万州港口集团领导班子述职报告

万州港口集团领导班子2007年述职报告

各位领导：

2007年，我们在重庆港务物流集团的正确领导下，认真学习贯彻党的十七大精神，牢固树立科学发展观，不断创新经营理念，积极发展港口物流，精心组织客货运输生产，大力开展节能降耗活动，有效控制生产运行成本，克服了三峡船闸碍航、油价持续上涨和高速公路实行计重收费等诸多不利因素的影响，实现了港口客货运吞吐量、装卸自然吨、集装箱吞吐量以及经济效益全面增长的良好局面，较好地完成了港务物流集团下达的年度生产任务指标：全年完成客运吞吐量272.4万人次，较上年增长4.7%;客运量150.2万人次,较上年增长9.2%；旅游船停泊5353艘次，与上年基本持平；完成货运吞吐量713.2万吨，货运量374.3万吨，比上年增长11.3%和7.3%；完成装卸自然吨712.8万吨，比上年增长11.5%；完成集装箱吞吐量16505TEU，较上年增长64.2%。全港实现总收入1.42亿元（不含航运及物流收入1.4亿元），比上年增长23%；实现利税758万元（不含航运及物流利税480万元）；职工收入比上年增长13%；全年无重大安全事故。

现在我代表万州港口集团领导班子将2007年工作向各位领导作详细汇报：

一、铁水联运成效显著，港口物流实现新跨越

2007年，我们突破港口几十年来传统的经营理念和方式，在扩大经营规模的同时，由传统的港口业向港口物流方向拓展，改变以往只做港口装卸的生产方式，不断延伸服务，实行运输—仓储—装卸“一票制”全程服务，港口物流展现出了蓬勃生机，为全年实现货运发展新跨越，再创历史新高奠定了坚实的基础。

1、充分发挥铁水联运优势，散货物流运输成绩显著。去年，我们紧紧依托红溪沟铁水联运优势，围绕成—达—万铁路运输线，深入调查腹地经济资源，先后与达钢、湖北宜化等有大宗货物资源的企业建立战略合作伙伴关系，精心设计物流运输线，将单一的运输、装卸、仓储等分段服务进行有效串联组合，实行水陆运输、港口装卸全程包干服务，吸引了更多的客户，取得了良好的经济效益。去年通过铁水联运装运货物230万吨，比上年增长42%，其中完成进口矿石运输127.6万吨，比上年增长99.1 %，整个物流运输实现产值近亿元，港口物流收入占总收入的比例由上年的不足50%，增加到70%以上。在经营好铁水联运物流运输线的同时，我们对潜在的港口物流业务保持长期的跟踪和接触，根据客户需求精心策划，制定详细的物流方案，吸引了新的大宗货源纷纷进驻港口，改变了过去港口货源分散杂乱、发运量小、不稳定的局面，形成支撑港口发展的重要货源。去年，新引进煤炭货主9家，增加煤炭发运量60万吨，使全年煤炭吞吐量达到321万吨，比上年增长23 %；11月份，重庆宜化纯碱、氯化铵进入港口装运，预计年发运量将达到100万吨，我们还与

四川一些大型企业达成意向，力争实现上100万吨的货物通过铁路进入红溪沟港区，实现更大规模的铁水联运。

2、集装箱物流开始起步。集装箱物流一直是我们的“软肋”。在万州本地缺少适箱货源的情况下，去年我们下了很大的决心，做了大量的工作，使港口集装箱量有了明显增长。一是深挖本地适箱货源。通过宣传和组织，昊元生物集团的味精、白猫集团的洗洁净、肥皂、超科纸业和湖北宜化的纯碱等都开始接受通过集装箱运输，使万州本地集装箱量稳步增长；二是搭建平台，开展陆路集装箱物流运输。组建集装箱物流运输公司，与多家代理公司紧密合作，大力组织水陆联运集装箱货源，打通四川腹地至万州的集装箱物流运输线，实现集装箱双向对流，全年完成集装箱物流运输2013TEU。发展初期，虽然受到高速公路计重收费及限制超重的制约，但我们克服困难，努力培育集装箱水陆联运市场，为港口集装箱提速增量起到积极作用；三是开通航运专班，实施水路集装箱物流运输。去年4月，我们开通万州港至下游的集装箱始发专班，全年共运行22 个航次。尽管专班运行目前还处于起步阶段，但集装箱班轮操作已基本成形。通过打造集装箱物流运输，港口集装箱业务得到了拓展，集装箱货源由传统的烟叶、榨菜等增加到20余种，集装箱腹地由本地扩张到四川等地，形成了多货种且较为稳定的适箱货源。

通过近几年的拼搏，万州港发展一年一大步，特别是货运业务实现了跨越式发展。港口装卸自然吨从5年前的200多万吨

增加到今天的700多万吨，成为长江上成长较快的港口之一。来之不易的成绩让我们深深体会到，万州港之所能实现快速发展，一是在于我们准确把握市场，了解客户需求，转变经营理念，从市场的缝隙找到了机遇；二是实行“一票制”全程服务，省去了客户货物运输的诸多困难和麻烦，增强了对客户的吸引力，使我们的揽货手段更为丰富和灵活；三是我们以互利双赢的经营策略为根本，互惠互利，诚信为本，与货主建立了利益共同体，使港口货源更加稳定牢固；四是我们依托港口集疏、仓储、配送等资源优势，牢牢把握了货运市场的主动权，并依靠港口“点”的优势带动物流运输“线”的发展；五是通过发展港口物流运输，延伸了服务环节，拓展了利润空间，使我们从传统在“点”上求生存延伸为在“链”上谋发展。因此，既促进了港口吞吐量快速增长，又促进了港口收入实现了大幅度攀升，从而使港口的整体实力得到了全面提升。

二、强化生产组织管理，港口作业能力显著提高

近年来，由于货运业务迅猛发展，铁水联运专线和港口装卸作业经常处于饱和状态，面对码头货场不足和装卸能力有限的压力，去年我们强化生产组织管理，提高装卸作业效率，确保了港口生产任务的顺利完成。

1．加强协调配合，确保铁水联运顺畅。铁水联运专线是港口物流的关键环节，去年我们认真研究铁水联运装卸特点，推行了“四种工作运行机制”：一是联席沟通协商机制。我们定期就

铁路支线生产中的有关问题与达成公司、车务段以及万州站进行沟通协调，信息共享。各装卸公司也加强日常联系，遇到问题及时协商解决；二是领导现场督导机制。坚持24小时值班和公司领导现场巡查制度，发现问题及时解决；三是班组员工量化考核机制。将职工收入与每日进出港的重车吨位挂钩，充分调动全体职工的工作积极性和主动性，有效解决了班组之间推诿扯皮的现象，大大提高了生产效率；四是设备维修人员跟班作业保障机制。每个生产班组配了设备维修人员，加强设备监管，确保生产机械24小时正常运转。通过实行“四种工作运行机制”，使满负荷运行的铁水联运实现了统一协调，创造了日进出重182节的最高记录，全年通过铁路专线进出重车共35900节次，确保了铁水联运顺畅。

2．优化码头资源，扩大港口生产能力。为确保大宗货物在港口及时顺利装卸，我们充分发挥码头资源优势，优化设备配置，加强货场管理，增加货物堆存面积，扩大了港口的货物通过能力。一是对堆场进行规范管理和统筹安排。对发运量相对较大的煤炭货主进行重点关照，并利用货场调配和以量定价的手段促使货主加大发运量；二是合理配备机械设备。对货运通过量大的单位和作业线，调集和增设机械设备，确保好钢用在刀刃上；三是优化人力资源配置。根据生产需要，从人员相对富裕的港发公司调集人员充实到各装卸公司，确保装卸生产的顺利进行；四是采取租赁、联合等经营方式，扩大港口堆场面积，提高货物通过能力，