国内主要机场雷雨特点分析总结

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沈阳桃仙机场雷雨天气过程分析——以2015年8月2日为例

※气象科学农业与技术2017, V ol.37, No.20 235沈阳桃仙机场雷雨天气过程分析引言中小尺度强对流天气通常出现在大尺度天气背景下，是各种尺度天气系统共同作用产生的灾害性天气过程，强对流天气伴随雷电，易引发雷击事件，严重威胁人们生命财产安全。

2015年8月2日沈阳仙桃机场出现了1次雷雨天气过程，本文利用常规观测资料、NCEP 再分析资料、探空资料等，对这次雷雨天气过程进行分析，研究雷雨天气特征及触发机制，以提升日后此类天气过程预报准确率，降低沈阳仙桃国际机场雷雨天气损失。

1环流形势1.1 500 hPa 形势有1个高空冷涡出现在内蒙古北部地区，从2日开始该高空冷涡一直维持稳定少动，在涡底存在1高空槽一直向华北地区延伸，沈阳仙桃国际机场恰好位于高空槽前。

强盛西南气流位于槽前，为渤海、黄海水汽不断向沈阳仙桃机场输送提供了有利条件。

588线始终在朝鲜半岛南部地区维持，冷涡始终维持不变，这是副热带高压稳定少动所致，后副热带高压呈南移趋势，冷涡东移北抬，沈阳仙桃国际机场降水天气减弱。

1.2 850hPa 形势850hPa 冷涡中心的位置始终维持不变。

在冷涡东南部，即辽宁中东部到吉林中部区域内，存在1由西南气流和西北气流组成的切变线，西南急流在该切变线南侧建立。

受副高影响，切变线和西南急流位置维持少动。

水汽在西南急流作用下沿着副热带高压不断向东北方向输送，为暴雨天气提供了充足水汽条件。

1.3 地面形势在内蒙古北部存在蒙古气旋与高空冷涡配合，而在气旋中心南侧和东侧分别延伸出1条冷锋和暖风，此时沈阳仙桃国际机场恰好位于冷风前部、暖锋后部，对于暖湿气流抬升有利，易出现强降水天气。

2中尺度特征分析2.1 中尺度潜势分析结合中尺度分析资料（图1），雷雨天气出现前，温度脊西侧温度舌内存在湿区。

此时干线在辽宁省西部，干线位置变化较为缓慢，有干冷空气不断流入湿区，低空急流从黄海经过渤海后直接指向沈阳，且在沈阳仙桃国际机场有明显风速辐合，对于低层增湿、增暖现象有利。

长沙黄花机场雷暴特征数据分析及应对措施

1572023年4月下第08期总第404期学术研究China Science & Technology Overview0.引言在我国，因为恶劣气象条件而导致的飞行事故约占事故总数的1/3[1]。

恶劣天气主要有雷电、暴雨、大风、急流等，会对飞行安全产生不同程度的影响。

在国外的航空安全报告中指出，雷雨天气造成飞行事故的数量占总数的32％。

雷暴天气是飞机飞行的天敌，过程中伴随有颠簸、积冰、风切变等极端恶劣的天气现象[2]。

雷暴天气是目前被世界上公认的严重危害飞行安全的灾害性天气。

雷暴天气已经成为影响航班飞行安全与提升经济效益的重要因素之一。

在长沙黄花机场雷暴等危险性天气出现频次越来越多的趋势下，加大科技研发和精力投入，认真总结归纳雷暴发生特征规律，对提升预报员的气象预报准确率，保障航班飞行安全有着十分重大的意义。

1.长沙黄花机场雷暴天气时间分布特征1.1雷暴日数年变化特征长沙黄花机场雷暴具有明显的年际变化特征。

通过对2012—2021年长沙黄花机场气象观测数据统计得出，长沙黄花机场近10年累计雷暴日数为415d，年平均雷暴日数为41.5d，属于多雷区，高于平均值的有5年。

年最多雷暴出现在2012年，51d，最少雷暴数出现在2019年，34d，近10年，长沙黄花机场雷暴日数总体上呈波动减少变化趋势，这与张敏锋等学者研究的我国 30 年来雷暴日数总体在波动中呈减少趋势一致。

如图1所示。

1.2雷暴月际变化特征通过分析图2可以发现长沙黄花机场雷暴集中出现在春季（3～5月）和夏季（6～8月），该时间段雷暴日数收稿日期：2022-10-25作者简介：张海澜（1996—），男，湖南岳阳人，本科，助理工程师，研究方向：气象预报。

长沙黄花机场雷暴特征数据分析及应对措施张海澜（民航湖南空管分局，湖南长沙 410000）摘要：近年来，航空安全已经成为社会大众广泛关注的问题，气候因素中雷雨、大雾、降雪等都是影响航空安全的主要因素，其中雷暴天气所伴随的雷电、强降水、大风等恶劣天气对航班飞行的影响最为显著，严重时可能会导致飞机备降、返航、机场关闭等情况。

北京首都国际机场雷雨天气分析

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ｊ【科技刨新论坛】
北京首都国际机场雷雨天气分析
刘恺
（中国国际货运航空公司运行控制中心北京１００之大是众所周知的。雷雨天气多出现在夏季，它是强烈垂直发展的积雨云内所产生的一种中小尺度的天气系
２北京首都国际机场雷雨时问的特征分析
北京首都国际机场年平均雷雨日数为３２天，雷雨多集中出现在夏季，占全年总日数的约７０％。７月份出现最多，平均为ｌＯ天，其次是６月和８月，平均都是６天。从雷雨出现的平均次数来看，也是７月出现最多，平均达２９次８月份平均２６次，６月份平均ｌ８次。北京首都国际机场雷雨出现的最少时段是２３一Ｏ６时。出现概率最大的时段是在０９ — １７时，最高峰值在１５时。１８ — ２２时出现概率较为均衡。北京首都国际机场发生的雷雨一般维持时间都很短，８０％以上持续时间在２小时以内，其中５１％的雷雨仅维持ｌ小时左右。持续４４，时以上的只占全年平均总次数的３．６％，持续６４，时以上的仅占１％。雷雨连日出现的情况常见于７、８两月，一般长
一
的主要原因是北京地区三面环山，强对流云多产生在山区，于Ｏ６时左右生成，至Ｏ９时发展较为强盛，在高空的引导气流带动下，移向本场。北京地区在３４３个雷电日中共发生了１９１１０６次雷电事件，雷电活动主要集中在三条带状区域：第一区域位于北京西南方向并延伸至石家庄一带，中心密度达２５００次／Ｏ．２５。Ｘ０．２５。以上，此走向恰与太行山平行；第二区域位于北京东北方向并分为两支分别延伸至渤海和鲁北一线，本区为雷电活动的最密集区域；第三区域位于北京西北方向，此高值区的范围比前两者小，但仍分为两支分别向西北及正西方向扩展。三个高值区与山脉、河流等地理地形密切相联。雷雨天气时在上述地区飞行的航空器应注意有雷击的可能。事实上北京地区降雹比较频繁，主要发生在三面环山的山区，而北京首都国际机场地处市东北郊区２５公里处，在北京地区降雹最少的地区范围内。本场年平均冰雹日１．４天。曾出现个月中有２天降雹的情况，这是十年中出现的最多降雹日。年最多降雹日数有４天（１９８６年）。降雹以春末夏初为主，降雹期般在４～９月，初降雹在４月下旬，最晚在９月下旬。其移动路径为自西北方向东南，或自西向东。持续时间短，一般仅持续几分钟，颗粒较小，但对地面设施也有一定危害。根据对本场降雹过程的天气形势统计，主要与高空形势有关，也就是说高空冷涡、冷槽型是在满足强对流云出现条件下的又一必须满足的由统计结果看，由正西、西北和西南方向移来本场的最多，由正北和东北方向移来本场的也有，但出现的频率较少，而由正东，东南和正南方向移来的情况及其少见。这与本场三面环山的地理位置有着直接的关系。

龙嘉机场一次强雷雨天气过程的分析与观测

象要素上发生明显变化。所以监测不稳定降水过程，先要监测云（包括云的位置、发展趋势、云高和云量变化），因为雷电就发生在云内或云与云或云与地之间。再监测风，雷雨来临前风较小，风速增大
一
１８０ｍ，４个量的积雨云和４个量的层积云，高度都是６００ｍ。１９时１４分大雷雨减弱为小雷雨，稳定
在当天Ｏ８时高空图上，有明显的高空槽，低
２０１１年８月３１日，长春龙嘉国际机场出现
了一次强雷雨天气过程。气象要素发生的先后顺
序是先降水后雷电，随着系统逼近伴随的天气现象强度增强，最后阵雨和雷电同时消失。从当日ｌ８时开始，天空出现微量的浓积云和少量的层积云，能见度３０００ｍ，并伴有轻雾。１８时２Ｏ分开始降小阵雨，电话通报了塔台和预报室。８分钟后西
不论强雷暴还是弱雷暴，一般都伴有阵性降水。阵ｌ生降水常降自对流云的浓积云或积雨云，属于不稳定降水过程。浓积云在天边出现，可以看到它全貌，它垂直发展旺盛，垂直高度远大于水平宽
度，云顶花椰菜结构明显；云顶逐渐模糊，出现砧状或马鬃状丝缕结构就发展成积雨云。当浓积云或积
曲权崔金平王思璇任丽梅（柳河县气象局，柳河１３５３００；梅河口市气象局）
积云，高度都是７００ｍ，云发展和移动都较快；能见度３０００ｍ，伴有轻雾。ｌ８时２０分开始出现小阵

2019年5月4日海口美兰机场雷雨天气过程分析

2019年5月4日海口美兰机场雷雨天气过程分析2019年5月4日，海口美兰机场迎来了一场雷雨天气过程，给出行的乘客造成了一定的影响。

本文将对这次雷雨天气过程进行分析，并探讨其对机场运行的影响。

一、雷雨天气过程分析5月4日，海口美兰机场上空出现了强对流天气，伴随着雷雨、大风等恶劣天气。

据气象部门的数据显示，这场雷雨天气过程主要源自热带季风和海洋气象系统的影响，受冷暖空气交汇的影响，形成了强对流天气。

海口市区附近的海域也出现了瞬时强对流天气，导致附近地区也受到了影响。

在这次雷雨天气过程中，雷电频繁、降雨量较大、大风等因素给机场的起降和地面运行带来了一定的挑战。

雷电会对飞机的雷达、通信系统等设备造成影响，大风和降雨也会影响视距和机场周边的气流状况，增加了飞机起降和地面运行的难度。

二、雷雨天气对机场运行的影响1. 起降受限在雷雨天气过程中，机场的起降受到一定的限制。

强对流天气下，降雨和大风会影响跑道的使用，使得起降的频率减少，甚至出现延误或取消航班的情况。

对于乘客和航班计划来说，这样的情况无疑会造成一定的不便。

2. 地面运行困难雷雨天气还会对机场的地面运行造成影响。

降雨会造成地面积水，大风会影响地面设备的运行，这些都会增加航班的滞留时间，影响机场的正常运行。

3. 安全保障隐患三、机场应对策略针对雷雨天气的影响，机场应当充分预案，制定出相应的应对策略，保障乘客的出行安全和航班正常运行。

1. 加强气象监测机场在雷雨天气过程中需要加强气象监测，及时了解天气变化，并对航班进行调整。

通过气象数据的分析，可以提前预知雷雨天气的发生和发展趋势，有助于提前做好航班的调整和安排。

2. 灵活调整航班计划一旦出现雷雨天气过程，机场需要灵活调整航班计划，以保障航班的安全和正常运行。

可以通过增加航班间隔、调整航线、延误或取消航班等方式，降低雷雨天气对航班运行的影响。

3. 增强地面设备保障机场在雷雨天气过程中需要加强地面设备的维护和保障，确保地面设备的正常运行。

虹桥机场一次雷雨低云天气过程观测服务总结

虹桥机场一次雷雨低云天气过程观测服务总结摘要：2018年3月4日傍晚起，虹桥机场附近发生了一次强雷雨低云复杂天气过程。

本次强雷雨过程具有变化快，范围广，强度大等特征。

从19:38起虹桥机场闻雷至22:47结束，雷暴持续将近3小时，伴随着两段强降水过程，期间最低云高为120米。

本次雷雨低云天气过程对本场航班起降造成一定影响，本文对民航气象观测岗位在本次天气过程中的服务工作进行回顾总结。

关键词：虹桥机场；雷雨；低云；气象观测1天气过程简述2018年3月4日受北方冷空气南下影响，出现强降水区域经江苏中部向东移动，于夜间影响到虹桥机场。

本次强雷雨天气过程具有变化快，范围广，强度大等特征。

本次天气过程中到大的降水过程分为两个时间段相继出现，雷达强回波区域自西向东经过本场，具体天气变化过程如下：19:38虹桥机场西面闻雷，20:13风向风速变化达标，20:38本场出现中雷雨，20:49转大雷雨，20:55转中雷雨，21:05转为小雷雨。

21:14降水强度再次达到中雷雨，21:21转大雷雨，随后海压升高3hPa，21:27云高开始下降，本场出现低云，21:51转中雷雨，同时云高继续下降，最低云高120米，22:17转小雷雨，随后海压下降，云高抬升，22:57海压升高2hpa，雷暴终止于机场东面。

2气象要素分析本次雷雨天气过程各气象要素多变，纪要栏的演变主要集中于雷暴、阵雨以及低云等气象要素，现根据《终端管制中心与气象中心关于气象服务工作协议》中有关气象观测服务的条款，结合本次天气过程中AWOS数据及人工观测数据，针对降水量、云高、风速、温度等气象要素进行对比分析。

人工观测纪要栏的演变过程如下（UTC）：TS11:38W-13:25Z-14:47E-SHRA12:06-SHRA12:38- +SHRA12:49-SHRA12:55- -SHRA13:05-SHRA13:14- +SHRA13:21-SHRA13:51- -SHRA14:17-14:51Fn(240)13:21-(120)13:51-(180)14:28-(210)14:52-(270)15:58-(270)16:002.1 降水量分析图1 虹桥机场2018年3月4日20:06-22:48（北京时）36L、36R、18R端AWOS瞬时降水量（框①②为实际工作中通报的中到大雷雨时间段）从图1中可以明显看出，本次天气过程内中到大的降水分为两个时间段发生，且第二段降水过程的持续时间及降水强度有显著增强。

对昆明机场地区天气气候特征的一些综述分析

对昆明机场地区天气气候特征的一些综述分析一、引言昆明气候以降水为其主要特征。

全年划分为“雨季”和“干季”两个自然天气季节。

雨季（5-10月），西南季风决定了其天气特征；温度显著增加，温度日夜变幅减少，伴随着云量、雨量的急剧增加和温度响应降低。

干季（11月-次年4月），印度大陆北部平流过来的干、暖空气决定其天气特征：湿度显著减少，温度日夜变幅增大，伴随着云量、雨量的急剧减少。

就天气气候而言，降水对飞行活动固然有一定影响，但非主要的天气特征。

在“雨季”，雷暴对飞行安全与正常具有重要的影响，从这个意义上，雷暴就成为雨季期间的天气气候的主要特征。

就此，本文根据昆明机场1980-1988年的天气历史资料，对昆明机场地区天气气候做一些综述分析。

二、昆明机场地区天气气候特征云南气候有干、雨两季之分，同样，昆明气候也有明显的雨季和干季。

由表1的各标准层月平均露点温度可以看出，1-4月昆明700hPa的平均露点温度均小于0.6℃，至5月则突升至3.67℃，至11月则又突然降至0.36℃在800hPa、600hPa、500hPa和400hPa等压面上的露点温度同样也表现出了这种突升和突降的情况。

水汽含量的显著差异，正是昆明存在“雨季”和“干季”的例证之一。

下面将做进一步的探讨。

表1：1990年昆明探空各标准层月平均露点温度（℃）（一）雷暴雷暴是发生在积雨云中既有雷声又有闪电（或仅闻雷声不见闪电）的天气现象。

当雷暴出现时，常常伴随着暴风骤雨，是一种对飞行极为危险的天气现象。

在雷暴区飞行，强烈的气流扰动，会使飞机发生剧烈的颠簸，大量的过冷却水滴会使飞机产生积水，闪电会严重地干扰无线通信，甚至烧毁部分电子设备。

所以，飞机应尽量避免在雷暴天区中飞行。

据统计昆明机场雷暴历史资料得知，昆明机场任何一个月都有可能出现雷暴，但在同一年中每一个月却不一定出现（见表2）。

由表2的统计中可知，盛夏季节的6、7、8三个月雷暴的多发季节，3个月雷暴的总和占全年雷暴总数的60.3%，其次是雨季前的4、5月和雨季后期的9、10月，这4个月的雷暴总数占全年雷暴总数的29.1%。

2024年4月13日昌北机场雷雨天气过程分析

2024年4月13日，昌北机场遭遇了一场强烈的雷雨天气。

这场天气过程给机场的正常飞行和运输带来了很大的影响。

下面我将对这场雷雨天气过程进行详细的分析。

首先，要了解这场天气过程的原因，就需要对天气系统的形成和发展进行分析。

根据气象资料显示，这场雷雨天气的形成与冷暖空气的相互作用有关。

在当天的天气预报中，气象部门预测了一股南方暖湿气流与北方冷空气相遇的情况。

这种冷暖空气的相互作用会导致不稳定的天气条件，从而形成雷雨天气。

其次，需要分析这场雷雨天气的发展过程。

根据气象资料，这场雷雨天气是在上午开始发展的。

早上时分，昌北机场的天气还相对较好，但是随着气温的升高和湿度的增加，暖湿气流和冷空气之间的对流开始加强。

下午时分，雷雨云开始出现，并迅速发展壮大。

气象部门发出了雷暴预警，并提醒机场和航空公司做好相关的准备工作。

再次，对这场雷雨天气的影响进行分析。

由于雷雨天气的强烈性质，机场的正常航班受到了很大的影响。

首先，由于雷雨云的存在，机场的飞行能见度降低，给航班的起降带来了一定的困难。

其次，雷雨天气伴随着强烈的雷电和大风，这对飞机的安全造成了威胁。

因此，机场采取了必要的措施，延误了部分航班，并在必要时取消了一些航班，以保障航班和乘客的安全。

最后，对这场雷雨天气的改善进行分析。

根据气象部门的预报，这场雷雨天气会在晚上逐渐减弱。

预计降雨逐渐停止，而雷暴云也会逐渐减少。

机场和航空公司在天气改善后迅速恢复了正常的运行。

受影响的航班陆续恢复起降，晚点的乘客开始有序登机。

这场雷雨天气对机场的影响逐渐减小。

综上所述，2024年4月13日昌北机场遭遇了一场强烈的雷雨天气。

这场天气的形成与冷暖空气的相互作用有关，其发展过程短暂而剧烈。

雷雨天气对机场的正常飞行和运输带来了很大的影响，包括飞行能见度降低和航班的延误和取消。

然而，随着天气的改善，机场和航空公司迅速恢复了正常的运行。

这场天气过程对机场运输产生了一定的影响，但机场和航空公司的有效应对确保了航班和乘客的安全。

呼伦贝尔机场雷暴大风预报分析研究

呼伦贝尔机场雷暴大风预报分析研究摘要：根据呼伦贝尔机场例行天气报告资料，从多角度对呼伦贝尔地区地区雷暴大风进行了统计分析，结合 MICAPS4.0资料、欧洲细网格资料、自动观测站资料以及多普勒天气雷达资料，研究了雷暴大风形成的天气形势，结果表明：雷暴大风主要出现在强劲的蒙古气旋天气形势下，极少出现风切变或高空槽线导致的雷暴大风。

雷暴大风根据2010-2020年呼伦贝尔机场观测数据统计，累年平均雷暴日数为20天，主要集中在6～8月份，出现雷暴伴随大风的天气，年平均出现3.4次。

经过对部分多普勒雷达图的分析，得出雷暴大风过程多单体风暴最多，持续时间较长，飑线次之，影响时间较短。

关键词：雷暴、大风、蒙古气旋、引言雷暴和大风天气都是影响民航安全运行的重要天气现象，根据民航空管安全信息显示，每年有大量的航班因为雷暴返航备降，占因天气原因影响航班正点率的50%以上。

大风天气往往导致航班在低空遇到风切变或强侧风，易发生航空器复飞等不正常事件。

雷暴伴有大风天气是民航近几年最为关注的复杂天气，也是预报员难以精准遇到的天气现象，本文旨在通过研究呼伦贝尔机场雷暴大风特征，提升预报员对于雷暴大风的预测预警能力，降低雷暴复杂天气对航空器的影响，确保航空安全的平稳运行。

1、资料统计方法呼伦贝尔机场雷暴大风出现的频次和日数的气候特征统计，选取 2010—2021 年呼伦贝尔机场跑道两端芬兰维萨拉自动观测数据，结合近十年呼伦贝尔机场观测月总簿，筛选的主要数据有影响的天气系统、最大平均风速风向（≧15m/s）、大风风向风速及出现时段、整个雷雨过程的各类航空气象报文。

2、呼伦贝尔机场雷暴大风特征呼伦贝尔机场地处内蒙古自治区东北部，呼伦贝尔市中部偏西南，大兴安岭西麓的低山丘陵与呼伦贝尔高平原东部边缘的接合地带，地势平坦。

呼伦贝尔机场雷暴大风特征主要表现在基本为蒙古气旋过境，上升运动明显，水汽输送充足，存在东南走向低空急流，高空切变线。

包头机场2010-2019年雷暴天气的统计和特征分析

包头机场 2010-2019年雷暴天气的统计和特征分析摘要：本文利用2010-2019年包头机场十年地面观测纪要栏记录的天气资料，用数理统计、线性分析等方法分析了包头机场雷暴的变化规律，得出如下结论：包头机场2009-2011年共有雷暴日267个，年平均雷暴日数为26.7天，雷暴日数年际变化较大；包头机场全年有8个月会出现雷暴天气（4-11月），一年四季中，雷暴以夏季出现最多；雷暴主要出现在午后14时至凌晨01时，后半夜至次日上午出现的雷暴较少；2010-2019年，雷暴初期的平均日期是5月9日，雷暴终期平均是10月4日，历年平均雷暴持续时间为149天；包头机场的雷暴持续时间一般比较短暂，大多数雷暴持续时间都在2小时以内；包头机场雷暴是造成强降水的重要因素之一，并且降水与雷暴一起出现的概率呈逐年增加的趋势。

关键词：雷暴降水时间变化特征方位特征引言：雷暴是一种发展旺盛的强对流天气[1]，是飞机遇到的最危险天气之一。

飞机在雷暴区飞行，闪电和雷击会使飞机机体温度剧增，干扰通讯、烧毁电子设备，严重时还会引起飞机着火；飞机在雷暴云旁飞行时，会因为电荷累积产生巨大的电位梯度，遭到云外雷击；雷暴云中的热力湍流会使飞机产生颠簸，导致操纵失控；在雷暴云发展和成熟阶段，大量的过冷却水滴会使飞机产生积冰。

雷暴天气伴随的强降水还会导致低云和低能见度天气，并恶化飞机的空气动力性能；除此之外，雷暴强对流还会引发雷暴大风、飑线、冰雹、下击暴流、低空风切变和龙卷等灾害性天气[2]。

美国民航部门统计数据显示，近年来与雷暴天气相关的飞行事故占比47.9%。

来自民航发布的《2017年全国民航航班运行效率报告》显示，受雷雨天气影响，6-8三个月航班正常率为全年最低，平均仅为54.4%。

可见，雷暴天气严重威胁航空器的飞行安全和机场的正常运行[3-5]，国内一些民航气象工作者对机场雷暴天气进行了总结研究[6-10]，并取得了一些成果。

而不断加强雷暴天气的统计分析和研究，找出包头机场雷暴天气的规律性特征，对航班安全和机场运行至关重要，也能对今后雷暴天气下的气象服务保障工作提供一些有用的参考。

沈阳桃仙国际机场雷暴天气分析

本个雷暴日；次为８月份，均４６个雷暴目；、、其平．ｌ２３月份没有出现雷北平原以东形成南北向高压坝．东北平原西部有较强冷空气东移．则暴。初雷出现在４月份，雷一般出现在ｌ份，数年份出现在１场处于东部暖高压与西部冷高压之间的南北向狭长辐合带之中，有终Ｏ月少１利于桃仙机场产生持续时间较长的雷暴。或ｌ２月份。累年出现雷暴的平均次数日变化情况见图１。１３雷暴的日变化特点及出现时伴随的主要天气现象．就全年平均情况看，雷暴较集中出现在ｏ— １５４时时间段内，中其尤以０—１８１时出现最多，半夜至凌晨（７２时）间段最少，下１一Ｏ时此
２１０１年
第ｌ期１
ｓ ⅢＮＥ＆ＴＣＮＬＧＹＩＦＭＡＩＮｃｃＥＨＯＯＮＯＲＴＯ
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科技信息
沈阳桃仙国际机场雷暴天气分析
姚革
（民航东北地区空中交通管理局气象中心
辽宁
沈阳
１０４）１０３
【摘要】文通过对沈阳桃仙国际机场１９－０５年共１本９０２０６年气象观测资料进行统计，结沈阳桃仙国际机场雷暴的基本气候特征，总归纳产生雷暴的天气形势，以期对气象保障工作起到指导作用。

2008年三亚凤凰机场雷雨天气总结

2008年三亚凤凰机场雷雨天气总结
民航三亚空管站航务部气象台李仲民
雷雨是影响三亚凤凰机场飞行和地面安全的主要天气之一。

强雷雨有时也会损坏空管和机场设备。

对雷雨天气进行总结、分析，给今后准确而及时做好雷雨天气预报有所帮助。

以下是2008年三亚凤凰机场主要雷雨天气过程概况、特点以及对飞行和设备的影响进行总结。

一、2008年三亚凤凰机场主要雷雨天气总结表
二、2008年三亚凤凰机场雷雨天气主要特点
从2008年三亚凤凰机场主要雷雨天气过程总结中，可以得出2008年三亚凤凰机场雷雨天气有以下主要特点：
1、2008年三亚凤凰机场雷雨大部分在凌晨或中午前后出现；
2、三亚凤凰机场雷雨的初始对流云团（或单体）一般在海面或海
边生成，然后一边发展，一边大致向机场方向移动而影响到机场；
3、受西南低压槽影响出现的雷雨天气日数居多。

这些特点与三亚凤凰机场的地理位置以及机场地处热带海洋性气候条件有关。

2019年5月4日海口美兰机场雷雨天气过程分析

2019年5月4日海口美兰机场雷雨天气过程分析
2019年5月4日，海口美兰机场遭遇了一次雷雨天气过程。

在这个过程中，海口美兰机场出现了强烈的雷电、降雨和大风等天气现象。

本文将对这一天的天气过程进行分析。

根据相关气象资料显示，当天上午9时左右，海口美兰机场附近出现了乌黑厚重的云层，预示着即将有强降雨天气发生。

随着时间的推移，云层变得越来越密集，并逐渐形成
了雷云。

在中午12时左右，雷云开始发生闪电现象，雷电频繁，使得天空时而亮起，时而暗淡。

接着，下午1时至3时的这段时间里，海口美兰机场出现了持续的降雨。

根据气象台
的统计数据，这两个小时内，降雨强度大约为每小时50毫米。

强降雨给机场带来了不便，导致航班延误等情况出现。

在机场的跑道上，积水严重，机场工作人员不得不采取紧急措施，及时排除积水，确保航班能够正常起降。

大风也是这次天气过程的主要特征之一。

从下午2时开始，海口美兰机场出现了阵风，风力逐渐增大。

据测算，阵风的风速最高达到了每小时30米，甚至还引发了倒伏树木和飞散的杂物。

机场工作人员紧急对机场周围的设施进行了巡查和修复工作，以确保人员和设
备的安全。

总结来看，2019年5月4日的雷雨天气过程给海口美兰机场带来了强雷电、大雨和大风的影响。

虽然这次天气过程给航班正常运营带来了一定的困扰，但是得益于机场工作人
员的及时应对和措施，最终保证了机场的安全和正常的运行。

未来，要进一步提高机场的
抗灾能力，以更好地应对类似天气过程的影响。

沈阳桃仙机场秋冬雷暴天气统计分析

图１　雷暴开始时间与持续时间
第四，统计雷暴出现及结束方向发现，雷暴发生时开始方位最多的是在仙桃机场以西，达29%，其次是仙桃机场以北及西北方，占18%和16%。

结束方位最多的是仙桃机场东南方，占20%，其次是仙桃机场以东，占16%，再次是仙桃机场以北、东北以及天顶，均占13%结合雷暴持续时间来看，在仙桃机场以北、以东及天顶开始的雷暴，有81%的雷暴持续时间不超过2 h，50%雷暴持续时间不到1 h。

而在仙桃机场以西开始的雷暴，44%持续时间超过2 h，在仙桃机场东南及西南开始的雷暴，71%持续时间超过2 h。

第五，对于雷暴伴随着的强降水、大风、冰雹等强对流天气，有如下统计：1990-2016年间，10-12月发生的雷暴伴随出现冰雹仅2次，占3%；出现大风（风速大于等于17m/s）7次，占11%，风向范围250゜～350゜，基本以西北风为主，大风持续时间最长为74 min，最大风速为22 m/s，风向270゜；出现强降水（中或大的降水）次，占总数的45%，强降水的持续时间大部分少于30 min，占59%，超过30 min的仅占41%，最长持续时间为81 min。

大风和强降水天气同时出现5次。

也就是说，在秋冬季节发生雷暴时，出现冰雹和大风的概率较低，但出现大风时有较大概率伴随着强降水；有近一半的可能会出现中或大的降水，但持续时间通常不会超过30 min，最长也不超过1.5 h。

第六，分析雷暴发生前后的风向，利用月总数据，取雷暴发生前整点风向及雷暴结束后第一个整的风向数据，得出如下结论：秋冬雷暴发生前桃仙机场风向为西南风（180°～270°）占46%，东南
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济南遥墙国际机场雷暴天气个例分析

对１７日２０时的高空三层槽线位置及８０ｐ的急流轴均做出了准确的５ｈａ预报。而此次过程由于高层没有有利的西南水汽输送，因此引起的降水强度不是很大，以小到中雨为主，是一次干飑过程，在我国北方的春末夏初期间易发生。在山东省内降水量的相对大值区主要在鲁中西南部及鲁南地区。这与该地区的上升运动相对较强及８０ｐ风速较大有５ｈａ关，Ｔ３与６９的１７日０８时对１７日２０时的Ｋ指数及８０ｐ水汽通量散５ｈａ度、相对湿度的数值预报相一致。４雷雨天气的影响与服务保障．据统计，此次雷雨过程共造成济南机场１个出港航班延误，２多架进港航班备降或延误。济南飞行管制区多条航路、航线长时间受雷雨天气影响，大量过往航班出现绕飞，给区域管制室的指挥协调带来了较大的困难。山东空管分局气象台预报室在雷雨天气发生前，启用了双岗值班方式，进行了临时天气会商，密切关注天气的发展变化，时发布了雷及雨大风机场警报。根据天气要素的演变，发布了３修订报、份趋势份５预报，并通过电话对广大航空气象用户提供了天气讲解，确保了飞行安全，为雷雨结束后的飞行正常提供了、固定观测人员、固定水准尺、固定观测路线的方式进行：只有固定仪器才可使该仪器在一定时间内有固定的ｉ角误差；固定观测人员可以使观测时保持同一读数习惯，因为沉降观测时水准仪中丝瞄准的位置，用中丝平分刻划线，有有用楔形直接和刻划线相切这两种方式，虽然这两种方式对于同－Ｎ站而言高差是相－

重庆江北国际机场雷暴天气分析总结

重庆江北国际机场雷暴天气分析总结作者：***来源：《科学与财富》2019年第26期摘要：雷暴是目前公认的严重威胁飞行安全的天气现象，能产生各种危及飞行及安全的天气现象。

例如当飞机穿越雷暴云上部时，会产生积冰;而在积雨云中强烈的湍流会引起航空器颠簸。

而且雷雨还能使能见度变差，当雷雨的下方容易出现较强的下沉气流，会导致航空器掉高度。

而不管航空器是在云中、云下或者云上附近飞行时，都有被闪电击中的概率，一旦被闪电击中，轻则航空器外部受损，重则危及机组及乘客的安全。

而有时雷暴过程中所伴有的冰雹和龙卷风（主要出现在重庆东南、东北面山区），对飞行有重大影响。

此文利用了近30年的观测资料对重庆江北国际机场的雷暴气候特征以及近年来典型雷暴案例进行了总结分析。

关键词：雷暴;气候特征;案例分析;重庆江北国际机场0 引言重庆位于四川盆地东部，区域内群山环绕，丘陵起伏延绵，长江、嘉陵江交汇贯穿全境，整个地形地貌较为复杂险峻。

区域中部主要为高度参差不齐丘陵地形，平均海拔高度300米以上。

重庆江北机场位于重庆市渝北区境内，，机场基准点（02L/20R跑道中心）坐标为106°38’28’’E，29°43’08”N，标高415.5M。

机场四面环山，属于浅丘陵地形。

由于重庆气候背景的特殊性、丘陵地带地形抬升、下垫面水汽充分等原因，重庆是雷暴天气的相对活跃区和高发区，本文通过对1991—2018年机场的观测数据进行分析，总结了机场28年来雷暴的气候特征，并对实际观测案例进行了分析。

1 雷暴定义雷暴是积雨云云中、云间或云地之间产生的放电现象，表现为闪电兼有雷声、仅闻雷声而不见闪电或仅见闪电而不闻雷声。

雷暴的形成通常需要大量的不稳定能量、充沛的水汽和抬升条件。

雷暴出现在各种不同的天气系统中，若按天气系统划分雷暴的种类，则有锋面雷暴、冷涡雷暴、空中槽和切变线雷暴、台风槽雷暴等。

它来临时通常会伴随着气温、气压、风的变化并伴随大雨或冰雹，而在冬季甚至会随暴风雪而来。

兰州中川机场一次强雷雨天气过程诊断分析

科技风2018年9月4环境科学D01：10.19392/j.c nk i.1671-7341.201825115兰州中川机场一次强雷雨天气过程诊断分析丁楠民航西北地区空中交通管理局甘肃分局气象台兰州甘肃730030摘要:2017年06月05日，兰州中川机场发生一次强雷雨天气过程。

本文利用E C细网格资料，结合实况背景场，对强雷雨发生的环境条件进行了诊断分析。

得出：1.本次过程属于西北气流型。

高空槽后强冷平流，低层午后增温热力不稳定造成了本次过程的发生。

2.中低层热力不稳定，700h P a风速辐合线提供动力抬升，明显的垂直运动是本次过程的基础条件。

3.中低层充沛的水汽含量、明显的水汽积累，形成了深厚湿层，是强雷雨发生的关键条件。

关键词：强雷雨；E C细网格;诊断分析；兰州中川机场强对流天气过程，对现代航空飞行安全有着重要的影响。

近年来，随着民航业迅猛发展，强对流天气对航空安全和航班正常性的影响愈发凸显。

民航相关从业人员也越发重视强对流天气的预报，并有了一定的成果。

[12]兰州中川机场位于永登县秦王川盆地东南，北近乌鞘岭，西接祁连山支脉。

[3]独特的地理与气候条件，造成了中川机场夏季强对流天气过程发生频次较高。

2017年，兰州中川机场年旅客吞吐量超过1200万人次，强对流天气过程对航班正常性的影响理应得到足够的重视。

2017年06月05日，中川机场发生一次强对流天气过程，雷暴持续时间达1小时11分钟，短时强降水持续时间达到21分钟，降水量达到6.3毫米，对运行产生了极大的影响。

本文将利用 E C-细网格资料结合实况资料，对这次强对流天气过程进行诊断分析。

1资料说明由于我国两次探空时间（08时和20时）大多数都不在强对流天气发生的时段内，有时08时的天气形势并不能真正代表强对流天气发生时的天气形势。

[4]因此，在中川机场实际业务预报中，采用数值预报产品作为诊断量。

近年来，通过业务实际总结，E C-细网格资料在中川机场强对流过程预报中，表现出良好的适应性和准确性。

杭州萧山机场雷暴天气统计与分析

111人与自然MAN AND NATURE中国航班CHINA FLIGHTS摘要：雷暴是影响航空器飞行安全和机场运行的重要气象因素之一，本文通过对杭州萧山机场2012年至2019年期间的雷暴天气进行统计，分析其特点和规律，目的提高和改进航空气象服务。

雷暴是发展旺盛的积雨云中、云地间发生闪电雷鸣的放电现象，并时常伴有较强的阵雨、恶劣能见度、瞬间大风和冰雹天气，在雷雨云中飞行会有强烈的颠簸和飞机积冰，有时还会有龙卷风、下击暴流和低空风切变，严重威胁飞行安全，世界航空史上天气原因造成的飞行事故多数与强对流天气有关。

因此，了解和认识雷暴天气的发生规律，有助于更好的为飞行安全服务。

关键词：机场雷暴天气；分析；统计1地理位置与气候特征杭州萧山机场位于杭州市萧山区的东北部，杭州湾南岸（东经120度26分，北纬30度13分）。

所处的地理位置以平原为主，兼有部分水域，属钱塘江河口冲海积平原，地势平坦。

机场处在亚热带季风气候区南缘，常年受东南亚季风的控制，属于典型的亚热带季风气候。

主要气候特点有季风显著，四季分明。

年气温适中，光照充足，雨量充沛，空气湿润，雨热季节变化同步。

2雷暴日数分析萧山机场雷暴日数年平均27日，最多36日，最少14日。

机场雷暴大多始于3月中旬；4～6月雷暴日数增多，雷暴月平均日数分别为3.1日、2.3日和3.8日，月出现雷暴最多为7日（2014年7月）；7～8月雷暴活动最盛，平均日数分别为6.5日和6.4日，占全年雷暴总日数的24.1%、23.6%，7、8月最多时分别有9日（2016年7月）、12日（2017年8月）；9月下旬雷暴显著减少，平均日数快速减少为2.5日，而10月和11月平均日数分别仅为0.3日、0.5日；2月和12月在2012年至2019年间各只出现1日，分别为2012年2月21日和2012年12月15日，1月份均未出现雷暴。

另外，6月、7月和8月在2012年至2019年间都出现雷暴日，月雷暴日最少为2日、3日和4日，而其他月份没有出现整月的雷暴。

夏河机场雷暴天气的特点分析

LOW CARBON WORLD2021/4综合论述夏河机场雷暴天气的特点分析韩云龙(甘南夏河机场，甘肃甘南747000)【摘要】当产生严重的雷暴天气后，会影响航班的正常运行，因此，气象人员需了解雷暴天气的具体变化状况，才能全面把握雷暴分布及演变情况，为机场安全运行提供优质的气象保障。

本文对夏河机场雷暴天气情况进行分析，分别从年际变化和年变化特征、日变化特点、持续时间、地方性特点的角度进行分析，总结夏河机场雷暴的雷达回波特征、雷暴的回波演变，雷暴的移动和分裂、知晓气象观测方法与注意事项，才能制定针对性的保障措施,更好地为航空公司签派、机组、管制部门提供气象服务遥【关键词】夏河机场；雷暴天气;特点【中图分类号］P466【文献标识码】A【文章编号］2095-2066(2021)04-0309-020引言当产生雷暴天气时，将影响机场的运行状况，如果飞行员没有准确了解当时的天气情形，会影响航班飞行。

若出现雷暴天气，偶尔还会伴随冰雹的现象，表明产生了严重的对流天气系统。

当飞行过程中遇到强烈的雷暴天气，不仅影响云中飞行的实际状况，而且飞机飞行中还会产生颠簸、电击等情况，威胁乘客的人身安全。

对于夏河机场而言，当气象预报员通过分析本场雷暴特点后，以此来制定优良的保障方案，进一步保障飞行安全。

1夏河机场的雷暴天气特点1.1年际变化和年变化特征在通常情况下，夏河机场的累年平均雷暴日是16d,—年中最多是21d,最少是6d,春夏季是雷暴天气的高发季节，春夏季雷暴的出现日数之和占据全年平均雷暴日数的82.5%。

4—9月为机场雷暴的多发时期，平均雷暴天数每月都在2d 以上,6月是雷暴天气的最高发月，其他月份的雷暴天数都少于3d,10月到次年1月的雷暴天数最少,一个月中不到1d,为雷暴的偶发时期。

在1—7月，雷暴天气数量呈现不断上升的趋势,7—12月，发生天数呈现不断下降的趋势，累年平均初雷出现在2月28日，终期出现在10月13日。