二管轮三管轮任职须掌握的问题
船员管理制度
船员管理制度第一章总则第一条为了加强公司船员队伍建设,提高船员队伍素质，促进船员管理工作的科学化和标准化，维护船舶正常的生产和生活秩序，确保安全优质地完成运输生产任务，根据国家和国际有关法律、法规、公约,结合本公司实际和船员工作特性，特制定本办法。
第二条本办法是公司规章制度的重要组成部分,是公司船员管理工作的主要依据，全体船员及相关人员必须严格遵守.第三条本办法适用于与本公司建立劳动或劳务关系的船员，以及本公司从事船员管理工作的部门、人员。
第四条在公司所派遣船舶实习、见习、随船的人员，参照本办法。
与本公司建立劳务合作关系的船员中心或公司参照本办法相关条款。
第五条按照STCW公约的要求，船员划分为管理级、操作级和支持级。
其中，管理级是指持有海船船员适任证书并聘任为船长、轮机长、大副、大管轮的船员；操作级是指持有海船船员适任证书并聘任为二副、二管轮、三副、三管轮的船员；支持级是指除管理级、操作级以外的其他船员。
为了便于公司对船员实施管理，本办法将船员划分为高级船员和普通船员两大类。
其中，高级船员是指管理级、操作级以及聘任为政委、电机员等职务的船员或上述职务的实习、见习船员；普通船员是指不属于高级船员的其他船员。
第二章用工管理第六条本公司船员的用工制度应遵循拥有和控制并举的方针，逐步实现高级船员由公司所拥有,普通船员由公司所控制等多元化用工形式。
第七条高级船员的录用原则上以航海类专业毕业生的招收作为高级船员的主要补充形式，由公司根据人力资源发展规划统一与各院校协商，确定招收计划后，组织有关人员赴各院校与毕业生进行双向选择.毕业生在实习期间或试用期内发现有不符合条件的，应及时退回院校。
本公司以外的高级船员,满足适任适岗条件的，可以视情况录用。
第八条普通船员的录用公司应根据现有船员任职条件和有关规定，通过与公司建立有劳务合作关系的劳务中心(或公司）,在当地劳动行政部门的指导和监督下，面向社会公开招聘，择优录用。
船舶人员管理知识
船舶人员管理知识管理是一门新兴的学科管理科学的含义是指为达到既定的目标而采用认为最合理和最有效的方法或手段对有关的人和事物如机器进行计划、组织、控制与协调的一系列活动总称。
船舶管理的重要内容之一就是对船上人员的管理。
这既是一门科学又是一门艺术。
为科学表明它有规律可循必须以一定的条例、条令、规章制度对全船人员进行约束。
作为艺术则要发挥管理者人的因素灵活运用管理规律的才能和技巧。
第一节船员与船员管理一、船员的基本素质与要求1船员与适任证书船员特指乘船并以船上任职为其工作特征的人群组合海船船员又称为海员。
船员由在船船员与待配船员两部分组成。
从工作分工及管理上区分可分为高级船员与普通船员甲板部船员与轮机部船员。
并且船长以及甲板、轮机部门的高级船员分别持有各自的适任证书由主管机关签发方为有效。
适任证书的有效期为5年。
轮机部船员职务设为轮机长、大管轮、二管轮、三管轮和值班机工。
其中大管轮、二管轮、三管轮合称为轮机员。
轮机长、轮机员适任证书所适用的航区与船舶等级在我国根据航区和主推进动力装置的功率分别为甲、乙、丙、丁四个类别1甲类适任证书适用于无限航区主推进动力装置3 000kW及以上船舶的轮机长、轮机员。
2乙类适任证书适用于近洋航区主推进动力装置3 000kW及以上船舶和750-3 000kW 船舶的轮机长、轮机员以及无限航区主推进动力装置750kW及以上船舶的值班机工。
3丙类适任证书适用于沿海航区主推进动力装置3 000kW及以上船舶和750-3 000kW 船舶的轮机长、轮机员以及沿海航区主推进动力装置750kW及以上船舶的值班机工。
4丁类适任证书适用于近岸航区主推进动力装置未满750kW船舶的轮机长、轮机员以及近岸航区主推进动力装置未满750kW船舶的蛋嗷 ぁ?主推进动力装置种类有内燃机、蒸汽机、燃汽轮机。
申请适任证书者应符合的基本要求1持有有效的船员服务簿。
2申请高级船员适任证书者年龄不小于20周岁。
船舶主要船员交接须知
船干交接须知持有适任证书的船员称为船干船员，是船舶的领导层，对本船的安全和防污染负有最主要的责任，对船舶的证书、设备、设施、图纸资料、仪器仪表、测量器具、工具、文件及各项记录负有保管和使用责任，以及对防污染负有重要责任。
因此，船干的工作对船舶SMS的有效运行起着关键的作用。
为避免交接不清而出现扯皮等情况，特制定本须知:1.新聘/转岗上任人员是作为即将对船舶SMS运行承担责任的人，与即将离职船干人员履行交接完毕并经双方签字后，一切责任由接班人承担。
2.交班人应向接班人详细讲解本船的安全和防污染状况，对照《交接报告表》逐条落实，每一条款所包括的项目和可能出现的问题，都应讲解清楚，做到心中有数；必要时，接班人可要求交班人到现场实际操作交接，不可盲目签字认可。
3.如接班人对交接事项有异议的，应在《交接报告表》中“备注”栏内进行说明，并及时向公司对应部门报告，按《管理程序手册》0901程序办理。
4.交班人应协助接班人尽快了解情况，进入岗位。
耐心详细地介绍本船工况，对可能出现的问题，要提醒接班人，交待注意事项，提出合理的看法和处理方法，并将已经采取的措施和效果详报接班人。
5.交接要求5.1新聘/转岗船长、驾驶部船干人员与离职船干人员必须做好交接手续，船长交接由大副监交，大副交接由船长监交，二副、三副交接由大副监交。
5.2新聘/转岗轮机部船干人员与离职船干人员必须做好交接手续，轮机长交接由大管轮监交，大管轮交接由轮机长监交，二管轮、三管轮交接由大管轮监交。
6.记录《船长交接报告表》《大副交接报告表》《二副交接报告表》《三副交接报告表》《轮机长交接报告表》《大管轮交接报告表》《二管轮交接报告表》《轮机员交接报告表》(适用于2000总吨及以上船舶)船名：交接地点：交接日期：序号交接内容数量备注1体系文件2外部文件3船舶应急训练和应急演习年度计划4应急训练、演习和学习记录5船岸联合演习计划6船岸联合演习记录7船舶年度培训计划8员工培训记录（按年度培训要求的）9船舶培训需求计划10船舶复查会议记录11船长的监控检查记录12安全活动日记录13航次会议记录14文件借阅单15船舶安全监控检查表16指定人员监按检查记录17内部审核报告18船长对内审的不符合情况纠正证据19外部审核报告20船长对外审的不符合情况纠正证据21事故报告书附交接：口头介绍船舶人员情况、船体、车舵、锚及航行设备的状况。
三管轮主要职责
-4-
交接班可以分为实物交接和情况交接两部分： 1． 实物交接
1） 档案、资料交接： 交班三管轮应提前对所属的档案、资料进行清点整理，备妥放在房间内。这方面的
交接利用中途休息时间即可，但是此方面交接有时容易疏忽忘记，因此，接班人员应将 此项列入接班计划中，以便提醒交班人员。 2） 设备交接：
作为一名轮机员遇到突发事件，应做到：首先不要慌乱，要沉着冷静；其次要在第一时 间向上级报告；三要坚持以困脱险途径；最后是要把可能发生的突发性事件及应急方法想在前面，制 定预案，做到有备无患。
第三节 交接班
一、接班
（一）、接班前的准备工作 1． 熟悉三管轮的职责； 2． 通过参加派船前培训等方式，提前掌握公约、法规以及公司管理规定的新内容，以及 新技术、新要求等； 3． 根据所掌握拟上船舶的特点，并结合自身情况，编制“上船接班计划”。
需注意的是，化学药品的存放位置和数量也要提前了解清楚。 2． 情况交接
1） 所在船舶的概貌及特点； 2） 设备生产厂家的技术通函，或其它方面的技术、管理要求； 3） 公司及船舶的各项规章制度（特别是公司最近下达的重要指示和新的规章制度）； 4） 明确三管轮在应变部署中的岗位和职责； 5） 在港期间的工作； 6） 下航次任务以及本职责范围内开航前的准备工作； 3． 接班注意事项 1） 分清主次。由于交接时间比较短，因此在接班过程中要分清主次。这样即可以缩短
要认识到：偶然性寓于必然性之中，偶然性的事故寓于麻痹、侥幸的必然性中。事故是 麻痹、侥幸的必然恶果。
五、团队精神
船员来自五湖四海，工作的需要使他们走到一起，生活、工作朝夕相处，同舟共济。船 员兄弟应该珍惜这个难得的缘份。
-3-
船员在船各司其职，各负其责。船员工作上的关系就象连在一起的链条，无论哪个环节 都不能松动或断裂。只有环环相扣，密切配合，才能保证安全，创效营运。一条船就是一个 大家庭，就是一个整体。船员之间应建起兄弟般的友谊。船员要相互配合，互帮互学，团结 齐心，这是船员相处的基本规则。如果各行其是，互相扯皮，就可能出现各种问题。许多教 训告诉我们，船员之间的密切协作是船舶保证安全的重要环节，是团队精神的组成部分，也 是船员必备的基本素质。
船员“11规则”实用问答
一、我的适任证书是2012年3月7日由海事局签发，证书有效期应该是5年，但是证书上显示截至日期是到2016年12月31日，请问是不是签发错了？答：根据STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法第三条的规定，2016年7月1日停止按照《海船船员适任考试、评估和发证规则》（04规则）进行海船船员适任证书发证、签证和换证工作，在此之前按照“04规则”签发的适任证书有效期不得超过2016年12月31日。
所以现在各海事机构按照04规则签发的适任证书有效期都是截止到2016年12月31日，并不是签发错了。
二、我是一名持有乙类船长证书的船员，证书在2014年9月份到期，听说11规则生效后，就没有乙类证书了，我的证书到时候还能不能用？我这种情况怎么办？答：根据STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法第十条的规定，持有“04规则”无限、近洋航区船长和高级船员适任证书者，可申请“11规则”相应等级的无限航区适任证书。
同时，根据STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法第三条的规定，原持有近洋航区船长和高级船员适任证书者，自2013年7月1日起开始换证工作。
所以，你现持乙类证书可以一直使用到证书到期日，2013年7月1日后通过补差培训之后，你可以将现有证书申请换发为相应等级的无限航区适任证书。
三、我是一名厨师，只持有基本安全培训和精通救生艇筏和救助艇培训这两个合格证，以前这两个证是长期有效的，听说新考规下来后，也需要重新参加学习才能继续有效了，有这么回事吗？答：根据《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》和《海船船员培训合格证书签发管理办法》有关规定，部分培训合格证由长期有效变为5年有效（详细见下表），申请再有效需要参加知识更新并考核通过。
海船船员培训合格证书项目、代码及有效期对照表你现持有的旧版培训合格证，可以继续使用到2016年12月31日。
你需要在2016年6月30日前参加规定的知识更新并通过考核，换发新版培训合格证。
二管轮三管轮任职须掌握的问题
（4）点火升汽时因为是从冷炉开始，所以必须使锅炉各部分的温度均匀，采用手动控制燃烧过程为宜。燃烧不要太猛，也不要连续。一般采用间歇燃烧的方法来避免产生过大的热应力。
（5）抵港前按要求处理完污油水后，须用干净海水连1、简述锅炉停炉检修前，停炉和点火升汽的步骤和注意事项？
（1）锅炉在检修前12小时就应熄火停炉，让系统中的蒸汽消耗完。如要加快速度，可开启油舱的加热阀来消耗，也可通过蒸汽冷凝器来冷却。
（2）当压力降到接近零时，注意及时开启真空破坏阀防止负压使炉膛变形。
38、造水机常见的故障有哪些？怎样处理？
造水机常见的故障主要有：
（1）真空度建立不起来，导致造水量下降，甚至造不出水；
（2）蒸发器温度太高，导致已建立起的真空度下降，造水量也下降并且凝水盐度超标。
真空度建立不起来的原因主要有：
（1）蒸发室漏气，主要是蒸发室和冷凝室结合处的主密封垫损坏或连接螺栓紧固时用力不均匀所致；
（5）当真空破坏阀处冒出白烟后，把它关闭。在升汽过程中应冲洗水位计数次，使玻璃板逐步加热。当升至3-4 KG/CM2时对拆卸过的螺栓、人孔与手孔，应再拧紧一次，并手动打开安全阀进行阀面冲洗。当压力达到额定工作压力后，进行表面排污，排去上面的杂质和油污,转子试验台。
（6）在送汽前，应先进行暖管。慢慢打开蒸汽总阀供汽，挤回残水并防止产生过大的温度应力和水击。
30、防止柴油机气缸低温腐蚀的方法有哪些？
防止柴油机气缸低温腐蚀的方法有：
（1）尽可能使用硫分少的优质燃油。
（2）适当提高冷却水温度，控制缸壁温度不得低于硫酸露点。
三管轮面试
二管/三管面试指南发布时间：2008-8-7 11:59:18二管轮面试问题及参考答案考官对二管轮的面试主要集中在服从意识、对分管的机器和设备的维护保养方面的知识、对一些常见机械故障的判断能力、对一些常见机械的工作原理的认识、对《国际安全管理规则》(ISM CODE)和《公司安全管理手册》(SMS)的认识情况等等。
经验表明，轮机员相对于船上驾驶员而言，英语基础稍显薄弱，很多轮机员的普遍问题是无法用较准确的英文术语和句子说出所负责的机器的工作原理、技术故障、日常保养的方面的问题。
因此，建议平时工作时带上一本好的英汉轮机方面的词典，多读一下所负责机器的英文说明书以及船东的英文公司安全管理手册，多看船上安全和管理方面的安全录像。
过不了多久，你的专业英文会有意想不到的进步。
1. What are the responsibilities of the Second Engineer on board a ship?The responsibilities of the Second Engineer include the following.(1) Sea watch from 1200~1600 hours and from 0000~0400 hours every day except for UMS operation.(2) Port watch as designated by the Chief Engineer.(3) Maintenance and repair of the following machines and spare parts: generator engine, generator, fuel oil purifier, emergency generator, fuel oil control and other machines designated by the Chief Engineer.(4) Maintenance records of the generator engine, purifier, boiler and other equipments.(5) Sounding the fuel and lube oil tanks and making records of the daily consumption rate.(6) Requisition for spare parts of the machines and equipment under his charge.(7) Any other duties designated by the Chief Engineer.尽管二管轮和三管轮在不同的公司的职责有所区别，但是，基本工作内容还是很相似的。
三管轮必须知道专业面试问题
三管轮必须知道专业面试问题8、三管轮（1）柴油机增压的主要目的是提高柴油机功率。
（2）活塞压缩环的泵油现象主要是因为压缩环天地间隙。
（3）四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是拉、压交替。
（4）四冲程柴油机连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在换气上止点。
（5）曲轴强度最薄弱的部位通常为曲柄销与曲柄臂过渡圆角处。
（6）运行中的柴油机气缸盖最容易发生的缺陷是裂纹。
（7）在燃油系统中表明滤器破损的现象是滤器前后压力差为零。
（8）分油机停止分油工作后，应置于7“穴位”的目的是防止高置水箱的水流失。
（9）柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度差一般在10—15℃。
（10）膨胀水柜水位波动或冒泡，水中有碳粒其原因是缸盖裂穿。
（11）使用表盘式液压调速器的两台发电柴油机并联运行负荷始终不能均匀分配，应该调整的部件是速度降旋钮。
（12）液压调速器的滑油在正常情况下的换油周期一般是六个月。
（13）柴油机主机暖缸的方法有：①发电柴油机冷却水在主机内循环；②蒸汽在膨胀水箱中加热并开动温水泵；③蒸汽或电加热器加热主机淡水并开动淡水泵。
（14）烟囱冒火时，出现油雾燃烧所形成的火花应立即降低柴油机负荷或慢慢停车。
（15）船舶由淡水水域驶入海水水域，吃水的变化是减少。
（16）船体破损进水后，首先应关闭所有水密装置和通路、防止进水漫延。
（17）油水分离器的用途是：①净化机舱污水；②处理大量含油压载水；③处理少量货油舱洗舱水。
（18）生活污水生化处理装置中的”活性污泥”良好状态应是：①含有大量有活力的耗氧微生物；②有一定的粘附力；③无异臭味。
（19）制船舶柴油机排气对大气的污染途径有：①建立废气清洗系统或等效的其他减少NOx的排放的措施；②通过控制燃油含硫量达到限制s0。
的排放的措施。
（20）针对海上防止污染方面的薄弱环节，IMO新增SOLAS第XI章，从四个方面采取特别措施。
（21）《海上交通安全法》规定，移动式平台、大型设施的海上拖带，必须经船检部门进行拖航检验，并报海事部门核准。
船上人员管理规定
船员管理制度第一章总则第一条为了加强企业船员队伍建设，提高船员队伍素质，增进船员管理工作的科学化和原则化，维护船舶正常的!生产和生活秩序，保证安全优质地完毕运送生产任务，根据国家和国际有关法律、法规、公约，结合我司实际和船员工作特性，特制定本措施。
第二条本措施是企业规章制度的重要构成部分，是企业船员管理工作的重要根据，全体船员及有关人员必须严格遵守。
第三条本措施合用于与我司建立劳动或劳务关系的船员，以及我司从事船员管理工作日勺部门、人员。
第四条在企业所派遣船舶实习、见习、随船的人员，参照本措施。
与我司建立劳务合作关系的船员中心或企业参照本措施有关条款。
第五条按照STCW公约的规定，船员划分为管理级、操作级和支持级。
其中，管理级是指持有海船船员适任证书并聘任为船长、轮机长、大副、大管轮的船员；操作级是指持有海船船员适任证书并聘任为二副、二管轮、三副、三管轮日勺船员；支持级是指除管理级、操作级以外的其他船员。
为了便于企业对船员实行管理，本措施将船员划分为高级船员和一般船员两大类。
其中，高级船员是指管理级、操作级以及聘任为政委、电机员等职务的J船员或上述职务的实习、见习船员；一般船员是指不属于高级船员的其他船员。
第二章用工管理第六条我司船员的用工制度应遵照拥有和控制并举日勺方针，逐渐实现高级船员由企业所拥有，一般船员由企业所控制等多元化用工形式。
第七条高级船员的录取原则上以航海类专业毕业生日勺招收作为高级船员日勺重要补充形式，由企业根据人力资源发展规划统一与各院校协商，确定招收计划后，组织有关人员赴各院校与毕业生进行双向选择。
毕业生在实习期间或试用期内发既有不符合条件的，应及时退回院校。
我司以外的高级船员，满足适任适岗条件的，可以视状况录取。
第八条一般船员的录取企业应根据既有船员任职条件和有关规定，通过与企业建立有劳务合作关系的劳务中心（或企业），在当地劳动行政部门的指导和监督下，面向社会公开招聘，择优录取。
三管轮培训计划
三管轮培训使用说明：1、此培训计划适用于自管船舶任职三管轮的培训。
2、所有的培训内容必须真实有效。
3、所有培训内容必须独立完成。
4、培训内容需用附页提供相关证据和说明。
5、本培训计划按照八个月时间分为四个阶段，每个阶段两个月。
一、第一阶段的内容：1、熟知二管轮工作的职责。
答：履行体系文件规定的管理职能。
除担任航行、停泊值班外，负责辅锅炉、废气锅炉、发电机和应急发电机的原动机及其系统和辅助设备以及燃油、炉水及其系统的管、用、养、修，确保处于良好技术状况。
其管理职能是分管设备管理；机舱运行值班。
（1）相互关系值班时，是轮机长的代表和值班班组负责人，在轮机长领导下，对轮机长负责；维护作业时，指挥和保护协助人员；其它工作，在轮机长和大管轮领导下，对轮机长负责，是大管轮的替代。
（2）日常工作根据分管设备特点和状况提出年度、月度和航次维修保养计划，交大管轮汇总、轮机长批准后执行，或按照CWBT、PMS指令或循环检验的要求做好分管设备的维护保养，并确保按期完成计划。
同时必须做好相应的检查、测量和损坏修理记录，保持记录连续完整。
做好分管设备的循环检验或其他检验项目的交验准备工作。
负责发电机原动柴油机的管理，定期测取和调整热工参数，填写热工报表交轮机长。
负责辅锅炉、废气锅炉的管理以及炉水水质控制。
按规定对分管的应急设备以及副机、锅炉的安全保护装置进行养护和试验，使其处于安全适用状态，并将试验情况记人《轮机日志》。
负责分管设备的备配件和专用工具的保管和养护，定期清点登记，及时提出申领计划报轮机长。
负责燃油及燃油舱柜的管理，协助轮机长做好油耗的测量统计。
负责机舱各类化学品的管理。
调动或公休交接时，按《轮机员交接证明书》的要求，对分管设备及系统的技术状况和备配件、专用工具、技术资料等进行认真交接和(或)试验，填写《轮机员交接证明书》，并在《轮机日志》上签署。
轮机长监交。
（3）航行、停泊工作轮值航行班，值班时间：00：00—04：00、12：00—16：00。
三管轮升二管轮工作总结
三管轮升二管轮工作总结
三管轮升二管轮是一种常见的工作模式，它通常用于描述团队工作中的一种轮
换制度。
在这种工作模式中，团队成员会根据轮班表轮流担任三管轮和二管轮的工作职责。
这种工作模式的设计旨在实现工作岗位的灵活性和高效性，同时也可以有效地提高团队成员的工作积极性和团队凝聚力。
在实际工作中，三管轮升二管轮工作模式的应用非常广泛。
无论是生产制造行业、医疗卫生行业还是服务行业，都可以看到这种工作模式的身影。
在生产制造行业，三管轮升二管轮工作模式可以帮助企业实现生产线的连续运转，提高生产效率；在医疗卫生行业，这种工作模式可以保证医护人员的轮班工作，保障医疗服务的连续性；在服务行业，三管轮升二管轮工作模式可以帮助企业实现全天候的服务覆盖，提高客户满意度。
在实际工作中，三管轮升二管轮工作模式也存在一些挑战和问题。
首先，团队
成员之间的工作交接需要高度的配合和沟通，否则容易出现工作失误和信息遗漏；其次，团队成员的工作负荷可能会有所增加，需要合理安排工作和休息时间，以避免工作疲劳和健康问题；最后，团队领导者需要具备较强的管理能力和协调能力，以保证团队工作的顺利进行。
总的来说，三管轮升二管轮工作模式是一种有效的工作安排方式，可以帮助团
队实现灵活高效的工作状态。
但是在应用过程中，需要注意合理安排工作和休息时间，加强团队成员之间的沟通和协作，以确保工作的顺利进行。
希望未来能够有更多的团队和企业能够充分发挥这种工作模式的优势，实现更好的工作效果。
船员最关注的十个问题
如果考试不及格,可以补考几次?考试成绩有效期多长时间?
《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》将于3月1日施行，新规则规定3年内最多可申请5次补考。
适任考试成绩5年内有效.
10
什么是船员?如何成为一名船员?
船员是指依照《中华人民共和国船员条例》的规定经船员注册取得船员服务簿的人员，包括船长、高级船员、普通船员。船员注册是指海事管理机构根据申请人的申请，经依法审查，对符合船员注册条件的予以登记，签发船员服务簿，准许申请人从事船员职业的行为。
5
甲类考试英语成绩不通过如何转为丙类成绩
（1）如果参加甲类三管轮考试，英语成绩未通过，可领取成绩通知单，视为丙类三管轮全部通过，按规定实习后持书面降级申请换丙类三管轮适任证书；
（2）如果参加甲类三副考试，仅英语评估未通过，可领取成绩通知单，视为丙类三副全部通过，按规定实习后持书面降级申请换丙类三副适任证书；需要注意的是，英语理论考试必须要通过。
需要注意的是：船员服务簿丢失后需要参加强制培训，换发时一并提交强制培训证明。
8
适任考试时间是如何安排的?
（1）在校学生的适任考试由学校根据本校实际情况制定考试计划报山东海事局，由山东海事局根据实际进行调整（主要是为避免多所学校考试时间安排在一起）后，在山东海事局网站上公布。
（2）社会船员的考试计划由海事局根据工作情况制定，甲类考试由山东海事局制定，丙、丁类考试计划由威海海事局制定。一般情况下，丙类考试每年安排2－4次，丁类考试一般安排2次。
6
哪些证书可以在威海海事局办理，哪些证书需要到山东海事局办理
丙类、丁类海船船员适任证书，小型海船船员适任证书，专业培训证书及合格证，特殊培训证书及合格证，船员服务簿可以在威海海事局办理。
三管轮应具备的素质
近几年来，船舶自动化程度不断提高，应用于船舶的新技术、新设备层出不穷，航运管理模式、管理理念也在不断更新，对我们新时代的轮机管理人员提出了更高的要求。
要想成为一名适应时代要求合格的轮机员必须具备以下基本素质：一、爱岗敬业航海是一个高风险行业。
船舶在运营中创造经济效益的同时，也面临着各种各样的不安全因素，而这些不安全因素也正是需要船员努力工作，克服困难去化解的。
可是有的船员由于责任心不强，致使这些不安全因素不但得不到化解，反而蔓延滋长，最后酿成安全事故。
例如某轮一位二管轮，在国外某港口加油过程中心不在焉，一边加油一边与闲杂人员聊天。
由于他的严重失职，导致油舱因受油量过大，大量的重油从油舱透气孔中溢出，搞的全船一片紧张和狼狈，万幸的是未酿成海洋污染事故。
这个例子就是我们船员没有做到爱岗敬业的教训。
爱岗才能敬业。
做为船员来说爱岗就是热爱航海事业，热爱本职工作。
敬业就是对工作认真负责，尽职尽责。
能否爱岗敬业是衡量一个船员综合素质高低的一把标尺，也是测试船员是否具备职业道德的根本因素。
爱岗敬业就是要遵守船员职业道德，遵守船舶规章制度；爱岗敬业就是要钻研业务，干好工作；爱岗敬业就是要忠于职守，尽职尽责。
在船员劳务市场竞争日益激烈的情况下，只有勤奋学习，紧跟形势，把握机遇，爱岗敬业，才能适应时代要求。
二、业务娴熟业务技术的优劣主宰着我们轮机管理人员的工作能力。
无数的海上事故和海难充分证明：业务技术高超的轮机员能力挽狂澜并一次次地化险为夷，而业务技术低劣的轮机员判断能力低，准确性差，给船舶带来一连串的无法挽救的事故和灾难。
业务技术也是船东雇用船员时首选的较为直观的考核内容。
因此，船员技术过硬是极为重要的。
由于船舶自动化信息化的推进，对船员的要求越来越高。
船员不仅要熟悉自己的本职业务，还要努力做到一专多能，一职多用，只有这样才能更好地适应船舶工作的需要。
业务熟练是船员干好工作保证安全的基础，也是21世纪船员素质的基本体现。
船舶驾驶员任职须掌握的76个问题
船舶驾驶员任职须掌握的76个问题1、必须掌握本船船舶参数和操纵要素：作为驾驶员，必须掌握本船船舶参数和操纵要素，并要懂的运用，参数和要素包括：船长、船宽、船底至天线的最大高度、驾驶台至船艏的距离、驾驶台至船艉的距离、船舶转心位置、船舶的冲程、旋回半径、反移量、螺旋桨浸没水时的水尺。
上述参数在操船时的应用：1）各种状态下前桅、主桅的水面最大高度（MAX. AIR DRAUGHT）：主要在考虑过桥、高空电缆以及通过高空空间受限区域时使用；2）驾驶台至船艏、艉距离：主要用于避让和确定锚泊时的锚位和船位；3）船舶转心：前进中船舶的转心位置约在距船艏三分之一处，后退时船舶的转心约在距船尾三分之一处，其主要运用在狭窄航道航行和港池操船（与拖轮配合等），尤其是在可操纵水域受限时转向或调头时；4）船舶冲程、旋回半径、反移量：主要运用于船舶避让、救助。
2、物标的地理能见距离、灯塔的初显距离在航海中的应用：主要用于定位和判断船位，尤其是靠推算船位航行时可根据其初显判断船位偏离航线情况。
3、作为三副，当接到航次命令后应该做什么？1）检查目的港国旗，若没有、破损或规格不符，应报告船长；2）要评估所经过的航区、目的港的气候对救生、消防设备的影响（如：高寒地区要注意消防管和救生艇水箱的防冻，注意救生艇艇机燃油标号等）。
4、作为二副，当接到航次命令后首先应该做什么？当接到航次任务时，二副要立即查核航次所需的航海图书尤其是目的港的进港图、港图是否齐全，并要将其资料改至最新，对于目的港在河道内，且已较长时间未挂靠该港口，当地航道部门又有出本国版的海图，则可以考虑申请当地出版的河道图和港图，以确保船舶安全抵港。
5、绘制航线应注意什么？1）所选用的海图必须是修订至最新的；2）对于江河港口，则港图和江河航行图要尽可能选择所在国的出版图；3）要注意查看海图是米制的还是英制的；4）应考虑尽量靠右原则；5）应根据天气、海况考虑最小可航水深，认真查核航线附近的情况，如航线附近有浅点、沉船等影响船舶安全航行等障碍物应用红笔给以标识；6）应考虑航线与浅点、岸线、孤岛及沉船等障碍物的距离；7）沿岸或岛屿间航行尽量考虑转向点正横处有明显的定位物标；8）在转向点处标明与定位物标的距离（若有）、到目的港引水站的距离（DISTANCE TO GO），并在标识航线的平行方向线上标注航向与本航段的距离；9）沿岸航行还要注意遵守分道通航制，对须向交管中心或港口当局报告的，要在附近注明标识报告点、联系方式、向谁报告和报告内容；10）对于存在交叉通航密度较大处（如新加坡锚地附近水域、多佛尔海峡渡轮穿梭水域）要有文字标识，以提醒值班驾驶员；11）注意用铅笔修改涉及临时航海通告的海图；12）注意上下相邻海图的航线衔接（一般采用截点法画航线，即从较小比例海图所绘的航线上截取两点并量得其经纬度移至有关的海图上）。
从轮机管理人员到轮机长,你要懂得这些。。
三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是哪个大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候基本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。
这个时候你管理的设备又是全新的，而且是船上更加重要的设备了。管理设备的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管轮这个阶段是一个相对独立的阶段，一般三管轮阶段你还有理由去请教轮机长或其他轮机员，到了二管轮阶段你就不可能成天去找轮机长了，这个你不会干那个你干不来，那样会给人一种你业务能力不行的坏印象。这样你就必须兢兢业业做好日常维护保养，认真研读说明书，自己学着如何去分析、解决设备中出现的故障，让设备处于良好状态。这个阶段才是你个人技术、技能得到显著提高的阶段。
三管轮主要职责
三管轮主要职责第一章职责第一节三管轮主要职责三管轮在轮机长和大管轮的领导和监督下，熟悉和执行公司安全和质量方针，履行轮机值班职责，主管锅炉、甲板机械等设备，确保主管设备适航。
一、值班1．值班期间是轮机长的代表，应熟悉并遵守轮机值班、驾机联系制度以及航行安全、技术操作方面的规章。
2．按照体系文件的要求履行航行和停泊值班职责。
3．值班时，督促并指导值班机工的工作。
二、主管设备1．副锅炉、废气锅炉及附属系统。
2．锚机、绞缆机动力系统。
3．应急消防泵、消防水系统。
4．救生艇原动机、吊艇机动力传动部件。
5．油水分离器、焚烧炉、生活污水处理装置。
6．污油舱柜、污水舱柜、系统、附属设备。
7．起货机、装卸设备和开关舱等甲板机械、液压动力系统。
8．雾笛、气笛。
9．压载水系统和舱底水系统。
10．空调暖气装置、生活通风设备。
11．日用水和排水系统。
12．厨房机械、洗衣机、冰箱、冰水机、开水炉等生活设施及其电气控制系统。
13．舷梯、电梯和升降机。
14．滚动设备（滚装船适用）。
15．船舶检修、养护责任分工”明细表规定的其他设备和轮机长指定的设备。
三、机舱管理1．按维修保养计划指令对主管设备进行检查、试验、保养和维修，并将结果上报给轮机长。
2．熟悉和执行主管设备的操作规程，并制定和完善相应的使用规定和注意事项，经轮机长批准后公布执行。
3．负责锅炉水的化验、处理等操作管理。
4．负责主管设备的备件管理。
5．记载并保管《三管轮检修记录簿》。
负责所属报表的填报、存档。
6．负责保管主管设备的技术文件、技术资料、图纸和专用工具、专用仪器等。
四、污油、污水、垃圾管理1．负责污油、污水的收集、分离等操作管理。
2．负责机舱垃圾的收集、分类、贮存等操作管理。
3．按照轮机长的指示对污油、污水和垃圾进行处理，并将处理结果报轮机长，将垃圾焚烧情况报大副。
五、船舶修理1．拟定修理项目报送大管轮审核汇总。
2．负责主管设备的修理项目和由大管轮安排的其他修理项目的自修、监修和验收。
三管轮工作事例
三管轮工作事例一、三管轮工作的初印象当我第一次听说三管轮这个工作的时候，我满脑子都是问号。
这到底是个啥工作呀？后来才知道，三管轮在船舶上可是个很重要的角色呢。
就像是船舶这个大机器里的一个小管家，管着好多设备的正常运转。
比如说那些个泵呀，还有各种管系啥的。
我当时就想，这得是个多厉害的人才能干的活儿啊，感觉超级酷。
二、三管轮的日常工作内容1. 设备检查三管轮每天都要去检查那些设备。
像油泵，得看看它有没有漏油，运转的声音是不是正常。
要是听到有那种奇怪的嘎吱嘎吱声，就像是老房子的门在响一样，那就得赶紧找出问题所在。
有时候要趴在设备旁边，耳朵紧紧贴着，就像在听一个很神秘的故事一样。
而且还要检查各种阀门，拧一拧，看看是不是松动了，要是松动了，在海上航行的时候可就麻烦大了。
2. 维护保养除了检查，维护保养也很重要。
要给设备换机油呀，就像给汽车换机油一样。
但是在船舶上可没那么简单，设备又大又复杂。
机油桶也很重，得小心翼翼地搬运，要是洒了一点，那甲板上可就变得脏兮兮的了。
而且在给设备做保养的时候，还得拿着各种工具，什么扳手呀，螺丝刀呀，就像一个机械师一样，把设备拆开来，清理里面的脏东西，再小心翼翼地装回去。
3. 应对突发情况在海上航行的时候，什么突发情况都可能发生。
有一次，一个泵突然不工作了。
这可把三管轮急坏了，就像热锅上的蚂蚁一样。
但是三管轮也很厉害，他马上就开始检查线路，看看是不是哪里短路了。
然后又检查了泵的内部结构，最后发现是一个小零件卡住了。
他就赶紧用工具把小零件弄好，泵又开始欢快地运转起来了，就像一个生病的人突然好了一样。
三、三管轮工作的挑战1. 工作环境的艰苦在船舶上工作，环境可没那么舒服。
有时候风浪很大，船晃得厉害。
三管轮在检查设备的时候，都得扶着东西才能站稳。
而且船舶的空间有限，设备之间的距离又小，有时候要在很狭小的空间里工作，就像在一个小盒子里一样，转个身都困难。
2. 长时间的工作三管轮的工作时间很长，有时候要连续工作好几个小时。
三管轮述职报告
三管轮述职报告2005年3月套派上嘉和山，是我第二次任三管轮，在上海船厂接船期间，作为三管轮所管理的设备很多，工作量自然就多了，船厂为了赶时间，有很多项目没有彻底完成，要靠我们大家的共同努力，才能把船接好。
在接船期间，我学习了以前好多没见过的设备，有些设备的修理与管理只有在修船和造船才能看见的，如主机的对中，舵机的密封等，还有些设备的内部结构等。
在试航期间，看见了各种参数的测量，比如说负荷的测量，废气锅炉发热量的测量等。
我们在与船厂及造船科的共同努力下，顺利把船接下来。
在接船后，大家聚集起来，讨论航行的一些重点和注意事项。
从而使我们的船舶投入正常运行。
作为一个轮机员，首先要有工作的责任心：三管轮主管的机械设备，从船头到船尾，从驾驶台到机舱管子弄，点多面广，而且有相当一部分是安全防污染方面的项目，是PSC检查的重点之重点。
在这个岗位上，不能有一点点的疏忽，如果有问题，就要立即解决。
否则，将影响到船舶的正常营运，甚至船员的生命财产安全或船舶本身的安全。
轮机长经常提醒或监督我们，在轮机长的带领和帮助下，使我更加懂得了这方面的重要性，同时我增长了不少的知识和技能，使我深信这岗位的重要性。
在今后的工作中我要更仔细更认真。
从学习记录各种文件到设备的维修保养，我都一丝不苟，精益求精。
作为轮机员，做新船关键的一点是：保证设备的正常运行的同时，还要作好设备的调试工作。
这一点是很重要的，他直接会影响设备的使用寿命。
好的设备，要有好的管理，我们要让设备运行正常化，参数正常化。
否则将会给设备带来很大的伤害。
对于新出的设备，都有一个磨合期。
要调整好各种参数，使他在良好的环境和条件下工作，有的甚至需要拆检，才能使设备更好的工作。
在船厂出来的设备，有些不能正常运行，比如说油水分离器，由于在船厂经常不按正常操作，经常用油水分离器。
由于舱底的油多，所以污水柜的污油和渣子都比较多。
又没有加温和沉淀，直接通过油水分离器直接打出。
使油水分离器内部有渣子和油污在滤网上，使油水分离器不能正常工作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
航运公司高级船员培训资料——二管轮三管轮任职须掌握的问题
编辑：航运信息网发表日期：2007-8-14 16:47:37
1、三管轮的职责是什么？
（1）负责甲板机械（如起锚机、绞缆机和起货机）和油水分离器、焚烧炉的日常维护。
（2）负责锅炉、舱底污水泵、压载泵、通用泵、日用水泵、卫生水泵、燃油舱（柜）管
理。
（3）负责锅炉、主机冷却淡水的化验及处理。
（4）具体负责燃油、污油、污水的管理。
详见体系文件《船上工作须知》QSEP-6.0.2-ICR02-2.10
2、辅锅炉点不着火时，通常先检查什么部件，怎样检查？
通常先清洁喷油嘴、点火电极、供油滤网、火焰探测器，重新调整电极的相对位置，再试点火看有否火花。
进一步可再检查布风器是否脏堵，风油比例是否调整正确，回油电磁阀是否动
作，燃油循环温度是否正常，油压力是否足够。
3、添加燃油时三管轮应做哪些工作？怎么做？
装油前准备工作：
（1）测量所有的油舱存油量，同品种（或同一次添加的）燃油尽量“并舱”，以减少混
油，报轮机长以拟定加油计划表（C/E）；
（2）必要时将需加注的油舱，通风透气帽拆开，清洗通风滤网；
（3）检查加油管系上各阀门是否处于正常的开关状态；
（4）按照《加油检查清单》逐项确认；
（5）准备好防污器材、消防器材、取油样器、压力表、温度计必要的拆装油管工具和告示
牌等；
（6）检查甲板上所有接油槽、泄水孔是否已堵好，检查加油管另一侧盲板密封情况；
（7）准备必要的通讯设备及照明货灯（夜间加油时）。
装油时工作：
（1）确认连接好油管，与加油船确认联络信号及应急措施；
（2）到油驳上测量所有油舱油位、油温及油驳的前后吃水，确认数量，抄下流量表读数，
用试水膏进行试水；
（3）按轮机长审定的油种添加顺序和燃油注舱顺序添加燃油。
对存有燃油的油舱加油前，
先对该舱燃油预加温。
（4）勤量油，密切注意通风帽的排气状况，不断调整泵油速度，特别注意转舱控制（一般
在80-85%时转舱最为合适）；
（6）如果加油加得较满（90%或以上），要密切注意吃水差的变化避免溢油。
（7）做好油样提取工作（点滴取样、全过程取样），双方签字确认；
（8）装完油，拆管前需进行AIR-BLOW以防加油管内剩油溢出，造成污染；
装完后：
（1）通知值班驾驶员读水尺，等舱内油面稳定后再次准备测量，计算出正确收油量报轮机
长。
（2）到加油船再次核对所加油量（或流量表）。
（3）注意收妥油样瓶并保管好。
4、作为主管轮机员，平常应怎样保养燃油分油机？
燃油分油机的保养包括以下的内容：
（1）约每个月（每航次），拆开清洗分离片及本体内部，必要时还需拆下配水盘清洗水腔及配水孔，分不同油质的燃油保养间隔可有所调整，可根据实际分油效果或说明书要求。
（2）每半年对分油机齿轮箱内部检查，清洁并更换机油。
检查、清洁摩擦片，刹车片及蜗
轮蜗杆磨损情况。
（3）正常情况下，每周需清洗进油过滤器，
（4）定期检查自动冲洗系统，包括电磁阀、定时、时序及控制空气压力，重力水箱清洁和
高压水进水滤器的清洗。
（5）每次拆洗分油机或转速下降时，需注意用专用的测量工具测量立轴的下沉量有否超
限，必要时更换立轴轴承。
（6）运行中的分油机应每天检查试验其自动排渣功能是否正常。
5、通常船上有哪几台泵可用于排舱底水？
通常船上可用于排放舱底水的泵为污水泵，在应急情况下可用消防通用泵、主机海水泵、压
载泵及货舱污水喷射泵。
6、船舶抵港前三管轮应做哪些工作？
（1）对辅锅炉进行保养，试点火运行，确保在港时正常工作。
（2）联同甲板部对甲板机械进行检查试验：包括锚机缆机及吊机油柜油位的检查，各铰接点牛油加注情况的检查及补足，启动并空载运转试验；救生艇机的启动、运转和换向试验，油箱
存油量的检查。
（3）防污设备的检查、试验，包括提前12小时将化粪池投入使用，污水出海阀锁好并挂上“禁止油污水出海”牌子，确保港口国检查的顺利通过。
（4）提前预热各燃油柜，分满轻油日用柜以备机动用车及港内发电机足够使用。
（5）提前做好污油水的处理，并测量各燃油柜、污油柜、污水柜抵港时存量报轮机长。
（6）作为值班轮机员应做好抵港备车工作：
a.起动备用发电机并车运行；
b.起动备用空压机（打自动），充满两只空气瓶并放尽残水，开启起动空气阀及控制空气阀
门；
c.停造水机，必要时转换高位海底门；
d.关闭燃油加热器加热准备换油（一般85℃左右换入轻油）；
e.通知驾驶台试车钟、对舵，与驾驶员一道试验主机正、倒、停车。
必要时还要调整气缸油
量或打开加热器；
f.注意辅锅炉蒸汽泄放阀压力设定要高过燃烧器自动停火时的蒸汽压力值。
7、船舶离港前三管轮应做哪些工作？
（1）提前预热各油舱、油柜，启动重油分油机分满重油日用柜，测量各油柜数量报轮机
长，并会同甲板部人员试验锚机、绞缆机等。
（2）作为值班轮机员应做好离港备车工作：
a.起动滑油泵循环机油，开暖缸水或加热蒸汽给主机暖缸；
b.起动备用发电机并车运行；
c.起动备用空压机（打自动），充满两只空气瓶并放尽残水，开启起动空气阀及控制空气阀
门；
d.起动燃油循环泵、增压泵及各冷却淡水泵。
e.起动盘车机对主机进行盘车，同时手动给气缸加注气缸油；
f.通知驾驶台试验车钟、对舵，把鼓风机转为自动并与驾驶员一道试验主机前后车。
必要时
可调整气缸油量或打开气缸油加热器；
g.在离港过程中，由于锚缆机在工作，应注意发电机的负荷波动情况，注意锚缆机工作油
温，防止高温跳闸；
h.在定速前要转换重油，海底门转低位，启动造水机，锅炉转用轻油以清洗管路。
8、发电原动机单缸排气高温原因分析？
发电机单缸排气高温的原因有：
（1）油头雾化不好引发不完全燃烧（包括启阀压力低、漏油及喷孔堵塞）；
（2）气缸、活塞工况不佳，扫气压力或压缩压力太低；
（3）排气阀漏气或排气腔结碳严重；
（4）高压油泵柱塞偶件过度磨损，调节齿条松动或定时滞后；
（5）排烟温度表显示不正确。
9、发电原动机单缸排气低温的原因分析？
发电机单缸排气低温的原因有：
（1）高压油泵内磨损严重造成内泄漏使供油量不足；
（2）高压油泵调节齿条松动；
（3）进气阀或排气阀严重烧蚀以致该缸无法发火；
（4）高压油泵出油阀漏或卡在开位；
（5）单缸供油定时超前；
（6）排烟温度表坏了。
10、用车床车螺纹时应如何调节螺距？
根据车床厂家提供的《齿轮组合列表》铭牌中的组合方式，通过调节车头箱中的齿轮组合并
改变丝杆转速档来实现螺距的调节。
11、手工研磨主机和发电原动机油头的注意事项
（1）上研磨砂要少（用铜丝或牙签挑）；
（2）上研磨砂要上在顶部（密封线之前部），沿圆周方向点两到三点即可；
（3）研磨时要敲击加旋转用力，才能使接触带明亮；
（4）副机油头阀线应在近针阀锥面与圆柱体交接处下三分之一处。
（5）阀线宽度较窄为宜。
（6）针阀偶件配合度好坏可在煤油中测试：即在沾上煤油后在针阀的自重作用下刚好能垂
直滑入阀体中为宜。
12、发电机透平多长时间进行解体检修？如何检修？
（1）通常透平解体检修的时间应按相应的说明规定进行。
并应根据排气温度、扫气压力、运转时否平稳、有无不正常噪音等判断透平工作正常与否，而提前拆检。
（2）检修时拆装步骤可根据说明书要求，应严格按照要求的拆装顺序进行，拆出后转子可
泡在肥皂水中半小时，再清洗干净。
（3）注意事项：
a.拆出的轴承应泡在干净的透平油中；
b.拆装过程中应保护好转子叶片，防止碰伤和刮伤；
c.按要求拆之前先测量“K”值，保证安装后“K”值不变，并用手拨动轮子能平滑转动。
13、发电机连杆大端轴承轴瓦磨损过限应如何处理？
如何判断过限：（YANMAR机为例）
（1）出铜面积>30%；
（2）比新瓦厚度小0.04mm以上的。
如何处理：
（1）更换备件，一般上下瓦应同时更新；
（2）（除非是因轴瓦已烧损）在没有新备件时，仅仅是‘露铜’超过30%的旧瓦可暂代
用。
14、如何对发电原动机油系统滑油进行分滤？多长时间进行？
（1）先把系统油通过驳运泵或分油机驳入滑油循环柜或滑油沉淀柜，开蒸汽加热至60度左右让其沉淀一两天，勤放残水进行粗分离。
然后启动机油分油机进行循环分离，尽量采用小流量，缩短排渣时间，温度加热至85摄氏度左右，连续循环分油48小时左右。
注意头几个小时可能太脏将造成分离盘堵塞，而引发跑油，此时须解体清洁分离片然后再工作。
（2）分滤间隔通常每3个月进行一次，分完后取样送检以确定滑油能否继续使用。
（3）新船上的副机大多可以在停机后直接对油底壳内的滑油进行分离，可在每次停用时直
接循环分离24小时左右。