某特大桥主桥0#箱梁施工方案
涧河特大桥0号块支架设计
表 １ 杆端 位 移 值 （ ） 一
单元码
ｌ ２
７号墩 ， 设计为空心桥墩 。０号块长 １ 中心高度 ５１， ０ｍ， ３箱梁顶宽 １
ｌ． ， ２ ４Ｉ 底宽 ６ ４１， ｎ ． ３ 梁体混凝 土采用 Ｃ ０钢筋混凝 土 ， 段梁 １ ５ ０号
体 积 设 计 为 ２７ ７ｍ ， ５ ． 牛腿 部位 （ ．５ｍ 范 围 ） 凝 土 ５ ． ３ ２ 混 ９ ２ｍ 。
杆端 １ 水平位移 ｕ 竖直位移
Ｏ ０ ０∞ ００ ０ ０
杆端 ２ 转角 水平位移 ｕ 竖直位 移 转角
０ ０ ０ ｏ ００ ０． ０ ０ ０ — ０ ６ ４ ０ ０ ｏ ０ Ｏ ｏ０ ０ ０ —０ ０ ０２ ８２ ．０ ０ ０ ０ ０ Ｏ ００ ０ ０ ｌ２ ５６ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ． ０ ０ ０ ． ０ ５ ９ Ｏ ０ ０ ０Ｉ ０ 一 ０ ５ ． ０ ［】 ０ Ｏ ０ ０２ ８凹 ０ ０ ０ ｏｏ ０ １ １ Ｏ ０ ０ ｏ ０ ０ Ｏ． ０ ０ ｏ ０ ０ ０ ０） ／ ０ ０ ｏ ０ ０
涧 河 特 大 桥 ０ 号 块 支 架 设 计
李 晓 亮
摘 要： 通过对涧河特大桥 ０号块结构的分析 ， ０号块 施工托架设计及验算进行 了较为详细 的论 述， 算结果表 明： 就 验 支 架设计满足施工要求 ， 以使用 ， 而解决 了高墩 ０号块施工难题。 可 进 关键 词 ： 连续梁 ， ０号块施工托架 ， 设计 ， 验算
３ １ ２ 活 载 ． ．
一
图 ２ 牛 腿 受 力 模型
最大弯矩近似计算 ：
ｇ… ＝４ ． Ｎ ‘ ５ ６ｋ ｍ。
施 工 荷 载 ：． ４ ． ２ ５× ０ ３＝１０ ７ Ｎ： ０ ．５ｋ
北江特大桥主桥挂篮悬浇施工方案
北江特大桥主桥挂篮悬浇施工方案一、项目背景北江特大桥是位于中国省的一座重要交通枢纽，是连接两个主要城市的重要桥梁之一、该桥总长约为3000米，主跨长达1000米，是一座双塔双索斜拉桥。
挂篮悬浇是指通过悬挂在桥梁上方的钢丝绳或钢索将混凝土输送到施工位置进行浇筑，适用于超长、超高桥梁的建设，能够提高施工效率和质量。
二、施工方案1.钢丝绳布置：在桥梁两侧的边缘横梁上固定住4根钢丝绳，并通过两个滑轮将钢丝绳悬挂在桥梁上方。
确保钢丝绳的位置和张力符合要求，以保证施工过程的安全和稳定。
2.挂篮悬浇平台：在钢丝绳下方设置篮台，用于支撑混凝土输送管道和施工人员。
篮台应具有足够的承载能力和稳定性，以确保施工人员和设备的安全。
为了提高施工效率，可以将篮台设置为可移动式，以便在不同的施工位置进行调整。
3.混凝土输送管道：从临时混凝土搅拌站将混凝土输送至挂篮上方的输送管道中，通过重力或压力将混凝土输送到施工位置进行浇筑。
管道应具有足够的强度和耐高压能力，以承受混凝土的重量和压力。
4.浇筑工艺：混凝土在挂篮悬浇施工中要采用层层浇筑的方式，首先在预定位置上进行浇筑，然后逐渐向两侧推进。
在浇筑过程中要保持混凝土的均匀性和稳定性，防止出现空洞和裂纹。
在浇筑完整个桥面后，还需进行养护处理，以确保混凝土的强度和耐久性。
5.安全措施：在悬挂过程中，需要进行安全检查和验收，确保钢丝绳和篮台的牢固性；施工人员需佩戴安全帽和防护设备，遵守安全操作规程；禁止非施工人员进入施工现场，并设置警示标志和安全警戒线。
三、施工过程管理1.制定详细的施工计划，包括施工时间、进度安排、施工资源等。
2.指定专业技术人员负责施工现场的管理和监督，确保施工质量和安全。
3.对施工人员进行培训，提高其操作技能和安全意识。
4.定期检查和维护设备，确保其正常运行和安全性。
5.各参与方之间加强沟通和协调，及时解决施工中的问题和难题。
四、施工效果评估1.施工后对桥梁进行全面检查，检测桥梁的安全性和各项指标是否符合要求。
某跨高速公路铁路特大桥0#块现浇支架计算书_secret
××跨××高速公路特大桥主桥0号块支架计算书一、概况××跨××高速公路特大桥主桥0号块如图中所示长12米高7.5米顶板宽12.16米，底板在桥墩顶处宽8米，其余部分宽6.8米，0号块混凝土体积为364方，墩顶对应处混凝土为189方，墩顶以外由支架承担重量的混凝土方量每侧为93方。
0号块箱梁墩顶处的底模支撑于桥墩墩顶面，0号块桥墩以外的箱梁底模和侧模支撑于钢立柱支架上，钢立柱直径为426mm、壁厚6mm,立柱高度及布置见上图，底模横纵梁均为[36B。
二、支架受力验算（一）支架纵梁验算1、腹板下的纵梁腹板下设4根[36b纵梁，纵梁为一双悬臂结构，支点间距3.465米，靠近桥墩侧悬臂0.25米，另一侧0.185米。
纵梁承受的荷载主要由箱梁梁肋重量、底模重量和纵梁自重三部分组成。
梁肋重量：腹板下纵梁承受梁肋及第二组纵梁和第三组纵梁中线以左倒角混凝土重量,4根纵梁承受的荷载集度为靠近桥墩侧为186KN/m、另一侧为170KN/m,每根槽钢承受1/4重量即51.3KN/m和46.7KN/m（荷载系数取1.1）。
底模重量：纵梁承受第二组纵梁和第三组纵梁中线以左的底模重量，底模重量为0.755( KN/m2), 纵梁承受的底模重量沿横桥向的宽度为1.22米，沿纵梁方向的荷载集度为0.92(KN/m).纵梁自重：纵梁为[36b,每米重量为0.523(KN/m).受力图式:下图为单根槽钢承受荷载受力图式及每根槽钢承受1/4的总荷载.结构分析采用sap2000进行计算，计算结果如下：跨中最大弯矩74.8(kn.m)，[36b的截面模量为703(cm3)。
槽钢截面最大应力为106(MPa)<215(MPa)满足规范要求。
跨中最大挠度为0.004m<1/400L=0.009m 满足规范要求靠近墩身处支反力为103KN另一支反力为95KN2、其余纵梁计算由于其余纵梁采用的型钢与腹板下纵梁相同，而荷载小于腹板纵梁，故其余纵梁的受力符合规范要求。
挂篮专项施工方案
一、工程概况本项目为某特大桥主桥连续梁施工，主桥跨径组合为40m、70m、70m、40m，为变截面连续梁，单箱双室设计。
采用挂篮悬浇法施工，箱梁高度按照2次抛物线变化，主墩墩顶箱室高度4.2m，跨中2m。
主桥半跨按11段梁设计，其中0#、1#梁段为支架现浇段，2#~9#采用悬臂挂篮施工，10#梁段为合龙段，11#梁段为边跨支架现浇段。
连续梁顶板标高基本一致，无明显纵坡；通过改变梁高和箱梁底板厚度来实现线型的变化。
二、施工工艺及流程1. 挂篮安装（1）施工前对挂篮进行严格检查，确保其结构完整、性能良好。
（2）根据设计图纸，在支架上安装挂篮主桁架，并进行调整，确保其水平、垂直度满足要求。
（3）安装内外侧模板、底模架、前吊装置、后吊装置、前上横梁等部件。
（4）检查挂篮安装质量，确保其符合施工要求。
2. 挂篮加载预压（1）对挂篮进行加载预压，检验其整体稳定性和弹性变形。
（2）预压过程中，定期检查挂篮受力情况，确保其安全可靠。
3. 悬臂浇筑（1）在挂篮上安装模板，并对模板进行定位、调整。
（2）按照施工顺序，依次进行悬臂浇筑施工。
（3）在浇筑过程中，严格控制混凝土质量，确保浇筑密实。
4. 挂篮拆除（1）合龙段全部完成后，开始拆除挂篮。
（2）按照安装时的逆顺序进行拆除，先拆除底平台，后拆除上桁架。
（3）确保拆除过程中，安全防护措施到位。
三、施工质量控制1. 材料质量：严格按照设计要求，选用合格的材料。
2. 施工过程：严格控制施工工艺，确保施工质量。
3. 检测与验收：定期对施工质量进行检测，确保满足设计要求。
四、安全措施1. 人员安全：加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
2. 设备安全：定期检查、维护施工设备，确保其安全可靠。
3. 施工环境：确保施工现场环境整洁，符合施工要求。
4. 应急预案：制定应急预案，应对突发情况。
五、施工进度安排根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
本挂篮专项施工方案旨在确保主桥连续梁施工质量、安全、进度，为我国桥梁建设贡献力量。
特大桥主墩O#块箱梁施工实例探讨
建材发展导 向 ２ １ 年 ０ ０１ ６月 完 成 后 再 将 螺 栓 打 紧 。安装 过 程 应 调 整 构 件 Ｈ６的 高度 位 置 ， 使 其 处 于 同一 高 度 。
２３ ＃块 支 架施工 ．
ｌ 预埋 件 分 上 卜 ＃块 两层 ， 埋 件 Ｃ在 墩 身第 五 话钢 筋 绑 扎 预
２ 支 架 工 艺
２１ 支 架结构 简 介 ．
特大桥 主桥 ０ ＃块 、＃块 混 凝 土 方 量 大 ， 段 重 ， 用 托 架 １ 梁 采 施 方 法 。 架 结构 采 用 在 墩 身 设 置预 埋件 ， 架 设 工 字 钢支 架 支 再 做 为承 重 结 构 （ 图 ４ 。 见 ）
２１ ０ ．． ＃块 支 架 １
完毕之 后模板安装之前进行预埋 ，安装过程 中若锚筋 与墩身钢 筋冲突 ， 高度 方向可适 当调整箍筋 ， 保证预埋件高度方 向的精确 度， 水平方 向可适 当调整预埋件位置。 预埋件 Ｂ伍墩身第八节钏
筋 绑扎 完 毕 之 后 模 板 安 装 之 前 进 行 预 埋 ，安 装 过 程 ｒ若 锚 筋 与 ｆ １
Ｃ 第 六 节 施 １ 时 埋 设 预 埋 件 Ｂ 然 后 将 内场 预 制 蚶 的 支 １ ， ， ５
设 计 位 置 进 行 焊 接 安 装 ，＃块 一 侧 八 片 支 架 。支 架 水 、杆 为 双 １ 拼 ４ 工 字 钢 ， 撑 为双 拼 ３ ５ 斜 ６上字 钢 。
块 立 面
墩身钢筋冲突， 高度方 向可适当调整箍筋 ， 保证预埋件 高度方 １ 的精确 度， 水平方向可适 当调整预埋件位置。 预埋件 Ｂ包含爬锥
螺 栓 ， 装 过 程 中 应注 意对 其 进 行 定 位 并 固 定 。 安 １ 支 架 为 ７字 形 ， 装 时应 先 对 接 预 埋件 Ｂ的 爬 锥 螺 栓 ＃块 安 孔 位 ， 爬 锥 螺 栓 ， 先 不 打 紧 ， 支 架 下 撑 杆 与 颅埋 件 Ｃ焊 接 上 但 待
大跨径桥梁施工事故分析
一、大跨径桥梁施工塌桥事故1 湖南凤凰县堤溪沱大桥新闻背景：2007 年8 月13 日下午，湖南省湘西土家族苗族自治州凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生坍塌事故，造成64 人死亡，22 人受伤，直接经济损失3974.7 万元。
事故发生后，国务院组成事故调查组，立即开展了调查工作。
经调查认定，这是一起严重的责任事故。
由于施工、建设单位严重违反桥梁建设的法规标准、现场管理混乱、盲目赶工期，监理单位、质量监督部门严重失职，勘察设计单位服务和设计交底不到位，湘西自治州和凤凰县两级政府及湖南省交通厅、公路局等有关部门监管不力，致使大桥主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求，拱桥上部构造施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差，降低了拱圈砌体的整体性和强度，随着拱上施工荷载的不断增加，造成1 号孔主拱圈靠近0 号桥台一侧3 至4 米宽范围内，砌体强度达到破坏极限而坍塌，受连拱效应影响，整个大桥迅速坍塌。
12 月7 日，国务院常务会议听取事故调查组对事故调查处理情况的汇报，讨论通过了对相关责任人和责任单位的处理意见。
12 月7 日，国务院常务会议听取湖南省湘西土家族苗族自治州凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生坍塌事故调查组对事故调查处理情况的汇报，讨论通过了对相关责任人和责任单位的处理意见。
根据国务院常务会议的决定，湖南省有关部门已将对事故发生负有直接责任，涉嫌犯罪的湘西自治州公路局局长兼凤大公司董事长胡东升、总工程师兼凤大公司总经理游兴富和湘西自治州交通局副局长王伟波等24 人移送司法机关依法追究刑事责任。
对事故发生负有责任的湖南省交通厅、湘西自治州政府相关负责人，省、州公路局和省路桥集团公司，以及设计、监理、质监等单位的32 名责任人给予相应的政纪、党纪处分。
事故原因（1）桥墩基础事故的勘测调查从最东侧，也就是最早坍塌的一号桥孔原址开始。
虽然大桥倒塌原因的调查才刚启动，但最初的桥梁选址和地质勘测成为技术推定的第一个“罪魁”。
特大桥0#块施工技术方案
2.5
配合比 准备工作
混凝土施工
拌合 输送 浇注
配合比：采用经业主监理批复的配合比。
2.5
配合比 准备工作
混凝土施工
拌合 输送 浇注
(1)节段分层浇筑混凝土部分，砼结合面应仔细凿毛，清洗干净，使水平施工缝符 合规范要求。 (2)混凝土浇筑前，必须对模板、钢筋间距、钢筋保护层、预埋件、构件轮廓几何 尺寸等作认真检查，报监理批准后方可浇筑。 (3)浇筑前，对材料（水泥、石子、砂）及各岗位的人员、机械的备用一一落实。。 混凝土在拌和过程中，严格控制混凝土的仓位的配合比和坍落度。坍落度18~20 时混凝土才能入仓。 (4)混凝土采用泵送运输，输送泵管安装必须牢固，要求泵送时泵管不左右摆动及 上下晃动，并减少输送泵管的弯头，减小输送中的阻力和输送能量损失。 (5)尽量减小堵头板的的槽口，换掉已变形及拼装不严密的钢模板，保证不漏浆。 (6)所有块段下料点要求均匀布置。腹板顺桥向2米设置一段串筒作为下料点，串 筒设置角度以减缓下料速度。
2.4.3 保护层
绑扎钢筋时，应按设计规定留足保护层，留设保护层采用 同标号的预制砼垫块，垫块密度纵横向间距不大于100cm， 垫块支垫在最下层或外层钢筋上。
2.4
0号段钢筋预制安装
0#块 钢筋复杂， 且竖向预 应力高达 11米， 需要在0# 块设置劲 性骨架。
2.4
0号段钢筋预制安装
0#块 钢筋复杂， 且竖向预 应力高达 11米， 需要在0# 块设置劲 性骨架。
横向预应力筋 及各种预埋件
2.2施工支架平台
2.2.1支架设计施工总说明
墩身 施工 预埋 钢箱 等预 埋件
安装 双拼 槽 40c 三角 托架
焊接 墩中 钢板 牛腿
安装 双拼 工25 卸荷 块
2017年一级建造师《公路实务》考试真题及答案解析
2017一级建造师《公路实务》考试真题及答案解析1、单层横向全宽挖掘法适用于挖掘（）的土质路堑。
A.浅且短B.深且短C.长且一侧型比较薄D.深且长参考答案：A解析：参见教材P5。
2、骨架植物防护类型不包括（)。
A.浆砌片石骨架植草B.水泥混凝土空心块石护坡C.窗孔式护面墙D.锚杆混凝土框架植草参考答案：C解析：教材P353、GPS-RTK技术用于道路中线施工放样时，应先计算出线路上里程桩的（)。
A.方位标B.坐标C.距离D.象限角参考答案：B解析：教材P454、下列路面结构层中，属于柔性基层的是（)。
A.水泥稳定碎石基层B.贯入式沥青碎石基层C.二灰碎石基层D.石灰稳定土基层参考答案：B解析：教材P645、按矿料级配分类，属于升级配沥青混合料的是（)。
A.SMAB.AMC.AC-16D.OGFC参考答案：D解析：教材P81。
6、培土路肩的施工流程正确的是（)。
A备料→平整→静压→推平→切边→平整→碾压B备料→平整→静压→推平→碾压→切边→平整C备料→推平→平整→静压→切边→平整→碾压D备料→推平→静压→平整→碾压→平整→切边参考答案：C解析：教材P1147、卸落浆砌石拱桥的拱架，须待砂浆强度达到设计强度标准值的（)。
A.70%B.75%C.80%D.85%参考答案：D解析：教材P1418、关于泵送混凝土的说法，错误的是（)。
A.不宜使用火山灰质砖酸盐水泥B.粗集料宜采用连续级配C.应掺入泵送剂或减水剂D.不得掺入粉煤灰或其他活性矿物掺合料参考答案：D解析：参见教材P1479、斜拉桥塔柱裸塔施工不宜采用的方法是（)。
A.两室支架法B.爬模法C.滑模法D.翻模法参考答案：A解析：教材P20410下列隧道施工通风方式中，错误的是（)。
A.风管式通风B.巷道式通风C.通道式通风D.风墙式通风参考答案：C解析：教材P24311、公路工程进度计划的主要形式中，既能反映各分部（项）工程的进度，又能反映工程总体进度的是（)A.时标网络图B.S曲线和横道图结合的公路工程进度表C.单代号搭接网络图D.S曲线参考答案：B解析：教材P29312、下列高速公路环保工程质量检验实测项目中，不属于中央分隔带绿化实测项目的是（)。
某特大桥主桥结构设计
某特大桥主桥结构设计摘要:本文以实际工作中某特大桥的建设为例,介绍了大桥主桥结构设计、体系钢束设计、合拢方案等情况,并提出了本桥的设计方案可进一步优化的方向。
关键词:连续刚构三向预应力设计1 工程概述某特大桥路线全长4.44km,桥梁全长3.326km,主桥长866m,侧引桥长均为1.23km。
引桥全宽30m,大桥主桥全宽33m,大桥高约45m。
采用六车道一级公路标准,兼顾城市道路,设计时速为80km。
上部结构为预应力混凝土连续刚构,跨径组合为(85+130+85)m和(85+3×130+85)m下部结构为双薄壁墩、钻孔灌注桩。
主桥全部位于纵坡为1.8％的单向坡上,桥面横坡为2.1％。
2 大桥主桥结构设计2.1 构造设计本桥梁是预应力混凝土结构,桥面横坡由箱梁顶板自倾形成,随着跨径的增大,桥体自重荷载占总设计总荷载的比重相应增大。
采用高标号型混凝土,可提高截面的有效承载能力。
主梁采用闭口单箱单室薄壁截面形式,可以提高单位面积的截面惯性矩,用顶板内横向预应力束及腹板内竖向预应力筋则可解决长悬臂板的受力问题。
因此,主梁采用C50混凝土的单箱单室箱梁,箱梁底宽7.5m,跨中截面梁高为2. 8m,外悬臂长度4.5m,内悬臂长度4.25m;箱梁根部梁高7.5m,跨中梁高3m,箱梁高度按半立方抛物线变化。
箱梁顶板采用悬浇钢束集中锚固于腹板顶部承托中以减小了顶板厚度,全桥顶板厚为38cm;箱梁腹板在墩顶范围内厚1.5m,其余范围厚度分为0.7m和0.5m两个级别,按线性变化;底板设计一排预应力钢束孔道,因钢束分布较密,跨中底板厚度确定为30cm,支点厚度85cm。
2.2 结构计算主桥箱梁的设计过程用均采用“预应力混凝土桥梁通用计算程序QJX”进行计算。
按全预应力混凝土设计原则进行设计。
2.2.1 上部结构上部结构采用挂篮分段浇筑,悬臂对称施工。
根据施工过程的总结梁段划分主要要受以下因素影响控制。
(1)当前技术水平束缚。
2023年监理工程师之交通工程监理案例分析练习题(一)及答案
2023年监理工程师之交通工程监理案例分析练习题(一)及答案大题（共10题）一、某独立特大桥项目，主桥为独塔斜拉桥，施工中发生以下事件：事件1：总监理工程师签发了合同段开工申请后，施工单位立即启动了主桥钻孔平台搭设和埋设钢护筒施工。
监理工程师发现后立即进行制止，要求施工单位上报分项、分部工程开工申请，待批准后方可施工。
施工单位认为合同段开工申请已得到批准，且钻孔平台及钢护筒施工属临时设施，属于桩基分项工程开工前的施工准备，施工继续进行。
事件2：在主桥灌注桩施工过程中，监理工程师安排监理员进行了全过程旁站。
在灌注过程中发生了一起导管拔出混凝土表面的事件，事件发生后，监理员立即要求施工单位暂停施工。
施工人员解释说凭经验可将导管重新插入混凝土表面继续灌注，不会造成质量问题，监理员予以了默认，该桩继续灌注至完成。
事后监理员向监理工程师详细汇报了事件经过。
事件3：监理工程师收到第三方检测单位的检测报告，发现一根桩达不到质量验收标准，且无法采取返工补救措施。
经查证系事件2中的桩。
监理工程师通过建设单位请设计单位拿出处理方案，3天后设计单位提供了补桩设计文件。
由于建设单位工程部负责人未及时将该设计文件下达，耽误了7天。
施工单位收到设计文件后，完成补桩施工，经检测质量合格。
该事件发生在关键线路上。
事后，施工单位提出了10天的延期申请，并提出给予补桩工程进行计量。
问题：1.事件1中，监理工程师要求施工单位暂停施工的做法是否正确?为什么?2.事件2中，指出监理员的错误做法，并说明正确做法?3.事件3中，监理工程师对该质量事故的处理程序是否正确，为什么?4.事件3中，施工单位提出的延期申请和计量要求能否成立?监理工程师该如何正确处理?【答案】1.监理工程师的做法正确，施工单位的理由不合理。
因为钢护筒施工属于桩基分项工程施工过程中的一道主要工序，钢护筒施工意味着桩基分项工程已开工，而监理工程师并未批准该分项工程开工。
2.监理员的错误做法：①未及时向监理工程师报告，而是事后进行了汇报；②未坚持暂停施工的要求，放任了质量事故的发生。
某大桥主桥0#块托架结构计算实例
某大桥主桥0#块托架结构计算实例摘要：以某高速公路大桥为工程依托，从钢管桩承载力、纵向分配梁受力、施工抗倾覆稳定性等三个方面对主桥0#块托架结构进行计算分析，认为采用墩梁临时固结和钢管桩托架等加固方式，可以保证主桥0#块的施工安全和悬浇阶段的抗倾覆稳定性。
关键词：某大桥；钢管桩；纵向分配梁；抗倾覆稳定引言随着国民经济的快速发展，公路桥梁的跨径越来越大，对于连续梁连续钢构桥梁，目前主要采用挂篮悬浇法施工。
在挂篮悬臂浇筑施工过程中，主桥0#块的施工安全是重中之重。
因此，在0#块施工中，采用可靠的加固和支撑措施，并采用合理的计算方法进行安全性验算，是非常有必要的。
本文依托京港澳国家高速公路长沙连接线浏阳河大桥工程，从钢管桩承载力、纵向分配梁受力、施工抗倾覆稳定性等三个方面对主桥0#块托架结构进行了计算分析与安全性评估，计算实例可供业内借鉴与参考。
1、工程案例某一座特大桥，主桥为变高连续梁桥，桥跨布置为（58+96+96+96+58）m，6#墩正交，7#、8#、9#墩斜交，夹角20°，节段混凝土55.2m3～67.6m3。
0#块托架拟采用钢管桩支架。
0#块支架支撑采用钢管桩支架，中间抵抗倾覆钢管桩采用φ700δ8，两侧支撑钢管桩采用φ530δ6。
钢管桩之间和钢管桩墩柱之间采用［20槽连接。
墩身位置底模和内模采用优质竹胶板模，其他位置底模和侧模采用定型钢模。
为抵抗施工不平衡弯矩，采用墩梁临时固结和钢管桩支撑相结合的办法，不平衡弯矩按最远端不平衡重200kN进行控制，合拢完成之后依次解除临时固结，实现体系转换。
主跨箱梁单“T”共分12段悬臂浇筑，0号梁段长12m，其余1-12号梁分段长为7x300+5x400cm，边跨、次边跨、中跨合拢段都为2m，边跨现浇段长10m。
0号梁段和边跨现浇段采用钢管桩支架现浇施工，主跨T构采用对称挂篮悬臂现浇施工，悬浇最重梁段为1794KN。
全桥合拢顺序为：先合拢两个边跨，接着合拢次边跨，最后合拢中跨。
一级建造师考试《公路工程》真题及答案(完整版)
一级建造师考试《公路工程》真题及答案(完整版)一、单项选择题(共题，每题分。
每题的备选项中，只有个最符合题意)．单层横向全宽挖掘法适用于挖掘()的土质路堑。
．浅且短．深且短．长且一侧堑壁较薄．深且长．骨架植物防护类型不包括()。
．浆砌片石骨架植草．水泥混凝土空心块护坡．窗孔式护面墙．锚杆混凝土框架植草．技术用于道路中线施工放样时，应先计算出线路上里程桩的()。
．方位角．坐标．距离．象限角．下列路面结构层中，属于柔性基层的是()。
．水泥稳定碎石基层．贯入式沥青碎石基层．二灰碎石基层．石灰稳定土基层．按矿料级配分类，属于开级配沥青混合料的是()。
．．．．．培土路肩的施工流程正确的是()。
．备料;平整;静压;推平;切边;平整;碾压．备料;平整;静压;推平;碾压;切边;平整．备料;推平;平整;静压;切边;平整;碾压．备料;推平;静压;平整;碾压;平整;切边．卸落浆砌石拱桥的拱架，须待砂浆强度达到设计强度标准值的()。
．％．％．％．％．关于泵送混凝土的说法，错误的是()。
．不宜使用火山灰质硅酸盐水泥．粗集料宜采用连续级配．应掺入泵送剂或减水剂．不得掺入粉煤灰或其他活性矿物掺合料．斜拉桥索塔裸塔施工不宜采用的方法是()。
．满堂支架法．爬模法．滑模法．翻模法．下列隧道施工通风方式中，错误的是()。
．风管式通风．巷道式通风．通道式通风．风墙式通风．公路工程进度计划的主要形式中，既能反映各分部(项)工程的进度，又能反映工程总体进度的是()。
．时标网络图．“”曲线和横道图结合的公路工程进度表．单代号搭接网络图．“”曲线．下列高速公路环保工程质量检验实测项目中，不属于中央分隔带绿化实测项目的是()。
．降噪效果．土层厚度．苗木成活率．草坪覆盖率．关于人工挖孔桩安全控制要求的说法，错误的是()。
．同排桩应采用跳槽开挖方法．土层或破碎岩石中挖孔桩应采用钢筋混凝土护壁．孔内爆破宜采用深眼松动爆破．孔口处应设置护圈，且护圈应高出地面．．关于高处作业安全技术要求的说法，错误的是()。
某特大桥施工技术简介
第11卷第7期中国水运V ol .11N o.72011年7月Chi na W at er Trans port J ul y 2011收稿日期：作者简介：王星月（），女，四川成都人，武汉大学土木建筑工程学院。
某特大桥施工技术简介王星月（武汉大学土木建筑工程学院，湖北武汉430072）摘要：苏州市某特大桥两侧桥墩承台座落于路堤边坡上，承台基坑开挖采用人工挖孔咬合桩防护，连续梁分段施工，支架体系采用碗扣式满堂支架。
文中重点介绍了该桥两侧承台满堂支架的施工技术，可供今后类似桥梁施工参考。
关键词：连续梁箱梁；基坑防护；人工挖孔咬合基桩；碗扣式满堂支架中图分类号：U 443.22文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）07-0213-02一、引言围护桩常用的施工方法有：钢板桩、钢管桩、钢轨桩、钻孔桩、挖孔桩等，考虑到机械施工对苏嘉杭高速公路正常运营的影响，该工程承台开挖支护结构采用φ1.0m 人工挖孔咬合基桩。
连续梁常用的施工方法有：悬臂浇筑法、满铺支架法、预制顶推法等。
在场地条件容许下，满堂支架法是较经济的一种施工方法，支架预压后可一次灌注砼，施工速度快。
二、工程概况该特大桥属于苏州市吴中区东方大道新建工程，跨越一条高速公路。
该高速公路是华东金三角地区南北交通主要干道，日交通流量超过35,000辆。
该桥设计荷载：汽车超20级，验算荷载：挂车120。
桥位与高速公路斜交75°。
跨路主桥上部结构为50m+80m +50m 的3跨三向预应力连续箱梁（图1），单箱三室变高箱形断面，顶面宽26.5m ，底板宽19m 。
钻孔灌注桩基础，主墩承台分上下2层，墩身为空心薄壁墩，墩身设3个空箱。
为不影响该高速公路的正常通车，施工中主桥采用转体施工。
在高速公路两侧搭设支架，对2个单T 构进行分段现浇，然后转体75°。
在完成边跨现浇段和边跨合龙、体系转化后，然后进行中跨合龙。
转体部分两臂总长77m （图1），合龙段长3m ，单T 构重量为77880k N 。
监理工程师《建设工程监理案例分析-交通运输工程》冲刺试卷一(含答案)
监理工程师《建设工程监理案例分析-交通运输工程》冲刺试卷一（含答案）[问答题]1.某高速公路工程项目，施工中发生了以下事件：事（江南博哥）件1：该高速公路工程项目在监理单位在中标后，监理单位技术负责人随即组织编制了监理计划并报法定代表人审批。
事件2：该高速K9＋700~K11＋700段，属于高边坡施工，现在监理单位要求施工单位完善安全管理体系，要求编制应急预案，安全风险评估报告。
事件3：某软基处理完成后，通知经监理工程师后但并未到场检查验收，施工单位自行进行了覆盖。
后在巡视中，监理工程师提出揭开检查。
施工单位认为工期紧，监理人员之前通知后并未到场，所以自行覆盖。
拒绝揭开，但监理工程师坚持必须揭开检查，后在甲方协调下，施工单位同意检查，但提出工期、费用损失应由发包人承担。
但在揭开检查后，质量不符合要求。
为此，施工单位提出了费用和工期索赔要求。
问题：<1>.请指出事件1中的不妥之处，并写出正确做法。
并写出监理计划编制内容。
<2>.请指出事件2中，应急预案体系包括哪些？安全风险评估报告的内容包括什么？除了应急预案、风险评估报告还需要编制什么其他保证安全的文件？<3>.事件3中，监理工程师要求揭开检查是否合理？为什么？施工单位提出的索赔要求是否合理？请说明理由。
<4>.为了监理工作的展开，要求按照《交通运输安全生产重大风险清单》明确的重大风险，结合实际情况，编制风险清单，则风险清单包括什么？参考答案：详见解析参考解析：<1>.①不妥之处一：监理单位技术负责人随即组织编制了监理计划。
正确做法：总监应当组织编制监理计划。
不妥之处二：报法定代表人审批监理计划。
正确做法：应当由监理单位技术负责人审核监理计划，并报建设单位审批。
②监理计划编制内容：（1）工程概况。
（2）监理工作的依据、范围、内容和目标。
（3）监理机构的组织、形式，监理人员岗位职责，监理人员和设备及进退场计划。
南盘江特大桥连续刚构0号块托架预压方案(堆载法)
云南锁蒙高速公路第一合同段(K110+000～K131+120)南盘江特大桥0号块托架预压方案云南路桥股份有限公司锁蒙一合同项目部2011年11月南盘江特大桥0号块托架预压方案一、工程概况：1、南盘江特大桥0号块基本情况：南盘江特大桥主桥2#、3#墩0#块纵桥向总长12米，墩顶长9米，墩身前后悬臂长1.5米，0#块悬臂段底板平均宽为15.945m，厚度由1.1m变为1.08m；边腹板厚度为0.8m；中腹板厚度为0.6m；顶板厚度为0.28m，顶板宽度为27.3m。
结构示意图如下：2、南盘江特大桥0号块施工情况简介：南盘江特大桥0号块混凝土864m3，重2246.4T，采用墩顶托架现浇的方法施工，施工示意图如下。
南盘江特大桥0号块托架横桥向图根据施工图纸和现场实际情况，南盘江特大桥0号块箱梁分两次浇筑，第一次浇筑下部4.4m，第二次浇筑剩余上部1.4m。
第一次浇筑过程中，纵向悬臂部分现浇混凝土重量主要由横桥向托架承担，承担现浇混凝土及侧模重量约150T，第二次浇筑时，翼缘混凝土荷载部份由顺桥向托架承担，承担现浇混凝土重量约51.7T。
3、南盘江特大桥0号块托架情况简介：⑴、托架情况简介：托架是固定在墩身上部以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。
施工墩身混凝土时，应严格按照托架设计图纸要求，预埋好作为托架支点的预埋件，预埋件位置应准确无误, 以利托架安装，并且受力情况与设计一致，不发生变化。
⑵、托架设计简介：0号块托架采用三角形墩旁托架承重，托架通过锚入墩身内承受竖向力，同时在墩内预埋预紧精轧螺纹钢承受由弯距产生的水平力。
其中横桥向每侧设3片托架，纵桥向每侧中部设置1片托架。
附着墩身高度为2.91m（墩正面）与1.39m（墩侧面）横桥向托架：横梁采用2[40b槽钢组成，斜杆采用2[25b槽钢组成，拉杆采用两个板厚为20mm、宽200mm的钢板组成，横桥向托架附着在墩身高度为2.91m（横桥向）。
某特大桥主桥现浇连续箱梁裂缝成因及处治
２ 混凝土结构箱体裂缝产生的原因
２ １ 各 种荷 栽 引起 的 裂缝 ．
混凝土桥梁在常温 下的静 荷载 和动荷 载 的次应 力作用 下产 生 的裂缝 ， 归纳起来主要有直接应 力裂缝 和次应力裂缝两种 。
３ 现浇箱 梁 裂缝 的注 浆封 闭处 理措 施
． ．５ｍｍ 裂缝 采 用压 力灌 浆施 工 １直接应力裂缝 是指 外部荷载作用下 引起 的裂缝 ， ） 其种类有 ３ １ 大 于 ０ １ 对于梁体裂缝宽度大于 ０ １ ｍ 的裂缝 ， ．５ ｍ 采用化学灌浆的方 以下三种 ：
治。
于显 眼的主河道 上空 ， 面板现 浇箱 梁 主梁 、 桥 桥墩 的侧 面经受 太 阳的曝晒严 重（ 此桥主桥箱梁合拢段 施工 正值高 温季节 ） 温度 明 ， 显高于其他部位施 பைடு நூலகம் Ｒ 气温 ， 致局 部拉 应力 变化 出现裂 缝 ， ｒ， ｔ － 导 突 然 降温也同样会 导致 温度裂缝 。
的弹性模量达不到规范允 许值 时 ， 张拉 预应力 钢束从而 限制 了混
在薄弱断面处造成 了徐变应力的集中。 ３施工方法 ： 梁施 工除 ０号梁段 和 １ 梁段在墩 身立模 和 凝土的徐变 ， ） 箱 号 Ｃ使用 阶段 ： ． 由于 超 出桥 梁允 许 荷 载 的重 型 机 械 和车 辆过 托架现浇外 ， 其余悬 浇段采 用拄 篮悬 臂浇筑 ； 跨 现浇段 采用在 边 桥， 受车辆船 舶的 突然撞击 ， 发生地震 、 炸 等情况 ， 爆 也会 产生受 水 中立支架现浇 ， 后合拢边跨 ， 然 最后合拢 中跨。
． 梁底板外侧 下缘 进行 全 面检查 ， １号 ～４ ４ ２号主墩 跨合 拢段 裂缝 ２ ２ 由于温度 变化 引起 的 裂缝 混凝 土具 有热胀冷缩 的性质 ， 当外部环境 或结构 内部 温度发 较多缝 宽约 １５ ｍ， 约 ４５ｍ左 右 ， ．ｍ 长 ， 纵贯合 拢段及 两 相邻段 ，
某特大桥单T刚构0#块施工技术研究
某特大桥单T刚构0#块施工技术研究摘要本文以某特大桥为背景，综合工程实际，对大桥高墩单t 刚构0#块的施工技术进行研究，为今后类似工程的施工起到一定的借鉴作用。
关键词桥梁；0#块；施工中图分类号tp392 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）54-0141-020#块是大跨度连续刚构桥梁悬浇施工的基础和起步段，其结构受力复杂，施工技术要求严格设计安全可靠的支撑结构，选用先进的施工工艺加强0#块质量控制，对桥梁整体质量意义重大。
1 0#块施工总体方案根据施工图及挂篮施工工作面要求，首先浇筑0＃块。
0#块为箱梁与墩身连接的节点，截面内力最大且受力复杂，钢筋和预应力管道密集，因此，保证0#块施工质量是连续梁施工的关键。
0号节段设计11m长，顺桥向悬挑1.5m，高12.5m，墩高38m；底板宽11.5m，厚度由2.5m变化为2.17m；三道腹板，中间腹板距两侧腹板外侧5.75m，厚度由2m变化为1m；顶板宽度13.8m，厚度由1.65m变化为1.15m；边隔墙设置两道，外侧边与墩身顶帽顺桥向边重合，且设置2m高过人洞。
0#块体积较大，重量也较大，又是以后各悬浇段的基础，其施工的成败关系到全桥的质量，采用托架支撑必须控制好支架的变形，否则容易产生沉降，导致浇筑后混凝土产生裂缝。
为了确保施工安全，同时为保证施工质量，主桥单t构0#块施工支撑体系采用托架法，混凝土浇筑结合箱梁高度，第一次浇筑底部倒角以上3.5m 腹板高度，第二次浇筑剩余腹板、边隔墙和顶板。
同时，箱梁模板分两次安装，顶板钢筋及腹板水平分布钢筋第二次浇筑绑扎、安装。
2 托架施工托架是固定在墩身顶帽以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。
在墩身顶帽砼浇筑前，预埋好按方案要求所需各种预埋件，作为托架支点，预埋件位置要求准确无误，以利托架拼装时连接。
小龙门嘉陵江特大桥0号块施工技术研究
拟采用落地大钢管支架现浇法施工 ０号 块混凝土 ， 支架立柱 置于
主墩承 台上 ， 用 ７ ｍ 钢 管 为立 柱 ， 采 ７ｍ 中间设 置 ４道 ＋４ １０钢
大 钢管顶 面采用 工字钢作 为 承重和施 工作 业平 台。该 支架方 案 达成铁路三汇镇至遂宁段扩能改 造工程 ， 沪汉蓉” 路大 纵 向工 字钢 以上 部分梁体 重量 由支架 和墩身 承受 ， 是“ 铁 其余梁体 重量 通道的重 要 组成 部 分 ， 路 长 度 １ ８ ８ ７ ｋ 线 ８ ． ６ ｍ。设计 年 度 ： 近期 由墩 身承受 一 。 ２１ ０ ７年 ， 远期 ２ ２ 。达成铁路 扩能改造 工程 小龙 门嘉陵 江特 ０ ７年 大桥全长 １７ ２ ４ 主桥为单箱单室 、 ４ ．４ｍ， 三向预应 力连续梁 ， 桥跨 ２． 施 工 工 艺 流 程 ２ 按 照落 地大钢管支架现 浇法 的施工方案 ， 采用了 ０号块一次
１ 工程概述
管， 将立 柱进行纵 、 向连接 ， 横 连接 钢管 固定 在墩身预 埋钢板上 ，
组合为 （８＋２ ０＋４ ） 桥 面宽 ７ｍ， ４ ×８ ８ ｍ， 箱底 宽 ４ｍ。０号块长度
把水 明洞施作 同洞 门墙 以及 明洞挡土墙统 筹考虑施作 ， 并做好 明洞 的 然冲沟内的洪水倾人 洞内。应事先 施作洞顶 等截 水沟工程 ，
连续梁 。连续梁桥的 ０号块施 工 ， 因其临时 固结 、 预应 力筋集 中 、
钢筋密集 、 大体 积一 次浇筑 等都 加大 了施 工 的难度 ， 其成 为整 使 座桥 梁施工过程 中至关重要的一个环节 ， 也是桥 梁施工 中的难点
之 一 ［ｌ ３。
根据设计条件分析 ， 主桥为单箱单室 ， 采用全 断面一个挂篮 。
中图 分 类 号 ： ４ ． Ｕ４ ５ ４ 文献标识码 ： Ａ
北盘江特大桥0#块安全专项施工方案
惠兴高速公路镇兴段第十四合同段项目经理部北盘江特大桥连续刚构段0＃块施工安全专项方案编制：审核：批准：贵州桥梁建设集团有限责任公司惠兴高速公路镇兴段第十四合同段二0一一年十月一日目录一、工程概况 (3)二、施工目标 (3)三、编制依据 (3)四、危险源辨识 (3)1、高空坠落 (3)2、物体打击 (3)3、支架坍塌 (4)4、模板脱落 (4)5、机械伤害 (4)五、施工安全管理 (4)1、安全生产管理体系和机构 (4)1。
1安全保证体系 (4)1.2安全组织机构 (4)2、安全管理制度 (5)2。
1、安全教育培训制度 (5)2.2、安全检查制度 (6)2。
3、施工过程安全措施 (6)2.4、高空作业安全技术措施 (6)六、施工安全技术措施 (7)1、0＃块施工顺序 (7)2、0＃施工安全防护措施 (7)2.1、托架安装 (7)2.2、0＃块施工防护 (8)1、文明施工 (8)2、作业安全操作技术 (9)2。
1、操作人员作业安全操作技术 (9)3、高空作业辅助专项安全措施 (12)3.1、塔吊操作安全规程 (12)3.2、施工电梯操作规程 (13)北盘江特大桥连续刚构段0#块施工安全专项方案一、工程概况北盘江特大桥主桥（118+220+220+118)m连续刚构梁是单箱单室、变高度、等梁宽结构，箱梁顶宽16.65m，底宽8。
65m。
该连续梁通过挂篮悬灌施工，最大桥高101m，北盘江特大桥连续刚0＃块长度为12。
0m，高度为8。
3m。
二、施工目标安全目标：以人为本，控制事故重伤率在0。
45‰以内，事故费率在1。
5‰以下,杜绝重伤以上人身伤亡事故，杜绝一切机械设备重大损失事故和交通运输重大事故，消灭等级火灾事故，创“安全生产、文明施工的标准化工地”。
三、编制依据⑴《中华人民共和国安全生产法》；⑵交通部《公路水运工程安全生产监督管理办法》；⑶交通部《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）；⑷建设部《建设工程安全生产管理条例》；⑸劳动部《重大事故隐患管理规定》；⑹安监总局《生产安全事故应急预案管理办法》；⑺《福建省高速公路施工标准化管理指南》（桥梁）；⑻《贵州桥梁建设集团有限责任公司高速公路施工安全管理手册》。
0号块计算书(最终上报)汇总
汉江特大桥0号块托架设计计算书一、工程概况武荆高速汉江特大桥主桥桥跨布置为：62+10×100+62m，主桥全长为1124m，结构形式为现浇预应力混凝土变截面连续箱梁，箱梁为分离的单箱单室截面，全桥共22个0号块。
0号块长10m，底板宽7m，两端悬出墩身2.85m，梁高6.08m，0号块混凝土数量为222.53 m3，重量约556.325T。
０号块为箱梁与墩身联接的隅节点，截面内力最大且受力复杂，钢筋和预应力管道密集，因此保证０号块施工质量是箱梁施工质量控制的关键。
由于三角形托架具有体积小，传力路径明确等优点，所以0号块采用设置三角形托架作为支撑结构的施工方法。
二、顺桥向托架及分配梁计算2.1 荷载确定顺桥向托架布置4道，托架承担其长度范围内0号块混凝土自重、支架、模板、施工人员机具等荷载。
其主要荷载确定如下：——2.85m长每侧翼板砼自重：G1=(1.32+0.0975）m2×2.85m*1.35*2.5=13.6t ——2.85m长每侧翼板支架：每道支架重约0.665t，按5道布置，则：G2=5*0.665*1.35＝4.5t——2.85m长每侧翼板模板：肋（14a槽钢）：20根*2.85m*14.53Kg/m=0.83t面板：8.74*2.85*7850*0.006＝1.173tG3＝（0.83+1.173）*1.35＝2.7t——2.85m长腹板、顶板及底板混凝土自重：G4＝(15.6+0.35+0.21)*2.85*2.5*1.35＝155.44t ——2.85m内模、内模支架及底模自重：暂按混凝土自重乘以0.15倍来考虑：G 5＝155.44*0.15＝23.316t ——施工人员机具荷载：（按2.5KN/m 2考虑）：G 6＝2.5*2.85*13.5*1.2＝11.8t2.2 分配梁计算托架上设置4根分配梁，分配梁两端各伸出墩身2.5m ，翼板荷载布置按2米范围考虑，由上荷载分析可知每道分配梁上的荷载：q 1＝(G 1+ G 2+ G 3)/(2*4)＝(13.6+4.5+2.7)/(4*2)=2.6t/m=25.48KN/m q 2＝(G 4+ G 5)/7*4＝(155.44+23.316)/28= 6.384t/m=62.565KN/m q 3＝G 6/11*4＝0.2682 t/m=2.63KN/m 荷载布置如下图3所示：图中A ～B 、G ～H 为翼板荷载范围，B~G 为腹板、底板及顶板荷载范围，C 、D 、E 、F 为顺桥向托架的位置。
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XX大桥主桥0#箱梁施工方案1.工程概况XX大桥主桥为74m＋140m＋74m连续刚构，为预应力混凝土结构，主梁采用双幅单箱单室截面。
箱梁0＃段长11m，梁0＃段长11m，宽7.4m，高8.80m，全桥共计4个0#块，单个0#块混凝土方量为394m3，混凝土标号为C50。
梁段数及梁长度从根部至跨中分别为11米（0号段），8×3.5米，8×4.45米。
1号～16号梁段采用挂篮悬臂浇筑施工，悬臂浇筑梁段最大控制重量1940KN，挂篮设计自重1000KN。
2、施工工艺由于主桥薄壁墩墩身较高，且0＃块件砼体积较大，为保证施工安全，同时为施工方便及经济节约达到最有效的成本控制考虑，0＃块件现浇支架采用薄壁墩预埋型钢三角形托架支撑，其上搭设工字钢纵、横分配梁及模板的方案。
本方案砼分二次浇注，第一次浇注底板及部分横隔板、腹板砼，浇注高度为4.5m，共计218m3；第二次浇注剩余横隔板、腹板及顶板砼，浇注高度4.3m，共计176m3。
2.1型钢托架混凝土的第一次浇筑荷载完全由型钢托架承受。
悬臂端型钢三角形托架设在0＃块底板下墩柱4.50m位置，内侧型钢三角形托架设在0＃块底板下墩柱1.0m位置，沿墩身顺桥向内外侧布置，其中墩身外侧横桥向每侧设6托架,共计12，墩身内侧共设2个。
墩柱外侧（及悬臂端部分）水平杆采用I36b工字钢，薄壁墩托架斜撑由1根I36b工字钢做斜撑。
其中外侧4根水平杆通过预埋在薄壁墩上的预埋板进行焊接连接，斜撑与水平杆直接焊接并在水平杆端部加设一道工字钢衬砌楔块，斜撑与墩身预埋预埋板之间由节点板采用贴角环焊焊接成刚性支架，并用1根［20a连接杆在斜杆中部将墩身一侧的三角架托架串联，增大整体稳定性。
剩余中间2根水平杆纵向贯通内外侧墩身混凝土，形成一个通长横杆既作为内侧托架纵梁也作为外侧托架纵梁，横杆在墩身相交处进行局部加强，其与斜撑的焊接同其他横杆。
在斜撑上下部每隔0.9m 设一对30×5×2cm加劲板加强斜撑的刚度。
水平杆在纵向分配梁支点处设2cm厚竖向钢板加劲肋保证槽钢腹板的局部稳定性。
墩柱内侧托架考虑到跨径较小，特将墩柱内侧牛腿水平杆设置成一通长I36工字钢，斜撑同外侧托架。
墩柱外侧悬臂端箱梁三角架托架上设间距为0.8m的I25b作为纵向分配梁，每个托架上共三道纵向工字钢，I25b纵向分配梁上布置11道间距为0.8m 的[16横向分配梁；墩柱内侧箱梁设两道纵梁，纵梁上共四道I36b工字钢作为横向分配梁，在横向分配梁上布置5道间距为0.8m的[16纵向分配梁。
支架受力计算书详见《主墩0#块施工托架设计计算书》，详细布置见下图：0#块施工托架示意图（一）0#块施工托架示意图（二）0#块施工托架示意图（三）0#块施工托架大样图在型钢下设钢楔块，便于底模拆卸,顺桥向模板采用薄壁墩身模板，横桥向外模和内模采用组合钢模。
端头模板由特殊模板加工以满足腹板抗剪齿口构造要求。
2.2钢管支架0号块第二段混凝土内侧箱梁顶板主要靠碗扣式钢管支架进行浇筑。
墩柱内侧箱梁顶板扣件钢管支架顺桥向步距为100cm，横桥向步距为70cm，高度方向为100cm。
悬臂端箱梁顶板顶板碗扣式钢管支架顺桥向步距为80cm，横桥向步距为70cm，高度方向为100cm，内模和顶模均采用组合钢模。
0号块件翼缘板加工特殊倒角钢模与0#块第一段砼侧模通过连接螺栓相连并加斜撑加以稳固，同时加设通长拉杆以加强翼缘模板的抗倾覆能力。
经计算翼缘模板加斜撑后并不考虑水平拉杆的的作用力，实际端部下挠度为0.2mm。
第二段混凝土浇筑时考虑其总荷载由第一段混凝土承担，经计算混凝土的拉应力小于0.2MP,远小于混凝土设计抗拉应力。
同时为了更有效防止第一段混凝土产生裂纹，现浇支架在浇筑完第二段混凝土并达到80%的设计强度后方进行拆除。
具体布置图详见如下：0#块第二次浇筑施工示意图2.3 施工放样及施工缝处理在薄壁墩身施工完成后，待砼强度达到2.5Mp后，可以进行薄壁墩身边线的施工放样工作,将托架架设标高用油漆准确标示在墩身上面。
在准确放样的基础上，将薄壁墩身顶面砼表面进行人工凿毛，经凿毛处理后的砼表面用水冲洗干净，在浇筑次层砼前铺一层10-20mm的高标号水泥砂浆。
2.4托架的安装按照0＃块件施工托架设计图纸尺寸和型钢规格进行准确下料。
水平杆与墩身预埋板通过贴脚环焊焊接，焊缝高度2cm。
斜撑与水平杆之间直接焊接并在尾部加设一衬砌块，斜撑下端与预埋板抵紧并进行贴脚环焊，焊缝高度为2cm。
在焊接托架的过程中，必须注意结构几何尺寸,焊接质量必须保证焊缝厚度,焊缝表面平整,不得有较大的凹陷和焊瘤。
在此项操作过程中，施工人员必须佩戴安全带和安全帽。
安装前考虑从墩顶预埋件悬吊工作平台，待安装完成水平杆后，利用水平杆搭设施工平台，最后进行斜撑的安装。
施工完毕后，施工托架通过顶板和底板的预留洞搭设平台进行拆除。
2.5 底模安装及调整待托架安装完毕后，将预先配置妥当的底模按造施工组织设计要求拼装于托架上面。
拼装后可以用提前预埋在墩柱顶部的反力架进行反压，悬臂端反压力按托架上的最大总荷载计算可得反压吨位为每根托架26吨，墩柱内侧按托架上的最大总荷载计算可得反压吨位为每根托架55吨，按0%—50%—100%逐级加载，在配重过程中注意底模沉降观测，卸载后重新进行底模安装，将配重过程中获得的变形观测作为底模标高的预抬值。
2.6 绑扎钢筋、预应力管道和锚具的布设、腹板及隔板模板安装在绑扎底板钢筋前，要按照设计图纸的尺寸在预先安装好的底模上面划分出每根钢筋的具体位置，再进行钢筋的绑扎。
在进行镦粗直螺纹连接的过程中，必须按照其规范要求来保证连接质量。
υ20以下钢筋的连接必须保证焊接质量。
待腹板及钢筋绑扎高于第一次砼浇注高度并保证错头位置后，可以进行腹板及隔板的模板安装，腹板外侧模板系由薄壁墩身模板改制而成，腹板内侧及隔板模板由组合钢模拼装而成，模板安装前应做除锈和脱模处理。
腹板外侧大块钢模在安装时可以在托架的纵向分配梁上用[10临时支撑固定好大块钢模。
腹板拉杆采用精轧螺纹钢，隔板拉杆采用υ25对拉螺杆。
在上部腹板及顶板施工过程中，若遇到预应力管道与钢筋在位置上发生冲突时，其他钢筋应该将位置避让给预应力管道，并用钢筋将预应力管道进行准确定位，确保钢束曲线平滑。
波纹管应分批对内外径、厚度、严密性进行检验，确保穿束、张拉顺利和不漏浆。
在浇筑砼时采用内套PVC管来防止波纹管漏浆。
安装锚具时垫板平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心对准管道中心，悬臂梁段通过的管道必须仔细清孔。
压浆嘴和排气孔在施工过程中要防止割炬和焊渣对它的损害。
2．7砼浇注0#块件砼浇注分2次完成，混凝土拌和时加入聚丙乙烯纤维，由拌和站集中拌和，其生产能力为60m3/h,泵送入模，为保证砼的和易性，砼应具有良好的粘聚性，不离析，不泌水，现场的砼坍落度控制在18cm左右，初凝时间7小时左右。
浇注时，用软管将砼送至待浇点，砼浇注分层进行，每层厚度控制在30cm以内。
由熟练砼工进行操作,采用插入式捣器振捣，做到既不漏振也不过振，为了降低砼水化热温度，可以从浇筑砼开始就用冷水冲淋模板外侧。
每次砼浇筑完毕立即进行砼抹平，以确保施工缝的顺直和美观。
2.8砼的养护在砼浇筑完毕3小时左右，可以对砼表面进行养护，模板外侧一直通过冷水冲淋的办法来降低砼水化热温度。
砼的养护时间应达到7d。
2.9.预应力施工2.9.1千斤顶和油泵的检校张拉机具类型应与锚具类型配套，并应使用前到有校检资格的单位进行检查和校验。
千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。
千斤顶与压力表配套后，要作配套标记，不得弄混。
所用压力表的精度不得低于1.5级。
校验千斤顶用的试验机或测力计的精度不得低于±2%.张拉机具专人使用和保管,经常维护,定期校验.张拉机具长期不使用或连续使用200次或6个月后,应全面进行校验.2.9.2锚夹具的检查验收锚夹具应有生产厂家按规定进行检验的质量证明书。
锚夹具进场时，应分批进行外观检查，不得有裂纹、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差。
对锚具的强度、硬度、锚固能力等，应根据供货情况确定是否复验的项目、数量。
当质量证明书不符合要求或对质量有疑点时，按有关规定加强检验，符合要求时才能验收和使用。
2.9.3 0#块预应力通过0#块件共有4种预应力索：①纵向索（编号T1-T34）为19υ15.24钢铰线，标准强度为fpk=1860Mpa，张拉控制力为3710. 7KN，张拉方式为两端同时张拉，用YDC450型千斤顶配YBZ800型油泵4套实施张拉。
②竖向索（编号1-11）3υ15.24钢铰线，标准强度为fpk=1860Mpa，张拉控制力为586.5KN ，张拉方式为单端张拉，用240KN 型千斤顶配YBZ800型油泵2套实施单根张拉。
③横向索2υ15.24钢绞线，标准强度为fpk=1860Mpa ，张拉控制力为390.6KN ，张拉方式为单端张拉，用240KN 型千斤顶配YBZ800型油泵2套实施单根张拉。
④0#块腹板横向索(编号157)3υ15.24钢铰线, 准强度为fpk=1860Mpa ，张拉控制力为586.5KN ，张拉方式为两端同时张拉，用240KN 型千斤顶配YBZ800型油泵2套实施单根张拉。
预应力张拉顺序：先张拉腹板索、后张拉顶板索2.9.4预应力张拉要求及参数本桥所有预应力均采用后张法,所有预应力索张拉均要求对称张拉.预应力钢束要在张拉控制力达到稳定后(即持荷至少5min 以上)方可锚固。
钢绞线张拉程序 0 初应力 100%σk σk (锚固)当用两端同时张拉时，两端千斤顶降压，划线、测伸长、插垫等工作应一致。
按照设计和施工规范规定，要砼强度达到下列规定值时方可施加预应力。
主桥主梁砼达85%设计强度且龄期不能少于5天时，部分用两端张拉方式，部分用单端张拉方式。
每个张拉横断面断丝，滑移总和不超过该断面钢丝总数的1%。
理论伸长值的计算0#块件预应力张拉控制以油表控制为主,伸长值控制为辅,实际伸长值与理论伸长值控制在6%的范围内,张拉的理论伸长值L ∆(mm)按以下公式进行计算:PP P E A L P L =∆………………………………………………………（1） 式中:P P ——预应力筋的平均张拉控制力（N ），若是两端张拉的曲线筋按（2）式计算张拉控制力；L ——预应力的长度（mm ）；A P —— 预应力筋的截面面积（mm2）；E P ——预应力筋的弹性模量（N/mm2）。
μθμθ+-=+-kx e P P kx P )1()( (2)——预应力筋的平均张拉控制力（N）；PPP ——预应力筋设计控制张拉力（N）；x——从张拉端至计算截面的孔道长度（m）；θ——从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线夹角之和（rad）；k——孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数；μ——预应力筋与孔道壁的摩擦系数。