浅析现浇预应力连续箱梁支架预拱度计算及施工控制

现浇箱梁施工的质量控制要点和注意事项

浅谈现浇箱梁施工的质量控制要点和注意事项【摘要】文章通过对某高架桥钢筋混凝土预应力现浇箱梁施工过程的叙述,阐述了箱梁施工的质量控制要点和注意事项。

【关键词】钢筋混凝土;预应力箱梁;质量控制某公路高架桥上部构造为8×25m现浇预应力砼连续箱梁桥，桥梁全长207m,全宽24m，下部结构桥墩为柱式墩，桥台为肋板式台及台帽,基础为钻孔灌注桩基础及扩大基础。

箱梁现浇施工是该桥梁质量控制的重点，拟采用满堂支架法组织施工。

下面就根据箱梁施工顺序，对该工程的质量控制要点进行阐述。

1。

支架设计及布设1.1地基处理.将箱梁下方30m宽度范围内松软地段全部挖除，采用含石量在60％以上的砂砾石(开山石)换填，山坡地段清理出坚硬的岩面，并设置横坡，坡度控制在3%范围内，便于及时排除雨水。

如纵向坡度过大，采取设置台阶方式,便于底托支垫平整.上游靠近便道开挖水沟排水,降低水位标高，以防止雨水和其他水流入支架区,引起支架下沉。

1.2支架布置。

1.2。

1支架材料规格.支架采用碗扣式钢管架,立杆主要采用3.0m、2.4m、1。

8m三种，立杆接长错开布置,顶杆长度为1。

5m、1.2m、0.9m，横杆采用0.9m、0。

6m两种组成，顶底托采用可调托撑。

1。

2。

2支架布置.箱梁下立杆纵距0.6m,横距0。

9m，横向及纵向横杆步距0。

6m，并设置剪刀斜撑加固。

支架下垫15×15cm枕木，立杆底设可调底托支于枕木上，立杆上设可调顶托，顶托上方铺设15×15cm横向方木，纵向铺设10×10cm方木。

碗扣支架为定型支架，安装时先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度安放枕木，利用可调底托将标高调平,避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均，安装可采取先测量所安装节段地面标高,根据所测数据计算出立杆底面标高，先用可调底托将4个角标立杆高调平后挂线安装其他底托，后安装立杆.1.2.3支架布设注意事项。

预应力连续箱梁的施工与控制

科技信息1.工程概况桥梁总长度4000多米，其中跨主线桥1585m。

跨主线桥上部结构为预应力连续箱梁，为单箱多室断面，箱梁高1.5m、2.0m，逐孔张拉逐孔浇注，预应力束布置复杂、多样。

2.施工技术2.1支架2.1.1基底处理该互通区绝大部分位于稻田区，综合现场情况及地材实情，采用清淤回填方案。

2.1.2支架搭设支架材料：竖向荷载分配采用350cm×20cm×20cm的枕木;立杆、横杆采用φ48mm，壁厚3.5mm的碗扣架。

剪刀撑采用普通钢管；支架顶底部分别采用可调式顶底托。

2.1.3组架方法及技术要求（1）立杆间距按90cm×90cm布置（翼缘板部分采用90cm×120cm），横杆间距为120cm。

（2）按施工要求选定组架尺寸，测量框架底脚高程，安放底托。

（3）拼装时随时检查横杆的水平度，立杆的垂直度，水平框的直角度，不致使脚手架偏扭。

（4）在无荷载的情况下要逐个检查立杆底座是否浮地松动，如有不平或松动要旋紧。

（5）每隔一排沿全高设置纵横双剪刀撑，与地面夹角为45°～60°。

用扣件与立杆连接牢固。

2.1.4支架预压为消减变形，避免因地基不均匀沉降及支架非弹性变形引起的梁体线形失控，根据本工程设计及支架施工的特点采用等重荷载压砂法。

（1）沉降观测：在1/2、1/4、1/8跨处设置观测点，并在该处底模下挂垂球，垂球下埋设水泥桩，进行“双向观测”，观测频率每8小时一次。

（2）预压卸载：当沉降观测值连续两天无明显变化时即可卸载，卸载后及时进行末次观测以确定支架的弹性变形。

（3）预拱度设置：设置预拱度的目的是为获得理想的线形避免跨中出现下挠现象。

根据沉降观测数据跨中预拱度由跨中向两侧线形布置，如下：δ=δ1+δ2+δ3δ1：支架弹性压缩值δ2：支架非弹性压缩值δ3：地基沉降值2.2模板模板由内模和外模组成。

2.2.1外（侧）模根据本工程的特点，外（侧）模采用2400mm×1200mm×15mm的竹胶板。

浅谈现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术

浅谈现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术摘要:本文结合工程实例,介绍现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术,从支架施工、模板安装、钢筋工程、混凝土的浇筑、预应力张拉、拆除支架等方面进行了论述,可供同行参考学习。

关键词:预应力混凝土连续箱梁施工技术1 工程概况某高速公路高架桥由广东翔飞公路工程监理有限公司负责监理,该桥位于广东省某地,全桥长2380.52m,双向六车道,跨径布置为4×20+20(25)+30+25(20)+9×20,主跨为三孔等截面预应力混凝土箱形连续梁。

其余孔为等截面钢筋混凝土箱形连续梁,单幅梁宽16.5m。

2 支架施工(1)支架基础。

一般地基处采用扩大基础,挖至表面土层,基坑底铺筑10cm碎石,并夯实,然后浇筑基础混凝土,并要严格控制顶面标高及水平度。

支架基础分A、B两种,A型尺寸为1.5×1.5×0.5m,B型尺寸为8.5×1.5m,各基础的厚度均为40cm,混凝土浇筑时要做好预埋件的预埋工作。

基础开挖后,应及时对基坑土质进行检验,如发现与设计土质不符,要及时采取措施或调整基础尺寸,本基础要求天然地基承载力为[σ]=210kN/m2。

(2)支架基础静载预压。

当基础混凝土强度达到80%以后进行预压,具体作法是:将预制的压块用吊车吊放在支点上,压载量约为支点受力的80%,以1d为一个观测单位,若连续3d观测结果在5mm以内,则可认为地基沉降基本稳定,压载时以一排支点同时预压为宜。

(3)支架搭设。

上部箱形连续梁施工采用由无缝钢管焊接成的组合钢管支架作为支撑,承重部分由纵向和横向的工字钢组成,组合钢管支架用工字钢联成整体,在横向工字钢上面设置砂筒(或木楔块)供落架使用,对于20m孔每孔设5个支点,分别在1/4跨处、1/2跨处及两墩身处,横向也设5个支点,各横向支点处均用角铁焊接成剪刀撑形式,使其联成一体。

(4)支架预拱度设置。

预拱度计算公式为f=f1+f2+f3,其中f1:地基弹性变形,f2:支架弹性变形,由计算可知f2=5mm～8mm,取f2=8mm,f3:梁体挠度。

浅谈预应力现浇箱梁预拱度的设置

摘要：代桥梁除满足功能需求外，们对其外观与舒适度的要求也越来越高，现人若桥梁的线形不合理会严
重影响驾驶人的舒适感和桥梁的美感。因此，预应力现浇箱梁施工过程中，过设置合适的预拱度，制桥在通控梁的成桥线形显得尤为重要。文章简要介绍漳州市南凌大桥南引桥的预拱度设置方案。
都将详细记录这台设备在使用过程中的表现，为将来对复杂的课题，贯穿于公路工程施工的全部过程。因此我们该设备进行维修提供依据。通过对机械设备运作过程中必须要有高度的责任感和好的管理办法，持之以恒，常抓
发生的大量复杂的数据进行整理，换成规范化、转系统化不懈，持居安思危的忧患意识，能从根本上做到设备保才的信息，如进行数据处理输出管理报表、提供管理决策、不窝工，最大化的追求设备的使用效益，消除各种机械设
２预拱度计算．３
作者简介：杨卫平，中铁大桥局五公司。图３基础沉降观测布置图
第３卷第５期１
杨卫平：浅谈预应力现浇箱梁预拱度的设置
１９５
＿）＿））＜））Ｋ））＜Ｉ）ｌ＜ＫＫ（（
ｌ应ＬＺ＿３／－ｎ
实测结果显示梁底标高比设计梁底标高低１在混凝土浇筑完毕．ｃ３ｍ；２（架后）实测结果显示梁底标８卸ｄ，

支架法现浇简支箱梁预拱度设置及起拱控制浅谈

现浇简支箱梁梁面高程控制成功与否取决于两方面：一是箱梁现浇施工时的高程设置和施工控制，二是箱梁浇筑后张拉
加载按照梁体自重（８３６．８０的６０％＋３０ｔ、１００％＋３０ｔ、１２０％＋３０ｔ
分三次加载，每级加载完静压６ｈ后进行变形观测，支架预压荷
载全部加载完成后，按照６ｈ、１２ｈ、２４ｈ观测３次，相隔２４ｈ的预压沉降量观测平均值相差不大于ｌｍｍ时，认为支架预压已达稳定，可以卸载，卸载后再次测量标高，根据加载前和卸载后
Байду номын сангаас
万方数据
卸载后测量出各测量点标高值Ｈ４，此时就可以计算出各
观测点的变形如下：
非弹性变形坫Ｈ１一Ｈ４。通过试压后，可认为支架、模板、方
木等的非弹性变形已经消除；
弹性变形皓Ｈ４一Ｈ３。根据实测数据分析得出支架跨中弹
性变形值为３８．５ｍｍ。１．３预拱度设置取设计要求梁的预拱度和支架在荷载作用下的弹性变形
因此预压试验的荷载为８３６．８
１．２预压
支架的弹性变形，以此作为预拱度设置的主要依据。
１．２．３支架预压观测成果整理根据加、卸载过程观测点数据及变形曲线的分析，确定支架在荷载作用下的弹性变形。
铺设底模板后对支架进行全面检查（确保支架在荷载作用下无异常变形），测量Ｈ１；布载结束后立即进行观测各测量点的标高值Ｈ２，并做好
相应的记录；维持布载２４ｈ后、卸载前测量各测量点标高值Ｈ３；
种；集料种类；混凝土的拌和、浇注、振捣工艺；养护条件；加荷
龄期等。
ａ．在混凝土配合比设计方面，由于预应力混凝土箱梁为高
标号混凝土，故可以考虑采用高标号水泥并掺入适量高效早强
减水剂及硅粉，以降低混凝土水灰比和每ｍ３混凝土的水泥用

连续箱梁现浇支架设计与施工控制

连续箱梁现浇支架设计与施工控制【摘要】:随着我国国民经济的快速发展，我国的桥梁、隧道、公路、铁路工程项目都得到了快速发展，这些行业的竞争也是日趋激烈。

连续箱梁现浇支架设计因其具有适用性强、功能多、承载能力强、效率高、加工容易、拆卸方便以及受力均匀等特点，在我国上个世纪90年代的工程项目中得到了较为广泛的应用。

【关键词】：连续箱梁；支架设计；施工控制中图分类号：s605+.2文献标识码： a 文章编号：引言连续箱梁桥通常都是以主梁若干孔为一联的，在中间的支点上连续通过，因此连续箱梁桥是属于超静定体系的。

连续箱梁桥主要应用的范围有：高速公路、环形立交桥、互通式立交桥、高等级公路的跨线立交桥以及其他形式较为特殊的公路桥梁。

本文便对连续箱梁现浇支架设计、连续箱梁支架预压及预拱度设置以及连续箱梁现浇支架的拆除等方面的内容进行了详细的分析和探讨，从而详细的论述了连续箱梁现浇支架设计过程中的几个施工技术问题。

一、连续箱梁现浇支架设计1、支架设计总体要求支架工程设计分为：基础工程、支架、纵横梁三个部分，要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算，从而确定基础的形式、杆件的间距、数量和预留起拱度。

支架强度安全系数大于1.4，稳定性安全系数大于1.5，支架搭设完成后预压按节段重量120%进行。

2、支架类型（1）、门洞支架连续梁中跨跨高速公路处，因施工期间桥下有通行要求，所以支架搭设时需留出车辆通行门洞，其净空高度和通行宽度需满足车流量要求，不能造成车辆堵塞。

根据高速公路通行标准和管理要求，门洞支架净空高度不小于5.5m，单行通行宽度按2车道要求设置，门洞净宽为7.5m。

（2）、边坡混合支架连续梁所跨高速公路处为填土路基，路基高度约3米，路基边坡为骨架护坡，坡比为1：1，由于路基边坡为斜坡面，且无法进行地基处理，因此，采用在路肩上浇注条形基础，在坡脚处插打钢管柱，柱顶设置横向分配梁后搭设贝雷梁平台。

（3）、碗扣式支架碗扣式钢管支架搭设的基本要求：顺桥向间距为60cm，在墩顶位置的间距是30cm；横桥向间距为60cm、90cm，但在有腹板位置的间距为30cm，支架高度按照设计要求布置，层高按1.2m布置，横桥向剪刀撑每4.8m设置一排，顺桥向剪刀撑布置在腹板两侧，共布置4排，水平剪刀撑按不大于4.5m/层布置。

现浇预应力箱梁预拱-起拱研究与施工控制

现浇预应力箱梁预拱\起拱研究与施工控制提要：针对现浇预应力简支箱梁的线形及起拱不易控制的问题，本文结合新建南广铁路这方面施工控制较好的情况，通过对预拱、起拱的研究分析，介绍了相应的施工控制措施，确保了施工后箱梁的结构尺寸和线形，为类似工程提供了参考。

关键词：高速铁路；简支箱梁；预拱设置；起拱；施工控制Abstract: Based on cast-in-place prestressed concrete simply-supported box girder and arch shape is not easy to control, combining with the construction of better control of this new Nanning-Guangzhou railway, through the analysis of arch, arch, the corresponding construction control measures, ensure the construction after the box dimension and linear beam, which to offer a reference for similar Engineering Key words: high-speed railway; box girder; precast arch; arch; construction control高速列车对桥梁结构的动力作用远大于普通铁路桥梁，高速铁路的高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点对高速铁路桥梁提出了严格的要求。

高速铁路桥梁的定位不再仅仅是跨越功能，而是为高速列车提供稳定、平顺的桥上线路；为保证轨道在桥梁上的的平顺性，控制梁面标高是关键。

现浇简支箱梁梁面高程控制成功与否，取决于箱梁现浇施工时的高程设置和张拉时（含混凝土徐变）起拱两方面。

浅谈现浇混凝土连续箱梁施工技术

稳层边坡用砂浆抹面，防止地表水渗入支架基底。
３现浇混凝土箱梁的施工技术
３１支架搭设．现浇支架采用ＷＤＪ型碗扣支架搭设。支架底托下垫２ｍ９ｃ
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
１工程概况
某Ｔ程ｌ～ｌ２号６号现浇箱梁起点桩号为ＭＫ０＋８０５５．，终点桩号为ＭＫＯ＋０４２９３．３，长度１０ｍ。其中中墩处梁体４高２５ｍ，跨中截面高１．．ｍ，与主线引桥过渡截面高１４．ｍ，６与匝道连接处高１变截面梁体下缘线采用二次抛物线，．ｍ。４粱体采用箱式结构，普通段为单箱四室结构，邻匝道段为单箱五室结构，顶板厚０．２ｍ，底板厚０３ｍ，腹板变厚０４．．ｍ～０７ｍ；．两边悬臂２．ｍ，端部板厚０１０．ｍ，根部板厚０５８．ｍ。墩顶设横梁，边跨设中横隔板，其中中墩横梁为预应力混凝土结构，现浇支架采用满堂式碗扣支架。
×２ｍ１ｍ的预制块，以增大受力面积。支架彼此连接牢９ｘ０ｃｃ以减少支架变形。支架搭设时设置预拱度，并根据二次抛
，
物线线形方程将底部线形搭设成型。３２底模和侧模安装Ｉ支架搭设完成后，在顶托上铺１ｘ２ｃ的方木两层，２ｃ１ｍｍ第一层沿桥横向铺设，第二层沿桥梁纵向铺设，然后进行底模、侧模支设。底模采用竹胶板制作，竹胶板背面用５ｃｘ０ｃｍｍ１的方木作楞木，间距５ｍｏ侧模与翼缘板模板用框架式木支０ｃ撑。模板安装注意事项：模板安装相邻板块接缝要密实，并采取密封处理，谨防漏浆、跑浆；线型顺直；侧模安装时支撑必须稳定；端模须严格按放样位置支设，并支撑牢同。３３支架预压及卸载．底模、侧模安装完成后，进行预压处理，预压持续时间７ｄ～１。预压荷载为：现浇混凝土＋模板＋钢筋＋人Ｔ浇筑时附０ｄ加的动力荷载。本支架高度较低，风力产生的荷载忽略不计。支架预压时对支架和底模变形进行监控测量，观测点布置观测时间安排。首观测：底、侧模安装完成后，沙袋施压之前；施

支架现浇连续箱梁预压与预拱度施工要点

支架现浇连续箱梁预压与预拱度施工要点一、箱梁模板支架要点1.箱梁的模板支架必须符合施工要求和设计要求，支撑点要稳定，支撑点与模板之间要有足够的长度。

2.箱梁的模板支架必须保持平直，不得有明显下沉、错台、沉降等情况。

3.箱梁的模板支架必须满足预压和预拱的要求，支座要预先调整好，以保证箱梁在浇筑和预压过程中的变形在可控范围内。

二、连续箱梁浇筑施工要点1.箱梁的混凝土浇注必须均匀、连续、一次到位，且不得有渗漏现象。

2.浇筑过程中要保证混凝土的流动性和坍落度，以保证混凝土能够充分填满模板，且不得出现空洞、夹渣等问题。

3.浇筑过程中要及时整平、压实和振捣混凝土，以保证混凝土的密实性和强度。

4.在箱梁浇筑过程中要预留预压孔，以便于后续的预压施工。

三、箱梁预压施工要点1.预压设备和工具要符合质量要求，预紧螺栓和张拉机要定期检查和校验，以保证预压力的准确性和可靠性。

2.在预压之前，要对箱梁进行必要的检查和修复，如给预压孔进行修补、封堵等工作，以确保预压过程中的安全和可靠。

3.预压力要按设计要求进行控制，预压力的施加要均匀，避免出现局部过大或过小的情况。

4.在预压过程中，要及时记录预压力的变化情况，并根据实际情况进行调整，以保证箱梁的设计要求。

四、箱梁预拱施工要点1.箱梁预拱度的控制是关键，要根据设计要求进行调整，避免出现拱度过大或过小的情况。

2.箱梁预拱度的施加要均匀、渐进，避免突然施加预拱度造成箱梁弯曲过大导致破坏。

3.在预拱施工过程中要进行箱梁的监测和调整，及时记录箱梁的变形情况，以保证预拱度的施加效果。

通过以上要点，可以有效地进行支架现浇连续箱梁预压与预拱度施工，提高桥梁的承载力和抗震性能。

在实际施工过程中，还应根据具体情况进行适当调整和改进，以确保施工的质量和安全。

对于施工人员来说，要具备相关的专业知识和经验，严格按照质量和安全要求进行施工，以保证施工的成功和效果。

浅谈道岔预应力混凝土连续箱梁施工技术控制要点

浅谈道岔预应力混凝土连续箱梁施工技术控制要点摘要：随着高速铁路建设的高速发展，因箱梁稳定性高、利于现场浇筑、线条流畅和梁体美观等优点，在高铁桥梁建设中被广泛应用。

该文通过工程实例简要介绍了现浇预应力混凝土连续箱梁主要施工技术、质量控制重点及道岔梁现浇梁支架结构计算,旨在提高现浇预应力混凝土连续箱梁施工质量。

关键词：连续箱梁支架模板混凝土预应力现浇预应力混凝土连续箱梁因其具有可塑性强、受力结构稳定、外形美观施工方便等优点,近年来被广泛应用于高铁桥梁建设中。

下面就绩黄高速特大桥工程为例,对现浇预应力混凝土连续箱梁的施工工艺作简要介绍。

1 工程概况绩黄高速特大桥桥梁下部构造为钻孔桩基础、钢筋混凝土圆端形实体墩、空心墩、矩形桥台等。

上部构造为简支梁+异形简支梁+道岔梁+变截面连续箱梁+简支梁。

7×32m道岔连续箱梁位于绩黄高速特大桥56#～63#之间。

梁体为单箱双室斜腹板等高度箱梁，顶板、底板、腹板在支点附近局部向内侧加厚，箱梁采用纵向预应力体系，此连续箱梁采用支架现浇施工。

2 施工控制要点2.1 地基处理、支架搭设与预压、永久支座安装首先进行支墩基础处理和钢管桩施工。

根据施工的地形情况、支架的支撑高度和资金的投入综合考虑后选择现浇箱梁支架类型。

对于地形平坦、支撑高度不高（15m以下）的现浇箱梁施工宜选用满堂支架或贝雷架施工。

本工程支架立柱采用Φ630mm、Φ820mm钢管，立于基础上。

其中每个承基础上钢管立柱设单排，钢管横桥向共4根，钢管立柱地脚落于预埋在基础的钢板上，施工基础时将钢板位置固定；钢管立柱顶面为特制落模砂箱。

砂箱顶部横桥向均并排布设2根I63工字钢作为横梁。

横梁上纵向架设贝雷梁，按中心位置对称布置，将横桥向贝雷片采用连接系横桥向通长连接成整体受力结构。

贝雷梁铺设完毕后，于顶部横桥向满铺设I25的工字钢，经调整标高后铺设10cm方木，方木上设置2cm厚优质竹胶板作底模。

为验证支架符合设计要求，需进行支架预压，本支架采用钢材结合砂袋预压。

浅谈现浇预应力箱梁施工技术

浅谈现浇预应力箱梁施工技术
李贞场
摘要：针对现浇箱梁施工中支架检算时的荷载组合、支架的基础处理、支架的稳定性等问题，结合粮库大桥预应力箱梁施
工实例，阐述了现浇梁施工中采用的支架体系及其设计，详细的总结了粮库大桥现浇预应力箱梁的施工工艺和施工方法。关键词：现浇混凝土，预应力箱梁，支架体系，工技术施中图分类号：Ｕ７７Ｔ５文献标识码：Ａ件都有斜撑。安装支架时，各构件紧密连接，上紧所有构件。
压缩量，作为立模板的有效数据。３支架的卸载。地基及支架沉降稳定（）即连续７ｄ不再有沉
础，使支架变形和地基沉降满足箱梁浇筑要求。２支架设计内容和荷载组合。）
支架设计内容包括确定支架横杆和立杆间距、验算支架基础
承载力和支架稳定性等。
降），后开始卸载。支架卸载时按加载的相反顺序进行，级卸分
载，次观测。分
荷载组合与支架的设计检算有关，据检算内容的不同，根其
３２４设置预拱度．．
荷载组合也相应不同。支架的设计检算包括稳定性检算、强度检
据不同的地质情况和上部荷载对地基变形进行验算，计支架基设
砂袋作预压体，袋均布在支架上，砂预压重量按梁重的１００％控制，加压顺序与混凝土浇筑顺序一致。２支架沉降观测。沉降观测包括地基沉降观测和杆件压缩）沉降观测。测设时分别在地基和杆件顶端沿梁纵向范围内每隔３ｍ设置一测点，向设３排测点，０ｃ横在预压前先将测点标出，并记录好标高，为沉降观测的基准。预压过程中根据加载重量和作加载时间进行观测记录并分析。分析出地基沉降量与杆件弹性

浅谈预应力混凝土连续箱梁施工控制要点

细记录。
３梁体施工
３１模板．
景家屯天桥是沈阳至彰武高速公路下穿天桥，与主线前进方向右侧交角８度，５跨经２＋２２ｍ，Ｏ３＋０预应力混凝土连
续箱梁，全长７．ｍ桥梁６４。位于主线Ｋ２２。上部结构３＋９３
预应力混凝土连续箱梁横截面为单箱单室、桥方向为变截顺
设支架时可预先考虑。
２２３砂袋预压预控措施：．．采用砂袋法预压，砂袋应逐袋称
量，要设专人称重，专人记录。称量好的砂袋，一旦到位就必
须采用防水措施，准备好防雨布，满载后，要加防止雨水进入，防止浸泡支架基础，加载时派专人观察支架变化情况，一
层１ｃ５Ｘ１ｍ木方，５上铺侧摸。
一
２２２预压：．．支架安装完毕，铺好低摸后必须进行支架预压加载预压在整个桥进行，测出有关数据后，在各孔使用，不再
重复预压预压方案采用编织袋装砂，队码在低摸上，重量
时应严格控制箱梁内外温差不超过８度。若箱梁体不能一
ＶＤ．８Ｓ１
ＮＯ２００６
文章编号：０ — ８２２０）１８３１（０６增刊一２ — ２００９０
浅谈预应力混凝土连续箱梁施工控制要点
刘荣伟 ‘ 汪贺
（．１沈阳市辽中县公路工程公司，辽宁辽中１００；．１２０２沈阳市辽中县公路养护公司，辽宁辽中１ｏｏ）￣ｏ２
摘
要
预应力混凝土连续箱粱施工，结合本人的施工实践，浅谈连续箱梁施工及控制要点。预应力连续箱粱施工控制要点

预应力混凝土连续梁施工预拱度计算与控制

＝１５８× １一．２０
２．ｍ中跨：＝３（／）＝１５（４０２。４０Ｋ／Ｌ２。．／２０／）
＝１０４．２Ｘ０～１
式中－计算点箱粲底板模板高程，Ｈ－ｍ；
Ｈ。粱顶中线设计高程，｝一ｍｈ一中线位置粱高，。ｍ
＼
ｌｌｆＤ
４５Ｏ
ｌ
３５０
～
一
Ｔ
一
ｒＬ＿
＼ｌ塑＾塑墨
地Ｉｌ面＼
『１
Ｉ
圈４第二种支架横断面（意图）示
单位：ｍｃ
主桥位于国道１７主线中央，架的支承面为０支３ｃ厚的水泥混凝土面板，经过常年行车荷载作０ｍ且用，基已完全稳定。试验结果看，证明了这一点。地从也因此，以原路面为支承面的支架，不考虑地面沉凡均降，设支架车身沉降。仅
（）用北京星河模板脚手架工程有限公司生产３采的ＷＤ］碗扣式脚手架，合２ｃ × １ｃ１ｃ × 配０ｍ８ｍ、８ｍ
各种跨径按二次抛物线设置不同的预拱度：
（）１边跨不设预拱度；（）边跨（４设向上２２ｒ预拱值；２次２ｍ）．ｅａ（它２ｍ跨设向上１５ｍ预拱值；３４．ｃ（）０跨设向上３Ｏｍ预拱值：４３ｍ．ｃ

支架现浇连续箱梁预压与预拱度施工要点

支架现浇连续箱梁预压与预拱度施工要点
支架现浇连续箱梁预压与预拱度施工要点有哪些？下面我为大家带来相关内容介绍以供参考。

1、预拱度设置
预拱度设置应按规范及设计要求考虑。

2、支架的预压
现浇结构施工前应进行支架预压，以检验支架设计的合理性和支架结构的可靠性，并可校验支架变形情况。

1）加载的方法
支架的预压方式可用土袋或沙袋预压，也可采用水箱滚动预压等。

预压的重量和时间应能满足设计和规范的要求，预压前应对临时荷载的重量进行检验。

2）布点及观测
从开始加载就应布设好观测点，观测点的布设要上下对应，目的是既要观测地基的沉降量（垫木上），又要观测支架、方木的变形量（底模上）。

观测点的数量应为横、纵向每2米一个，即每4平方米上下各一个点。

观测次数一般为加载前、加载完毕、加载12小时、加载24小时、加载48小时和加载完毕共6次。

应按时、准确、认真地测量数据。

最后综合分析这些数据，删除不合理的值，为施工预拱度提供准确可靠的数据。

3）支架的预压应加强稳定性观测，确保安全，一旦发现变形量不收敛则立即采取卸载或紧急撤离等措施。

4）加载和卸载程序都应严格根据结构特点和监理工程师的批准进
行。

现浇预应力箱梁预拱-起拱研究与施工控制

现浇预应力箱梁预拱\起拱研究与施工控制提要：针对现浇预应力简支箱梁的线形及起拱不易控制的问题，本文结合新建南广铁路这方面施工控制较好的情况，通过对预拱、起拱的研究分析，介绍了相应的施工控制措施，确保了施工后箱梁的结构尺寸和线形，为类似工程提供了参考。

关键词：高速铁路；简支箱梁；预拱设置；起拱；施工控制Abstract: Based on cast-in-place prestressed concrete simply-supported box girder and arch shape is not easy to control, combining with the construction of better control of this new Nanning-Guangzhou railway, through the analysis of arch, arch, the corresponding construction control measures, ensure the construction after the box dimension and linear beam, which to offer a reference for similar Engineering Key words: high-speed railway; box girder; precast arch; arch; construction control高速列车对桥梁结构的动力作用远大于普通铁路桥梁，高速铁路的高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点对高速铁路桥梁提出了严格的要求。

高速铁路桥梁的定位不再仅仅是跨越功能，而是为高速列车提供稳定、平顺的桥上线路；为保证轨道在桥梁上的的平顺性，控制梁面标高是关键。

现浇简支箱梁梁面高程控制成功与否，取决于箱梁现浇施工时的高程设置和张拉时（含混凝土徐变）起拱两方面。

浅谈预应力现浇箱梁施工的质量控制

工程技术浅谈预应力现浇箱梁施工的质量控制胡继强1周一飞1王军2(1．浙江交工路桥建设有限公司，浙江杭州316000；2．浙江台州市三门县交通局，浙江--D317100)I}商弼对预应力现浇箱粱施工问题进行了探讨，对其实际施工中的施工工艺、质量控制进行了阐述，对施工中出现的问题提出了具体的处理措施，以提高预应力觋浇箱粱的施工质量。

滂；键词预应力；现浇箱粱；施工技术；处理措施现浇预应力箱梁广泛运用于高等级公路及城市公路，其施工质量直接关系桥梁的内在质量和外在的美观。

本文就预应力现浇箱梁施工过程中质量控制进行一些技术上的探讨，提高预应力箱梁的使用寿命。

1舡准备阶段地基处理对现浇连续箱梁支架地基处理，考虑工程施工地段地基土质好坏，有针对性采取措施进行施工：1)对于地基土质较好的，如砂爵土等，一般采用先在支架外两侧开挖排水沟，然后将原地面表土清除后整平，用压路机碾压4-6遍，使地基压实度不小于90％，再在其上面填筑40—60c m厚的砂砾层，整平后进}亍碾压，其压实度不小于95％；2)对于软弱层较薄的不良土质，采取换填的方法进行处理，即将软弱土层清除，用石方进行回填，使地基承载力和密实度达到设计要求；3)对于软弱层较厚的不良土质，应采用桩基础或扩大基础的方法进行处理；4)对于跨河现浇连续箱梁支架地基处理，应根据水位栖可底的地质情况采用桩基础或扩大基础的方法进行处理。

2支架陆地一般采用满堂式支架施工。

先在处理好的地基上铺设槽钢，沿桥梁横向布置，再架设钢管，钢宅靳E层一头配有螺杆，钢管采用专用夹头连接，钢管长度根据现场实际情况而定，钢管布置间距、大小、槽钢型号须经过承载力验算。

设置一定层距的水平杆和必要的斜撑，提高支架的稳定性钢管项部横向架设轻型钢梁，钢梁上布设适当间距的方木。

支架搭设宽度两侧均大予丽荀髓1m左右，以用作立删奠、制作钢筋耐的工作平台。

ak'-平q-T-的层距需通过稳定性计算确定。

3预压支架捂设完后，开嫦页压。

现浇连续箱梁支架施工及预压载对预拱度设置的探讨

现浇连续箱梁支架施工及预压载对预拱度设置的探讨摘要：本文阐述现浇连续箱梁的支架施工及预压载施工方法，并通过观测数据分析，利用分析参数确定预拱度数值及检验施工方法的合理性。

关键词：桥梁工程；支架施工；预压载；预拱度Abstract: this paper expounds the continuous box-girder cast-in-situ the bracket of the construction and the ballast construction method, and through the observation data analysis, using the analysis parameters of the arch numerical and inspection construction method of rationality.Keywords: bridge engineering; Bracket construction; The ballast; The arch degrees一、引言安徽铜汤高速公路第九合同段位于黄山太平湖风景区，起止桩号K143+150～K146+220，全长3.07km。

K145+192高架桥为5×30m+20m逐孔现浇连续箱梁，桥台位于两岸山丘上，坡体较陡，中间为河谷冲沟。

气候属北亚热带季风过渡区，四季分明，全年温和湿润，雨量适中，湿度较大，冬夏温差显著，每年均有降雪。

桩基为钻孔桩，明挖U型桥台。

箱梁分左右两幅，每幅断面为单箱双室，底宽5.4m，顶宽12.22m，高1.75m，顶、底板厚0.20m，腹板厚0.45m，混凝土共计2449.20m3，钢筋413.21t，钢绞线80.866t。

二、支架体系施工（一）支架地基处理填方段地基采用对原地面压实达96%以上后，填筑厚50cm的碎石土，并用压路机压实，之后在其上浇筑C20混凝土条形基础，基础宽40cm，高30cm。

浅谈现浇箱梁预拱度设置及梁面施工关键点控制

２Ｑ
Ｑ：
ＣｉａＮｗｅｈｏｏｉｓａｄＰｏｕｔｈｎｅＴｃｎｌｇｅｎｒｄｃｓ
工程技术
浅谈现浇箱梁预拱度没置及梁面施工关键点控制
曹兴甫
（中铁二十四局福建公司，福建福州３０１）５０３
摘要：宁杭客专埭溪特大桥移动模架现浇箱粱施工为案例，绍了采用移动模架进行现浇梁预拱度的设置及粱面的施工质量控以介制，重对移动模架进行加载预压验证及数据分析处理，过对预拱度的合理设置以及对现浇箱梁梁底及梁面线性和高程等关键质着通量点控制，为后续的无砟轨道施工提供条件，为以后的无砟轨道现浇梁预拱度设置及梁面施工提供了经验。也
２１．加载预压的目的
① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦
⑧
⑨ ⑩
右侧翼板处（＃）１面加载变形量对比图
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通过对现浇箱梁移动模架加载预压，检查箱梁施工移动模架的承载力及其稳定性。通过测试得出在实体荷载作用下移动模架的
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支架法现浇简支箱梁预拱度设置及起拱控制浅谈

支架法现浇简支箱梁预拱度设置及起拱控制浅谈摘要：本文主要介绍支架法简支箱梁预拱度的设置方法，针对简支箱梁起拱的主要原因进行分析和探讨，并提出相对应的控制方法。

在实践的过程中更有效的设置相对应的预拱度、使简支箱梁起拱得到切实有效的控制，这样可以更好地控制支架法现浇简支箱梁高程。

本文以实际的工程案例来总结和分析支架法现浇简支箱梁施工的具体情况，希望能够为同行提供一定的参考。

关键词：支架法；现浇简支箱梁预拱度；设置；起拱控制引言针对现浇简支箱梁梁面高程控制而言，要想使其控制效果得到充分的提升，要着重做好两方面工作，第一个方面是从根本上有效控制好箱梁现浇施工时的高程，科学设置，并有效控制好施工过程。

另一个方面是控制好箱梁浇筑后张拉时预应力产生的弹性上拱和混凝土徐变产生的上拱。

对此，第一方面通过支架预压，结合预压成果更科学合理的设置相对应的预拱度，并针对整个施工过程进行精细化的控制。

第二方面进一步全面细致的研究和分析起拱产生的机理，同时更有效地控制好整个过程。

1预拱度设置1.1支架构造支架法现浇简支箱梁支架采取两支点梁柱式支架进行相对应的施工，在每一端都应用螺旋管支架φ630（δ=10mm ）作为支撑体系，支点处先进行地基处理，地基检测合格后浇筑C30混凝土条形基础，；为了更加方便支架的拆卸工作，要在钢管的顶端设置相对应的砂箱，在砂箱上采用2根对焊I40a 工字钢做分配梁，贝雷片要直接放在I40a 分配梁上；横梁上面铺设贝雷片作为纵梁，贝雷片横向采用连接片，对其进行充分的连接，使其成为一个整体，之后在上面横向铺设I16工字钢作为分配梁；底模及侧模采取加工完成之后的定型钢模，在内模采用组合钢模进行拼装而成。

1.2预压预压主要是对于支架承受力进行有效检验，从根本上有效规避变形等相关方面的问题，同时观测支架的弹性变形与非弹性变形等相关结果，为铺设、调整底模更有效的设置相对应的预拱度提供相对应的参考数据。

1.2.1对于支架预压方案支架进行相对应的验收，把底侧模板铺设完成，然后有效做好支架预压。