60m+90m+60m公路连续桥设计
桥梁专业毕业设计-连续梁(含外文翻译)
二○一○届毕业设计雀鼠谷大桥设计书学院：公路学院专业：桥梁工程姓名：王萌学号：2102060133指导教师：陈峰完成时间：2010-6-12二〇一〇年六月毕业设计（论文）任务书课题名称雀鼠谷大桥设计学院(部) 公路学院桥梁系专业桥梁工程班级21020601学生姓名王萌学号21020601334月 26日至 6 月 18 日共 10 周指导教师(签字)教学院长(签字)年月日一、设计内容（论文阐述的问题）①根据已给设计资料，选择三至四种以上可行的桥型方案，拟定桥梁结构主要尺寸，根据技术经济比较，推荐最优方案进行全桥的纵、横、平面布置，并合理拟定上、下部结构的细部尺寸。
②根据推荐方案桥型确定桥梁施工方案。
③对推荐桥梁方案进行运营及施工阶段的内力计算，上部结构（束）设计；配筋（束）设计，并进行内力组合，强度、刚度、稳定性等验算。
④施工方案制定，施工验算。
⑤绘制上部结构的方案比选图，总体布置图，一般构造图、钢筋构造图及施工示意图。
⑥编写设计计算书。
二、设计原始资料（实验、研究方案）1、设计桥梁的桥位地型及地质图一份。
2、设计荷载：公路—Ⅰ级3、桥面宽度：：2×（0.5+净—11.5＋0.5）4、抗震烈度： 7级烈度设防5．风荷载：500Pa6、通航要求：无7、温度：最高月平均温度405º最低月平均温度0º施工温度22º 8．平曲线半径：7000米竖曲线半径： 4500米9．纵坡： <=3% 横坡：<=1.5%10．桥头引道填土高度：<=4米主要技术指标①设计依据：JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》JTJ 022-85《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》②材料：混凝土：50号；预应力钢筋：φj15钢绞线非预应力钢筋：直径≥12mm的用Ⅱ级螺纹钢筋，直径<12mm 的用Ⅰ级光圆钢筋；锚具：XM锚或OVM锚三、设计完成后提交的文件和图表（论文完成后提交的文件）1、计算说明书部分：(除附录的计算结果文本外，其余必须手写)设计计算书一套。
松寿头特大桥(60m+100m+60m)连续梁悬臂浇筑施工要点
母 ）把 竖 向预 应 力筋 和 引出螺 纹 钢拧 固连 接 ，注 意 引 出螺 纹钢 不 要 太长 ，根据 现场 实 际进 行尺 寸 确定 。下 平杆 放 置过 程 中必 须保 证杆 件 的平 直 ，下平杆 安 全放 置 完成 后用 引 出精 轧螺 纹钢 进行 锚 固安 全 固接 ，注意 每侧 最少４ 个锚 点 。锚 固完成后 ，按 顺序进 行菱 形 桁架 立 杆 、前斜 杆 、后 斜杆 、上平 杆及 各结 点 的安 装铰 接 ，安 装过 程 中必须注 意 ：立杆安 装完 成后 必须用 ４ ＴＮ 将其在 四个 部３ ｆ链 方 向拉住 稳 固 ，然 后依 次安 装 上平 杆 、后 斜杆 及 前斜 杆 ，确保 一 组主 桁 架安 装 工作 完成 后再 进 行 另一组 主 桁架 的 安装 ；同时各 铰 接销 轴 必须 确 保用 螺母 或 开 口销进 行端 部 安全 限 位 ，防止 滑脱 。 Ｂ 、两组主桁架安全安装完成后 ，进行主桁架横联的安装，注意 主桁 架横 联 所有 连 接螺 栓 必须 采 用高 强螺 栓 （． ）。ｃ ８８ 级 、前 横 梁安 装 ：前 横粱 采 用铰 接 形式 和主 桁 架上 平杆 连接 ，安装 中必 须 注意 铰接 销 轴 的工 况 ，不允 许 出现 销轴 偏斜 、不到 位 及大 力敲 打 缺 陷 ，如 出现销 轴表 面 有大 的缺 陷及时 更 换 ，并对 销轴 用 开 口销 限位 。同时 注意 前 横梁 安 装为 悬空 作 业 ，安装 操 作人 员必 须做 好 安全 保 护 。Ｄ、在 主 桁架 后 斜杆 和 上平 杆 上焊 接 搭建 人 行通 道 ， 并在 前横 梁 后部 焊接 搭 建 工作平 台 （ 工 作及 配用 材料 由施 工单 此 位按 实际 自行解 决 ）。Ｅ 、安 装挂 篮桥面 其 它散件 ：扁担 梁 、主 吊 带 、精 轧螺 纹 吊杆 、 内外 滑梁 吊带 、悬 吊平杆 等 。安 装时 注意 ： 将主 吊带 按 图示 尺寸 联好 后 穿过 前横 梁相 应 工作 位 置孔 ，安 装好 销 座 及扁 担梁 ，用销 轴挂 住 吊带 ，注 意 吊带 所有 销轴 必须 用 开 口 销 或 配用 螺母 安 全限 位 。按 同样 方法 安 装好 吊杆 、内外 滑梁 吊带
60+100+60m连续梁合拢段专项施工方案共33页
目录一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)三、编制范围 (2)四、工程概况 (2)五、施工组织安排 (3)5.1施工组织管理机构 (3)5.2.劳力布置及任务划分 (3)5.3机械设备配置 (4)5.4施工进度安排 (4)5.5临时设施 (4)六、合拢段总体方案 (5)6.1边跨合拢段施工方案 (6)6.2中跨合拢段施工方案 (10)七、质量保证措施 (12)7.1组建高素质的施工工班伍 (12)7.2加强施工技术管理 (12)7.3成立技术攻关小组 (14)7.4加强设备、材料的管理 (14)7.5加强职工培训，提高施工人员的素质 (14)7.6质量检查程序 (15)7.7阶段施工质量控制措施 (15)7.8质量检测措施 (16)7.9建立各级质量责任制 (16)7.10工程施工过程管理的质量控制 (17)7.11设备的配备及管理措施 (18)7.12检验、试验、测量、计量的质量控制 (18)7.13材料搬运、贮存、堆放的管理措施 (19)八、安全保证措施 (19)8.1安全管理组织机构 (19)8.2施工安全管理 (20)8.3生产保证体系 (22)8.4安全保证措施 (23)九、环境保护措施 (26)9.1 临时工程环保措施 (26)9.2废水、废碴处理措施 (26)9.3防止空气污染和扬尘措施 (27)9.4施工噪音控制措施 (27)十、水土保持措施 (28)十一、文明施工措施 (29)11.1 施工现场的文明施工管理措施 (29)11.2施工过程中的文明施工管理措施 (30)一、编制依据1.1国家法律法规国家《建筑法》、《安全生产法》及其他有关法律法规和铁路总公司高速铁路的强制性要求。
1.2业主资料业主的招标文件、业主的各项规章制度和标准、业主下发的指导性施工组织设计。
1.3设计文件《双线（60+100+60）m连续梁设计图纸》—通桥（2019）2368A-V-1。
《***特大桥》—***十施图（桥）-189。
60+100+60连续梁计算书
嘉桐特大桥跨规划嘉绍通道连续梁膺架法施工检算资料一、设计依据1.1《嘉桐特大桥施工设计图》1.2《公路桥涵设计——基本资料》1.3《钢结构设计规范》1.4《路桥施工计算手册》1.5《建筑施工手册》二、工程概况：沪杭铁路嘉桐特大桥全长26.265Km，起讫里程DK84+686.700～DK110+951.680，其中五标段范围长19.116Km，三工区承担嘉桐特大桥0#台～196#墩段施工任务，里程为DK84+686.500～DK91+037.445，共计6.35Km。
嘉桐特大桥位于浙江嘉兴市王店镇境内。
桥址范围内为平原地区，地势平坦，河网交错，多为农田，具有典型的江南水乡特征。
农作物多为水稻，本桥绝大部分穿行在稻田中，沿途跨越较多河流、公路及道路。
跨规划嘉绍通道连续梁中心里程DK89+361.58，跨度（60+100+60）m，连续梁底至原地面最大高度14.08m，与规划嘉绍通道夹角57°，嘉绍通道宽55m，净高5.5m，路面标高5.7m。
三、设计简介：为了满足业主对沪杭客运专线工期要求，嘉桐特大桥跨规划嘉绍通道连续梁采用膺架法施工。
支架采用贝雷梁支架施工，初步拟定支架形式如下：横桥向基础为C25承台基础，每个承台由3Φ1.0m+2Φ1.5m钻孔桩组成。
钻孔桩采用C2O混凝土，钻孔深度为34～54m不等。
每个承台上采用7根Φ630mm ×12mm钢管做支架墩身，钢管与承台通过预埋钢板连接，钢管之间采用L75mm ×75mm×8mm角铁做连接系。
钢管顶部为5I22垫梁，垫梁上横桥向摆放I50a 工字钢做横梁。
贝雷梁搭设在横梁上，贝雷梁采用标准321不加强型，贝雷梁间距根据梁截面不同而调整。
贝雷梁上部横桥向铺12cm×12cm方木做WDJ 碗扣式脚手架基础，方木纵桥向间距为30-90cm不等，碗扣式脚手架搭设在方木上做为调整连续梁标高之用，脚手架立杆间距30～120cm不等，横杆步距60-120cm不等。
60m跨公路下承式三角形钢桁架桥结构性能分析
60m跨公路下承式三角形钢桁架桥结构性能分析摘要：随着经济发展与炼钢水平及钢结构防腐技术的提高，钢桁架桥梁越来越多的应用于公路工程领域。
由于长期以来钢桁架桥多用于铁路结构，对于很多公路桥梁设计者，只闻其名，并不了解其受力特性及主要杆件的设计尺寸。
本文拟通过对某60m公路下承式三角形钢桁架桥梁结构性能的分析，为公路钢桁架桥梁设计者提供参考。
关键字：钢桁架桥截面选取结构安全性能稳定性1概述钢桁架桥是一种介于梁和拱之间的结构体系，它是由上弦杆、下弦杆和斜撑组合成两面桁架，再由横梁、纵梁以及联结系连结而成三维空间桥梁。
下承式钢桁架桥以其梁高低，不占用桥下净空的独特优势，跨越能力强、施工周期短、承载能力大等优点在铁路桥梁工程中得到广泛应用。
长期以来，由于受钢材价格、材料耐久性及材料后期养护等因素的限制，公路工程领域很少使用钢桁架桥梁结构。
随着经济的发展及我国炼钢水平的提高，国产的钢材品质已经完全能满足结构安全的需要，同时随着钢结构防腐技术的提高，钢桁架结构桥梁越来越多的在公路工程领域得到应用。
2工程概况本论文研究对象属于天津某公路项目，由于净空及净宽限制，需要在跨现状路口处设置一座下承式钢桁架桥。
钢桁架桥上部结构采用跨度60m简支结构，桥面总宽18.5m，双向四车道，桥梁设计荷载标准为公路I级。
结构共设置4个支座，其中一个固定支座，一个纵向活动支座，一个横向活动支座，一个双向活动支座。
钢桁架桥主桁采用三角形桁架，中心间距19.16m，桁高8.5m，高跨比为1/7.06，节间长9.72m，上弦5个节间，下弦6个节间。
主桁为焊接的整体节点构造。
桥面由纵、横梁及混凝土桥面板组成。
共设置5道小纵梁，横向间距3.05m，横梁采用工字型截面，间隔2.43m。
上弦每个节点均设平面纵向联结系，上弦平面联结系在每个节点设成“K”型，两个节间组成“米”型，下弦杆有纵、横梁联结，不再设置纵向联结系。
为使桁架更通透，采用加大端斜杆，不设置桥门架的形式，在上平横联与上弦节点连接处设隅撑。
60+100+60m预应力砼连续梁0#块施工方案检算
60+100+60m 预应力砼连续梁0#块施工方案检算铁路特大桥60+100+60m 的预应力砼连续梁结构型式，该位置主梁0#块采用支架进行现浇，其余块段采用挂篮悬臂施工。
在该图施工说明中提到，“悬臂施工过程中，各中墩采取临时锚固措施，临时锚固措施应能承受中支点处最大不平衡弯矩65368kN-m 及相应竖向支反力52033kN，其材料及构造由施工单位设计确定”。
根据现场情况，将两者结合起来统一进行设计，现对此部位的模板和支架进行详细的设计和检算，参考施工设计图纸具体过程叙述如下。
一、荷载计算根据设计图纸，0#块结构尺寸及各变化截面如下图所示，通过CAD 量测出各截面面积，计算出对应截面线荷载为：半ⅠⅠ截面半截面I II芷江跨沪昆铁路特大桥12#、墩梁体截面图I-I 截面线荷截：m kN q /36.668262853.121=⨯⨯=II-II 截面线荷截：mkN q /82.5952624581.112=⨯⨯=模板及支架体系和其它荷载取面荷载为2.5kPa，转化为线荷载为：mkN q /30125.23=⨯=根据计算出的线荷载，结合支架设计施工图，得出顺桥向工字钢荷载分布图：q1顺桥向荷载分布图12#墩及13#墩支架设计结构型式及使用型钢型式一样，考虑到支架预压为自重的1.2倍，得出顺桥向荷载为：m kN q q /03.8382.1)3036.668(2.1)(31=⨯+=⨯+m kN q q /98.7502.1)3082.595(2.1)(32=⨯+=⨯+mkN q /362.1302.13=⨯=⨯二、纵向分配梁受力检算根据施工方案设计图，顺桥向采用5组，每组2根I32b 型工字钢做为分配梁，对纵向分配梁进行检算，查得I32b 型工字钢的材料特性为：I32b 工字钢特性：Ix=11621cm 4，W=726.3cm3，A=73.45cm 2，[σw]=145MPa,[τ]=85Mpa 抗弯刚度EI ：EI=210×116.21=24404.1KN.m 2抗拉强度EA ：EA=210×7345=1542450KN简化力学模型为L=5.4m 的有多余约束的几何不变体系，根据顺桥向荷载分布图，画出相应的受力图，得出剪力图和弯矩图，采用桥梁结构计算软件SM Solver计算，则建立模型及计算图如下：结构模型图弯矩图剪力图由弯矩图可得出最大弯矩为：Mmax=288.45KN.m由剪力图可得出最大剪力为：Q=-924.15KN弯曲应力检算为：Mmax／W=288.45×103／10×726.3×10-6=39.7Mpa<[σw]=145MPa，满足要求抗剪承载能力检算:τ=QS／bI=924.15×103／11.5×271×10=29.7MPa＜[τ]=85MPamax挠度检算为：ƒmax=1.5mm<L／400=1700／400=4.25mm故顺桥向采用5组，每组2根I32b 型工字钢做为分配梁能够满足设计和施工要求。
预应力混凝土连续桥梁设计分析研究
最 有效 的接 合 和 拼 装 手段 。
方 案 一 与 方 案 二 相 比 ， 一 个 是 预
地 方 才 为 卵砾 岩 。 本 桥 梁 设 计 安 全 经 全 长 ２ ０ １ ｍ。 桥 面 设 有 １５ 的横 坡 ．护 应 力 混 凝 土 连 续 梁 桥 ，一 个 是 预 应 力 ．％ 济 、 适 用 、美 观 是 主 要 考 虑 因 素 ．安 全 栏 采 用 金 属 制 桥 梁 护 栏 。
根 据 设 计 构 思 宗 旨 ．桥 型 方 案 应 满 足结 构 新 颖 、受 力 合 理 、技 术 可 靠 、 施 工 方便 、 造 价 合 理 的 原 则 ，通 过 对 比 施 工 方 法 全 桥 整 体 采 用 悬 臂 节 段 浇 筑 施 工
化 峰值 ）与 同跨 简 支梁 弯 Ｓ ＇ 同 。如 果 Ｅｌ ＇ ｌ ￣
下 部 结 构
拱 圈 建 成 后 ，进 行 进 行 骨 架 下 吊篮 现 浇 孔 等 跨 连 续 梁 ，其 中孔 跨 中活 载 正 弯 矩
施工。
桥 墩 基 础 是 连 成 整 体 的 ．全 桥 基
型 实体 墩 。
与 活载 负弯 矩 的绝 对 值 之 和 （ 即弯 矩 变
础 均 采 用钻 孔 灌 注 摩 擦 桩 ．桥 墩 为 缘端 方 案 比 选
主梁 结 构 构 造 钢 筋 混 凝 土 梁 桥 相 比 ，一般 可 以节 省 钢 材 ３ ％ ～４０ ，跨 径 愈 大 ．节 省愈 多 。 ０ ％ 出 现 裂 缝 ．即使 部分 预 应 力混 凝 土 梁 在
续 梁 ．桥 宽 为２ ｍ 分 为两 幅 ，设 计 时 ５ 只 考 虑 单 幅 的 设 计 。 由于 多 跨 连 续 梁 桥
设计 方 案对 比
连续刚构桥毕业设计
目录1 方案拟定及比选 (1)1.1工程建设背景介绍 (1)1.2工程主要技术标准 (1)1.3设计方案介绍 (1)1.3.1 设计方案一——预应力混凝土连续刚构桥 (1)1.3.1 设计方案二——独塔斜拉桥 (2)1.4比选结果 (2)2 桥梁结构主要尺寸拟定 (3)2.1主跨跨径及截面尺寸的拟定 (3)2.1.1 主跨跨径拟定 (3)2.1.2 顺桥向梁的尺寸拟定 (3)2.1.3 横桥向的尺寸拟定 (3)2.2材料规格 (4)3 模型建立 (5)3.1结构单元划分 (5)3.1.1 划分原则 (5)3.1.2 划分结果 (5)3.2施工过程模拟 (5)3.3毛截面几何特性计算 (9)4 全桥内力计算 (12)4.1计算参数 (12)4.2内力计算 (12)4.2.1 自重作用下的内力计算 (12)4.2.2 二期恒载作用下的内力计算 (14)4.2.3 墩台不均匀沉降引起的次内力计算 (15)4.2.4 温度对结构的影响 (16)4.2.5 混凝土徐变、收缩对结构的影响 (21)4.2.6 活载内力计算 (23)4.3作用效应组合 (29)4.3.1 作用 (29)4.3.2 组合原理及规律 (29)4.4施工阶段分析 (33)5 预应力钢束设计及截面特性计算 (36)5.1按构件正截面抗裂性要求估算预应力钢筋数量 (36)5.2预应力筋估算结果 (37)5.3换算截面几何特性值计算 (39)6 预应力损失计算 (42)σ (42)6.1预应力筋与孔道壁之间摩擦引起的应力损失1lσ (44)6.2．锚具变形、预应力筋回缩和接缝压缩引起的应力损失2lσ (45)6.3．混凝土加热养护时，预应力筋和台座之间温差引起的应力损失3lσ (45)6.4．混凝土弹性压缩引起的应力损失4lσ (46)6.5由钢筋松弛引起的应力损失的终极值5lσ (47)6.6由混凝土收缩和徐变引起的预应力损失6l6.7有效预应力计算 (48)7 截面验算 (49)7.1承载能力极限状态验算 (49)7.1.1 使用阶段正截面抗弯验算 (49)7.1.2 使用阶段斜截面抗剪验算 (55)7.2正常使用极限状态验算 (60)7.2.1 使用阶段正截面压应力验算： (60)7.2.2 施工阶段正截面法向应力验算 (61)7.2.3 使用阶段正截面抗裂验算 (62)7.2.4 使用阶段斜截面抗裂验算 (62)7.2.5 变形验算 (62)参考文献 (64)致谢 (65)附表 (66)附件 (85)开题报告 (85)外文文献原文及译文 (85)1 方案拟定及比选1.1工程建设背景介绍徐家信江特大桥是江西景德镇至鹰潭高速公路D3标段中一座重要的控制过程,大桥全长1385米,全桥由主桥、副孔及引桥三部分组成,由北至南桥面纵坡分别为1.696% 至2.207%,，设计为双幅单向行驶。
双向6车道主桥全长300m跨径组合60m 90m 90m 60m计算书
兰州市某黄河大桥设计目 录第一章 设计资料 (1)第一节 设计的基本资料及主要内容 (4)第二节 设计依据 (4)一、工程地质条件 (4)二、主要气象资料 (6)第三节 设计标准 (6)一、主要的技术标准 (6)二、设计依据 (7)第二章 兰州市某黄河大桥桥型方案比选 (9)第一节 工程概况 (9)第二节 主桥桥型方案构思 (9)一、方案一：双塔单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥 (9)二、方案二:三跨拱桥 (10)三、方案三：三跨预应力混凝土连续刚构桥 (10)四、方案四：四跨预应力混凝土连续梁桥 (11)五、主桥方案综合比较 (11)第三节 连续梁桥的优越性 (12)第三章 截面的几何特性计算 (14)第一节 悬臂截面的确定 (14)第二节 主梁各截面尺寸拟定 (15)一、主梁高度选取 (15)二、箱梁底板厚度 (15)三、箱梁顶板厚度 (15)四、箱梁腹板厚度 (15)五、箱梁翼缘厚度 (15)六、各截面尺寸及截面几何特性 (15)七、墩顶、跨中截面细部尺寸 (16)第四章 主梁内力计算 (18)第一节 有限元模型的建立 (18)一、有限元理论 (18)二、结点划分 (18)第二节 恒载内力的计算 (19)一、概述 (19)二、内力计算 (24)第三节 活载内力计算 (27)第五章 应力条件组合及估束 (37)XX交通大学毕业设计（论文）第一节应力条件组合 (37)一、汽车荷载冲击系数的计算 (37)二、汽车活载产生的内力计算 (37)三、荷载组合 (39)第二节预应力筋的估算及布置 (44)一、钢束布置 (44)二、估束 (45)三、钢束汇总 (48)第六章主验算梁 (50)第一节承载能力的验算 (50)一、受弯构件正截面承载力验算 (50)二、受弯构件斜截面承载力验算 (54)第二节抗裂性的验算 (55)一、正截面的抗裂性验算 (55)二、斜截面的抗裂性验算 (59)第三节应力验算 (62)一、正截面混凝土的法向压应力 (63)二、中支点处钢束拉应力 (64)三、斜截面的主压应力 (65)总结 (68)致谢 (69)参考文献 (70)第一章 设计资料第一节 设计的基本资料及主要内容兰州市某黄河大桥工程是兰州市“8”字形环路的枢纽工程，是109国道和212国道最便捷的过境桥梁，也是兰州市“十五”期间的重点工程，位于七里河黄河大桥下游3.16 km ，城关黄河大桥上游4.03 km,距中山铁桥2.3 km.桥址处河床宽300m ，西侧上游500余米处靠南岸有一沙洲，丛生树木，将主流挑向南岸，受南岸沙咀阻挡，主流拐向北岸，故桥址处，主流从1号墩（北岸）至2号墩通过。
特大桥60+100+60m连续梁合拢段施工方案
特大桥60+100+60m连续梁合拢段施工方案摘要：特大桥60+100+60m连续梁合拢段施工方案。
关键词：特大桥连续梁合拢段施工方案中图分类号：u448.21+5文献标识码： a 文章编号：一、工程概况梁体计算跨度（60+100+60）m，为单箱单室、变高度、变截面结构，三向预应力体系。
二、施工工期边跨合拢段工期为12天，边跨合拢后施工中跨合拢段，工期为18天。
三、合拢段施工方案3.1合拢段总体施工方案合拢段砼在一天温度最低时段浇筑并及时覆盖养生，砼达到设计要求强度弹性模量后及时张拉预应力。
按设计要求，合拢顺序为：边跨合拢砼强度达到设计强度的100％，弹性模量达到100%后，张拉边跨合拢段钢束，拆除边跨支架，拆除临时墩和临时垫块，然后再中跨合拢。
3.2施工工艺3.2.1 施工工艺流程合拢前先调整中线位置和高程，合拢口临时锁定，并按设计要求在两端悬臂用水箱法预加压重，在砼浇筑过程中逐步撤除。
利用挂篮模板作为施工模板，绑扎合拢段钢筋及对接预应力管道。
3.2.2施工工艺流程图（1）边跨合拢段施工工艺流程：挂篮滑移安装到位→绑扎钢筋、安装预应力管道、内模就位，配重→焊接劲性骨架→检查钢筋及预应力管道，浇注合拢段砼→砼养护强度达至设计100％→张拉边跨合拢段预应力筋及压浆→拆除边跨现浇支架及合拢段模板→拆除临时墩约束→边跨合拢段完成。
（2）中跨合拢段施工工艺流程：利用一侧挂篮在中跨合拢→合拢段两端加配重→绑扎钢筋、安装预应力管道→内模就位→焊死劲性骨架→绑钢筋及安装空缺的模板→浇注砼、同时两端配重等效应卸载→砼养护砼强度达至设计100％→张拉中跨合拢段预应力筋及压浆→挂篮拆除→中跨合拢段完成合拢。
3.3临时锁定合拢段因砼浇筑后，气温的变化会引起梁体的伸缩变形，同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形，需对合拢段进行临时锁定保持合拢段无相对变形。
3.3.1刚性支撑设置在砼浇筑前几天凌晨最低温度时，将支撑型钢焊于两侧梁内预埋的钢板上，起到支顶作用并起部分抗拉作用，焊接时要求同一根工字钢骨架一端焊完后再焊接另一端。
60+100+60m悬浇连续梁标准化实施方案
施工现场标准化管理实施方案1、工程概况跨沈本大道二号特大桥主墩跨径为60m+100m+60m。
主桥上部采用预应力砼直腹板连续箱梁，单幅箱梁顶宽12.2m，底板宽6.7m，悬臂长3.25m。
主墩处梁高7.85m，主跨跨中及边跨端部均为4.85m，其余部位按二次抛物线变化。
箱梁采用C50砼，三向预应力结构。
主桥箱梁0#块采用钢管支架施工，1#-13#块采用挂篮悬浇对称施工，边跨现浇段采用钢管桩支架施工，中跨及边跨合拢段均采用悬挂支架现浇。
单T划分为35个梁段，26个悬浇段。
施工悬臂长度42m，悬浇块件最大长度4m，最大重量167.134t，全桥共有2个0号块，1个中跨合拢段，2个边跨合拢段，52个悬浇块段。
主墩临时锚固采用JL32mm高强精轧螺纹钢。
2、统一思想、提高认识为进一步提高我公司建筑施工现场管理水平，认识创建标准化工地的重要意义和重要性，进一步提高项目管理水平。
3、实施目标3.2安全管理目标建立完善组织机构及各种管理进行体系，健全各种制度和责任制，按法律法规有关规定进行安全施工，杜绝任何重大伤亡事故。
3.3质量管理建立健全质量管理制度和质量保证体系，按施工图纸设计、规范要求精细施工。
4、施工部署4.1文明施工4.1.1方案编制施工前由项目部工程技术人员，编制文明施工专项方案。
4.1.2文明施工方案由公司技术负责人审批，项目总监、建设单位项目负责人审核并签字。
4.1.3施工现场成立文明施工领导小组，编制标准化管理实施方案，绘制区域负责人网络示意图，上墙明示。
4.2现场围墙4.2.1施工现场新建围挡墙，必须采用符合规定要求的新型彩色喷塑压型钢板。
4.2.2围挡墙内外保持整洁，物料、机械设备器具堆放时必须离开围挡墙至少0.5m。
4.2.3围挡墙要使用彩绘形式进行美化、亮化，突出企业文化。
4.3安全警示4.3.1施工现场要使用人性化安全警示用语牌。
警示用语牌要统一规范，满足规定要求。
4.3.2安全标志要针对作业危险部位悬挂，并绘制安全标志平面布置图，不准集中悬挂，安全标志必须符合（GB2897-1996）的要求。
主跨60m悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥
悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥摘要本次毕业设计是一座三跨悬臂现浇预应力钢筋混凝土连续梁桥设计，跨径为37.5m+37.5m+60m，横桥向宽度为17m，横坡为2%，双向四车道，荷载等级为公路I级。
主梁采用单箱双室整体现浇箱梁，主梁采用变高度梁，高度曲线为圆曲线，支点处梁高为3.5m，顶板厚0.3m，顶板厚度全桥不变，底板厚为0.5m，腹板厚为0.7m，跨中处梁高为1.9m，底板厚为0.5m，腹板厚为0.7m。
悬臂端长度均为0.28m。
本桥采用悬臂施工的施工方法，其主要特点是施工方法简单可行，施工质量可靠，施工工艺成熟本设计的主要目的是让我们熟练掌握桥梁设计的计算，学会桥梁绘图和相关软件桥梁博士和CAD的使用，加深我们对基础理论的理解，扩大专业知识面，培养我们严谨的科学态度和实事求是的作风，提高我们综合分析问题、创新等方面的能力。
关键词：预应力钢筋混凝土；变高度；连续梁桥；桥梁博士；CAD Cantilever cast-in-place prestressed concretecontinuous girder bridgeAbstractThis graduation design is a three span cantilever cast-in-place prestressed concrete continuous girder bridge design, the span 37.5 m + 37.5 m + 60 m, cross the bridge to the width of 17 m, cross slope is 2%, four lanes, load level for highway grade I. Double room with one box girder integral cast-in-place box girder, the girders with variable height beam, height curve for circular curve, pivot beam at high of 3.5 m, 0.3 m thick roof, roof thickness of the whole bridge is changeless, bottom plate thickness of 0.5 m, web plate thickness of 0.7 m, across the beam in 1.9 m high, bottom plate thickness of 0.5 m, web plate thickness of 0.7 m. The cantilever length is 0.28 m. This bridge cantilever construction of construction method, its main characteristic is simple and feasible construction methods, construction quality is reliable, mature construction technologyThe main purpose of this design is to make us master the calculation of bridge design, learn to Dr Bridge bridge drawing and related software and the use of CAD, deepen our understanding of the basic theory and expand the professional knowledge, cultivate our rigorous scientific attitude and practical and realistic style of work, improve our comprehensive analysis of problems, such as innovation ability.Keywords: prestressed concrete；variable height；continuous girder brige；Dr bridge；CAD目录摘要 (I)Abstract (I)第一章设计资料和参数 (1)1.1基本设计资料 (1)1.2 设计参数 (1)1.2.1 混凝土 (1)1.2.2预应力筋 (1)1.2.3非预应力筋 (2)1.2.4 其他参数 (2)第二章桥型方案比选 (3)2.1桥型选取的基本原则 (3)2.2桥型方案设计 (4)2.2.1 预应力混凝土连续梁桥 (4)2.2.2 预应力混凝土连续刚构桥 (4)2.2.3 预应力混凝土斜拉桥 (5)第三章截面尺寸的拟定及截面几何特性 (8)3.1 拟定截面尺寸 (8)3.1.1 梁高 (8)3.1.2 横截面形式 (8)3.1.3 箱梁细部尺寸 (8)3.2 截面几何特性 (10)第四章横向分布系数及冲击系数的计算 (11)4.1 横向分布系数 (11)4.2 冲击系数 (12)第五章桥博建模 (13)5.1 总体信息 (13)5.2 单元信息 (13)5.3 施工信息 (14)5.4 使用信息 (15)第六章荷载效应和内力组合 (18)6.1 永久作用效应 (18)6.1.1 一期恒载 (18)6.1.2 二期恒载 (18)6.2 可变作用效应 (18)6.3 内力组合 (19)6.3.1 承载能力极限状态设计组合 (19)6.3.2 正常使用极限状态设计组合 (20)第七章预应力筋束的计算及布置 (37)7.1 预应力钢束的估算 (37)7.1.1 按正常使用极限状态的应力要求计算 (37)7.1.2 按承载能力极限状态的强度要求计算 (41)7.1.3 手算估算典型截面配筋 (42)7.2 预应力钢束的布置 (45)第八章主梁验算 (46)8.1 按持久状况承载能力极限状态验算 (46)8.1.1 正截面抗弯承载力验算 (46)8.2 按持久状况正常使用极限状态验算 (48)8.2.1 正截面抗裂验算 (48)8.2.2 斜截面抗裂验算 (49)8.3 持久状况构件应力验算 (54)8.3.1 正截面应力验算 (54)8.3.2 斜截面主压应力验算 (54)8.3.3 预应力筋拉应力 (55)8.4 短暂状况构件应力验算 (59)第九章桥面板计算 (76)9.1 箱梁单向板 (76)9.2 箱梁悬臂板 (79)9.3 桥面板配筋 (80)第十章桥面板验算 (83)10.1 箱梁单向板验算 (83)10.2 悬臂板验算 (84)第十一章设计总结 (86)致谢 (87)参考文献 (88)第一章 设计资料和参数1.1基本设计资料 题目：悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥（1）孔跨布置：37.5m+60m+37.5m ；（2）桥宽：净14m+2x1.5m （人行道）（3）设计荷载：公路I 级；（4）桥面坡度：设有2％的双向横坡；（5）地质情况：见方案比选图（6）断面构造形式：变截面箱梁；（7）桥墩形式：双柱式实心墩；（8）基础形式：钻孔灌注桩；（9）施工工艺：挂篮悬臂现浇；（10）设计依据：①《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004②《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 ③《公路工程技术标准》JTGB01-2003④《预应力混凝土连续梁桥设计》徐岳主编，人民交通出版社 ⑤《桥梁工程》姚玲森主编，人民交通出版社，1996⑥《结构设计原理》叶见曙主编，人民交通出版社，19981.2 设计参数1.2.1 混凝土箱梁采用C50混凝土，桥面铺装采用10cm 沥青混凝土+sbs 改性沥青涂抹防水层+7cm C50混凝土，人行道混凝土采用C20混凝土，桥墩采用C30混凝土，基础采用C20混凝土。
(60+100+60)m连续梁施工方案
高速铁路(60+100+60)m连续梁施工方案二00九年二月十八日/tech/prof_LQ5036_1_0_2_21.htm免费施工方案(定期更新)：/tech/prof_LQ5130_1_0_2_21.htm第1章编制依据与编制原则1.1 编制依据1.1.1 《xx特大桥(D-2)段-DIK23+230.56~DIK23+657.23》，图号：京沪高京徐施桥-011.1.2 《桩基钢筋布置图》，图号：京沪桥通-241.1.3 《承台钢筋布置图》，图号：京沪桥通-211.1.4 《无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)》，跨度：60+100+60m，图号：通桥(2008)2368A-V1.1.5 《无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)》，跨度：60+100+60m，图号：通桥(2008) 2368A-V (适用CRTSⅠ、Ⅱ型板式无砟轨道结构补充设计图纸)1.1.6 《信号配合》、《通信配合文件》、《电气化配合设计文件-第一册》、《电气化配合设计文件-第二册》及其它四电文件1.1.7 《高速双线桥梁综合接地钢筋布置图》，图号：京沪桥通-221.1.8 《高速正线桥梁防震落梁措施》，图号：京沪桥通-37修1.1.9 《铁路桥梁大吨位球型钢支座(LXQZ型)安装图》，图号：叁桥通(2008)8360-LXQZ-JH1.1.10 《常用跨度梁桥面附属设施-伸缩缝》，图号：通桥(2008)8388A1.1.11 《桥上CRTS II型板式无砟轨道预埋件设计-(第一册)》，图号：京沪高京徐施轨061.1.12 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)/tech/prof_LQ5036_1_0_2_21.htm免费施工方案(定期更新)：/tech/prof_LQ5130_1_0_2_21.htm1.1.13 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)1.1.14 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》1.1.15 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》1.1.16 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)1.1.17 《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)1.1.18 《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)1.2 编制原则1.2.1 坚持“质量第一、信誉至上”的原则，严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现；1.2.2 狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工；确保架梁工期不受影响，实现铁道部，京沪建设总指挥部的工期目标。
青岛海湾大桥60m箱梁纵横移方案
青岛海湾大桥60米箱梁制造纵横移施工工艺编制：复核：审批：中铁大桥局股份有限公司青岛海湾大桥十一合同项目经理部2007年11月编制依据本施工工艺依据以下规范并结合以往类似的施工经验及现场实际情况编制：1、《青岛海湾大桥专用施工技术规范》2、青岛海湾大桥60m箱梁设计施工图第一章横移台车构造1.1横移台车构造如下：横移台车由下部滑靴体及上部车架构成。
滑靴体由钢箱体镶嵌MGB板构成。
每片梁由两个台车移运，每个台车又由前后台车构成。
前后两个台车之间用型钢构成的连杆连接，连杆两端采用铰接结构。
上部车架由承重支架及千斤顶共同构成，千斤顶选用美国实用动力公司生产的单作用800t千斤顶。
为防止在横向移动时产生的水平冲击力对千斤顶构成危害，千斤顶顶部设置套箍，套箍外圈另设置一个圆环，圆环与套箍之间安装有精密加工的缓冲铜环，水平冲击力由铜环吸收。
套箍顶部设置有球形支座可以起到部分缓冲作用。
为了保证箱梁在移梁过程中始终处于四个千斤顶平均受力状态，其中一个台车上的千斤顶油路彼此独立，另一个台车上的千斤顶油路串连，两个彼此串联的千斤顶其承载能力基本均衡，能保证箱梁由四支点转换成三支点受力。
1.2千斤顶顶推装置箱梁横移时的动力由台车后部的水平千斤顶提供，每个台车由一个100t水平千斤顶顶推，千斤顶行程1.5m，实用行程不大于1.4m，千斤顶两侧设置反力抓钩，反力抓钩的前端为约成86°的钩头状结构，钩头宽70mm、高32mm顶推时钩头紧扣在滑道钢板预设的键槽内。
当千斤顶顶推箱梁前进时油缸外伸使台车向前移动，台车移动一个行程后，千斤顶油缸收缩，此时反力抓钩放松荷载，由于箱梁自身重量产生的摩阻力远大于千斤顶自重产生的摩阻力，油缸收缩时千斤顶会自动跟随前进。
为便于反力抓钩向前推进越过键槽，键槽的接触面制作成斜面。
当反力抓钩落入前一个反力键槽内时，停止收缩油缸，继续向油缸供油使油缸外伸顶推箱梁向前移动。
本方案水平千斤顶采用美国实用动力公司生产的千斤顶。
桥梁墩柱垂直度规范
检测频率：根据桥 梁墩柱的重要性、 使用年限和结构形 式等因素确定检测 频率
检测方法：采用全 站仪、水准仪等设 备进行测量，确保 数据的准确性和可 靠性
维护措施：根据检 测结果，采取相应 的维护措施，如加 固、修复等，确保 桥梁墩柱的安全性 和稳定性
监测系统：建立完 善的监测系统，实 时监测桥梁墩柱的 垂直度变化，及时 发现异常情况并采 取相应措施
保证桥梁结构安全：垂直度是桥梁结构稳定性的关键因素，不规范的垂直 度可能引发结构失稳，导致桥梁坍塌。
提高行车安全：垂直度规范能够确保路面平整，降低车辆颠簸，提高行车 舒适性和安全性。
延长桥梁使用寿命：规范的垂直度可以减少桥梁的应力集中，延缓结构疲 劳和损伤，从而延长桥梁的使用寿命。
降低维护成本：垂直度规范有助于预防桥梁出现结构性问题，减少后期维 修和加固的需求，降低维护成本。
Part Six
制定严格的监管措施，确保施工单位遵循垂直度规范。
加强质量检测和验收程序，对不符合规范的墩柱进行整改。
提高从业人员的专业素质和技能水平，使其具备执行规范的能力。 建立奖惩机制，对执行规范良好的施工单位给予奖励，对违规行为进行 惩罚。
宣传途径：通过各种媒体和平台宣传桥梁墩柱垂直度规范的重要性和标准要求。 培训课程：开设相关培训课程，提高施工人员的技能和意识，确保他们能够按照规范进行操作。 培训内容：培训课程应包括垂直度规范的标准、测量方法、施工技巧等方面的内容。 培训效果评估：对参加培训的人员进行考核，确保他们掌握了垂直度规范的相关知识和技能。
引入新型传感器技术，实时监测墩柱垂直度变化
利用大数据和人工智能算法，预测墩柱垂直度发展趋势
研发高精度调整装置，实现墩柱垂直度的快速调整
加强跨学科合作，整合土木工程、机械工程和信息技术等多领域知识，提升垂直度控制技术 的创新能力和应用效果
60+100+60m连续梁施工方案
京沪高速铁路土建一标天津特大桥工程跨独流碱河北堤连续梁悬臂浇注施工方案第一章、编制依据1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》3、《京沪高速铁路天津特大桥施工图设计文件》4、《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》跨度60+100+60m含适应CRTSⅡ型板式无砟轨道结构补充设计图纸（图号：通桥（2008）2368A-Ⅴ）5、高速正线桥梁防震落梁措施图号：京沪桥通-37修6、桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道预埋件设计图号：京沪高京徐施轨067、梁部检查车预埋件布置图图号：京沪桥通-42修8、铁路桥梁大吨位球型钢支座（LXQZ型）安装图图号：叁桥通（2008）8360-LXQZ-JH9、《装配式公路钢桥多用途手册》10、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2000第二章、工程概况新建京沪高速铁路天津特大桥DK135+664.71～ DK135+886.41段采用60+100+60m跨连续梁设计，该桥主跨跨越天津市西青区南河镇独流碱河北大堤，对应桥墩编号为E101#～E104#。
碱河北堤顶宽约8.5m，铁路与其交角为114°，桥下净空约7.5m。
桥梁采用双线设计，线间距5m，桥梁采用悬臂浇注施工方法，单“T”构共分13个悬臂浇注节段，梁段最高为0#块处7.85m，最低为直线段处4.85m，0#块长14m，直线段长9.75m，梁体为单箱单室、变截面、变高度结构，箱梁顶宽12m，底板宽6.7m，顶板厚度40cm，隔墙处加厚，按折线变化，底板厚度40~120cm，按直线变化，腹板厚60至100，隔墙处加厚，按折线变化，全联在端支点、中跨及中支点处共设5个横隔板。
由于CRTSⅡ型板式无砟轨道对桥面构造的要求，梁面设置顶宽3100mm的加高平台，距梁端1.45m铺设泡沫塑料板区域加高平台高15mm，其它区域加高平台高65mm，加高平台的平整度应满足3mm/4m 及2mm/1m的要求。
连续刚构桥
6.3 预应力混凝土连续刚构桥连续刚构桥一般用在长大跨径、高墩桥梁上，其结构构造特点是中间桥墩采用墩梁固结，下部结构一般采用柔性桥墩，以减少因主梁的预应力张拉、温度变化、混凝土收缩、徐变等作用引起的变形受到桥墩约束后产生的次内力。
连续刚构桥在桥墩抗弯刚度较小时其工作状态接近于连续梁桥。
与连续梁桥相比较，它在采用悬臂法施工时和使用阶段，墩顶与梁一直保持固结状态。
连续刚构桥的主要优点在于可以减少大型桥梁支座和养护上的麻烦，减少桥墩及基础工程的材料用量。
本节内容主要介绍中、大跨径桥梁中常用的连续刚构桥的力学特点、适用范围以及构造上的一些特点，能使读者对该类桥型有一定的认识和理解。
6.3.1力学特点及适用范围在受力方面，上部结构仍为连续梁特点，但必须计入由于桥墩受力及混凝土收缩、徐变、 温度变化引起的弹塑性变形对上部结构内力的影响。
桥墩因需有一定柔度，所受弯矩有所减少，但在墩梁结合处仍有刚架受力性质。
由于桥墩参与工作，连续刚构桥与连续梁桥的工作状态有一定区别, 连续刚构桥由活载引起的跨中区域正弯矩比同跨径连续梁桥的小。
当墩高达到一定高度后，两者上部结构的内力相差不大。
对三跨连续刚构与三跨连续梁上部结构的弯矩进行比较可知：两者梁根部的恒载、活载弯矩基本一致；桥墩高40m 时，两者梁跨中恒载、活载弯矩相差小于10％；连续刚构桥墩根部恒载、活载弯矩随着桥墩加高而减小，但墩高达到40m 以上时减小的速率很小；连续刚构梁体内的恒载、活载轴向拉力随着桥墩加高而减小，但墩高达到30m 以上时减小的速率很小。
当设计跨度超过100m 时，预应力混凝土连续刚构桥可作为连续桥梁的比选方案。
6.3.2 立面布置及构造特点1．立面形式连续刚构桥一般有两个以上主墩采用墩梁固结，墩梁固结的部分多在大跨、高墩上采用，它利用高墩的柔度来适应结构内预加力、混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的纵向位移，即把高墩视做一种摆动的支承体系。
连续刚构桥一般采用柔性桥墩, 柔性桥墩立面形式主要有三种。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中南大学CENTRAL SOUTH UNIVERSITY本科毕业论文(设计)论文题目60m+90m+60m公路连续桥设计学生姓名指导老师学院专业班级完成时间中南大学毕业论文（设计）任务书函授站(点):专业: 土木工程年级：学生姓名：注：本任务书由指导教师填写并经审查后，一份由学生装订在毕业设计（论文）的封面之后，原件存函授站。
摘要在本设计中，根据地形图和任务书要求，依据现行公路桥梁设计规范提出了预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土连续刚构、下承式拱桥三种桥型方案。
按照“实用、经济、安全、美观”的桥梁设计原则，经过对各种桥型的比选最终选择60m+90m+60m 的预应力混凝土连续梁桥为本次的推荐设计桥型。
本设计利用桥梁博士软件进行结构分析，根据桥梁的尺寸拟定建立桥梁基本模型，然后进行内力分析，计算配筋结果，进行施工各阶段分析及截面验算。
同时，必须要考虑混凝土收缩、徐变次内力和温度次内力等因素的影响。
本设计主要是预应力混凝土连续梁桥的上部结构设计，设计中主要进行了桥梁总体布置及结构尺寸拟定、桥梁荷载内力计算、桥梁预应力钢束的估算与布置、桥梁预应力损失及应力的验算、次内力的验算、内力组合验算、主梁截面应力验算。
最后，经过分析验算表明该设计计算方法正确，内力分布合理，符合设计任务的要求。
关键字：比选方案连续梁桥连续刚构拱桥结构分析验算┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊目录1、概述 (1)1.1预应力混凝土连续梁桥概述 (1)1.2技术标准 (2)1.3地质条件 (3)1.4采用材料 (3)2、方案比选 (5)2.1构思宗旨 (5)2.2比选标准 (5)2.3设计方案 (5)2.3.1设计方案一 (5)2.3.2设计方案二 (5)2.3.3设计方案三 (5)2.4方案比选 (6)2.5方案确定 (6)3、预应力混凝土连续梁桥总体布置 (7)3.1桥型布置 (7)3.1.1孔径布置 (7)3.1.2桥梁截面形式 (7)3.1.3桥梁细部尺寸 (9)3.1.4桥面铺装 (11)3.1.5桥梁下部结构 (11)3.1.6本桥使用材料 (11)4、荷载内力计算 (12)4.1全桥结构单元的划分 (12)4.1.1 划分单元原则 (12)4.1.2桥梁具体单元划分 (12)4.2全桥施工节段划分 (12)4.2.1桥梁划分施工分段原则 (12)4.2.2施工分段划分 (12)4.3主梁内力计算 (13)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊4.3.2悬臂浇筑阶段内力 (13)4.3.3边跨合拢阶段内力 (14)4.3.4中跨合拢阶段内力 (15)4.3.5桥面铺装阶段内力 (16)4.3.6支座位移引起的内力计算方法及结果 (17)4.4活载内力计算 (17)4.4.1活载因子的计算 (18)4.4.2横向分布系数的考虑 (19)4.5荷载组合 (19)5、预应力钢束的估算与布置 (20)5.1钢束估算 (21)5.1.1按承载能力极限计算时满足正截面强度要求： (21)5.1.2按正常使用极限状态的应力要求计算 (22)5.2预应力钢束布置 (26)5.3预应力损失 (27)5.3.1摩阻损失 (27)5.3.2 锚具变形损失 (28)5.3.3 混凝土的弹性压缩损失 (28)5.3.4预应力筋的引力松弛损失 (29)5.3.5收缩徐变损失 (29)5.4预应力计算 (30)5.5施工阶段应力验算 (31)6、次内力验算 (37)6.1徐变次内力的计算 (37)6.2 预加力引起的二次力矩 (37)6.3 温度次内力的计算 (37)7、桥梁内力组合 (38)7.1内力组合的原则 (38)7.2 承载能力极限状态下的效应组合 (38)7.3 正常使用极限状态下的效应组合 (41)8、主梁截面验算 (44)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊8.2 持久状况正常使用极限状态应力验算 (45)8.2.1 正截面抗裂验算 (45)8.2.2 斜截面抗裂验算 (48)8.2.3 使用阶段预应力混凝土受压区混凝土最大压应力验算 (48)8.2.4 预应力钢筋中的拉应力验算 (49)8.2.5 混凝土的主压应力验算 (49)8.3 短暂状况预应力混凝土受弯构件应力验算 (49)致谢 (49)参考文献 (51)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊1、概述1.1预应力混凝土连续梁桥概述预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
本章简介其发展：由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如过早地出现裂缝，使其不能有效地采用高强度材料，结构自重必然大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。
为了解决这些问题，预应力混凝土结构应运而生，所谓预应力混凝土结构，就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。
这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。
自从预应力结构产生之后，很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。
预应力混凝土桥梁是在二战前后发展起来的，当时西欧很多国家在战后缺钢的情况下，为节省钢材，各国开始竞相采用预应力结构代替部分的钢结构以尽快修复战争带来的创伤。
50年代，预应力混凝土桥梁跨径开始突破了100米，到80年代则达到440米。
虽然跨径太大时并不总是用预应力结构比其它结构好，但是，在实际工程中，跨径小于400米时，预应力混凝土桥梁常常为优胜方案。
我国的预应力混凝土结构起步晚，但近年来得到了飞速发展。
现在，我国已经有了简支梁、带铰或带挂梁的T构、连续梁、桁架拱、桁架梁和斜拉桥等预应力混凝土结构体系。
虽然预应力混凝土桥梁的发展还不到80年。
但是，在桥梁结构中，随着预应力理论的不断成熟和实践的不断发展，预应力混凝土桥梁结构的运用必将越来越广泛。
连续梁和悬臂梁作比较：在恒载作用下，连续梁在支点处有负弯矩，由于负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，其弯矩与同跨悬臂梁相差不大；但是，在活载作用下，因主梁连续产生支点负弯矩对跨中正弯矩仍有卸载作用，其弯矩分布优于悬臂梁。
虽然连续梁有很多优点，但是刚开始它并不是预应力结构体系中的佼佼者，因为限于当时施工主要采用满堂支架法，采用连续梁费工费时。
到后来，由于悬臂施工方法的应用，连续梁在预应力混凝土结构中有了飞速的发展。
60年代初期在中等跨预应力混凝土连续梁中，应用了逐跨架设法与顶推法；在较大跨连续梁中，则应用更完善的悬臂施工方法，这就使连续梁方案重新获得了竞争力，并逐步在40—200米范围内占主要地位。
无论是城市桥梁、高架道路、山谷高架栈桥，还是跨河大桥，预应力混凝土连续梁都发挥了其优势，成为优胜方案。
目前，连续梁结构体系已经成为预应力混凝土桥梁的主要桥型之一。
然而，当跨度很大时，连续梁所需的巨型支座无论是在设计制造方面，还是在养护方面都成为一个难题；而T型刚构在这方面具有无支座的优点。
因此有人将两种结┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊构结合起来，形成一种连续—刚构体系。
这种综合了上述两种体系各自优点的体系是连续梁体系的一个重要发展，也是未来连续梁发展的主要方向。
另外，由于连续梁体系的发展，预应力混凝土连续梁在中等跨径范围内形成了很多不同类型，无论在桥跨布置、梁、墩截面形式，或是在体系上都不断改进。
在城市预应力混凝土连续梁中，为充分利用空间，改善交通的分道行驶，甚至已建成不少双层桥面形式。
在我国，预应力混凝土连续梁虽然也在不断地发展，然而，想要在本世纪末赶超国际先进水平，就必须解决好下面几个课题：1、发展大吨位的锚固张拉体系，避免配束过多而增大箱梁构造尺寸，否则混凝土保护层难以保证，密集的预应力管道与普通钢筋层层迭置又使混凝土质量难以提高。
2、在一切适宜的桥址，设计与修建墩梁固结的连续—刚构体系，尽可能不采用养护调换不易的大吨位支座。
3、充分发挥三向预应力的优点，采用长悬臂顶板的单箱截面，既可节约材料减轻结构自重，又可充分利用悬臂施工方法的特点加快施工进度。
另外，在设计预应力连续梁桥时，技术经济指针也是一个很关键的因素，它是设计方案合理性与经济性的标志。
目前，各国都以每平方米桥面的三材（混凝土、预应力钢筋、普通钢筋）用量与每平方米桥面造价来表示预应力混凝土桥梁的技术经济指针。
但是，桥梁的技术经济指针的研究与分析是一项非常复杂的工作，三材指标和造价指标与很多因素有关，例如：桥址、水文地质、能源供给、材料供应、运输、通航、规划、建筑等地点条件；施工现代化、制品工业化、劳动力和材料价格、机械工业基础等全国基建条件。
同时，一座桥的设计方案完成后，造价指针不能仅仅反应了投资额的大小，而是还应该包括整个使用期限内的养护、维修等运营费用在内。
通过连续梁、T型刚构、连续—刚构等箱形截面上部结构的比较可见：连续—刚构体系的技术经济指针较高。
因此，从这个角度来看，连续—刚构也是未来连续体系的发展方向。
总而言之，一座桥的设计包含许多考虑因素，在具体设计中，要求设计人员综合各种因素，作分析、判断，得出可行的最佳方案。
本次设计为(60+90+60)m预应力混凝土连续梁，桥宽为25m，分为两幅，设计时只考虑单幅的设计。
梁体采用单箱单室箱型截面，全梁共分118个单元，单元长度分别有3m、2m、1m。
由于多跨连续梁桥的受力特点，支点附近承受较大的负弯矩，而跨中则承受正弯矩，则梁高采用变高度梁，按二次抛物线变化。
这样不仅使梁体自重得以减轻，还增加了桥梁的美观效果。
由于预应力混凝土连续梁桥为超静定结构，手算工作量比较大，且准确性难以保证，所以采用桥梁博士软件进行，这样不仅提高了效率，而且准确度也得以提高。
1.2技术标准┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊1、设计桥梁的桥位地型及地质图一份。
2、设计荷载：公路—Ⅰ级3、桥面宽度：：2×（0.5+净—11.5＋0.5）4、抗震烈度：7级烈度设防5．风荷载：500Pa6、通航要求：无7、温度：最高月平均温度40º最低月平均温度0º施工温度22º8．平曲线半径：7000米竖曲线半径：4500米9．纵坡：<=3% 横坡：<=1.5%10．桥头引道填土高度：<=4米1.3地质条件该处地质条件较差，地面上不为粘土，再往下为中细沙，再往下为亚粘土，再往下为粘土夹卵砾石，直到地下将近四五十米的地方才为卵砾岩。
表1 地质取样报告┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊续表11.4采用材料混凝土：C50混凝土混凝土桥面铺装材料：C40混凝土预应力钢筋：φj15钢绞线非预应力钢筋：直径≥12mm的用Ⅱ级螺纹钢筋，直径<12mm 的用Ⅰ级光圆钢筋；锚具：XM锚或OVM锚1.5采用规范JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》JTJ 022-2007《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊2、方案比选2.1构思宗旨（1）符合城市发展规划，满足交通功能需要。