航空发动机原理复习题
航空发动机构造考试复习题
一、填空题(请把正确答案写在试卷有下划线得空格处）容易题目1、推力就是发动机所有部件上气体轴向力得代数与。
2、航空涡轮发动机得五大部件为进气装置;压气机;燃烧室；涡轮与排气装置；其中“三大核心”部件为:压气机;燃烧室与涡轮。
3、压气机得作用提高空气压力,分成轴流式、离心式与组合式三种４、离心式压气机得组成：离心式叶轮，叶片式扩压器，压气机机匣5、压气机增压比得定义就是压气机出口压力与进口压力得比值，反映了气流在压气机内压力提高得程度。
６、压气机由转子与静子等组成,静子包括机匣与整流器７、压气机转子可分为鼓式、盘式与鼓盘式。
8、转子(工作)叶片得部分组成：叶身、榫头、中间叶根8、压气机得盘式转子可分为盘式与加强盘式。
9、压气机叶片得榫头联结形式有销钉式榫头；燕尾式榫头；与枞树形榫头.1０、压气机转子叶片通过燕尾形榫头与轮盘上燕尾形榫槽连接在轮盘。
11 压气机静子得固定形式燕尾形榫头;柱形榫头与焊接在中间环或者机匣上。
12压气机进口整流罩得功用就是减小流动损失。
１3、压气机进口整流罩做成双层得目得就是通加温热空气１4、轴流式压气机转子得组成盘;鼓(轴）与叶片.1５、压气机进口可变弯度导流叶片（或可调整流叶片)得作用就是防止压气机喘振。
16、压气机就是安装放气带或者放气活门得作用就是防止压气机喘振17、采用双转子压气机得作用就是防止压气机喘振。
18压气机机匣得基本结构形式:整体式、分半式、分段式。
19压气机机匣得功用:提高压气机效率；承受与传递得负载;包容能力２0整流叶片与机匣联接得三种基本方法:榫头联接;焊接；环２１、多级轴流式压气机由前向后，转子叶片得长度得变化规律就是逐渐缩短。
22、轴流式压气机叶栅通道形状就是扩散形.23、轴流式压气机级就是由工作叶轮与整流环组成得。
24、在轴流式压气机得工作叶轮内,气流相对速度减小,压力、密度增加.２5、在轴流式压气机得整流环内,气流绝对速度减小,压力增加。
2６、叶冠得作用：①可减少径向漏气而提高涡轮效率;②可抑制振动。
级《航空发动机原理》期末考试复习
《航空发动机原理》复习一、单项选择题（共20题每题2分共40分）1.以下哪个是衡量发动机经济性的性能参数（ A ）。
A EPR ?B FF? ?C SFCD EGT2.涡轮风扇发动机的涵道比是（? D? ）。
? ?A流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比?B流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比? ?C流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比? ?D流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比?3.高涵道比涡扇发动机是指涵道比大于等于（ C ）.A 2? ?B 3? ?C 4?D 5 ? ?4.涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力约占总（C ）。
? ?A20％? ? B40％? ? C80％? ? D90％?5.涡桨发动机的喷管产生的推力约占总推力的（ B ）A.85-90％B.10-15％C.25%D. 06.涡桨发动机使用减速器的主要优点是：( C )A能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速B螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加C可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高D在增大螺旋桨转速情况下，能增大发动机转速7.双转子发动机高压转子转速Ｎ2与低压转子转速Ｎl之间有（ C ）A Ｎ2＜ＮlB Ｎ2＝ＮlC Ｎ2＞Ｎl D设计者确定哪个大?8.亚音速进气道是一个（ A? ）的管道。
? ?A扩张形? ?B收敛形? ? C先收敛后扩张形? ? D圆柱形?9.亚音速进气道的气流通道面积是（? D? ）的。
? ?A扩张形? ? B收敛形? ? C先收敛后扩张形? D先扩张后收敛形10.气流流过亚音速进气道时，（?D? ）。
? ?A速度增加，温度和压力减小? B速度增加，压力增加，温度不变?C速度增加，压力减小，温度增加? ? D速度减小，压力和温度增加?11.在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是（ D ）。
Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器12.轴流式压气机的一级由（?C ）组成。
航空发动机复习资料
一、填空题1.推力是发动机所有部件上的代数和。
2.航空发动机压气机可以分成、和等三种类型。
3. 发动机是我国首台两倍音速飞机用发动机。
4．燃气涡轮发动机的核心机由压气机、燃烧室和组成5.在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对速度，压力、密度增加。
6. 加力燃烧室点火方式一般有：、、三种。
7.航空发动机的燃烧室类型可以分为燃烧室、燃烧室和燃烧室。
8.在压气机平面叶栅内的流动分析中，绝对速度、相对速度和牵连速度之间的关系可以用表示。
9. 发动机的推重比是指海平面静止条件下与之比。
10.发动机内机械能一定时，获得这部分能量的空气流量越大，发动机的推力，这个原理称为涡扇发动机的。
11.涡轮的基本类型主要分为涡轮和涡轮12.发动机是中国首款自主研发的涡轮轴发动机。
13. 航空燃气涡轮发动机是将转化为的动力装置。
14. 涡轮冷却的气源主要来自、、。
15. 在轴流式压气机的整流环内，气流绝对速度，压力增加。
16. 加力燃烧室的燃烧过程是由、和三部分组成。
17. 加力燃烧室中的作用是使气流产生紊流，形成回流区，加速混合气形成，加强燃烧过程。
18. 只要是绝能流动，不管有无流动损失，和不变。
19. 超声速气流一般通过一道激波，将被减速为亚声速气流。
20.燃烧室的点火一般分为点火和点火两种形式。
21.压气机增压比的定义是压气机压力与压力的比值。
22.为了降低燃气轮机的耗油率同时又能输出较大的功率，设计增压比一般大于增压比，低于增压比。
23. 燃气涡轮发动机的核心机由、和组成。
24. 在压气机平面叶栅内的流动分析中，组成速度三角形的三个速度名称分别为、和。
25. 燃气流过涡轮导向器内，其速度，压力。
26. 在0～9站位系统中，进气道出口为站位。
27.涡轮落压比的定义是涡轮压力与压力的比值。
二、选择题1．航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（）。
A.单位推力B.燃油消耗率C.涡轮前燃气总温D.喷气速度2．航空发动机研制和发展面临的特点不包括下列哪项（）。
航空发动机原理复习题
航空发动机原理复习题发动机原理部分进气道1.进气道的功用：在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失, 顺利地引入压气机;2.涡轮发动机进气道功能？冲压恢复—尽可能多的恢复自由气流的总压并输入该压力到压气机。
提供均匀的气流到压气机使压气机有效的工作.当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时, 通过冲压压缩空气, 提高空气的压力3.进气道类型：亚音进气道：扩张型、收敛型；超音速：内压式、外压式、混合式4.冲压比：进气道出口处的总压与远前方气流静压的比值∏i=P1*/P0*。
影响进气道冲压比的因素：流动损失、飞行速度、大气温度。
5.空气流量：单位时间流入进气道的空气质量称为空气流量。
影响因素:大气密度, 飞行速度、压气机的转速压气机6.压气机功用：对流过它的空气进行压缩，提高空气的压力。
供给发动机工作时所需要的压缩空气，也可以为坐舱增压、涡轮散热和其他发动机的起动提供压缩空气。
7.压气机分类及其原理、特点和应用？（1）离心式压气机：空气在工作叶轮内沿远离叶轮旋转中心的方向流动.（2）轴流式压气机：空气在工作叶轮内基本沿发动机的轴线方向流动.（3）混合式压气机：8.阻尼台和宽叶片功用？阻尼台：对于长叶片，为了避免发生危险的共振或颤振，在叶身中部带一个减振凸台。
宽弦叶片：大大改善叶片减振特性。
与带减振凸台的窄弦风扇叶片比，具有流道面积大，喘振裕度宽，及效率高和减振性好的优点。
9.压气机喘振：是气流沿压气机轴向发生的低频率、高振幅的气流振荡现象。
10.喘振的表现:发动机声音由尖锐转为低沉，出现强烈机械振动.压气机出口压力和流量大幅度波动，出现发动机熄火.发动机进口处有明显的气流吞吐现象，并伴有放炮声.11.造成喘振的原因？气流攻角过大，使气流在大多数叶片的叶背处发生分离。
燃烧室12.燃烧室的功用及有几种基本类型?功用：用来将燃油中的化学能转变为热能，将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允许的温度，以便进入涡轮和排气装置内膨胀做功。
航空发动机复习题
2011考试全题（1）描述,,,p v c c R γ四个热力学参数的定义以及相互之间的关系（1）定容比热容一公斤的气体在容积不变的无损耗准静态过程中，温度升高（或降低）1 所需加入（或放出）的热量称为该种气体的定容比热容。
用符号v c 表示。
vv q c Tδδ=（2）定压比热容一公斤的气体在压力不变的无损耗准静态过程中，温度升高（或降低）1 所需加入（或放出）的热量称为该种气体的定压比热容。
用符号p c 表示。
pp q c Tδδ=（3）热容比（绝热指数，定熵指数）定压比热容与定容比热容的比值称为热容比，又叫做绝热指数或定熵指数，用符号γ表示。
即p vc c γ=1p Rc γγ=-，p v c c R =+ R 为气体常数，气体常数只决定于气体的种类，不随气体的状态而变化。
（2）描述华氏温度与摄氏温度之间的关系，以及热力学第一、第二定律热力学温度与摄氏温度之间的关系： ()273.15o T K t C =+华氏温度与摄氏温度之间的关系：5(32)9c F t t =-⨯9325F c t t =⨯+热力学第一定律：在热能和机械能的相互转换过程中，能量的总和保持不变。
热力学第二定律：自然界中凡是有关热现象的自发过程都是不可逆的；如果不耗散外功，热不能从温度较低的物体自发地传到温度较高的物体；要制造第二类永动机是不可能的。
（3）描述发动机转子内气流的绝对速度、相对速度、牵连速度之间的关系（4）卡诺循环是一个理想的定温加热膨胀过程。
由定温加热膨胀过程、等熵膨胀过程、定温放热压缩过程、等熵压缩过程组成。
（5）对比涡喷发动机和涡扇发动机的性能（6）流体的流动分为层流和紊流两种流动状态。
雷诺数较小时，流体作层流流动；雷诺数较大时，流体作紊流流动。
（7）伯努利方程是用机械能表达的能量方程，它把气体的压力、速度和密度联系在一起，反映了气体在流动中机械能转换的关系。
等熵不可压流的伯努利方程，可以得到212p V ρ+=常数式中：p ――静压；22V ρ――动压这就是等熵不可压流的伯努利方程，它说明在不可压流中任一点流体的静压与动压之和保持不变。
航空发动机原理题
1． 喷气发动机主燃烧室的功用：把压气机增压后的空气经过喷油燃烧提高温度，然后流向涡轮膨胀做功。
2． 对涡喷发动机主燃烧室的要求：燃烧效率高，燃烧稳定范围宽，在飞机飞行包线内可靠点火，总压损失小，出口温度分布均匀，排气污染小，结构可靠，重量轻，寿命长。
3． 燃烧室结构：主要由扩压气、内外机匣、火焰筒、供油系统和点火系统等构成。
内外机匣与火焰筒壁之间构成了燃烧室内外环道，火焰筒包括了头部区、主燃区、补燃区和掺混区等四个区域。
头部区主要由帽罩、涡流器等组成。
火焰筒壁面开有主燃孔、补燃孔、掺混孔和冷却孔等。
根据性能、结构要求采用了不同类型的喷嘴，包括压力雾化喷嘴、气动雾化喷嘴、直射式喷嘴、蒸发管和甩油盘等。
4． 燃烧室类型：单管燃烧室，环管燃烧室，环行燃烧室。
5． 性能参数：燃烧效率，总压损失系数和流阻系数，出口温度场分布，燃油消耗率sfc ，容热强度，油气参数（1.油气比fa ：燃烧室燃油质量流量f W 与空气质量流量Wa 之比2.余气系数α：实际供给的空气量和燃料完全燃烧的理论空气量之比，0L W W f a =α。
3.当量油气比Φ：实际油气比与化学恰当油气比之间的比值。
）6． 化学反映速率：某个反应物的消耗速率或产物的生成速率除以他的化学计量系数。
7． 质量作用定律：在温度不变的条件下，化学反应速率与参与反应的各反应物浓度的乘积成正比，其中反映物浓度的指数为化学计量系数。
8． 反应级数：反应速率与反应物的浓度的几次方成正比例，动力学上称为几级反应。
反映级数也就是质量作用定律中各反应物浓度项的指数之和。
9． 影响反应速率的因素：压力、浓度、温度10． 着火条件：如果在一定初始条件（对闭口系统）或边界条件（对开口系统）下，系统温度出现一个剧烈升高的过度过程，使系统在某个瞬间或某个空间达到高温反映态（即燃烧态），实现这个过度过程的初始条件或边界条件就称为“着火条件”11．放热速率（可燃气体在单位时间内反应放出的热量）>散热速率（可燃混气在单位体积单位时间内平均向环境散发的热量），则能成功着火。
飞行学院《航空发动机原理与构造》复习
飞行学院《航空发动机原理与构造》复习资料第一部分：航空发动机构造一、单项选择题（每题 2 分）1. 涡喷涡扇涡桨涡轴发动机中,耗油率或当量耗油率的关系是（A ）2. A. sfc涡喷＞sfc涡扇＞sfc涡桨＞sfc涡轴B. sfc涡扇＞sfc涡桨＞sfc涡轴＞sfc涡喷3. C. sfc涡桨＞sfc涡轴＞sfc涡喷＞sfc涡扇D. sfc涡轴＞sfc涡喷＞sfc涡扇＞sfc涡桨4. 发动机转子卸荷措施的目的是（B ）。
5. A ．减少发动机转子负荷，降低了发动机推力，以提高发动机运行可靠性6. B ．减少发动机转子轴向力，减少止推轴承数量，提高转子工作可靠性7. C.减少发动机转子负荷，提高发动机推力8. D ．减少发动机转子负荷，降低转子应力水平，提高转子结构强度9. 涡扇发动机中，忽略附件传动功率，涡轮转子与压气机转子扭矩之间的关系是（D）10. A . M涡轮〉—M压气机 B . M涡轮V—M压气机11. C. M涡轮=M压气机 D . M涡轮=—M压气机12. 压气机转子结构中，加强盘式转子是为了（B）。
13. A .加强转子强度，提高转子可靠性14. B .加强转子刚度，提高转子运行稳定性15. C .加强转子冷却效果，降低温度应力16. D .加强转子流通能力，提高压气机效率17. 压气机转子结构中（B）。
18. A .鼓式转子的强度〉盘式转子的强度19. B .鼓式转子的强度V盘式转子的强度20. C.鼓式转子的强度二盘式转子的强度21. D .鼓式转子与盘式转子强度比较关系不确定22. 压气机转子结构中的刚度（A）23. A .盘鼓混合式转子〉盘式转子24. B .盘鼓混合式转子V盘式转子25. C.盘鼓混合式转子二盘式转子26. D .盘鼓混合式与盘式转子刚度大小关系不确定压气机静子机匣上放气机构的放气窗口通常位于（ A ）A •静子叶片处B •转子叶片处C •静子叶片与转子叶片之间D •转子叶片与静子叶片之间压气机转子工作叶片的榫头结构承载能力（D）A •燕尾形〉枞树形〉销钉式B •燕尾形〉销钉式〉枞树形C •销钉式〉枞树形〉燕尾形D •枞树形〉燕尾形〉销钉式燃烧室的燃油喷嘴结构中，稳定工作范围（A）A .蒸发式喷嘴＞离心式喷嘴B .蒸发式喷嘴V离心式喷嘴C.蒸发式喷嘴=离心式喷嘴D .蒸发式喷嘴与离心式喷嘴比较关系不能确定燃烧室火焰简上的轴向力（A）A .向前B .向后C.近似为零 D .方向不定为减少热应力，燃气涡轮发动机燃烧室火焰筒通常采用（B）结构A.无约束B. 欠静定约束C.静定约束D. 超静定约束涡轮转子工作叶片的榫头大多采用（C）结构。
航空发动机原理复习思考题
航空发动机原理复习思考题试题一一、概念简答题（每题8分，共40 分）1、目前航空燃气轮机主要有哪几种类型？简述其结构和应用特点。
2、什么是化学反应速度？它与那些因素有关？在燃气轮机燃烧室设计中，应怎样考虑利用这些因素来强化燃烧？3、主燃烧室按结构形式可分为哪几类？试从工作原理上比较它们的优缺点。
4、双轴涡轮喷气发动机低压转子与高压转子的共同工作点为什么不是独立变化的？5、调整放大或缩小尾喷管临界截面积对单轴涡轮喷气发动机共同工作线有什么影响？为什么？二、计算题（每题15分，共60 分）6、某压气机增压比为8.5，效率为0.8, 求（1）当进气温度是200C 时的压气机出口总温。
（2）压气机对每千克气体的加功量。
（3）如测得压气机流量为65kg/s, 计算压气机所需的压缩功率。
（绝热指数k=1.4;气体常数R=287J/kg.K ）7、装在协和号飞机的发动机，其原压气机进口级装有预旋导流叶片。
在其动叶进口处C T 0*115=，叶尖处的s m u s m C s m C u a /360,/125,/20011===，求：（1）叶尖1aw M ？（2）在改型中去掉预旋导流叶片，且叶尖s m C a /2101=，问这时的叶尖1aw M =？8 、具有收敛尾喷管的涡轮喷气发动机在地面台架上试车时，已知空气流量为69kg/s ，喷管出口处总温1200K ，总压5104.1?Pa ，尾喷管出口面积22.0m ，试估算发动机推力。
9、假定在巡航条件8.00=a M ，a kP P 110=，K T 2160=下，分别排气涡轮风扇发动机的风扇增压比和效率为85.0,6.1==f f ηπ；经风扇后内涵气流进入高压压气机，84.0,25==cH cH ηπ，（1）计算风扇出口总温和高压压气机出口总温。
（2）若高压涡轮进口总温为1500K ，近似计算高压涡轮出口总温（计算时忽略涡轮叶片冷却空气量，燃气流量与空气量的差别以及燃烧室总压损失）；（3）假定高压涡轮效率90.0=TH η，计算其出口总压。
航空发动机考试试题
航空发动机考试试题航空发动机作为飞机的“心脏”，其重要性不言而喻。
为了检验大家对航空发动机相关知识的掌握程度，以下是一套精心设计的航空发动机考试试题。
一、选择题（每题 3 分，共 30 分）1、以下哪种材料通常不用于制造航空发动机的叶片？（）A 钛合金B 高温合金C 铝合金D 陶瓷2、航空发动机的推力主要取决于（）A 进气量B 燃烧温度C 排气速度D 以上都是3、涡扇发动机的涵道比越大，以下哪种性能会提高？（）A 燃油经济性B 推力C 高速性能D 机动性4、在航空发动机中，用于增加空气压力的部件是（）A 压气机B 涡轮C 燃烧室D 尾喷管5、航空发动机的热效率主要受到以下哪个因素的限制？（）A 材料耐高温性能B 燃烧效率C 机械摩擦损失D 以上都是6、哪种类型的航空发动机适用于高空高速飞行？（）A 涡桨发动机B 涡轴发动机C 涡喷发动机D 活塞发动机7、航空发动机的喘振现象主要与以下哪个部件有关？（）A 压气机B 涡轮C 燃烧室D 进气道8、以下哪种冷却方式在航空发动机中应用较为广泛？（）A 空气冷却B 液体冷却C 蒸发冷却D 辐射冷却9、航空发动机的大修间隔时间通常取决于（）A 飞行小时数B 起降次数C 飞行环境D 以上都是10、下列关于航空发动机燃烧室的描述，错误的是（）A 提供稳定的燃烧环境B 实现燃料的高效燃烧C 温度均匀分布D 不需要承受高温高压二、填空题（每题 3 分，共 30 分）1、航空发动机按照工作原理可以分为_____、＿____、＿____等类型。
2、涡扇发动机的核心机包括_____、＿____、＿____。
3、航空发动机的主要性能参数包括推力、＿____、＿____、＿____等。
4、压气机的工作原理是通过_____和_____来提高空气压力。
5、涡轮叶片通常采用_____的冷却方式。
6、航空发动机的燃油系统主要由_____、＿____、＿____等组成。
7、为了减少航空发动机的重量，常采用_____和_____等先进制造技术。
航空发动机原理试卷
航空发动机原理试卷班级：姓名：准考证号：任课教师考场教室―――――――――――――――――――装订线―――――――――――――――第1页共5页第2页共5页二、已知涡喷发动机喷管的排气速度等于飞机飞行速度的两倍，而加入发动机的总热量中的25％用来变成气流动能的增量，试求发动机的总效率。
（5分）三、在一台多级压气机中,第一级和第五级对空气的加功量都是29.4kJ/kg,级效率都是0.84,问第一级和第五级的级增压比是否相同为什么（4分）四、根据压气机基元级工作原理，回答以下问题：1)画出简化基元级速度三角形2)写出基元级内静压、静温、总压、总温、绝对速度的变化规律并解释原因（8分）中国民航学院考试专用纸班级：姓名：准考证号：任课教师考场教室―――――――――――――――――――装订线――――――――――――――第3页共5页五、根据涡喷发动机采用双转子进行防喘的原理，回答以下问题：（8分）1)发动机处于低换算转速工作时，压气机会出现哪种前后不协调工作现象？2)高、低压转子的转速会如何变化？3)从流量系数变化的角度分析如何实现防喘六、下面给出了CFM56发动机风扇增压级转子，请在图中标出各部件名称，并说明该压气机转子采用何种结构形式，这种形式有什么优缺点。
（8分）七、姓名压气机叶片榫头分为哪几种，简述其各自优缺点（6分）中国民航学院考试专用纸第4页共5页八、九、十、简单分析为双转子发动机在同一低转速下比单转子发动机具有较低的涡扇发动机的质量附加原理（4分）燃烧室基本性能要求有哪些？（6分）涡轮前总温（假设飞行条件一样）（5分）十一、什么单转子涡喷发动机的高度特性，画出其高度特性曲线，分析：当H<11km时，H不断增大，T1，c、T2、F的变化规律（8分）考场教室中国民航学院考试专用纸十二、下面给出了RB211发动机的结构示意图，写出各转子的支承方案代号，并指明哪些为止推支点和中介支点以及支承机匣的数目（11分）第5页共5页―――――――师―教―课―任――――线订：号证考装补充：书上类似的图都要看一下准―――――――――――：―名―姓――――――：级班名姓。
最新级《航空发动机原理》期末考试复习
《航空发动机原理》复习一、单项选择题（共20题每题2分共40分）1.以下哪个是衡量发动机经济性的性能参数（ A ）。
A EPRB FFC SFCD EGT2.涡轮风扇发动机的涵道比是（ D ）。
A流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比B流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比C流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比D流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比3.高涵道比涡扇发动机是指涵道比大于等于（ C ）.A 2B 3C 4D 54.涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力约占总（C ）。
A20％ B40％ C80％ D90％5.涡桨发动机的喷管产生的推力约占总推力的（ B ）A.85-90％B.10-15％C.25%D. 06.涡桨发动机使用减速器的主要优点是：( C )A能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速B螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加C可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高D在增大螺旋桨转速情况下，能增大发动机转速7.双转子发动机高压转子转速Ｎ2与低压转子转速Ｎl之间有（ C ）A Ｎ2＜ＮlB Ｎ2＝ＮlC Ｎ2＞Ｎl D设计者确定哪个大8.亚音速进气道是一个（ A ）的管道。
A扩张形B收敛形 C先收敛后扩张形 D圆柱形9.亚音速进气道的气流通道面积是（ D ）的。
A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D先扩张后收敛形10.气流流过亚音速进气道时，（ D ）。
A速度增加，温度和压力减小 B速度增加，压力增加，温度不变C速度增加，压力减小，温度增加 D速度减小，压力和温度增加11.在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是（ D ）。
Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器12.轴流式压气机的一级由（ C ）组成。
A转子和静子 B扩压器和导气管 C工作叶轮和整流环 D工作叶轮和导向器13. 空气流过压气机工作叶轮时, 气流的（ C ）。
航空发动机原理测试
航空发动机原理测试1. 超音速进气道可分为()三种类型 [单选题] *a 离心式、轴流式和混合式b 外压式、内压式和混合式(正确答案)c 直流式、回流式和折流式d 离心式、气动式和冲击式2. 单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是() [单选题] *a 逐级增大的b 逐级减小的(正确答案)c 逐级不变的d 逐级先增大后变小的3. 当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的( )处发生气流分离 [单选题] *a 叶盆b 叶背(正确答案)c 叶根d 叶尖4. 发动机的供油要避免燃烧室发生() [单选题] *a 超温和超扭b 富油熄火和贫油熄火(正确答案)c 超温和超转d 喘振5. 发动机压气机的喘振裕度是指() [单选题] *a 起飞线和工作线的距离b 爬升线和工作线的距离c 喘振线和工作线的距离(正确答案)d 巡航线和工作线的距离6. 航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是( ) [单选题] *a 余气系数超出了稳定燃烧的范围(正确答案)b 气体压力高c 气体密度高d 气体温度低7. 航空燃气涡轮发动机的燃烧室中 ,大致可分为() [单选题] *a 层流区,紊流区和旋流区b 冲击区,反力区和压力区c 主燃区,补燃区和掺混区(正确答案)d 直流区,回流区和折流区8. 航空燃气涡轮发动机的压气机效率 [单选题] *a 为压气机理想绝热缩功与压气机实际功之比(正确答案)b 为压气机实际功与压气机理想绝热缩功之比c 为压气机流动损失功与压气机实际功之比d 为压气机流动损失功与压气机理想绝热缩功9. 航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构型式有( )三种 [单选题] *a 管型、环型和管环型(正确答案)b 等外径、等内径和等中径c 鼓型、盘型和鼓盘型d 扩张型、收敛型和直筒型10. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成() [单选题] *a 余气系数大于1的混合气b 余气系数稍小于1的混合气(正确答案)c 油气比小于1的混合气d 油气比等于1的混合气11. 进气道的冲压比是() [单选题] *a 进气道出口处的总压与来流静压之比(正确答案)b 进气道出口处的总压与来流总压之比c 进气道进口处的总压与来流总压之比d 进气道进口处的总压与来流静压之比12. 进气道的总压恢复系数的大小反映了()的大小 [单选题] *a 流动损失(正确答案)b 压力变化c 气流速度变化d 流场均匀程度13. 进气道的总压恢复系数是() [单选题] *a 进气道出口处的总压与来流静压之比值b 进气道进口处的总压与来流总压之比值c 进气道出口处的总压与来流总压之比值(正确答案)d 进气道进口处的总压与来流静压之比值14. 进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫() [单选题] *a 燃烧室的油气比(正确答案)b 燃烧室的流量比c 燃烧室的速度比d 燃烧室的余气系数15. 可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理是：改变速度三角形的( )，使相对气流方向和设计状态下的方向趋于基本一致。
南昌航空大学发动机原理试卷
2005——2006学年第二学期期末考试南昌航空工业学院2005课程名称 航空发动机原理 A 卷 题号一二三合计满分30 48 22 100 实得分一、选择题 （15x2） 1、发动机的热效率反映将热能转变为机械能的程度，其主要损失为：（ ） A、喷出发动机燃气的动能损失 B、燃料不完全燃烧，以及通过发动机外壁向外界散热 C、喷出发动机燃气所带走的热能 D、发动机各个部件内部气流分离及转动部件的摩擦损失 2、循环分析方法是由活塞式内燃机的循环分析继承下来的，关于理想涡轮喷气发动机循环的最佳增压比，正确的说法是：（）A、由于压比越高热效率越高，因此不存在最佳增压比 。
B、在最佳增压比处，热效率最高 。
C、在一定的加热比条件下，加热量q1达到极大值 。
D、最佳增压比是加热比的函数。
3、选择涡轮喷气发动机设计参数时，为了尽可能提高单位推力，应该（）A、提高空气流量 B、尽可能提高压气机的设计增压比 C、尽可能提高涡轮前燃气温度设计值 D、尽可能减轻发动机的重量 4、从推力公式F=q ma(c9-c0)+A9(p9-p0)可以看出：（）A、上式正确的反映了作用在发动机内外表面作用力的合力。
B、上式中忽略了燃油流量。
C、上式中已经考虑了发动机的附加阻力。
D、上式中假定了燃气在尾喷管中完全膨胀。
命题教师试做教师5、为了提高发动机的推进效率，应该 （）A、在一定的排气喷射速度下，降低飞机的飞行速度B、相应的提高发动机的热效率C、飞机的飞行速度和排气的喷射速度二者应同时提高D、将发动机更换为大涵道比的涡轮风扇发动机或涡轮螺桨发动机6、在尾喷管面积不可调的双轴涡喷发动机中，如要求高飞行速度下推力性能较好，可采用的调节规律是（ ）A、保持低压转子转速不变B、保持低压转子转速不变，C、保持涡轮前温度不变D、保持发动机压比不变，7、考虑单轴涡轮喷气发动机的压气机与涡轮匹配工作时，第一级涡轮导向器最小截面积At的大小十分重要，其重要性在于：（ ）A、避免压气机产生喘振B、确保压气机能够达到设计增压比C、压气机在设计点工作时，T4*能达到设计值D、确保涡轮膨胀比能达到设计值8、发动机的主燃油控制器根据发动机的某一个气动参数值的大小按一定的比例供给燃油流量qmf ，则可以大体上保持涡轮前燃气温度T4*不变，这个气动参数为：（ ）A、压气机增压比B、燃烧室内压力C、涡轮出口压力D、涡轮出口温度9、某单轴涡轮喷气发动机采用n=nmax =常数和T4*=T4*max=常数的最大工作状态调节规律，当飞行Ma数不变，随着飞行高度的增加(H≦11公里) （ ）A、πc *↓ B、Fs↓ C、sfc↓ D、油气比f↓10、在讨论发动机相似准则时有几个基本假设，但下述条件作为基本假设是错误的（ ）A、在相应位置上气体的比热和绝热指数相同B、与外界无热交换C、在相应位置上气体的流速相等D、对雷诺数自动模化A、空气流量qma↓ B、推力F↑C、折合转速(换算转速)下降D、推力F↓12、单轴涡轮喷气发动机在加速过程中不受下列参数的限制（ ）A、T3* B、p3* C、T4* D、f(油气比)13、为尽可能的提高复燃加力发动机的单位推力，除提高加力温度外，还应（ ）A、改善加力燃油自动控制器的设计B、尽可能提高压气机的设计增压比C、尽可能提高涡轮前燃气温度设计值D、加大尾喷管出口截面积A8,af的设计值14、一台双轴涡轮喷气发动机保持nl =常数、A9=常数，在高空(H≦11公里)以等飞行Ma数爬高时（ ）A、nh 增大 B、nh不变 C、T4*降低 D、T4*不变15、分开排气双轴涡扇发动机，在其他条件不变时，降低转速，其函道比B（ ）A、将增大，因为高压转子的升压比p45*/ p11*将减小。
航空发动机原理试题
一、 填空（30分，每空1分）1. 气体密度是指_单位容积内气体的质量_。
从微观上讲，密度的大小代表了_气体分子的疏密程度_。
气体流过航空发动机的喷管时，其密度的变化规律是__减小__。
2．从微观上讲，气体压力是_大量气体分子无规则运动碰撞器壁的总效应_。
在比容一定的情况下，气体温度升高，引起气体压力的变化规律是_增大 。
3．定压比热是指_在压力一定的条件下，1kg 气体温度升高或降低1℃，所需吸收或放出的热量_；定压比热与定容比热的关系式可以写成 R c c v p +=。
4．绝热过程是指 气体在和外界没有任何热交换的前提下，所进行的热力过程 ；在该过程中压力和比容的关系式可以写成k v v p p )(2112=；该过程的外（容积）功的计算式可以写成)(111122v p v p k l --=。
5．“一维定常流”中“一维”是指_气流参数是一维坐标的函数_。
6.可压流的连续性方程可以写成 常数=V A ρ ，它说明_在一维定常流的条件下，流过各截面的气体流量相等_。
7. 一维定常流能量（焓）方程的一般形式是 1221222i i V V l q -+-=±±外 。
气体流过发动机的涡轮时，能量方程可以改写成 l V V i i +-=-2212221 ，此方程表示的能量转换关系是 气体焓的下降，用来对外作功和增加气体的动能 ；气体流过发动机进气道时，能量方程可以改写成常数=+22V i ，此方程表示的能量转换关系是_焓和动能之和保持不变 。
8.滞止压力（总压）是指_理想绝能条件下，将气流滞止到速度为零时的压力_。
气体流过发动机的进气道时，在不考虑流动损失的情况下，总压的变化规律是 不变_的。
9.气体的音速是指_弱扰动波气体中的传播速度_，其大小与 温度 有关。
10.理想绝能流动是指_气体在没有流动损失的情况下，与外界没有任何能量交换的流动 。
11.要使亚音速气流减速，必须采用_扩散_管道；这是因为 亚音速气流流速减小，单位面积流量下降，为了保证流量连续，管道横截面积必须增大 。
航空发动机原理总复习
1•影响化学反应速度的因素主要有浓度、温度、压力和活化能。
2.航空煤油的燃烧时间由蒸发时间、气相扩散混合时间、化学反应时间组成。
3.航空发动机常见的雾化喷嘴有采用压力雾化的直射式喷嘴和离心式喷嘴：采用介质气动力雾化的气动雾化式喷嘴:采用加热蒸发雾化的蒸发管式喷嘴以及采用轴旋转的离心力雾化的甩油盘式喷嘴。
4.燃烧室的压力损失可以分为流阻损失和热阻损失。
5.燃烧室主燃区的作用是稳左燃烧。
补燃区的作用是补充燃烧，消除热离解，提髙燃烧效率。
掺混区的作用是掺混降温。
6.对于航空煤油，正好完全燃烧的混合气的当量比等于1.0,余气系数等于1.0,油气比等于0.068 °7.稳泄燃烧时，为了提髙航空煤油的燃烧速度，最关键的措施是燃油的雾化。
8.在高温低压条件下必须要考虑燃饶产物的热离解。
9.航空燃气轮机燃饶室中煤油在空气中的燃烧是气液两相扩散燃烧。
10.防止火焰简烧蚀的措施是设置孔缝的气膜冷却。
11•保证燃饶室稳従燃烧采取的最重要的流动控制措施是产生回流区。
12.扩散燃烧的特点是燃烧过程取决于流体动力因素即混合时间T m,此时化学反应时间T人＜Tm，燃料燃烧的全部时间J由混合时间丫皿决定。
13.动力燃饶的特点是燃烧过程取决于化学动力因素即化学反应时间T “此时混合时间T m« J，燃料燃烧的全部时间J由化学反应时间T「决定。
14.影响化学反应速度的因素有反应物浓度、压力、温度和活化能。
15.发动机在慢车状态下排气污染物主要为CO和HC,在起飞状态下为NOx和烟粒。
19.燃烧室的基本工作要求有燃烧完全、燃烧稳左、点火可靠、压力损失小、出口温度场符合要求、尺寸小重量轻、排气污染少、寿命长。
20.燃烧室中气流流动过程包括：燃饶区中气流流动过程的组织：混合区中二股掺冷空气与高温燃气掺混过程的组织；火焰筒壁冷却过程的组织。
21.燃烧室中采取的措施有：采用扩压器，使气流减速增压：采用火焰筒使气流“分流”：采用火焰稳定器，使燃烧区中形成特殊形态的气流结构（回流区）。
航空发动机原理问答题
航空发动机原理问答题问题1：非加力状态时，发动机的推力、转速、喷管面积大小和喷油量之间的关系是什么样的？回答：发动机在转速恒定的非加力状态稳定工作时，缩小喷管面积A8的话，供油量会加大，推力会增大。
转自铁血社区ttp://bb s.tiexue.ne如果涡轮发动机在某一稳定工作点下，相似转速（n/(T1*)^0.5）不变。
讨论A8减小的过程对推力的影响。
把喷管临界面积A8减小后，发动机参数会做以下变化：对涡轮临界截面和喷管临界界面列流量连续方程，经过移项整理，发现由于A8的减小，会使涡轮膨胀比Pit*减小。
由于燃烧室压力还来不及变化，因此涡轮膨胀比减小使涡轮后的反压P4*会提高。
而涡轮膨胀比的减小同时意味着涡轮功的减小。
涡轮功减小，也就是说，涡轮转子转速（即发动机转速）会减小。
为了保持转速不变，必须自动调节供油量，增加涡轮前燃气温度。
随着涡轮前温度的提高，压气机后的压力也会提高，工作点沿着共同工作线向上走而接近喘振边界。
由于喷管总压P4*和总温T4*都上升，因此推力会增大。
如果发动机处在加速工作过程过渡状态中（如转速从慢车提高到额定转速），讨论转速增加过程中，变化A8的原因和作用发动机能够加速是因为涡轮发出的功率大于压气机消耗的功率。
打破平衡的因素是多加油，使涡轮前燃气温度T3*高于同一转速下稳态工作的涡轮前温度T3*，但是大家知道，涡轮前温度T3*不是你想加就可以随便加的，必须受以下三个因素制约：T3*不能过多的超过最大状态的T3*d；不能引起压气机喘振；不能引起富油熄火。
因此，由于T3*不能无限制的提高，为了改善发动机的加速性，还可以采取的方法是加大A8。
由前文的推理可知，加大A8可以加大涡轮膨胀比Pit*，即增大涡轮功，因此可以使涡轮获得更大的功率来带动压气机加速旋转。
因而，发动机加速过程中适当加大A8，可有效改善发动机的加速性能。
但是加速过程一结束，A8必须恢复减小，直到新的稳定状态的大小。
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所以我们定义:喷管出口反压小于气流的临界压力,喷管出口处气流的速度等于音速的工作状态称为超临界工作状态。
26.反推的功用、原理及分类?
功用:改变喷气的方向,产生反推力,使飞机在着陆后比较快的减速,以缩短飞机着陆后的滑跑距离。
分类:单管（多个单管）、环管和环形三种基本类型
13.简述燃烧室的主要要求?点火可靠、燃烧稳定、燃烧完全、燃烧室出口温度场符合要求、压力损失小、尺寸小、重量轻、排气污染少
14.环形燃烧室的结构特点、优缺点？
结构特点：火焰筒和壳体都是同心环形结构，无需联焰管
优点：与压气机配合获得最佳的气动设计，压力损失最小；空间利用率最高，迎风面积最小;可得到均匀的出口周向温度场；无需联焰管，点火时容易传焰。
采用消音喷管降低发动机的排气噪音．
通过调节喷管的临界面积来改变发动机的工作状态
24.喷管的分类?亚音速：收敛形的管道、超音速:先收敛后扩张形的管道
25.收缩喷管的３种工作状态？
当:时,喷管处于亚临界工作状态
临界工作状态、
超临界工作状态:
这时喷管出口气流马赫数等于１;
出口静压等于临界压力而大于反压,是不完全膨胀，实际落压比小于可用落压比；
压气机
6.压气机功用：对流过它的空气进行压缩,提高空气的压力。供给发动机工作时所需要的压缩空气,也可以为坐舱增压、涡轮散热和其他发动机的起动提供压缩空气。
7.压气机分类及其原理、特点和应用?
(1）离心式压气机:空气在工作叶轮内沿远离叶轮旋转中心的方向流动.
（2）轴流式压气机：空气在工作叶轮内基本沿发动机的轴线方向流动.
20.涡轮叶片的特点？
涡轮叶片比压气机要厚,涡轮叶片比压气机弯曲程度要大。
21. 涡轮落压比?:
涡轮进口处的总压与涡轮出口处的总压之比
22.涡轮落压比随转速的变化规律?
1.当涡轮导向器最小截面处处于临界或超临界状态时，涡轮的落压比为常数;
2.当涡轮导向器最小截面处处于临界或超临界状态,而喷管处于亚临界状态时,随着转速下降,涡轮的落压比下降;这时涡轮落压比的变化是由最后一级涡轮落压比的变化造成的,而其它各级涡轮的落压比不随转速而变化。
（３）冲击－反力式涡轮:推动涡轮旋转的扭矩是由于气流速度的大小和方向的改变而产生的。
17.涡轮的结构组成？
静子—由导向器组成；转子—由工作叶轮组成导向器工作叶轮
18.简述叶片冷却的方法?
导热，冲击,对流换热,气膜冷却
19.叶轮间隙的原理和作用?
涡轮机匣与工作叶片叶尖之间的距离叫涡轮径向间隙。
涡轮间隙对涡轮效率有很大的影响,据估算，涡轮间隙若增加1ｍｍ，涡轮效率下降２.５%,这将使发动机耗油率增加2．5%，所以为了减少损失，提高效率,应尽可能减小径向间隙。
(3)混合式压气机：
8.阻尼台和宽叶片功用？
阻尼台:对于长叶片,为了避免发生危险的共振或颤振,在叶身中部带一个减振凸台。
宽弦叶片:大大改善叶片减振特性。与带减振凸台的窄弦风扇叶片比,具有流道面积大,喘振裕度宽，及效率高和减振性好的优点。
9.压气机喘振:
是气流沿压气机轴向发生的低频率、高振幅的气流振荡现象。
3．当涡轮和喷管均处于亚临界状态时,随着转速减小,涡轮的落压比减小。各级落压比都减小,而且越靠后的级落压比减小得越多。
尾喷管
23.喷管的主要功用?使从涡轮流出的燃气膨胀,加速,将燃气的一部分热转变为动能,提高燃气的速度,使燃气以很大的速度排出,这样可以产生很大的推力.
通过反推力装置改变喷气方向,即变向后的喷气为向斜前方的喷气,产生反推力,以迅速降低飞机落地后的滑跑速度,缩短飞机的滑跑距离.
29.发动机的消音的部位?进气整流罩内壁面;风扇机匣内壁面；尾喷管内壁面。
轴承、封严及附件传动
30.转子支撑方案?
转子通过支撑结构支撑于发动机机匣上,转子上承受的各种负荷由支撑结构承受并传至发动机机匣上，最后由机匣通过安装节传至飞机构件中。发动机转子采用几个支撑结构，安排在何处称为转子支撑方案
3.进气道类型：
亚音进气道:扩张型、收敛型；超音速：内压式、外压式、混合式
4.冲压比:进气道出口处的总压与远前方气流静压的比值∏i=P1*／Ｐ０*。
影响进气道冲压比的因素：流动损失、飞行速度、大气温度。
5.空气流量：单位时间流入进气道的空气质量称为空气流量。
影响因素:大气密度,飞行速度、压气机的转速
航空发动机原理复习题
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发动机原理部分
进气道
1.进气道的功用：
在各种状态下,将足够量的空气,以最小的流动损失,顺利地引入压气机;
2.涡轮发动机进气道功能？
冲压恢复—尽可能多的恢复自由气流的总压并输入该压力到压气机。提供均匀的气流到压气机使压气机有效的工作.当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时,通过冲压压缩空气，提高空气的压油喷嘴,燃油—空气匹配不够好；
火焰筒刚性差;
15.燃烧室主要由哪几部分组成及功能?
扩压器、火焰筒、外壳、内壳、涡流器、喷咀、点火器
涡轮
16.涡轮的分类及原理?
（1）冲击式涡轮:推动涡轮旋转的扭矩是由于气流方向改变而产生的。
(2）反力式涡轮：推动涡轮旋转的扭矩是由于气流速度的大小和方向的改变而产生
原理:是改变喷气方向,变向后的喷气为向斜前方喷气。
分类:折流板式反推力装置和格栅式反推力装置。
27.发动机的噪音源？
一个是喷出的高温高速燃气与外界大气混合所产生的噪音;
另一个是空气进入进气道和流过发动机时产生的噪音；
第三个是发动机的振动所产生的噪音。但前者是主要的噪音源。
28.发动机的消音的方法?
降低喷气速度、改变振动的频率,、吸音材料。
10.喘振的表现：
发动机声音由尖锐转为低沉，出现强烈机械振动．
压气机出口压力和流量大幅度波动,出现发动机熄火．
发动机进口处有明显的气流吞吐现象,并伴有放炮声．
11.造成喘振的原因?
气流攻角过大，使气流在大多数叶片的叶背处发生分离。
燃烧室
12.燃烧室的功用及有几种基本类型?
功用：用来将燃油中的化学能转变为热能，将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允许的温度，以便进入涡轮和排气装置内膨胀做功。