高桩码头结构布置型式探讨
港口水工建筑物之高桩码头
2、按平面布置
⑴连片式：码头平台连成一片。 ①满堂式：码头全长与岸相连接的形 式； ②引桥式：码头平台通过引桥与岸相 连接的形式。 ⑵墩式：码头前沿仅设置靠船墩、 系船墩和工作平台，各墩之间通过人 行引桥连接，工作平台则通过引桥与 岸连接。适用于采用固定式装卸设备 较小液体或散货装卸的码头。
满堂式
连成整体，并把荷载通 过桩基传给地基，安设 各种码头设备。 2、桩基：
支承上部结构，并 把作用在上部结构上的 荷载传给地基，同时也 起到稳固地基的作用， 有利于岸坡稳定。
3、挡土结构： 为了减小码头的宽度和与岸
坡的衔接的距离，而设置挡土结 构，以构成地面，有前板桩墙， 后板桩墙和重力式挡墙。 4、岸坡：
①优点 上部结构高度大，便于分层系缆；桁架横向刚度大，整体 性好；桩的自由长度减小，桩的承载能力增大。 ②缺点 造价高；施工水位低，工期紧；框架与其它构件的连接节 点多，构造复杂，施工麻烦；框架处于水位变动区，易受到船 舶撞击而破坏，维修困难；预制框架受起重能力限制，应考虑 施工条件。 ③适用条件 适用于水位差较大（10m 左右），需分层系缆的河港码头。 但由于其缺点较多，且分层系缆还可以用其它结构型式解决， 因此在水位差不大的海岸港、河口港中已逐渐被梁板式码头所 代替。
墩 式
引桥式
3、按桩台宽度和挡土结构分类
窄桩台：设有较高的挡土结构； 宽桩台：设有较矮或无挡土结构。
⑴窄桩台高桩码头 根据挡土结构的设置： ①挡土结构与码头连成整体： 前板桩高桩码头，后板桩高桩
码头。我国较少采用。 ②挡土结构与码头分开设置，
各自独立工作： 桩台不承受土压力，我国多采
用，特别适用于旧码头的改造。 适用范围：地基较好，土方回
填量较少或回填料较便宜的地区。
高桩码头桩基设计选型研究与应用综述
高桩码头桩基设计选型研究与应用综述摘要：本文综述了高桩码头桩基选型的相关研究和案例，介绍了三种常见桩基在高桩码头设计和建设中的应用，总结了各类桩基遇到的问题和解决措施，分析了各类桩基的特点和不足，旨在为今后高桩码头的桩基选型设计与应用提供参考和借鉴。
关键词：高桩码头桩基选型设计施工0 引言随着我国经济社会的发展以及水路运输需求的不断扩大，高桩码头在我国内河港口建设的应用也越来越广泛。
高桩码头由上部梁板结构和基桩两部分组成，由接岸结构与陆域相连。
其中，上部梁板结构构成码头面，直接承受来自外部的荷载，并与桩基相连，将荷载传递给下部桩基结构。
因此，桩基的性能直接影响了码头的承载能力，是高桩码头最重要的组成部分。
高桩码头桩基的选型是桩基设计的关键环节。
高桩码头的选型应考虑工程所在地的地质条件、承载能力以及工程造价投资等多个方面，综合比较确定。
1 高桩码头桩基选型目前，常见的高桩码头桩基类型主要包括钢筋混凝土钻孔灌注桩、高强度混凝土预应力管桩（PHC管桩）、钢管桩等。
1.1钻孔灌注桩钻孔灌注桩是在工程现场浇筑的桩基类型。
该类桩基在设计桩位处通过钻孔、挖掘、挤压等工艺成孔后，在孔中放置钢筋笼并浇筑混凝土而成。
其承载力强，对地质条件的适应性强，不受截面的限制，可实现比较大的桩径；且钻孔灌注桩的施工不需锤夯打入，噪音较小，故得到了广泛的应用。
袁泉[2]阐述了高桩码头工程遇到软弱地基时，使用钻孔灌注桩可以有效地提高桩基承载力，从而可以极大地提高工程质量；李文[3]指出，在内河码头结构设计中，钻孔灌注桩的沉桩等施工工程不受过多限制，且能够为船舶提供多层系缆条件，有利于提高结构稳定性。
钻孔灌注桩的缺点在于：桩长不宜过长；施工工艺较为复杂，施工工期较长；在施工过程中无法检测桩基质量等。
1.2预应力高强度混凝土管桩（PHC管桩）预应力高强度混凝土管桩，即PHC管桩，是采用先张预应力离心成型工艺，经过一定条件下的养护而制成，是一种预制的空心圆筒形桩基类型，其单桩承载力较高、耐久性好，且作为预制构件施工周期较短，在港口码头工程上也有着非常广泛的应用。
对高桩码头设计若干问题的探讨
对高桩码头设计若干问题的探讨【摘要】本文围绕髙桩码头设计常见问题进行分析，并以实例的形式说明码头设计的主要步骤，以供参考。
【关键词】髙桩码头；设计问题；方案分析一、前言水运是一种重要的交通运输方式。
港口中断会造成巨大的经济损失和社会影响。
因此，加强码头的设计和管理非常重要。
二、高桩码头设计施工常见问题1、对当地的地质条件不够了解，没有经过前期的充分论证，缺乏试桩资料，设计桩长选取过大，在实际施工过程中大量截桩，造成浪费。
2、桩基长期承受水平力作用，且受到沉桩能力的制约，桩的抗压承载力和抗拔承载力能力不足。
比如某码头工程，上部结构承受土压力过大，且桩基采用先水冲后锤击的沉桩工艺，握裹力不足，承载能力低，在使用期内出现了结构位移和开裂，严重影响了码头的正常使用。
3、负摩阻力对桩基的影响。
桩身穿过新近沉积或人工填筑的土层，且附近地面有大面积堆载时，桩基易出现负摩擦力，造成结构开裂、位移和桩基的异常沉降，尤其是向岸斜桩易出现较大的破坏，因此向岸斜桩的斜度应适当减小或采用直桩以减小负摩阻带来的危害。
4、因地基处理不恰当而造成边坡稳定性不足，进而对桩基产生过大的挤压力造成桩基开裂甚至破坏。
5、桩基预制及沉桩过程中因施工能力而造成的影响。
保护层厚度不足、砼强度不足、吊运过程中磕碰桩身、沉桩时出现偏心锤击等，都有可能导致沉桩时出现断桩或局部损坏。
6、施工期内对桩基保护不足。
在施工完的桩顶应设置警示灯，防止船舶系缆甚至撞击而造成桩身破坏。
尽量避开台风季节，防止各桩因未连成排架且风浪流过大而破坏。
7、没有布置叉桩或叉桩平面扭角不合理，码头水平承载力不足，造成整体位移过大而出现的破坏。
8、因码头耐久性不足而造成的破坏。
在设计过程中尽量避免复杂的结构型式、施工中确实有效的做好构件的防腐处理、使用中做到经常性的检测维护，三方面缺一不可。
三、高桩码头设计方案分析1、工程概况某码头工程位于洪奇沥水道左岸，拟建2个1000吨级粮食泊位及相应的配套设施，年预测吞吐量162万吨，其中散粮115万吨，包粮47万吨。
探讨高桩码头施工常见问题及优化方案
探讨高桩码头施工常见问题及优化方案一、码头施工主要特点及结构组成2.1主要特点码头施工项目因其独特的施工地理位置，决定了大部分施工项目要在水下进行，特别是港口码头的水下基础部分施工，这部分施工是码头工程中最难的一部分，也是最重要的一部分，普通的工程施工都难免留下质量隐患，作为码头的水下部分的施工因受其影响的因素众多，质量更是难以控制，水下作业施工是建筑工程施工的难点。
2.2结构组成码头通常包括主体结构部分和附属设备两部分，码头主体结构通常分为上部结构和下部结构两部分，比如重力式码头的胸墙、高桩码头的梁板、板桩码头的帽梁以及码头靠船构件等，都属于码头上部结构，上部结构除了承受码头上部负荷外，还安装有相应的附属设备。
下部结构则包括如重力式码头的墙身和基础、高桩码头的桩基、板桩码头的板桩等，其作用主要是为了挡土和将上部结构的负荷传递到地面。
二、高桩码头结构特征高桩码头在我国港口工程中广泛应用，主要由桩基、上部结构和接岸结构三部分构成。
1.桩基的一般形式为大管桩、钢管桩、PHC桩、预应力混凝土方桩、非预应力混凝土方桩、嵌岩桩及灌注桩等。
2.上部结构一般分为板式结构、梁板式结构或者墩式结构。
根据预应力情况的不同，分为预应力结构、非预应力结构；根据安装和浇注工艺的不同，分为预制安装结构、叠合结构与现浇结构；根据材料的不同，分为普通混凝土结构、高性能混凝土结构；3.斜坡是接岸结构最常见的形式，主要与高桩码头地基的软弱性相适应，又可避免由于边坡过陡而产生桩基损坏和码头位移等问题。
除此之外，还可采用板桩卸载平台、重力式结构等方案。
一般情况下，将基础部分实行开挖换填，或者采取抛砂垫层方式，以排水板加强软土应力，改善地基的不利条件；在坡面应利用人工护面块体或者块石进行护面，上部则采取小型直立式的挡土结构，实现与码头之间的过渡。
以当前高桩码头应用的实际情况来看，在设计过程中，应该充分考虑码头与接岸之间的沉降问题，在简支板的下方设置橡胶支座。
浅谈高桩码头的施工
浅谈高桩码头的施工摘要：高桩码头是港口工程中最常用的码头结构型式之一，由于具有结构轻，受力明确，适宜作成透空式，减弱波浪的效果好，适于软土地基等优点，应用极其广泛。
本文就高桩码头施工关键部位质量控制谈一些体会。
关键词：高桩码头结构特点施工质量控制Abstract: high pile wharf is the most commonly used in harbor engineering of the structural type of wharf, because the structure with light, the structural behavior is clear, make appropriate nearby type, abate the waves on the effect is good, is suitable for the soft soil foundation and other advantages, is widely used. This paper piled wharf construction key parts quality control talk about some experience.Keywords: high pile wharf structure characteristic construction quality control引言高桩码头结构形式目前在港口工程中得到较为广泛的应用，其在施工方面亦具有了丰富的经验。
但随着建筑市场进一步开放，各种类型、资质的分承包商的引入，基本施工工艺有所改进，但施工工艺的精细化理念有弱化的趋势，关于高桩码头很多有用的施工细节处理在工程中不能很好推广，致使质量通病不能得到有效控制，工程观感得分率较低，甚至影响工程的使用功能及耐久性。
鉴于以上原因，在高桩码头施工中对控制质量通病、影响工程外观质量等部分关键工序、操作进行对比、分析，并针对性地制订初步的精细化施工工艺，为实际操作提供依据。
(港口水工建筑物)第四章 高桩码头
适用：水位差较大需多层系缆的内河港口。
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港口工程
高桩码头的结构型式
桁架式高桩码头
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港口工程
高桩码头的结构型式
桁架式高桩码头
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港口工程
高桩码头的结构型式
面板
前横撑 横梁 系靠船梁 立柱 靠船立柱 横向支撑 纵向支撑
港口工程
基桩
钢筋张拉
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港口工程
基桩
钢桩靴
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港口工程
基桩
钢管桩 尺寸：外径500~1200mm，壁厚10~18mm，外径与壁厚之 比一般应≤70
特性：强度高，抗弯能力大，能承受较大水平力；弹性好 ，能吸收较大变形能，减少船舶对建筑物的撞击力；制造 和施工方便。钢材用量大，约为钢筋混凝土桩的3~4倍； 造价高，约为钢筋混凝土桩的2~3倍。容易锈蚀，耐久性 差。主要用于外海码头。 防腐蚀：水下阴极保护，水上防腐涂层，增加管壁预留腐 蚀量，选用耐腐蚀钢种
河海大学
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港口工程
基桩
大直径管桩钢模具
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港口工程
基桩
大直径管桩预制养护
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港口工程
基桩
大直径管桩拼接
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港口工程
基桩
拼接好的大直径管桩
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框架式高桩码头
长江高桩码头常见的几种靠船结构型式
长江高桩码头常见的几种靠船结构型式
长江高桩码头是长江上的重要交通枢纽，作为江上货运的重要场所，码头的设计和建设非常重要。
其靠船结构型式的选择直接关系到码头的使用效率和安全性。
在长江高桩码头中，常见的几种靠船结构型式有：单桅靠桩式、双桅靠桩式、斜靠式和双层靠桩式。
下面将对这几种结构型式进行详细介绍。
一、单桅靠桩式
单桅靠桩式是一种比较常见的靠船结构型式，在长江高桩码头中被广泛采用。
这种结构型式的特点是在岸边设置一排桩子，船只通过一根桅杆靠近岸边。
单桅靠桩式的优点是操作简单，适用范围广，适合于小型船只和短期停靠。
但是其缺点也很明显，单桅靠桩式只适用于天气良好的情况下，一旦遇到大风大浪等恶劣天气，容易造成船只失稳和撞桩，影响码头的安全性和使用效率。
三、斜靠式
斜靠式是一种特殊的靠船结构型式，在长江高桩码头中也有一定的应用。
斜靠式的特点是在岸边设置一种斜面结构，船只通过锚泊在斜面上。
斜靠式的优点是可以节省空间，适用于有限的码头场地，比较适合于大型船只和长期停靠。
但是斜靠式的设计和施工相对复杂，需要考虑船只和斜面之间的摩擦力和稳定性，同时也需要考虑船只的自重和荷载。
以上就是长江高桩码头常见的几种靠船结构型式，每种结构型式都有其特点和适用范围，选择合适的靠船结构型式直接关系到码头的安全性和使用效率。
在实际的设计和建设过程中，需要根据具体的情况和需求，综合考虑各种因素，选择最合适的结构型式，确保码头的安全运营和船只的正常停靠。
新型高桩码头结构型式的探索
新型高桩码头结构型式的探索雷庆攀黄达中(广西八桂工程监理咨询有限公司，广西南宁530022)!程蕉苤￡|裔要】近年来，我国水运事业蓬勃发展。
码头向大型化、专业化方向发展。
为适应船舶的大型化和深水码头的建设。
对码头结构型式提出了更高的要求。
作为码头主要结构型武之一的高桩码头。
在我国港口工程应用十O r f-_c乏-。
历史悠久。
巨翅同】高桩码头；结构设计；问题1高桩码头结构特点与形式一般情况，高桩码头由桩基、上部结构、接岸结构三部分组成。
高桩码头的结构形式有：1)承台式。
由现浇混凝土或少筋混凝土的承台、板桩和基桩构成，这种结构的承台受力均匀、结构本身的整体性和耐久性好，对打桩偏位的要求不高。
缺点是自重大，现浇混疑土工作量大，要求施工水位较低，桩多而密，基桩施工较麻烦，一般使用于水位差较大，地基条件较好，地面集中荷载较大的情况。
2)梁板式。
这是目前采用最多的—种结构形式，上部结构主要由面板、纵梁、横梁和靠船构件组成。
根据码头的使用要求，可设专门的门机轨道梁等，梁板式上部结构—般采用预制安装，其中板、起重机纵梁，根据需要可采用预应力钢筋混凝土。
梁板式高桩码头各构件受力明确，横向排架的间距可以加大，桩力可以得到充分发挥，构件的预制装配程度高。
‘但缺点是构件的类型、数量多，施工比较麻烦，上部结构底部轮廓复杂，死角多，水气不易排除，构件中钢筋易锈蚀。
它—般使用于水位差不太大和使用荷载较大且复杂的码头。
3)无梁板式。
上部结构主要由预制面板、靠船构件以及现浇桩冒组成。
面板直接搁在桩冒上，两者为整体连接。
这种型式其结构及构造简单，预制构件种类及数量少，施工简便速度快。
但大板为点支撑，受力情况不太明确，面板为双向受力构件，对连续集中荷载的适应性较差。
它一般适用于水位差较小，码头的使用荷载以均布荷载为主，没有大的集中荷载以及施工水位较高，上部结构高度受到限制的中小型码头。
4)析架式(框架式)。
把梁板式高桩码头中的横梁代之以析架结构，即成为析架式码头，其上部结构为面板、纵梁、析架和水平连杆等构件组成。
浅议高桩墩式码头设计若干问题
浅议高桩墩式码头设计若干问题一、前言高桩梁板式码头是一种常见的码头结构型式，对其整体的板、梁格、桩基、构件尺寸以及配筋率等参数进行优化设计或优化比选，将能有效地降低造价。
在计算机辅助的结构分析基础下运用数学规划原理进行优化，不仅能得到造价最优的设计，而且能方便地调整设计方案，缩短设计周期，减轻设计者的负担。
二、工程概况及设计方案1、开敞式高桩墩式码头设计过程中存在的问题某开敞式码头设计主要控制荷载是具有比较强的波浪力，设计波高达10.4 m。
设计的主导思想是满足结构的使用耐久性要求，从容易维护、减少使用期维修工作。
在开敞水域引桥结构的初步设计过程中，拟采用预应力混凝土梁结构，引桥的跨度设计为40 m，本引桥共有18跨。
然后分别布置这18跨对应的水上墩台，用三根梁高为2.0 m的预应力混凝土T梁将这些墩台连接起来。
项目开工后，波浪对沉桩施工影响很大，打桩船沉桩困难，而且打桩船沉桩过程容易将桩顶打卷，影响正常沉桩。
另外，高桩码头在施工过程中容易发生结构位移，码头的横向水平位移产生原因、预防措施和沉降控制也是今后设计、施工中要解决的重要问题之一。
2、水上平台沉桩方案为避免水上风浪影响、加快项目施工进度，业主单位决定采用 2 座升降式打桩平台配置液压打桩锤和吊机，进行打桩和上部结构施工。
其中一座大型打桩平台由国外引进，采用专门设计、制作的打桩导架，通过临时支撑固定在水上，打设系缆墩的基桩；另一座中型打桩平台在国内进行必要的改造和加固，采用固定在平台上的专门的打桩导架，打设引桥墩和工作平台的基桩。
采用拖轮、驳船、锚艇配合平台移位、供桩、起锚和抛锚等作业。
为了配合打桩平台打桩，业主还专门采购HHK-12、HHK-9 液壓打桩锤各一套，包括桩锤、发电机、液压驱动系统等。
形成设备比较先进、配置齐备、规模较大的良好局面。
将在水上工作地点固定好的打桩平台提升到波浪不会对其造成不良影响的高度，使沉桩质量得到切实有效的保证。
高桩码头发展与研究现状的探讨
高桩码头发展与研究现状的探讨一、引言码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物。
根据其目的不同，码头可以按不同方法进行分类。
码头按结构型式，可分为重力式码头、板状码头、高桩码头和其他码头型式。
二、高桩码头型式的发展及研究现状高桩码头是码头的三大结构型式之一，也是我国港口建设以来采用最早、应用最为广泛的码头结构型式之一。
高桩码头建筑物是一种常采用的码头结构形式，其工作特点是通过打入地基中的桩基将码头荷载传给地基。
髙桩码头具有透空、波浪反射小等特点，适用于深水和软弱土地基条件。
高桩码头的结构型式可根据所使用的建筑材料、上部结构型式及其与岸衔接的方式进行分类。
高桩码头按桩材料分为木结构、钢结构、钢筋混凝土结构以及以上两种材料得混合结构等型式。
按上部结构型式可分为承台式、梁板式、无梁板式、高桩墩式和桁架式。
按接岸结构型式可分为窄桩台高桩码头、宽桩台髙桩码头、引桥式栈桥髙桩码头和墩式髙桩码头。
近十年来，我国港口工程建设和建港技术的迅速发展，沿海码头向离岸、深水化、开敞发展，靠泊船舶吨位日趋大型化。
内河港口码头亦不断向大水位差地区延伸。
与其他码头形式相比，高桩码头具有许多优点：高桩码头为透空式结构，结构自重小，结构的差异变位小，对波浪的反射小，对挖泥超深的适应性强，砂石料的用量少；适应大水位差能力强高等。
但高桩码头结构型式复杂，耐久性差，也有它的不足之处：码头结构工艺荷载变化大，超载的能力差。
三、高桩码头的基桩高桩码头建筑物主要由上部结构、基桩、接岸结构和码头设施等部分组成。
而桩作为髙桩码头的受力构件是最为重要的。
高桩码头的基桩主要有木桩、钢桩、预制的钢筋混凝土管桩和预应力钢筋混凝土管桩等。
目前木桩已很少使用。
1.预制钢筋混凝土桩钢筋混凝土管桩有非预应力和预应力两种。
非预应力钢筋混凝土土桩在吊运和打桩过程中桩身会出现裂缝，影响桩的耐久性。
预应力钢筋混凝土桩能有效解决裂桩问题，并可节约钢材。
预应力钢筋混凝土桩耐久性好、省钢材、造价低，因此有预应力加工条件的工程，赢尽量使用预应力钢筋混凝土桩。
港口与航道工程高桩码头
3、 尺寸 高度：根据受力计算拟定，并考虑起重能力，一般90～
120cm； 宽度：根据切力计算拟定，并考虑板旳搁置宽度及接缝
宽度，一般30～50cm。 4、 纵、横梁旳连接构造
预制安装旳连续纵梁，必须使其在支座处与横梁或桩帽进 行整体连接。
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三、面板
㈠、面板旳分类及构造
1、实心板(按施工措施分)
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⑵宽桩台
宽桩台高桩码头，不设挡土墙或设较矮旳挡土墙。宽桩 台高桩码头可提成：
前方桩台：主要承受船舶荷载、门机、铁路、流动起 重运送机械及堆货等，受力情况复杂，一般需设置叉桩或半 叉桩，并要求有良好旳整体性。
后方桩台：主要起与岸坡连接旳作用，只承受垂直荷 载，故不需设叉桩，且对上部构造旳整体性要求不高，可采 用简支梁板构造。
(3)断面： 非预应力：40×40cm～60×60cm，一般45×45cm以上作 成空心，采用冲气胶囊作内模，空心壁厚≮10cm，最小 壁厚由钢筋旳内外保护层厚度决定，并考虑冲气胶囊旳 上浮影响。
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2、预应力钢筋砼管桩 预应力先张法：外径较小，30cm～80cm；段长6m～
15m，壁厚6cm～15cm。 预应力后张法：外径100cm～140cm，段长4m，壁厚
1、按桩材料及型式分 ⑴木桩：目前已不使用； ⑵钢筋砼方桩：打桩过程中易开裂，一般用于中小码头； ⑶预应力钢筋砼桩：克服打桩应力而发展起来旳； ⑷钢管桩：适应水位差较大，且缩短工期，但造价较高。 ⑸大直径管柱桩：为降低工程造价而采用（与钢管桩相
比），因为大直径管柱桩轴向和侧向承载能力都较高，可省 去叉桩，并加大排架间距，而使码头向粗桩、大跨度方向发展。
④倒梯形：用于无纵梁， 面板直接放在横梁上，用在 后方平台。
浅谈内河高桩框架码头结构设计理论和方法
浅谈内河高桩框架码头结构设计理论和方法浅谈内河高桩框架码头结构设计理论和方法摘要：本文通过分析内河高桩框架码头的结构特点、结构构件组成，阐述内河高桩框架码头的设计理论现状、结构计算方法，为同类型工程设计提供技术支撑。
关键词：内河高桩框架码头设计理论方法1.内河框架码头结构特点高桩框架码头是高桩码头结构型式之一，一般适用于水位差较大需多层系缆的内河码头。
与高桩码头其它结构型式相比，内河高桩框架码头结构有以下特点：码头水工建筑物结构高度大。
由于内河码头设计高低水位差大，水位涨落变幅大，水流流速较大等因素导致高桩码头的框架高度大。
连续、分级或浮式的系靠泊设施。
由于河道水深和航行条件的限制，内河船舶尺度较小，船舶满载时干舷较低，为了满足不同水位下船舶系靠泊要求，码头结构通常需要布置多层系船柱或浮式靠泊设施。
大直径灌注桩基础。
一方面由于内河码头设计高低水位差大，码头受船舶荷载等水平力作用时桩基础内力大；另一方面由于河床覆盖层较薄，持力层埋藏较浅；且受到航道桥梁通航条件的影响而大型的打桩设备不能到达等约束条件限制而无法进行预制桩施工。
因此，内河码头一般采用适应性强且抗弯性能好的大直径灌注桩基础。
内河框架码头上部结构布置有横梁、纵梁外还有纵横撑，上部结构刚度大，整体性好，空间受力特性明显。
2.内河框架码头结构构件组成高桩框架码头上部结构主要由面板、纵梁、横梁、纵横撑、立柱和靠船立柱等组成；下部结构主要由桩基组成。
对于一般的内河码头，若码头配备有专门的为停靠船舶解系缆的水手时，每层系缆平台的高差可在3～5m，系船柱基本都是设置在系靠船梁上。
典型结构断面如图1所示。
对于实际设计中不配备船舶解系缆的水手而由船员自行解缆的码头，为了船员解系缆的安全和方便，其系缆平台高差宜控制在2～3m。
3.高桩框架码头结构设计理论和方法简介3 . 1 高桩框架码头设计理论现状高桩框架码头结构受力具有空间特性。
现行高桩码头设计与施工规范中，对于一般情况下的高桩码头按纵横两个平面进行内力计算分析，即横向排架内力计算和纵向弹性支撑或刚性支撑连续梁计算。
长江高桩码头常见的几种靠船结构型式
长江高桩码头常见的几种靠船结构型式长江是我国第一大河流，沿岸有许多港口和码头。
长江高桩码头是长江上常见的一种靠船设施，其结构型式多种多样。
下面我们就来详细介绍一下长江高桩码头常见的几种靠船结构型式。
一、前沿对接式码头前沿对接式码头是长江上常见的一种码头结构型式。
它的特点是桥墩以钢管或混凝土形式支撑着码头，桥墩之间用横梁连接，桥面则是由桥面板和桥面板上的导轨构成，船只可以沿着导轨对接在码头上。
前沿对接式码头通常用于长江上较大的港口，可以方便船只靠岸装卸货物，提高了货物的运输效率。
这种结构型式的码头可以承载较大的荷载，安全性较高。
二、浮式码头浮式码头是一种常见的长江高桩码头结构型式。
它的特点是在长江水面上浮动的码头，可以根据水位变化自由上下浮动。
浮式码头通常由浮箱、连接桥面、导航设施等组成，可以配备岸船相连接的浮头。
三、挂篮式码头挂篮式码头是长江上常见的一种码头结构型式。
它的特点是码头桥墩上方悬挂着可以上下移动的货物吊篮，货物吊篮可以根据船只的高度自由上下移动，方便船只装卸货物。
四、多层式码头多层式码头是一种常见的长江高桩码头结构型式。
它的特点是由多层码头桥墩和连接桥面组成，可以实现多个层次的码头布局，不同高度的船只可以在不同的层次上进行装卸货物。
总结来看，长江高桩码头常见的几种靠船结构型式包括前沿对接式码头、浮式码头、挂篮式码头和多层式码头。
这些结构型式各具特点，可以根据不同的需要和场地条件进行选择，为长江上的航运活动提供了良好的设施保障。
希望通过今天的介绍，大家对长江高桩码头的几种靠船结构型式有了更深入的了解。
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点1. 引言1.1 高桩码头的定义高桩码头是指为了满足不同水位变化而设置的比一般码头桩高出水面较多的码头，主要用于大型船舶和油轮的停泊和装卸货物。
高桩码头通常由混凝土或钢结构桩基支撑，能够在水位变化较大的情况下确保船只的安全停靠和货物的顺利装卸。
高桩码头的设计对于港口的发展和航运的顺利进行起着至关重要的作用，是现代化港口设施中不可或缺的一部分。
高桩码头的主要特点包括桩基高度较高、结构稳固、抗风浪能力强以及适应水位变化灵活等。
由于高桩码头所处的环境多为海洋或河流，所以对桩基设计和施工要求较高，需要考虑各种自然因素的影响。
高桩码头的建设往往需要进行复杂的水工土建工程，包括桩基设计、施工和维护等多个环节。
高桩码头在现代航运领域中具有重要的作用，对于港口的功能和效益有着直接影响。
高桩码头的设计和施工需要经过严格的规划和监管，确保其安全可靠性和长期稳定性。
1.2 高桩码头的重要性高桩码头是指在水面以上架设的高大结构，用于货物装卸和船只停靠。
高桩码头的重要性体现在以下几个方面：高桩码头可以提高货物装卸效率。
由于高桩码头可以与船只对接，使得货物可以直接从船上装卸到岸上，减少了中转环节，提高了装卸效率。
高桩码头有助于保护海岸线和水域环境。
高桩码头可以将船只引导到指定位置停靠，避免了船只在水域内来回游弋造成的水域污染和海岸线破坏。
高桩码头对于港口的发展也至关重要。
高桩码头可以提供更多的停靠位，吸引更多的船只停靠，促进了港口的货物吞吐量和航运业的发展。
高桩码头在现代航运业中扮演着非常重要的角色，对于提高货物装卸效率、保护水域环境和促进港口发展都具有重要意义。
高桩码头的设计和施工都需要认真对待，确保其安全可靠运行。
2. 正文2.1 高桩码头桩基设计的考虑因素1. 载荷要求：高桩码头通常用于大型船舶停靠和货物装卸，因此桩基设计需要考虑承受的载荷大小和分布。
这包括静载荷和动载荷的考虑，以确保桩基在使用过程中不会发生失稳或破坏。
第四章 高桩码头1解析
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港口水工建筑
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问题： 1、钢筋混凝土圆桩与方桩的主要特点有哪些 不同？
2、横梁的作用是什么？横梁与基桩的连接形式 不同对码头整体性有什么影响？
3、构件的连接形式有哪些？其相应的要求是什 么？
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第三节 高桩码头的结构布置
设计高桩码头首先拟定结构形式， 然后对结构各构件进行强度设计和 稳定验算。
接岸结构：将桩台与港区陆域相连。
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二、高桩码头的结构形式
（一）按桩台宽度的挡土结构分类
1、窄桩台码头 2、宽桩台码头
（二）上部结构分类 1、板梁式码头 2、桁架式码头 3、无梁板式 4、承台式
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第二节 高桩码头的构造
一、桩和桩帽 二、横梁与纵梁 三、面板与面层 四、靠船构件 五、构件的连接与搁置
第四章 高桩码头
本章重点：高桩码头的构造和结构计算
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第一节 高桩码头的结构形式及其特点
高桩码头是用系列长桩形成基础，以承受上部结 构传来的荷载，而地面以上的桩身又是码头主体 结构组成部分，故称高桩码头。
特点是结构简单、砂石用量少，对挖泥超深适应 性强。但是其耐久性较重力式码头和板桩码头差， 构件易损坏，修理较困难，抗震性能差。
如地基为软土下卧层很深，桩可不打入软土层。 但是同一桩台的所有桩应打入同一土层，桩尖 标高最好一致。 确定桩长应考虑现有打桩架的高度。
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三、上部结构布置
原则： 结构系统简单； 结构受力明确而合理； 结构整体性好并有足够的刚度 有条件时尽量采用预制和预应力构件 构件类型少，便于预制安装，现浇混凝土工程量小。
高桩码头叉桩布置形式与优化设计研究
高桩码头叉桩布置形式与优化设计研究摘要：高桩码头是用系列长桩打入地基形成桩基础，以承受码头上部结构传来的荷载，而地面以上的桩身又是码头主体结构的组成部分。
高桩码头建筑物具有很多优点，能够承受较大的荷载，但是也存在着不足，在实际应用中需要重点进行高桩码头叉桩布置形式与优化设计，从而才能够更好的确保工程建设。
基于此本文分析了高桩码头叉桩布置形式与优化设计。
关键词：高桩码头；叉桩布置；优化设计1、研究意义高桩码头主要以直桩承受竖向荷载，为提高码头抵抗水平力和地震荷载的能力，通常还需设置叉桩，而叉桩的布置形式与数量主要取决于水平荷载的大小、方向和施工技术等多方面因素。
但水平荷载具有不确定性，如水平地震荷载、船舶挤靠力、船舶撞击力、船舶系缆力等，其方向和大小具有一定的随机性，使得叉桩的布置变得复杂。
高桩码头设计与施工规范中，建议同一码头分段的叉桩桩基水平投影对称布置，而长期以来一些地区桩基水平投影平行布置，在个别结构段通过布置纵向叉桩提高结构水平抗力。
2、工程概括某高桩码头岸线总长625m，共布置4个3000吨级公务船泊位，结构按照最大可停靠3000吨级公务船进行设计，该码头主要用于公务船停靠、维修及满足维修材料、维修部件舾装件及船上物资的装卸需要。
3、结构方案本工程岸线总长度625m，共布置4个3000吨级公务船泊位，为了满足远期发展的需要，码头前沿线距后方新建围堰轴线47.75m，推荐采用连片满堂式的平面布置型式。
码头前桩台宽22.5m，后桩台宽25.25m；码头面顶标高为6.0m，设计底标高-6.4m，满足设计低水位下船舶的停靠要求。
港池及回旋水域设计底标高为-6.4m，满足平均低潮位船舶进出港需求，回旋水域直径取2倍3000吨级工作船船长为216m。
（1）码头前桩台码头前方桩台桩基采用600×600mm预应力钢筋混凝土空心方桩，桩底平均标高约-31.0m，排架间距为7.5m，上部纵梁轴线基距为6.0m，单个排架下布置6根桩（2对叉桩和2根直桩）。
高桩码头结构型式的研究
TECHNOLOGY TREND［摘要］桥头跳车预防和治理、施工质量控制是一项长期而艰巨的工作，在严格按照施工规范操作规程下，还需建设方、设计方、监理方及其它相关方等各单位共同努力才能完成，希望通过共同努力，真正使桥头跳车问题得到进一步的控制和解决。
［关键词］路桥过渡段；桥头跳车；路基病害论路桥过渡段常见病害特征及其处治措施周官1周艳1李克元2（1.广西荔浦县公路管理所，广西荔浦546600；2.广西交通职业技术学院，广西南宁530000）桥头跳车现象是公路中常见的病害之一，也是多年来困扰公路行业的一大难题。
桥头跳车是由桥台构造物与台背路基之间的不均匀沉降引起的，它的存在严重影响了行车的舒适性，降低了车辆的行驶速度和道路的通行能力，加剧了车辆及桥台构造物的损坏，甚至导致交通事故的发生，另外，对桥头路面大量的维修养护不仅花费了大量的人力、物力和财力，而且也产生了不良的社会影响。
1桥头跳车常见的几种病害常见的桥头跳车病害主要有以下几种：1）路基的整体滑移和开裂。
2）路基与桥台间形成台阶。
3）路面凹陷。
4）搭板断裂。
5）搭板与路堤形成纵向坡度差。
6）搭板末端路基产生差异沉降和开裂。
2桥头跳车病害产生的原因“桥头跳车”产生的直接原因是刚性桥台结构物与柔性路堤连接处在行车荷载的反复作用下填土自身固结沉降过程中产生较大的差异沉降变形。
桥头跳车病害的原因归结为以下几个方面。
2.1地基的下沉地基处治不当，在路基、路面的静载、动载（行车载荷）的作用下，出现地基下沉，特别是软弱地基,容易引起地基的下沉。
2.2路基的下沉路基填筑时所选用材料不过关，碾压不到位，出现“死角”，台前和台背的防护工程有时处理不当，雨水渗入路基与台背接壤处的伸缩裂缝，引起路基的下沉。
2.3路面的下沉路面的各结构层在行车荷载的反复作用下，结构层密实度增加，结构厚度相对减薄引起下沉。
2.4路面排水不畅及填土流失当雨季路面排水不畅时，雨水会沿着路面裂缝和台背连接部位的接缝渗入路基，致使路基填土产生冲刷和浸蚀，造成各种细粒土的流失。
第五章 高桩墩式码头
1.高桩墩式码头平面布置的影响因素 影响因素：码头的使用要求、码头所在地的自然条件(如风向、波浪、潮流、泥 沙、水下地形等)、工程造价等。 2.码头位置及方向的确定 码头位置应选择在水下地形比较稳定的地方。码头轴线方向，除了需满足设计代 表船型的停靠、离岸、系泊、装卸作业外，还应与风、浪、水流的主导方向相一 致。当无法同时满足时，应服从主要因素。 码头前沿线位置的确定，直接影响引桥的长短；系缆墩的布置，直接影响船舶首 尾缆夹角和系缆墩受力条件的改变。因此，码头平面布置是一个考虑多种 因素的 优化过程。在工程设计中，常进行2~3个方案比较，选取其中较优的一个方案。
高桩墩式码头
概述 结构型式及特点 工程实例
概述
一、高桩墩式码头结构的发展
1.传统的墩式码头 1）高桩墩式码头的组成：墩子、引桥、联桥。墩子由基桩和桩台两部分组成。 2）基桩的型式：钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩、钢管桩。 3）桩台的型式：桩台为钢筋混凝土结构，与基桩刚性连接。其结构型式有实体 式、空箱式、刚架式和桁架式四种。 ①实体式的特点是自重大、钢筋用量少、施工方便，并且桩台刚度大，结构整体 性好，它适用于水位差较小的码头。 ②空箱式系指上部结构为一钢筋混凝土箱，它和实体结构相比，自重轻、耗钢量 大、施工较麻烦，在垂直荷载较大、水平荷载较小时，采用这种结构比较合适。 ③刚架式和桁架式系由钢筋混凝土杆件组成，其特点是节约混凝土、钢筋用量 大、施工不便，一般适用于水位差较大的内河码头。
结构型式及特点
构造要求： ①实体墩台厚度：由受力情况确定，但不小于1.5m。 ②墩体结构边缘至最外一排桩外边缘的距离应符合下列规定： 桩径或边长 (D)≤60cm时，不得小于0.5D，并不得小于250mm，对于大直径管 桩不得小于0.4D，并不得小于500mm。 ③实体式墩台一般不进行强度计算，施工期分层浇注时，应验算施工期强度。 ③空箱式、刚架式、桁架式的内力视具体结构型式可参照结构力学计算方法进行 内力计算。
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港工技术 Port Engineering Technology
Vol. 50 No.5 Oct.2013 Total 214
高桩码头结构布置型式探讨
孟照意，魏丽丽，朱子平
（中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222）
摘要：以天津港南疆专业化矿石码头工程为例，结合大型原油码头蝶形墩式布置方案，对集装箱、通用散货、专业化散
Discussion on Layout of Piled Wharf Structure Meng Zhaoyi，Wei Lili，Zhu Ziping
（CCCC First Harbor Consultants Co.，Ltd.，Tianjin 300222，China）
Abstract：Based on Tianjin Port Nanjiang Specialized ore mineral terminal project，by referring to butterfly pier layout of large⁃scale crude oil terminal，the optimization design is carried out for the traditional full⁃framing⁃ type or approach⁃bridge⁃type beam⁃slab structure supported on piles，which are usually adopted by container berth， general purpose berth，specialized bulk cargo berth and general cargo berth. The above new structure meets the operating requirements. Furthermore，it saves the investment and leads to more economic benefit.
应 力 钢筋混凝土横梁、纵梁、预应力混凝土面板，均
采用预制安装，现浇接头混凝土及路面层，形成连
续结构。该方案码头工程工可阶段的工程费用为
23 644.69 万元。
之后，我们又对设计方案进行了研究，试图在成
熟的方案中寻求突破。
2.2.2 靠船墩布置方案
首先，该工程泊位等级大，为 30.0 万 t 级。对于
而桩基的选择及排架间距等则根据泊位等级、 使用荷载、地质条件等经综合比较后确定。
2 新型高桩码头结构布置探讨
长期以来，天津地区的高桩码头结构布置均采 用上述型式，现阶段，高桩结构在天津地区还是有着 无法替代的优势，以集装箱码头为例，我们对高桩结 构在天津地区的应用做了详细的经济比较，包括合 理的排架间距，每个排架桩的数量、桩的断面尺度 等，比较结果造价相差不大。尽管如此。我院还是 试图找到经济上更为合理的桩基布置型式。天津港 南疆专业化矿石码头工程为我们提供了一次机会， 使得我们在桩基的布置型式上有了一些突破。 2.1 南疆专业化矿石码头工程简介
对于小型油码头、化学品码头，大都采用高桩梁 板结合墩台式结构的布置型式，在油码头、化学品码 头接卸作业点的位置由于预埋件较多，采用高桩墩
第5期
孟照意，等：高桩码头结构布置型式探讨
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台结构，而其它位置则采用高桩梁板。 刚刚竣工投产的天津港南疆中化石化码头和正
在施工中的南疆中国航油石化码头工程以及燃油供 应 。
2.2.3 靠船墩方案设计思路
按照上述船型，共布置 4 个靠船墩，靠船墩中心
距为 80.0 m，每个靠船墩上布置 3 组 SC2000H 橡胶
护舷，靠船墩采用高桩墩台式，每个墩台段长 30.0 m，
宽度为 37.0 m，厚 2.0 m。相邻 2 个靠船墩上橡胶护
舷最小间距为 56.0 m，小于设计船型 30.0 万 t 级矿石
梁板构件尺寸较小，桩长短；
按照上述使用要求并结合该区域的地质条件， 确定本工程水工结构采用桩基结构型式。 2.2.1 排架布置方案
在最初的方案中，码头桩台的布置参考了天津 港南疆 11#、12#通用散货和南疆 13#～15#专业化煤炭 码头的布置型式，采用高桩梁板的布置型式，桩台宽 度 36.0 m，分为 7 个 结 构 段 ；横 向 排 架 间 距 7.0 m， 基 桩 采 用 Φ1 200 mm 钢管桩，每个排架布置 8 根钢 桩，桩基支撑于 密 实 的 砂 层 之 上；上 部 结构的预
货、杂货泊位采用的传统满堂式或引桥式布置的高桩梁板结构型式进行优化，在满足原有使用要求的基础上，节约了投
资，结构新颖、合理，取得了较好的经济效益。
关键词：水运工程；结构布置；高桩梁板；高桩墩台；护舷间距
中图分类号：U656.113
文献标志码：A
文章编号：1004-9592（2013）05-0024-03
1 高桩码头结构布置
通常天津地区高桩码头结构布置型式有以下 几种。 1.1 满堂式或引桥式
集装箱、通用散货、专业化散货、杂货泊位，均采 用满堂式或引桥式布置的高桩梁板结构型式；如：天 津港五洲国际集装箱码头采用了满堂式的高桩梁板 布置型式，而天津港太平洋国际集装箱码头则采用
收稿日期：2012-11-28 作者简介：孟照意（1983-），男，本科，工程师，主要从事港口平面的
基于移动的桥式抓斗卸船机的作业需要，在相邻
靠船墩之间用高桩梁板排架段连接，排架段长50.0 m，
排架所受外力为桥式抓斗卸船机的轮压荷载。由于
护舷间距较大，为了避免船舶靠泊时撞击码头，其排
架段码头前沿线的位置后退 2.2 m，这样排架段宽度
为34.8 m。由于2个靠船墩上内侧的橡胶护舷间距为
56.0 m，虽然能够满足船舶生产作业中直线段靠泊的
矿石码头项目上打破常规，水工结构采用靠船墩的
布置型式。
本项目的设计船型尺度见表 1：
表 1 船型尺度表
船型
船长 L
船型尺度/m 船宽 B 型深 H
7万t级
228
32.3
19.6
20 万 t 级
312
50.0
25.5
25 万 t 级
325
55.0
26.5
30 万 t 级
339
58.0
30.0
满载吃水 T 14.2 18.5 20.5 23.0
总体设计工作。
了引桥式的高桩梁板布置型式。天津港南疆 11#、 12#大型散货码头及北疆港区的杂货码头均采用了 满堂式的高桩梁板布置型式；而南疆 5#、6#的焦炭泊 位，南疆 7#、8#的和 13#～15#的专业化煤炭泊位则采 用了引桥式的高桩梁板布置型式。 1.2 高桩墩台蝶形布置
对 大 型 原 油 码 头 ，则 采 用 高 桩 墩 台 式 的 蝶 形 布置型式；如：已经竣工投产的天津港南疆 30.0 万 t 级原油码头即采用了高桩墩台式的蝶形布置型 式，正在施工中的天津港南疆 LNG 泊位也采用了 高 桩 墩 台 式 的 蝶 形 布 置 型 式 ，而 正 在 进 行 前 期 工 作的南疆 29#、31#大型原油码头也都采用了该种结 构布置型式。 1.3 高压梁板结合墩台式
船直线段的最小长度，即船长的 30 %为 101.7 m，同
时也小于 7.0 万 t 级最小兼顾船型直线段的最小长
度，为 68.4 m，可以保证靠泊船舶的正常作业。经计
算每个靠船墩共布置 39 根Ф1 200 mm 钢管桩，卸船
机的前轨距码头前沿 4.5 m。为满足皮带机系统转
接机房布置要求，在泊位最西侧也布置 1 个墩台段。
Key words：waterway engineering；structural layout；beam ⁃ slab structure supported on piles；piers on piles；distance of fenders
港口水工建筑物是港口工程的重要组成部分。 高桩码头是码头的主要结构型式之一，是水运工程 中在软土地基上采用的最常见的一种结构型式。天 津港地区码头结构均采用高桩码头结构型式，事实 证明，这种结构型式在天津地区是最为经济、合理的 结构型式。
图 1 墩式码头结构断面
3 采用墩式布置的优点
3.1 工程量对比 针对本工程，对传统的排架式布置进行了详细
的计算，即整个前方桩台均采用高桩梁板式布置，排 架式布置的码头结构断面见图 2。
图 2 梁板式码头结构断面
每 2 个排架设一组 SC2000H 橡胶护舷，码头由 7 个排架段和西侧的1个墩台段组成，桩台宽度36.5 m， 横向排架间距 7.0 m，每个排架上布置 4 根直桩和 2 对叉桩，排架段和墩台段基桩全部采用Φ1 200 mm 钢管桩，上部结构的预应力钢筋混凝土横梁、轨道 梁、连系梁、面板均采用预制安装。
要求，但在 7.0 万 t 级船舶靠泊作业过程中，还是会碰
到排架段的码头结构，为了对码头结构形成保护，最
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港工技术
第 50 卷
终在排架段的中央位置加设 1 组橡胶护舷，使得护舷 的最大间距缩短到 28.0 m；保证靠泊本泊位的设计船 舶都不会碰撞到码头，同时，在每个排架段，仅布置 1 组橡胶护舷，并且布置在排架段的中间，利用其中间 排架水平力分配系数小的特点（中间排架水平力的分 配 系 数 为 0.143，外 侧 排 架 水 平 力 的 分 配 系 数 为 0.465），减少结构受力，使得整个结构段所受的水平 力很小，这样整个排架段大都采用直桩即可满足受力 要求。经计算，最终确定每个排架段长 50.0 m，每个 结构段由 7 个排架组成，排架间距为 8.0 m，每个排架 布置 7 根桩，海侧轨道梁下的一对双直桩和陆侧轨道 梁下的一对叉桩采用Ф1 200 mm钢管桩，2轨间的3根 单直桩采用Ф1 000 mm 钢管桩。最终完成的南疆专 业化矿石码头项目结构断面见图 1。