港口安全评价
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1.２成品油危险特性分析
装卸过程中有煤油和柴油。GＢ２52-２000规定0柴油闪点不低于55℃，
故0柴油火灾危险性应属乙B类。煤油危险货物编号为 ３3５0１,闪点2８～
４5℃，火灾危险性为乙类。轻质油品,具有以下火灾危险特性:
(1）易燃性:闪点是易燃液体火灾爆炸危险性的重要指标,闪点低的
易燃液体挥发性强，火灾危险性高,易被明火、火花等各种形式的点火源引
点高的馏分，则逐步下沉并把热量带到下面，在液面下形成一个热的锋面，
当继续燃烧时,此热锋面逐渐沉入下部的“冷面”中，这一现象称为热波。
辐射热和热往往是共同作用,使油品很快达到沸点而发生沸溢。
3）水蒸气的作用
油品中含有自由水、乳化水，热波会使油品中的水被加热汽化,变成水蒸气。水一旦变成水蒸气，其体积膨胀，蒸汽压也相应增大,当超过油品的液压时，水蒸汽会向上逸出，并形成大量的气泡，蒸汽泡沫被油薄膜包围形成油泡沫,这样原油的体积剧烈膨胀，超出罐或船舱等所能容纳时,就向外溢出,形成沸溢。随着燃烧的继续进行,热波的温度逐渐升高，且不断向下移动，当热锋面遇到水垫(或大量水)时，大量水变成水蒸汽，蒸汽压迅速增大，以至将水垫层上部的油品抛向上空，形成喷溅。 容易造成储罐间的火灾蔓延，因此对燃料油，不能因其闪点高和火灾发生概率小而忽视其安全防护工作。
━
━
━
１70~
2０0℃
丙类
无资料
无资料
1.1燃料油危险特性分析
燃料油一般由高沸点的各烃类组分组成，主要有烷烃、环烷烃、烯烃和
芳香烃等。其含氢约12%，含碳85％,此外还有少量的氧、硫、氮等。燃料
油轻质成分少,重质成分多，含碳量高,不易燃烧,在常温下点火较困难。
燃料油闪点一般大于120℃,着火点为500～600℃，火灾危险类别属丙类，
燃。
另外,轻质油品的燃烧速度大,水平传播速度也较大。所以轻质油品易
引燃,且燃烧速度大，潜在火灾危险性较大。
（２)易爆性：油蒸气与空气可形成爆炸性混合物，如煤油的爆炸极限
为0.7％~5％。其爆炸极限低(0.7％），爆炸极限范围宽（0．7%~5％）,表明其
火灾危险性大，容易形成爆炸性混合气体,从而可引致燃烧爆炸;并且油蒸
级》等有关规定，装卸货物的分类情况见表３．２－1。
序号
物质
uｎ号
cn号
危险类别
闪点(℃)
火险分
类
爆炸上下
限％
接触性毒性
1
煤油
1223
33５01
第三类
2８～45
℃
乙类
下：0.7
上：5.0
IV级，轻度危害
无资料
2
柴油
1202
━
━
≥5５
乙、丙
类
无资料
无资料
3
燃料油
1２02
━
━
>120
℃
丙类
无资料
无资料
4
润滑油
不属危险化学品。但可燃,具有火灾危险性。重质油由于粘度较大，且因其
含水量相对较大（约2%最大的。燃料油粘度相对较多，而且不
同程度地含有一定的水分。在火灾中，燃料油中的水因被热汽化变成水蒸气,
并形成气泡，蒸汽泡被油薄膜包围形成大量泡沫，使体积剧烈膨胀，超出储
这些物质对人体健康大多具有不同程度的危害性，液体或其蒸气与人体
直接触或侵入人体后，会与人体组分发生生物化学反应，破坏人体生理机能,
引起功能障碍和疾病,甚至导致死亡。
2装卸作业过程中存在的危险、有害因素分析
港口在进行危险货物的装卸作业过程中存在的危险有害因素主要为
泄漏扩散事故危险和火灾、爆炸事故危险。此外,还存在发生落水淹溺、触
气的引爆能量小，港口中的明火、电气设备点火源、静电火花和雷电等,均
可成为引爆源。
（3)易挥发性：温度越高,油品中的轻组分挥发越快。从油品中挥发
出的油蒸气可与空气形成爆炸性混合气体。
当夏季时节，环境温度高,油品饱和蒸气压随着温度升高而升高，渗透
性增强，较易渗过管路法兰和阀门等结合部的密封而渗出,与空气可形成混
（5）热膨胀性:油品受热膨胀性较明显;环境温度升高,其体积膨胀
较快,若船舱或储罐灌装时油品超过安全容量,则可能导致溢罐,造成跑油
事故。
(6）易聚积静电:油品是电的不良导体，当油品在运输和装卸作业时
易产生大量静电,且油品静电产生速度远大于消除速度，很容易引起静电荷
积聚，从而可能引致静电火灾爆炸事故。
(7)毒害性
火焰突然腾空,火柱可高达７0~8０，火柱顺风向喷溅距离可达120m左右。
发生沸溢和喷溅的原因主要有:
１）辐射热的作用
辐射热在四周扩散的同时,也加热了油品表面。随着加热时间的延长，
被加热的液层也越来越厚，当温度不断升高，油品被加热至沸点时,燃烧着
的油就会沸腾，溢出罐或船舱等外。
2)热波的作用
当油品燃烧时，沸点低的轻馏分变成蒸气,离开油品表面被烧掉,而沸
合性爆炸气体环境。
（４）扩散性：轻质油品具有良好的流动性，其粘度低，所以在储存和
输转过程中易发生溢油和漏油事故，同时也易沿着地面流淌扩散;油品比水
轻，且不溶于水，泄漏油品会沿水面漂浮扩散；油品蒸气比空气重，会随风
飘散,并易积聚在低洼地带。所以储罐区、装卸区和灌桶间等区域内，应特
别注意敞开式或不密封的地下沟、渠等。
电、设备伤害、急性中毒和船舶碰撞等事故的危险以及有毒作业危害等。分
析如下:
2.1泄漏扩散事故分析
泄漏事故是蒸气扩散、火灾、爆炸等事故的前提,装卸过程中发生泄漏
事故主要原因如下:
1)设备设施存在质量缺陷或出现故障
（1）输油臂、输油管道、软管、阀门等设备选型不当、材质低劣或产
品质量不符合设计要求；
(２）法兰密封不良，阀门损坏而出现内漏,输油臂接头变形、渗漏等;
存设施等所能容纳时,就会像煮稀粥溢锅一样，溢出,造成沸溢。大量水迅
速汽化为水蒸汽时,体积膨胀17００倍,其蒸汽压也迅速增大,当水蒸气以
很大的压力急剧冲出液面时,把着火的油品带到上空，形成巨大火柱，这种
现象叫喷溅。沸溢和喷溅在沸溢性油品火灾中危害极大,沸溢可使油品溅出
距离达几十米,大油罐储油多时,其溢出的面积可达几千平方米。喷溅时,
港口安全评价
———————————————————————————————— 作者:
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港口危险有害因素辨识与分析
1物质固有危险、有害因素
根据《国际海运危险货物规则》（2002年版）、《建规》、《危险货物品名
表》(2005）、《危险化学品名录》（2０02年版)、《职业性接触毒物危害程度分
装卸过程中有煤油和柴油。GＢ２52-２000规定0柴油闪点不低于55℃，
故0柴油火灾危险性应属乙B类。煤油危险货物编号为 ３3５0１,闪点2８～
４5℃，火灾危险性为乙类。轻质油品,具有以下火灾危险特性:
(1）易燃性:闪点是易燃液体火灾爆炸危险性的重要指标,闪点低的
易燃液体挥发性强，火灾危险性高,易被明火、火花等各种形式的点火源引
点高的馏分，则逐步下沉并把热量带到下面，在液面下形成一个热的锋面，
当继续燃烧时,此热锋面逐渐沉入下部的“冷面”中，这一现象称为热波。
辐射热和热往往是共同作用,使油品很快达到沸点而发生沸溢。
3）水蒸气的作用
油品中含有自由水、乳化水，热波会使油品中的水被加热汽化,变成水蒸气。水一旦变成水蒸气，其体积膨胀，蒸汽压也相应增大,当超过油品的液压时，水蒸汽会向上逸出，并形成大量的气泡，蒸汽泡沫被油薄膜包围形成油泡沫,这样原油的体积剧烈膨胀，超出罐或船舱等所能容纳时,就向外溢出,形成沸溢。随着燃烧的继续进行,热波的温度逐渐升高，且不断向下移动，当热锋面遇到水垫(或大量水)时，大量水变成水蒸汽，蒸汽压迅速增大，以至将水垫层上部的油品抛向上空，形成喷溅。 容易造成储罐间的火灾蔓延，因此对燃料油，不能因其闪点高和火灾发生概率小而忽视其安全防护工作。
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１70~
2０0℃
丙类
无资料
无资料
1.1燃料油危险特性分析
燃料油一般由高沸点的各烃类组分组成，主要有烷烃、环烷烃、烯烃和
芳香烃等。其含氢约12%，含碳85％,此外还有少量的氧、硫、氮等。燃料
油轻质成分少,重质成分多，含碳量高,不易燃烧,在常温下点火较困难。
燃料油闪点一般大于120℃,着火点为500～600℃，火灾危险类别属丙类，
燃。
另外,轻质油品的燃烧速度大,水平传播速度也较大。所以轻质油品易
引燃,且燃烧速度大，潜在火灾危险性较大。
（２)易爆性：油蒸气与空气可形成爆炸性混合物，如煤油的爆炸极限
为0.7％~5％。其爆炸极限低(0.7％），爆炸极限范围宽（0．7%~5％）,表明其
火灾危险性大，容易形成爆炸性混合气体,从而可引致燃烧爆炸;并且油蒸
级》等有关规定，装卸货物的分类情况见表３．２－1。
序号
物质
uｎ号
cn号
危险类别
闪点(℃)
火险分
类
爆炸上下
限％
接触性毒性
1
煤油
1223
33５01
第三类
2８～45
℃
乙类
下：0.7
上：5.0
IV级，轻度危害
无资料
2
柴油
1202
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≥5５
乙、丙
类
无资料
无资料
3
燃料油
1２02
━
━
>120
℃
丙类
无资料
无资料
4
润滑油
不属危险化学品。但可燃,具有火灾危险性。重质油由于粘度较大，且因其
含水量相对较大（约2%最大的。燃料油粘度相对较多，而且不
同程度地含有一定的水分。在火灾中，燃料油中的水因被热汽化变成水蒸气,
并形成气泡，蒸汽泡被油薄膜包围形成大量泡沫，使体积剧烈膨胀，超出储
这些物质对人体健康大多具有不同程度的危害性，液体或其蒸气与人体
直接触或侵入人体后，会与人体组分发生生物化学反应，破坏人体生理机能,
引起功能障碍和疾病,甚至导致死亡。
2装卸作业过程中存在的危险、有害因素分析
港口在进行危险货物的装卸作业过程中存在的危险有害因素主要为
泄漏扩散事故危险和火灾、爆炸事故危险。此外,还存在发生落水淹溺、触
气的引爆能量小，港口中的明火、电气设备点火源、静电火花和雷电等,均
可成为引爆源。
（3)易挥发性：温度越高,油品中的轻组分挥发越快。从油品中挥发
出的油蒸气可与空气形成爆炸性混合气体。
当夏季时节，环境温度高,油品饱和蒸气压随着温度升高而升高，渗透
性增强，较易渗过管路法兰和阀门等结合部的密封而渗出,与空气可形成混
（5）热膨胀性:油品受热膨胀性较明显;环境温度升高,其体积膨胀
较快,若船舱或储罐灌装时油品超过安全容量,则可能导致溢罐,造成跑油
事故。
(6）易聚积静电:油品是电的不良导体，当油品在运输和装卸作业时
易产生大量静电,且油品静电产生速度远大于消除速度，很容易引起静电荷
积聚，从而可能引致静电火灾爆炸事故。
(7)毒害性
火焰突然腾空,火柱可高达７0~8０，火柱顺风向喷溅距离可达120m左右。
发生沸溢和喷溅的原因主要有:
１）辐射热的作用
辐射热在四周扩散的同时,也加热了油品表面。随着加热时间的延长，
被加热的液层也越来越厚，当温度不断升高，油品被加热至沸点时,燃烧着
的油就会沸腾，溢出罐或船舱等外。
2)热波的作用
当油品燃烧时，沸点低的轻馏分变成蒸气,离开油品表面被烧掉,而沸
合性爆炸气体环境。
（４）扩散性：轻质油品具有良好的流动性，其粘度低，所以在储存和
输转过程中易发生溢油和漏油事故，同时也易沿着地面流淌扩散;油品比水
轻，且不溶于水，泄漏油品会沿水面漂浮扩散；油品蒸气比空气重，会随风
飘散,并易积聚在低洼地带。所以储罐区、装卸区和灌桶间等区域内，应特
别注意敞开式或不密封的地下沟、渠等。
电、设备伤害、急性中毒和船舶碰撞等事故的危险以及有毒作业危害等。分
析如下:
2.1泄漏扩散事故分析
泄漏事故是蒸气扩散、火灾、爆炸等事故的前提,装卸过程中发生泄漏
事故主要原因如下:
1)设备设施存在质量缺陷或出现故障
（1）输油臂、输油管道、软管、阀门等设备选型不当、材质低劣或产
品质量不符合设计要求；
(２）法兰密封不良，阀门损坏而出现内漏,输油臂接头变形、渗漏等;
存设施等所能容纳时,就会像煮稀粥溢锅一样，溢出,造成沸溢。大量水迅
速汽化为水蒸汽时,体积膨胀17００倍,其蒸汽压也迅速增大,当水蒸气以
很大的压力急剧冲出液面时,把着火的油品带到上空，形成巨大火柱，这种
现象叫喷溅。沸溢和喷溅在沸溢性油品火灾中危害极大,沸溢可使油品溅出
距离达几十米,大油罐储油多时,其溢出的面积可达几千平方米。喷溅时,
港口安全评价
———————————————————————————————— 作者:
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港口危险有害因素辨识与分析
1物质固有危险、有害因素
根据《国际海运危险货物规则》（2002年版）、《建规》、《危险货物品名
表》(2005）、《危险化学品名录》（2０02年版)、《职业性接触毒物危害程度分