高速公路施工测量技术总结共30页
公路测绘技术总结报告[五篇]
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公路测绘技术总结报告[五篇]第一篇：公路测绘技术总结报告**公路***段基础控制测量及1：2000带状地形图测绘技术总结报告一、任务概述哈伊公路长岭至莲花段公路改建工程勘测设计任务由黑龙江省公路局委托，外业勘测主要工程量如下：1.三级导线控制测量42.0km。
2.四等水准测量42.0km。
3.1：2000带状地形图测绘16.8km。
二、技术依据及参考资料《公路工程技术标准》JTG B01-2003；《公路勘测规范》JTG C10-2007;《公路路线设计规范》JTG D20-2006；《公路工程地质勘察规程》JTJ 064-98；《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2004；《公路桥位勘测设计规程》JTJ 062-91；三、数学基础1、投影方式采用高斯正形投影3。
带平面直角坐标系。
2、平面基准平面控制网坐标系采用1980年西安坐标系。
3、高程基础高程系统采用1985年国家高程基准。
4、成图比例尺1：20005、基本等高距1m（平原、丘陵），2m（山地、高山地）四、测量及放线 1．标志要求：1．1控制桩（导线点及水准点桩）应为混凝土桩，其材料和规格见附录B，桩位应选2在基础稳定且易于长期保存的地点。
混凝土桩可预制或现浇，顶面高出地面1~5cm,，并加设指示桩。
控制桩应设中心标志，中心标志顶面高出桩顶面0.5cm并用精细十字线刻成中心点。
控制桩位置必须便于测角、测距及地形测量和公路定测放线。
相邻点必须通视，点位能长期保存并便于加密、扩展和寻找。
观测视线应超越（或旁离）障碍物1.3m以上。
控制桩应沿路线布设，距路中心的位置大于50m且小于300m。
大中桥梁及大型构造物两侧应分别布设一对导线点。
1．2控制桩应采用黑色或红色油漆书写桩志的名称和桩号，桩号顺序连续编号并写明测设单位及埋设年月。
1．3控制桩应采用三点固定，固定点可设在附近的建筑物、电线杆、大树等，用红色油漆写明距离和编号（N1、N2、N3），现场填写固定桩志表。
道路工程控制测量技术总结
高速公路施工控制测量技术总结一、控制测量概况TJ1工区项目部于2013年5月31日至2013年6月17日TJ1工区全线进行了导线复测与高程控制测量。
完成工程量如下：1 复测三等导线长4.9Km,复测四等导线长5.4km。
2 联测TJ2工区导线点2个。
3 加密控制点8个。
4 复测三等水准导线11.1Km。
5 完成内业计算及资料整理。
二、测区概况高速公路重庆段路线全长33.256公里，路线起于东侧大铺子，设大铺子枢纽互通与G65包茂高速公路相接，经龙凤场、三泉镇、半河乡、马嘴、花天、大有镇、水洞湾、团大堡，止于渝黔交界的福寿场，与本项目贵州段相接。
其中第1合同段（TJ1工区）起止桩号为K0+000~K8+500,路线总长8.49km,起于大铺子枢纽互通，止于三泉隧道出口，本合同段有大桥4座，中隧道2座，长隧道1座，互通2座。
平面坐标系采用独立坐标系，采用克拉索夫斯基参考椭球，投影带中央子午线经度东经107度15分，投影面为650米高程面，测区参考椭球平均曲率半径取6367011米，高程异常取-11米，高程系统采用1985年国家高程基准。
三、投入设备和人员本次控制测量共投入测量人员5人，其中测量工程师1人，测量员2人，技术员1人，工人1人。
投入设备：中纬ZT80MR一台，觇标2套，对讲机3台，计算器2台，计算机2台.埋设控制点：水泥3袋（150kg），沙石2 m3钢筋3.5m。
四、作业依据《工程测量规范》（GB50026-----2007）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）《高速公路重庆段(第1合同段K0+000~K8+500)两阶段施工图设计文件》。
五、已知点资料使用情况测区内控制点为重庆测绘院提供，共13个点（其中IIIND04、IIIND05位于TJ2工区,C344-1已损坏），控制点坐标为1980西安坐标系（中央子午线114度），高程为1985国家高程基准。
测区内控制点标石稳定，成果可靠。
关于高速公路工程测量的实习总结
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公路工程检测技术实训总结(9篇)
公路工程检测技术实训总结（9篇）一、大路工程的规划大路网规划的制定是一项繁重简单的工作。
由于各地状况的变化，例如政治、军事等战略的转变，矿藏资源的开发，海岸、商埠经济的进展，城乡人民生活的改善，旅游事业的兴起，其他运输方式的转变，资金的增加等,都可能使规划随之变化。
因此，在制定规划时,事先应充分把握各方面的信息，进展有充分预见性的可行性讨论，避开规划的盲目性带来不良后果，然后有规划按步骤地分期付诸实现。
二、大路工程检测技术实训总结（精选9篇）总结是对过去肯定时期的工作、学习或思想状况进展回忆、分析，并做出客观评价的书面材料，它可以明确下一步的工作方向，少走弯路，少犯错误，提高工作效益，因此，让我们写一份总结吧。
那么你真的懂得怎么写总结吗？以下是小编为大家收集的大路工程检测技术实训总结（精选9篇），欢送阅读与保藏。
大路工程检测技术实训总结1一.实习时间：二.实习地点：三.小组成员：四.指导教师：五.实习目的：实习是工程测量教学的重要组成局部，除验证课堂理论外，还是稳固和深化课堂所学学问的环节，更是培育学生动手力量和训练严格的科学态度和作风的手段。
通过掌握网的建立、地形点的测绘、手绘成图等，可以增加测绘地面点的概念，提高解决工程中实际测量问题的力量，为今后参与工作打下坚实的基矗六.实习设备：DS3型微倾式水准仪，DJ6型光学经纬仪，塔尺，三脚架，盘尺，半圆仪，测钎，直尺，50*50图纸等。
七.实习内容1. 水准测量：依据已知水准点的高程，测量其他水准点的高程;2. 导线测量：通过测角和量距，求出各导线点的坐标;3. 碎步测量：依据掌握点，测定碎步点的平面位置和高程;4. 绘图。
八.实习步骤：1. 水准测量：(1)水准测量原理：水准测量是利用水准仪供应的水平视线，借助于带有分划的水准尺，直接测定地面上两点间的高差，然后依据已知点高程和测得的高差，推算出未知点高程。
设水准测量的进展方向为从A至B，A称为后视点，a为后视读数;B称为前视点，b称为前视读数。
高速公路测量技术总结
关于测量工作技术总结随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化，如何进行施工前的中线放样和水准测量，通过这两年来在榆绥项目上所搞测量工作，本文仅作简单总结。
中线放样中线放样的过程导线点坐标复测目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。
施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。
测量过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。
测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。
当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。
接下来进行导线点坐标复测计算。
一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。
根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。
如果满足精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。
主要中桩放样主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。
中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：()放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；()测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。
第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。
放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。
中桩穿线根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术参数呢?从理论上讲应该是的。
但经过几条高速路的总结，不符合的情况还是存在，中桩穿线必不可少。
中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。
公路工程测量个人工作总结4篇
公路工程测量个人工作总结公路工程测量个人工作总结精选4篇〔一〕近日，我完成了一项关于公路工程测量的工作任务。
在这个过程中，我经历了许许多多的挑战和难题，但通过团队协作和自身的努力，最终成功地完成了工作任务。
在此，我认为需要总结一下自己的工作，以便更好地发现自身的缺乏和进步自己的工作效率。
第一，沟通交流是关键公路工程测量相比于其他的工程测量相对而言更为复杂，需要依赖于多个不同层次和职位的人员共同协作完成。
在这个过程中，我们团队需要不断的沟通和交流，及时解决问题，确保工作的顺畅进展。
因此，在工作中，我不断积极主动地和团队成员沟通，及时解决问题，保证工作的高效率和正常进程。
第二，严谨的态度是必备在公路工程测量中，任何一个小的错误都可能导致整个工作的失败。
因此，高度的严谨性和准确性是必备的。
在过程中，我发现自己必须严格按照规定的流程去执行，并在每一步骤中仔细考虑，反复核对，以确保结果的准确性。
尤其是在针对特别复杂的情况，需要耐心分析和仔细考虑，以得到准确的结果。
严谨态度对于工程测量工作是非常关键的。
第三，细致是关键公路工程测量是一项细致的工作。
一个微小的细节可能会对整个工程产生影响。
在开场着手工作时，我会仔细观察、追踪每个细节点，以确保所有的相关细节都被考虑。
在解决问题时，同样细致的态度将带给我全面反应和观察的时机，从而改良并防止类似的错误发生。
综上，通过这个工作任务，我不仅学到了工程测量技能，更汲取了管理经历，学会了沟通交流、严谨和细致的态度等工作技巧和方法。
而完成这项任务后，我也看到了自己在各个方面的成长。
期望以后的公路工程测量工作中可以更好地遵循这些技能和方法，更好的完善自己的技能和经历程度，在后续的工作中不断进步自己的效率和质量。
公路工程测量个人工作总结精选4篇〔二〕我作为一名公路工程监理人员，经过多年的工作经历，对自己的工作进展了总结。
首先，我认为监理人员的工作要细致、认真，以确保工程的质量和进度。
施工单位测量工作总结报告
施工单位测量工作总结报告
近期，我单位进行了一系列的测量工作，以确保施工过程中的准确性和高效性。
在此，我将对这些工作进行总结，并提出一些建议和改进方案。
首先，我们对施工现场进行了全面的测量，包括土地的平整度、建筑物的尺寸
和位置等。
通过精确的测量，我们能够确保施工过程中各项工作的准确性和顺利进行。
同时，我们还对施工材料进行了测量和管理，以确保施工过程中的材料使用量和质量得到有效的控制。
在进行测量工作的过程中，我们也发现了一些问题和难点。
例如，在测量建筑
物尺寸和位置时，由于施工现场的复杂性和障碍物的存在，测量工作往往会受到一定的影响。
为了解决这些问题，我们需要进一步改进测量设备和技术，并提高测量人员的专业素养和技能水平。
另外，我们还需要加强对施工现场的测量数据的管理和分析。
通过对测量数据
的及时整理和分析，我们可以更好地了解施工现场的情况，及时发现问题并采取有效的措施加以解决。
总的来说，测量工作对于施工单位来说至关重要。
只有通过精确的测量和有效
的管理，我们才能确保施工过程的顺利进行，保证工程质量和安全。
因此，我们需要不断改进测量工作的技术和管理手段，提高测量工作的准确性和效率，为施工单位的发展和建设贡献力量。
公路工程试验检测技术总结
公路工程试验检测技术总结公路工程试验检测技术总结总结是指对某一阶段的工作、学习或思想中的经验或情况加以总结和概括的书面材料，它能帮我们理顺知识结构，突出重点，突破难点，不妨坐下来好好写写总结吧。
那么我们该怎么去写总结呢？以下是小编精心整理的公路工程试验检测技术总结，欢迎阅读与收藏。
公路工程试验检测技术总结1岁月流逝，白驹过隙，转眼间我进公司已经有半年多的时间了，回顾过去的日子，总结工作中的得失，感触很多。
首先，感谢公司给我一个平台，让我能在试验检测工作的岗位上施展自己的一技之长，让我的试验检测业务水平又有了一个新的提升。
其次，感谢项目部领导和试验室同事的帮助，使我圆满完成了项目部领导和试验室主任给我安排的各项试验检测工作任务。
在项目部、试验室主任的领导下，完成了仁寿试验室的驻地建设、仪器设备的进场和安装。
完成了洪雅试验室仪器设备的标定和自校，完善了试验室的各项管理制度，工地试验室通过了质监站的验收，并取得了资质，组织试验室人员学习母体试验室管理体系文件、新版规程规范，熟悉了J3合同段施工图纸。
配合试验室主任完成了J3合同段前期所急需砂浆、混凝土、土工的配合比、标准试验，完成了洪雅、仁寿周边原材料的调查，并将调查结果向公司领导做了汇报。
参加了公司组织的竣工文件归档管理培训会，积极参与了公司集中整顿工作作风、整顿工作纪律、提高工作效能的活动。
在看到成绩的同时，我也认识到自己工作中存在的不足。
1、工作中遇事的协调性和灵活性有待进一步提高。
在工作过程中，应向领导多请示、多汇报，勤动脑、勤调查，尤其是向公司打报告申请费用办事时，更应该考虑周全，尽可能多报几种方案供领导抉择。
2、与监理工程师的沟通仍需加强。
20XX年和20XX年都有很多行业标准、国家标准的新版规程规范陆续执行，应加强与监理工程师的交流，新规范的执行和旧试验表格的修改应确保一致性。
3、与同事的凝聚力不够。
新组建的项目部，人员来自五湖四海，互不相识，在性格、习惯、工作方法方面各不相同，应互相谅解，团结一致，在工作中最大限度的发挥集体的力量。
公路测量总结
公路测量总结第一篇：公路测量总结篇一：公路测量员年终总结宣宁高速公路路基第七合同段项目经理部2011年年终总结2011年7月份，我来到胜建集团参加工作，这是我从学校走向社会的第一步，也是对我未来影响最大的阶段，在这半年的工作中，培养了我对工作的态度，以及对人对事的处理态度，学习到社会和学校的不同。
在项目部各位领导及师傅的帮助下，我学到了很多学校中学不到的东西，受益匪浅。
现在将我在这半年中学到的一些东西总结如下：1、思想上的认识来到宣宁项目部，来到了一个新的集体，这个项目的好坏与这个项目部中的每个人都是息息相关的，我们每个人都是这个项目部的一员，都应该为了追求项目部的利益最大化而努力，减少不必要的浪费，为项目部节省费用。
在这里我们应该是一个整体的团队，互相协调，努力工作，不能因为个人原因而影响集体的利益。
团结每个人，严格要求自己，我是这个集体中的一员。
2、工作中的经验和教训在这个项目部，我的工作岗位是测量员，负责项目上的测量工作，主要是桥梁坐标及标高的复核，以及一些变更的测量。
在这个岗位上我学到了很多东西，最重要的就是工作中需要认真的态度。
测量工作中不能有马虎，如果测量出现偏差，错误是无法挽回的。
测量是一切工作的基础，只有完成了测量放线等工作，后续工作才能继续进行，如果开始就出现失误，那就是一步错，步步错了。
所以认真的工作态度是必须的。
我的工作主要分为以下几个部分：（1）桥梁标高及坐标的复核对于桥梁二队的工作是必须严格监督的，因为桥梁要求的精度比较高，而且由于桥梁二队测量人员的马虎，经常在测量放线工作中出现错误，所以必须严格检查施工测量的正确性。
在测量放线前，我都会要求施工队测量人员和我核对已经算好的坐标、标高，核对无误后才能进行放线工作，如果出现错误，要找出错误出现在什么地方，以前有没有犯过同样的错误。
测量过程必须从开始就进行控制，比如主线2号桥左幅第三联、第四联桥面有变坡，那在搭设脚手架前就应该把变坡线的位置确定出来，为以后变坡线地下工字钢的搭设位置准确，确保桥梁变坡线准确无误。
公路工程试验检测技术总结
公路工程试验检测技术总结公路工程试验检测技术总结总结是指对某一阶段的工作、学习或思想中的经验或情况加以总结和概括的书面材料，它能帮我们理顺知识结构，突出重点，突破难点，不妨坐下来好好写写总结吧。
那么我们该怎么去写总结呢？以下是小编精心整理的公路工程试验检测技术总结，欢迎阅读与收藏。
公路工程试验检测技术总结1岁月流逝，白驹过隙，转眼间我进公司已经有半年多的时间了，回顾过去的日子，总结工作中的得失，感触很多。
首先，感谢公司给我一个平台，让我能在试验检测工作的岗位上施展自己的一技之长，让我的试验检测业务水平又有了一个新的提升。
其次，感谢项目部领导和试验室同事的帮助，使我圆满完成了项目部领导和试验室主任给我安排的各项试验检测工作任务。
在项目部、试验室主任的领导下，完成了仁寿试验室的驻地建设、仪器设备的进场和安装。
完成了洪雅试验室仪器设备的标定和自校，完善了试验室的各项管理制度，工地试验室通过了质监站的验收，并取得了资质，组织试验室人员学习母体试验室管理体系文件、新版规程规范，熟悉了J3合同段施工图纸。
配合试验室主任完成了J3合同段前期所急需砂浆、混凝土、土工的配合比、标准试验，完成了洪雅、仁寿周边原材料的调查，并将调查结果向公司领导做了汇报。
参加了公司组织的竣工文件归档管理培训会，积极参与了公司集中整顿工作作风、整顿工作纪律、提高工作效能的活动。
在看到成绩的同时，我也认识到自己工作中存在的不足。
1、工作中遇事的协调性和灵活性有待进一步提高。
在工作过程中，应向领导多请示、多汇报，勤动脑、勤调查，尤其是向公司打报告申请费用办事时，更应该考虑周全，尽可能多报几种方案供领导抉择。
2、与监理工程师的沟通仍需加强。
20XX年和20XX年都有很多行业标准、国家标准的新版规程规范陆续执行，应加强与监理工程师的交流，新规范的执行和旧试验表格的修改应确保一致性。
3、与同事的凝聚力不够。
新组建的项目部，人员来自五湖四海，互不相识，在性格、习惯、工作方法方面各不相同，应互相谅解，团结一致，在工作中最大限度的发挥集体的力量。
公路测量工作总结
公路测量工作总结公路测量工作总结3篇测量是依照某种规律，用数据来描写视察到的现象，即对事物作出量化描写。
测量是对非量化实物的量化进程。
总结要用第一人称。
即要从本单位、本部门的角度来撰写。
表达方式以叙述、议论为主，说明为辅，可以夹叙夹议。
你是否在找正准备撰写“公路测量工作总结”，下面我收集了相干的素材，供大家写文参考！公路测量工作总结篇1时间过得可真快，转眼间20__年已经在我们身边流逝。
这一年是紧张的一年也是充实的一年。
在这一年的时间里。
工作和学习让我在时间中成长。
由于工作的需要，我被安排在一工区测量。
测量是工程的眼睛。
作为测量人员。
我本着实际求实。
一切以数据说话的原则从事测量工作。
在这一年的工作中，我边学习，边锤炼，使自己能更快更好的适应测量工作。
我对今年的工作进行了以下的总结。
一、理论知识和现场的结合运用测量工作对于国家经济建设和国防建设有非常重要的作用，在相干的道路，桥梁，隧道，管线工程的建设都有广泛的作用。
作为一位路桥专业的技术人员，必须具有测量学的基础理论，基础知识和基础技能，才能发挥应有的作用和为我国的路桥建设做奉献。
施工前需要将设计的路线，管线，桥隧等各项标注于图纸中，依照规定的精度准确无误的测设于实地，也就是施工前进行施工放样，在施工进程中，通过各种不同的方法来查工程的质量和进度，在工程竣工时还要通过测量等来检查竣工质量情形并测绘竣工图，以满足工程验收，保护，加固或扩建的需要。
通过了这一段时间的工作，我学到了很多知识，特别是测量知识。
在工作中期间，我也碰到很多我想象不到的困难，但是困难并不可怕，可怕的是遇到困难，我们要敢于面对，和解决。
我很珍爱这段时间的锤炼，由于现在是有个师傅在工作上指导和锤炼我，让我更快的适应现在的工作和成长起来。
其实也是在学习，只不过是实地的训练，课堂知识和实践的结合运用，让我知道理论知识的重要性，理论结合于实际，更使我明白施工测量和现场的知识运用在工程建设中都有重要的运用。
高速公路施工测量技术
高速公路施工测量技术摘要：在社会技术进步的今天，交通运输业已逐渐成为国民经济的基础产业之一，而道路运输又在交通运输业中占据主要地位，道路运输也不能缺少道路建设。
道路建设测量是道路建设测量中一项关键的基础工作。
若要合理且高效率的完成高速公路的施工测量工作，一套快捷准确，行之有效的测量技术显得尤为重要。
GPS－RTK技术具有放样速度快、测量精度高等优点，在高速公路施工测量中应用广泛。
本文首先对GPS－RTK技术的概念和原理进行了介绍，然后对系统的构成、测量作业流程以及GPS－RTK技术的具体应用进行了探讨。
关键词：高速公路；施工测量；GPS－RTK技术引言当前在公路施工测量中，一般会选择水准仪、全站仪等进行操作。
但是使用这种常规的施工测量技术有很多不方便的地方，例如：施工测量中测量线路有比较多的居民点、树木等，导致通视性差，增加了测量难度。
为了保证测量效果，必须的增加支导线点的密度，并不停的搬架仪器，测量效率不高，测量精度也得不到保证。
随着测绘技术的断发展，GPS－RTK技术越来越成熟，不仅可以满足测量数据现势性和测量精度的要求，而且可以提高施工测量水平，应用前景广阔。
1 GPS－RTK技术简介1.1 工作原理GPS－RTK是数传技术和GPS技术相结合的技术，RTK系统主要由流动站和基准站组成，流动站主要由电子手簿、天线、无线数据链电台、GPS接收机构成，基准站主要由无线电数据链电台、接收天线、直流电源、发射天线、GPS接收机等构成。
在工作过程中，首先将一台GPS接收机安装到基准站上，然后将另外几台接收装置设置在流动站上，流动站和基准站可以在同一时间内对GPS发射信号进行接收，然后将已经知道的位置信息和基站得到的观测值进行对比，求出GPS差分改正值，然后使用无线电数据链电台将信息GPS观测值传递给卫星流动站，通常情况下流动站和基准站要同时观测卫星要在四颗以上。
使用流动站进行测量可以将定位结果精确到cm级。
2024年高速公路路基测量员年终总结范文(二篇)
2024年高速公路路基测量员年终总结范文尊敬的领导、亲爱的同事们：时光荏苒，转眼间我已在高速公路路基测量岗位上工作了一整年。
回顾这一年的工作与生活，我深感时光白驹过隙，也更加明白了自己工作的重要性。
在领导的关心支持和同事的帮助下，我兢兢业业、勤勤恳恳，取得了一定的成绩，并积累了宝贵的经验。
一、工作总结在过去的一年里，我主要负责高速公路路基测量工作。
面对各种复杂的地形地貌和气候条件，我始终保持积极的态度，迎难而上，圆满完成了各项任务。
主要的工作内容包括：1. 编制测量计划和测量方案。
在测量任务确定后，我会根据具体情况编制测量计划和测量方案，确保测量工作的准确性和高效性。
2. 组织和指导测量实施。
我会根据测量任务的要求，组织测量团队进行测量工作，确保测量结果的准确性。
同时，我会指导测量人员掌握测量仪器的使用方法，确保设备的正常运行。
3. 处理测量数据和制作测量报告。
在测量完成后，我会对测量数据进行处理，使用专业软件进行分析和计算，并制作测量报告，向领导和相关部门进行汇报。
通过一年的工作实践，我不断提高了自己的专业技能和工作水平。
在实际工作中，我更加注重细节，严格按照规范和要求进行测量工作，确保测量结果的准确性。
同时，我也不断学习新知识，关注行业动态，提高了自己的综合素质和能力。
二、工作中的亮点和创新在工作中，我注重与团队的协作和沟通，充分发挥各自的优势，使团队的工作效率得到了提升。
同时，我也注重采用科学的方法和工具，提高工作的效益和质量。
1. 提升工作效率。
在测量工作中，我运用先进的测量仪器和软件，极大地减少了工作时间和人力成本。
同时，我还加强了与上下游部门的协调，提前了解并及时解决了相关问题，提高了工作效率。
2. 加强团队合作。
我注重与团队成员的沟通和协作，鼓励大家积极提出自己的建议和意见，共同解决问题。
在工作中，我尊重每个人的贡献，鼓励大家合作共赢，形成良好的工作氛围。
3. 不断学习和创新。
在工作中，我不仅关注行业的最新发展动态，还自主学习相关知识和技能。
公路工程测量员工作总结大全5篇
公路工程测量员工作总结大全5篇公路工程测量员工作总结篇120__年7月我参加了工作，也是正式迈向社会的一个新起步。
只有踏实稳健的迈出这第一步才能在社会的大潮中不被淘汰。
时间很快，我已经工作了4个多月了，从开始的机电安装到后来的测量工作，相比之下我还是比较喜欢现在的测量工作。
开始建点时我们作为第一批进场人员首先进入工地，当时现场真是空旷一片，什么都没有，只有我们几个人在现场放点，说实话那时候是挺累的，每天都感觉脚很疼。
但这对于从小在农村长大的我来说，真的不算什么，慢慢的习惯了也就不感觉累了。
在之后孙工就过来了，这下我们就有了信心，终于有人带着我们干活了，不在像以前像个无头苍蝇一样没目的的瞎干了。
1、工作初期工作情况及自身问题接下来项目部成立，需要对现场进行复测，这样我们几个新毕业的被正式安排到了测量组。
我开始了测量工作，直至后来的基础开挖、垫层浇筑、独立基础建立、柱浇筑等一系列工作都一步步的完成了。
在这些工作中，刚开始很多不懂的地方。
在学校学的（我是电气专业）都没用到，图纸也看不懂那时候真是闹心，一时间真是蒙了，在师傅和徐哥的指导下慢慢有了信心也学会了一些测量技术。
一点点的有了信心做事也知道该怎么做，这时候才感受到了测量工作的魅力，从那时候起开始喜欢测量工作了。
师傅很细心的教导我们，跟师傅不仅仅学到了技术，也学习到了为人，他是我的榜样，我一定要虚心和师傅学习努力完成好自己本职的工作。
测量员重要的就是要细心谨慎，不能马虎大意，我是一个爱马虎的人，如果总是这样一定干不好测量工作，所以从干测量那一天起我就告诉自己一定要谨慎做事要有始有终要尽职尽责。
这是做一个测量人员最基本应该做的，这也不仅仅工作上应该这样，生活上这也是一个好的习惯，现在已经改正了并会一直保持下去，争取做一个合格的测量人员。
2、工作中的收获作为一名刚毕业的学生，我真的是一张白纸对建筑方面的知识技术真是不了解，一切都是从零开始的。
可能是由于这个原因刚开始时感觉很吃力，就没有一个我明白的地方心里真是很受打击，就感觉这四年真是白白浪费了。
公路测量工作总结
公路测量工作总结公路测量工作总结篇一测量工作总结尊敬的领导：你好转眼间10年已经远去，我们又迎来了崭新的一年。
总结一年来的工作，站在个人角度谈谈对测量工作的认识。
质量是企业的生命，质量是企业发展的根本保证。
在建筑市场竞争激烈的今天，如何提高施工质量管理水平是每一位企业管理者必须思考的问题。
影响施工质量的因素方方面面。
我从工程测量的角度，分析一下测量放线工作对保证和提高施工质量的重要作用，并简单阐述如何加强对测量工作的管理以提高施工质量。
测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。
如何把测量放线做得又快又好，是对测量技术人员一项基本技能的考验和基本要求。
做好开工前的测量交底工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。
关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。
这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。
中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。
它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。
定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。
路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。
关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点；一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。
高速公路施工测量技术总结
量开挖或填筑前的原地面线，横断面复测是为了更好、更准确 的计算工程量。 测量方法和收方时采用的方法基本相同，即用GPS采集横断面 上若干个特征点，绘制成图形，作为收放机力量的基本依据。
7/14/2020
主要构造物的测量与放线
放样是施工测量过程中比较重要的一个环节，施工放样的本质 就是设计图纸上的内容在实地中展现出来，以便于工程建设准 确而快速。放样的精度直接关系着工程的质量与进度。 高速公路的施工建设阶段的放线工作主要包括道路中线、边线 的放样和构造物的轮廓线放样等。
7/14/2020
GPS-RTK在公路控制测量中的应用
第四步: 及时将外业观测GPS 中的数据传入计算机中,使用相关 软件,及时进行数据处理和分析，并控制其质量。过程可分为 GPS 控制网平差、基线解算与检核两个步骤。
第五步:平差并计算控制点的坐标。将所有控制点测量数据输进 计算机中进行平差，计算最后测量结果。
方 向
后 前 后-前 后 前 后-前 后 前 后-前
中丝读数
黑面
红面
(3)
(8)
(6)
(7)
(15)
1080 0933 +0.14
7 1779 2223 -0.444
(16) 5767 5719
公路测量的经验总结
公路测量的经验总结公路测量的经验总结总结是对过去一定时期的工作、学习或思想情况进行回顾、分析，并做出客观评价的书面材料，它可以帮助我们有寻找学习和工作中的规律，为此要我们写一份总结。
总结怎么写才不会千篇一律呢？以下是小编整理的公路测量的经验总结，欢迎阅读与收藏。
测量是工程的眼睛，作为测量人员，我们本着实际求实、一切以数据说话的原则从事测量工作。
20xx年在对外交通专用公路工程我标段测量工作中，总结出一些经验与教训，以利来年更好开展工作。
测量之前，应熟悉图纸、编制测量方案、针对特定构造物和道路路线编一套测量程序，以利测量工作。
导线的测量测量工作的主要内容导线点、水准点的交接施工放样是在施工承包合同生效后按设计图纸进行的，施工放样前，测量人员应全面的熟悉设计文件及监理细则，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院逐桩坐标资料及其他桩志。
在监理工程师的主持下，设计单位按照图纸资料在现场直接向承包人交桩。
若发现连续两个以上控制桩点丢失、损坏时，应要求设计单位补定。
承包人在接到设计单位发出的桩位图及坐标、标高等数据并现场交桩后，应在规定期限内（一般14天）自己进行复核检测，检测过程中应进行旁站监理。
如果没有错误且精度符合设计及施工的要求，应书面表示正式接受桩位，并负责以后的维护和使用。
如承包人对任一测量标志及数据持有异议时，应由监理工程师提交一份表格，列出认为有错误的桩点位置和修正数据。
承包人的复核检测成果应上报监理工程师审核，在监理工程师确认以前，不得作为控制点使用。
交桩工作是一项十分重要的工作，进行中应避免出现任何可能给工程造成的差错。
测量人员应及时对新桩点时行复测，用附合导线法与相邻标段联测两个点，看是否满足二级导线相关的技术要求。
我标段导线点从k0+000～k0+060，复测时从KO+060测到KO+000，复测结果满足要求，可以使用。
导线点往往不能满足测量需求，离道路中线较远且彰碍物较多，所以必须增设支导点（增设支导点见附表），在选点的时候，遵循以下几点原则：导线点应选在地势较高，视野开阔的地点，便于施测周围地形。