箱涵顶推施工方案

5.8 箱涵顶推施工

箱涵里程为K23+961.821，位于铁路东北环线下，箱涵长度28.86m，为2 M.5m箱涵。为不断绝交通，采用顶推法施工。

5.8.1 施工准备

顶推之前，根据设计文件，对以下内容进行周密调查核对工作：

施工地点的工程地质及水文地质情况：土壤种类及物理力学性质、地下水位的高低和流量大小。

被顶推铁路东北环线的地下障碍物情况调查：了解其用途、规格、位置、基础及使用情况，并通过业主和监理工程师与有关单位进行联系，采取相应的措施。

被顶推路线附近一段的交通状况调查：了解交通运输情况，并征得有关单位的同意，以便采取加固措施。

施工地点周围环境的调查：堆土堆料地点、地面排水情况。向有关单位通报顶推时间，顶推施工前邀请有关单位派员参加。

5.8.2 顶推机具设备

顶推施工机具设备的规格、型号及需要量按照框架箱涵尺寸和最大顶力而定。

顶镐数量：n申max/0.6PI

Pmax--- 最大顶力。

PI---单台顶镐设计顶力。

高压油泵：选用与顶镐要求油压相适应的油泵。

顶柱：采用型钢组合柱，现场加工制作。

其它配套设备：均根据现场需要调配。

5.8.3 开挖工作坑

5.8.3.1 工作坑测量与放线

测设中心线：工作坑中心线与顶推箱涵的中心线一致，是顶推过程中的基准线。设置方

法是在工作坑两侧钉基桩，基桩距槽边不小于 1.5m，以防止塌土埋桩。

设置水准基点：工作坑附近设临时水准点，坑内设备安装完毕后，在坑内两端也要设1〜

2 个临时水准点。

5.8.3.2 工作坑的开挖

在需要顶推的路基南侧修建一个工作坑，工作坑是顶推箱涵的工作基地，箱涵在工作坑内进

行预制。工作坑前端紧靠穿越的铁路，后端布置运土车道，坑内设有底板。箱涵需在底板上铺设润滑隔离层，然后在其上预制。

工作坑的挖深，根据箱涵基础顶面与地面的高差，挖深为 1.0m ，根据桥位处地质情况，基坑边坡为1:0.5 。工作坑采用机械开挖、人工配合清底。开挖尺寸和位置按设计布置。靠铁路一侧的边坡，其上角距铁路钢轨不小于2.5m。坑底四周设置0.3 X）.5m的排水沟和集水井，以利施工期间排水。工作坑成型后，坑边设置安全护栏，用①20mm钢筋焊制。

5.8.4 修筑滑板

底板中心线：底板中心线要与顶推线路中心线一致。平整度：底板要有较高的平整度，以减小顶推起动时的顶力，否则过大的顶力会将底板拉断或被顶推的箱涵带走。

光滑度：底板需要光滑，以减小摩阻力，可在底板浇筑后用1:3 水泥砂浆压实抹光。抗滑能力：底板要有充分的抗滑能力，以保证在涵体顶推起动时不会随之被带走，滑板混凝土采用

C15，厚度为200mm左右，并加锚梁，下为100mm厚碎石垫层。

仰坡：为控制箱涵在顶推过程中扎头，底板设计为前高后低的仰坡，坡度为1%左右。

导向措施：为控制箱涵起动后空顶阶段的方向，在底板两边距箱涵预制位置50mm〜100mm 处设置混凝土方向墩，以便于导向。

润滑隔离层：其作用是使箱涵不与滑板粘连，便于箱涵起动顶推。润滑隔离层分两部分，润滑剂和塑料薄膜。常用的润滑剂为石蜡掺机油（一般机油用量为25% ，气温高时酌减），厚度为3mm左右。润滑层铺设方法是：将石蜡加热至150 C左右，再掺入机油搅拌均匀后，用扁嘴喷壶浇在滑板上预先放置的两道10号铅丝（每米一道）之间，随即用木刮板刮平，铅丝抽去后的槽痕用喷灯烤合。浇洒的石蜡面上，洒滑石粉一道，厚约1mm，然后再铺塑料薄膜一层。为使塑料薄膜层成一整体，用塑料胶粘带（宽50mm ）粘接接缝处，可避免搭接时

出现的错动现象。

5.8.5 安装导轨

采用32kg/m的重钢轨，每组2根，每根长4m，安装时用道钉固定于枕木上，钉距850mm。导轨安装的要求如下：

导轨前端300mm 以内不锭道钉，不埋螺栓，以便于拆除。

箱涵与轨面之接触成直线。导轨高程、坡度、方向线一定要符合设计要求，安装后要在轨前、轨中、轨尾左右检查6〜8点，允许误差：高w3mm，低W2mm。稳定第一管节后测量加载后之变化，并加以校正。

5.8.6 框架桥预制和安设刃角在滑板上预制框架桥，先做好测量放线工作，使框架身、滑

板、顶推桥位的中心线一致，

以减少顶推误差，然后弹线、放出涵身大样，进行预制施工，施工期间注意保护润滑隔离层。

模板采用钢模板，横竖带采用10#槽钢加固，设对拉螺栓。要求模板表面光滑，符合规范要求，模板安装前涂刷机油。

支架采用扣件式钢支架。

为避免在浇筑混凝土侧墙时留下明显的施工缝，外模采用插模法。这种方法是将工字钢的下端利用底板侧面的预埋螺栓固定，上端用钢筋拉杆对拉，在两工字钢之间插入外模，随着混凝土的逐渐上升外模也不断提高。

设预留孔：中隔墙和边墙同时浇筑，为在浇筑混凝土时便于捣实，在内模上预留孔口。

钢筋在加工车间制作，现场进行安装，骨架钢筋采用焊接，以保证其整体稳定。在浇筑混凝土时，注意不能使钢筋错位和变形，不能让钢筋粘上油污及石蜡等，以防止影响其与混凝土的粘着力。

混凝土浇筑：整个框架桥分两次浇筑，第一次浇筑至全高的2/3 处，第二次全部浇筑完，第二次浇筑前要将施工接茬面处理好，将表面浮浆凿去并冲洗干净，然后浇一层30〜50mm

厚的同强度等级砂浆，再浇筑混凝土。

为降低水化热，采用水化热较低的水泥，同时要适当延长拌合时间，以防止混凝土体出现小

裂缝。确保抗渗质量要求。

涵体尺寸允许误差：要求前端为正误差，即可以比要求外廓大10mm 左右；尾部为负误差，以减少顶推阻力。

拆摸后要加强混凝土养护工作，采用覆盖草袋浇水养护，养护时间不少于14 天。框架顶推

施工前要按设计做好防水层，并在外表进行润滑处理，以减少顶推阻力。钢刃角制作安装，采用16mm 厚钢板现场制作安装。钢刃角与框架体连接采用预埋螺栓固定。钢刃角安装要保证其外框

尺寸不得有负误差，以免增加顶推阻力。

对于顶推三角块施工，混凝土浇筑要与主体同时浇筑，钢板安置要位置准确，表面垂直无倾斜，以保证顶推设备与之密贴。

5.8.7 修筑后背

根据现场地质条件，采用板桩式后背，板桩式后背主要由打入钢轨、后背梁和后背填土三部分组成，打入钢轨为50kg/m 的旧钢轨。

板桩式后背的优点是先打桩，后开挖工作坑，既可节省大量土方，又能保证桩后土的密实。后背地梁与工作坑滑板设计成整体，一起浇筑，并与板桩间铺以油毡隔离层，以便顶推工作完成后，拔桩工作顺利进行。

5.8.8 铁路加固