车机联控用语
车机联控作业程序及用语
车机联控作业程序及用语车机联控作业程序及用语一、基本要求。
车机联控必须“站站列列呼唤应答”,联控作业程序应规范,用语要准确、清晰并使用普通话。
联控用语中,特快旅客列车称为:客车特××次;快速旅客列车称为:客车快××次;普通旅客列车称为:客车××次;临时旅客列车称为:客车临××次;旅游列车称为:客车游××次;行包快运专列称为:行××次。
二、作业标准1、接车作业呼叫时机作业用语作业人列车司机车站值班员自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时),列车在规定的呼叫点。
呼叫人××(站)××(次)接近。
被呼叫人××(次)××(站)×道通过(停车)。
呼叫人××(次)×道通过(停车),司机明白。
注:1.有两个及以上运行方向的车站,应在联控用语中增加“去××方向”。
2.执行指路式行车作业的标准用语,由铁路局制定,报铁道部批准,并通知相关铁路2、进站、出站、进路作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车机外、站内停车再开或列车始发时,信号开放后。
呼叫人××(次)×道出站(进站、进路)信号好了。
被呼叫人××(次)×道出站(进站、进路)信号好了,司机明白。
注:有两个及以上运行方向的车站,应在联控用语中增加“去××方向”。
3、核对风压作业（1）风压正常作业呼叫时机作业用语作业人列车司机运转车长列车起动后越过出站信号机;列车在区间停车再开;进入长大下坡道前;列车运行中实行制动试验后。
呼叫人××(次)车长核对风压。
被呼叫人××(次)尾部风压××千帕。
车机联控标准
车机联控标准车机联控标准一、正常情况下车机联控用语1、接车作业呼叫时机：自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点。
呼叫人（列车司机）：××（站）××（次）接近。
被呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过（停车）。
呼叫人（列车司机）：××（次）×道通过（停车），司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向”2、进站、出站、进路作业作业用语呼叫时机：列车机外停车、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。
呼叫人（车站值班员）：××（次）×（道）出站（进站、进路）信号好了。
被呼叫人（列车司机）：××（次）×道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去××方向”3、核对风压时的车机联控程序及用语A、风压正常时呼叫时机：列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后。
呼叫人（列车司机）：××（次）车长核对风压。
被呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。
呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。
B、风压异常作业呼叫时机当列车尾部风压异常时呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。
被呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。
B、无运转车长值乘的货物、军用列车司机在A项规定的呼叫时机应使用列车尾部安全防护装置核对风压。
车机联控用语
车机联控用语标准一、机车出库“问路式”用语：机车司机：机务段外勤，内燃（电力）机车型号XX机车请求XX 道出库进路外勤：内燃（电力）机车型号XX机车XX道出库进路准备好机车司机：内燃（电力）机车型号XX机车XX道出库进路准备好，司机明白。
二、机车入库“问路式”用语：机车司机：机务段外勤，内燃（电力）机车型号XX机车请求入库进路外勤:内燃（电力）机车型号XX机车入库XX道或（XX道转头）进路准备好。
机车司机：内燃（电力）机车型号XX机车入库XX道或（XX道转头）进路准备好,司机明白。
三、“问路式”调车用语：机车司机：“××号机车或××次，请求×道进路”车站：“××号机车或××次，×道进路准备好了”。
司机：“××号机车或××次明白”（执行“问路式”时机：1、动车组、自轮运转特种设备在集中联锁区域调车作业必须执行“问路式”调车规定。
2、二等及其以上集中联锁的车站，遇调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业，必须执行“问路式”调车的规定。
3、三等及其以下集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。
）四、“指路式”调车用语：司机：“××号机车或××次，X道进路准备好了”车站：“ X道进路准备好了，××号机车或××次明白”。
（呼叫时机：1、二等及其以上集中联锁的车站，越过出站兼调车、发车进路信号机的调车作业（调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业以及动车组、自轮运转特种设备调车作业时除外），必须执行“指路式”调车的规定。
2、执行“指路式”调车作业时，车站值班员（信号员）未排列调车进路妥当不得提前通知调车人员（司机），调车人员（司机）得到车站值班员（信号员）调车进路准备妥当的通知后，应确认地面信号。
三、调车联控用语
10、组合列车拆组后，前组（中组）列车直接发车时车机联控用语
呼叫时机：组合列车拆组后，前组列车直接发车时
呼叫人（车站发车人员）：XX次前组（中组），拆组完毕，准许发车。
被呼叫人（列车司机?）：XX次前组（中组），拆组完毕，准许发车，司机明白。
11、秦沈线盘五联络线车机联控程序及用语
A、由盘锦北站向五七站运行时
呼叫时机：下行列车在盘锦北站第一接近前。
呼叫人（列车司机?）：盘锦北站，（客）XX次接近，去五七（站）方向。
被呼叫人（车站值班员?）：（客）XX次盘锦北站X道停车（通过），去五七（站）方向。
呼叫人（列车司机?）：客）XX次盘锦北站X道停车（通过），去五七（站）方向，司机明白。
呼叫时机：列车长需通知司机打开车门时。
呼叫人（列车长?）：动车XX次司机，因XX原因，打开车门。
被呼叫人（动车组司机?）：动车XX次司机明白。
被呼叫人（领车人员）：X（道）调车进路好了，注意在X信号机前停车，X调（调车组）明白。
6、机车出、入库时的车机联控程序及用语
A、直接出库挂头（或作业）时
呼叫时机：机车出库前，开放有关调号后。
呼叫人（车站值班员或信号楼人员）：XX号机车（X调），出库去XX道挂头（作业、停留）调车进路好了（注意在XX调号前先停车）。
呼叫人（车站值班员）：XX次 XX站 X道接车，去XX专用线调车信号好了。
被呼叫人（列车司机?）：XX次 XX站 X道接车，去XX专用线调车信号好了，司机明白。
7、去霍林河、扎哈淖尔环线的列车在霍林河、扎哈淖尔站不停车进入环线时车站回答司机时车机联控程序及用语
(完整版)机车联控用语
机车联控用语模拟火车中国站2013年11月目录正常情况下机车联控用语--------------2非正常情况下机车联控用语------------4调车联控用语-----------------------12专用机车联控用语-------------------15其他规定---------------------------20一、正常情况下机车联控用语1、接车作业呼叫时机：自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点。
呼叫人（列车司机）：××（站）××（次）接近。
被呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过（停车）。
呼叫人（列车司机）：××（次）×道通过（停车），司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向”2、进站、出站、进路作业作业用语呼叫时机：列车机外停车、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。
呼叫人（车站值班员）：××（次）×（道）出站（进站、进路）信号好了。
被呼叫人（列车司机）：××（次）×道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去××方向”3、核对风压时的车机联控程序及用语A、风压正常时呼叫时机：列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后。
呼叫人（列车司机）：××（次）车长核对风压。
被呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。
呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。
车机联控用语
8.6作业标准
8.6.1接车作业
8.6.2进站、出站、进路作业
8.6.3线路所接车作业
8.6.4 线路所通过作业
8.6.5被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线，本务司机呼叫车站作业
8.6.6列车脱轨可能侵入邻线，车站立即呼叫邻线列车作业
8.6.7 遇有下列情况时，车站值班员主动呼叫列车司机的作业1、列车临时机外停车作业
2、通过列车变为停车作业
3、旅客列车变更固定接车线路作业
5、车站引导接车作业
、列车反方向行车作业
6
8.6.8 无列检作业始发列车或在站停车超过20分钟再开列车的简略试验作业
8.6.9 穿越、占用正线调车作业
8.6.10 遇必须紧急停车作业。
车机联控用语
车机联控用语标准一、机车出库“问路式"用语:机车司机：机务段外勤，内燃（电力）机车型号XX机车请求XX 道出库进路外勤:内燃(电力)机车型号XX机车XX道出库进路准备好机车司机：内燃(电力）机车型号XX机车XX道出库进路准备好，司机明白。
二、机车入库“问路式"用语：机车司机：机务段外勤，内燃(电力）机车型号XX机车请求入库进路外勤：内燃(电力）机车型号XX机车入库XX道或（XX道转头）进路准备好.机车司机：内燃（电力)机车型号XX机车入库XX道或(XX道转头)进路准备好，司机明白。
三、“问路式”调车用语：机车司机：“××号机车或××次,请求×道进路”车站：“××号机车或××次，×道进路准备好了”.司机：“××号机车或××次明白”（执行“问路式”时机:1、动车组、自轮运转特种设备在集中联锁区域调车作业必须执行“问路式”调车规定。
2、二等及其以上集中联锁的车站,遇调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业，必须执行“问路式”调车的规定。
3、三等及其以下集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。
）四、“指路式”调车用语：司机：“××号机车或××次，X道进路准备好了”车站：“ X道进路准备好了,××号机车或××次明白”。
（呼叫时机：1、二等及其以上集中联锁的车站，越过出站兼调车、发车进路信号机的调车作业（调车压岔、压轨道（超限)绝缘节、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业以及动车组、自轮运转特种设备调车作业时除外），必须执行“指路式”调车的规定。
2、执行“指路式"调车作业时，车站值班员(信号员）未排列调车进路妥当不得提前通知调车人员（司机），调车人员（司机)得到车站值班员（信号员)调车进路准备妥当的通知后,应确认地面信号.）四、列车试风标准化用语：试风人员:“××次司机试风”机车司机：“××次试风，司机明白"试风人员:“××次司机制动"机车司机：“××次制动,司机明白”试风人员：“××次司机缓解”机车司机:“××次缓解，司机明白”试风人员：“××次司机试风好了"机车司机：“××次试风好了，司机明白”五、货物列车“排风试验”标准化用语：机车司机：“xx(次）排风试验"试风人员:“xx（次）排风试验”，司机明白.司机确认列车制动管减压量超过50千帕后通知车站试风人员“xx(次）排风试验好”。
车机联控用语
附件一
车机联控用语标准
一、呼叫时机及用语
1．平山车站出发的列车运行至距D23信号机2000m时，司机应主动呼叫车站。
列车司机：×（站）×（次）接近。
车站值班员：×（次）×（站）×道停车。
列车司机：×（次）×道停车，司机明白。
2．列车由西柏坡站始发或停车再开时，信号开放后，车站值班员要主动呼叫司机。
车站值班员：电厂×（次）×道调车信号好（了），看信号开车。
列车司机：电厂×（次）×道调车信号好（了），看信号开车，司机明白。
二、遇有下列情形之一时，车站值班员应主动呼叫列车司机，提醒司机注意运行。
1．需要列车机外停车时：
车站值班员：×（次）×（站）机外停车。
列车司机：×（次）×（站）机外停车，司机明白。
2．当D23信号开放可以接入站内停车时：
车站值班员：×（次）×（站）×道停车。
列车司机：×（次）×（站）×道停车，司机明白。
3．D23信号机故障改为手信号引导接车时：
车站值班员：×（次）×（站）引导接车，×道停车，注意引导手信号。
列车司机：×（次）×（站）引导接车，×道停车，注意引导手信号，司机明白。
4．遇有其他非正常行车或大风、雨雾、雪及不良天气，车站值班员要主动呼叫列车司机，说明情况。
5、调车作业联控用语按《朔黄铁路联合运输安全管理细则》的有关规定执行。
车机联控用语(中英文对照版)
机车乘务员车机联控程序和用语指导Guidance of Liaison Control Program Between Stations and Locomotives and Working Phrases for Locomotive Drivers（一）问路行车的联控用语：自动闭塞区段,列车运行至接近闭塞分区时;半自动闭塞区段,列车临近呼叫标处，或列车运行监控记录装置有语音提示时,列车司机应主动呼叫车站。
Liaison control phrases in asking the way: when a train is approaching a blockade section in automatic blocks districts, when a train is approaching call signs or there is a voice prompt of the train supervise and record apparatus at semi-automatic districts, the train driver shall call the station staffs.1.列车司机：××（站）××（次）接近。
Train driver: Train NO.×× (train number) is approaching××(station).2.车站值班员：××（次）××（站）××道通过（××道停车,出站信号红灯）。
Train attendant: Train NO.××(train number) is passing track NO.××(stop at track NO.××, the starting signal color shall be red).3.列车司机：××（次）××道通过（××道停车,出站信号红灯）,司机明白。
（完整版）机车联控用语
（完整版）机车联控用语
1、联系作业时联控作业程序及用语
呼叫时机：作业中需联系时。
呼叫人（主动呼叫人员）：XX次司机（XX次车长、XX车站、
XX台调度员）听到请
讲话。
被呼叫人（被呼叫人员应答时）：我是XX次司机（XX次车长、XX车站、XX台调
度员
）请讲话。
2、平齐、通让线长交路货物列车车次的规定。
为避免平齐、通让线长交路列车与其它列车车次混淆开错方向，特定白城——四平
、
通辽，大安北——四平、通辽间，通辽——四平间长交路货物列车车机联控时，车次
前冠以方向别如下：（1）白城至四平、通辽间方
向分别为“白四XXXXX”次、“白通
XXXXX”次；
（2）大安北至四平、通辽方向分别为：“大四XXXXX”次、
“大通XXXXX”次；
（3）通辽至四平方向为“通四XXXXX”次。
3、参加联控人员，必须认真执行联控应答制度。
正
常情况下联控呼叫不准超过三次。
对必须告知被呼叫人的信息，必须做到呼通。
严禁用列车无线通讯设备谈论与行车无
关事宜。
车机联控用语
机联控程序及用语
A、列车临时机外停车时
呼叫时机：列车接近前? ?
呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）机外停车。? ?
被呼叫人（列车司机?）：××（次）××（站）机外停车，司机明白。
B、通过列车变为停车时
呼叫时机：列车接近前? ?
? 被呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过（停车）。
? 呼叫人?（列车司机?）：××（次）×道通过（停车），司机明白。? ?
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加"去××方向"
2、进站、出站、进路作业? 作业用语
?呼叫时机?： 列车机外停车、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。? ?
呼叫时机：列车在区间被迫停车时? ?
呼叫人（本务司机）：××（次）在××公里（处）被迫停车，追踪列车注意运行。? ?
被呼叫人?（追踪列车司机）：××（次）在××公里（处）被迫停车，××（次）追踪列车明白。
C、列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车时
呼叫时机?：车站接到列车在区间被迫停车的通知时? ?
呼叫时机?： 列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后。? ?
呼叫人（列车司机?）：××（次）车长核对风压。? ?
被呼叫人?（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。
呼叫人（列车司机?）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。? ?
B、风压异常作业
呼叫人?（列车司机?）：××（次）××（站）XX场×道（正线）停车（通过），（去XX场或去XX方向），司机明白。
11、列车制动机简略（贯通）试验时的车机联控程序及用语
车机联控程序和用语
机车乘务员车机联控程序和用语指导车机联控程序和用语：（一）问路行车的联控用语：自动闭塞区段,列车运行至一接近闭塞分区时;半自动闭塞区段,列车临近呼叫标处或列车运行监控记录装置语音提示时,列车司机应主动呼叫车站。
1.列车司机：××（站）××（次）接近。
2.车站值班员：××（次）××（站）×道通过（×道停车,出站信号红灯）。
3.列车司机：××（次）×道通过（×道停车,出站信号红灯）,司机明白。
4.车站值班员：好了。
（二）指路行车的联控用语：自动闭塞区段,动车组列车运行至一接近闭塞分区时,车站值班员应主动呼叫司机。
1.车站值班员：××（次）××（站）×道通过（×道停车,出站信号红灯）。
2.列车司机：××（次）×道通过（×道停车,出站信号红灯）,司机明白。
3.车站值班员：好了。
（三）在有两个及其以上列车运行方向的车站,办理列车通过时：1.车站值班员：××（次）去××（方向）××（站）×道通过。
2.列车司机：××（次）去××（方向）×道通过,司机明白。
3.车站值班员：好了。
（四）列车始发或在站停车再开时,信号开放后：1.车站值班员：××（次）××（站）×道出站（进路）信号好了。
2.列车司机：××（次）×道出站（进路）信号好了,司机明白。
3.车站值班员：好了。
（五）在一端有两个及其以上列车运行方向的车站发车时：1.车站值班员：××（次）××（方向）××（站）×道出站信号好了。
车机联控用语标准
附件6：车机联控用语标准
一、接车
1.正常接车见表1
2.前次列车未整列进站，后续列车接车见表2
3.机外停车后接车见表3
二、发车
1.发车联控见表4
2.非正常接发列车，发车进路准备妥当通知列车司机用语见表5
三、核对风压
1.旅客列车始发前或更换机车时，客列尾连接后，司机查询列车尾部风压不正常见表6
2.解除与客车列尾装置主机见表7
3.客车列尾装置故障，核对风压见表8
4.客车列尾装置故障，贯通试验见表9
四、被迫停车
列车脱轨可能妨碍邻线，列车司机呼叫邻线列车见表10。
1.
3.列车被迫停车，列车司机呼叫追踪列车见表12。
4.列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车见表13。
5.列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车见表14
六、线路发生险情见表16。
1.动车组及动车组检测列车、回送动车组列车接车见表17。
2.列车临时机外停车见表18。
3.通过列车变为停车见表19。
4.旅客列车变更固定接车线路见表20。
5.列车直进侧出（固定径路除外）见表21。
6.车站引导接车见表22。
7.列车通过，出站反方向行车见表23。
8.站内或区间限速见表24。
八、列车通过严重晃车地段
1.司机呼叫两端车站见表25。
2.车站呼叫将通过晃车地段的列车见表26。
九、货物列车特殊前行用语见表27。
十、天气恶劣，按《技规》338条行车时通知用语见表28。
车站值班员联控用语
目录一、正常情况下车机联控用语 (2)二、非正常行车下列车联控用语 (5)三、调车联控用语 (11)四、专用车机联控用语 (14)五、其它规定 (20)一、正常情况下车机联控用语1、接车作业呼叫时机：自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点。
呼叫人（列车司机）：××（站）××（次）接近。
被呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过（停车）。
呼叫人（列车司机）：××（次）×道通过（停车），司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向”2、进站、出站、进路作业作业用语呼叫时机：列车机外停车、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。
呼叫人（车站值班员）：××（次）×（道）出站（进站、进路）信号好了。
被呼叫人（列车司机）：××（次）×道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去××方向”3、核对风压时的车机联控程序及用语A、风压正常时呼叫时机：列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后。
呼叫人（列车司机）：××（次）车长核对风压。
被呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。
呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。
B、风压异常作业呼叫时机当列车尾部风压异常时呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。
被呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。
机车联控用语
机车联控用语机车联控用语标准1、接车作业呼叫时机：自动闭塞区段，列车接近第一通过信号机或规定的呼叫点；半自动闭塞区段，列车在规定的呼叫点。
司机：XX站XX次接近，车站值班员：XX次XX站X道通过（停车），（去XX方向），司机：XX次X道通过（停车），（去XX方向），司机明白。
2、列车反方向进站作业呼叫时机：预告标外适当地点或相邻预告信号机外适当地点或相邻线自动闭塞区段列车接近第一通过信号机时。
司机：XX站XX次反方向接近，车站值班员：XX次XX站反方向人工引导接车，X道通过（停车），司机：XX次反方向人工引导接车，X道通过（停车），司机明白。
3、列车反方向进站路票发车办理通过作业呼叫时机：预告标外适当地点或相邻预告信号机外适当地点或相邻线自动闭塞区段列车接近第一通过信号机时。
司机：XX站XX次反方向接近。
车站值班员：XX次XX站反方向人工引导接车，路票发车X道通过，接发车进路好了。
司机：XX次反方向人工引导接车，路票发车，X道通过，接发车进路好了，司机明白。
（注：司机复诵后，应注意确认车站的人工引导信号及路票，准确掌握进出站速度）4、核对风压作业（1）呼叫时机：列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡前；列车运行中实行制动试验后；接到车站值班员站内停车或机外停车通知后。
运转车长确认风表通风良好后。
司机：XX次车长核对风压。
运转车长XX尾部风压XX千帕。
司机：XX次尾部风压XX 千帕，司机明白。
（注：无运转车长值乘的列车在规定的呼叫时机应使用列车尾部安全防护装置核对风压）5、核对风压作业（2）呼叫时机：列车在中间站保压停车缓解时；按《技规》第198条规定进行简略试验时。
运转车长确认风表通风良好后。
司机：XX次车长，注意尾部通风。
运转车长：XX次尾部通风良好。
司机：通风良好，XX次司机明白。
（注：无运转车长值乘的列车在规定的呼叫时机应使用列车尾部安全防护装置核对风压）6、被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线，本务司机呼叫车站作业。
技能大赛司机、调车组用语
涉及到的车机联控用语
1、机外停车：
车站值班员：“xx（次）xx（站），机外停车。
”
司机：“xx（次）xx（站），机外停车，司机明白。
”
2、引导接车：
车站值班员：“xx（次）xx（站），引导接车，xx道停车，注意引导信号。
”
司机：“xx（次）xx（站），引导接车，x道停车，司机明白。
”
3、书面凭证发车：
司机：“xx（次）xx（站），出站联控。
”
车站值班员：“xx（次）x道发车进路好。
”
司机：“xx（次）x道发车进路好，司机明白。
”
4、正常接车，列车接近：
司机：“xx（站）xx（次）接近。
”
车站值班员：“xx（次）x道停车。
”
司机：“xx（次）x道停车，司机明白。
”
涉及调车组用语
车站值班员：“调车组。
”
调车组：“有。
”
车站值班员:：“xx方向xx(次)x道停车，准备作业”[xx（次）xx方向xx发车，准备作业] 调车组：“调车组明白。
”
信号员：“调车组。
”
调车组：“有。
”
信号员：“停止x道调车作业。
”
调车组：“停止x道调车作业。
”“x道调车作业已停止。
”。
车机联控用语（中英文对照版）
车机联控用语（中英文对照版）机车乘务员车机联控程序和用语指导Guidance of Liaison Control Program Between Stations and Locomotives and Working Phrases for Locomotive Drivers（一）问路行车的联控用语：自动闭塞区段,列车运行至接近闭塞分区时;半自动闭塞区段,列车临近呼叫标处，或列车运行监控记录装置有语音提示时,列车司机应主动呼叫车站。
Liaison control phrases in asking the way: when a train is approaching a blockade section in automatic blocks districts, when a train is approaching call signs or there is a voice prompt of the train supervise and record apparatus at semi-automatic districts, the train driver shall call the station staffs.1.列车司机：××（站）××（次）接近。
Train driver: Train NO.×× (train number) is approaching××(station).2.车站值班员：××（次）××（站）××道通过（××道停车,出站信号红灯）。
Train attendant: Train NO.××(train n umber) is passing track NO.××(stop at track NO.××, the starting signal color shall be red).3.列车司机：××（次）××道通过（××道停车,出站信号红灯）,司机明白。
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车机联控用语时机：通信记录装置良好的车站，无运转车长值乘的列车发车条件具备后。
呼叫人（车站值班员或助理）：XX（次）X道发车。
被呼叫人?（列车司机?）：XX（次）X道发车，司机明白。
B、有运转车长值乘的列车呼叫时机：通信记录装置良好的车站，列车发车条件具备后。
呼叫人（车站值班员或助理）：XX（次）运转车长，X道准许发车。
呼叫人?（运转车长）：XX（次）司机，我是XX（次）运转车长，X道发车。
被呼叫人?（列车司机?）：XX（次）X道发车，司机明白。
8、接停车的列车，列车未整列进入接车线时的车机联控程序及用语呼叫时机：站内停车的列车进站停车前或停车后尾部压标时。
呼叫人（车站值班员或助理）：XX次尾部压标，向前移动。
被呼叫人?（列车司机?）：XX次尾部压标，向前移动，司机明白。
呼叫时机：待列车尾部进入接车线后。
呼叫人（车站值班员或助理）：XX次尾部过标。
被呼叫人?（列车司机?）：XX次尾部过标，司机明白。
9、车站外勤值班员未在指定地点接车时联控程序及用语呼叫时机：外勤值班员因故不能在指定地点接车时，车站值班员于车机联控后。
呼叫人（车站值班员或助理）：XX（次）司机，我站外勤值班员X道列车尾部就地接车，请注意。
被呼叫人?（列车司机?）：XX次司机明白。
呼叫时机：车站值班员与司机通话后，呼叫外勤值班员。
呼叫人（车站值班员或助理）：外勤值班员XX，上（下）行X道有列车通过，请注意安全。
被呼叫人（车站值班员或助理）：外勤XX明白。
10、有关车场信号楼加入联控时的车机联控程序及用语呼叫时机：列车接近车站、车场前。
呼叫人?（列车司机?）：××（站）XX场××次接近。
被呼叫人（车场信号楼值班员）：××（次）××（站）XX场×道（正线）停车（通过），（去XX场或去XX方向）。
呼叫人?（列车司机?）：××（次）××（站）XX场×道（正线）停车（通过），（去XX场或去XX方向），司机明白。
11、列车制动机简略（贯通）试验时的车机联控程序及用语呼叫时机：列车制动机简略（贯通）试验人员确认列车尾部制动机在缓解状态时。
呼叫人?（试验人员）：XX次司机，请制动。
（试验人员确认列车尾部制动机在制动状态时，呼叫：XX次司机，请缓解）。
被呼叫人?（列车司机?）：XX次制动，司机明白。
（XX次缓解，司机明白。
）呼叫人?（试验人员）：试验人员确认列车尾部车辆制动机制动后，通知司机：XX 次，尾部车辆已制动。
被呼叫人?（列车司机?）：XX次已制动，司机明白。
呼叫人?（试验人员）：试验人员确认列车尾部车辆制动机机联控程序及用语A、列车临时机外停车时呼叫时机：列车接近前? ?呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）机外停车。
? ?被呼叫人（列车司机?）：××（次）××（站）机外停车，司机明白。
B、通过列车变为停车时呼叫时机：列车接近前? ?呼叫人?（车站值班员）：××（次）××（站）×（道）停车。
? ?被呼叫人（列车司机?）：××（次）×（道）停车，司机明白。
C、旅客列车变更固定接车线路时呼叫时机：列车接近前? ?呼叫人（车站值班员）：客车××（次）××（站）变更×道通过（停车），限速×公里。
? ?被呼叫人（列车司机?）：客车××（次）××（站）变更×道通过（停车），限速×公里，司机明白。
D、列车直进侧出（侧进直出）在车站通过时呼叫时机：列车接近前? ?呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过，直进侧出（侧进直出），限速××公里。
? ?被呼叫人（列车司机?）：××（次）×道通过，直进侧出（侧进直出），限速××公里，司机明白。
E、车站引导接车时呼叫时机：列车接近前? ?呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）引导接车，×道停车（通过），注意引导（手）信号。
? ?被呼叫人（列车司机?）：××（次）××（站）引导接车，×道停车（通过），司机明白。
F、列车反方向行车时呼叫时机：列车接近前? ?呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过，出站反方向，限速××公里。
? ?被呼叫人（列车司机?）：××（次）×道通过，出站反方向，限速××公里，司机明白。
G、站内或区间限速时呼叫时机：列车接近前? ?呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过，站内限速××公里或区间××公里限速××公里。
? ?被呼叫人（列车司机?）：××（次）×道通过，站内限速××公里或区间××公里限速××公里，司机明白。
4、施工特定行车办法时车机联控程序及用语A、进、出站信号机不能开放时呼叫时机：引导接车并正线通过，进、出站信号机均不能开放时。
呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）特定引导手信号接车，×道通过，调度命令XX号，路票电话记录X号（绿色许可证X号），注意手信号。
被呼叫人（列车司机?）：××（次）××（站）特定引导手信号接车，×道通过，调度命令XX号，路票电话记录X号（绿色许可证X号），注意手信号，司机明白。
B、进站信号机开放，出站信号机不能开放时呼叫时机：进站信号机开放，出站信号机不能开放时呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站），×道通过，调度命令XX号，路票电话记录X号（绿色许可证X号），注意手信号。
被呼叫人（列车司机?）：××（次）××（站），×道通过，调度命令XX号，路票电话记录X号（绿色许可证X号），注意手信号，司机明白。
C进站信号机不能开放，出站信号机开放时呼叫时机：进站信号机不能开放，出站信号机开放时呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）特定引导手信号接车，×道通过，调度命令XX号，注意手信号。
被呼叫人（列车司机?）：××（次）××（站）特定引导手信号接车，×道通过，调度命令XX号，注意手信号，司机明白。
5、反方向发车时车机联控程序及用语呼叫时机：车站值班员在反方向发车进路信号准备妥当，具备发车条件后。
呼叫人（车站值班员）：××（次）×道反方向出站（进路）信号好了，注意运行。
被呼叫人（列车司机?）：××（次）反方向出站（进路）信号好了，注意运行，司机明白。
复诵人（运转车长）：××（次）车长明白。
6、汛期遇到险情时的车机联控程序及用语呼叫时机：司机发现险情时。
呼叫人（列车司机?）：××站，××次在××公里××米因线路水害（山体滑坡、落石）停车。
被呼叫人（车站值班员）：××次在××公里××米因线路水害（山体滑坡、落石）停车，××站明白。
7、遇列车通过地段晃车严重或有异状时车机联控程序及用语呼叫时机：司机发现险情时。
呼叫人（列车司机?）：××站，××次列车通过××公里××米至××公里××米严重晃车（有异状）。
被呼叫人（车站值班员）：××站明白，××公里××米线路晃车（有异状）。
8、巡守工（作业人员）发现水害或山体滑坡、落石时车机联控程序及用语呼叫时机：巡守工（作业人员）发现险情时。
呼叫人（看守或作业人员）：××站，我是××公里巡守工（作业人员），××公里××米水害（山体滑坡、落石），请封锁区间。
被呼叫人（车站值班员）：××站明白，××公里××米水害（山体滑坡、落石）封锁区间。
9、列车已开往水害或山体滑坡、落石区段时车机联控程序及用语呼叫时机：车站值班员接到有关人员报告后，应主动呼报列车司机。
呼叫人（车站值班员）：××次列车××公里（双线为×线××公里）发生水害（山体滑坡、落石），立即停车被呼叫人（列车司机?）：××公里（双线为×线××公里）发生水害（山体滑坡、落石），立即停车，××次司机明白。
10、遇天气恶劣，了望距离不足200米，机车信号与地面信号显示不一致时，列车需降速运行时的车机联控程序及用语呼叫时机：遇天气恶劣，了望距离不足200米，机车信号与地面信号显示不一致时。
呼叫人（列车司机?）：××站，××次列车因天气恶劣，机车信号与地面信号显示不一致，开始降速运行，请报告调度。
被呼叫人（车站值班员）：××次列车因天气恶劣，机车信号与地面信号显示不一致，开始降速运行报告调度，××站明白。
11、天气好转后恢复正常运行速度时车机联控程序及用语呼叫时机：降速运行后，恢复正常运行时。
呼叫人（列车司机?）：××站，××次列车恢复正常速度运行，请报告调度员。
被呼叫人（车站值班员）：××次列车恢复正常速度运行报告调度员，××站明白。