交通信息技术复习

第一章绪论
1 现代测控技术的特点：测控设备软件化，测控过程智能化，很强的开放性，实时性强，可视性好，测控管理一体化
2 现代交通测控系统的组成：传感器，控制处理机，交通显示板
3 现代交通测控系统分类：交通信息检测系统，交通信息控制系统，交通测控系统
4 交通信息检测方式：静态交通信息检测方式—调查法，从其他部门或系统获取；动态—采用各种交通检测器
5 交通信号控制方式：单点控制（定时，感应式，按钮式），线控制（单时段，多时段，感应式），面控制（定时式脱机操作控制系统，感应式联机）
第二章现代交通测控技术基础
1 传感器由敏感元件，转换元件，转换电路三部分组成
2 传感器应用：信息的收集，信息数据的交换，控制信息的采集
3 无损检测技术的意义：改进生产工艺，提高产品质量，降低生产成本，保证设备的安全运行
4 雷达无损检测设备：车载式，便携式
5 激光的优点：1）具有很好的相干性与衍射性2）具有极高的亮度3）极好的方向性4）很高的光强5）很高的测微精度6）很高的时间分辨率7）具有全息反映能力
6 激光检测基本原理：激光衍射原理，光电转化原理，光时差原理
7 激光检测技术主要用于道路交通参数检测与道路基础设施质量检测
8 应用在智能交通系统中的通信系统3部分：1）以路网基础设施为主的信息传输系统2）路网与车辆之间的通信系统3）车辆之间的通信
9 交通信息传输媒介：有线—双绞线，同轴电缆，光缆；无线—区域无线广播网络，地面微波链路，展布频谱无线网络，蜂窝无线网络，分组无线网络，卫星通信系统
10 交通信息传输类型：模拟传输，数字传输。

传输的信息：数据信息，声音信息，视频图像信息
第三章
1 道路交通参数检测技术：接触式：环形线圈交通检测技术，地磁感应~，气压管~，压电
非接触式：视频~，超声波~，微波~，激光~
第四章
1.常用交通状态分级根据城市主干路上机动车的平均行程速度：畅通，轻度拥挤，拥挤，严重拥挤
2.道路交通状态指标体系设计原则：科学性，实用性，通用可比性，层次性
3 道路交通状态指标体系的构成：1层-路网交通状态指标2层-路段、交叉口交通状态指标3层-常用的交通参数
4 交通状态判别方法：自动判别方法（直接，间接）、人工判别方法
5 交通状态的判别经历：信息采集，信息的处理，状态的判别
6 交通数据融合的必要性：数据复杂多样，种类繁多，典型的多元异构性（多元性：交通信息时间空间不同，信息构成要素不同；异构性：信息格式不同，确定性不同，表现形式不一样）
7 交通状态特征提取预测的方法：随机方法（加权平均法，卡尔曼滤波法，多贝叶斯估算法，DS证据推理方法）人工智能方法（模糊逻辑推理，人工神经网络法）
8 交通系统状态及信息融合层次性：1）截面交通信息融合及特征提取2）区间交通信息融合及特征提取3）区域交通信息融合及交通提取。

第五章
1 交通事件的基本特征：成因多样性，发生时间和地点的随机性。

2 交通事件检测方法分类：人工检测方法，自动检测方法（间接AID和直接AID；单截面AID和多截面AID）
3 交通事件自动检测系统的组成结构：信息采集子系统，信息传输子系统，信息处理子系统，信息发布子系统
4 道路交通事件预警流程：收集事件信息，事件评估分析，事件发展预测，综合评价，预警发出及调控决策
5 算法评价指标：检测率，误报率，平均时间检测
6 交通基础设施包括道路，桥梁，隧道，轨道4大类
第七章
1.道路交通基础设施运行预警管理系统的内容：1）灾害预测（监测预报，灾害判定，灾害诊断，灾害评价）；2）预控对策（警戒系统，紧急系统，解释机制）
2.预警管理系统的功能：报警功能，纠错功能，应急功能，免疫职能
第9章
1.交通控制：是根据交通检测得到的交通信息，通过诸如改变信号灯配时、诱导显示牌、无线终端等方案来维持交通流平顺通行的一种实时处理过程。

2.快速路交通控制根据快速路的交通情况，对出入口匝道控制和主线控制以达到减少交通阻塞、协调路网运行的目的。

3 交通控制发展阶段：定时控制向协调控制发展、感应信号控制、智能化控制。

4 道路交通控制系统发展趋势：多模式化、智能化、规整化、标准化与模块化。

5 信号控制参数：信号相位、绿信比、周期长、相位差。

6 确定信号相位需考虑：交通效率、饱和度、交通安全。

7 相位差的基本方式；优先相位差方式、同相位差方式、交互式相位差方式。

8 .信号控制分类：考虑选择控制方式的方便性，可分为点控、线控、面控。

9 .点控：定周期控制、交通感应控制、行人信号控制。

10 .线控：定周期控制、交通感应控制。

11 城市交通控制系统的信号控制方法历程：使用基于静态数据所提出的预先储存的信号配时方案、在线模型（根据监测数据和预测数据来计算和实施信号配时方案）、执行和评估一个完全响应的在线控制系统。

13 入口匝道控制的作用：①限制驶入主线的车辆数，使其小于通行能力，减少或消除交通拥挤的发生②降低事故率，提高交通安全③减少总的旅行时间，提高服务水平④有效地使用道路容量，使车流量均匀分布在整个路网上，改善整个城市交通系统。

14 匝道控制方法：定时控制，交通响应型控制，混合型控制，交通感应控制
15 主线控制方法：主线调节、速度控制、车道使用控制，驾驶员信息系统。

16 高速公路控制与管理系统包括：控制中心、信息传输系统、情报收集系统、信息提供。

17 交通管理措施：治理超载，发放宣传材料、设置宣传栏，车辆检查。

》信息技术，数据通信技术，电子控制技术，传感器技术，计算机处理技术
》采集，处理，传输，控制，管理
》交通信息融合技术主要包括：可以提高信息的可信度，可使数据采集更客观，可以提高检测效果，可以扩大时间和空间覆盖能力，可以提高信息的性能价格比
》数据融合主要用于车辆定位与追踪，交通信息获取，路网交通状态识别，车辆诱导
》无线传感器特点：硬件资源有限，电源容量有限，无中心，自组织，多跳路由，动态拓扑，节点数量众多，分布密集
》智能交通信息系统的特点：集成性，系统性，先进性，综合性
》交通信息源：道路信息，车辆信息，乘客信息，自然环境信息，社会环境信息
》12 SCATS与SCOOT比较：SCATS 优点：控制容量大，很灵活；缺点：①没有实时交通模型，而是根据类饱和度和综合流量从既定方案中选择信号控制参数，限制了控制参数的优化程度②选择相位差方案时，无车流实时信息反馈，可靠性低③无法检测到排队长度，难以消除拥挤④检测器安装在停车线附近，难以监测车队的行进，绿时差的优选可靠性差⑤可选方案数目有限，灵活性和参数的优化程度不高。

SCOOT 优点：①实用性强②对配时参数的优化采用连续微量调整，稳定性强③个别交通车辆检测器错误的反馈信息几乎不影响SCOOT系统对配时方案参数的优化，且系统对这类错误的信息有自动鉴别和淘汰功能④能对路网上交通状况上的任何一种变化趋势做出迅速的反应⑤能提供各种反映路网交通状况的信息，为制定综合管理决策创造了有利条件。

缺点：①相位不能自动增减②相序不能自动改变③现场安装调试时相当烦琐④仿真时间长，实时性和可靠性之间有矛盾。

》纵观城市交通控制的发展历程，交通信息系统控制向技术成熟，高科技含量方向发展，主要经历了定时控制向协调控制发展，感应信号控制，智能化控制三个阶段。

目前比较先进的智能化交通控制系统，有美国的PR系统，英国的SCOOT系统，澳大利亚的SCATS系统，我国近几年也开发出了一些适用于我国交通状况的交通信号控制系统，比如，上海开发的自适应交通信号控制系统SUA TS，它是在深入研究国外先进系统的基础上，融合了大量交警实际控制经验（专家经验）而产生的。

存在的问题：系统独立，信息资源分散，难以共享。

发展方向：①多模式化：在系统结构上，应该吸收集中式scoot和分布式scats各自的长处，在控制范围内各个区域采用灵活多变且可相互转换的系统结构；在系统目标上，应根据不同区域具体的实时交通路况，使系统优化更具有针对性；在控制战略模式上，根据区域的不同制定相应的控制策略。

②智能化：随着信息技术、图像处理技术以及智能控制技术等的快速发展，优秀的道路交通控制系统应能准确、及时地为车辆提供多样的信息。

③规整化：在建立一个城市道路交通控制系统之前，必须针对道路状况及交通流状况作出交通流疏导方案和道路使用方法，制定出交通规则，使得道路与交通更加规整。

④标准化与模块化：随着计算机语言的发展，所研制的控制系统应立足于标准化和模块化，有利于产品的进一步完善和市场的推广。

实现各行业交通信息资源整合。