120型控制阀主阀结构设计
120空气制动阀的结构
120空气制动阀的结构120阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。
一、中间体120阀的中间体与103阀的中间体作用相同，是用来安装主阀和紧急阀，并用四个M20的螺栓和螺母将整个阀吊装在车辆底架上。
还起连通列车主管、副风缸、制动缸、加速缓解风缸与主阀，紧急阀的各个气路的作用。
二、主阀主阀（包括缓解阀）控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是控制阀组成中最主要的部分。
它由作用部、减速部、局减阀，加速缓解阀和紧急二段阀等五个部分组成，如图3。
主阀体设计为方形，外形较美观，加工时也便于装夹，为自动化生产提供了方便条件。
三、半自动缓解阀半自动缓解阀（以下简称缓解阀）的功用是手动排出制动缸的压力空气，使制动机缓解，也可以使副风缸、加速缓解风缸等的压力空气全部排出四、紧急阀紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气（紧急局减作用），使紧急制动的作用可靠，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速性能参数1、列车管压力500kPa，能适用于600 kPa。
2、具有充气、减速充气、缓解、加速缓解、常用制动、保压、紧急制动等作用。
3、采用直接作用方式二压力机构。
4、与空重车阀配套组成空、重车的无级调整，与球芯折角塞门、密封式制动缸、双向闸瓦自动调整器、高摩擦系数合成闸瓦等高新技术配套使用。
能满足最高时速为80km、长度1500m，重量10000t 的重载货物列车及最高时速为100km的快运货物列车在规定距离内停车的要求。
紧急制动波速达到250m/s以上，常用制动波速不小于180m/s，缓解波速不小于150 m/s。
5、能与JZ-7、26-L、ET-6、DK-1等机车制动机匹配，适应机车制动机压力保持操纵要求。
6、设有半自动缓解阀。
7、适应环境温度范围为-50℃～70℃；可在解冻库零上110℃、3小时高温解冻后，恢复常温后保持原有工作性能；低温性能为在-50℃的环境温度下保持48小时后，在-50℃的低温下，保持原有工作性能。
120控制阀
11 滑阀加速缓解风缸充气限制孔
Φ0.9
12 滑阀逆流孔
Φ0.2
13 滑阀下面ju3限制孔（仅120-1阀有）
Φ0.6
14 F7限制孔（仅120-1阀有）
实用Φ文2 档
单位：mm
组装与试验 120阀与120-1阀的滑阀、节制阀、
稳定簧座、主阀上盖不得互换。带有 120-1阀标识的配件不得装在120阀上 。
120阀主阀上盖 实用文档 120-1阀主阀上盖
活塞组成螺母紧固力矩须符合下表的规定。
序号
名称
螺纹规格 紧固力矩
1
主活塞组成 M22×1.5
70±10
2 局减阀组成 M8
7±1
3 加速缓解活
塞组成
M8
7±1
4
紧急活塞组 成
M16×1.5
70±8
5 缓解阀活塞
组成
M10
19±3
实用文档
✓原装用防盗螺母的，须在原位置安装防盗 螺母。M10和M12防盗螺母的组装拧紧力 矩分别达到20N·m、40N·m后，进行试验 台性能试验，试验合格后，将防盗螺母的六 方头拧断。 ✓检修的120/120-1阀的主阀和紧急阀，须 经微控120阀试验台试验合格后装车使用。 试验方法和质量要求按附件D的规定执行， 试验后打印试验记录。
实用文档
手柄部
活塞部
实用文档
紧急阀
实用文档
实用文档
中间实用体文档
零部件的检修
❖ 橡胶件更换新品。前盖上局减阀通大气孔处 毛毡更换新品。
❖ 120/120-1阀用橡胶件、弹簧可通用。
❖ 滑阀座、滑阀、节制阀等各滑动工作面接触 不良、划伤时研磨。滑阀剩余厚度小于 16mm，或缓解槽深小于2.2mm时更换。滑 阀座磨耗后高度大于46.8mm时更换。节制 阀剩余厚度小于5mm时更换。
120型控制阀主阀结构设计
摘要由于经济的迅猛发展，资本在全球市场内的流通，跨区域间的合作愈加密切，铁路运输压力越来越大。
现代机车正向着―多拉快跑‖的方向发展，列车的制动技术在铁路的发展中也变的尤为重要。
论文首先介绍了制动的相关知识，包括120 阀的制动原理；然后分析了120型控制阀的构造，并进行120型空气控制阀主阀部的结构设计；最后以120控制阀为研究对象，705试验台为平台，进行了120 控制阀的性能试验研究。
通过对试验数据的分析，可以得知120型空气控制阀的各项指标是否符合国家标准。
试验结果表明，120型控制阀主阀部在实际应用中仍具有较高的可靠性。
性能试验中出的主阀故障现象也可以作为120阀在铁路运用中可能出现的故障提供参考，分析试验中的故障原因也可以作为实际检修中的借鉴。
同时发现，现有705型试验台上有关120型阀的评价体系中还有不妥当，还有需要改进的地方。
关键词: 120型控制阀；列车制动；705试验台；性能试验ABSTRACTDue to the rapid economic development and the flow of capital in the global market, the cross-regional cooperation is becoming much closely which increases the railway transport pressure. Modern locomotive is going towards the direction of ―carry more and run faster ", the train's braking technology is particularly important in the development of the railway. In this paper, The braking-related knowledge is introduced first, including the braking principle of 120 valves. After analyzing the structure of the type 120 control valve, design the structure of the main Department of 120 valves. Finally, use 120 control valves for the study and the 705 test bed as a platform to simulate the working status of 120 control valves and problems that may arise. Through the analysis of experimental data, to check if the sensitivity of the 120 air control valve is meet with national standards.The test results show that the main department of 120 the control valve still has a higher reliability in practical applications. The main department of valve failure in the simulation experiments can also be a reference that may occur in the railway. Analyze the reasons for the failure in the test can be used as a reference in the actual repair. Also there is something need to improve of the evaluation system which the existing 705-type test stands about 120 of the valveKeywords：120 main valve; train brake; type 705 experiment platforms; research on the capability目录第一章绪论 (1)1.1引言 (1)1.2选题背景与意义 (1)第二章铁路货车概况 (2)2.1空气控制阀的发展 (2)2.1.1国外重载货物列车空气制动机简析 (2)2.1.2国内重载货物列车空气制动阀概述 (2)2.2制动装置 (2)2.2.1制动装置 (2)2.2.2制动装置的特点 (2)2.3制动机的分类 (3)第三章120型控制阀控制原理及其结构设计 (4)3.1120控制阀的组成及特点 (4)3.2120控制阀的作用原理 (5)3.2.1充气缓解位 (5)3.2.2减速充气缓解位 (6)3.2.3常用制动位 (7)3.2.4制动保压位 (8)3.2.5紧急制动位 (8)3.3120控制阀的构造 (9)3.3.1中间体 (9)3.3.2主阀 (9)3.3.3半自动缓解阀(简称缓解阀) ... . 133.3.4紧急阀... .. 143.4120控制阀主阀部结构设计... . 163.4.1橡胶原件... . 163.4.2弹簧计算... . 17 第四章705试验台的介绍... . 204.1705试验台简介... (20)4.1.1 705空气台部分... .. 204.1.2微机控制台部分... . 224.2120阀主阀在705试验台上的相关试验... .. 244.3120阀主阀试验典型故障解析 (27)第五章120型控制阀主阀部性能试验研究 (30)5.1705试验台上主阀试验的准备 (30)5.2705试验台上主阀试验程序界面简介 (30)5.3对主阀性能的分析 (30)5.3.1充气试验 (30)5.3.2充气位漏泄试验 (32)5.3.3紧急制动位漏泄试验 (33)5.3.4制动灵敏度试验 (36)5.3.5局减阀试验 (37)5.3.6稳定性试验 (38)5.3.7紧急二段阀试验 (39)5.3.8缓解试验 (40)5.3.9加速缓解试验 (41)5.3.10逆流孔试验 (43)第六章结论 (44)6.1主要工作及结论 (44)6.2制动故障查找系统图表 (44)参考文献 (45)致谢 (46)附录A：英文资料 (47)附录B：英文资料翻译 (53)第一章绪论1.1引言铁路要想增强与公路航空的竞争能力并全面增加运能和提高运输效率，必须提高货物列车运行速度，货运快速化和专用化是当今世界铁路货运的发展趋势，其中以欧洲为最，其制动系统采用多功能、多用途、模块化的空气控制阀，自动随重调整装置，盘形制动单元，防滑器等制动装置。
第六章 120型控制阀讲解学习
四、120型空气控制阀的作用 （二）减速充气缓解位
列车前部车辆制动管增压快，主活塞带动节制阀、滑阀下移并 压缩减速弹簧到下极端位置，即减速充气缓解位。
1.副风缸充气
制动管
滑阀上的减速充气孔
滑阀室
副风缸
2.加速缓解风缸充气
制动管
滑阀上的减速充气孔
滑阀室
滑阀上的加速缓解风缸充气孔
滑阀座上的加速缓解风缸孔
5.紧急二段阀 用于在紧急制动时，控制制动缸的压力分先快后慢两个阶段上 升，以减轻长大列车的纵向冲动。 其结构与103型分配阀的紧急二段阀相似。
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （二）主阀
5.紧急二段阀
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （三）半自动缓解阀
用于利用人工拉动缓解阀拉杆，主阀排气口排气或缓解活塞部 下方排气口排气，松开拉手，制动缸压缩空气会自动地排完， 实现制动机缓解。
其结构与104型分配阀的紧急阀相同。
120型控制阀
四、120型空气控制阀的作用 （一）充气缓解位
制动管增压，主活塞带动节制阀、滑阀下移到达充气缓解位。
1.副风缸充气
制动管
滑阀座上的充气孔
滑阀上的充气孔
滑阀室
副风缸
2.加速缓解风缸充气
制动管
滑阀座上的充气孔
滑阀上的充气孔
滑阀室
滑阀上的加速缓解风缸充气孔
120型控制阀
120型控制阀
120型控制阀
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （二）主阀
控制阀的心脏部件； 用于根据制动管压力的变化，实现车辆的制动、缓解和保 压作用； 由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀和紧急二段阀等 五部分组成。
120型货车控制阀培训教材演示教学
1 120阀的特点
1.5 设置加速缓解阀，与增加的一个加速缓解风缸 相配合，使120阀的缓解波速大大提高。 1.6 在紧急阀中增设先导结构，提高了紧急制动波 速。 1.7 适应压力保持操纵。 1.8 设置半自动缓解阀。
2 120阀的安装
图2.1 120型货车制动机管路示意图
2 120阀的安装
3 120阀的基本构造
图3.10 紧急组成
3 120阀的基本构造
3.4 中间体 120阀的中间体主要由中间体、主阀垫、紧急阀垫、
滤尘器、滤尘网、中间体堵、螺栓、螺母、弹簧垫圈等组 成，如图3.11所示。
中间体的作用是使列车管、副风缸、加速缓解风缸、 制动缸、紧急室、局减室分别与主阀、紧急阀内各对应的 气路相连通。
图3.1 120阀总组成图
3 120阀的基本构造
图3.2 120主阀结构示意图
3 120阀的基本构造
图3.3 120主阀爆炸图
3 120阀的基本构造
3.1.1 作用部
120阀的作用部主要由主活塞（包括主活塞杆、 上下活塞及S型橡胶膜板等），滑阀及其弹簧，节 制阀及其弹簧，稳定杆及稳定弹簧等组成，如图 3.4所示。
3 120阀的基本构造
3.1.3 局减阀 局减阀主要由局减阀套、局减阀杆、局减膜板、局
减阀活塞，局减阀弹簧等组成，如图3.6所示。
图3.6 局减阀
局减阀的作用是控制列车制动时列车管第二阶段局 部减压量。
3 120阀的基本构造
3.1.4 加速缓解阀 加速缓解阀主要由加速缓解阀套、加速缓解活塞、加速 缓解阀弹簧、加速缓解阀膜板、顶杆及夹心回阀等组成， 如图3.7所示。
等组成,如图3.10所示。 活塞部由活塞（包括上、下活塞、S形橡胶膜板），
第六章 120型控制阀ppt课件
如何针对实际应用场景优化选 择120型控制阀的参数？
在使用过程中，120型控制阀 出现故障的可能原因及排查方
法有哪些？
与其他类型控制阀相比，120 型控制阀在性能、适用范围等
方面有何优势？
随着科技的发展，未来120型 控制阀可能面临哪些技术挑战
和改进方向？
THANKS
谢谢您的观看
石油化工行业
120型控制阀在石油化工行业广泛应 用于流体控制，如催化裂化装置、加 氢裂化装置等，实现流体精确调节， 确保生产安全稳定。
电力行业
冶金行业
冶金行业中，120型控制阀被应用于 高炉煤气回收、转炉烟气净化等系统 ，有效调节介质流量和压力，降低能 耗，提高生产效益。
在电力行业，120型控制阀用于锅炉 给水、汽轮机旁路等系统，实现流量 和压力精确控制，提高发电效率。
定期检查设备外观、线路 连接等是否正常，及时清 理灰尘和杂物。
定期保养
按照设备说明书要求定期 更换滤网、润滑油等易损 件，并进行设备性能检测 。
长期停用保养
如设备长期停用，应进行 防锈、防潮等处理，并定 期启动设备以保持其性能 。
04
常见故障类型及排查处理方法
常见故障类型归纳
泄漏故障
包括外部泄漏和内部泄漏，外部 泄漏可能是密封件老化、损坏或 安装不当所致，内部泄漏可能是
第六章 120型控制阀ppt课件
汇报人： 2023-12-14
目录
• 120型控制阀概述 • 120型控制阀性能指标与选型
依据 • 安装、调试与维护保养方法 • 常见故障类型及排查处理方法 • 操作使用注意事项与安全警示
教育 • 总结回顾与拓展延伸思考问题
01
120型控制阀概述
铁路120型货车空气控制阀
使用注意事项及安全操作规程
使用注意事项
在使用过程中，应注意避免过度磨损 、高温、腐蚀等不良工况，以延长空 气控制阀的使用寿命。
安全操作规程
为确保操作安全，需遵守相关安全操 作规程，如使用前检查、操作过程中 不得离开等。
延长使用寿命的措施建议
合理选型与配置
加强维护保养
选择适合铁路120型货车的空气控制阀型号 和配置，以满足使用需求并降低使用成本 。
评估标准制定
针对每个评估指标，制定具体的评 估标准，为后续评估提供依据。
权重分配
根据各评估指标的重要性，合理分 配权重，确保评估结果的客观性和 准确性。
实际应用案例分析
案例选择
选择具有代表性的实际应用案例，如某铁路局的货车运营情况、某 制造厂的空气控制阀生产情况等。
数据收集
收集相关案例的实际运行数据、故障数据等。
铁路120型货车空气控制阀
汇报人： 日期:
目录
• 引言 • 铁路120型货车空气控制阀概
述 • 设计与制造技术 • 性能测试与评估方法 • 常见故障诊断与排除方法 • 维护保养与使用建议
01
引言
主题介绍
• 铁路120型货车空气控制阀：本文主要介绍了铁路120型货车空气控制阀的结构、工作原理、性能特点以及应用情况。
பைடு நூலகம்
目的和意义
目的
通过对铁路120型货车空气控制阀的详细介绍，提高读者对该设备及其在铁路 运输领域应用的认识和理解。
意义
铁路120型货车空气控制阀是铁路运输领域中的重要设备之一，对于保障列车安 全、提高运输效率具有重要意义。通过对该设备的深入了解，可以为相关领域 的研发和应用提供参考和借鉴。
02
铁路120型货车空气控制阀
图3.4 加速缓解阀
3.1.5 紧急二段阀
图3.5 紧急二段阀
组成
紧急二段阀套 紧急二段阀杆. 缩堵. 紧急二段阀簧等
作用
减轻长大货物列车在紧急制动时的 纵向冲动，在列车紧急制动时，使 制动缸空气压力上升的速度先快后 慢，形成两个阶段上升。
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3.2 缓解阀 组成：缓解阀由手柄部和活塞部两部分组成。
中间体
120阀由中间体、主阀、 半自动缓解阀和紧急阀等四 部分组成，其各部件的安装 关系如图2.2所示。
紧急阀
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图 2.2
半自动缓 解阀
主阀
第三部分 120阀的基本构造
作用部
减速部
局减阀
紧急二段阀 加速缓解阀
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120主阀结构示意图
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120主阀爆炸图
Page 9
3.1.1 作用部
检修过程中
不允许使用破坏阀体表面 处理的喷砂等方法。
在工序间流动运搬时，必 须要有相应的工器具保护，严 禁磕碰，不能因磕碰而损伤阀体
和阀盖表面处理的锌铬涂层。
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5.2.1 分解检查
检查
各阀口
各导向杆
是否损伤
有无划伤
导向套的导向面
双头螺柱
有无划伤
是否随螺母拧出
阀体和阀盖
表面处理的锌铬 涂层损伤情况
从试验台试验合格之日算起，超过半年没有装车的120阀，应 重新返回室内进行分解、清洗、加油，并在试验台上重新试验。
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5.2 检修方法及要求
120阀检修时（厂修除外）
拆下：
主阀（包括缓解阀） 紧急阀及滤尘网 粉末冶金滤尘装置 中间体一般不必拆下
120控制阀
2008.06 哈尔滨
1. 120/120-1型控制阀 1.1 120阀的特点 120阀为二压力机构阀。 采用直接作用方式。 主控机构采用橡胶膜板和金属滑阀结构。 采用常用制动与紧急制动分部作用的方式以 及完善的两阶段局减作用。设有紧急二段阀， 紧急制动时制动缸压力呈先快后慢的两段上 升方式。 设置加速缓解阀，与增加的一个加速缓解风 缸相配合，使120阀的缓解波速大大提高。
紧急二段部
是为减轻长大列车在紧急制动时 的纵向冲动而设置的。紧急制动 时，当制动缸压力跃升到120～ 160kPa时，紧急二段阀杆上移至 关闭位。副风缸压力空气经由紧 急二段阀杆下腔、轴向中心孔(使 用254mm直径制动缸的还要通过一 个孔径Φ 2.4mm的缩孔堵Ⅷ)、上 部Φ 3径向孔等流向制动缸，使制 动缸压力缓慢上升。因此，制动 缸压力分成两个阶段呈先快后慢 地上升， 减小列车冲动。
数量件
１ １ １ １ １ １ １ １ １ １ １ １ １
装配高 mm 38 10.5 22 32 26 31 20 11.5 41 51 30.5 12 41
装配负荷N
6.5±0.8 13.8±1.7 51.6±6.2 39.6±4.8 21.5±2.6 108±13 0.8±0.12 11.8±1.4 36.1±4.3 115±13.8 1.8 18.3士2.2 36.1±4.3
103型分配阀
主阀组成 主阀分解的顺序依次为充气部、作用部、均衡阀部、局减阀、减速部、 均衡部（包括空重车调整部）、紧急二段部。
103阀主阀
103阀紧急阀
零部件的检修
橡胶件更换新品。局减阀阀盖通大气孔处毛毡更换新
品。
1-5、120控制阀
▪ 4、局减阀
▪ 用途：在第二阶段局部减压作用时，将制动 管的部分压缩空气送入制动缸，加快制动管的 减压速度，确保后部车辆迅速产生制动作用以 提高制动波速，同时可使本车的制动缸获得跃
▪ 3、紧急二段阀 ▪ 用途：在紧急制动时，控制制动缸的压力分先
▪ 结构：由局减阀套、 ▪ 局减阀、密封圈、局 ▪ 减活塞及膜板、压板、 ▪ 垫圈、螺母、弹簧及 ▪ 垫、毛毡、主阀前盖 ▪ 等组成。
▪ 5、加速缓解阀
▪ 用途：在充气缓解作用开始，将加速缓解风 缸的压缩空气充入制动管，实现制动管的“局 部增压作用”。
▪ 结构：由加速缓解阀套、两个O形密封圈、 夹心阀、加速缓解阀弹簧、加速缓解阀弹簧座、 挡圈、顶杆、加速活塞、加速活塞膜板、活塞 紧固螺钉、垫圈和螺母等组成。
▪ 2、减速部 ▪ 用途：在制动管充气时，根据列车制动主管
前后部不同的增压速度，使列车前后部制动机 产生不同的充
▪ 气缓解作用。 ▪ 结构： ▪ 减速弹簧、 ▪ 减速弹簧套。
▪ 3、紧急二段阀
▪ 用途：在紧急制动时，控制制动缸的压力分先 快后慢两个阶段上升，即实现制动缸的变速充 气作用，可以减轻长大货物列车在紧急制动时 的纵向冲击。
▪
▪ 同时，节制阀露出了滑阀背面的经眼泪孔与 滑阀座上制动管孔向通的通路，制动管与副风 缸经该通路用原理 ▪ 一、120型控制阀的构造 ▪ 120型控制阀在构造上由中间体、主阀、半
自动缓解阀和紧急阀等四个部分组成。
▪
（一）、中间体
▪ 120型控制阀的中间体用铸铁制成。外部四 个立面分别作为主阀、紧急阀安装座和制动管、 加速缓解风缸管、副风缸管和制动缸管的安装 座。中间体内有容积为1.5L紧急室和0.6L的局 减室。
120型控制阀工作原理及常见故障修理
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
8．设置了半自动缓解阀，取代了多年来 一直安装在副风缸上操作不便的缓解阀的作 用。利用人工拉动半自动缓解阀手柄3～5s， 听到制动缸排气声后松开手柄，即可使制动 缸压缩空气排入大气，实现缓解。 9．120-1型控制阀在滑阀上增设了ju3局减 孔，能实现常用加速制动作用。
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
（二）减速充气缓解位 制动管充气增压，由于前部车辆制动管 增压速度较快，主活塞上部压力上升快，使 得主活塞上、下两侧迅速形成较大压力差， 主活塞带动节制阀、推动滑阀迅速下移，越 过充气缓解位，压缩减速弹簧到下方极端位， 即减速充气缓解位。它只是次气缓解位的的构造 及作用性能
(六)紧急制动位 司机将制动阀手柄移到紧急制动位，制 动管压缩空气迅速排入大气，主阀各部分的 动作，除紧急二段阀外，均与常用制动一样。 主活塞上移，先后产生第一、第二个阶段局 部减压及制动作用，只是动作更加迅速，且 制动缸一直充到与副风缸压力相平衡的最高 压力。紧急二段阀动作，制动缸压力分二个
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
6.主阀体是用铸铁铸造而成，内部铸造和加 工有各部相应的通路和空腔。 (三)半自动缓解阀(简称缓解阀) 缓解阀，其功用是利用人工拉动缓解阀 拉杆，主阀排气口开始排气或缓解活塞部下 方排气口开始排气，松开拉手，制动缸压缩 空气会自动地排完，实现制动机缓解。
120/120-1阀充气缓解通路如下图：
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
2、减压制动 制动管减压，副风缸压缩空气推动主活 塞带动节制阀、滑阀上移，到达制动位，副 风缸压缩空气经滑阀、滑阀座上的制动通路 进入制动缸，产生制动作用。制动位加速缓 解风缸压缩空气未参与制动作用，其压力仍 保持在充气缓解作用结束时的制动管压力。 如下图所示：
120型控制阀
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
5．同103型分配阀一样，采用常用制动与 紧急制动分部作用的方式及两阶段局部减压 作用和紧急制动制动缸压力呈先快后慢的两 段上升方式。 6．设有紧急制动先导阀机构，使紧急阀 的紧急排气作用更迅速的产生，实现提高紧 急制动波速的目的，确保列车运行安全。 7．适应于压力保持操纵。
（一）充气缓解位 制动管充气增压时，压缩空气经中间体 分两路，一路经滤尘器进入主阀；另一路经 滤尘网进入紧急阀。 进入主阀的压缩空气经主阀体内孔路分别 充入主活塞上部室， 主活塞上侧压力上升， 当压力大于滑阀室压力，其压力差与主活塞 组件自重能克服移动阻力时，推动主活塞
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
时，在主活塞、节制阀自重及被压缩的稳定 弹簧弹力作用下，主活塞带动节制阀下移 6mm(滑阀不动)，主活塞杆的上肩接触滑阀 而停止，形成了制动保压位。 1.制动保压作用 2.适应机车压力保持操纵 3.阶段制动作用
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
滑阀为止， 即实现了制动保压作用。 同时节制阀3露出了滑阀背面的眼泪孔， 连通了制动管与副风缸，平衡主活塞两侧压 力差以适应机车的压力保持操纵的需要。 如下图所示：
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
也可一直拉动拉杆，将制动系统(包括制动 缸、副风缸、加速缓解风缸、制动管)的压 缩空气全部排出。 (四)紧急阀 紧急阀其功用是在施行列车管紧急减压 时，产生动作使制动管紧急排气，进一步加 快制动管减压速度，提高紧急制动作用的灵 敏度，确保后部车辆产生紧急制动作用，
第六章 120型控制阀
120型控制阀 三、120型空气控制阀的构造
（四）紧急阀
用于施行列车管紧急减压时，产生动作使制动管紧急排气，进
一步加快制动管减压速度，提高紧急制动作用的灵敏度，确保后 部车辆产生紧急制动作用，提高紧急制动波速。 其结构与104型分配阀的紧急阀相同。
120型控制阀 四、120型空气控制阀的作用
（一）充气缓解位
2.第二阶段局部减压及制动作用 制动管 …… 局减阀 制动缸
制动缸压力达到50~70kPa时，二段局减结束。
120型控制阀
120型控制阀
四、120型空气控制阀的作用
（四）常用制动位
2.第二阶段局部减压及制动作用
副风缸
滑阀室
……
半自动缓解阀活塞部空腔
二段阀周围大通路
制动缸 3.制动机的安定性
二段阀套径向孔及外围空腔
常用制动转紧急制动作用与104型分配阀相同。
120型控制阀
四、120型空气控制阀的作用
（七）半自动缓解阀的作用原理
1.半自动缓解阀的非工作状态 不拉缓解阀手柄； 手柄部上方两个止回阀与阀座密贴；
缓解阀只是作为一条通路，不影响制动机的制动、缓解作用。
120型控制阀
120型控制阀
四、120型空气控制阀的作用
缓解波速，减小列车低速缓解时的纵向冲动。 由加速缓解阀套、两个O形密封圈、夹心阀、加速缓解阀弹簧、 加速缓解阀弹簧座、顶杆、O形密封圈、挡圈、加速活塞、加 速活塞膜板、加速活塞压板、活塞紧固螺钉、垫圈、螺母等组 成。
120型控制阀
120型控制阀
120型控制阀 三、120型空气控制阀的构造 （二）主阀
5.加速缓解作用
制动后再充气时，使制动管加速充气，列车快速缓解。
120控制阀 PPT课件
21.5±2.6
2.4×13.9×35
１
31
108±13
0.8×15×25
１
20
0.8±0.12
1.0×11×17.5
１
11.5
11.8±1.4
2.0×20×53
１
41
36.1±4.3
4.0×44.5×75
１
51
115±13.8
1.5×20×34.5
１
30.5
1.8
0.7×5×18
１
12
18.3士2.2
2.0×20×53
１
41
36.1±4.3
注：图号均为MSP120F-20-02。
工作高 mm
26 8 16 22 23.5 26 － 8.5
32
47
24
－
32
工作负荷 N
11.1±1.4 18.6±2.3 79.6±9.6 63.7±7.7 29.7±3.6 296.2±35.5
－ 17.6±2.2
63.2±7.6
134±16.1
22.9±2.7 －
63.2±7.6
滑阀示意图
ju1-局减孔；f1-副风缸充气孔；f2-加缓风缸充气孔；f3-制动孔；f4呼吸孔槽；l3-减速充气孔；l4-充气孔（与f1相通）；l5-列车管局减 孔；l7-二段局减孔，与l5相通；z2-缓解联络槽； zu-阻力调整槽。
MSP120-2003
MSP120B10-28
MSP120-2001
MSP120-2015
MSP120B40-03
MSP120-1100
检测项目
原型
滑阀厚度不 小于
缓解槽深度 不小于
120型制动机的组成及构造
120型货车空气控制阀一、120型空气制动机的组成120型空气制动机编织制动软管组成1、关闭单向排风式球芯折角塞门2、加速缓解风缸3、组合式集尘器4、120型货车空气控制阀5、由制动管6、副风缸7、制动缸8、空重车自动调整装置（包括传感阀9、转换阀10和降压气室11）等零部件组成，如图1-1所示。
图1-1 120型空气制动机组成简图1、编织制动软管组成；2、关团单向排风式球芯折角塞门；3、加速缓解风缸；4、组合式集尘器；5、120型货车空气控制阀；6、制动管；7、副风缸；8、制动缸；9、传感阀；10、转换阀；11、降压气室二、120型货车空气控制阀的构造1、主阀；2、半自动缓解阀；3、中间体；4、紧急阀。
主阀和紧急阀分别用螺栓和螺母安装在中间体的两个相邻垂直面上，在与中间体相贴合的安装面之间有橡胶制成的主阀垫和紧急阀垫。
缓解阀用螺栓和螺母安装在主阀体的侧安装座上，它们相贴合的安装面之间也设有缓解阀橡胶垫。
1 中间体中间体用HT200铸铁铸成，它有四个垂直面（见图3-3），其中两个相邻的垂直作为主阀和紧急阀的安装座，另两个垂直面作为管子连接座。
中间体作为安装座，它使列车管、加速缓解风缸、副风缸、制动缸分别与主阀、紧急阀内各对应气路相通，在检修主阀、紧急阀或管路时，可将它们单独从中间体上拆下。
本说明书在叙述各作用通路以及各缸（腔、室）时，采用表3-1所示代号，作用通路用小写字母，而各缸（腔、室）用大写字母。
120阀各缸（腔、室）及其空气通路的代号中间体内有两个腔，靠紧急阀安装座侧的上部为容积为1.5L的紧急室J，下部为容积为0.6L的局减室Ju。
紧急室有通路通紧急阀安装座的j’孔，局减室有通路引向主阀安装座的Ju孔。
在主阀安装座的列车管圆孔内装有杯形滤尘器，由滤尘器座、O 形橡胶密封和过滤杯组成，过滤杯是由青铜粉末冶金材料烧结而成的空气滤尘元件，具有过滤精度高、孔隙分布均匀、孔隙率高、过滤性能稳定、机械强度高等优点。
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摘要由于经济的迅猛发展，资本在全球市场内的流通，跨区域间的合作愈加密切，铁路运输压力越来越大。
现代机车正向着―多拉快跑‖的方向发展，列车的制动技术在铁路的发展中也变的尤为重要。
论文首先介绍了制动的相关知识，包括120 阀的制动原理；然后分析了120型控制阀的构造，并进行120型空气控制阀主阀部的结构设计；最后以120控制阀为研究对象，705试验台为平台，进行了120 控制阀的性能试验研究。
通过对试验数据的分析，可以得知120型空气控制阀的各项指标是否符合国家标准。
试验结果表明，120型控制阀主阀部在实际应用中仍具有较高的可靠性。
性能试验中出的主阀故障现象也可以作为120阀在铁路运用中可能出现的故障提供参考，分析试验中的故障原因也可以作为实际检修中的借鉴。
同时发现，现有705型试验台上有关120型阀的评价体系中还有不妥当，还有需要改进的地方。
关键词: 120型控制阀；列车制动；705试验台；性能试验ABSTRACTDue to the rapid economic development and the flow of capital in the global market, the cross-regional cooperation is becoming much closely which increases the railway transport pressure. Modern locomotive is going towards the direction of ―carry more and run faster ", the train's braking technology is particularly important in the development of the railway. In this paper, The braking-related knowledge is introduced first, including the braking principle of 120 valves. After analyzing the structure of the type 120 control valve, design the structure of the main Department of 120 valves. Finally, use 120 control valves for the study and the 705 test bed as a platform to simulate the working status of 120 control valves and problems that may arise. Through the analysis of experimental data, to check if the sensitivity of the 120 air control valve is meet with national standards.The test results show that the main department of 120 the control valve still has a higher reliability in practical applications. The main department of valve failure in the simulation experiments can also be a reference that may occur in the railway. Analyze the reasons for the failure in the test can be used as a reference in the actual repair. Also there is something need to improve of the evaluation system which the existing 705-type test stands about 120 of the valveKeywords：120 main valve; train brake; type 705 experiment platforms; research on the capability目录第一章绪论 (1)1.1引言 (1)1.2选题背景与意义 (1)第二章铁路货车概况 (2)2.1空气控制阀的发展 (2)2.1.1国外重载货物列车空气制动机简析 (2)2.1.2国内重载货物列车空气制动阀概述 (2)2.2制动装置 (2)2.2.1制动装置 (2)2.2.2制动装置的特点 (2)2.3制动机的分类 (3)第三章120型控制阀控制原理及其结构设计 (4)3.1120控制阀的组成及特点 (4)3.2120控制阀的作用原理 (5)3.2.1充气缓解位 (5)3.2.2减速充气缓解位 (6)3.2.3常用制动位 (7)3.2.4制动保压位 (8)3.2.5紧急制动位 (8)3.3120控制阀的构造 (9)3.3.1中间体 (9)3.3.2主阀 (9)3.3.3半自动缓解阀(简称缓解阀) ... . 133.3.4紧急阀... .. 143.4120控制阀主阀部结构设计... . 163.4.1橡胶原件... . 163.4.2弹簧计算... . 17 第四章705试验台的介绍... . 204.1705试验台简介... (20)4.1.1 705空气台部分... .. 204.1.2微机控制台部分... . 224.2120阀主阀在705试验台上的相关试验... .. 244.3120阀主阀试验典型故障解析 (27)第五章120型控制阀主阀部性能试验研究 (30)5.1705试验台上主阀试验的准备 (30)5.2705试验台上主阀试验程序界面简介 (30)5.3对主阀性能的分析 (30)5.3.1充气试验 (30)5.3.2充气位漏泄试验 (32)5.3.3紧急制动位漏泄试验 (33)5.3.4制动灵敏度试验 (36)5.3.5局减阀试验 (37)5.3.6稳定性试验 (38)5.3.7紧急二段阀试验 (39)5.3.8缓解试验 (40)5.3.9加速缓解试验 (41)5.3.10逆流孔试验 (43)第六章结论 (44)6.1主要工作及结论 (44)6.2制动故障查找系统图表 (44)参考文献 (45)致谢 (46)附录A：英文资料 (47)附录B：英文资料翻译 (53)第一章绪论1.1引言铁路要想增强与公路航空的竞争能力并全面增加运能和提高运输效率，必须提高货物列车运行速度，货运快速化和专用化是当今世界铁路货运的发展趋势，其中以欧洲为最，其制动系统采用多功能、多用途、模块化的空气控制阀，自动随重调整装置，盘形制动单元，防滑器等制动装置。
根据《铁路主要技术政策》及铁路有关技术发展规划，铁路货车最高运行速度将提高到160km/h，这是我国目前货车制动技术发展的重大课题。
为此，铁道部科技司立项―160km/h快速货车制动系统的研究‖(项目编号: 2004J027 )。
项目要求:在现有各种制动系统的基础上，参考国外先进经验与标准，通过分析与计算，确定系统配置。
着重考虑控制阀的形式与性能、车轮防滑、闸瓦的形式与热负荷问题，并考虑与通用货车混编的问题，也即当快速货车在回送或打散使用，或与普通货车混编时，要能与现有主型货车空气制动机混编使用，并能满足运行速度在120km/h及以下的通用货车规定的制动距离要求。
1.2选题背景与意义铁路的机车车辆是编组成列车来运行的。
机车和各个车辆之间或者动车组的动车与拖车之间，都要用车钩连成一体。
为了在列车上坡、下坡和通过曲线时能够自由地折曲（车与车之间相互成一个角度，不在一条直线上），车钩之间要相互保持着一定的间隙，车钩后面还设有缓冲器。
列车可以拉长，也可以压缩。
但是，机车（动车）和各个车辆的制动装饰不是相互独立的，而且是相互连通的，是一个有机的整体。
每个机车和车辆都有它自己的制动装置，但是，在编组成列车相互接通之后，就要有本务机车或者头车（操纵端）统一操纵，不能各行其是。
由于列车编组很长，机车车辆及制动机类型复杂，各车的制动能力不同，所以制动时不可能完全同步，这就不可避免的要在各车之间发生冲撞；由于列车重量很大，减速又高，所以制动以后要经过相当长的距离才能停住。
要想提高列车牵引重量或运行速度，仅仅换大功率机车是不够的，必须同时解决列车制动问题。
我国原有的旧型号的制动机已经不能满足重载货物列车的制动要求，因此我国科研人员在原有103阀的基础上加以研究改进，研制出120型控制阀以满足120型空气制动机的性能要求。
社会在进步，运输行业在发展，这对制动及时有效性提出更高的要求，因此研究120阀，分析其性能的可改进性、安全隐患，这些都是意义深远的。
第二章铁路货车概况2.1 空气控制阀的发展2.1.1国外重载货物列车空气制动机简析目前国外适应重载列车用的制动机，主要有ABDW、DB-60、ABDX、ABDL 等，这几种阀原理基本相同，都符合AAR（美国铁道协会）要求。
美国在30年代就开行编组100辆左右的列车，六十余年来列车长度逐年上升。
在1933年开发了AB型制动机，1968年改进为ABD型。
1975年，为了适应长大列车进一步发展的需要，在ABD阀基础上增添了常用制动加速阀（简称―W阀‖，也称连续局减阀）而改称为ABDW型货车空气控制阀，以增加常用制动性能，缩短常用制动距离，并于1977年正式定型，代替ABD阀装于新造货车上。
ABDW阀中的常用制动加速阀采用脉冲式振荡器，其触发信号由紧急部控制。
运用中发现间隙式排气效果较差，目前，已研制成连续排气的ABDX阀，可以改善其加速制动作用。
正是这种脉冲排气作用，在我国混编时，会产生振荡不止的现象，因此不能与GK阀混编使用。
2.1.2国内重载货物列车空气制动阀概述随着国民经济的发展，铁路运量的猛增，运量与运能矛盾的日益突出，开行重载列车是解决矛盾的较好方法，目前大秦铁路已经开行了两万吨重载列车。
我国重载列车制动技术的研究是在80年代起步的，1995年推广的120阀，迄今在列车队中已占60％左右。
发展重载货物列车运输不仅是解决当前货运量与运能间突出矛盾的措施之一，也是我国铁路长远技术政策。
但是，现有的货车制动机已远远不能适应重载列车的要求。
2.2 制动装置2.2.1制动装置制动装置是铁路货车的重要组成部分之一，是货车用来减速和停车的重要执行机构，是确保列车安全运行的必备装置。