宾利新飞驰

无论行驶在北京城区，还是远郊，宾利飞驰就像是注意力黑洞，不停攫取行人的目光。

在放弃了“欧陆”之名后，“飞驰”成为一个新的独立车系。

我们试驾的这批新飞驰，不远万里从英国工厂来到北京。

在全球试驾结束之后，它们将再次万里迢迢返回欧洲。

如此周折的含义是，宾利重视中国市场，而且新飞驰为满足中国客户的诉求，做出了重大革新。

宾利预计未来将有60%的新飞驰交付给中国客户，那它是否可以继续赢得中国成功阶层的关注呢？早在今年3月份，英国同事就借着地利，参与见证了宾利新飞驰的最后调校阶段。

他告诉我，宾利工程部门累积的工程经验超过102年。

而他获得的最重要信息是，宾利新飞驰为中国客户做出了倾向性的改变。

虽然去年大中华区销售了2253辆宾利，我们基本上还是很难在路上见到宾利的身影。

但是，如果见到它你会立即认出它。

这一条在新飞驰上同样适用，它延续了你对品牌的印象，但又不是俄罗斯套娃。

就像很容易分辨出父子关系，但是却不会把谁是父谁是子弄混。

我首先抢占的是后排座椅。

是的，之前购买飞驰80%的客户主要是在后排而不是驾驶座。

另外，还有一个现象：中国购买宾利的消费者和欧美相比都比较年轻，车主的平均年龄在30多岁。

所以，如果你购买了宾利，不要觉得自己仿佛上了年纪，宾利在中国颇受“年轻人”的喜爱。

重视是一个开端，那新飞驰是否可以满足新贵们的诉求呢？他们的调查显示，中国消费者有三个诉求：舒适性、静谧性和配置。

这个和美国市场不一样，美国消费者没有那么敏感，他们希望动态性能更强一些——他们不需要松软的悬架，所以有可能美版和中国版的悬架调校会有所不同。

【后排是80%中国宾利车主的专属私享空间】在翻阅随车文件时我有一个意外的发现，因为临时入境，宾利新飞驰上了2个月的保单，其中车损的保额是268万。

我想这应该是国内售价刨除了关税、消费税之后（试驾车辆并不在国内销售）保险公司能接受的最低价格了。

作为采用W12 6.0升发动机的新飞驰，承担了进口大排量车型的超高税负。

好吧，我们都是为政府打工的，政府才是宾利热销的最大受益方。

新飞驰先从W12发动机开始，但宾利并没有否定V8的可能性。

我们在讨论为什么不使用V8（以及V8还可以有闭缸技术）时，就有点屌丝逻辑了。

我不否定环保，但是既然买了宾利，那油耗首先不是优先考虑的。

而且飞驰不会是车主唯一用车，它“终身”的行驶里程也不会太高，很可能远低于一辆普通家庭用车。

【W12发动机动力十足却不躁动】这款W12发动机在6000转/分时能达到625马力的最大功率，在2000转/分时就可以释放最大扭矩800牛米。

与W12匹配的是新的8挡自动变速器，目前，所有宾利车型均已更新到这款ZF的8挡变速器，全面替换原来的6挡变速器。

这款变速器能够在不到200毫秒内完成平滑细腻的换挡动作，其设计不仅可满足传递W12发动机巨大扭矩输出的需要，还可确保流畅地动力传输。

更致密的速比，使发动机的油耗和二氧化碳排放量与前代车型相比整体下降了13%。

新飞驰的综合工况的燃油经济性为14.7升/100公里。

这样的数据对于一款12缸豪华高性能四门轿车而言实属不易。

虽然整备质量接近2 . 5 吨，但是它0~100公里/小时加速时间是4.6秒。

过程虽然迅速，但却并不是躁动的感觉。

就像熊猫身材到了月球居然身轻如燕了。

新飞驰采用的是四轮驱动，在标准状态下，扭矩分配比为后轮60%、前轮40%，但也能够根据当前的牵引力在后轮最多85%、前轮最多65%的范围内调节扭矩分配比，因而使新飞驰的动力传动系统得以在各种路面和天气条件下均确保出色的轮胎附着力。

为了降低重量（新款比上一代大致减轻了50千克），发动机盖和前翼子板均为铝制。

其中比较有科技感的是，翼子板采用了源自航天工业的超塑成型技术加工成型：将合金板材加热至500度后利用压缩空气使其形成所需形状。

采用这种技术加工出的部件线条格外锋锐凌厉，质量更轻，接缝更紧密。

不过，宾利的外观依旧比较老成，而中国的客户偏年轻，或许它的外观也需要像S级一样，适当年轻化。

我们沿着导航预定的路线在密云穿行村庄，避开了直达的京承高速。

当我们到达张裕爱斐堡酒庄时，宾利S1欧陆飞驰已经在静静地等着我们，虽然身价500万英镑，但是它并没有拒我们于千里之外。

当你坐在S1欧陆飞驰上时，你会发现虽然时间和科技让新飞驰天翻地覆，但是它的核心诉求依然相同。

坐在1957年S1欧陆飞驰的后排，皮质沙发般的松软与惬意几十年不变，虽然真皮有些皲裂。

那木质装饰的门依旧厚重，当我们有些沉醉、多次开关体会那种厚重时，工作人员有些紧张了。

如果我们追求按摩座椅、追求娱乐影音，那在百万级的奥迪A8上都有。

对于宾利来说，一个选配的眼镜盒都得2万多块，如果用性价比来衡量，显然又屌丝逻辑了。

如果有些东西是专属或者是手工打造的那它必然会有溢价。

新飞驰内饰包含了600个新零部件，而只有遮阳板、车门把手、座椅扶手以及前排中控台和控制元件中的某些部分与前代车型相同。

【宾利新飞驰的内饰更新了600个部件，只有遮阳板、车门把手、座椅扶手以及前排中控台和控制元件中的某些部分与前代车型相同】【百年灵是精致内饰的细节体现】【Naim for Bentley高级音响系统可以选配】座椅上采用的是一种宾利独有的小牛皮，更柔软但更经久耐用，而且有12种不同颜色可供选择。

鉴于舒适性在新飞驰上的极端重要性，宾利专门为其开发了新的19英寸轮胎，胎壁高度增加12%，纵向柔性更强，使轮胎隔离路面冲击噪声的表现更出色。

在试驾过程中，工程人员向我们介绍道：“在开发过程中，宾利先后对12种不同的轮胎结构进行了测试和改进，以在精致度与操控性能之间寻求最佳平衡。

”中国客户希望宾利的乘员舱更安静，于是宾利革新了排气系统设计，增加了全长的声学隔音底板，声学隔音玻璃，双层车窗密封隔音装置，经过声学优化处理的发动机支架。

为了提高舒适性，宾利变软了：悬架弹簧刚度降低10%~13%；防倾杆刚度降低13%~15%；悬架连杆套筒刚度降低25%~38%……为了适当对冲这种调整，随着车速升高，减振阻尼会显著增强。

宾利也提供了四模式悬架控制系统，使得驾驶者可以根据个人偏好选择减振水平。

另外，当车速达到195公里/小时，前后悬架分别降低5毫米和10毫米；240公里/小时，前后悬架再降低8毫米和13毫米，但是没有主动调整悬架高度的选项。

新飞驰的价格相对于上一代有所提升。

不过，当新飞驰对客户诉求做出回应，它自然可以牢牢抓住消费者的注意力。

早在3月份，客户就已经开始预订新飞驰了。

预计宾利将在2013年7月开始交付首批车辆。

是的，你需要有耐心，等待属于自己的飞驰。

它可能需要4个月的时间来打造。

同时，你也需要提供更多的想法和意见来完善自己的宾利；而不是到店里找一辆现车。

得，就是它了。

说一口纯正英式英语的宾利全球营销总监罗凯文（Kevin Rose）不仅有一个中国名字。

在北京盘古酒店，他望着窗外的鸟巢和水立方，告诉我们来到这里的感觉就如同回家一般。

这不全是客套话，罗凯文曾经在一汽-大众担任过几年销售负责人，对中国汽车市场了然于心，也非常熟悉这里的生活和文化。

由于对中医推拿推崇备至，所以他兴奋地向我们介绍新飞驰的座椅都带有按摩功能。

旁边的首席工程师虽然不太理解中国人为何热衷按摩座椅，但他选定车辆配置时显然眼睛都没眨一下。

迎合中国用户的举措还不止于此。

英格兰克鲁宾利总部的开发团队和中国的经销商以及车主进行了充分的交流沟通，了解了中国的用车环境。

新飞驰安装车载无线热点就是为了让中国的车主们在拥堵的旅程中不至于太无聊，甚至连喇叭的音量都应要求增大了。

让矜持而保守的英国人做出改变并不是一件容易的事，但是为了巨大并且仍在高速增长的中国市场，他们愿意改变一切。

去年，全世界一共售出8510 辆宾利，其中有2253 辆销往了中国（大中华区），特别是前一代飞驰的55% 都被中国人买走了。

宾利公司相信，新飞驰60%的销量将由中国市场贡献。

今年三月，新飞驰作为独立于欧陆系列的一款车型在日内瓦正式亮相，为了更好地与欧陆GT 区分，新飞驰的前大灯变为外侧大、内侧小，下部的进气格栅被拉长到贯穿车头左右，并带有水平镀铬装饰条。

车身侧面线条丰富，表面富于立体感，腰线在后轮罩附近变得突出。

C 柱向后延伸出行李厢，让车尾如同双门跑车般紧凑。

行李厢盖较之以往更长、更低，散发着典型的英国气质，排气管镶嵌在与车身同色的保险杠中，整体感更强。

安装在后中控台上的触控遥控器让后排乘客成为了新飞驰真正的主人，通过它可以控制车上绝大部分电子设备。

有人对新飞驰的车尾设计提出了质疑，认为它过于方正呆板，但无论如何，0.29 的风阻系数足够说明车身设计的水平了。

同样水平高超的是内饰工艺。

虽说仍然延续着上代车型的风格，但只有遮阳板、门把手之类的个别零件是原样继承下来的。

总面积接近10 平方米的木饰件使用优质木材，经72 小时硬化处理，再由工匠手工抛光、拼接、贴合，最终形成完美的纹路和弧面。

座椅使用独特的小牛皮，柔软而耐用，并有多达12 种不同颜色供选择。

超豪华的内饰其实是一辆宾利本来就应该有的，但先进的信息娱乐系统则是顺应潮流，尤其是顺应中国客户需求而安装的。

新飞驰后排上的乘客只要轻触一下按钮，后中控台插槽上的触控遥控器就会缓缓伸出，取下后可以通过它来控制车内的多种电子设备。

为了让乘客能够在漫漫旅途中处理公务或打发时间，新飞驰准备了网络连接单元，它带有64G存储空间、无线热点和两个10 英寸显示屏。

W12 发动机在两个涡轮增压器协助下提供惊人的动力；21 英寸六辐轮毂作为选装配置提供，标准配置为19 英寸轮毂。

不过我认为，享受新飞驰最好的方法还是坐到驾驶席上，只有在这里才能完全体会12 个汽缸和两个涡轮增压器带来的乐趣。

6升排量的W12 发动机升级了管理系统，动力更强大。

它运转时发出雄浑的声响，8 挡自动变速箱用极快的换挡速度和微弱的冲击巧妙地隐藏了自己，全轮驱动系统充分利用轮胎附着力，即使油门到底轮胎也几乎不会打滑——烧胎这种事带有宾利标志的眼镜盒也由精美的木材制成方向盘上带有主动巡航控制系统的控制器全轮驱动的好处在弯道上也很明显。

在弯道中，新飞驰的姿态非常稳定，转向保持着中性，极限高而且到来得非常渐进，可预测性强。

可以感受到，悬挂系统一直在顽强地对抗重达2.5 吨的车身带来的离心力。

此时，其它乘客可能会抱怨起来，那就让我们降低速度。

这时，方才紧绷的悬挂也会放松下来，路面的震动和冲击化为乌有。

事实上，新飞驰的悬挂、防倾杆和连杆套筒的刚度比上一代车型有所降低，这也是中国市场的要求。

由于极为完善的隔音设计，高速巡航时新飞驰车内极为安静，很容易让人误判车速。

但宾利也有慢的一面：每一辆新车从下订单到交车要经过4 个月的等待。

严格按照用户要求定制的生产流程大概是宾利为数不多还未向中国人妥协的传统之一。