(完整版)YZ-1型制动机常见故障的分析处理

• • e容积室
分配阀作用部
大气
• • f制动缸
分配阀均衡部
大气
• 大闸收把放缓解位，没有电连锁信号输出，电空阀失电， 遮断风管排大气，中继阀内总风遮断阀开启，为向列车 管充风作好准备。
• 总风缸压力空气经调压后500Kpa后，有大闸送入均衡风 缸，继而进入中继阀控制主活塞移动，打开进气阀口， 总风向列车管充风。列车管得到增压，，一方面进入紧 急放风阀，使紧急活塞处于紧急缓解位，列车管向紧急 室充风；另一方面进入分配阀，推动作用部活塞下移到 缓解位，滑阀、滑阀座与节制阀开通列车管向工作风缸 充风及容积室向大气排风的通路，均衡部均衡活塞下侧 的压力空气也经单缓管、三通换向阀后由容积室排大气 通路排出，均衡活塞下移，制动缸内压力空气经均衡部 排大气，制动机缓解。
二、泄漏故障
• 大闸制动到保压位
1.均衡风缸压降：大闸（O圈磨损）、均衡风缸 管系泄漏
2.均衡保压列压降：中继阀排风口不严、列管泄 漏折角塞门漏；
3.制动缸不保压，压力降：双室风缸上的安全阀 泄漏（阀口研磨）、大闸单缓阀漏、单缓管系 漏、分配阀均衡活塞杆密封漏；
4.制动缸不保压，压力上涨：分配阀、均衡风缸 管系、列车管管系；
YZ-1型制动机常见故障的分析处理
YZ-1制动机作用原理框图
空气制动阀 （单独制动阀）
空气制动阀 （自动制动阀）
均衡风缸 中继阀
电空阀
分配阀
制动缸
一、缓解故障
1.均、列无压力：大闸堵（清洗），大闸的调压 阀压力高；
2.均升列不升：中继阀坏、电控阀下阀口未复位 或脏（大闸在缓解与保压间来回几次看效果、 不行换阀）
•
中继阀
• c列车管
大气（分配阀动作）
•
分配阀作用部
• d工作风缸
容积室（安全阀控制压力）
•
•
分配阀均衡部
• e总风
制动缸
• 大闸手把放在制动位，有电联锁信号输出，电空阀 得电，总风进入遮断风管，中继阀内总风遮断阀关 闭，列车管不能得到充风。
• 中继阀主活塞左侧的均衡风缸压力空气经大闸排风 缩堵排入大气。列车管减压，一方面紧急放风阀紧 急室内的压力空气经紧急活塞锁孔向列车管回流， 但由于紧急室压力下降速率与列车管压力下降速率 同步，所以紧急活塞处于悬浮状态，放风阀不能打 开；另一方面分配阀作用部活塞上移到制动位，滑 阀、滑阀座与节制阀开通工作风缸向容积室充风的 通路，并经三通换向阀、单缓管进入均衡活塞下侧 气室，推动均衡活塞上移，打开均衡阀口，总风缸 内的压力空气向制动缸充风，制动机产生制动作用。
6.列充风发生紧急制动：紧急放风阀坏
7.均、列风压与总风同：总风未调压（检查或更 换调压阀）
•
调压阀、大闸
• a总风
均衡风缸
•
•
电空阀（失电、大闸控制）
• b遮断风管 入列车管)
大气(中继阀动作保证总风进
Βιβλιοθήκη Baidu • c总风
中继阀
列车管（列车管有风压保证下步分配阀动作）
•
分配阀作用部
• d列车管
工作风缸
3.均、列升慢；中继阀膜坏、大闸清洗、检查均 衡风缸充风通路；
4.制动不缓解或缓解不到零：分配阀坏（阀杆上 的O型圈）、作用管存压力气（小闸放缓解 位）、三通阀脏（清洗、换O圈）
5.列针来回摆且大排气声，紧急制动排风口未关 死、紧急放风阀排气口未关死（大闸到制动位列 车管风排为零并保持15秒以上，再缓解充风）、 中继阀处理并加油；
三、制动故障
1.列减压后制动压力不够：分配阀座圈、分配阀、 大闸缓解不充分（工作风不够）、工作风缸及 容积室泄露处理
2.列减80－100KPa紧急制动：紧急放风阀、大闸 排风快（缩堵未装及孔大）
3.制动缸无压力：分配阀坏 4.紧急制动压力不够：安全阀调压不对、分配阀； 5.紧急制动升压时间大于5秒：分配阀清洗并更换
弹簧；
1.紧急列管排不到零：紧急放风阀电联锁未压合、 电空阀（有无电判断阀）、中继阀总风遮断阀 卡滞在开放位；
2.紧急后缓解列充不上风：电控阀卡或弹簧断、 紧急放风阀下部连锁开关不正常、大闸未在保 压未或时间短；
• • a均衡风缸
大闸
大气
•
电空阀（得电、大闸连锁）
• b总风 大气口）
遮断风管（中继阀动作打开列车管同