确论述是A. 增加船⾸强度C.便于靠离码头 D.建造⽅便20.对稳性、抗沉性要求最⾼的船是A. 集装箱船 B,油船 C滚装船50.属于球⿐型船艏优点的是.减⼩形状阻⼒C.B+C D.制造⼯艺简单68.⾸垂线是指A.过船体最前端所作的垂线C.过⾸柱后缘与夏季载重线的交点所作的垂线D.过上甲板与⾸柱前缘的交点所作的垂线69.中横剖⾯是指B.中线⾯与船体相截所得的截⾯C.⽔线⾯与船体相截所得的截⾯D.船体最⼤的横截⾯70.在船体型线图的横剖线图上,表⽰船体真实形状的是A. 纵剖线C.⽔线 D.甲板边线71.梁拱的主要作⽤是A.减⼩甲板上浪 B.提⾼稳性C.减⼩横摇72.龙⾻线是指A.A.中站⾯与船体型表⾯底部的交线C.基平⾯与中站⾯的交线 D.基平⾯与中线⾯的交线73.舷弧是表⽰.上甲板中线的纵向曲度C.上甲板边线的横向曲度 D.上甲板中线的横向曲度74.船舶的主尺度是根据哪种规范定义的A.载重线规范 B.吨位丈量规范C.分级与破舱稳性规范189.主船体是指A.双层底以上的船体 B.下甲板以下的船体C. ⾸尾尖舱之间的船体210.船体基准⾯有A.A.中横剖⾯,中纵剖⾯,设计⽔线⾯C. 中线⾯,中站⾯,设计⽔线⾯D. 横中剖⾯,纵中剖⾯,基平⾯211.度量船体横向尺度的基准⾯是.中站⾯ C.基平⾯ D.⽔平⾯212.度量船体纵向尺度的基准⾯是A.中线⾯。
基平⾯ D.⽔平⾯213.度量船体垂向尺度的基准⾯是A.中线⾯ B.中站⾯.⽔平⾯214.尾垂线是指A.沿着舵柱前缘做的垂线C.过上甲板与夏季载重线的交点所做的垂线D.过船尾端点做的垂线215.船体的三个主要剖⾯是A. 中线⾯,基平⾯,中横剖⾯B. 中站⾯,中纵剖⾯,基线⾯C. 设计⽔线⾯,基平⾯,中站⾯216.中纵剖⾯是指A.A.中站⾯与船体相截所得的剖⾯C.⽔线⾯与船体相截所得的截⾯ D.船体最⼤的横截⾯217.设计⽔线⾯是指A. 中部⾯与船体相截所得的剖⾯C.⽔线⾯与船体相截所得的截⾯ D.船体最⼤的横截⾯218.基准⾯中的中线⾯与基平⾯相交形成船体习惯坐标系中的A. 横轴 B.竖轴.原点219.钢质船的船体型线图所表⽰的船体形状是.已包括船壳在内的船体图形 C.代表船体的真正外形 D.⼤于船体的真正外形220.⽤⼀系列平⾏于满载⽔线⾯的平⾯剖切船体所得到的曲线称为A. 横剖线 B.纵剖线.中央线222.不属于球⿐型船⾸优点的是A.减少兴波阻⼒ B.减少形状阻⼒.B和C223.船舶采⽤球⿐型船⾸的设计是为了A.⽅便船舶的操作C.适合冰区航⾏ D.A⼗B226.从船长的中点处向⾸尾两端逐渐升⾼称为.梁拱 C.舭部升⾼ D;⼲舷⾼度227.增⼤船舶的舭部升⾼和舭部半径,则船舶的A. 阻⼒降低 B.航速增加 C.舱容减少228.中线⾯与船体型表⾯底部的交线称为A.船底线 B.纵向基线 C.纵剖线229.⼀般商船的龙⾻线是A.向尾倾斜直线 B.曲线型C.折线型230. ⼀般运输船舶的龙⾻线为A.斜龙⾻线 B.曲线龙⾻线.A⼗B⼗C231.位于船底中央,与⾸柱和尾往相连的构件是指.纵桁 C.船底纵⾻ D.船底外板232.在船体中部有⼀段长度,设计⽔线以下的横剖⾯的⼤⼩和形状完全相同,该段船体称 A. 中横剖⾯ B.中纵剖⾯.设计⽔线⾯233.按⽤途的不同,船舶尺度可分为A.主尺度 B.登记尺度C.最⼤尺度234,钢质船的“型尺度”是B.从真正船体表⾯上所测得的尺度C.船舶最⼤尺度 D. 船舶登记尺度235.从船体型表⾯上量取的尺度称为.理论尺度C.计算尺度 D.A⼗B⼗C236.表⽰船体外形⼤⼩的尺度称为船舶主尺度,它应包括A.垂线间长 B.型宽237.沿着设计夏季载重⽔线,从⾸柱前缘⾄舵杆中⼼线的距离为A.登记船长.总长 D.⽔线长238.沿着设计夏季载重⽔线,从⾸柱前缘⾄舵柱后缘的⽔平距离为A,登记船长.总长 D.⽔线长239.通常所说的船长是指.船舶最⼤长度C.总长 D.设计⽔线长240.船舶的型宽是指B.船体最⼤宽度C.船中横剖⾯处,沿满载⽔线由⼀舷到另⼀舷的距离D. 船中上甲板左右两侧边线的⽔平距离241. 在船体最宽处,由⼀舷的肋⾻外缘⾄另⼀舷的肋⾻外缘之间的⽔平距离称为.最⼤宽度 C.丈量宽度 D.登记宽度242.船舶的型深是指A. 平板龙⾻表⾯到上甲板上缘的垂直距离B.内底板上表⾯⾄甲板边线的距离C.在船长中点处沿舷侧从平板龙⾻上缘⾄上甲板下缘的垂直距离243.船体中部由舷侧从平板龙⾻上缘⾄上甲板下缘的垂直距离叫A. 最⼤⾼度 B.最⼩⾼度 C.吃⽔深度244,总长L oa是A.包括两端上层建筑在内的船体最前端外板与最后端外板表⾯之间的⽔平距离 B.⾸垂线与尾垂线之间的⽔平距离C.垂线长与外板厚度之和245.衡量船舶能否进⼊某船闸或船坞应参考的尺度是A. 船型尺度 B.登记尺度246.包括钢板厚度和永久性固定物在内的船⾸最前端到船尾最后端的⽔平距离称为A. 总长C.登记长度 D.两柱间长247.船舶最宽处包括船体钢板厚度及永久固定物在内的⽔平宽度叫做A.登记宽度 B.型宽.⽔线宽度248.从船舶空载⽔线⾯垂直量到建筑物最⾼点的距离叫A.船舶⾼度 B.空载⾼度.剩余⾼度249.最⼤⾼度是从船舶的______垂直量⾄船舶固定建筑物的最⾼点的距离.满载⽔线⾯C.最⼤⾼度 D.龙⾻上缘250.长宽⽐是指垂线间长与船宽的⽐值,该⽐值越⼤,则A.船体宽⼤C.港内操纵灵活 D.航向稳定性差251.⽤于丈量和计算船舶吨位的尺度称作A.理论尺度 B.最⼤尺度型尺度252.下列关于船舶尺度的说法中哪项是错误的A. 船舶登记尺度⽤于吨位证书的申请登记C.船舶过桥梁等⽤到的是船舶的最⼤⾼度D.最⼤尺度包括船舶最⼤长度、最⼤宽度和最⼤⾼度253.船体横剖⾯⽔下部分⾯积与其相切的矩形⾯积之⽐称为A. ⽔线⾯系数 B.⽅型系数.棱型系数254.船舶的中横剖⾯系数等于______之⽐A. 中横剖⾯⾯积与型宽和型吃⽔的乘积B.中横剖⾯⾯积与⽔线和型吃⽔的乘积C.中横剖⾯的浸⽔⾯积与型宽和型吃⽔的乘积255.⽔线下船体体积与其相对应的船长、船宽和型吃⽔乘积的长⽅体体积的⽐值称为A.⽔线⾯系数C.中横剖⾯系数 D. 棱型系数256.船长100m,宽9.5m,⽔下部分体积2332.5m,则⽅型系数等于A. 2.13 B.0.213 C. 4.257.⽅型系数C b=o.5,长宽⽐L/B=6,宽吃⽔⽐B/d=3,平均吃⽔d=6m,则⽔下部分体积等于.58320 m3 C.583.2m3 D.240m3258.⽅型系数C b ,⽔线⾯系数C w ,中横剖⾯系数C m ,棱型系数C p,垂向棱型系数C vp,下列正确的表达式是 A.C m=C p×C b B.C w=C b x C m C.C vp= C b×C w259.船舶的⽔线⾯系数越⼤,则说明.稳性越差C.快速性越好 D.抗沉性越差260.影响船舶稳性的船型系数是A.中横剖⾯系数 B.⽅型系数C.棱型系数261.表⽰船体⽔平剖⾯肥瘦程度的是A.垂向棱型系数 B.⽅型系数.棱型系数262.表征船体肥瘦程度的系数是.A. 中横剖⾯系数C.棱型系数 D.⽔线⾯系数263.做排⽔量计算时所⽤的船型系数是A.中横剖⾯系数C.棱型系数 D.⽔线⾯系数264.⽅型系数⼤,则船舶的.稳性好 C.快速性好 D.操纵性好265.对于同⼀条船舶的船型系数,其值最⼩的是.中横剖⾯系数C.棱型系数 D.垂向棱型系数266.在船舶⼊级与建造规范中规定,⼀般⼲货船的宽深⽐B/D≤ 2.5,其原因是.据船体横向强度的要求C.据船舶稳性的要求 D.据船舶摇荡性的要求267.船舶在营运中经常使⽤的航速称为A.安全航速C. 设计航速 D.⾃由航速268.海船常⽤的航速单位是.公⾥/⼩时 C.⽶/秒 D.海⾥/分269.海船的航速单位⽤节表⽰;⼀节等于A.1km/h B.1 m/s.30.86m/s270.续航⼒是指A.A.主机所发出的持续功率B.B.螺旋桨的最⼤推⼒D.船舶⼀次装⾜燃料后以设计航速连续航⾏的最长时间271.续航⼒是计算船上需带______等数量的主要依据A. 货物,乘客C.压载⽔,炉⽔ D.旅客,救⽣设备272.表⽰船舶重量⽅⾯的量度有A.总吨位,净吨位 B.载重量,总吨位C.排⽔量,总吨位273.满载排⽔量是反映船舶⼤⼩的⼀个重要量度,它等于.空船排⽔量加上净载重量C.总载重量 D.净载重量274.满载排⽔量等于A.满载时船舶的载重量C.满载时船舶的净载重量 D.满载时船舶的吃⽔⾼度275.船舶空载排⽔量是指A. 空船排⽔量 B.燃料、淡⽔的排⽔量C.船员、⾏李和供应品的排⽔量276.表⽰物品属于载重量的是.NT D.KG277.下列物品属于载重量的是.备件C.固定压载 D.锅炉中的⽔278.船舶满载排⽔量与空船重量之差为.总载货量C.净载重量 D.净载货量279.通常⽤重量来表⽰船舶⼤⼩时,所指的都是.总吨位 C.排⽔量 D.载货量280.⽤重量来表达船舶运输能⼒的是A.净载重量.总吨位 D.净吨位281.设船舶排⽔量为D,排⽔体积为V,舷外⽔密度为ρ,则有A.D=ρ/V B.V=ρ·.D=V282.某内河船舶长100m,宽10m,吃⽔5m,舷外⽔密度ρ=1t/m3,⽅型系数C b=0.8,则该船排⽔量为A.5000m3 B.4000m3.5000t283.已知某船总排⽔量为15000t,空船重量为2000t,则总载重量为A.15000t B..14000t284.我国7500t远洋货船,7500t是指.净载重量C.总吨位 D.满载排⽔量285.表⽰船舶容积⼤⼩的量度称为A.空船排⽔量 B.满载排⽔量C.载重吨286.船舶吨位表⽰船舶A. 排⽔量⼤⼩ B.货舱容积⼤⼩C.排⽔体积⼤⼩287.⽤于表⽰船舶容积的⼤⼩,并作为船舶登记⽤的是A. 总载重量 B.净载重量队净吨位288.表⽰船舶总吨位的符号是A..DW D.GM289A.排⽔量 B.载重量.净吨290.涉及到船舶盈利等问题时,⼀般以为依据A.排⽔量 B.载重量 C.总吨291.适⽤于总吨位来计算的费⽤是.港务费 C.引航费 D.拖轮费292.统计⼀个公司拥有船舶数量的参数是A.排⽔量 B.载重量.净吨293.在计算各港⼝使⽤费⽤或税⾦的基准时,⼀般使⽤A.重量吨 B.载货重量 C.总吨294.各港⼝向船舶收取如港务费、引⽔费、灯塔费等的依据是A.满载排⽔量 B.空船排⽔量 C.总吨位295.《1969年国际船舶吨位丈量公约》中规定,NT应不⼩于A.0.80GT B.0.60GT C.0.(⼆)多项选择题(每题选两个或以上符合题意要求的答案)1.主机⽤的燃料油⼀般贮存在.前尖舱E.尾尖舱 F.货舱的舷侧上下边舱 2.下列两相邻舱室之间需设隔离空舱的是.燃油舱和压载舱E.淡⽔舱和压载舱 F.机舱和货舱3.双层底舱可⽤作贮存A. 货油 B.汽缸油.物料4.散货船设置顶边舱的作⽤是A.提⾼甲板强度.存放杂货E.增加舱室数量 F.增加稳性5.新型油船设置双层底舱的主要⽬的有A. 提⾼抗沉性 B.提⾼强度.增加载重量6.油船设置专⽤压载舱的好处是.提⾼抗沉性C.提⾼结构强度 D.缩短停港时间.防⽌油类渗漏和防⽕防爆 7.按运输时液化⽓体的温度和压⼒分类,液化⽓体船可分为A.⾼温⾼压液化⽓体船 B.低温低压液化⽓体船.常温常压式液化⽓体船8.单甲板船有D.客货船E.普通货船 F.滚装船9.船体强度包括E,中垂强度 F.中拱强度10.船舶最⼤弯曲应⼒发⽣在。
船舶原理——精选推荐
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船舶原理船舶原理第⼀章船体⼏何要素及近似计算⼀.船舶原理研究哪些内容?答:1.浮性——船舶在⼀定装载情况下浮于⼀定⽔平位置的能⼒。
2.稳性——在外⼒作⽤下船舶发⽣倾斜⽽不致倾覆,当外⼒的作⽤消失后仍能回复到原来平衡位置的能⼒。
3.抗沉性——当船体破损,海⽔进⼊舱室时,船舶仍能保持⼀定的浮性和稳性⽽不致沉没或倾覆的能⼒,即船舶在破损以后的浮性和稳性。
4.快速性——船舶在主机额定功率下,以⼀定速度航⾏的能⼒。
通常包括船舶阻⼒和船舶推进两⼤部分,前者研究船舶航⾏时所遭受的阻⼒,后者研究克服阻⼒的推进器及其与船体和主机之间的相互协调⼀致。
5.耐波性(或称试航性)——船舶在风浪情况下航⾏时的运动性能。
主要研究船舶的横摇,纵摇及升沉(垂荡)等,习惯上统称为摇摆运动。
6.操纵性——船舶在航⾏中按照驾驶者的意图保持既定航向的能⼒(即航向稳定性)或改变航⾏⽅向的能⼒(即回转性)。
因此,船舶操纵性包括航向稳定性和回转性两部分内容。
⼆.试说明船舶静⼒学计算中常⽤的近似计算法有哪⼏种?梯形法和⾟⽒法的基本原理以及它们的优缺点。
答:常⽤的近似计算法有:⾟⽒法,梯形法,乞贝雪夫法和样条曲线积分等。
三.分别写出按梯形法计算⽔线⾯⾯积的积分公式,以及它的数值积分公式和表格计算⽅法。
答:⽔线⾯⾯积的积分公式:A W =2x yd L L22-? 第⼆章浮性⼀.船舶的平衡条件是什么?船舶的漂浮状态通常有哪⼏种情况?表征各种浮态的参数有哪⼏个?答:船舶的平衡条件:1.重⼒与浮⼒的⼤⼩相等⽽⽅向相反,即W=w ?(?—船舶排⽔量,t; ?—船舶排⽔体积,3m ; w —⽔的重量密度,tf/3m ,淡⽔的w=1tf/3m ,海⽔的1.025tf/3m ; w ?—浮⼒,tf,但习惯上都⽤质量单位t 代替。
浮⼼B 也就是船舶排⽔体积?的形⼼。
) 2.重⼼G 和浮⼼B 在同⼀铅垂线上。
船舶的漂浮状态有:正浮,横倾,纵倾,任意浮态。
船舶的浮态可以⽤吃⽔d ,横倾⾓φ和纵倾⾓θ三个参数表⽰。
船舶原理知识点总结
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船舶原理知识点总结一、船舶基本概念1. 船舶与船体:船船是指所有的船只,船体是指船的物理结构。
2. 船舶分类:按用途分为货船、客船、渔船、军舰等;按船体结构分为平底船、V型船、双体船等。
3. 船舶主要组成部分:船体、船尾、船头、甲板、船底、船舱、推进系统、操纵系统等。
二、船舶浮力原理1. 阿基米德原理:任何浸泡在液体中的物体,受浮力的作用力等于其置于液体中排开的液体的重量。
2. 船舶浮力计算:船舶的浮力大小取决于船体形状、排水量、浸没深度等因素。
3. 浮力对船舶的作用:浮力使船舶获得浮起并支撑船体,是船舶能够悬浮在水面上的主要力量。
三、船舶稳性原理1. 船舶的稳性概念:船舶的稳性是指船体在受到外部干扰或载货作用时,能够恢复平衡状态的能力。
2. 影响船舶稳性的因素:船体形状、上层建筑、货物装载位置、载重量等因素均会影响船舶的稳性。
3. 稳性计算方法:稳性曲线法、GZ曲线法、倾覆角计算法等。
四、船舶设计原理1. 船体设计原理:船体形状、长度、宽度、吃水线等均是构成船体设计的基本要素。
2. 推进系统设计原理:船舶的推进系统包括主机、螺旋桨、舵机等,其设计应考虑功率、效率、可靠性和安全性等。
3. 操纵系统设计原理:船舶的操纵系统包括舵机、操纵台、转向装置等,应根据船舶的尺寸和用途进行设计。
五、船舶动力学原理1. 船舶的推进方式:螺旋桨推进、水动力推进、风帆推进、滑行推进等。
2. 船舶动力系统:主机、发电机、燃料系统、冷却系统、润滑系统等。
3. 动力系统的性能指标:功率、效率、稳定性、环保性等。
4. 燃料消耗与船舶速度:船舶的速度与推进功率和船舶阻力有关,通常通过燃料消耗与船速的关系来评估船舶的经济性。
六、船舶安全原理1. 船舶结构安全:船体、甲板、船底、舱室应具有足够的强度和刚度来承受外部载荷。
2. 船舶操纵安全:舵机、操纵台、转向装置等应具有灵活可靠、精准的操作性。
3. 船舶防火与逃生系统:船舶内部应具备有效的防火系统和逃生设备。
船舶原理试题及答案
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船舶原理试题及答案导言:船舶原理是指研究船舶设计、建造、运行以及相关原理和知识的学科。
在日常工作和学习中,了解船舶原理对于航海人员、造船工程师等相关岗位至关重要。
本文将为读者提供一些船舶原理的试题及答案,以帮助读者深入了解船舶原理知识。
1. 第一部分:基础知识题1.1 船舶的主要部件包括哪些?答:船舶的主要部件包括船体、推进设备、操纵设备、动力装置等。
1.2 什么是船体线形?答:船体线形是指船舶外形在长轴方向上的曲线形状。
1.3 船舶排水量的计算公式是什么?答:船舶排水量的计算公式为:排水量 = 轻型排水量 + 负荷水线以下的各种载荷的重量。
2. 第二部分:船舶稳性题2.1 什么是稳性?答:稳性是指船舶在正常工作和恶劣海况下保持平衡的能力。
2.2 什么是艏倾稳性?答:艏倾稳性是指船舶在纵向平衡上的稳定性。
2.3 什么是稳心矩?答:稳心矩是指船舶在发生倾覆时,作用于船体上的倾覆力与重力矩之间的力矩。
3. 第三部分:船舶动力学题3.1 什么是船舶的航速?答:船舶的航速是指船舶单位时间内航行的距离。
3.2 什么是推力?答:推力是指船舶通过推进装置产生的推动力。
3.3 什么是轴功率?如何计算?答:轴功率是指船舶主机在单位时间内所产生的功率。
计算公式为:轴功率 = 马力 / 发动机效率。
4. 第四部分:船舶操纵题4.1 什么是舵角?答:舵角是指船舶操纵系统中舵叶相对于船体的转动角度。
4.2 什么是纵向自动操纵系统?答:纵向自动操纵系统是一种通过自动调整推进设备工作状态来实现船舶前进、停止或控制航速的系统。
4.3 什么是横向自动操纵系统?答:横向自动操纵系统是一种通过自动调整舵角来实现船舶转弯、保持航向等操作的系统。
5. 第五部分:船舶结构题5.1 什么是船体材料强度?答:船体材料强度是指船体结构材料抵抗外部力量破坏的能力。
5.2 什么是船体的结构设计?答:船体的结构设计是指通过合理布局船体结构,保证船舶的强度、稳定性和使用性能。
船舶原理复习资料
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1.船舶重心在稳心之上时的平衡是。
a. 不稳定平衡b. 稳定平衡c. 中性平衡d. 都不是2.L/T主要与性能有关。
a. 抗沉性b. 稳性c. 快速性d. 回转性3.船舶重心在稳心之下时的平衡是。
a. 都不是b. 不稳定平衡c. 稳定平衡d. 中性平衡4.3船舶从海水进入淡水时,其吃水。
a. 减少b. 都不是c. 无变化d. 增加5.外力矩突然作用于船上的稳性是。
a. 静稳性b. 横稳性c. 初稳性d. 动稳性6.横稳性半径的代号是。
a. 都不是b. BMc. MTCd. TPC7 .CB/CM 是。
a. CPb. CBc. CWPd. CM83.船舶横向倾斜的回复能力是。
a. 静稳性b. 横稳性c. 动稳性d. 初稳性9.▽/(AML) 是。
a. CMb. CPc. CBd. CWP10.船舶到港时,消耗品的剩余量为规定装载量的。
a. 5%b. 10%c. 20%d. 15%11.船舶倾角小于10~15或上甲板边缘开始入水前的稳性是。
a. 动稳性b. 横稳性c. 初稳性d. 静稳性12.3船舶倾斜试验的目的是确定船舶的空船重和重心位置。
a. 是b. 否13.船舶设计水线长的英文名词是。
a. 三者都可以b. LWLc. LOAd. LPP14.L/B主要与性能有关。
a. 抗沉性b. 回转性c. 快速性d. 稳性15.AM/(BT) 是。
a. CPb. CMc. CBd. CWP16.3长方体液舱长l、宽b、高h,则自由液面产生的惯性矩为。
a. lh3/12b. lb3/12c. bh3/12d. 都不是17.▽/(LBT) 是。
a. CBb. CWPc. CMd. CP18.外力矩渐渐地作用于船上的稳性是。
a. 横稳性b. 动稳性c. 初稳性d. 静稳性19.S=h(y0+4y1+y2)/3是法。
a. 乞贝雪夫法b. 梯形法c. 辛浦生第二法d. 辛浦生第一法20.船舶从淡水进入海水时,其吃水。
船舶原理整理资料,名词解释,简答题,武汉理工大学
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第一章 船体形状三个基准面(1)中线面(xoz 面)横剖线图(2)中站面(yoz 面)总剖线图(3) 基平面 (xoy 面)半宽水线图型线图:用来描述(绘)船体外表面的几何形状。
船体主尺度船长 L 、船宽(型宽)B 、吃水d 、吃水差t 、 t = dF – dA 、首吃水dF 、尾吃水dA 、平均吃水dM 、dM = (dF + dA )/ 2 } 、型深 D 、干舷 F 、(F = D – d ) 主尺度比 L / B 、B / d 、D / d 、B / D 、L / D船体的三个主要剖面:设计水线面、中纵剖面、中横剖面 1.水线面系数Cw :船舶的水线面积Aw 与船长L,型宽B 的乘积之比。
2.中横剖面系数Cm :船舶的中横剖面积Am 与型宽B 、吃水d 二者的乘积之比值。
3.方型系数Cb :船舶的排水体积V,与船长L,型宽B 、吃水d 三者的乘积之比值。
4. 棱形系数(纵向)Cp :船舶排水体积V 与中横剖面积Am 、船长L 两者的乘积之比值。
5. 垂向棱形系数 Cvp :船舶排水体积V 与水线面积Aw 、吃水d 两者的乘积之比值。
船型系数的变化区域为:∈( 0 ,1 ] 第二章 船体计算的近似积分法 梯形法则约束条件(限制条件):(1) 等间距 辛氏一法则通项公式 约束条件(限制条件):(1)等间距 (2)等份数为偶数 (纵坐标数为奇数 )2m+1辛氏二法则 约束条件(限制条件)(1)等间距 (2)等份数为3 3m+1梯形法:(1)公式简明、直观、易记 ;(2)分割份数较少时和曲率变化较大时误差偏大。
辛氏法:(1)公式较复杂、计算过程多; (2)分割份数较少时和曲率变化较大时误差相对较小。
第三章 浮性船舶(浮体)的漂浮状态:(1 )正浮(2)横倾(3)纵倾(4)纵横倾排水量:指船舶在水中所排开的同体积水的重量。
平行沉浮条件:少量装卸货物P ≤ 10 ℅D 每厘米吃水吨数: TPC = 0.01×ρ×Aw {指使船舶吃水垂向(水平)改变1厘米应在船上施加的力(或重量) }{或指使船舶吃水垂向(水平)改变1厘米时,所引起的排水量的改变量 } (1)船型系数曲线 (2)浮性曲线(3)稳性曲线 (4)邦金曲线静水力曲线图:表示船舶正浮状态时的浮性要素、初稳性要素和船型系数等与吃水的关系曲线的总称,它是由船舶设计部门绘制,供驾驶员使用的一种重要的船舶资料。
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船舶货运符号1、船舶形状
2、船型系数
3、常用位置点
3.其它
4.稳性参数
基本公式:
第二章:近似算法
梯形法 )2
(
00
n
n
i i y y y l A +-
=∑= 辛一法 )4(3
1
321y y y l A ++=
辛二法 )33(8
3
4321y y y y l A +++=
第三章:浮性
1.重量、重心计算:
i P D D ∑+=1 1
1
)
(1D M D X P X D X x
p i g g i =
⋅∑+⋅= 1
)
(1D Y P Y D Y i p i g g ⋅∑+⋅=
1
1
)
(1D M D Z P Z D Z Z
p i g g i =⋅∑+⋅=
注意:利用合力矩定理,
∑==n
1
i (力矩)分力对该轴或支点取的的力矩合力对某一支点或轴取
其中:
11g g 1g 1Z ,Y ,
X ,∆为装卸后重量、重心。
g g g Z ,Y ,X ,∆为装卸前重量、重心,
Pi Pi i P i
Z ,
Y ,
X ,P ,为装卸货物重量、重心,装货为+,卸货为—
x M :全船重量纵向力矩; Z M :全船重量的垂向力矩;
2.少量装卸对吃水影响
TPC
100P
d P =
δ W A TPC ρ01.0=
其中:TPC -当前水域密度下的每厘米吃水吨数。
P -装卸货物重量,装货为+,卸货为—
3.舷外水密度变化对船舶吃水的影响
⎰
=b a
ydx
A
⎪⎪⎭
⎫ ⎝⎛-⨯=
1100211ρρδρTPC D
d 其中: 1ρ-先前的水域密度;2ρ-后来的水域密度
第四章 稳性
1.初稳性高度定义式:g M Z Z GM -= M Z 根据型吃水查静水力资料,g Z 利用公式计算 2.船内垂移货物(初始正浮): D
pl GM M G z
-
=1 3.船内横移货物(初始正浮):GM
D P tg y ⋅=
θ
4.自由液面的影响 D
i GM M G xi
i ∑-
=ρ1
其中:自由液面修正量为 D
i
GM
i
x i f
∑=
ρδ
x i -水线面的自由液面惯矩,对于矩形液面 3
x lb 12
1i =
对于等腰梯形液面)b b )(b b (48
1i 2
22121x ++=
注意:GM 是指船舶装载与液体同重的固体时的初稳性高度,即没有考虑液体的流动性。
5.少量装卸货物对稳性影响:位置),(p p Z Y P
P D D +=1
TPC
P
d 100=
δ
)2
1
(11GM Z d d P D D GM M G p --+++
=δ
1
11M G D PY tg p ⋅=
θ
注意:P -装卸货物重量,装货为正,卸货为负
6.少量装液体货物对稳性影响:位置),(p p Z Y P
P D D +=1
TPC
P
d 100=
δ
)2
1
(11GM Z d d P D D GM M G p --+++
=δ
1
1111D i M G M G xi i ∑-
='
ρ
'
⋅=
1
11M G D PY tg p θ
7.少量卸液体货物对稳性影响:已知经自由液面修正后的GM ,卸掉一部分装载舱的液体,位
置位置),(p p Z Y P
D
i GM GM x
ρ+
='
P D D +=1
TPC
P
d 100=
δ
)2
1
(11M G Z d d P D D M G M G p '--+++
'=δ
1
11M G D PY tg p ⋅=
θ
P -装卸货物重量,卸货为负
8.重吊装货计算最大横倾角:按在挂点处少量装货计算
注意装货完毕时状态,与重吊无关,按在货物装载位置处少量装固体计算。
见公式6 9.重吊卸货计算最大横倾角:按货物自初始位置移至挂点处
注意:卸货完毕后船舶浮态和稳性的计算,与重吊无关按在实际卸货位置处少量装卸固体计算。
见公式6
第五章 吃水差
1.船内纵移货物:A F d d t -=
M TC
100)
x x (P t )112
p p -⋅=
δ
)21()21
L
x t d d f
F F -⋅+=δ
)21(1L x t d d f
A A +⋅-=δ
t t t )
31δ+=
2.装卸货物: ∑+=i P D D 1)1
TPC
P d i
100)2∑=
δ
MTC
x x P t f p i
i
100)
()
3∑-=
δ
)21()
41L x t d d d f
F F -⋅++=δδ
)21(1
L
x t d d d f
A A +⋅-+=δδ
t t t )
51δ+=
3.大量装卸求首尾吃水:
1)i
P
D D ∑+
=1
2)1
)
(1D X P X D X i p i g g ⋅∑+⋅=
3)1
11100)(1MTC x x D t b g -⋅=
δ
4) ⎪⎪⎩
⎪
⎪⎨⎧=+⋅-=-
⋅+=t
t L
x t d d L
x t d d f M A f
M F δδδ11
1)2
1
()
21(11
注意:新的1
1,,
,
1
1f b M X X MTC d 可根据1D 查表得到。
第六章 抗沉性
重量增加法和浮力损失法关系:D D w w GM D GM D =。