详解地铁列车LED显示屏的设计
地铁车站照明工程中LED灯具的设计与应用
地铁车站照明工程中LED灯具的设计与应用发表时间：2017-11-29T12:02:04.627Z 来源：《电力设备》2017年第23期作者：于洪朗[导读] 摘要：地铁车站照明工程中选用的LED灯具为绿色环保的灯具，其具有亮度均匀以及眩光小的特点，能够保证其在使用过程中的照度符合设计要求。
（君沃（天津）科技有限公司天津市 300412）摘要：地铁车站照明工程中选用的LED灯具为绿色环保的灯具，其具有亮度均匀以及眩光小的特点，能够保证其在使用过程中的照度符合设计要求。
LED灯具最大的特点就是绿色环保，大大降低了灯具的耗能，尤其是在目前能源紧缺、生态污染严重的大环境下，使用绿色环保灯具能够有效地保护环境和节约能源，全人类对于节能减排都有着共同的认识，创造一个绿色环保的环境，能够有效提高人们的生活质量。
关键词：地铁车站；照明工程；LED灯具设计；引用引言地铁车站绿色照明要求是亮度均匀､眩光小､照度高｡LED灯具的应用，满足了地铁车站的绿色照明要求，同时又大大降低了能耗，是真正意义上的绿色照明。
随着全球能源危机及全球环境保护浪潮的兴起，保护环境、节约能源成为全人类的共识。
绿色照明的目标是提高照明效率、减少照明用电量，最终达到环保、高效、舒适、安全、经济、有益于环境和提高人们生活质量的目的。
1 工程概况在某轨道交通照明设计优化中一共涉及了15座车站站台和站厅，设计照明光源为LED的T8灯管和直径为20cm、13cm的LED筒灯。
车站照明系统进行优化设计时，所有的荧光灯管均使用LEDT8灯管进行替换，如果原来安装的为6寸筒灯、4寸筒灯，则使用LED筒灯替换，要求照明系统经过改造后照明效果可以达到规范要求。
2 LED灯具的应用优势LED灯的发光二极管是由n型半导体和p型半导体组成的二极管，其中：p型材料中主要为载流子空穴、n型材料中主要为载流子电子、p-n在没有加电压时会形成一定的势垒。
在施加正向偏压后，受外电场作用，n区电子和p区空穴会向对方扩散运动，构成少数截流子电子，使p-n结构附近产生夹带空穴和异带电子负荷，并在释放出对应的能量时发光。
详解地铁列车LED显示屏的设计
详解地铁列车LED显⽰屏的设计详解地铁列车LED显⽰屏的设计【⼤⽐特导读】⽬前在国内运⾏的地铁车辆普遍都配备了LED显⽰屏，但附加功能较少，屏幕显⽰内容单⼀。
为了配合新型地铁旅客信息系统的使⽤，我们设计了⼀种全新的多总线式LED显⽰动态屏。
1 引⾔LED显⽰屏在地铁中作为⼀种⾯向公众的信息显⽰终端，有着⾮常⼴泛的民⽤和商⽤价值。
⽬前在国内运⾏的地铁车辆普遍都配备了LED显⽰屏，但附加功能较少，屏幕显⽰内容单⼀。
为了配合新型地铁旅客信息系统的使⽤，我们设计了⼀种全新的多总线式LED显⽰动态屏。
该显⽰屏在外部通讯时不但具有多种总线接⼝，在内部控制电路设计中还采⽤了单总线和I2 C 总线器件。
地铁上的LED 屏分两种：⼀种放置于车厢外侧，⽤于显⽰列车运⾏区间、运⾏⽅向和当前到站站名，中英⽂兼容显⽰;也可根据运⾏需要显⽰其他服务信息;⽂字显⽰可选静⽌、滚动、平移、瀑布、动画等多种效果，最⼤显⽰字符数为16 ×16 点阵字符12个。
另⼀种为终点LED 显⽰屏，放置于车内，终点站LED 显⽰屏可按列车运营要求预置终点站，并实时显⽰当前的终点站，同时还能显⽰⽬前车内温度，最⼤显⽰字符数为16 ×16 点阵字符8个。
2 系统构成LED显⽰系统屏由单⽚机控制单元和显⽰单元两部分组成，单个显⽰单元可显⽰16 ×16 的汉字4 个，若制作⽣产⼀定尺⼨的LED图⽂显⽰屏系统，只要⽤若⼲智能显⽰单元，采⽤“搭积⽊”的⽅法即可实现，系统中各显⽰单元之间采⽤串⾏通信联系。
控制单元除了负责控制显⽰单元和传输上位机的指令和信号外，还内嵌了单总线数字温度传感器18B20。
得益于控制电路的模块设计，若对湿度测量也有要求的情况下，18b20 可升级为Dallas 公司的DS2438 和Honeywell 公司的HIH23610 构成的模块电路。
为了满⾜整车的通讯需要，上位机与车内的各控制单元之间采⽤CAN 总线⽅式通讯。
铁路车站旅客引导系统中LED视频显示系统的设计
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铁路 车 站 为指 示 旅 客 有 秩 序 地 办 理 各 种 旅 行 传 播 媒 体 自 ９ ０年 代 问 世 以 来 在 铁 路 车 站 发 展 迅 手 续 ，在 站前 广场 、进站 口、售票 厅 、行 包 房 、候 速 。Ｌ Ｄ视 频 显 示 系统 多媒 体 大 屏幕 主 要 设 置 在 Ｅ 车 室 、贵 宾室 、 票 口、站 台 及天 桥 和地 道等 各 个 旅客聚 集的广场 、候车大 厅 、售票处 等醒 目处 ， ４ｈ 检 ２ 环 节 ，按旅 客流 线设 置 了一 系列 Ｌ Ｄ显 示屏 引导 动 态 实时 播 放 车次 到 发 信 息 、 额 剩余 信 息 、 行 Ｅ 票 旅 指 示标 志 ， 时 准确 向旅 客提 供 列车 到发 去 向 、 及 到 常 识 以 及 各 种 温 馨 提 示 画 面 ，播 放 的 内 容 信 息 量 发 时刻 、 车 地 点 、列车 停 靠 站 台 、晚 点 变更 等情 大 ， 时性 强 ， 候 实 为旅 客 安 全便 捷 出行提 供 了及 时 准
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浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案
浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案
地铁乘客信息系统是地铁运营中的重要组成部分，它为乘客提供了实时的列车信息、换乘导引和站点信息等，能够帮助乘客更好地了解地铁运营状况并进行出行规划。
而地铁乘客信息系统显示设备的设置方案对于系统的正常运行和用户体验具有重要影响。
本文就地铁乘客信息系统显示设备的设置方案进行了浅谈。
在地铁车厢内设置显示设备是地铁乘客信息系统的重点之一。
乘客在地铁车厢内的停留时间较长，因此设置车厢内的显示设备可以方便乘客随时获取列车信息和换乘导引等。
车厢内的显示设备可以采用液晶屏或LED屏幕，通过定时刷新显示实时的列车信息和换乘导引图，同时还可以播放公益广告和宣传视频，提高设备的利用率。
地铁车站的连接通道和出入口也是设置显示设备的重要位置。
在通道和出入口设置显示设备可以提供相应的导航信息，帮助乘客更快地找到站台或者出站口。
这些显示设备可以采用挂墙式液晶显示器或LED屏幕，显示地铁线路图、出口指示图等，方便乘客在复杂的地铁站内进行导航。
地铁站的公共区域也是设置显示设备的重要部分。
在候车大厅、售票厅、换乘厅等公共区域设置显示设备，可以为乘客提供更全面的地铁信息和导览服务。
这些显示设备可以设置为大屏幕液晶显示屏或LED屏幕，播放地铁线路图、换乘指南、站点介绍等内容，同时也可以播放天气预报、新闻资讯等，提供更丰富的信息服务。
地铁LED照明设计方案(一)2024
地铁LED照明设计方案（一）引言概述：地铁LED照明设计方案是为了提高地铁车辆内的照明效果和乘客的乘车体验而制定的。
LED照明具有节能、环保、寿命长等优点，因此在地铁照明方案中越来越受到重视。
本文将从照明需求、设计原则、灯具选型、光照控制和安全考虑等五个方面展开阐述。
正文：第一大点：照明需求1.1 乘客舒适度：提供舒适、柔和的照明环境，并减少眩光和阴影。
1.2 能见度要求：确保乘客能够清晰地看到地铁车厢内的信息和应急设施。
1.3 节能要求：优化设计以实现能耗的最大限度减少。
第二大点：设计原则2.1 均匀光照：在整个车厢内保持光线的均匀分布，避免出现亮度差异大的区域。
2.2 色彩还原性：选择具有良好色彩还原性的LED灯具，使乘客能够真实地感知物体的颜色。
2.3 色温选择：根据地铁车厢内的使用场景，选择适宜的色温，如2700K-3000K的暖白色。
2.4 照明控制：通过灯光的调光和开关控制，实现照明需求的个性化、智能化。
第三大点：灯具选型3.1 LED灯管：选择高亮度、高效能的LED灯管，以达到节能和寿命长的要求。
3.2 LED射灯：安装在车厢天花板上，用于提供均匀光照和强调特定区域的照明效果。
3.3 LED面板灯：安装在车厢壁板上，可提供舒适的环境照明和整体光线分布。
第四大点：光照控制4.1 光感控制：利用光感应器实现根据环境光强度自动调节灯光亮度的功能。
4.2 动态照明：根据车厢内的活动情况，利用人体红外感应器实现照明的跟随和调整。
4.3 时序控制：通过设置合理的时间表，在空车时段降低照明亮度，以节约能源。
第五大点：安全考虑5.1 防眩光设计：避免灯具直接照射到乘客眼睛，使用适当的灯具遮光罩或反光材料。
5.2 照明应急系统：设置应急照明系统，保证在突发情况下车厢内仍能提供足够的照明亮度。
5.3 操作安全：考虑灯具的安装位置和固定方式，防止因震动或其他因素导致灯具脱落。
总结：地铁LED照明设计方案应根据乘客的照明需求、设计原则、合适的灯具选型、光照控制和安全考虑，以提供舒适、均匀、节能、可控和安全的照明环境。
地铁LED照明的设计方案
地铁LED照明的设计方案针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的led灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用，取得了很好的设计效果。
1、引言近年来。
随着国民经济的迅速发展，我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通（地铁）。
以缓解交通拥堵现象。
地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。
不仅要求节电、高亮度、长寿命。
还必须保证不间断照明。
目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。
最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。
为了确保地下不间断照明。
通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。
当电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电；当电网中断供电时。
蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。
这种不间断照明系统的成本很高，同时，经过多次变换。
功耗也较大。
近年来由直流电源供电的半导体照明灯（LED）得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90%，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40%以上。
而且LED灯的寿命可达l0万小时。
显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。
由于采用直流恒定电流供电，LED灯不可能出现频闪。
因此。
目前已成为最佳的绿色照明灯具。
地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。
而且还可节省大量的维修费用。
同时也可确保照明质量。
针对目前地铁照明系统存在的问题。
提供了一种结构新颖、成本低。
使用寿命长，节电效果好。
可靠性高的地铁照明方案。
2、照明分类及配电地铁车站（地下轨道交通）通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端（A端和B端）布置。
车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。
一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明；二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明；三级负荷主要有广告照明。
浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案
浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案地铁乘客信息系统显示设备的设置方案是地铁系统中必不可少的一部分，它为乘客提供了车辆信息、地铁运行情况等重要信息，方便乘客乘坐地铁。
在地铁乘客信息系统显示设备的设置方案中，需要考虑以下几个方面。
显示设备的类型和位置。
地铁乘客信息系统可以采用液晶显示屏、LED显示屏等多种类型的显示设备。
根据车厢的布局以及乘客的视觉需求，可以选择不同大小和形式的显示设备。
显示设备应该设置在乘客容易看到的位置，例如车厢内的车顶、车厢两侧等位置。
显示内容的设置。
地铁乘客信息系统的显示内容应包括车辆的运行状态信息、到站信息、站点提示信息等。
这些信息应根据实际需求进行设置，保证信息显示的及时性和准确性。
还可以在显示设备上设置一些公益性内容，如宣传地铁安全、环保等相关知识。
显示设备的亮度和色彩设置。
地铁乘客信息系统的显示设备应具备足够的亮度，确保在车厢明亮或者光线较强的情况下，乘客仍能清晰地看到显示内容。
显示设备的色彩设置也需要符合人眼的视觉需求，避免过亮或过暗的色彩对乘客产生不良影响。
系统的可靠性和稳定性。
地铁乘客信息系统的显示设备应具备较高的可靠性和稳定性，能够正常运行并提供准确的信息。
在设计和生产显示设备时，应注重质量控制，确保设备的长期稳定运行，并具备防水、防尘、防震等功能，以应对地铁运营环境的复杂性。
地铁乘客信息系统显示设备的设置方案需要考虑设备类型和位置、显示内容设置、亮度和色彩设置以及系统的可靠性和稳定性等因素。
只有具备合理的设置方案，才能为乘客提供良好的信息服务体验，提升地铁运营的效率和乘客的满意度。
浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案
浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案地铁乘客信息系统显示设备是现代城市公共交通系统的一个重要组成部分。
该设备能够提供地铁列车的到站时间、沿线车站信息、线路信息等实用信息，使乘客能够更加方便地使用地铁。
本文将探讨地铁乘客信息系统显示设备的设置方案，主要从设备选型、布局和内容展示三个方面进行阐述。
一、设备选型在进行设备选型时，应综合考虑地铁车站的需求，选择适合的显示设备。
一般来说，地铁列车内设有电视屏幕，可向乘客提供到站时间、下一站等信息；地铁站台则设有大屏幕、LED屏幕等多种显示设备。
1.1 电视屏幕电视屏幕是地铁列车内最常见的信息显示设备之一，主要用于向乘客提供到站时间、下一站等信息。
由于车厢空间有限，因此选择较小的电视屏幕，尽可能占用车顶空间，提高信息的可见性。
大屏幕是在地铁站台较为普遍的显示设备，主要用于显示进站列车信息、站点路线图等。
大屏幕的面积较大，信息显示内容丰富、直观，适合在地铁站台内设置。
1.3 LED屏幕LED屏幕是另一种常见的地铁车站显示设备，其最大的特点是较低的能耗和鲜艳的色彩。
LED屏幕广泛应用于地铁站台线路图、站点名称、站点道路交通图等信息的显示。
二、设备布局设备布局主要是指在地铁车站和车厢内展示设备的放置位置。
布局应尽可能与乘客的乘车和站台出入口有关，有效提升信息展示的可见性。
2.1 车厢内在地铁车厢内，应将电视屏幕安装在车顶上方，将信息呈现在乘客面前。
如果车辆空间允许，可在各个座位上方设置小型电视屏幕。
2.2 站台在地铁站台，应尽可能将大屏幕和LED屏幕设置在乘客易于获取信息的位置，包括站台入口、出口等位置。
此外，应在站台内设置路线图、站点名称等信息展示板，并且要统一标准，使乘客易于查阅。
三、内容展示内容展示是指在地铁显示设备上展示的内容。
应根据不同的显示设备和地铁乘客的实际需求，具体来设置内容展示方案。
在车厢内设置电视屏幕，一般展示列车的到站时间、下一站、线路变更等信息。
城市轨道交通控制系统LED信号灯电路应用解析
0 引言信号机是指挥城市轨道交通列车运行的重要关键设备，是保障列车安全行驶的显示设备，是表达固定信号显示所用的机具，用来防护站内进路，防护区间，防护危险地点，具有严格的防护意义。
多年来，我国铁路一直采用以白炽灯泡为光源的透镜式色灯信号机，其主要缺点是可靠性差、寿命短、易断丝、功效低。
为了提高信号显示的可靠性和延长灯泡的使用寿命，提出采用LED技术研制开发了LED铁路信号机。
目前LED信号机不仅在铁路中已有应用，在城市轨道交通中（如地铁、轻轨、空轨、有轨电车等）已被广泛使用，且效果显著。
LED色灯信号机具有节能、可视性好、免调整、寿命长等特点，除了可有效解决灯丝断丝问题外，还因其防水、防尘性能好，日常的巡检工作只需对机构的外观予以检查，防止底座螺栓松动而偏离显示方向，保持防尘镜面的清洁以获得最佳显示效果，大大降低了信号工的维修工作量。
1 传统信号机点灯电路1.1 点灯电路信号机点灯电路是故障-安全电路，所以对信号机点灯电路的要求是比较高的。
设计电路时要考虑到各种故障状态下的电路安全。
信号点灯电路断线，信号机就要灭灯。
允许信号灭灯时，要使信号显示降级；禁止灯光灭灯时，不允许信号机再开放。
一般在每一个信号灯泡的点灯电路中都串有灯丝继电器，灯丝继电器是电流继电器，当满足一定的电流值时，继电器才能保持在吸起状态，通过灯丝继电器检查电流值来监督灯泡的完整性，并判断灯泡是否处于点亮的状态。
城市轨道交通控制系统LED信号灯电路应用解析■ 初帆摘 要：信号机显示关系到城市轨道交通运输作业的安全与运输效率，LED信号灯具有可靠性高、寿命长、节省能源等优点。
通过对LED信号灯与传统点灯电路兼容的解析，提出电路中存在的问题，并指出了研究方向。
关键词：LED信号灯；LED信号机；城市轨道交通；故障；全电子信号控制中图分类号：U284.1；U231 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2015）04-0053-04图1 典型的信号点灯电路以典型的、最简单的调车信号点灯电路为例（见图1），说明信号机点灯电路原理如下：XJZ220 XJZ2200.5 A1 20.5 A12DJ5 6DXJ3 B H BHHB H信号机点灯电路均采用集中供电制，由信号楼继电器室供给交流220 V点灯电源。
地铁列车LED显示屏的设计
地铁列车LED显示屏的设计
冯道宁;王念春
【期刊名称】《液晶与显示》
【年(卷),期】2007(22)1
【摘要】根据地铁车辆CAN智能总线通讯的要求设计了一种先进的多功能LED 屏,其特点是采用多模块化设计,可根据需要对系统的总线通讯模块和测温模块进行更换,实现了对多种动态文字和静态图形的显示和车内外的温度和湿度的监测.该显示屏的刷新频率可以达到61.6 Hz,动态显示的换帧频率达到26.2 Hz.文章从组成框图、硬件设计以及逻辑控制流程等几方面介绍了该LED的驱动电路.给出了硬件接口电路图.驱动电路的核心部分采用单片机77E58来控制LED的显示,大大降低了LED显示屏的成本,优化了LED显示器件的驱动电路.
【总页数】5页(P99-103)
【作者】冯道宁;王念春
【作者单位】广西机电职业技术学院,电气工程系,广西,南宁,530007;东南大学,电气工程系,江苏,南京,210018;东南大学,电气工程系,江苏,南京,210018
【正文语种】中文
【中图分类】TN27;TN702
【相关文献】
1.一种基于Linux的地铁列车显示屏设计 [J], 李伟;张天军
2.地铁列车显示屏软件的设计与开发 [J], 杜苗苗;宋君君;冀云
3.浅谈地铁列车信号显示屏显示与故障处理 [J], 笪仁德
4.LED地铁显示屏除潮方法 [J], 王伟熙
5.浅谈地铁列车信号显示屏显示与故障处理 [J], 笪仁德
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论Led显示屏在地铁上的应用
论Led显示屏在地铁上的应用 随着城市交通信息的发达，地铁交通越来越方便，人们的日常生活不知不觉地被地铁广告所吸引，当人们在乘坐地铁时最容易看到最多的就是地铁广告，一般地铁广告都会放在走廊左右两侧或分布在地铁周边范围，它的主要形式有十二封灯箱、四封通道海报、特殊位灯箱、扶梯、车厢内海报及隧道区间内LED广告屏等，LED显示屏作为现代交通类特殊的广告载体，利用地铁人流集中、受注目程度高的优势，增加品牌的认知度，使其留住快节奏状态下步履匆匆的都市人驻足观看。
大家都知道，地铁站的地理位置比较特殊，空间结构奇特，环境灰暗，对显示设备的要求比较高，如果发出的广告光线过亮，那幺吸引乘客的目光造成的影响就会越大。
所以既要在这样的环境下给人们带来视觉上的享受，又要考虑显示出来的光线过亮存在的安全隐患，就要选择正确的显示解决方案。
1、地铁LED显示屏安装在地铁通道、车间隧道墙等多个地方，用于显示列车运行区间、运行方向和当前到站站名，中英文兼容显示。
2、地铁LED显示屏可根据运行需要显示其他服务信息，文字显示可选静止、滚动、平移、瀑布、动画等多种效果。
3、地铁LED显示屏位置极佳，人流量多，配上高清晰画质、广视角，吸引了众多旅客眼球，对于品牌宣传而言起到了良好的广告传播效果，是获得广告收益的重要途径。
地铁站中LED显示屏色彩艳丽、画面逼真，不但用于发布公益宣传、旅游业宣传和广告宣传视频等信息，而且让传播发布形式更加多元化，因为LED显示屏在地铁站进出口，不仅形成了独具特色的相互呼应广告位，更重要的是超高人流量的黄金位置为客户带来广告宣传最大化效益，而且整个led 大屏幕色彩明艳，画面流畅，气势磅礴，让人过目不忘。
无论是广告的宣传还是信息播放，员明作为LED显示屏的专业供应商，推出的LED显示屏的都能给地铁站显示出趣味至极，唯美温馨动人，把最美、逼真的画面展示在人们的眼前，多一份温暖体验，也能加深人们对地铁的不一样印象，带动地铁交通的经济发展。
浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案
浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案地铁是一种便捷、快速的公共交通工具。
随着城市化进程的加快，越来越多的人选择地铁出行。
为了更好地服务乘客，地铁公司需要在车厢内设置乘客信息系统，以提供实时的车站到达信息、列车行驶速度以及注意事项等相关信息。
本文将从设备种类、摆放位置以及信息内容三方面探讨地铁乘客信息系统显示设备的设置方案。
设备种类：地铁乘客信息系统显示设备主要分为两种类型：液晶屏和LED屏。
液晶屏通常放置在车辆靠近车门区域，采用竖向展示方式，显示相关信息。
这种设备成本较低，但无法同时显示多条信息，对于乘客密集的地铁车厢是不够满足需求的。
而LED屏具有显示内容多、清晰度高、亮度高等特点，适用于车厢较长、人流密集的地铁车厢。
摆放位置：地铁乘客信息系统的摆放位置需要考虑到乘客的观察角度和道路宽度等因素，以确保信息内容能够清晰地传递给乘客。
在车厢内，液晶屏通常放置在靠近车门的区域，让乘客随时获取到列车的行驶信息，同时要避免死角。
LED屏通常放置在车厢顶部，并且安装在两排横杠之间，可以让车厢内任何位置的乘客都能够看到。
信息内容：地铁乘客信息系统的内容需要准确、简洁、明了，而且要满足乘客的实际需求。
除了基本的车站到达、列车行驶速度外，应该加入更多的实用信息，例如最近的公交站点、临时性的路线变更等等。
此外，还可以增加一些生活服务类信息，如气象预报、城市活动推荐等等。
总之，地铁乘客信息系统是提高城市公共交通服务水平的重要手段之一。
在设备选型、摆放位置和信息内容方面，需要全面考虑乘客需求，才能实现更好的效果。
科技小论文地铁LED照明系统设计及节能分析
科技小论文：地铁LED照明系统设计及节能分析经数十年技术改良，LED有着诸多特点:首先其发光效率高，同等照明效果下，耗电量是白炽灯泡的八分之一，一般荧光灯管的二分之一。
下面是小编收集整理的科技小论文：地铁LED照明系统设计及节能分析，希望对您有所帮助！在地铁照明系统中目前普遍使用的是LED照明，在LED 系统设计的过程中要考虑节能设计，减少能源的浪费。
根据地铁使用的条件选择合适的照明设备。
发光二极管LED(lighte呱t吨diode)是一种能够将电能转化为光能的固态的半导体器件,具有体积小、耗电量低、使用寿命长、亮度高、热量低、环保、耐用等优良的特点。
第一枚LED于20世纪60年代初期诞生于美国,颜色为红色。
随着半导体材料、工艺、制造、封装等一系列技术的发展,作为第四代光源的LED已从光色、功率及亮度方面有了开创性的进展,目前LED己有红、橙、黄、绿、蓝、紫、白等各种光色,类型不仅有高亮度、低功率、中功率的,还再向高功率型转变。
单个LED芯片功率也越来越丰富,从至IW都渐渐俱全。
相较其他照明方式,发光效率提高了很多,白炽灯、卤钨灯可见光效率为12一24耐W,荧光灯可见光效率为30一701而W,钠灯可见光效率为90一1401耐W,至XX为止,LEn的发光效率从/w已发展到208lm/w。
目前，供人们生产、生活所使用的灯具种类很多，一般可以分为稀土三基色紧凑型、荧光节能型以及日光型等。
其中稀土三基色紧凑型荧光节能型是我们日常生活中，室内使用的主要灯具。
三基色荧光节能灯按照灯管的外形进行分类，一般使用英文表示为H、2H形、U、2U、3U形、2D形、O形、T形和螺旋形等。
灯具的设计成不同的形状，主要是为了满足不同的装配。
而其中技术最先进最环保的要数LED型节能灯，LED节能灯具发光的角度大，多用于室内。
从功率角度出发，LED节能灯具可以分为：大功率和小功率两种类型，大功率主要是指单颗光源功耗1W及其以上，现有的大功率LED节能灯具的常用型号有1W、3W、5W。
浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案
浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案随着城市的发展和人口的增加，地铁已成为大多数大城市的主要交通方式之一。
在地铁车站和列车上设置乘客信息系统显示设备，能够为乘客提供实时的列车信息、站点信息等，提高乘客的出行体验和安全感。
本文将从地铁乘客信息系统显示设备设置方案进行探讨，为地铁运营方提供一些参考。
一、显示设备的种类在地铁站和列车上设置乘客信息系统显示设备时，可以考虑使用LED显示屏、液晶显示屏等，这些设备可以显示列车的到站时间、列车的车次、站点信息等。
在地铁车厢内还可以设置语音播报系统，通过系统自动语音播报告知乘客到达的站点，列车预计停站时间等。
这样能够满足视觉和听觉两个方面的需求，提高乘客对信息的获取。
二、设置地点的考虑三、信息内容的设计在设置乘客信息系统显示设备的时候，也需要考虑显示的信息内容。
应该包括列车的到站时间、列车的车次、站点信息等基本内容。
还可以加入天气信息、交通状况、安全提示等内容，提供更全面的信息服务。
四、技术应用的考虑在选择乘客信息系统显示设备的时候，可以考虑采用互联网、电子显示技术，实现信息的即时更新和远程管理。
通过网络连接，可以将各个地铁站的信息系统连接起来，实现信息的互通互联。
在技术应用上，也可以考虑使用人脸识别技术，实现针对性的信息推送。
针对老人、残疾人等特殊乘客，可以推送相关的便利服务信息。
这样能够提高信息的精准性和实用性。
五、用户体验的考量在安装乘客信息系统显示设备的时候，也需要考虑乘客的使用体验。
可以设置触摸屏，让乘客可以根据自己的需求自行查询信息。
显示设备的显示内容和字体大小也要考虑清晰易读，方便乘客获取信息。
还可以设置人性化的界面设计，提高用户体验。
六、安全保障的考虑在设置乘客信息系统显示设备的时候，也需要考虑安全保障。
可以设置防护罩，防止设备被破坏。
还可以设置地铁工作人员监控设备的使用情况，确保设备工作正常。
地铁乘客信息系统显示设备的设置方案需要考虑设备的种类、设置地点、信息内容的设计、技术应用、用户体验和安全保障等多个方面。
地铁车站照明工程中LED灯具的设计与应用
在 不 同的环 境 中选 择 不 同 的色温 能 够 营造 更加 符 合 情 境 的 氛 围 ，选 用 低 于 ３ ０ ０ ０ Ｋ 色 温 的光 源 能 够 给人 以温 暖 、 亲切 的感 觉 ，能让 人感 觉 放松 和舒 适 ；在 地铁 商 店 内部所选 用 的色温 为大 于６ ５ ０ ０ Ｋ 色温 的光源 ，这 种色 温能
会让 人的 眼睛产 生疲劳 感 。
３ 设计地 铁 车站照 明考虑 的 内容
在 进 行地 铁 车 站 的设 计 过程 当 中 需要 考虑 到地 铁 站
的光环 境 情况 ，在地 铁 站 的不 同 区域所 需要 的光 照情 况
也存 在 着 较大 的 不 同 ，在进 行灯 具 以及 光源 的选择 时 需
摘要 ：在地铁运行过程 中，地铁 照明发挥着ｊ ｝ 常重要的作用，不仅对车站乘客的人 身安全及情绪有影响 ，对 车站的装饰效果也有较大影响 ，因此在进行设计的过程中需要对各方面因素进行综合考虑。文章以实际工程
为例 ，对 地铁 车站照 明改造 工程 中Ｌ Ｅ Ｄ灯具 的设计 和应 用进行 了探讨 。 ，
够 给人 带 来清 爽 的感 觉 ， 能够加 快 人 的行 动速 度 ；在 地 铁车 站 内所选 用 的光源 的色温 要在 ４ ０ ０ ０ Ｋ 左 右 ：在站 台边 缘所 选用 的光源 的色温 要在 ５ ７ ０ ０ Ｋ 左右 。 ３ ． ２ 考 虑照 度
照 明系 统经 过 改造后照 明度 可 以达 到规 范要 求 。
势： （ １ ）使 用 寿命 长 。Ｌ Ｅ Ｄ 灯 具 理论 使 用时 间为５ 万ｈ ， 光 衰初 始 值 为 ３ ０ ７ ０ ， 电源 模 块 的 寿命 一 般 会 达 到 ３ 万ｈ ； （ ２ ）具 有 良好 的节 能效 果 。Ｌ Ｅ Ｄ 灯 为 固体冷 光 源 ，具 有
浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案
浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案随着城市轨道交通的不断发展，信息化建设也变得更加完善。
地铁乘客信息系统显示设备作为地铁车站旅客信息发布的核心载体，其设置方案不仅关系到旅客的出行体验，还关系到地铁站整体形象的建设。
本文将就地铁乘客信息系统显示设备的设置方案进行浅谈。
地铁乘客信息系统显示设备的种类较多，主要有LED屏幕、液晶屏、投影仪等。
在选择显示设备上，不同场景需适配不同的显示设备，这将有利于提升信息传播的效果。
首先考虑乘客人流量大的车站，应该优先考虑大尺寸的LED屏幕，用于展示重要的信息，如到站列车的时刻、列车方向，车站安全注意事项等信息。
此外，LED屏幕还可用于播放城市宣传片、广告展示等内容，不仅能够方便旅客获取信息，还能够向公众传播文化，营造浓厚的城市氛围。
对于较小人流量车站，液晶屏比较适用。
液晶屏幕分辨率高、显示效果好，小尺寸的液晶屏还可以安装在票务自动售检机、电梯楼层显示屏等处，用于播放到站提醒、支付信息等功能。
在地铁车站通道、墙面等区域，可以考虑使用高清投影仪。
投影仪可以在不占用过多空间的情况下，用白墙等区域播放短视频、图文信息，偶尔配合下背景音乐，既适能够吸引乘客注意，同时也不会过于打扰乘客使用。
此外，还有一些列车内部智能显示装置，如车厢内的电子显示屏、广播系统等，可以向旅客展示本次列车的行进路线，列车车速、运行状态等信息，同时在车厢出口处还可以设置播放视频和音乐功能，提升旅客的舒适度。
总之，地铁乘客信息系统显示设备的设置方案应考虑到车站不同的使用场景，采用多种形式的显示设备进行综合使用，将有助于地铁站旅客信息发布的全面和便捷。
同时，地铁乘客信息系统显示设备应定期进行维护和更新，以保证正常运行，提高旅客的出行舒适度和安全感。
浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案
浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案地铁乘客信息系统显示设备是地铁车辆及站台上用于向乘客提供相关信息的设备，包括车内的座位显示屏、车厢门、车门上的车站信息显示屏以及站台上的到站时间和列车信息显示屏。
该设备的设置方案应考虑以下几个方面。
显示设备应具有良好的可读性和可视性。
地铁车辆及站台上的显示设备应能够清晰地显示信息，方便乘客阅读。
设备的分辨率应足够高，字体大小应适中，颜色应明亮，并能在不同光照条件下保持清晰可见。
显示设备应能够显示多种语言，以便方便国内外乘客了解相关信息。
显示设备应具备实时更新信息的功能。
地铁乘客信息系统应该能够及时更新并显示列车的到站时间、列车运行线路、站台换乘信息等。
这样可以让乘客了解列车的实时情况，避免因信息不准确而造成的不便和混乱。
显示设备还应具备灵活的更新机制，方便地铁管理部门随时随地修改和更新信息。
显示设备应考虑人机交互的友好性。
地铁乘客信息系统显示设备应具备直观、简单的操作界面，乘客能够方便地找到所需信息。
在车厢内的座位显示屏上，可以设置触摸屏或按钮，让乘客能够轻松选择座位。
在车门上的车站信息显示屏上，可以采用指示灯或箭头指示当前车站和下一站，以便乘客能够准确找到自己所需的车辆。
显示设备应具备可靠性和稳定性。
地铁车辆及站台是人员密集、运行时间长且环境复杂的场所，显示设备需要具备抗震、防水、耐用的特性。
显示设备应具备自动诊断和报警功能，能够及时发现和修复故障，以保证乘客信息的正常显示。
地铁乘客信息系统显示设备的设置方案应考虑可读性、实时更新、人机交互友好性和可靠性等方面。
通过合理的设计和设置，可以提供乘客所需的相关信息，提升乘客的出行体验，为地铁乘客提供更好的服务。
浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案
浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案地铁乘客信息系统是地铁运营中重要的组成部分，可以向乘客提供实时的车站和车辆信息，方便乘客乘坐地铁。
显示设备设置方案是地铁乘客信息系统的关键环节之一。
下面将从显示设备类型选择、设备布局、信息展示内容和可视性等方面进行浅谈。
地铁乘客信息系统的显示设备类型选择需要考虑多个因素。
首要的是设备的可靠性和稳定性，毕竟地铁运营是一个高要求的领域，需要设备24小时不间断运行。
设备的显示效果也很重要，要能够清晰、明确地展示信息，方便乘客查看。
常见的显示设备类型有LED显示屏、液晶显示屏和电子纸显示屏等，可以根据实际情况选择适合的类型。
设备布局也是一个需要考虑的问题。
地铁车厢内可以设置车站信息显示屏，乘客可以通过观看车厢内的显示屏了解当前车站和接下来要到达的车站信息；车站内可以设置站台信息显示屏，乘客可以通过观看站台上的显示屏了解当前站台和即将到来的列车信息。
为了方便乘客，还可以在地铁站入口处设置大型的显示屏，展示地铁线路和运营情况，满足乘客在进入地铁站前就了解相关信息的需求。
信息展示内容也要考虑到乘客的需求。
地铁乘客信息系统应该能够提供实时准确的车站和车辆信息，包括列车的到站时间、发车间隔、下一站和末班车等信息。
还可以根据实际情况提供一些附加信息，比如天气预报、周边景点介绍等，方便乘客在乘坐地铁的同时获取到其他有用的信息。
显示设备的可视性是一个非常重要的考虑因素。
地铁乘客信息系统的显示设备应该能够在各种环境下保持良好的可视性，无论是在白天还是夜晚，无论是在车厢内还是车站内，都能够清晰展示信息。
在设备设置方案中需要考虑到设备的亮度、对比度和观看角度等因素，以确保乘客能够方便地看到并理解显示的信息。
地铁乘客信息系统显示设备的设置方案需要综合考虑设备类型选择、设备布局、信息展示内容和可视性等多个方面。
只有在这些方面都得到合理的选择和配置，才能够满足乘客对地铁信息的需求，提高乘客的出行体验。
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详解地铁列车LED显示屏的设计【大比特导读】目前在国内运行的地铁车辆普遍都配备了LED显示屏，但附
加功能较少，屏幕显示内容单一。
为了配合新型地铁旅客信息系统的使用，我们设计了一种全新的多总线式LED显示动态屏。
1 引言
LED显示屏在地铁中作为一种面向公众的信息显示终端，有着非常广泛的民用和商用价值。
目前在国内运行的地铁车辆普遍都配备了LED显示屏，但附加功能较少，屏幕显示内容单一。
为了配合新型地铁旅客信息系统的使用，我们设计了一种全新的多总线式LED显示动态屏。
该显示屏在外部通讯时不但具有多种总线接口，在内部控制电路设计中还采用了单总线和I2 C 总线器件。
地铁上的LED 屏分两种：一种放置于车厢外侧，用于显示列车运行区间、运行方向和当前到站站名，中英文兼容显示;也可根据运行需要显示其他服务信息;文字显示可选静止、滚动、平移、瀑布、动画等多种效果，最大显示字符数为16 ×16 点阵字符12个。
另一种为终点LED 显示屏，放置于车内，终点站LED 显示屏可按列车运营要求预置终点站，并实时显示当前的终点站，同时还能显示目前车内温度，最大显示字符数为16 ×16 点阵字符8 个。
2 系统构成
LED显示系统屏由单片机控制单元和显示单元两部分组成，单个显示单元可显示16 ×16 的汉字4 个，若制作生产一定尺寸的LED图文显示屏系统，只要用若干智能显示单元，采用“搭积木”的方法即可实现，系统中各显示单元之间采用串行通信联系。
控制单元除了负责控制显示单元和传输上位机的指令和信号外，还内嵌了单总线数字温度传感器18B20。
得益于控制电路的模块设计，若对湿度测量也有要求的情况下，18b20 可升级为Dallas 公司的DS2438 和Honeywell 公司的HIH23610 构成的模块电路。
为了满足整车的通讯需要，上位机与车内的各控制单元之间采用CAN 总线方式通讯。
图1 系统结构图
3 硬件设计
显示单元由LED显示面板和显示电路两部分组成，LED显示面板是由4 块点阵模块组成的16 ×64 点阵通用智能显示单元，单个显示单元全屏可以显示4 个16 ×16 点阵汉字或符号，系统中各显示单元之间采用串行通信联系，从而使得整个系统的工作协调统一。
显示电路由两个16针排线口、两个74H245 三态总线驱动器、一个74HC04D 六反相器、两个
74H138 八译码器以及8 个74HC595 移位锁存器组成。
控制电路核心为WINBOND 的高速单片机77E58 ，晶振频率为24 MHz.A T29C020A 为256 K 的ROM ，用于存贮16 ×16 点阵的汉字库和16 ×8 点阵的ASCII 码表。
A T24C020 是基于I2 C 串行总线的EP2ROM ，其存储预设定的语句，例如地铁站点名称、问候语等。
车内温度通过单总线式数字温度传感器18b20 测量。
SJA1000 和TJA1040 分别为CAN 总线控制器和收发器。
3. 1 控制电路单元设计
整个系统以winbond 的动态单片机77E58为核心，77E58 采用了重新设计的微处理器内核，其指令兼容51 系列，但由于时钟周期仅为4 个周期，在相同的时钟频率下，其运行速度一般比传统8051 提高2~3 倍，因此很好地解决了大容量汉字动态显示时对单片机的频率要求，另外还自带看门狗。
77E58 通过锁存器74L S373 控制闪速存储器A T29C020 ，大小为256 K.由于存储器容量大于64 K，因此在设计中采用了分页寻址的方法，即用P1. 1 和P1. 2 对闪存器进行页选，共分4 页，每页的寻址大小为64 K， P1. 5 除了用于对A T29C020 片选外，还保证了P1. 1 和P1. 2 在16 针的排线接口上复用时不对A T29C020 造成误操作。
CAN 控制器为通讯的关键部分，为了提高抗干扰能力，在CAN 控制器SJA1000 和CAN 收发器TJA1040 之间加接6N137 高速光耦，单片机通过P3. 0 对CAN 控制器SJA1000 进行片选。
18B20 为单总线器件，该器件与单片机接口仅需占用一个I/ O 端口，可直接将温度转化成数字信号，并以9 位数字码方式串行输出，在控制电路中选用P1. 4 完成对18B20 的片选和数据传输功能。
A T24C020 的时钟线SCL 和双向数据线SDA 分别接单片机的P1. 6
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和P 1. 7 .16 针的排线接口是控制电路和显示电路的接口部分。
控制电路的硬件连接图如图2。
图2 控制电路硬件连接图
3. 2 显示单元连接与控制
显示电路部分通过16 针排线(1) 口与控制电路部分的16 针排线口相连，16 针排线口(1) 将单片机的指令和数据传输到LED显示电路，16 针排线(2) 用于多个显示屏幕的级联，它的连线和16 针排线口(1) 基本一样，但是要注意其R 端连接的是图2 从左至右的第8 个74H595 的DS 端，在级联的时候它将与下一块显示屏的16 针排线(1) 口串接(如图1)。
CL K 为时钟信号端， STR为行锁存端，R 为数据端， G( GND) 、LOE 为行点亮使能端，A 、B、C、D 为行选端。
各端口具体作用如下：A、B、C、D 为行选择端，用于控制将来自上位机数据具体送至显示面板上的指定行，R 为数据端，接受单片机传输的数据。
LED显示单元的工作时序如下：CL K时钟信号端在R 端收到一个数据后，由控制电路人为地给一个脉冲上升沿，STR 在一行数据(16 ×4) 64 个数据全部传送完后，给出一个脉冲上升沿以锁存数据;LOE 由单片机置1 将该行点亮。
显示电路原理图如图3。
图3 显示电路原理图
4 模块化设计
地铁车辆根据实际情况对LED显示屏有不同的要求，因此我们在设计电路时对此做了充分考虑，即在保证主要功能和结构不变的情况下，可以对特定模块进行互换。
该结构使得LED控制电路具有良好的扩展性和易用性。
4. 1 温湿度模块
在南方炎热和多雨地带，尽管车内有恒温空调，但湿度也是旅客们关心的一个重要指标。
我们设计的温湿度模块，具有测量温度和湿度的功能。
温度模块和温湿度模块有相同的插座接口，且都是单总线结构，均用P1. 4 口控制，因此互换很方便。
HIH3610 是Honeywell 公司生产的电压输出的三端集成湿度传感器，DS2438 是具有单总线通讯接口的10 位A/ D 转换器，片内包含一个高分辨率的数字温度传感器，它可用于湿度传感器的温度补偿。
图4 为温湿度模块原理图。
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图4 温湿度模块原理图
4. 2 485 总线扩展模块
485 总线作为一种成熟而廉价的总线在工业现场和交通领域有着不可替代的位置，为此我们设计了485 总线扩展模块，它可替代原有的CAN模块进行外部通讯。
该模块采用MAXIM 公司的光电隔离型的MXL1535E 作为485 收发器，为了保证控制上的兼容，MXL1535E 与SJA1000 均通过P3. 0 进行片选。
另外在RS2485 侧与控制器或控制逻辑侧之间通过变压器提供2500VRMS电隔离，在模块的输出部分添加了TVS 二极管电路以减少线路浪涌干扰，还可利用跳线决定是否加载总线的终端电阻。
原理图如图5。
图5 485 总线扩展模块原理图
5 软件设计
系统软件由上位机管理软件和单元控制器控制软件组成。
上位机管理软件是在Windows22000 操作平台上，利用C + + BUILD6. 0 开发的，包括显示方式选择(包括静态、闪动、滚动、打字等) ，滚动方向选择(包括上下滚动和左右滚动) ，动态显示速度调节(即文字闪动频率、滚动速度、打字显示速度等) ，显示内容输入及显示预览等。
系统运行时，系统不仅可按预设定显示报站、广告等字符，也可人工输入需要的显示字符。
单元控制器控制软件采用8051 的KEIL C 编程，固化于单片机77E58 的EEPROM 中，主要完成上下位机通讯、温度和湿度的数据采集、I/ O 接口控制等功能。
在实际运行时，温度测量精度达到±0. 5 ℃，湿度测量精度达到±2 % RH.
6 结论
从硬件原理图的设计、逻辑结构、组成框图等几方面介绍了地铁LED显示屏的设计思路，通过对现场总线接口模块以及温湿度模块接口的设计，使得该LED显示屏可适应不同环境的要求，具有良好的扩展性和通用性。
经过多次测试，该LED显示屏已在国产地铁新型旅客信息系统中装车试用，效果良好。
实践证明该显示屏能很好地完成对汉字和图形的静态显示和各种动态显示，且具有亮度高、无闪烁、逻辑控制简单等特点，充分满足了地铁车辆对LED 屏的显示要求。