微机联锁
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统是保障铁路运行安全和顺畅的重要设备，但偶尔会出现一些常见故障。
本文将介绍一些常见故障，并提供相应的解决方案。
1. 通信故障：信号微机联锁系统依靠通信设备进行信息传输和接收，一旦通信故障发生，将导致信息传输中断和系统无法正常工作。
常见的通信故障有通信线路中断、通信设备故障等。
解决方案是首先检查通信线路是否正常，如有线路故障则修复或更换；其次检查通信设备是否正常运行，如有故障则修复或更换。
3. 软件故障：信号微机联锁系统运行依赖于软件程序，一旦软件故障发生，系统可能出现错误或运行异常。
常见的软件故障有程序崩溃、程序错误等。
解决方案是首先重启系统，尝试恢复正常运行；其次检查软件程序是否有错误，如有错误则修复或重新编写程序。
4. 硬件故障：信号微机联锁系统中的硬件设备可能出现故障，如CPU故障、存储器故障等，从而导致系统无法正常工作。
解决方案是首先进行硬件检查，确认故障设备；其次进行维修或更换故障设备。
5. 数据异常：信号微机联锁系统中的数据异常可能导致系统无法正常运行。
常见的数据异常有数据丢失、数据错误等。
解决方案是首先检查数据备份情况，如有备份则进行恢复；其次检查数据源是否正确，如有错误则修复或重新导入正确数据。
对于铁路信号微机联锁系统的常见故障，解决方案的关键是及时发现问题、迅速定位故障原因并采取相应的修复措施。
这需要系统设备维护人员具备专业知识和经验，并建立健全的故障排除和维修流程。
只有保障信号微机联锁系统的正常运行，才能确保铁路运输的安全和高效运行。
微机联锁试验作业指导书
微机联锁工程实验作业指导书概述：微机联锁就是将电气集中控制系统继电器联锁改为计算机联锁控制的信号系统。
集中联锁就是将一个车站（场）内的道岔、进路和信号机用电气化的方法由一个地方集中控制和监督，并实现它们之间联锁的设备。
用继电器电路来实现联锁的设备叫继电式电气集中设备，典型代表为6502电气集中。
若用微型计算机来实现联锁的设备叫微机联锁设备，如通号总公司设计院DS6-11、K5B型微机联锁设备。
继电式电气集中设备涉及室外设备和室内设备。
室外设备涉及转辙机、信号机、轨道电路和电线路。
室内设备涉及操作显示屏、人工解锁按钮盘、继电器、组合柜（柜）、电源屏和分线盘。
微机联锁设备的室外设备同继电式电气集中设备一致，室内设备涉及操作显示屏、控显分机（双套）、应急盘、继电器、组合柜（柜）、电源屏和分线柜。
微机联锁实验的目的就是检查微机联锁设备的位置和状态是否对的，设备间的联锁关系是否对的。
微机联锁实验前，室内各设备应配线、导通完毕。
技术标准：TB10306-2023 铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程TB10071-2023 铁路信号站内联锁设计规范TB10007-2023 铁路信号设计规范微机联锁实验技术条件TB/T 2199-90 电气集中联锁实验技术条件TB/T 2307-92 电气集中各种结合电路技术条件TB/T 1528-91 铁路信号电源屏通用技术条件使用工具：1、万用表、数字表各一块2、移频表一块2、发光二极管六个3、灯泡220V/40瓦一个220V/200瓦2个4、电工工具两套劳动组织：技术员1名负责实验、故障查找和实验结果记录信号工2名负责核对设备位置和修改配线若车站规模较大，可按咽喉提成两个小组同时实验。
技术资料和图纸：联锁表、结线图、配线图（组合侧面、组合内部、分线柜、操作显示屏、应急盘、电源屏间和电源环线）假回路的制作：一、制作材料：钮子开关若干（根据区段数和结合条件数拟定）BG1变压器两个整流二极管（2DP10）若干（每个道岔组合两个）三合板一张（根据车站大小选定）电缆和软线若干二、制作方法、环节：1、轨道电路假回路的制作：轨道电路假回路的原理是由分线盘给每个区段的轨道继电器反送低压交流电，并通过钮子开关的通、断来控制轨道继电器的起落，模拟区段空闲和占用。
E132-JD型微机联锁简介
ＥＩ ３ 运转 室 分线柜 ２ － Ｊ 驱采 电源 （ 双系 ） Ｄ 联 锁机 Ｉ 系 驱采扩展机 箱 Ｉ系驱采机箱 前后 台显示器 、鼠标、键盘 、音箱 电源配线板 、驱动采 集线转接
驱动 板方可恢复。 ３ ） 同理 ， 采集 板也是如此 （ 需注 意的是采 集 板没有 自保 护） ， 处理步骤如上 。 （ ４ ） 电源机箱故 。 处理方法 ： 确 认输入 正常， 对前面测试 孔进行 电压测 试 ， 如果测试孔 电压 不 在２ ２ ． ８ Ｖ ２ ５ ． ２ Ｖ 之 间， 则说明电源 箱故障， 更 换电源箱 即可 。 （ ５ ）
其 中Ａ 、 Ｂ 操表机 、 电务维修机 三者通过 网络集线器 相连 ，
２ ０ 世 纪７ ０ 年代 后期 ， 随着 电子 计算机 尤其 是微机 的迅速 操表机通 过以太网向电务维修 机提供数据 信息； Ａ 、 Ｂ 操 表机与
发展和 推广应用， 以及可靠性技 术的进步， 各 国相继研 究计 算 Ｉ 、 Ｉ Ｉ 系联 锁机 通过 串口线交叉互联； Ａ 、 Ｂ 操表机又通 过倒机单 机联锁 ， 从软件 ＾ 手， 采用通过计算机 ， 通 过软件冗余来实现故 元进行切换和 向运转室进行通信； Ｉ 、 儿系联锁机与Ｉ 、 Ｉ Ｉ 系驱 采
障一 安全。 我 国第一个 计算机联锁于１ ９ ８ ４ 年在梅 山铁矿地下运 机通 过Ｌ Ａ Ｎ 网（ Ｘ ２通道 光缆 ） 进行 通信； Ｉ 、 Ｉ Ｉ 系驱采机 又通 过
输线上 正式开通， １ ９ ８ ９ 年在编 组站峰尾开通 ， 首先应 用于国家 总线与对应的驱 动采集 电路相连。 铁 路。 １ ９ ９ ３ 年开始在铁 路干线采用计算机 联锁。 在进入 ２ １ 世 纪 ３ 电源 系统 后 随着 中国铁 路的快速 发展 ， 计算 机联锁 系统 也在加速 发展 ３ ２ 联 锁系统集 中联锁 ， 为一级 负荷， 应有两路两路 独立 电
微机联锁特殊操作培训课件
虚拟化
将微机联锁系统与虚拟现实技术 结合，实现虚拟仿真和远程监控， 提高运行效率和安全性。
中石化镇海炼化一厂非稳态油品加氢装
置微机联锁系统，解决了操作人员疲劳
带来的人为失误问题，提升了生产安全
3
性和经济效益。
交通系统
上海地铁示范线，采用阶段性微机联锁 自动化改造，实现了列车间最小运行间 隔由原来的120秒缩短至80秒。
能源系统
南方电网广东四会站110KV新变电所微 机联锁系统，实现了变电站自动化运行， 提高了电网运行稳定性和可靠性。
安全系统
矿井、隧道、桥梁等领域的安全监测和报警系 统。
微机联锁的操作技巧
设置和调试
了解微机联锁系统的结构和工作 原理，掌握设置和调试技术。
操作步骤
熟悉微机联锁系统的各种操作步 骤和流程，并能够灵活运用。
故障排除
熟悉微机联锁系统的常见故障及 排除方法，及时解决各种问题。
微机联锁培训实例
1
工业领域
2
微机联锁、应用领域和操 作技巧，并分享成功案例。
微机联锁的应用领域
交通系统
地铁和高铁系统中的信号控制和列车调度。
能源系统
火电、水电、核电、燃气等领域的发电控制和 配电系统。
工业领域
化工、石化、钢铁、电力等领域中的生产自动 化和安全控制。
微机联锁的概念和原理
1 定义
2 原理
微机联锁，是指用微处理器或计算机对工业、 交通、能源等领域中各种设备的运动状态进 行监测和控制的过程。
通过对各种信号的监测和逻辑运算，实现设 备之间的自动协调和互锁，确保生产和运输 的安全和高效。
微机联锁的作用
安全保障
确保设备和人员在运行中不会 出现危险情况，避免事故和人 员伤亡。
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案铁路信号微机联锁系统是铁路交通运营中不可或缺的重要部分，其稳定运行对于保障列车安全行车具有重要意义。
在长期的运行过程中，会出现各种各样的故障问题，严重影响信号系统的运行。
对于铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案的总结和分析具有重要的指导意义。
一、电源故障常见问题：1. 电源不稳定，导致信号机或道岔无法正常工作。
2. 电源线路老化或短路，造成信号系统断电。
解决方案：1. 定期检查电源线路，确保电源稳定可靠。
2. 安装稳压器和过电压保护装置，防止电源不稳定对信号系统的影响。
二、通信故障常见问题：1. 信号机与控制中心之间的通信中断。
2. 微机联锁系统之间的通信故障。
解决方案：1. 定期检查信号机与控制中心之间通信线路，确保通信畅通。
2. 及时更换老化设备和维护通信设备，确保通信质量。
三、软件故障常见问题：1. 软件出现bug或程序错误，导致系统异常。
2. 软件升级或更新失败，导致系统不能正常运行。
解决方案：1. 及时更新软件版本，修复bug和错误。
2. 在非高峰时段进行软件升级和更新，确保系统正常运行。
常见问题：1. 控制板、传感器等硬件设备老化损坏。
2. 硬件连接线路松动或腐蚀，造成设备不工作。
五、人为故障常见问题：1. 误操作或错误设置导致系统异常。
2. 未经授权的人员对系统进行操作，造成系统故障。
解决方案：1. 加强对操作人员的培训和管理，减少误操作的可能性。
2. 严格控制对系统的访问权限，防止未经授权人员对系统进行操作。
六、环境故障常见问题：1. 强电磁干扰导致信号系统出现故障。
2. 温度湿度变化大导致设备老化和损坏。
解决方案：1. 对信号系统进行屏蔽，防止强电磁干扰对系统的影响。
2. 控制环境温度和湿度，确保设备在正常工作环境下运行。
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案针对不同类型的故障问题，提出了相应的解决方案和预防措施。
在实际运行中，铁路部门应加强对信号系统的维护和管理，定期进行设备检查和维护，加强对操作人员的培训，确保系统的安全稳定运行。
微机联锁信号改造施工方案
微机联锁信号改造施工方案一、项目背景与目标随着铁路技术的不断发展与运输需求的日益增长，原有的微机联锁信号系统已无法满足现代铁路运输的高效、安全要求。
本项目旨在对既有微机联锁信号系统进行改造升级，以提升系统性能，确保铁路运输的安全与效率。
二、改造范围与要求改造范围涵盖车站内外所有与微机联锁信号系统相关的硬件设备、软件系统及通信网络。
要求改造后的系统必须符合国家铁路行业标准，具备较高的可靠性、实时性和可维护性，能够满足日益增长的铁路运输需求。
三、技术方案与设备选型技术方案：采用先进的计算机联锁技术，结合现代通信技术，构建全新的微机联锁信号系统。
设备选型：选用经过市场验证、性能稳定的硬件设备，确保系统运行的可靠性；选用成熟、易维护的软件系统，降低后期维护成本。
四、施工流程与时间安排施工流程：调研与现场勘查→ 方案设计→ 设备采购→ 旧系统拆除→ 新设备安装→ 系统调试→ 联调联试→ 验收交付。
时间安排：预计总工期为XX个月，分阶段实施，确保各阶段任务按时完成。
五、质量与安全保障措施质量控制：严格按照国家相关标准和行业规范进行施工，确保工程质量。
安全保障：制定详细的安全施工方案，加强施工现场安全管理，确保施工过程安全无事故。
六、人员培训与操作指导培训内容：包括新系统理论知识、操作技能、故障排查等。
培训方式：采用理论与实践相结合的方式，确保培训效果。
操作指导：制定详细的操作手册，为操作人员提供清晰的指导。
七、风险评估与应急预案风险评估：对施工过程中可能出现的风险进行评估，制定相应的应对措施。
应急预案：制定详细的应急预案，确保在突发情况下能够迅速响应，减少损失。
八、验收标准与交付条件验收标准：按照国家相关标准和行业规范进行验收，确保系统性能达到设计要求。
交付条件：所有设备安装调试完成，系统稳定运行，通过验收后方可交付使用。
通过本次微机联锁信号改造施工，将大大提升铁路运输的安全与效率，为铁路运输事业的持续发展奠定坚实基础。
微机联锁系统
民生命财不可挽回的损失。因此，这种产品的设计有着严密 理论指导，生产有着严格的技术标准和技术要求，对于研制生产单位也要求有较深的理论造诣和科学的生产管理。鉴于可靠性和安全性的极高要求，这项涉及多项现 代控制、通信、计算机的理论和技术，特别是安全控制理论和技术以及可靠性理论和技术，是一种名副其实的高科技产品。可靠性技术、容错理论、故障测试理论、软件工程技术及控制、通信、计算机应用领域的大量理论和技术等在这项产品中得到大量运用。JD－IA型产品的技术特色。该新型产品的主要技术特征如下：联锁机结构为双机热备系统；管理机预留双机热备能力；联锁机总线为兼容RTP总线结构；联锁核心机为PC104系列产品；联锁CPU视车站大小采用286～486适合档次机型；管理机与各联锁机间采用全双CAN网－－一种流行的、适合工业控制现场的总线控制网络；继电器输出采用动态输出；微机联锁系统是一种新型的铁路车站信号控制系统，不仅铁道部所属干线铁路车站，地方铁路、矿山、煤矿、港口、钢厂、石化、仓库……等凡有铁路车站的地方均可使用。按照当前的技术水平，与6502设备相比，车站越大则微机联锁系统的投资优势越明显。一般地，当车站规模达到25组道岔左右时，微机联锁系统的总投资已表现出优势；道岔组数多于25组，微机联锁将优于6502。
微机联锁VPI)系统
微机联锁(VPI)系统一、概况平安型运算机联锁系统—VPI，采纳“双机热冗余”、双通道软件、相异冗余编码、数字集成平安保证逻辑（NISAL）、设置独立的平安校验CPU、50毫秒动态平安检查等技术，确保了系统的高靠得住性。
二、VPI系统功能一、功能概况➢实现进路上的道岔、信号机和轨道区段的联锁功能，保证联锁关系正确。
➢可自动排列通过进路及自动折返进路。
➢道岔具有进路操作及锁闭功能，也能单独操纵及锁闭；并具有“强扳道岔”功能。
➢具有进路式开放引导信号的功能。
➢具有扣车、取消扣车、提早发车、临时限速、自动站间闭塞和紧急关闭和恢复的功能。
➢列车停稳判定功能。
➢与ATS接口功能。
➢向ATP子系统的WESTRACE TCOM设备提供ATP轨道编码信息。
➢具有自诊断功能，监督联锁设备工作状况并将相关信息传递到维修中心。
➢依照运营要求完成与车辆段、停车场和其它线路的特殊接口功能。
二、大体联锁功能➢进路的成立及锁闭（大体进路、防护进路、爱惜进路、折返进路）；➢进路解锁（正常解锁、取消进路、总人解、区故解、引导进路解锁）；➢信号机操纵（信号开放、信号关闭、灯丝检查、引导信号）；➢道岔操纵（人工操纵及锁闭、进路操纵及锁闭、挤岔、启动电路断电爱惜）；3、其它联锁功能➢扣车及取消扣车●办理扣车作业，当即关闭出站信号，列车停稳后站台轨改发1/0N码。
●取消扣车，原开放的信号在检查联锁条件知足后自动开放。
●中心与车站都可办理扣车作业，通过按钮灯的颜色区分。
取消操作由办理方实施。
●在车站与中心通信故障的情形下，车站能够取消中心设置过的扣车命令。
➢提早发车●提早发车功能仅操纵发车计时器，与联锁无关。
●该命令一次有效，按钮灯有3秒钟的颜色显示。
●中心与车站都可办理该作业。
➢临时限速●区间临时限速，车站临时限速。
●不管站控或遥控状态下，只能由车站来办理和取消临时限速。
➢紧急关闭及恢复●对应车站每侧站台及车控室的综控盘上均设有紧急关闭按钮。
微机联锁操作指引
二、微机联锁操作使用指南（一）、操作步骤（1）上班1 .打开上位机电源，计算机自动进入操作系统登陆状态。
此步不需要人工干涉。
2 .若登陆窗口的用户名不为超级用户，请输入"Administrator” 输入密码后按“确定”进入系统。
（缺省没有密码）3 .等到系统自动进入控制程序，并通讯正常后。
输入班号（几班输入比。
如一班, 输入1B ）后按回车键。
4 .输入本班密码（缺省密码为PASS ）后按回车键。
5 .输入“UNLOCK”命令解锁键盘鼠标。
6 .输入本班密码（缺省密码为PASS ）后按回车键。
7 .现可以正常操作。
（2）下班1 .输入/OCK ”命令锁闭键盘鼠标。
2 .输入本班密码（缺省密码为PASS ）后按回车键。
锁闭键盘鼠标成功后可下班。
（二）、站场显示图例说明 *轨道电路由线段表示。
显示内容如下： 红色“一”：区段占用；如图： 白色“一”：区段空闲；如图：। 1绿色“一”：区段锁闭。
如图：।* 信号机复示器用“1。
"或"OI"及"FOO”表示。
显示内容如下: 调车信号机：兰色或红色：信号关闭；出站兼调车信号机： 如图：白色：月白灯光开放;如图:粉色闪光:信号机灯丝断丝; 如图：红色：信号关闭;如图：白色： 调车月白灯光开放; 如图：绿色： 列车绿色灯光开放; 如图：粉色闪光： 信号机灯丝断丝; 如图：进站信号机; 红色：信号关闭;如图：在显示信号开放状态或灯丝断丝报警时，信号名称同时显示。
当用鼠标器输入命令 时，信号复示器还可兼作信号按钮。
*道岔位置直接用光带表示，光带接通的位置即表示道岔的实际开通位置。
利用道岔名称的不同显示对道岔位置及状态予以补充说明： 黑底绿字：黑底白字： 表示本道岔为定位；表示本道岔为反位；如图1如图：黑底红字: 表示本道岔为挤岔; 黄底黑字:表示本道岔为锁闭状态;如图：E 3白底黑字: 表示本道岔锁闭于反位; 如图：绿底黑字: 表示本道岔锁闭于定位; 如图：1 回粉色闪光: 表示本道岔被选中。
微机联锁操作手册(修改)
计算机联锁操作手册一、无论是操作按钮还是选取菜单框，都是通过操纵鼠标实现的。
当要操作某一按钮时,首先移动桌面上的鼠标，将屏幕上的箭头形光标移动到所要操作的按钮上。
当按钮作用区内出现手形符号时，再点击鼠标左键,即相当于按压了该按钮。
根据铁道部颁发的技术条件,本系统遵循顺序按压两个或两个以上的按钮才能形成操作命令的原则。
如果操作不符合本手册规定的操作顺序（不会引起联锁失效)，屏幕上将给出相应的提示,提醒操作者及时取消错误的或无效的操作.二、站场图形显示（一）站场图形及显示１、屏幕上的站场图形与信号平面布置图的站场图基本一致；2、绝缘节以白色短竖线(交叉渡线处的以短横线)表示;侵限绝缘以红圆圈中的红色竖线表示；３、经由道岔的线路以实线连接为当前开通方向.线路的开口（道岔开口）表示了当前道岔的开通方向.4、线路的显示颜色:（1）轨道区段空闲且在解锁状态时呈青色；（2）轨道区段空闲且在锁闭状态时呈白色;（3）轨道区段有车或发生故障时呈红色；（二）信号复示器设置及其显示１、信号复示器在站场图中的位置与信号布置平面图中的位置一致;2、列车信号复示器在信号机关闭时呈圆形红色;信号机开放时其圆形颜色与室外信号机显示一致;信号机第一灯泡主副灯丝均断丝时,复示器闪红光;第二灯泡被使用且灯丝断丝时仅有“2灯泡断丝"的提示。
3、调车信号复示器在信号关闭时呈蓝色；信号开放时呈白色；灯泡断丝时闪蓝光。
（三）道岔状态显示道岔的状态在站场图的相应道岔处和单设的道岔按钮处均有显示。
1、站场道岔处的显示:（1）道岔的开口表示当前线路断开的一侧;（2）道岔暂时（如正在转换）失去表示时，线路断开;（3）道岔挤岔时,线路上挤岔的岔心闪红光，并有语音报警；（4）道岔单封时，道岔岔心处出现蓝色圆点;（5）道岔单锁时,道岔岔心处出现红色圆点;2、道岔按钮处的显示:（1）道岔在定位时，按钮呈绿色；（2）道岔在反位时,按钮呈黄色;（3）道岔在转换时,按钮呈灰色;（4）道岔挤岔时，按钮呈红色；（5）道岔单封时道岔按钮名呈蓝色;（6）道岔单锁时道岔按钮名呈红色；三。
微机联锁
同济大学交通运输工程学院
微机联锁技术 微机联锁系统概述
进路的种类及划分
列车进路和调车进路
接车进路、发车进路、通过进路和转场进路
列车进路的划分原则
同济大学交通运输工程学院
微机联锁技术 微机联锁系统概述
联锁：进路、道岔和信号机之间存在的相互制约关系。 （1）道岔、进路间的联锁 （2）道岔与信号机之间的联锁 （3）进路与进路间的联锁 （4）进路与信号机之间的联锁 （5）信号机与信号机间的联锁
组织区间行车的基本方法：
时间间隔法 空间间隔法
同济大学交通运输工程学院
铁路区间信号技术 基本概念和基本原理
实现闭塞的方法：
人工闭塞 半自动闭塞 自动闭塞 列车运行间隔自动调整：亦称移动闭塞
同济大学交通运输工程学院
铁路区间信号技术 基本概念和基本原理
自动闭塞信号显示制式 ：
（1）单模块结构 （2）多模块结构
同济大学交通运输工程学院
微机联锁技术 微机联锁系统的体系结构
单模块结构
同济大学交通运输工程学院
微机联锁技术 微机联锁系统的体系结构
多模块结构 从进路控制的层次出发，可将微机联锁的计算机分为3组： （1） 人－机对话微机 （2）联锁运算微机
（3）执行控制微机
同济大学交通运输工程学院
同济大学交通运输工程学院
车站联锁系统
6502电气集中联锁系统
微机联锁技术
一、微机联锁系统概述
二、微机联锁系统的基本结构
三、微机联锁系统的体系结构
同济大学交通运输工程学院
微机联锁技术 微机联锁系统概述
进路：在车站范围内，列车和调车车列（以下简称车列）由 某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段。
微机联锁操作指南
二、微机联锁操作使用指南（一）、操作步骤（1）上班1.打开上位机电源，计算机自动进入操作系统登陆状态。
此步不需要人工干涉。
2.若登陆窗口的用户名不为超级用户，请输入”Administrator”输入密码后按“确定”进入系统。
（缺省没有密码）3.等到系统自动进入控制程序，并通讯正常后。
输入班号（几班输入几B。
如一班，输入1B）后按回车键。
4.输入本班密码（缺省密码为PASS）后按回车键。
5.输入“UNLOCK”命令解锁键盘鼠标。
6.输入本班密码（缺省密码为PASS）后按回车键。
7．现可以正常操作。
（2）下班1．输入“LOCK”命令锁闭键盘鼠标。
2．输入本班密码（缺省密码为PASS）后按回车键。
锁闭键盘鼠标成功后可下班。
（二）、站场显示图例说明*轨道电路由线段表示。
显示内容如下：红色“━”：区段占用；如图：白色“━”：区段空闲；如图：绿色“━”：区段锁闭。
如图：*信号机复示器用"|○"或"○|" 及"├○○"表示。
显示内容如下：调车信号机：兰色或红色：信号关闭；如图：白色：月白灯光开放；如图：粉色闪光：信号机灯丝断丝；如图：出站兼调车信号机：红色：信号关闭；如图：白色：调车月白灯光开放；如图：绿色：列车绿色灯光开放；如图：粉色闪光：信号机灯丝断丝；如图：进站信号机；红色：信号关闭；如图：白色：调车月白灯光开放；如图：绿色：列车绿色灯光开放；如图：黄色：列车黄色灯光开放；如图：粉色闪光：信号机灯丝断丝；如图：在显示信号开放状态或灯丝断丝报警时，信号名称同时显示。
当用鼠标器输入命令时，信号复示器还可兼作信号按钮。
*道岔位置直接用光带表示，光带接通的位置即表示道岔的实际开通位置。
利用道岔名称的不同显示对道岔位置及状态予以补充说明：黑底绿字：表示本道岔为定位；如图：黑底白字：表示本道岔为反位；如图：黑底红字：表示本道岔为挤岔；如图：黄底黑字：表示本道岔为锁闭状态；如图：白底黑字：表示本道岔锁闭于反位；如图：绿底黑字：表示本道岔锁闭于定位；如图：粉色闪光：表示本道岔被选中。
TYJL-II微机联锁系统解析
以太 网卡
路由器
以太网卡
维修机
STD STD 01 01
联锁A机
切换板
STD STD 01 01
联锁B机
监测机
打印机
联锁机柜
• 为了适应不同规模车站的把握对象容量，机柜 分为I、II和III型。 I型为一般型，II型适合于小站 ，在一个柜内同时安装A、B两套联锁系统；Ⅲ 型为增加型，其采集增加到两层，最多可容纳 28块采集板，驱动层为一层，最多可容纳14块 驱动板。
运行灯—指示计算机CPU的运行状态，此灯闪动表示 CPU正常运行，停顿不动时，表示CPU未在正常运行状态， 系统处于“死机”状态。
2.2.2 计算机层面板各表示灯的作用
• 中断灯—中断指示灯只联锁机使用， 共有中断1，中断2和中断3三个，现只 有中断2有效，指示CPU的中断恳求信号 是否正常，正常运行时应始终闪烁。
1.1.2 监控机的功能
监控机又称上位机，主要由主板、串行通讯口、并 行通讯口、PC-01网卡、以太网卡、多屏卡、硬盘等组 成。其主要的功能是：
★实现与联锁机的通讯功能，接收联锁机的表示信 息，将站场的状态、进路的状态、操作提示送给CRT和 把握台；同时也将CRT或把握台的操作命令处理后发送 给联锁机。
2、联锁系统的组成：
联锁机 监控机 修理机 切换板 把握台和CRT
2.1 联锁机〔系统通讯架构图〕
控制台 串口
鼠标 串口
显示器
图卡1 图卡2
语音 设备
切
换
盒
串口 串口 图卡
A1 A2 A1
监控A机
图卡 A2
以太 网卡
PC01
语音 卡A
图卡 串口 串口
B1 B1 B2
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案铁路信号微机联锁系统是一种用于控制列车运行和保障列车安全的重要设备。
在使用过程中，常常会出现各种故障，影响系统的正常运行。
及时发现并解决这些故障是非常重要的。
本文将针对铁路信号微机联锁系统常见的故障进行分析，并提出相应的解决方案。
一、硬件故障1. 电源故障电源故障可能会导致整个系统的崩溃，影响列车的正常运行。
解决方法是首先检查电源线是否接触良好，然后检查电源开关是否正常。
如果以上方法无法解决问题，建议更换电源设备。
2. 接线故障接线故障可能会导致信号信息传输不畅，从而影响系统的正常运行。
解决方法是首先检查接线是否连接正确，是否有松动或者腐蚀现象。
如果找不到问题，建议更换连接线路。
3. 设备故障在日常使用中，设备可能会出现故障或损坏，导致系统无法正常运行。
解决方法是及时对设备进行维修或更换，确保设备的正常运行。
1. 程序bug程序bug可能会导致系统无法正常工作，出现各种问题。
解决方法是及时对程序进行更新或修复，确保程序稳定运行。
2. 数据丢失数据丢失可能会导致系统无法准确判断列车位置和运行情况，影响系统的正常运行。
解决方法是定期备份数据，并确保系统的数据传输通畅。
3. 系统崩溃系统崩溃可能会导致整个系统停止运行，影响列车的正常运行。
解决方法是定期对系统进行检查和维护，确保系统的稳定性和安全性。
三、通信故障2. 信号干扰信号干扰可能会导致系统收到错误的信号信息，影响列车的正常运行。
解决方法是采用抗干扰技术，确保系统的稳定运行。
四、人为故障1. 操作失误操作失误可能会导致系统出现问题，影响列车的正常运行。
解决方法是加强操作人员的培训和管理，确保操作的准确性和安全性。
铁路信号微机联锁的铁路运输作用
铁路信号微机联锁的铁路运输作用提纲：1. 铁路信号微机联锁的基本原理和优势2. 铁路信号微机联锁的作用机制和运行流程3. 铁路信号微机联锁在铁路运输中的作用4. 铁路信号微机联锁的应用现状及发展趋势5. 铁路信号微机联锁的发展对铁路行业和社会经济的影响一、铁路信号微机联锁的基本原理和优势铁路信号微机联锁是指通过微电子技术和计算机技术，将信号和联锁功能实现在微机中的铁路信号联锁系统。
其基本原理是通过微机系统对信号的控制和监测，实现各个铁路设备之间的互联互通，确保列车能够以安全、高效、稳定的方式运行。
铁路信号微机联锁有着许多优势。
首先，它可以提高铁路运输安全性，通过实时监测各种信号状态，及时排除隐患，保障列车运行安全。
其次，它可以提高信号处理效率，利用微机系统代替传统的机械继电器，加快处理速度，降低故障率，提高列车的通行能力。
此外，还能完成人机交互，智能管理，设备维护等诸多功能。
二、铁路信号微机联锁的作用机制和运行流程铁路信号微机联锁的作用机制主要是通过控制、监测信号的状态，实现列车的接发、通行和调度等功能。
其运行流程一般包括以下几个步骤：1.信号输入：通过各种探测设备获取信号状态，并将其输入微机系统。
2.信号处理：对输入的信号进行处理、判断和逻辑计算，决定列车运行方向和限速等信息。
3.信号控制：控制各个设备的动作，改变信号的状态，实现列车行车安全与管制。
4.信号输出：为列车提供有效信息，指导列车的行驶，包括灯光、音响、显示、电子屏幕等方式。
5.信号监测：随时监测各个设备的状态，确保设备正常工作，检测设备故障，提醒及时维护。
三、铁路信号微机联锁在铁路运输中的作用铁路信号微机联锁在铁路运输中有着重要的作用，主要表现在以下几个方面：1.提高铁路运输的安全性：铁路信号微机联锁可以实时监测和控制信号，及时发现问题，保证列车的安全运行。
2.提高铁路运输的稳定性：微机系统可以控制各种装置的动作，确保铁路设备的稳定运行，降低故障率，保证铁路的稳定性和连续性。
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案1. 引言1.1 铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案铁路信号微机联锁系统是铁路运输中非常重要的一部分，它通过各种信号和操作流程来确保列车运行的安全和顺畅。
由于系统复杂性和长时间运行，常常会出现各种故障。
本文将对铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案进行详细分析。
系统故障分析是解决问题的第一步。
通过对系统各部分的功能和结构进行分析，可以快速定位故障出现的原因。
接着，针对硬件故障，我们需要检查设备的连接状态和电源供应情况，及时更换故障零部件以恢复系统正常运行。
对于软件故障，需要进行系统重启或重新安装软件来解决问题。
通信故障在铁路信号微机联锁系统中也经常出现，需要检查通信线路和设备是否正常连接，及时修复故障以确保信息传输顺畅。
电源故障可能会导致系统无法正常运行，需要检查电源供应情况并及时更换损坏的电源设备。
通过系统故障分析和针对不同类型故障的解决方案，可以保证铁路信号微机联锁系统持续稳定运行，确保铁路运输的安全和高效。
在不断发展的铁路运输领域，我们有信心在未来解决更多系统故障并提升系统性能。
2. 正文2.1 系统故障分析系统故障分析是铁路信号微机联锁系统中常见的问题之一。
系统故障可能由多种原因引起，例如硬件故障、软件错误、通信故障或电源问题。
当系统出现故障时，首先需要进行系统故障检测和分析。
在进行系统故障分析时，首先需要对系统进行整体检查，查看系统是否正常运行。
然后，可以通过系统日志、报警信息等方式来了解系统的运行情况，找出故障的关键信息。
接着，可以使用故障诊断工具或专业设备对系统进行详细分析，以确定故障的具体原因。
在分析系统故障时，需要注意故障可能会影响整个系统的运行，因此需要及时处理并排除故障。
在解决系统故障时，可以采取一些常见的方法，如重启系统、更换硬件设备、修复软件程序或重新配置通信设置等。
通过对系统故障的分析和解决，可以有效提高铁路信号微机联锁系统的可靠性和稳定性。
EI-32JD微机联锁
第二章EI32-JD型计算机联锁一、系统主要技术特点1．1技术特点在日本，EI32电子联锁系统已经在300多个车站中投入使用，最长运用时间达15年。
在高速、高密度的日本地铁、新干线上，都安全可靠地运行着EI32电子联锁系统。
EI32电子联锁系统硬件具有以下技术特点：1．安全的保证●总线控制的双系统，采用2X2取2；每个计算机由双CPU分别运算，比较一致后，才作为该计算机的输出；●采用FSOS（Fail-Safe Operation System）；FSOS是故障－安全的实时操作系统，在系统运行期间，每个周期都进行硬件单元的诊断以及ROM/RAM诊断、内存保护诊断、运行周期监视等。
确保系统的安全性、实时性。
●采用故障－安全的输入输出系统。
2．系统可靠性的保证●联锁机、驱采机间的通信采用局域网光接口，光缆通道双倍冗余，具有高速、高可靠性；●驱动电路、采集电路具备强大的自诊断功能，在电路工作时实时进行检测，出现故障立即报警或系统停止运行；●驱动电路、采集电路双倍冗余，单路故障不影响系统工作；●与之配套的操作表示机双倍冗余，故障时能自动切换。
3．高速处理能力●系统经日本地铁、新干线等地的检验，具有高速、高密度的控制能力。
4．维护方便●计算机联锁系统直接驱动组合架中的JPXC－1000继电器，无需在组合架增加动态驱动电路；●联锁系统具备强大的故障诊断能力，精确的故障定位；●维修机提供并记录丰富的信息，供电务维修人员参考。
1．2．系统对环境的要求及技术指标系统环境温度：0℃—45℃系统环境湿度：不大于90％大气压力：74.8KPa—106Kpa双机切换时间：小于500ms系统运用环境，如微机室应采取防静电措施，加装防静电地板。
地线要求：EI32-JD计算机联锁系统要求两种地线，即防雷地和保护地。
设备防雷地接地电阻不大于10欧姆，可与信号防雷地共享。
设备保护地接地电阻不大于4欧姆，一般需单设。
保护地与防雷地接地体直线距离不小于20米。
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案铁路信号微机联锁系统是保障铁路运输安全的重要设备，它能够确保列车在运行中按照规定的路线、信号和速度进行行驶。
由于设备的复杂性和环境的严苛性，常常会出现一些故障，影响系统的正常运行。
及时发现和解决这些故障，对于铁路运输的安全和高效运行至关重要。
本文将介绍铁路信号微机联锁系统常见的故障及解决方案。
一、通信故障通信故障是铁路信号微机联锁系统常见的故障之一。
通信故障可能会导致各个部件之间无法正常通信，从而影响系统的正常运行。
通信故障可能有多种原因，包括线路故障、设备故障、通信协议不兼容等。
解决方案：1. 线路故障：检查通信线路是否有破损、接触不良或者短路等情况，及时修复故障线路。
2. 设备故障：检查通信设备是否正常工作，是否有故障或者损坏，及时更换或维修故障设备。
3. 通信协议不兼容：检查系统各部件的通信协议是否一致，及时调整或升级软件，保证通信协议兼容。
二、信号故障信号故障是铁路信号微机联锁系统常见的故障之一。
信号故障可能会导致列车接收到错误的信号指令，从而影响列车的正常行驶。
三、电力故障电力故障是铁路信号微机联锁系统常见的故障之一。
由于铁路信号微机联锁系统需要依靠电力供应进行工作，因此电力故障可能会导致系统无法正常运行。
解决方案：1. 检查电力供应是否正常，确保电力供应稳定，避免电力波动或者中断。
2. 安装备用电源设备，以便在电力故障时能够及时切换到备用电源，保证系统的正常工作。
3. 定期检查电力设备的工作状态，及时维护和更新设备，保证电力供应的稳定性。
四、环境故障环境故障是铁路信号微机联锁系统常见的故障之一。
铁路运输环境复杂多变，可能会出现各种恶劣的天气或者环境条件，对系统的正常运行造成影响。
解决方案：1. 针对不同的环境情况，制定相应的应对措施，如在恶劣天气下加强设备防护措施，确保设备的正常工作。
2. 定期检查设备是否有受潮、受热或者结冰等情况，及时清理和处理，防止设备故障。
微机联锁故障处理与分析
微机联锁故障处理的思考我单位微机联锁设备是2006年安装的MICS-1系统。
采取的是双机热备模式。
2014年以来，微机联锁系统的上位机频繁出现“死机”故障，维修人员通过倒机或处理联锁通信接口的方式使故障恢复正常。
故障处理经过：2月11日1:00左右，微机联锁上位机再次出现“死机”故障，电务值班人员采取了倒机和处理通信接口的方式仍不能处理问题，造成联锁失效10个小时之久。
我们迅速组织技术人员赶赴故障现场，查看主机柜联锁设备运行状态，对联锁主机进行切换，确认联锁机运行正常，调阅了维修机的设备运行记录，此时上位机仍然处于“死机”状态，切换上位机没有任何反应，处理所有通信接口，上位机恢复正常，切换上位机出现较长时间的延时，更换上位机切换器，11:00左右联锁设备恢复正常。
故障原因分析：1、在故障的处理过程中，发现很多通信数据接口有锈蚀现象，这可能是造成上位机频繁“死机”的诱因。
2、通过故障的处理分析，这次故障的根本点在上位机切换器故障，而通信数据接口锈蚀导致的通信数据接口虚接，由于通数据信接口虚接而产生的错误信息给上位机切换器带来的干扰，增加了上位机切换器的负担。
3、在故障处理过程中，针对故障现象，向厂家进行咨询，厂家分析认为联锁软件需要升级，然而我们使用硬件设备与新升级软件不匹配，如果升级软件也必须同时改造硬件，基本上相当于重新改造联锁设备。
几点思考：抓好信号机械室机房建设，建设达标的信号机械室机房。
该站是滨临湖区的装车站，环境湿度较大。
站房由于环境因素历经两次搬迁，站房建设不标准，信号机械室设置不规范，机械室密闭性达不到要求，室内干湿度很难达到信号机械室相对湿度不大于90%的要求。
这是致使通信数据接头锈蚀主要环境因素。
由此看来，技术规程上要求的在我们看来一些苛刻的数据，达不到要求，就会给我们带来教训。
因此，建设标准化信号机械室机房，不仅仅是停留在口头上，而是要真正落实的生产实际中。
同时，日常工作中更应当抓好机械室的管理，控制人员出入，营造良好、标准的室内环境，满足室内设备性能要求。
微机联锁
随着铁路信号技术的不断发展和微机技术的日渐成熟，我们永煤公司铁运处集配站、城郊站及陈四楼站都上了一套技术先进的三取二微机联锁设备。
一、车站微机联锁系统的基本结构车站联锁系统是用技术手段实现以进路控制为主要内容的联锁功能系统。
随着铁路运输发展的需要和科学技术的进步，联锁系统的功能、体系结构、技术应用和操作方式等各个方面都在不断的演变和完善。
现在的连锁系统是以色灯信号机、转辙机和轨道电路作为室外三大基础设备，以电器设备或电子设备实现联锁功能以及采取集中控制方式对信号机和转辙机进行控制的系统。
人机对话层的功能是操作人员通过操作向联锁机构输入操作信息和接受联锁机构输出的反应设备工作状态和行车作业情况的信息。
人机对话层的设备设于车站值班室内。
联锁机构是联锁系统的核心，它必须具有故障—安全性能。
联锁机构除了接受来自人机对话层的操作信息外，还接受来自监控层的反映信号机、转辙机和轨道电路的信息。
联锁机构的功能是根据联锁需求，对输入的操作信息和状态信息，以及联锁机构的当前内部信息进行处理，改变内部信息，产生相应的输出信息，并交付监控层电路予以执行。
从这个意义上讲，联锁机构所处理的信息都是二值逻辑信息，因此联锁机构又是逻辑处理机构。
联锁系统监控层的主要功能是接受联锁层的控制命令，经过信号机控制电路改变信号显示，接受来自联锁层的道岔控制命令，经过道岔控制电路驱动道岔转换，向联锁机构传输信号状态信息及轨道电路信息。
微机联锁的人机对话层的接口设备即可以采用传统的专用控制台，也可以采用通用的计算机人机接口设备，显示器、鼠标、轨迹球、键盘、专用键盘或数字化仪等。
由于这类设备是通用产品，价格便宜，便于与计算机结合，使用灵活维修简单，已取代了传统的控制台。
联锁机构所采用的计算机一般是由工业控制机构成，性能可靠，抗干扰能力强，被广泛采用。
二、微机联锁的安全性和可靠性微机联锁设备的安全性和可靠性是它取代电气集中的先决条件，这也是微机联锁近年来得以推广的原因。
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2007年2月10日
一、填空题
1、计算机联锁系统可采用双机热备、三取二、二乘二取二冗余等方式。
2、三取二容错计算机系统，在正常工作时，三台联锁机处于同步工作状态，当其中一台联
锁机发生故障时，自动降为双机同步状态，故障机自动脱机。
3、DS6-11型微机联锁系统中，若计算机网卡上的指示灯不间断闪烁，表明网络工作不稳定。
二、选择题
1、DS6-11型计算机联锁为(A)型系统。
A、双机热备
B、三取二容错
C、二乘二取二
2、DS6－11微机联锁驱动电压应为（D）左右的脉动电压
（A）频率5HZ、24V （B）频率50HZ、12V （C）频率50HZ、24V （D）频率5HZ、
12V
3、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统驱动单元的驱动信号端与驱动回线，有驱动信息时，驱动电压
应为（D）左右的脉动电压。
（A）频率5HZ、10V （B）频率50HZ、7V （C）频率50HZ、10V （D）频率6HZ、
7V
4、计算机联锁系统按照软件的层次结构，可分为（B）层。
(A)4 (B)３(C)２ (D)５
5、DS6-11型计算机联锁的冗余方式是（A）。
(A)双机热备(B)三取二(C)双机冷备(D)三机热备
6、DS6-11系统表示信息采集采用（C）工作方式。
（A）静态输入（B）无编码动态信号（C）编码动态信号
7、DS6-11的控制输出采用（B）工作方式。
（A）静态输出（B）动态输出
8、计算机联锁采用的UPS电源通电（D）S后，方可加负载。
（A）3 （B）10 （C）20 （D）30
三、判断并改错
1、TYJL－TR9型计算机联锁系统为双机热备系统。
（×）
2、计算机联锁系统的各种板、件可以进行带电热拔插。
（×）
3、计算机系统UPS电源容量应符合设计标准，旁路性能及转换应良好，断电、过压、欠压
等应报警正常；UPS通电10S后，方可加负载；（×）
4、TYJL-II型计算机联锁系统联锁机备有4种工作状态：脱机、死机、（联机）联机同步（×）
5、计算机联锁系统设有两根地线防雷地线和贯通地线。
（×）
6、DS6-11系统各计算机之间采用单重局域网络通信方式。
（×）
7、DS6-11系统控制输出到接口架端子的信号电位极性是KF. （√）
8、TYJL-II型计算机联锁系统为双机热备分布式多计算机系统。
（×）
四、简答题
1、计算机联锁系统按照软件的层次结构，可以分为几个层次？各层的作用是什么？
可以分为三个层次。
一是人机对话层，指在运转值班室完成人机界面的信息处理；二是联
锁运算层，主要是在信号机械室完成联锁运算；三是执行层，主要完成对现场信号机、道岔、轨道屯路控制命令的输出和表示信息的输入。
2、计算机联锁的原理是什么？
计算机联锁的原理是通过联锁机对现场设备信息进行采集，通过监控机接收值班员发出的操作命令，并对该操作命令通过联锁程序进行逻辑运算，根据运算结果驱动输出，直接驱动组合架上的继电器，控制现场的信号设备。
同时把现场的状态传递给监控机，以便在控
制台上进行实际显示。
3、请说出你所知道的2种计算机联锁名称？
TYJL-TR9 TYJL-II、DS6-11、DS6-K5B
4、简述TYLL-II型计算机联锁机备机的三种工作状态的关系？
当备机出现故障时自行脱机；当主机故障时系统自动切换至备机工作，原主机自动脱机处在脱机状态的备机故障修复后，按压联机按钮，备机转入联机状态。
5、DS6-11型计算机联锁系统由哪几部分组成？
DS6-11系统由：
控制台子系统、网络通信子系统、联锁子系统、监测子系统、输入输出接口电路、等五部分组成。
6、DS6-11系统实现双机同步的过程？
双机同步分四个步骤：
（1）备用机向工作机请求同步
（2）工作机向备用机发送中间数据
（3）备用机向工作机回送中间数据
（4）工作机向备用机发送同意投入命令
7、DS6-11系统当发生某一路输出控制继电器不动作故障时，如何判断故障在计算机一侧还
是继电电路一侧？。