(完整版)YZ-1型制动机常见故障的分析处理
制动系统常见故障
制动系统常见故障
制动系统是车辆的重要组成部分，一旦发生故障会对行车安全
产生极大的影响。
以下是制动系统常见故障及其解决方法：
1. 制动片磨损严重
当制动片磨损到一定程度时，刹车距离将变得更长，制动效果
也会下降。
解决方法是更换磨损的制动片。
2. 制动盘变形
制动盘如果变形了，会导致制动失灵，并且在使用过程中经常
感受到制动踏板的震动。
解决方法是更换制动盘。
3. 制动液泄漏
如果制动液泄漏，制动失灵是很常见的结果。
车主需要及时更
换泄漏的制动液并检查制动系统是否存在其他问题。
4. 制动油泵故障
如果制动油泵出现故障，将导致制动失灵。
车主需要及时检查
制动油泵是否正常工作。
5. 刹车灵敏度不足
刹车灵敏度不足可能是由于制动钳或制动分泵出现故障所导致。
修复方法是更换故障的部件。
6. 刹车异味
当进行急刹车操作时，会出现刹车异味。
这可能是由于制动片
过度磨损或制动板和轮轴不对齐所导致。
解决方法是更换制动片或
解决轮轴偏差问题。
7. 刹车噪音
当进行制动操作时产生异常大的噪音，这可能是由于制动盘表
面磨损不均衡或制动片与制动盘之间存在杂物所导致。
解决方法是
更换制动盘或检查清洁制动片和制动盘之间的杂物。
及时维护制动系统并做好日常保养，可以避免很多无谓的故障，保证行车安全。
如果出现以上任何异常状况，都需要及时处理。
对
于复杂故障，建议车主前往正规汽修店处理。
(完整word版)YZ-1型空气制动机铁科院内部资料
⑦在速度60km/h以上运行中，施行常用制动，应分阶段、早制动，以减少列车的纵向冲击力。
4.紧急制动阀操纵
①紧急制动阀是对大型养路机械牵引车列或单机运行时进行紧急制动，实现制动机的紧急制动作用。
②遇到紧急情况方能操纵紧急制动阀，在正常情况下，不允许随便使用紧急制动阀。
③操纵紧急制动阀前的运行状态是自动制动阀（大闸）手把放在缓解位，单独制动阀（小闸）手把放在运转位。当施行紧急制动，即下压紧急制动阀手把后，应及时将自动制动阀（大闸）手把移到保压位。
5.附挂回送时对YZ-1型空气制动机的转换
大型养路机械附挂回送或远距离转移施工地点时，应将其编挂在列车的尾部（有守车时应位于守车前），整车处于无动力状态，要求YZ-1型空气制动机仅起车辆制动机的作用。为此，在挂车前要对制动机办理一定的转换手续。
①自动制动阀（大闸）和单独制动阀（小闸）手把分别从运转位和缓解位取出，切除各制动阀的作用功能，以免转运途中可能发生的误操作。
完成上述各项准备工作，确认制动机在静态工作正常后，就可操纵大型养路机械运行。
2.自动制动阀（大闸）操纵
①操纵自动制动阀（大闸），可对大型养路机械所牵引的车列进行制动与缓解，实现制动机的自动制动作用。
②操纵自动制动阀（大闸）时，应把单独制动阀（小闸）手把放在缓解后的运转位。
③自动制动后，若需单独缓解作牵引动车的大型养路机械，可通过下压自动制动阀（大闸）手把实现。
②关闭中继阀列车管截断塞门，使中继阀不再能控制列车管的压力变化。否则，中继阀的不正常的充、排风将影响全列车的正常操纵。
③开放无动力回送塞门。由于附挂回送时，大型养路机械处于无动力状态，空气压缩机停止运转，中止了向总风缸的供风。为此，必须开放无动力回送塞门，使总风缸从列车管那里得到充风，用作分配阀向制动缸充风的供风源。
制动系统常见故障及解决方案
制动系统常见故障及解决方案在我们日常驾驶中，制动系统可是个大明星。
没有它，我们的车就像一只没刹车的火箭，飞起来可就麻烦了。
不过，像所有的明星一样，制动系统也有它的“偶像包袱”，时不时会出现一些小故障。
今天就来聊聊那些常见的制动系统问题，顺便看看怎么解决它们。
1. 制动失灵1.1. 故障原因制动失灵，那真是让人心惊胆战的事。
想象一下，正在高速公路上，刹车突然不灵了，心里那个慌啊，简直像见了鬼！这种情况通常是因为制动液泄漏、制动片磨损严重或者气囊进了空气。
哦，对了，还有可能是制动系统内部有杂质，影响了制动效果。
1.2. 解决方案面对制动失灵，第一步当然是检查制动液。
液位太低的话，赶紧加满，别让它跟你开玩笑。
接着，要看看制动片的磨损情况。
如果磨得跟纸一样薄，那就别犹豫，赶紧换新的一套。
最后，确保系统内部没有气泡和杂质，必要时可以请专业人士来进行排气处理。
毕竟，安全第一嘛！2. 制动噪音2.1. 故障原因有时候，刹车的时候会发出“吱吱”的噪音，这声音简直能把你吓一跳。
这个问题往往是因为制动片和制动盘之间的摩擦过大，或者制动片上沾了灰尘、油污。
这可不是小事，噪音背后可能藏着大问题。
2.2. 解决方案对于这种情况，首先可以试着给刹车片和制动盘清洗一下，去掉表面的脏东西。
如果噪音依旧，那就得考虑更换制动片了，毕竟旧的不去新的不来。
此外，检查一下制动系统的润滑情况，润滑不好也是噪音的一个大元凶。
保持它们的良好状态，就能让你安安静静地开车。
3. 制动抖动3.1. 故障原因你有没有过这样的经历，刹车时方向盘抖得像打了颤？这可真是让人心烦，开车像是在打仗。
造成制动抖动的原因通常是制动盘不平或受热变形，或者是制动系统的某个部件松动了。
3.2. 解决方案要解决这个问题，首先得检查制动盘。
如果它表面凹凸不平，那就得找人来修理或者更换新盘。
还有，检查一下车轮和悬挂系统，确保没有松动的部件。
这个时候，不妨请专业的技师来把把关，毕竟安全可不能马虎。
YZ-1型制动机常见故障的分析处理 PPT
4.制动不缓解或缓解不到零：分配阀坏（阀杆上 的O型圈）、作用管存压力气（小闸放缓解 位）、三通阀脏（清洗、换O圈）
5.列针来回摆且大排气声，紧急制动排风口未关 死、紧急放风阀排气口未关死（大闸到制动位列 车管风排为零并保持15秒以上，再缓解充风）、 中继阀处理并加油；
大气口）
• • c列车管
中继阀
大气（分配阀动作）
•
分配阀作用部
• d工作风缸
容积室（安全阀控制压力）
•பைடு நூலகம்
•
分配阀均衡部
• e总风
制动缸
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6.列充风发生紧急制动：紧急放风阀坏
7.均、列风压与总风同：总风未调压（检查或更 换调压阀）
• 大闸制动到保压位
1.均衡风缸压降：大闸（O圈磨损）、均衡风缸 管系泄漏
2.均衡保压列压降：中继阀排风口不严、列管泄 漏折角塞门漏；
3.制动缸不保压，压力降：双室风缸上的安全阀 泄漏（阀口研磨）、大闸单缓阀漏、单缓管系 漏、分配阀均衡活塞杆密封漏；
YZ-1型制动机常见故障的分析处理
YZ-1制动机作用原理框图
空气制动阀 （单独制动阀）
空气制动阀 （自动制动阀）
均衡风缸 中继阀
电空阀
分配阀
制动缸
1.均、列无压力：大闸堵（清洗），大闸的调压 阀压力高；
2.均升列不升：中继阀坏、电控阀下阀口未复位 或脏（大闸在缓解与保压间来回几次看效果、 不行换阀）
4.制动缸不保压，压力上涨：分配阀、均衡风缸 管系、列车管管系；
1.列减压后制动压力不够：分配阀座圈、分配阀、 大闸缓解不充分（工作风不够）、工作风缸及 容积室泄露处理
浅析YZ_1型空气制动系统的两个缺陷与改进_方健康
浅析YZ-1型空气制动系统的两个缺陷与改进方健康昆明中铁大型养路机械集团有限公司摘 要：本文介绍了大型养路机械采用的YZ-1型空气制动系统使用的YZ-1型自动空气制动机，并分析了其总风压力调整困难与制动压力安全阀调整不可靠两个缺陷，提出了相应的改进措施。
关键词：YZ-1、空气制动、调压阀、安全阀一．前言我公司的大型养路机械采用了YZ-1型空气制动系统。
该系统都是通过柴油机带的空气压缩机经过压力调节器和安全阀使总风缸贮有一定压力范围的压缩空气，然后供给气动及制动系统的用风。
为进一步使大型养路机械的空气制动系统得到完善，根据调试及用户的意见反馈有必要对该系统进行分析和讨论。
二．YZ-1型自动空气制动机简介YZ-1型自动空气制动机是经过铁道部科研部门与我厂的共同努力，专为大型养路机械开发的空气制动机。
YZ-1型空气制动机是参照DK-1型电空制动机设计的。
它利用了DK-1型电空制动机中的空气制动阀既能控制单机运行（当单独制动阀使用）、又能控制全列车制动（当自动制动阀使用）的特性，并局部保留电控操纵的特点，取消了对大型养路机械不必要的冗余功能――如过充缓解、重联补机等功能，将制动机结构加以简化。
YZ-1型空气制动机的作用原理框图如图1所示。
空气制动阀（用作自动制动阀） 均衡风缸 中继阀 列车管压力YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施均衡风缸的压力控制；中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应的变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。
⑵控制单机运行YZ-1型空气制动机在控制单机运行时，用作单独制动阀的空气制动阀实施作用管的压力控制；再通过分配阀均衡部去控制制动缸压力的变化，从而实现制动与缓解作用。
三．YZ-1型空气制动系统的两个缺陷与改进（一）总风压力调节器（90201）调整困难。
１．原因分析原因一：压力调节器（90201）标定范围为650～800kPa,与总风要求的600 kPa±20kPa～700 kPa±20kPa 范围下限不符；原因二：调试方法不正确。
★制动常见故障分析和排除措施
1.不能继续使用这一类的刹车片。 2 更换新刹车片时，制动盘表面应 磨面修平。
制动盘损伤--- 盘表面擦伤、沟纹、条痕 （3）
一、产生原因：
通常由刹车片的 硬颗粒或硬凸起 导致 制动盘材 质的表面形成--磨粒磨损产生的
二、失效及后果
盘面被破坏 制动盘急剧磨 损和划伤 缩短使用寿命
导致盘片被破坏和 制动效能失效 。
四、排除方法（措施）
1 、更换新的刹车片。 2 、正确的安装方法，装配完成后
应检查是否正确和可靠性。
刹车片损伤--局部脱落和掉渣、裂纹（3）
一、产生原因：
制动器导栓/活 塞回位不好，拖 磨高温造成盘片 局部脱落、发白 掉渣、裂纹
二、失效及后果
盘片被破坏 制动效率降低 急剧磨损 缩短使用寿命
二、失效及后果
制动效率下降 制动失效， 造成行车事故
老化、破损
三、原因分析 ：
1、活塞密封圈漏油
盘式制动器钳体的制动缸的活塞橡胶密封圈，由于 承载高的油压负荷和制动过程中产生高的热能，出
现了损害磨损、 热老化、疲劳破损等造成制动液
的泄漏。这样，通过制动管路油压作用到活塞上的 压力急剧下降，使得由活塞上的压力传递到盘式制 动片上的作用力减弱，因此作用到制动盘上的制动 力不足甚至导致制动失效。
2、
四、排除方法（措施）
1 、更换使用符合标准的刹车片。 使用时注意选择摩擦系数等级。 摩擦系数稳定性，最好在：常 温—常速在0.30-0.45μ，高温 --高速衰减即在550℃以上， 180-200km/h时，摩擦系数不 低于0.25μ。
刹车力不足-脚踏板感觉疲软（5）
一、产生原因：
1 、材料表面发光 打滑。
大型养路机械制动系统故障处理
制动系统故障应急处理
1、列车管压力正常，但大闸制动没有反应（YZ-1制动机）
故障现象：大闸制动无作用
诊断分析：
图SC9-1 大闸制动无故障分析流程图
应急处理步骤：①用另一端大闸测试制动，如恢复制动作用,本端大闸（空气制动阀）故障，换修；②进行主、辅机制动方式转换操作；③更换转换阀；④清洗梭阀；⑤更换中继阀；⑥更换分配阀。
2、发动机工作正常，总风压力不足
故障现象：发动机工作正常，总风压力不足7bar
诊断分析：
图SC9-2 总风压力不足故障分析流程图
应急处理步骤：①检查更换空压机出风口软管；②更换或调整安全阀；③更换或调整压力控制阀；④更换空压机。
3、其他空气制动系统常见故障及应急处理。
制动器常见的故障及原因
制动器常见的故障及原因制动器是汽车上非常重要的安全装置之一，其主要作用是减速和停车车辆。
在实际使用中，制动器也会出现一些故障，下面我将详细介绍制动器常见的故障及原因。
1. 制动失灵制动失灵是制动器最严重的故障之一，其后果会带来严重的安全隐患。
制动失灵的原因主要有：- 制动液泄漏：制动液泄漏会导致制动器无法正常工作。
常见的泄漏原因包括刹车软管老化老化、气泡生成、主缸密封圈老化等。
- 制动泵损坏：制动泵是制动系统的核心部件，如果制动泵故障或损坏，制动失灵就会发生。
- 制动器片磨损：制动器片磨损过度会导致制动效果变差，甚至失灵。
2. 刹车沉刹车沉是指在制动过程中，踩下刹车踏板后，踏板会迅速下沉，但刹车力却不增加或增加不明显。
刹车沉的原因主要有：- 制动液泄漏：制动液泄漏会导致刹车沉，因为泄漏会导致液压传动不畅。
- 气泡进入液压系统：气泡进入液压系统会导致液压传动效果下降，从而造成刹车沉。
- 制动器油封老化：制动器油封老化会导致刹车沉，因为油封老化后，液压泄漏或无法达到正常效果。
3. 刹车卡滞刹车卡滞是指制动器失去灵活性，刹车片无法及时与刹车盘分离。
刹车卡滞的原因主要有：- 刹车盘磨损不均：刹车盘磨损不均会导致刹车片不能与刹车盘正常分离，从而造成刹车卡滞。
- 刹车片卡死：刹车片老化、卡住或变形等原因会导致刹车片无法自由地移动，从而造成刹车卡滞。
4. 刹车异响刹车异响是指刹车时产生异常的噪音，如尖锐的刹车响声、刹车时的刮擦声等。
刹车异响的原因主要有：- 刹车片磨损严重：刹车片磨损严重会导致刹车片与刹车盘接触面积减少，从而产生异响。
- 刹车盘磨损不均：刹车盘磨损不均会导致刹车片与刹车盘接触不均匀，产生异响。
- 刹车片老化变形：刹车片老化变形会导致其与刹车盘接触不均匀，从而产生异响。
综上所述，制动器常见的故障包括制动失灵、刹车沉、刹车卡滞和刹车异响等。
这些故障的产生原因多种多样，主要包括制动液泄漏、刹车片磨损、制动泵损坏等。
车辆制动机常见故障分析
车辆制动机常见故障分析
1.制动踏板灵敏度减低：可能是由于制动液不足、管路漏液或者踏板弹簧张力减小所致。
2.制动系统无法正常释放：可能是由于各分离器件未能及时释放、制动液中混入空气或者管路内部泄漏所致。
3.制动力失灵：可能是由于制动片和盘式鼓风机表面磨损过多、制动液不足、制动分离器故障或者管路漏液所致。
4.制动液异常渗漏：可能是由于制动管路漏液、制动液室内泄漏、分离器漏液或者密封件受损所致。
5.制动器发出异常声响：可能是由于制动盘表面磨损较严重、制动片过早折断或者制动液温度过高所致。
制动机故障现象及分析
制动机故障现象及分析1、分配阀总风塞门关闭现象:自阀减压时,制动管均衡风缸表针下降正常,制动缸表针不起,使用单阀,制动缓解正常.分析:分配阀总风塞门关,制动管压分配阀动作,打开总风作用风缸的通路,但总风被切断,因此使用自阀,作用风缸无风源,因此作用阀不动,制动缸无压力.2,分配阀列车管塞门关闭现象:自阀减压时,均衡风缸制动管表针下降正常,制动缸表针不起,单缓小闸时,工作风缸表针下降,稍停一会制动缸表针反而上升,大闸置于运转位后工作风缸表针不上升,置于过充位,列车管过充正常,工作风缸无显示. 3,作用阀总风塞门关闭现象:使用自阀单阀时,制动缸表针不起,虽然作用阀动作,因总风塞门关闭,因此制动缸表针不起.4,中继阀列车管塞门关闭(充满风再关)现象:自阀减压时,均衡风缸,制动管表针下降,单缓时工作风缸制动管表针一同下降，压中继阀排风口有“呛”的一声，大闸运转位，工作风缸制动管不能回到规定压力５００或６００．５，中继阀总风塞门关闭使用自阀放最小制动位，均衡风缸，制动管，制动缸均正常，回运转位，均衡风缸上升正常，总风缸均衡风缸压力相同，不再上升．６,前台车塞门关闭现象：单阀制动位关时，单阀由制动区置运转位，制动缸表针不降，作用阀排风口排风短，运转位关时，制动缸表针不起，作用阀排风音短少于４秒，总风表针抖动明显．７,后台车塞门关闭单阀全制动位２秒，缓解时３秒，总风表针明显抖动，主要听作用阀排风音线不少于４秒．８，分配阀总风塞门半开半关使用自阀减压时，制动缸表针上千缓慢，回运转位，均衡风缸，制动管上升正常，制动缸表针正常下降，自阀最大制动位制动缸上升３５０千帕或６－７秒，紧急位制动缸压力达４５０千帕超过５－７秒，单阀制动是正常．９,分配阀列车管塞门半开半关现象：自阀减压时，制动管均衡风缸正常，制动缸上升慢，单发小闸工作风缸上升慢，紧急制动位工作风缸上升慢．１０,分配阀作用阀总风塞门半开半关单阀全制动位超过４－１０秒以上，单阀排气口有嗤的一声，缓解时正常，自阀最大制动缸５－７秒，缓解时？１１,中继阀列车管塞门半开半关自阀减压制动管比均衡风缸下降慢，制动缸压力比正常时慢１－２秒，自阀有手柄取出位移回运转位，中继阀排风口有异音．１２，中继阀总风塞门半开半关自阀减压，均衡风缸制动管制动缸均正常，缓解小闸也正常，大部移运转位，总风表针急下降到均衡压力在上升．１３，前台车塞门半开半关单阀全制动位，制动缸压力达３００千帕为３－４秒以上缓解时为５秒以上，总风表针有明显抖动，自阀制动缸表针上升缓慢７－９秒，缓解时６－１０秒，作用阀排风口排风音响保持阀排风时音长７紧急制动６－１０，单缓２０－２５．１４,后台车塞门半开半关单阀制动时制动缸达到３００千帕为２秒，缓解时为５秒以上．１５,工作风缸漏泄现象：自阀减压过量位，紧急位，工作风缸表针均下降，制动缸压力不按比例上升（大漏时，工作风缸表针比列车管表针下降快）．１６,降压风缸漏泄（大漏）现象：同工作风缸漏泄现象相似，只有在紧急制动位区别，另外阶段缓解现象明显，但大漏时在最大制动区过量减压为工作风缸表针下降缓慢，制动管表针同样下降．１７,作用风缸漏泄自阀减压时，列车管均衡风缸下降正常，制动缸表针达不到规定压力（紧急制动位也一样，中继阀有排风音,主阀达不到保压位）．１８,紧急风缸漏泄现象：同制动管漏泄现象一样，自阀减压时，制动管不保压，只有在手柄取出位仔细听电器室有轻微音响．１９,均衡风缸漏泄大漏时，均衡风缸制动管无压力，自阀手柄各位置拧调整手轮无变化，小漏时，自阀手把前两位均衡制动管增压慢，制动管保压良好，但降压快（甚至常用制动时起非常）．２０,过充风缸漏泄现象：自阀手柄过充位，制动管压力达到３０－４０千帕．２１,列车管泄漏现象：自阀减压５０千帕，制动管均衡风缸正常下降，保压４０－６０秒后制动管表针逐渐下降，制动缸表针逐渐增高．２２,中继阀排风口全堵２３,分配阀紧急不排风口堵现象：自阀手把置紧急制动位时，制动缸压力升４５０千帕，超过５－７秒．２４，分配阀主阀部排风口堵现象：自阀手柄有制动区移回运转位，制动缸压力不缓解．２５.分配阀副阀部排风口堵２６.自阀减压时，制动管均衡风缸减压正常，制动缸表针正常上升，单缓小闸，制动缸表针下降，大闸移回运转位仍不缓解，单阀制动正常，缓解时制动缸表针不下降（中继阀排风口有余风排出）．２７．作用阀排风口半堵自阀减压，制动管均衡风缸加压正常，制动缸表针正常上升，单缓小闸，制动缸表针下将缓解慢（中继阀排风口有余风排出），单推小闸，制动缸表针上升正常，缓解时，下降缓慢，作用阀排风口长时间排风．２８.中继阀排风口堵２９.分配阀第一缩口风堵与第二缩口风堵装错３０．非操纵单阀制动区３０－５０千帕（或表针坏单阀调整阀犯卡，过早关闭排气阀）现象：操纵端单阀运转位制动缸压力不回零，仍保持３０－５０千帕，自阀制动区制运管均衡风缸正常，制动缸比定压高３０－５０，自阀回运转位，均衡风缸制动管正常，制动缸仍不回零，保持３０－５０千帕．３１.非操纵端大闸运转位现象：（１）操纵端各针指示正常规定压力（２）自阀制动区均衡风缸下降正常，制动管下降２０千帕或下降，制动缸压力上升２０或不上升，工作缸指示正常压力（３）中继阀排风口排风不足（４）手柄取出位指针正常（５）紧急位，均衡风缸正常，制动管下降不到０，制动缸升不到规定压力，自阀排风口排风不足５０千帕．３２.非操纵端大闸制动区现象：操纵端自阀减压时，空气机长时间泵风，制动管达不到规定压力（低于１０－２０），中继阀有细微充风声，自阀减压时列车管比均衡风缸下降慢，手柄由取出位移过充位达不到３０－４０.３３.单阀调整压力不符合要求单阀全制动位压力高于或低于３００千帕，使用自阀正常．３４.自阀调整压力不符合要求均衡风缸压力和制动管压力都未达到或超过５００－６００,５００或６００千帕使用单阀正常．３５.撒沙阀关闭实行紧急制动时，撒砂管不撒砂．３６.常用限压阀调整压力低于３５０千帕或４２０千帕．３７.紧急限压阀调整压力低于４５０千帕．３８.非操纵端单阀缓解位．。
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5.列针来回摆且大排气声，紧急制动排风口未关 死、紧急放风阀排气口未关死（大闸到制动位列 车管风排为零并保持15秒以上，再缓解充风）、 中继阀处理并加油； 6.列充风发生紧急制动：紧急放风阀坏 7.均、列风压与总风同：总风未调压（检查或更 换调压阀）
5
•
调压阀、大闸
• a总风
均衡风缸
• •
• b遮断风管 入列车管)
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1. 紧急列管排不到零：紧急放风阀电联锁未压合、 电空阀（有无电判断阀）、中继阀总风遮断阀 卡滞在开放位；
2. 紧急后缓解列充不上风：电控阀卡或弹簧断、 紧急放风阀下部连锁开关不正常、大闸未在保 压未或时间短；
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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• • a均衡风缸
•
大闸
大气 遮断风管（中继阀动作打开列车管同 中继阀 大气（分配阀动作）
YZ-1型制动机常见故障的分析处理
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YZ-1制动机作用原理框图
空气制动阀 （单独制动阀） 空气制动阀 （自动制动阀）
均衡风缸 电空阀 中继阀
分配阀
制动缸
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一、缓解故障
1. 均、列无压力：大闸堵（清洗），大闸的调压 阀压力高； 2. 均升列不升：中继阀坏、电控阀下阀口未复位 或脏（大闸在缓解与保压间来回几次看效果、 不行换阀） 3. 均、列升慢；中继阀膜坏、大闸清洗、检查均 衡风缸充风通路； 4. 制动不缓解或缓解不到零：分配阀坏（阀杆上 的 O 型 圈 ） 、作 用 管存 压 力气 （ 小闸 放 缓解 位）、三通阀脏（清洗、换O圈）
电空阀（得电、大闸连锁）
yz1型制动机常见故障的分析处理
提高设备使用寿命
合理的故障处理和维修保养可以提高设备的使用寿命，降低更换成本。
及时修复
THANKS
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安全防护措施
在制动机附近应设置安全警示标识，提醒操作人员注意安全事项。
安全警示标识
05
CHAPTER
结论
确保列车运行安全
制动机是列车制动系统的核心部件，在列车运行过程中，制动机能够控制列车的速度和停车，从而确保列车运行的安全。
防止意外事故
制动机可以有效防止意外事故的发生，例如在紧急情况下，制动机可以迅速将列车停住，避免事故的发生。
背景
该制动机具有操作简单、制动迅速、灵敏度高、安全可靠等优点，是铁路运输领域广泛使用的制动系统之一。
YZ1型制动机适用于各种类型的货车、客车和动车组，为铁路运输的安全和高效运行提供了重要保障。
YZ1型制动机是一种液压制动系统，主要由制动阀、液压缸、制动缸等组成。
02
CHAPTER
常见故障及分析
yz1型制动机常见故障的分析处理
汇报人：
2023-11-21
目录
引言常见故障及分析特殊故障及处理维护和保养建议结论
01
CHAPTER
引言
对YZ1型制动机的常见故障进行深入分析，找出故障原因，提出有效的处理措施，提高制动机的可靠性和安全性。
目的
YZ1型制动机是一种广泛应用于铁路运输领域的制动系统，具有较高的使用频率和广泛的应用范围。然而，在实际运用中，由于各种原因，制动机可能会出现多种故障，影响铁路运输的安全和效率。因此，对YZ1型制动机常见故障进行分析处理具有重要意义。
04
CHAPTER
YZ-1型空气制动机隐性故障分析
YZ-1型空气制动机隐性故障分析王家明【摘要】装配于大型养路机械上的YZ-1型空气制动机近年来多发隐性故障,文章分析了中继阀无法关闭造成排风不止和109分配阀的阀座内部窜风引起的隐性故障,提出了处理方案,希望为使用这类空气制动机的养路机械的维修提供借鉴.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】2页(P133-134)【关键词】大型养路机械;YZ-1;制动机;隐性故障;分析【作者】王家明【作者单位】上海铁路局上海客运专线基础设施维修基地,上海200439【正文语种】中文【中图分类】U216.67我国于1990年初引进了大型养路机械生产制造技术，在最初实施国产化制造过程中设计了一套YZ-1型空气制动机作为大型养路机械制动系统的配套部分装车使用，这套制动机有些隐性故障，在特定时间、特定环境中表现出来，在一定程度上影响了正常的施工，而且给大型养路机械运行带来了极大的安全隐患。
结合生产实际中遇到的两起典型的YZ-1型空气制动机隐性故障，介绍处理类似故障的经验。
1 中继阀前气控塞门关闭不严引起的隐性故障大型养路机械中有一部分捣固车、稳定车、配砟车担当本务机(即主机位)时，制动系统各种工况作用正常，但是一旦转为附挂(辅机位)运行时，其自身制动系统中的中继阀就会无法关闭造成排风不止，影响列车管压力下降，致使全列编组车辆无法正常开行。
由于大型养路机械编组运行途中，除了本务机的中继阀起作用外，其它所有车辆的中继阀都必须处于关闭状态，如处于辅机位的大型养路机械中继阀无法关闭就出现故障。
中继阀前用于控制中继阀通、断的气控塞门(型号为K22JK-25W/20W)上有一个两位两通阀，如图1所示。
图1(a)是主机位、K口有控制信号时，P→A或A→P均可通，保证了中继阀对列车管正常的充排风作用;图1(b)是辅机位时，由于K口没有控制信号，以及弹簧的复位作用，P→A不通，但是实际中相当多的气控塞门复位弹簧刚度较软，A端稍有压力空气就会顶开阀芯出现A→P导通情况，此时气控塞门相当于单向阀的作用。
YZR系列电动机常见故障及检修对策
YZR系列电动机常见故障及检修对策【摘要】YZR系列电机在铁路货场起重运输机械上得到了广泛应用。
文章根据YZR系列电动机在实际应用中常见故障和故障现象，分析其产生原因，并提出检修对策。
【关键词】电机；故障；检修0.前言YZR系列电动机是根据电磁原理，把电能转换为机械能的一种电气设备。
由于其具有结构简单、维修及操作简便、价格相对便宜、坚固耐用、工作可靠等优点，该系列电机在铁路货场起重运输机械上得到了广泛应用。
在实际应用中，了解电动机的常见故障及故障现象，对于及时、准确判断电机故障点，做出检修对策，降低材耗，节约成本，至关重要。
1.电动机的常见故障电动机故障主要有电气部分故障和机械部分故障两类。
电气部分的故障大多数发生在绕组部分。
电机工作时首先在定子绕组产生旋转磁场，然后在转子绕组中产生感应电流。
如果绕组发生问题，导致定子或者转子电流不畅，电机就不会正常工作。
机械部分的故障则多发生在轴承部分。
绕组部分的故障常见有短路、断路、接地等。
轴承故障常见有缺油、磨损、装歪或因端盖装置不妥、转轴弯曲及负载传动装置安装得不当而引起轴承损坏等。
2.绕组常见故障点的判别及原因分析2.1短路2.1.1绕组短路现象绕组短路现象主要有：同一绕组内线圈匝间短路；两个相邻绕组间短路；整个绕组两端短路。
2.1.2绕组短路原因制造或修理嵌线时技术不熟练及粗心，使线圈绝缘损伤；运行不当，绕组受潮、遭受过压、过载而烧坏绝缘。
2.1.3绕组短路检测方法（1）观察法。
电动机发生短路故障后，由于电流大，故障处导体的绝缘会老化焦脆。
所以通过仔细观察线圈部分有无烧焦发黑的痕迹和嗅到焦味来辨别，也可将故障电动机空载运行数分钟后停车拆开，用手摸绕组表面，如发现有热度较高的地方，则其内部线圈可能短路。
（2）采用欧姆表或万用表检查绕组相间短路。
用仪表检查任何两相绕组间绝缘电阻，如果绝缘电阻很低，说明该两相间短路。
2.2断路2.2.1绕组断路现象及原因分析（1）制造或修理时，接线头焊接不良，因长期过热使用而松脱。
制动车常见故障及排除
系统掉压
慢速掉压
1.油缸及管路密封渗漏，处理方法：寻找漏点并更换密封件。(油缸软管密封型号：O型密封圈Φ20*2.4、油缸活塞密封型号：活塞用Yx密封圈D165 )
2.液控单向阀关闭不严或密封圈损坏.信号急停装置漏油，处理方法：在阀板处断开与其相连的测压软管（应急）；
或拆卸本装置更换活塞杆上O型密封圈。（Φ10*1.9）
瞬间掉压
手动释放阀关闭不严，处理方法：更换。
手动无法卸载
1.卸载板式单向阀关闭不严，处理方法：清洗或更换。（最新车已取消该阀）
2.连接手动卸载阀的两根测压软管破损，处理方法：更换。
制动车常见故障及排除
常见故障描述
原因及处理方法
系统打不上压力
1.自动落闸后，手动卸载阀需旋转至释放位置并保持30秒再复位（使液控单向阀复位）。
2.手动泵工作旋钮未拧紧，处理方法：拧紧工作旋钮。
3.液控单向阀故障，处理方法：先拆下液控盖板的螺堵后捅液单阀芯无效后再拆卸更换或清洗。
*4.插装式卸荷阀异物卡死，处理方法：拆卸清洗。
运行中频繁误动作
1.顺时针扳动自动失效截止阀，使手柄朝车头位置（应急处理）。
2.顺时针（右旋螺纹往里）旋转调速阀手柄至出厂设定位置或更大值。
微型车制动系统故障与检修
微型车制动系统故障与检修微型车的制动系统是确保行驶安全的关键系统之一。
一旦制动系统出现故障，就会影响车辆的制动性能，从而导致事故的发生。
因此，及时发现和解决制动系统故障至关重要。
本文将介绍微型车制动系统的常见故障及相应的检修方法。
一、制动失灵的原因1. 制动片磨损：制动片的磨损会导致制动效果下降，提前检查制动片的磨损情况可以避免此类故障的发生。
2. 制动液泄漏：制动液泄漏是制动系统故障的常见原因之一。
泄漏会导致制动液压力下降，制动效果减弱。
3. 制动盘变形：制动盘在制动过程中产生热量，长时间高温下运行会导致制动盘变形，从而影响制动性能。
4. 制动器调节失灵：制动器的调节装置失灵会导致制动力分布不均匀，造成车辆制动不稳定。
5. 制动辅助系统故障：制动辅助系统包括制动助力器、制动总泵等，一旦这些部件出现故障，会影响制动效果。
二、制动失灵的表现1. 制动距离变长：制动失灵会导致制动距离明显增加，不论踩下制动踏板多大力气都无法及时停车。
2. 刹车踏板松软：刹车踏板变得很松，需要很大的脚力才能产生制动效果。
3. 刹车踏板抖动：当制动盘或刹车片出现问题时，踩下刹车踏板会感觉到明显的抖动。
4. 刹车时车辆向一侧偏转：当制动力分布不均匀时，车辆往往会向一侧偏转。
三、制动失灵的检修方法1. 检查制动片磨损：定期检查制动片的磨损情况，如果磨损过大，必须及时更换新的制动片。
2. 检查制动液泄漏：检查制动液管路、制动缸等部件是否有泄漏现象，如有泄漏应及时修复或更换相关部件。
3. 检查制动盘变形：定期检查制动盘的变形情况，一旦发现变形，应及时更换新的制动盘。
4. 检修制动器调节装置：定期检查制动器的调节装置，确保其正常运行，如果发现问题应及时修理或更换相关部件。
5. 检修制动辅助系统：定期检查制动助力器、制动总泵等部件，确保其正常工作。
如有故障应及时修复或更换相关部件。
总之，微型车制动系统的故障检修非常重要，只有及时发现和解决故障，才能保证车辆的行驶安全。
★制动常见故障分析和排除措施30页PPT
16、云无心以出岫，鸟倦飞而知还。 17、童孺纵行歌，斑白欢游诣。 18、福不虚至，祸不易来。 19、久在樊笼里，复得返自然。 20、羁鸟恋旧林，池鱼思故渊。
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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二、泄漏故障
• 大闸制动到保压位
1.均衡风缸压降：大闸（O圈磨损）、均衡风缸 管系泄漏
2.均衡保压列压降：中继阀排风口不严、列管泄 漏折角塞门漏；
3.制动缸不保压，压力降：双室风缸上的安全阀 泄漏（阀口研磨）、大闸单缓阀漏、单缓管系 漏、分配阀均衡活塞杆密封漏；
4.制动缸不保压，压力上涨：分配阀、均衡风缸 管系、列车管管系；
3.均、列升慢；中继阀膜坏、大闸清洗、检查均 衡风缸充风通路；
4.制动不缓解或缓解不到零：分配阀坏（阀杆上 的O型圈）、作用管存压力气（小闸放缓解 位）、三通阀脏（清洗、换O圈）
5.列针来回摆且大排气声，紧急制动排风口未关 死、紧急放风阀排气口未关死（大闸到制动位列 车管风排为零并保持15秒以上，再缓解充风）、 中继阀处理并加油；
6.列充风发生紧急制动：紧急放风阀坏
7.均、列风压与总风同：总风未调压（检查或更 换调压阀）
•
调压阀、大闸
• a总风
均衡风缸••Fra bibliotek电空阀（失电、大闸控制）
• b遮断风管 入列车管)
大气(中继阀动作保证总风进
• • c总风
中继阀
列车管（列车管有风压保证下步分配阀动作）
•
分配阀作用部
• d列车管
工作风缸
三、制动故障
1.列减压后制动压力不够：分配阀座圈、分配阀、 大闸缓解不充分（工作风不够）、工作风缸及 容积室泄露处理
2.列减80－100KPa紧急制动：紧急放风阀、大闸 排风快（缩堵未装及孔大）
3.制动缸无压力：分配阀坏 4.紧急制动压力不够：安全阀调压不对、分配阀； 5.紧急制动升压时间大于5秒：分配阀清洗并更换
•
中继阀
• c列车管
大气（分配阀动作）
•
分配阀作用部
• d工作风缸
容积室（安全阀控制压力）
•
•
分配阀均衡部
• e总风
制动缸
• 大闸手把放在制动位，有电联锁信号输出，电空阀 得电，总风进入遮断风管，中继阀内总风遮断阀关 闭，列车管不能得到充风。
• 中继阀主活塞左侧的均衡风缸压力空气经大闸排风 缩堵排入大气。列车管减压，一方面紧急放风阀紧 急室内的压力空气经紧急活塞锁孔向列车管回流， 但由于紧急室压力下降速率与列车管压力下降速率 同步，所以紧急活塞处于悬浮状态，放风阀不能打 开；另一方面分配阀作用部活塞上移到制动位，滑 阀、滑阀座与节制阀开通工作风缸向容积室充风的 通路，并经三通换向阀、单缓管进入均衡活塞下侧 气室，推动均衡活塞上移，打开均衡阀口，总风缸 内的压力空气向制动缸充风，制动机产生制动作用。
弹簧；
1.紧急列管排不到零：紧急放风阀电联锁未压合、 电空阀（有无电判断阀）、中继阀总风遮断阀 卡滞在开放位；
2.紧急后缓解列充不上风：电控阀卡或弹簧断、 紧急放风阀下部连锁开关不正常、大闸未在保 压未或时间短；
• • a均衡风缸
大闸
大气
•
电空阀（得电、大闸连锁）
• b总风 大气口）
遮断风管（中继阀动作打开列车管同
YZ-1型制动机常见故障的分析处理
YZ-1制动机作用原理框图
空气制动阀 （单独制动阀）
空气制动阀 （自动制动阀）
均衡风缸 中继阀
电空阀
分配阀
制动缸
一、缓解故障
1.均、列无压力：大闸堵（清洗），大闸的调压 阀压力高；
2.均升列不升：中继阀坏、电控阀下阀口未复位 或脏（大闸在缓解与保压间来回几次看效果、 不行换阀）
• • e容积室
分配阀作用部
大气
• • f制动缸
分配阀均衡部
大气
• 大闸收把放缓解位，没有电连锁信号输出，电空阀失电， 遮断风管排大气，中继阀内总风遮断阀开启，为向列车 管充风作好准备。
• 总风缸压力空气经调压后500Kpa后，有大闸送入均衡风 缸，继而进入中继阀控制主活塞移动，打开进气阀口， 总风向列车管充风。列车管得到增压，，一方面进入紧 急放风阀，使紧急活塞处于紧急缓解位，列车管向紧急 室充风；另一方面进入分配阀，推动作用部活塞下移到 缓解位，滑阀、滑阀座与节制阀开通列车管向工作风缸 充风及容积室向大气排风的通路，均衡部均衡活塞下侧 的压力空气也经单缓管、三通换向阀后由容积室排大气 通路排出，均衡活塞下移，制动缸内压力空气经均衡部 排大气，制动机缓解。