港口规划与布置分解
港口规划与布置
五种运输方式：公路，铁路，水路，航空，管道五种运输方式的技术经济特征五种运输方式总结简表港口的定义：港口指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。
港口可以由一个或者多个港区组成。
港口的组成：1）水域：供船舶航行、停泊、锚泊、装卸等，包括锚地、外堤、航道、导航、港地、回旋水域等设施2）码头：码头岸线要求有足够的长度，码头要有足够的高度，码头要有足够的纵深3）陆域：供旅客候船、货物储存、货物集疏运，包括仓库、堆场、装卸设备、交通设施（道路和铁路等）、生产生活辅助设施等。
要求宽广、平坦，满足码头的纵深要求港口生产作业五大系统：船舶航行作业系统；装卸作业系统；存储、分运作业系统；集疏运作业系统；信息与商务系统全球集装箱吞吐量前十大港口排名：1.上海2.新加坡3.香港4.深圳5.釜山6.宁波-舟山7.广州8.青岛9.迪拜10.天津港口的功能的演变与发展第一代：1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等。
港口是运输枢纽中心；第二代：20世纪50-80年代的港口，又增加了使货物增值的工业、商业活动。
港口成为装卸和服务的中心；第三代：20世纪80年代以后，增添了运输、贸易的数据收集和处理等综合服务。
港口成为贸易的物流中心；第四代：21世纪初叶，发展策略是港航联盟与港际联盟，生产特性是整合性物流。
港口成为供应链的结点；船舶和港口的发展趋势：1、海运船舶发展趋势：船舶大型化、高速化、专业化、自动化，经营联盟化，运输干线化，运输服务一体化2、现代港口发展大型化趋势：深水化、高科技化、信息化网络化，向物流服务中心转化，现代港口与城市协调发展，普遍重视可持续发展全国沿海港口总体布局：海岸线：海岸线总计达33200公里，其中大陆海岸线长约18400公里，岛屿海岸线长约14000 公里，南京以下长江岸线长约800公里三个层次的港口布局：主要港口、地区性重要港口和一般港口?五大区域港口布局：环渤海港口群，长江三角洲港口群，珠江三角洲港口群，东南沿海港口群，西南沿海港口群。
港口布局及资源配置课件
•港口布局及资源配置
•6
5.西南沿海地区港口群体
西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海 和海南省的港口组成。该地区港口的布局 以湛江、防城、海口港为主，相应发展北 海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口，服 务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外 的物资交流提供运输保障。
•港口布局及资源配置
•7
• 三、实施效果
从宏观角度：资源配置是指对经济资源 在各种可能的生产用途之间作出选择，以 获得最佳效率和效益的过程。
从微观角度：企业为了生产、服务活动， 如何配置资源，才能获得最佳效率与效益， 也是资源配置问题。
•港口布局及资源配置
•17
第一节 港口生产在国民经济中的作用
• 一、港口具有一般物质生产部门的共同 特征：
在主要货类的运输上，将形成系统配套、 能力充分、物流成本低的8大运输系统：
--由北方沿海的秦皇岛港、唐山港（含 曹妃甸港区）、天津港、黄骅港、青岛港、 日照港、连云港港等7大装船港，华东、华 南等沿海地区电力企业的专用卸船码头和 公用卸船设施组成的煤炭运输系统。
--依托石化企业布点，专业化的、以2030万吨级为主导的石油卸船码头和中、小 型油气中转码头相匹配的石油运输系统。
4．装卸机械化系统的配套性。
•港口布局及资源配置
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• 二、港口生产力结构的制约因素
1．世界经济发展趋势、产业结构调整、国 际贸易特征对港口的需求，也就是市场对港口 的需求。
2．港口的自然条件。主要是岸线、地质、水 文、气象等条件，这是决定基础设施的因素。
3．港口的地理位置。 4．船型。 5．交通流及运输网条件。 6．国家的经济政策、技术政策以及有关的法 规。
一、案例导入
• 全国沿海港口布局规划 (2006.9)
港口规划与布置——第三章港口规划调查与分析
港口允许作业波高
作业类别 H1/10 作业类别 交通艇（船长 <27m）航行 H1/10 2.0～3.5 引水船靠近船 1.0～1.5 舶，引水员上船 拖船对船舶强制 引水 1.5
外海疏浚（自航 1.0～2.5 式） 起重船作业 打桩船作业 0.6～1.2 0.6～1.0
供油船对大船作 0.6～1.2 业 船舶以微速在进 2.0～3.0 港航道航行
水面上船舶投影面积
矿石船
满载时 空载时
logA = 0.427 + 0.480logDWT logB = 0.648 + 0.550logDWT logA = 0.377 + 0.533logDWT logB = 0.733 + 0.601logDWT
水面上船舶投影面积
油船
满载时 空载时
logA = 0.116 + 0.539logDWT logB = 0.485 + 0.574logDWT logA = 0.164 + 0.575logDWT logB = 0.618 + 0.620logபைடு நூலகம்WT
自然条件调查
地震
震灾、烈度鉴定；
环境条件
水质、绿地植被、海岸侵蚀、污染源；
海岸地貌分析
宏观地分析在风、浪、流等作用力的影响下海岸带 变化的一门科学
第一节 气象条件对港口的影响
影响港口建设及营运的气象因素有：
风、雨、雾和冰
一、风
港口作业天数是港口营运的重要参数，在 统计中大风持续时间不足24h，但大于12h 一般计为一天，不足12h，但大于6h计为半 天。 需要了解的风象资料有：强风向、常风向、 多年各向风级频率、各个方向一定重现期 的最大风速。
港口规划与布置：港口发展规划
2000~2005年世界集装箱贸易量及海运运力
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 年年年年年年年
世界集 总量(百万TEU) 66
68
76
84
96 106 117
装箱贸
易量 年增长率(%) 10.7 3.0 11.8 10.5 14.3 10.4 10.4
全集装箱船 运力(万TEU)
276 18.9 280 19.7 271 53.5 278 52.0 272 72.2
257 112.6 278 250 50.6 264 241 60.4 247 234 44.1 214
11.2 269 47.3 261 64.0 246 40.6 230
20.2 266 11.5 244 56.5 217 65.1 217
• 港口布局规划要认真分析具体港口与主要
国际航线相对位置、对主要生产或消费中 心的服务半径、与腹地运输连接设施的通 过能力、依托城市对港口成为国际贸易后 勤基地功能的衔接程度。修建深水航道、 泊位的自然条件等，依照规定确定港口集 装箱港区的性质和发展定位。
• ⑤ 港口布局规划中一定要对不同港口实
481
540
597
653
716
813
937
世界 年增长率(%) 9.6 12.3 10.6 9.4 集装箱
9.6 13.5 15.3
运力供
给 世界集装箱船
队
675 733 791 849 917 1017 1143
总运力(万TEU)
年增长率(%) 7.8 8.6 7.9 7.3 8.0 10.9 12.4
457 324 297 270 254 242 233 227
港口建设项目的布局与建设
港口建设项目布局
02
港口建设项目布局的原则和要求
选址原则：考虑自然条件、经济条件、社会条件等因素 布局原则：合理利用土地资源，避免重复建设，提高效率 建设要求：符合国家法律法规，符合行业标准，符合环保要求 安全要求：注重安全防护措施，确保港口安全运营
智能化：利用先进的信息技术提高港口运营效率和安全性 绿色化：注重环境保护，减少港口建设对环境的影响 国际化：加强国际合作，提高港口的国际竞争力 多元化：发展多种业务，提高港口的综合效益
港口建设项目建设的未来展望
绿色环保理念的融入 ：减少环境污染，实 现可持续发展
区域合作与一体化： 加强区域间的合作， 实现资源共享和优势 互补
港口建设项目的影响因素：港口建设项目的成 功与否受到多种因素的影响，包括地理位置、 水深条件、地质条件、环境影响等。
港口建设项目的分类和特点
港口建设项目主要分为：集装箱码头、散货码头、液态码头、滚装码头等。
港口建设项目的特点包括：投资大、建设周期长、技术要求高、涉及领域广等。
港口建设项目的分类特点：集装箱码头具有高效率、高自动化的特点；散货码头具有大容量、高效率的特点；液态码头具有高安全性、高 环保性的特点；滚装码头具有高效率、高灵活性的特点。
港口建设项目布局的影响因素
地理位置：包括海岸线、水深、气候等自然条件 经济因素：包括市场需求、运输成本、政策支持等 社会因素：包括人口密度、城市规划、环境保护等 技术因素：包括港口建设技术、设备、管理等 安全因素：包括自然灾害、战争、恐怖主义等 环境因素：包括生态保护、污染控制、资源利用等
港口建设项目布局的优化方法
港口规划与布置第五章 港口水域及外堤布置
港口规划与布置
主讲：宋永军
第五章 港口水域及外堤布置
① 进出港可分口门，干扰少； ② 不同风、浪向时从不同的口门进出； ③ 增强港内水域自净能力； ④ 可减轻港内淤积
3、口门方向 与强风、强浪向最好有一夹角，30~60 =90时，船受横风，不安全，但对港
内水域平衡有利. =0时，港内水域平衡不利，且船受尾
追浪也不安全。
4、口门宽度 在口门处不允船舶锚船或超船，只能单船
横沙锚地供船舶待命、待泊、避风、候潮等使用。
鸭窝沙锚地东部供大型重载船舶候潮抛泊; 西部供其他船舶锚泊待 命、待泊、避风、候潮等使用。锚地长4500 米，宽1500 米，面积 675 万平方米，水深11 — 15 米。 检疫锚地供驶入上海港的国际航行船舶接受检查或检疫锚泊之用。 其范围为25、Q2、Q3、Q1 四灯浮联线以内水域，锚地长3600 米， 宽1600 米，面积576万平方米，水深11 — 17.5 米。 大型船舶临时锚地供大型船舶临时锚泊等待、补给燃物料、副食品 及防台等;其范围为Q1、Q3、Q4、29 四灯联线以内水域。锚地长 3525 米，宽925 米，面积326 万平方米，水深6 — 20 米。 南港航道北侧为No1-No11 锚地，横沙岛南侧为横沙锚地东、西区 和油轮危险品船锚地，在宝山北水道北侧设有超大型船舶锚地。
角尽一小，一般≤60，在转变处用弧线连接。 注意：尽量避免向外转弯，否则产生波能集中。
双浮筒： S=L+2(r+l) 宽B=4b 锚地位置：1、港外锚地应临近航道出入口，锚地 边缘距离航道不小于2~3倍船长；港内不应小于1 倍船长。
港口规划与布置PPT课件
3)时间序列法：所谓时间序列就是同一变量的一 组观察值，按其发生时间先后次序予以排列。
4)趋势外推法：就是利用某种函数分析描述预测 对象某一参数的发展趋势。趋势预测模型最常 用的有多项式曲线、指数曲线和对数曲线等预 测模型。
第二章：港口营运与船舶
第一节：货物及其在港内的作业方式 一、货种与装运方式 二、港口统计货物品种分类 三、货物在港内作业方式
第二节：港口腹地、港口吞吐量
一、腹地 二、现代港口腹地的竞争表现 三、吞吐量、通过能力 四、吞吐量调查、预测
一、港口腹地
1、港口腹地的含义 2、港口腹地分类：1）按照腹地位置：前方
码头组成：按生产作业性质可分为装卸作业地带、辅助
生产作业地带、铁路站场用地和预留发展用地所构成。
装卸作业地带：布置有供装卸运输机械操作运行的码头
前沿作业地带，仓库堆场及集疏运设施。
辅助作业地带：布置有各种流动机械库、工具库、机具
修理厂、总降压站及变 电站、供热建筑、消防车库、材 料库、作业区办公楼等设施。
用线 港内道路供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接。 装卸机械：包括用于码头前方、库场内和船舱内的各种起重
机、装卸搬运机械。 生产辅助设施是完成港口生产不可缺少的，主要有①给排水
设施;②供电系统,③通 言设施.④辅助生产建筑，如流动机械 库、机械修理厂、消防站、办公楼等。 港口EDI服务中心。
2 )联系原则: 地区间的经济活动与交通运输是密切联系的， 不同性质的企业、部门对运 输的要求有所不同，但各种 生产活动都可以通过运输建立起各种联系，通过这 种关 系可以进行运量的预测;
3)平衡原则: 货物通过各种运输方式汇集到港口，并在此疏 散。 港口的运输能力应与其相接的其他运输能力相匹配， 就货运量而言也应是总体平衡的。
港口规划与码头布置
几个概念
河港:指位于河流沿岸 , 具有河流水文特征的港口 . 河港 : 指位于河流沿岸,具有河流水文特征的港口. 如我国的南京港,武汉港和重庆港均属于此类. 如我国的南京港,武汉港和重庆港均属于此类.可供 内河运输船舶编解队,装卸作业, 内河运输船舶编解队,装卸作业,旅客上下和补给燃 物料等.河港直接受河道径流的影响, 物料等.河港直接受河道径流的影响,天然河道的上 游港口水位落差较大,装卸作业比较困难; 游港口水位落差较大,装卸作业比较困难;中,下游 港口一般有冲刷或淤积的问题,常需护岸或导治. 港口一般有冲刷或淤积的问题,常需护岸或导治. 水库港:指建于大型水库沿岸的港口. 水库港 : 指建于大型水库沿岸的港口 . 水库港水位 受工农业用水和河道流量调节等的影响,变化较大. 受工农业用水和河道流量调节等的影响,变化较大. 湖港:指位于湖泊沿岸或江河入湖口处的港口 . 一 湖港 : 指位于湖泊沿岸或江河入湖口处的港口. 般水位落差不大,水面比较平稳,水域宽阔, 般水位落差不大,水面比较平稳,水域宽阔,水深较 是内河,湖泊运输和湖上各种活动的基地. 大,是内河,湖泊运输和湖上各种活动的基地.
港口规划
规划是港口建设的重要前期工作,规划涉及面广,关系到城市建设, 规划是港口建设的重要前期工作,规划涉及面广,关系到城市建设,铁 路公路等线路的布局. 路公路等线路的布局. 港口吞吐量的预估: 港口吞吐量的预估 : 一个港口每年从水运转陆运和从陆运转水运的货 物数量总和(以吨计) 称为该港的货物吞吐量, 物数量总和(以吨计),称为该港的货物吞吐量,它是港口工作的基本指 在港口锚地进行船舶转载的货物数量(以吨计)应计入港口吞吐量. 标.在港口锚地进行船舶转载的货物数量(以吨计)应计入港口吞吐量. 港口吞吐量的预估是港口规划的核心.港口的规模,泊位数目, 港口吞吐量的预估是港口规划的核心.港口的规模,泊位数目,库场面 装卸设备数量以及集疏运设施等皆以吞吐量为依据进行规划设计. 积,装卸设备数量以及集疏运设施等皆以吞吐量为依据进行规划设计. 远景货物吞吐量是远景规划年度进出港口货物可能达到的数量.因此, 远景货物吞吐量是远景规划年度进出港口货物可能达到的数量.因此, 要调查研究港口腹地的经济和交通现状及未来发展, 要调查研究港口腹地的经济和交通现状及未来发展,以及对外贸易的发 展变化,从而确定规划年度内进出口货物的种类,包装形式,来源, 展变化,从而确定规划年度内进出口货物的种类,包装形式,来源,流 年运量,不平衡性,逐年增长情况以及运输方式等;有客运的港口, 向,年运量,不平衡性,逐年增长情况以及运输方式等;有客运的港口, 同时还要确定港口的旅客运量,来源,流向, 同时还要确定港口的旅客运量,来源,流向,不平衡性及逐年增长情况 等. 到港船舶的情况:船舶是港口最主要的直接服务对象, 到港船舶的情况 : 船舶是港口最主要的直接服务对象 , 港口的规划与 布置,港口水,陆域的面积与尺度以及港口建筑物的结构, 布置,港口水,陆域的面积与尺度以及港口建筑物的结构,皆与到港船 舶密切相关.因此,船舶的性能, 舶密切相关.因此,船舶的性能,尺度及今后发展趋势也是港口规划设 计的主要依据. 计的主要依据.
港口规划与布置
港口规划与布置港口规划与布置港口是国家经济发展的重要基础设施，为货物流通、连接陆上与海上交通、促进贸易以及其他经济活动提供了基础性支撑。
港口规划与布置是港口建设过程中的关键性环节，在合理规划和科学建设的情况下，更好地依托港口实现经济发展的目标。
一、港口规划的定义港口规划是为保障港口安全、经济运行顺畅、流程高效实现各项任务，对港口开发和运营过程中的各个方面进行系统评估和预测的过程。
港口规划通常包括港口规划、港口建设、港口管理等方面，涵盖的内容非常广泛。
港口规划主要着眼点在未来的发展方向，其对于实现港口持续、高效发展具有非常重要的作用。
港口规划需要结合国家的发展战略和目标，制定适合的布局和管理方案。
港口规划涉及的方面包括范围和类型，设施与设备、维护保养、能源消耗等方面。
港口规划的准确性和预测性，将直接关系到为国家经济作出贡献的能力。
二、港口规划的特点港口规划具有以下特点：1. 港口规划的长期性，其规划目标、布局设计和建设规划需要具有稳定性和长性；2. 港口规划的全局性，其布置范围不仅需要考虑单个港口的发展，更需要与整个国家大区域的发展相整合；3. 港口规划的立体化，其不仅涉及到港口本体建设规划，更需要考虑到其在物流与交通等方面所扮演的角色。
为了保障港口规划的实现和长期稳定，需要在规划过程中着重考虑现实政治、经济和市场环境，研究投资需求和建设过程中的技术问题，考虑可持续性发展，确保港口的运行效率和安全性。
三、港口规划的布置港口规划的布置是包含多个重要环节的。
下面将重点分析港口规划布置的几个环节：1.港口规划的选择与界定港口规划的选择与界定是制定港口规划的基础。
为了制定科学的港口规划，必须先发现或界定一个最优的港口选址点。
在港口选址确定后，应准备港口规划的特殊地图，该地图通常包括相关的水文、地形、地质、海水流量、海岸线、码头等特殊线路和地区以及任何其他相关信息，从而有助于确切指导港口规划的设计和开发。
2.港口规划的需求与评价根据需求和评价来确定港口将用于什么类型的货物（产业结构）及其运输的方式是非常重要的步骤。
港口规划与布置
水路运输包括内河运输、沿海运输、近洋运输和远洋运输，具有点多、面广、线长的特点。
港口由港口水域、码头岸线和港口陆域组成。
港口水域包括锚地、航道、回旋水域和，码头前水域等港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储、分运系统、集疏运及配套系统、信息与商务系统构成港口按功能与用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等；按地理位置分，有海港、河口港、河港和运河港等。
从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂货、干散货、液体货以及适箱货。
港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。
港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐量预测、港区集疏运量预测等。
船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、吃水和干舷。
船舶吨位是船舶大小的计量单位，表明船舶大小与运输能力，按用途可分为重量吨位和容积吨位两种。
货物在港口的换装有两种形式：直接换装和间接换装。
直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具；间接换装是指货物经过港口仓库或堆场存储之后再换装至其他运输工具，换装是由操作过程实现的。
在直接换装作业中，货物只经过一个操作过程；而在间接换装作业中，货物要经过两个以上的操作过程。
件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机，垂直起重机作业也可以利用船吊。
件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式装卸车（叉车）、牵引车挂车、货车等。
集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。
集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不同尺寸的集装箱。
干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。
滚装船的优点表现为：①装卸速度快；②不需要码头装卸机械设备；③货物装车后不需要中间装卸，可进行“门到门”的运输；④可装运小汽车、货车、载箱的拖车等多种形式的货物。
港口规划与布置5 水域布置
四、海港航道水深
D=设计船型吃水 T + 适当的富裕量（ΔZ）
1.海港码头
D T Z0 Z1 Z2 Z3 Z4
Z0——船舶航行时船体下沉增加的富裕水深
Z1——龙骨富裕，与水底土质有关，淤泥0.2m，松砂0.3m，
夹砂块状土和密砂0.4m，岩石0.6m
Z2——波浪富裕， Z2=KH4%-Z1，K是系数，顺浪0.3，横浪0.5； H4%为码头前允许停泊的波高，波列累积频率为4%的的波高， 当Z20时，取Z2=0；
注:①当潮位受气象影响季节性变化较大时，对所选用的乘潮水位，应核算 低水位月份的航道通过能力及其对港口正常营运的影响; ②乘潮水位的统计，应有一年以上的实测潮位资料。 每潮次船舶乘潮进出港所需的持续时间可按下式确定:
式中：tS——每潮次船舶乘潮进出港所需的持续时间(h）; Kt——时间富裕系数，取1.1一1.3； tI——每潮次船舶通过航道的持续时间(h)，其中包括船舶间追踪航行的间隔时间; t2——艘船舶在港内转头的时间(h); t3——艘船舶靠离码头的时间(h）。
2、减少船舶操纵困难所要求的富裕水深
• 一、船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深：水深误差和因船 舶运动吃水增加。
• 1、水深误差及水中障碍： • 1）水位变化：实际水位与测量水位间有差异，可能来自潮高测
验或预报误差 • 2）海图、水深图测量误差：浅海测探仪精度一般为：±（0.05＋
水深／250） • 3）船舶抛锚引起的富裕量：船舶在航行中遇到紧急停船，在倒
单向W=5B， 双向W=8B。
船舶与航道底边的富裕间距C按表中规定取值
第五章 港口水域布置——航道、锚地
⑶航道转弯 航道转弯是不可避免的。船舶在航道弯曲段航行，由于船舶在转向 时的漂动和必须以投影宽度通过弯道，要求的宽度比电线段大。需要加
港口规划与布置总结
港口规划与布置总结第一章一. 港口概念：1，按功能——水陆交通的枢纽，水陆联运的咽喉；是水路运输工具的衔接点和货物，旅客的集散地。
2，按工程内容——是各种工程建筑物（水工，房建，铁路，道路，桥梁和给排水等），设备以及信息基础设施所组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。
二. 要求：船舶的安全停靠与航行；要满足旅客的上下船和停船；货物的装卸与存放；车辆机械的运行；供水供电等辅助设施。
三． 组成： 1.港口水域2.码头3.陆域设施 。
⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎩⎨⎧→⎪⎩⎪⎨⎧→信息与商务系统集输运作业系统存储分运作业系统装卸作业系统陆域高度足够长度足够要求：岸线水域平稳水深足够水域宽广要求：水域航行作业系统四：系统组成：五．分类：1：按功能用途分类：商港，渔港，工业港，军港，旅游港。
2：按地理位置分类：海港，河口港，河港，运河刚。
第二章一 货物分类：件杂货 干散货 液体货二 作业方式：1.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
2.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程，有一个或多个操作过程所组成。
3.操作量：经过操作过程的货物数量，是反映装卸工作量得主要指标。
4.装卸量：货物从进港到出港，不管经过多少次操作，只算一吨装卸量。
（自然吨）三港口腹地：是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。
按运输性质腹地可分类为：直接腹地和中转腹地（间接腹地）四吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量。
通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺，和生产组织所允许通过的货物量。
（计量为货物的自然顿）五预测吞吐量方法：1，时间序列法2，概率分析法3，因果分析六船舶尺度: 一：船型尺度（船舶性能计算和研究）：1 垂线间长2 型宽3 型深4 型吃水二：实际尺度（结构尺度）：1 全长2 全宽3 满载吃水——在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨底面的垂直距离七船舶吨位一：容积吨位：1 总吨位（GT）——表明商船尺度大小2 净吨位（NT）——计费标准二：质量吨位：1 排水量——指船舶在某一吃水时包括装载物的总重量2 载重总吨位——1.总载重量=满载排水量—空载排水量2.净载重量八设计船型：是综合某一吨位级船舶资料而确定的组合数据第三章一气象条件对港口的影响：1 港口平面布置2 施工：打桩，疏浚3 营运二海象条件：1 泊位 2 航道3防波堤第四章一码头分类：一按功能：1从货物种类和包装形式：1杂货集装箱2 多用途专用2 从贸易或商务上：1 外贸2 内贸3 从隶属关系上分类：——货主码头公用通用4 从客运——货运或客运二按平面布置形式：1 顺岸式：优点——对沙流流态影响小缺点——占用岸线长2 突堤式：优点——占用岸线短缺点——对流态影响大，占用河道水域多3 控入式：泥沙淤积4 沿防波堤内测布置5 岛式布置及栈道布置——适于深水泊位二 S =Q/Pt=码头年作业量/一个泊位年通过能力泊位通过能力影响因素：1——运营天数2——装卸效率3——日工作时4——泊位利用率三 减少船舶在岗时间：1——统一管理的泊位组2——提高装卸效率3——新增港口能力时机选择4——？？？？？？？？？？四 线岸场作用——加速车船周转，提高通过能力五 码头前沿高程：1 有掩护：1——设计高水位+（1.0-1.5）2——校核高水位+（0-1.0）2 开敞：∆+++=h HWL E 0η第五章一 港口水域：航道，转头水域，制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池码头前水域等。
港口规划与布置（全文5篇）
港口规划与布置（全文5篇）第一篇：港口规划与布置A卷一．填空题1，港口的组成：港口水域，码头，陆域设施2.港口在规划层次上分为：港口布局规划，港口总体规划，港口港区规划3.外堤包括：防波堤，防沙堤，导流堤4.港口水域包括：（1）锚地，航道，船舶掉头水域，码头前沿水域，导航助航标志等。
或（2）船舶进出港的航道，转头水域，制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域，港池，码头前沿水域等。
5.海象条件对港口的影响：潮汐，近岸海流，波浪6.我国的海图零点采用：理论深度基准面7.码头规模包括：泊位停船吨级和泊位数量8.港口规划建设需要调查的当地条件有：气象，海象，地质，地形，地震，环境等9港口按地理位置划分为：海港，河口港，河港，运河港10.一般完整的港口铁路包括：港口车站，分区车场，货物装卸线二．简答题1.现在海港锚地时需要注意的问题（p85）答：（1）港外锚地边缘距航道边线不小于2~3倍船长；单锚或单浮筒系泊的港内锚地距航道边缘不应小于1倍船长，而双浮筒系泊时不应小于2倍船宽。
（2）。
港外锚地水深不应小于满载吃水的1.2倍；港内锚地水深一般可与码头前沿水深一样（3）锚地底质以软硬适度的亚沙土和亚粘土较好，其次是淤泥质沙土（4）应尽量避免在横流较大地区设置双浮筒锚地2.导标设计的要点（p98）答：（1）后标应比前标高出充分的高度，当船舶驶近到最小距离时，前后两标的灯光不应重合成一个灯。
同时，前标和后标之间应有一定距离，使它在导向上具有要求的灵敏度。
（2）在设计中航道宽度是十分重要的，它将决定前标和后标之间的应有距离。
两标的最小边距必须足以保证船舶在航道边线范围内航行，而最大间距又不应使其灵敏度过高，以便于船舶驾驶员仍可利用航道的侧边部分。
（3）如航道有弯转，因而采用了多组导向灯标，则各组灯标的灵敏度应尽可能相同（4）导标的灯光亮度应为所要求的能见度，且前后标的亮度应大致相同。
3.口门布置时应注意的问题（p91）答：（1）口门位置应尽可能位于防波堤突出海中最远，水深最大的地方，方便船舶出入（2）船舶进口门时通常航速为4~6kn，故从口门至码头泊位，一般宜有大于4倍船长的的直线水域和掉头圆，以便于船舶进出口门后控制航向，减低航速，与拖船配合或完成紧急转头等操作（3）口门方向力求避免大于7级横风和大于0.8kn的横流（4）口门轴线适应船舶航行安全是首要的，使从口门进入的波能尽可能少，以维护水域泊稳要求也是重要的（5）口门宽度（=设计船长+错船富裕），船舶通过口门时不宜错船或超越（6）。
中国海洋大学-港口规划与布置
一、填空1 现代五大交通运输系统：①铁路②公路③水路④管道⑤航空2 港口组成：①港口水域②码头岸线③陆域设施3 货物按运输、存储条件和装卸工艺可分为：①件杂货②干散货③液体货4 港口布置的基本类型：①自然地形布置形式②填筑式布置型式③挖入式布置型式④人工岛布置型式5 码头按平面布置形式可分为：①顺岸式②突堤式③挖入式④岛式⑤栈桥式⑥沿防波堤内侧布置6 港口岸线布置原则：①适应性原则②协调性③优先性④可持续发展原则⑤合理性原则7 码头泊位尺度：①泊位长度②泊位宽度③泊位水深8 在设计码头前沿水深时，富余水深的主要考虑因素：①龙骨下最小富裕深度②波浪富裕深度③备淤深度④船舶因配载不均匀而增加的尾吃水9 常用的港口航标：①浮标②导标③灯塔④灯船⑤灯标10 完整的港口铁路：①港口特点②分区车场③码头装卸线11 河港装卸工艺：①直坡式②直立式③浮式（码头装卸工艺）12 港口规划在层次范围系列内可分为：①港口布局规划②港口总体规划③港口规划13 港口规划按时间系列可分为①远景规划②中期规划③近期实施规划14 影响港口泊位的因素：①港口吞吐量，如旅客、货物②船型及其周转量③装卸效率高低15 港口陆域通常包括码头作业线以内港口生产及辅助生产用地。
其组成包括①装卸作业地带②辅助生产作业地带③预留发展用地。
16 港口陆域设施：①铁路②道路③给排水④供电⑤为港口正常运营所需的各种设施17 供电负荷分三级。
照明分一般照明和局部照明。
18 港口给排水分类：①分流制②合流制③半分流制19 港口建设运营的海象因素：①潮汐②波浪③近岸海流④海冰⑤海岸泥沙20 外堤：①防波堤②防沙堤③导流堤21 自潮区界至入海口的河段：①感潮河段②制约河段③滨海河段22 船舶的主要尺度：①船宽②型深③吃水④船长⑤干舷23 航道宽度的组成：①航迹带宽度②船舶间错船的富裕间距③克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间的富裕间距24 港口工程建设三大阶段：①前期工作②设计施工③试投产25 河港锚地：①编解队锚地②过境锚地③水上作业锚地26 减小船舶在港时间，提高港口效率的措施：①泊位组统一管理、调度②提高装卸效率③速遣（新增港口能力时机）27 腹地按运输性质分为：①直接腹地②中转腹地③通过腹地28 海流的形成：①吹流②潮流③波浪流29 多用途杂货码头的布置方式：①前沿仓库式②前沿堆场式③半库场式30 铁路布置组成：①港口车站②分区车场③码头装卸线31 铁路断面形式：①远景规划②中期规划③近期实施规划32 港口道路：①港内道路：主干道、干道、辅助道路，停车场和汽车装卸台位；②港外道路：对外通道（国家公路、城市道路）33 港口分类：①按功能：商港，工业港，军港，避风港，渔港，游艇港；②按地理位置：海港，河港，河口港，运河港34 港口范围关系到港口的性质、功能、规模、未来发展。
港口与码头建设规划与布局
港口与码头建设规划与布局近年来，随着国际贸易的不断发展和全球化的推进，港口与码头建设成为各国经济发展的重要组成部分。
港口作为连接海洋与内陆的纽带，承担着货物进出口、人员往来、能源输送等重要功能，对于国家的经济发展和对外贸易起着至关重要的作用。
在港口建设规划与布局方面，需要综合考虑诸多因素，包括地理环境、经济需求、交通网络等，以实现最佳的效益和可持续发展。
一、港口建设规划的背景与意义港口建设规划是指根据国家经济发展战略和地理环境条件，对港口的布局、规模、功能以及配套设施进行合理规划和安排的过程。
港口建设规划的背景主要包括以下几个方面：1. 国际贸易的发展：随着全球化的推进，国际贸易不断增长，对港口的需求也日益增加。
为了适应国际贸易的需求，各国需要加大港口建设的力度，提高港口的运输能力和效率。
2. 区域经济发展：港口作为国家和区域经济的门户，对经济发展起着重要的推动作用。
通过港口的建设，可以促进区域经济的发展，提高就业率和人民生活水平。
3. 航运业的发展：航运业是港口建设的重要支撑，随着航运技术的不断进步和船舶规模的增大，港口需要提供更好的服务和设施来适应航运业的发展。
港口建设规划的意义主要体现在以下几个方面：1. 提高港口的运输能力和效率：通过合理规划和布局，可以提高港口的运输能力和效率，减少货物滞留和船舶等待时间，提高货物的周转率。
2. 优化资源配置：港口建设规划可以合理配置港口资源，提高资源利用效率，减少浪费，降低运营成本。
3. 促进经济发展：港口作为经济发展的重要支撑，通过合理规划和布局，可以促进经济的发展，提高国家的国际竞争力。
二、港口建设规划的原则与方法港口建设规划需要遵循一定的原则和方法，以实现最佳效益和可持续发展。
以下是一些常用的原则和方法：1. 综合考虑：在港口建设规划过程中，需要综合考虑地理环境、经济需求、交通网络等因素，以确定最佳的港口布局和规划。
2. 长远规划：港口建设是一项长期的工程，需要考虑未来的发展需求。
（完整版）港口规划与布置总结
（完整版）港口规划与布置总结港口规划与布置总结第一章一. 港口概念：1，按功能——水陆交通的枢纽，水陆联运的咽喉；是水路运输工具的衔接点和货物，旅客的集散地。
2，按工程内容——是各种工程建筑物（水工，房建，铁路，道路，桥梁和给排水等），设备以及信息基础设施所组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。
二. 要求：船舶的安全停靠与航行；要满足旅客的上下船和停船；货物的装卸与存放；车辆机械的运行；供水供电等辅助设施。
三．组成： 1.港口水域2.码头3.陆域设施。
→→信息与商务系统集输运作业系统存储分运作业系统装卸作业系统陆域高度足够长度足够要求：岸线水域平稳水深足够水域宽广要求：水域航行作业系统四：系统组成：五．分类：1：按功能用途分类：商港，渔港，工业港，军港，旅游港。
2：按地理位置分类：海港，河口港，河港，运河刚。
第二章一货物分类：件杂货干散货液体货二作业方式：1.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
2.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程，有一个或多个操作过程所组成。
3.操作量：经过操作过程的货物数量，是反映装卸工作量得主要指标。
4.装卸量：货物从进港到出港，不管经过多少次操作，只算一吨装卸量。
（自然吨）三港口腹地：是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。
按运输性质腹地可分类为：直接腹地和中转腹地（间接腹地）四吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量。
通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺，和生产组织所允许通过的货物量。
（计量为货物的自然顿）五预测吞吐量方法：1，时间序列法2，概率分析法3，因果分析六船舶尺度: 一：船型尺度（船舶性能计算和研究）：1 垂线间长2 型宽3 型深4 型吃水二：实际尺度（结构尺度）：1 全长2 全宽3 满载吃水——在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨底面的垂直距离七船舶吨位一：容积吨位：1 总吨位（GT）——表明商船尺度大小2 净吨位（NT）——计费标准二：质量吨位：1 排水量——指船舶在某一吃水时包括装载物的总重量2 载重总吨位——1.总载重量=满载排水量—空载排水量2.净载重量八设计船型：是综合某一吨位级船舶资料而确定的组合数据第三章一气象条件对港口的影响：1 港口平面布置2 施工：打桩，疏浚3 营运二海象条件：1 泊位 2 航道3防波堤第四章一码头分类：一按功能：1从货物种类和包装形式：1杂货集装箱2 多用途专用2 从贸易或商务上：1 外贸2 内贸3 从隶属关系上分类：——货主码头公用通用4 从客运——货运或客运二按平面布置形式：1 顺岸式：优点——对沙流流态影响小缺点——占用岸线长2 突堤式：优点——占用岸线短缺点——对流态影响大，占用河道水域多3 控入式：泥沙淤积4 沿防波堤内测布置5 岛式布置及栈道布置——适于深水泊位二 S =Q/Pt=码头年作业量/一个泊位年通过能力泊位通过能力影响因素：1——运营天数2——装卸效率3——日工作时4——泊位利用率三减少船舶在岗时间：1——统一管理的泊位组2——提高装卸效率3——新增港口能力时机选择4——四线岸场作用——加速车船周转，提高通过能力五码头前沿高程：1 有掩护：1——设计高水位+（1.0-1.5）2——校核高水位+（0-1.0）2 开敞：?+++=h HWL E 0η第五章一港口水域：航道，转头水域，制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池码头前水域等。
港口工程总体施工组织布置及规划
港口工程总体施工组织布置及规划简介本文档旨在讨论港口工程总体施工组织布置及规划的重要性以及应考虑的主要方面。
目标1. 确定港口工程施工组织布置的最佳策略。
2. 确保施工过程安全、高效、经济，并符合相关法规要求。
3. 确保港口工程项目的顺利进行，并按时交付。
主要内容1. 施工组织布置- 定义施工组织结构，包括主要负责单位和各分包商之间的协调和合作。
- 确定施工现场布置，包括工地设施、临时办公区、材料存放区等。
- 制定施工计划，确定工期、工序、工序间的关联等。
2. 施工交通组织- 设计施工交通组织方案，确保施工期间交通流畅和安全。
- 安排临时道路、标志和路障，确保施工现场交通秩序。
- 考虑施工期间的交通管制和维护，以减少对周围交通的影响。
3. 施工安全管理- 制定安全管理方案，确保工人和施工设备的安全。
- 提供必要的安全培训和指导，确保工人熟悉并遵守安全规定。
- 检查施工现场的安全设施，确保其符合相关标准。
4. 施工质量管理- 制定质量管理计划，确保施工质量符合标准和要求。
- 设立质量检查和监测机制，及时发现和纠正施工过程中的质量问题。
- 确保关键施工工序的监督和验收。
5. 环境保护和可持续发展- 制定环境保护方案，减少施工对周围环境的影响。
- 合理利用资源，提倡节能减排和可持续发展。
- 遵守有关环境法规和标准，确保施工过程符合环境要求。
结论港口工程总体施工组织布置及规划对项目的成功完成至关重要。
通过合理的施工组织布置和全面的规划，可以确保施工过程的安全和高效，并达到预期的质量和进度目标。
同时，注重环境保护和可持续发展，有助于保护生态环境并提升工程的可持续性。
根据具体项目的要求，应综合考虑上述主要方面，并制定相应的施工组织布置及规划方案。
港口规划与布置范文
港口规划与布置范文一、港口规划的基本要素：1.功能定位：根据港口的定位目标和用途，明确港口的服务对象，确定其主要业务和功能。
常见的港口功能包括：集装箱装卸、散货装卸、液体物品装卸、客运服务等。
2.水深和航道规划：根据港口所在的地理位置、水文条件和航道要求等，确定港口的水深和航道宽度。
港口的水深应能够容纳最大吃水的船只，并保证船只安全进出港口。
3.岸线规划：根据港口的用地条件和水岸线形状，确定合理的港口岸线规划。
在港口岸线上可以规划码头、泊位、停靠点等设施，以满足船只的进出港需求。
4.设施布局：根据港口功能的需求和规模，确定相应的港口设施布局。
包括码头设施、堤防和护岸工程、船舶修理厂、码头仓库、桥梁和道路等设施。
5.外围配套：规划港口周边的配套设施，包括供电、供水、通讯等基础设施，以及港口相关的物流园区、工业园区等。
二、港口规划与布置的原则：1.科学合理：港口规划与布置应符合港口的发展需求和未来发展趋势，充分调研和分析港口所在地的自然条件、经济因素等，进行科学论证。
2.经济高效：港口规划与布置应实现资源的最大利用和经济效益的最大化，避免浪费和不必要的重复建设。
3.灵活可扩展：港口规划与布置应具备可扩展性，能够适应未来发展的需要。
在规划中要预留足够的发展空间，以应对港口业务的增长和变化。
4.安全环保：港口规划与布置应考虑安全和环境保护因素，确保港口的运营和船只进出港口的安全，并合理利用资源，减少对环境的损害。
5.生态文明：港口规划与布置应尊重自然和生态环境，保护港口所在地的生态系统和生物多样性。
三、港口规划与布置的具体内容：1.港区规划：包括港区的基础设施规划、码头设施规划、配套设施规划等。
港区规划要合理布置各个设施，并考虑到港区的整体功能协调。
2.码头规划：包括码头类型的选择、码头数量和规模的确定、码头布局等。
码头规划要考虑到各类型船舶的装卸需求，以及船舶停靠、进出港的便利性。
3.泊位规划：根据港口的装卸业务需求和船舶停靠申请，确定合适的泊位类型、数量和位置。
(完整word版)港口布置与规划_课程设计
港口航道与海岸工程系港口规划与布置课程设计书指导老师：班级：A10港航组别：1姓名：2016.01.15一、设计基本资料 (4)（一）吞吐量、集疏运方式 (4)（二）船型 (4)（三）营运系数 (4)（五）集疏运条件 (5)（六）水文与气象条件 (5)二、港口总平面设计 (6)（一）港口主要建设规模的确定 (6)1、泊位数量的确定 (6)2、集装箱堆场容量： (6)3、集装箱码头堆场总面积 (7)（二）码头有关设计尺度的确定 (7)1、码头前沿高程的确定 (7)2、码头前沿设计水深的确定 (8)（三）水域规模的确定 (10)1、船舶回旋水域的确定 (11)2、港池尺度的确定 (11)3、进港航道 (12)4、锚地的布置 (14)三、建港条件与环境的分析 (15)（一）经济条件与环境 (15)（二）自然条件与环境 (16)四、港口整体布局及依据 (16)（一）陆域规划 (16)1、码头平面布置依据 (16)2、码头平面布置 (17)3、堆、库场布置 (17)4、集疏运路线 (17)（二）水域规划 (17)1、航道 (17)2、防波堤 (18)3、口门 (18)4、锚地 (19)五、附件 (19)一、设计基本资料（一）吞吐量、集疏运方式注：未来二十年，杂货吞吐量可能有成倍增长。
（二）船型（三）营运系数（四）地形、地质（五）集疏运条件（六）水文与气象条件潮型：为正规半日潮型，潮差2.77米潮位：平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。
抗震设防烈度：6级，基本地震加速度为0.05g风况统计资料见附录2根据风资料判断强波向为SE方向恶劣天气1~2天年营运天：350天二、港口总平面设计由原始资料知，本港口货种为杂货、矿石、煤炭。
本规划将设计三种类型码头，一类为多用途杂货码头，一类为矿石专用码头，一类为煤炭专用码头。
根据《JTJ211-99海港总平面设计规范》附录A ：设计船型尺度及典型船舶尺度有：（一）港口主要建设规模的确定 1、泊位数量的确定根据《JTJ211-99海港总平面设计规范》有：泊位数应根据码头年作业量、泊位性质和船型等因素按下式计算：t P QN =式中:过程确定。
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港口由港口水域、码头和陆域设施等 组成。为了保证港口进行高效的物流作业， 港口必须有足够的水域、码头和陆域等设 施。
1、港口水域
锚地 航道： 航道是保证船舶沿着足够宽度、足够水深的路线
进出港口的水域。 船舶调头水域：也称为回旋水域 码头前沿水域，也称为港池：是供船舶靠离码头和装卸
2)回归分析法：回归分析法是因果关系分析法中 的主要方法，包括一元线性回归分析、多元线 性回归分析及非线性回归分析法。
3)时间序列法：所谓时间序列就是同一变量的一 组观察值，按其发生时间先后次序予以排列。
4)趋势外推法：就是利用某种函数分析描述预测 对象某一参数的发展趋势。趋势预测模型最常 用的有多项式曲线、指数曲线和对数曲线等预 测模型。
第二部分
港口规划与布置
上海海事大学交通运输学院 2012.9.1
第一章: 港口概述
一、港口概念 二、港口组成 三、港口分类 四、港口功能
一、港口概念
港口是指具有停靠船舶，上下旅客，装卸、
储存和驳运货物等服务设施，并 明确界限 的水域和陆域所构成的场所。
港口由一个或若干个港区组成,由水域、
海向腹地 是指通过海运船舶与某海港相
连接的其他国家或地区。
二、现代港口腹地的竞争表现
1)不同的港口群之间的竞争 2)同一港口群内不同港口之间的竞争 3)同一港口内不同港口企业间的竞争 4)中转腹地货流的竞争
三、港口吞吐量、通过能力
港口吞吐量定义：港口吞吐量也称为货物流 量，是一年之中经由港口进行装卸的货物 总量。
港口通过能力定义：一年间，在既定的设备 条件下，按照合理的操作规程、先进的装 卸工艺组织所允许通过的货运总量。
1.影响港口吞吐量主要因素
2.吞吐量预测的原则
1)连续性原则: 港口在过去一段时间内货物发展的规模和趋 势，在未来一段时间内会有 所保持，这即是连续性原则;
2 )联系原则: 地区间的经济活动与交通运输是密切联系的， 不同性质的企业、部门对运 输的要求有所不同，但各种 生产活动都可以通过运输建立起各种联系，通过这 种关 系可以进行运量的预测;
货物用的毗邻码头的水域， 船舶装卸作业需要水面平稳， 避免船舶颠簸 导航、助航标志等设施。 在天然掩护不足的地点建港，需要建设防波堤，用以围 护足够的水域防止波浪，海流等侵袭。
2、码头及陆域设施
码头岸线： 码头是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。 码头前沿线是水域和陆域交接的地域，是港口生产活动的中 心。
第二节：港口腹地、港口吞吐量
一、腹地 二、现代港口腹地的竞争表现 三、吞吐量、通过能力 四、吞吐量调查、预测
一、港口腹地
1、港口腹地的含义 2、港口腹地分类：1）按照腹地位置：前方
/后方腹地；2）按照中转性质：陆向腹地
/海向腹地 陆向腹地是指以某种运输方式
与港口相连，为港口产生货源或消耗经由 该港口进出口货物的地域范围。
四、吞吐量调查、预测
1、吞吐量调查 2、吞吐量预测方法 1)戴尔斐预测法：定性预测，优点在于：可以在
短时间内得出预测结论和节省预测费用，也可 以获得各种不同但有价值的观点和意见，可适 用于长期预测。缺点是：专家的选择没有明确 的标准，预测结果仅是一种最后趋于一致的意 见，缺乏严格、可靠的科学分析。
第三章： 港口规划调查与分析
凋查项目： 1） 经济社会条件调查项目 2） 自然条件调查项目
第一节：气象条件对港口的影响
一、风 二、雨、雾 三、冰
第二节：海象条件对港口的影响
一、潮汐 二、波浪
第四章:码头及码头平面设计
码头定义：为码头建筑物及装卸作业地带的总和，即码
头建筑物自身外还有装卸设备、库场和集疏运设施。
陆域设施陆域设施包括仓库、堆场、铁路、道路、装卸机械、 运输机械以及生产辅助设施、环保 设施、计量、检验设施、 信息中心(EDI服务中心)等，
仓库、堆场供货物在装船前或卸船后短期存放。 铁路是我国许多港口集疏运的主要方式，在库场前后设置专
用线 港内道路供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接。 装卸机械：包括用于码头前方、库场内和船舱内的各种起重
陆域、生产辅助设施及信息控制系统组成。
三、港口分类
1 按港口所在地理位置分类 2 按港口用途分类 3 按重要程度(集装箱运输份额)分类
四、港口功能
1)装卸和仓储功能 2)运输组织管理功能 3)贸易功能 4 )信息功能 5)服务功能 6)生产加工功能 7)辐射功能 8)现代物流功能
5)灰色预测法：适用于短、中期吞吐量预测的方 法。白色系统是指一个系统的内部特征是完全 已知的，即系统的信息是完全充分的。黑色系 统是指一个系统的内部信息对外界一无所知， 是通过与外界的联系加以观测研究。灰色系统 是对已知信息和不确定信息的系统进行预测。
第三节：船舶
一、概述 二、船舶尺度 三、船舶吨位 四、集装箱船 五、杂货船、散货船、油船
3)平衡原则: 货物通过各种运输方式汇集到港口，并在此疏 散。 港口的运输能力应与其相接的其他运输能力相匹配， 就货运量而言也应是总体平衡的。
2.吞吐量预测的原则
4)发展原则 5)竞争原则:在市场经济条件下，运输市场的
分配不是一成不变的，货物的流动受到运 价、港口能力及服务水平等多方面影响， 规划应留有适当空间。
机、装卸搬运机械。 生产辅助设施是完成港口生产不可缺少的，主要有①给排水
设施;②供电系统,③通 言设施.④辅助生产建筑，如流动机械 库、机械修理厂、消防站、办公楼等。 港口EDI服务中心。
第二章：港口营运与船舶
第一节：货物及其在港内的作业方式 一、货种与装运方式 二、港口统计货物品种分类 三、货物在港内作业方式
码头组成：按生产作业性质可分为装卸作业地带、辅助
生产作业地带、铁路站场用地和预留发展用地所构成。
装卸作业地带：布置有供装卸运输机械操作运行的码头
前沿作业地带，仓库堆场及集疏运设施。
辅助作业地带：布置有各种流动机械库、工具库、机具
修理厂、总降压站及变 电站、供热建筑、消防车库、材 料库、作业区办公楼等设施。